Не работают габариты ниссан теана j31
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 04.10.2024
Потухла подсветка кнопок климат контроля и габариты
На днях столкнулся с проблемой, как то поехал вечером и увидел что перестала работать подсветка кнопок климата.
Поиски в интернете не дали результатов. В этот же вечер когда приехал в гараж обнаружил что габариты тоже потухли.
Причина была в предохранителе под капотом, оказалось что один предохранитель отвечает за подсветку кнопок и габариты.
Nissan Teana 2003, двигатель бензиновый 2.3 л., 174 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan Teana, 2007
Nissan Teana, 2007
Nissan Teana, 2007
Nissan Teana, 2007
Комментарии 13
Стояла 2 месяца, сдох аккумулятор, заменил, потух монитор кнопки горят, но не работают печка дует в ноги сильно. какой предохранитель посмотреть?
Легко отделался. У меня преды были целые, но потухли габариты, подсвет климата и селектора КПП, подсветка заднего номера. Все дело было в непонятной впайке в косе, которая умерла — с электриком всю косу правую от фар до фонарей задних перебрали)
Легко отделался. У меня преды были целые, но потухли габариты, подсвет климата и селектора КПП, подсветка заднего номера. Все дело было в непонятной впайке в косе, которая умерла — с электриком всю косу правую от фар до фонарей задних перебрали)
дружище привет.у меня тоже такая болячка поможешь советом?пропали задние габариты, подсветка номера, кнопки климата и селектора.ГАБАРИТЫ С ПЕРЕДИ ПРИСУТСВУЮТ ГОРЯТ КАК ОБЫЧНО…ГДЕ ИСКАТЬ ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА
Приветствую. Для начала глянь предохранители под капотом справа, у расширительного бачка которые. Если все целые — надо копать в проводку, где-то обрыв питания
в передних фарах они есть .преды целые.и они иногда появляются и изчезают
Тогда проводку шерстить
это как иголку искать в стоге сена…а блок комфорт не может быть виновен в этом?
У меня он был исправен, проблема была в проводке
a где была проблема скажи пожалуйста?и еще дефект был как у меня?
В косе. Проводка сдохла от старости и косорукого ремонта до меня. Где именно в косе я не знаю — я же не электрик, спецу отдал, он нашел и устранил.
Реле и предохранители Ниссан Теана J31, J32, J33: назначение
Размещены в 3 разных частях машины, находятся плавкие элементы защиты и реле. Общее расположение и схемы этих деталей мало отличались от поколения, изменения произошли лишь в модификациях, выпускаемых после 2010 года.
Где находится блок предохранителей
В Теане установлены три больших монтажных блока, один из которых находится в салоне и 2 — под капотом авто. Область внутри машины считается основным, найти его просто — достаточно посмотреть на центральную панель, правее и чуть ниже руля, где можно обнаружить крышку блока. Ее внешний вид несколько изменился к последним выпускам 2014 и 2015 годов, но эти изменения не радикальные.
Блоки моторного отсека расположены сразу под капотом, чтобы до них добраться надо лишь снять воздуховод. Оба закрыты крышками, открыть которые можно, поддев их отверткой.
В салоне
Расположение салонного блока на центральной панели зависит от того, авто имеет левый или правый руль. Общее предназначение предохранителей, установленных тут не сильно изменились с 2008 г., при переходе от одного поколения к другому. Плавкие элементы блока отвечают за основные электроприборы, освещение и обогрев салона, мультимедиа системы. Здесь находятся и 3 реле, имеющие схожее назначение.
Под капотом
Блок справа
Правый монтажный блок подкапотного пространства находится у омывателя, на его крышке можно увидеть схему плавких элементов с мощностью. Тут можно найти предохранители габаритных огней, дальнего и ближнего света, реле кондиционера, блока управления мотором.
Блок слева
Поместился чуть левее мотора и имеет меньше плавких элементов. Здесь важны предохранители ABS, звукового сигнала, зажигания и омывателя фар.
Предохранители высокой мощности
На плюсовой клемме аккумулятора Теаны производитель поместил 5 вставок высокой мощности — от 60 до 120 Ампер. Они отвечают за защиту реле и предохранителей других блоков. А также генератора.
Схема предохранителей
Изначально Теана имеет правый руль, но с момента выпуска европейки специально для отечественного рынка, начиная с 2006 г., можно приобрести и леворульные экземпляры. Расположение баранки влияет на место монтажного блока на центральной панели, но не влияет на схему расположения предохранителей.
В основном блоке также расположены три реле:
- R1 – подогрева сидений
- R2 – отопителя
- R3 – дополнительного оборудования
В поколении, увидевшем свет после 2007 года, количество предохранителей в главном блоке увеличилось.
