Не работает сигнал на пежо 107

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 04.10.2024

Предохранители и реле Peugeot 107 (2005-2014)

Peugeot

Городской автомобиль Peugeot 107 выпускался с 2005 по 2014 год. В этой статье вы найдете схемы коробок с предохранителями Peugeot 107 за 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годы , получите информацию о расположении панелей с предохранителями внутри автомобиля, и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей).

Расположение блока предохранителей

Приборная доска

Они расположены на каждой стороне приборной панели под облицовкой.

При необходимости разблокируйте рулевое управление с помощью ключа.
Поверните рулевое колесо влево, выверните болт B.

Поверните руль вправо, выверните болт C.

Для счетчика оборотов частично открутите болт D, расположенный за ним.

При необходимости поднимите накладку панели приборов и накладку счетчика числа оборотов, чтобы получить доступ к предохранителям, расположенным слева и справа.

Моторного отсека

Снимите крышку, нажав справа на выступ E, чтобы получить доступ к предохранителям.

Гудок моего Peugeot 107 больше не работает

Неисправный звуковой сигнал может стать опасным, и его необходимо как можно скорее отремонтировать. На своем Peugeot 107 вы обязательно должны иметь возможность сообщать о своем присутствии с помощью этого важного инструмента. Конечно, возможно, что этот довольно просто поврежден и издает забавный звук, но в любом случае это проблема, для которой вы должны найти решение. В этой статье мы хотим сопровождать вас шаг за шагом в этой процедуре, потому что вы поймете, что это можно сделать самостоятельно, не отправляясь в гараж.

Тесты, чтобы выяснить, почему гудок вашего Peugeot 107 больше не работает

Во-первых, важно проанализировать, откуда произошел сбой. Принимая это во внимание, вы будете знать, какой ремонт провести на своем Peugeot 107.
Мы проведем вас шаг за шагом несколько тестов :

пробовать гудок приоткрыть капот. Если вы слышите звук, но гораздо менее громкий, чем обычно, это означает, что некоторые лампы повреждены, но некоторые все еще работают. Да, на вашем Peugeot 107 есть несколько рог рога которые передают шум.
После этого попробуйте найти рог. Он расположен рядом с радиатором в передней части автомобиля, сразу за решеткой радиатора. Решетка - это небольшая решетка в передней части автомобиля, которая обеспечивает приток воздуха, который охлаждает детали и защищает детали вашего Peugeot 107.

Почему гудок моего Peugeot 107 больше не работает

Вот параграф с подробным описанием различных возможных причин того, что клаксон Peugeot 107 больше не работает.

На моем Peugeot 107 отключены провода звукового сигнала

Как только рог будет выбран, мы попытаемся отключить и снова подключить соединительные провода что дает возможность перезапустить тест. Для этого возьмите два соединенных провода и потяните их за конец на себя. Вы также должны увидеть крепежный болт клаксона, который нужно открутить. После этого очистите все это маленькой метлой или чем-то в этом роде, а затем снова подключите все к розетке. Попробуй еще раз посигналить. Оно работает ?
Вы нашли решение для своего Peugeot 107! Если вы все еще в том же духе, давайте продолжим тесты и объяснения.
На этом этапе вы сталкиваетесь с несколькими возможностями.

Неисправный клаксон на моем Peugeot 107

Легко выкупить магистральный заменить неисправные, если вы смогли их идентифицировать по шуму. Если после повторного подключения двух соединительных кабелей некоторые звуковые сигналы не работают, есть большая вероятность, что они неисправны.

Перегорел предохранитель клаксона Peugeot 107

Впоследствии рекомендуем вам проверить предохранители. Чтобы добраться до этого блока предохранителей, мы советуем вам взглянуть на нашу статью, ранее написанную на эту тему:
"Где найти блок предохранителей на Пежо 107"
Вы также должны посмотреть на свой руководство по эксплуатации транспортного средства, есть ссылки на рассматриваемый рожковый предохранитель.
Как только предохранитель будет обнаружен, вы можете удалить его с помощью плоскогубцев. Чтобы узнать, не обгорел ли он, понаблюдайте за металлической частью. Если он почернел, значит, в вашем Peugeot 107 перегорел предохранитель. Следовательно, его необходимо изменить. Если он выглядит новым, его не нужно заменять.
Вы найдете этот предохранитель в любом автомобильный магазин но и гараж. После замены предохранителя повторите тест звукового сигнала. Ваш рог снова работает? Поздравляю! Если вы все еще находитесь в той же точке, осмотрите свою приборную панель и особенно сигнальную лампу подушки безопасности. Если он включен, его можно связать. Действительно, это может повлиять на поворотный переключатель, часть, которая действует как реле между рулевым колесом и звуковым сигналом. Если с вами случается подобное, тем не менее, рекомендуется обратиться к профессионалу, чтобы осмотреть ваш Peugeot 107, потому что в одиночку управлять им труднее.