Количество реле тоже стало больше:
- R1 – зажигания
- R2 – обогрева заднего стекла
- R3 – дополнительного оборудования
- R4 – отопления
Всего под капотом Теаны расположены два блока предохранителей. Схема первого из них.
R1 – Главное реле
R2 – дальнего света фар
R3 – ближнего света фар
R6 – вентилятора системы охлаждения 3
R7 – вентилятора системы охлаждения 1
R8 – вентилятора системы охлаждения 2
R9 – дроссельной заслонки
R10 – топливного насоса
R11 – противотуманных фар
У нового поколения набор таков:
Число реле уменьшилось до двух:
- R1 – вентилятора системы охлаждения 1
- R2 – стартера
Схема второго блока моторного отсека первого поколения.
- R1 – звукового сигнала
- R2 – стеклоочистителя
Схема для второго поколения и ее расшифровка:
- R1 – звукового сигнала
- R2 – вентилятора системы охлаждения
Предохранитель и реле кондиционера
Отвечает целая серия плавких элементов в основном монтажном блоке — они имеют номера 6, 8, 10, 11 и 12. Реле компрессора находится в первом блоке подкапотного пространства.
Предохранитель прикуривателя
В обоих поколениях Теаны расположен среди вставок основного бока и наделен одинаковой мощностью — 15 Ампер. Имеет разные номера: 7 для J31 и 20 для J32.
Печка
Заводская комплектацию автомобиля не предусматривает данного предохранителя.
Предохранитель на багажник
Находится в основном блоке, под номером 17 у старой модификации и 13 — у новой. В первом случае, мощность равна 15, а во втором — 10 Амперам.
Предохранитель АБС
Поместили в первом блоке под капотом. У Теаны первого поколения он под номером 82, а у Джей 32 номер 5. Мощность обоих — 10 Ампер.
Сигнал
Находится во втором блоке моторного отсека. У Джей 31 номер 7, а Джей 32 — 6. Ко второму поколению его мощность выросла с 10 до 15 А.
Ближний свет
За него отвечает по 2 предохранителя во первом блоке под капотом авто. У J31 они имеют номера 76 и 86, а у J32 — 16 и 17. Мощность всех — 15 А.
Омыватель фар
У Теана нового поколения можно найти несколько таких предохранителей: номера 6 и 15 основного блока и 1 второй области моторного отсека. У старой модификации он всего один, под номером 4 во втором блоке под капотом.
Реле и предохранитель бензонасоса Teana
Стартер
В первом поколении отвечает второй предохранитель основного блока.
Предохранители Теаны обеспечивают бесперебойную работу большинства электрических цепей автомобиля уже в заводской сборке. Собственнику машины не придется особо беспокоится о приобретении дополнительных плавких элементов. Узнать их расположение можно благодаря схемам, выбитым на крышках каждого монтажного блока, которых в целом четыре.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Nissan Teana J31 (2003-2008) – сквозь время
Nissan Teana первого поколения дебютировал в 2003 году. В 2006 году модель прошла через рестайлинг. Седан получил обновленные фары и задние фонари, хромированную отделку бампера и увеличенные противотуманки. В 2008 году произошла смена поколений.
Внутри водителю и переднему пассажиру достаточно уютно. А вот сзади комфортно себя будут чувствовать люди среднего роста. Высоким здесь несколько тесновато. Багажник, хотя и большой, но не самый вместительный – всего 476 литров.
Двигатели
Теана комплектовалась исключительно бензиновыми атмосферниками: двумя 4-цилиндровыми, и двумя 6-цилиндровыми.
2.0 л /136 л.с. R4 (QR20DE)
2.3 л /173 л.с. V6 (VQ23DE)
2.5 л /170 л.с. R4 (QR25DE)
3.5 л /245 л.с. V6 (VQ35DE)
Все двигатели вполне надежные. Они оснащены приводом ГРМ цепного типа, который способен прослужить более 300 000 км. Сами моторы до первого капитального ремонта, как правило, ходят более 500 000 км. Но прежде, придется сменить катушки зажигания и прокладку крышки клапанов. Первый раз, примерно, после 150 000 км.
При пробеге более 200-250 тыс. км может ощутимо возрасти расход масла. Чаще все дело в клапане PCV (клапан вентиляции картерных газов). В таком случае масло можно обнаружить во впускном коллекторе. Реже возможно залегание колец, что происходит при использовании низкокачественного масла и затягивании с его заменой.
При появлении стука и вибраций спустя 100-150 тыс. км придется заменить одну из подушек-опор двигателя. Всего их четыре: две гидравлические – от 4 000 рублей, и две обычные – от 2 000 рублей.
Неприятное тарахтение и вибрации могут быть вызваны и изношенными демпферными клапанами. За два круглых демпфера придется отдать около 5 000 рублей.
Трансмиссия
4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливался со всеми двигателями, за исключением топового. Для 3,5-литрового агрегата припасли бесступенчатый вариатор и 6-скоростную механику. Последняя комбинация – весьма экзотическая.
Все автоматические трансмиссии разработаны японской компанией Jatco. Они нуждаются в регулярном обновлении масла – раз в 60 000 км. Иначе, масло стареет, давление в контуре падает, и увеличивается износ элементов коробки.
Первые неприятности с АКПП могут возникнуть после 200-250 тыс. км. Помимо классических симптомов (толчки и пробуксовки) проявляется и еще один – пропадает задний ход. Стоит отметить, что небольшие пинки при переключении с первой на вторую – фирменная особенность Теановского автомата.
Вариатор у большинства владельцев оказался менее живучим. Прежде всего, из-за спортивной манеры вождения и пренебрежения своевременным обновлением трансмиссионной жидкости. Проблемы зачастую появлялись после 100-150 тыс. км. Возникали толчки, вой, свист, пропадала тяга. У более заботливых и спокойных водителей вариатор способен пройти 250-350 тыс. км. Стоимость ремонта составит 40-60 тыс. рублей, а в запущенных случаях доходит до 100 000 рублей.
Ходовая
Подвеска Теаны неплохо справляется с мелкими неровностями, но настоящие ухабы отрабатывает слишком громко. Седан достаточно послушный в поворотах, а крены кузова небольшие.
Некоторые владельцы еще с первых километров жаловались на стук в ходовой. Многие механики считают, что все дело в амортизаторах. К счастью, сайлентблоки и шаровые не требуют внимания до 150-200 тыс. км.
Рулевая рейка может застучать после 100 000 км, а чуть позже и потечь. В то же время может понадобиться замена насоса ГУР.
Со временем владельцы замечают сбои в работе ABS, сопровождаемые появлением ошибки. Зачастую удается решить проблему прочисткой магнитной ленты, реже приходится менять датчик. Главное помнить, что долго кататься с ошибкой нельзя. Это неминуемо приводит к выходу из строя блока АБС. Стоимость нового блока – 120 000 рублей, «бэу» можно найти и за 10 000 рублей. Впрочем, родной блок смогут восстановить в специализированном сервисе.
Другие проблемы и неисправности
Кузов к коррозии не склонен, но возраст берет свое. При осмотре самых старых машин можно заметить «пузырение» покрытия на крышке багажника, колесных арках и хромированных элементах.
После 150-200 тыс. км порой начинает «привирать» стрелка указателя топлива. Иногда виноват сам датчик, но чаще все дело в блоке управления измерительными приборами и климат-контролем. Именно он отвечает за обработку сигнала от датчика. Недуг устраняется пропайкой контактов.
Компрессор кондиционера может выйти из строя после 150-200 тыс. км. За новый придется отдать порядка 30 000 рублей.
Довольно часто возникают проблемы с замками дверей, особенно с водительской. Замок перестает открываться снаружи. Причина в износе активатора, моторчика или шестеренок. Работоспособность замка можно восстановить заменой неисправных элементов.
Со временем начинает люфтить спинка водительского кресла. К счастью, недуг лечится довольно просто.
Ситуация на рынке
Сегодня Nissan Teana J31 первых лет выпуска можно взять за 300 000 рублей. Самые свежие экземпляры доступны за 500-600 тыс. рублей. Среди предложений доминируют автомобили с 2,3-литровым мотором.
Заключение
Ниссан Теана достаточно надежный автомобиль, хотя и с некоторыми оговорками. Большинство неисправностей связано с приличным возрастом, большими пробегами и небрежностью владельцев. Поэтому тщательный осмотр и диагностика, особенно вариатора, обязательны.
предохранители и реле ниссан тиана j31 2003-2008 год
nissan
В этой статье мы рассмотрим Nissan Teana первого поколения (J31), выпускаемый с 2003 по 2008 год. Здесь вы найдете схемы блока предохранителей Nissan Teana 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008, получить информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля, а также узнать о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Смотрите другие Nissan Teana:
Схема предохранителей Nissan Teana 2003-2008
Предохранители прикуривателя (розетки) в Nissan Teana это предохранители № 5 (розетка) и № 7 (прикуриватель) в блоке предохранителей на приборной панели.
Блок предохранителей в пассажирском салоне
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей расположен слева под рулем, за крышкой.