Вывод на клаксон моего Пежо 107, который больше не работает

Peugeot 107 – экономия без границ

Создание маленького и, одновременно, дешевого автомобиля, вопреки расхожему мнению, не является простой задачей. Конструкторам и бухгалтерам приходится обговаривать и согласовывать, на чем можно сэкономить, а на чем нет. Уже сама идея, чтобы над проектом работали PSA и Toyota, а конечный продукт продавался под тремя брендами, такими как Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo – очень дальновидная.

Машины собирали в чешском Колин под бдительным оком Toyota на заводе TPCA (сокращенно по названию трех производителей). В то время как за производственный процесс отвечала Тойота, концерн PSA занимался поставками комплектующих.

Японская компания также несла ответственность за техническую начинку проекта, а концерн PSA – за внешность «троицы», которая различалась, прежде всего, стилем отделки передней и задней части кузова. И это очень хорошо, потому что японский концерн уже давно славился качеством и надежностью своих автомобилей.

Стоит заметить, что компании, обслуживающие тройняшек, быстро реагировали на проблемы. Уже в начале производства выяснилось, что диск сцепления автоматизированной коробки передач слишком нежный и его легко сжечь. Не дожидаясь массовых, проблем большая часть автомобилей получила новое усиленное сцепление в рамках гарантийного обслуживания.

Экономия на лицо

Бюджетный подход хорошо заметен внутри Peugeot 107. Не очень хорошего качества пластик издавал скрип уже через несколько десятков тысяч километров. Шум можно услышать и в районе огнетушителя, расположенного под сиденьем переднего пассажира. Порой дискомфорт создает и глушитель, который начинает генерировать неприятные звуки. Помимо этого, в салоне отчетливо слышен гул двигателя и шум колес.

В небольшом Пежо 107 отсутствуют некоторые полезные указатели. Классический приборный щиток представляет собой указатель скорости и графический индикатор уровня топлива. За тахометр надо было доплачивать.

Следует отметить и курьез в виде лишь одного датчика включения освещения салона – при открытии водительской двери. Голый метал на дверях – еще один пережиток прошлого. Такого себе не позволяли даже Фиат Панда и Киа Пиканто.

Двигатели

Под капотом устанавливался лишь один бензиновый мотор японской конструкции. Это 3-цилиндровый 1-литровый агрегат мощностью 68 л.с. Двигатель был приобретен у Daihatsu, после чего Тойота его несколько раз модернизировала.

Средний расход топлива с бензиновым мотором составляет чуть менее 6 л/100 км. Но некоторые водители Peugeot 107 сжигают немного больше топлива, особенно в городе – более 7 литров. Частично это связано с первыми тремя передачами 5-скоростной механики. Передачи слишком длинные, что вынуждает крутить двигатель.

Второй агрегат в списке – дизельный HDi объемом 1,4 л и мощностью 54 л.с. Аппетит мотора лежит в пределах 5 литров. Экономичный турбодизель конструкции PSA в России не встречается, но это не страшно. 1.4 HDi намного дороже в обслуживании и ремонте. В отличие от бензинового двигателя, он требует периодической замены ремня ГРМ.

Бензиновый атмосферник изначально соответствовал нормам выбросов Евро-4 (обозначение CFA), а позже Евро-5 (CFB). В миру мотор известен под кодом 1KR-FE. Он может похвастаться целым рядом современных технологий - от полностью алюминиевого блока с гильзами, до двух распредвалов с цепным приводом и четырьмя клапанами на цилиндр.

Относительно длинный ход поршня 84 мм при диаметре цилиндра 71 мм гарантирует хорошую эластичность. Плавности хода способствует и система изменения фаз газораспределения впускного распредвала VVT-i. Регулировка зазора клапанов механическая. На практике, регулировать зазоры обычно не приходится.

Надежность двигателя адекватная. В начале производства владельцы жаловались на аномалии в работе двигателя. Сначала производитель модифицировал жгут проводов в моторном отсеке. Когда это не помогло, то было принято более радикальное решение - замена блока управления двигателем. Проблема коснулась машин, выпущенных до конца 2005 года.

Подвести могла и помпа. Причем, из-за отсутствия классического индикатора температуры, мотор можно было легко перегреть. Когда загорался индикатора перегрева двигателя, обычно было уже слишком поздно. Проверка и замена ремня привода вспомогательных агрегатов и водяного насоса предписана после каждых 60 000 км.

Стоит упомянуть и замену охлаждающей жидкости. Она должно обновляться каждые 2 года. Для этого используется оригинальная зеленая смесь Prochor, а не красная - привычная для Peugeot и Citroen.

Трансмиссия

По мимо механической коробки передач предлагалась и автоматизированная. Коробка разработана Toyota и получила маркировку С551 - для бензиновой версии и С552 - для дизельной. Основное отличие заключается в диаметре и силе контакта сцепления, а так же шестернях третей, четвертой, пятой и главной передач.

Коробка имеет три серводвигателя. Один управляет сцеплением, а два других - переключениями. Робот может работать в полностью автоматическом режиме либо в ручном.

Хотя пока не встречается системных неисправностей, все же автоматизированную коробку передач лучше избегать. С годами и пройденными километрами могут обнаружиться некоторые слабости, устранение которых окажется неоправданно дорогим.

Многие владельцы машин с МКПП в прошлом столкнулись с проблемой - быстро изнашивался диск сцепления. Этому способствовало несколько особенностей. Первая, сложная в управлении педаль сцепления и странные шумы из коробки.

По этому поводу был выпущен сервисный бюллетень, который описывал причину. Она заключалась в конструктивном недостатке сцепления и вилки выключения сцепления. Оба компонента были изменены. В ходе модернизации диаметр диска сцепления увеличился со 180 до 190 мм. Кроме того, требовалась регулировка ограничения хода педали сцепления с помощью специальной гайки на механизме троса управления сцеплением.

Функциональность

Принимая во внимание длину менее чем 3,5 метра, французский малыш достаточно практичный. Однако следует помнить, что, несмотря на 4 места в салоне, комфортно будет только водителю и переднему пассажиру. По запасу пространства сзади Пежо 107 ощутимо проигрывает Fiat Panda. Не впечатляет и объем багажника – 137 литров. После демонтажа задней полки можно получить дополнительные 60 литров.

Опытные водители будут изумлены великолепной проворностью микролитражки. Все благодаря короткой колесной базе и упругой подвеске. Вполне под стать характеру и сравнительно бодрый бензиновый 3-цилиндровик, обеспечивающий неплохую динамику.

Несмотря на простую конструкцию, скромные размеры и бедное оснащение, «маленький лев» неплохо выступил в краш-тестах по версии EuroNCAP – 4 звезды.

Типичные проблемы и неисправности

Пежо 107 имеет довольно простую конструкцию и минимум оборудования, поэтому ломаться в нем практически нечему. Участие в проекте японцев сказалось положительно на надежности. Большинство неудобств носят «косметический» характер. Владельцы сообщают о претензиях к качеству дверных уплотнителей и фиксаторов, которые может сломать сильный порыв ветра. Кроме того, довольно часто выходят из строя дверные замки - в экземплярах, не оснащенных центральным замком.

К счастью, экономия не сказалась на защите от коррозии и ресурсе подвески. Ходовая часть Peugeot 107 имеет приличный срок службы. Но это не означает, что Вам не придется менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Обычно первыми сдаются сайлент-блоки передней оси, да и то далеко за рубежом в 100 000 км. Примечательно, что в оригинале можно купить только рычаг в сборе. Сайлентблоки и шаровые опоры не поставляются производителем. К счастью, об этом позаботились сторонние изготовители. Изначально были доступны только шаровые и передние сайлент-блоки, а позже - и задние.

Усилитель рулевого управления первоначально полагался только наиболее богатым версиям. Он был электромеханическим с электродвигателем на рулевой колонке. Потеря эффективности усилителя обычно была вызвана неисправным блоком управления. Блок модернизировался в процессе производства 107-го.

Ситуация на рынке

Сегодня на вторичном рынке за подержанный Пежо 107 первых лет выпуска просят чуть более 180 000 рублей. Это намного меньше стоимости «близнеца» Toyota Aygo – около 250 000 рублей.

Не работает сигнал на пежо 107

Allion-59

Просмотр профиля ushva_ap Просмотр профиля Allion-59

Просмотр профиля Allion-59

Просмотр профиля Дарт Вейдер Просмотр профиля