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в салоне
| № | ампер | Схема защищена |
|---|---|---|
| 1 | 10 | Главный источник питания и цепь заземления форсунка Система удаленного доступа без ключа Интеллектуальная система ключей Противоугонная система Nissan Стеклоподъемник Обогрев заднего стекла Люк в крыше Автоматический привод позиционера Сиденье с электроприводом Налобный фонарь Авто управление светом Система управления наклоном фар Передний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Сигнал поворота и сигнальная лампа опасности Комбинированный переключатель Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Интерьер комнаты лампы освещение Предупреждение Звонок Передний стеклоочиститель и омыватель Омыватель фар Информация об автомобиле и встроенная система переключения |
| 2 | 10 | Стартовый сигнал |
| 3 | 10 | Сиденье с подогревом |
| 4 | 10 | аудио |
| 5 | 15 | Розетка |
| 6 | 10 | Система удаленного доступа без ключа Электропривод зеркала Обогрев заднего стекла Автоматический привод позиционера Кондиционер Налобный фонарь Авто управление светом Система управления наклоном фар Передний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Сигнал поворота и сигнальная лампа опасности Комбинированный переключатель освещение Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Спидометр тахометр температура и топливомеры Омыватель фар аудио Аудио Антенна Информация об автомобиле и встроенная система переключения Аудио и видео линия связи |
| 7 | 15 | Зажигалка |
| 8 | 10 | Сиденье с подогревом Кондиционер |
| 9 | 10 | Автоматический привод позиционера |
| 10 | 15 | Кондиционер |
| 11 | 15 | Кондиционер |
| 12 | 10 | Устройство автоматического регулирования скорости (ASCD), тормозной выключатель MIL & Data Link Connector Датчик скорости транспортного средства Не детективные товары Система блокировки переключения Система управления динамикой автомобиля Интеллектуальная система ключей Противоугонная система Nissan Обогрев заднего стекла Сиденье с подогревом Задний навес Кондиционер Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Система управления наклоном фар освещение Адаптивная система переднего освещения Спидометр тахометр температура и топливомеры Предупреждение Звонок Сигнальные лампы Индикаторная лампа A / T Индикаторная лампа вариатора аудио Аудио и видео линия связи Информация об автомобиле и встроенная система переключения |
| 13 | 10 | Система дополнительного удержания |
| 14 | 10 | Переключатель парковки / нейтрального положения Индикатор устройства автоматического регулирования скорости (ASCD) MIL & Data Link Connector Не детективные товары Антиблокировочная тормозная система Система управления динамикой автомобиля Система дополнительного удержания Задний навес Интеллектуальная система ключей Система зарядки Налобный фонарь Передний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Сигнал поворота и сигнальная лампа опасности Лампа заднего хода освещение Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Спидометр тахометр температура и топливомеры Предупреждение Звонок Сигнальные лампы Индикаторная лампа A / T Индикаторная лампа вариатора аудио Информация об автомобиле и встроенная система переключения |
| 15 | 15 | Сиденье с воздушным массажем |
| 16 | - | Не используется |
| 17 | 15 | Замок двери Индикатор устройства автоматического регулирования скорости (ASCD) Датчик температуры жидкости A / T и источник питания TCM Главный источник питания и цепь заземления Не детективные товары Ручной переключатель режимов Система блокировки переключения Система управления динамикой автомобиля Система удаленного доступа без ключа Интеллектуальная система ключей Противоугонная система Nissan Открыватель крышки багажника Стеклоподъемник Люк в крыше Обогрев заднего стекла Автоматический привод позиционера Авто управление светом Система управления наклоном фар Налобный фонарь Сиденье с электроприводом Передний противотуманный фонарь Задний противотуманный фонарь Сигнал поворота и сигнальная лампа опасности Комбинированный переключатель Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Интерьер комнаты лампы освещение Предупреждение Звонок Сигнальные лампы Индикаторная лампа A / T Индикаторная лампа вариатора Информация об автомобиле и встроенная система переключения Передний стеклоочиститель и омыватель |
| 18 | 15 | Система блокировки переключения Замок двери Интеллектуальная система ключей Противоугонная система Nissan Автоматический привод позиционера Предупреждение Звонок Интерьер комнаты лампы |
| 19 | 10 | Подвеска двигателя с электронным управлением MIL & Data Link Connector Не детективные товары Ручной переключатель режимов Интеллектуальная система ключей Система управления динамикой автомобиля Противоугонная система Nissan Кондиционер освещение Габаритные огни Лицензионные и задние фонари Спидометр тахометр температура и топливомеры Предупреждение Звонок Сигнальные лампы Индикаторная лампа A / T Индикаторная лампа вариатора аудио Информация об автомобиле и встроенная система переключения Аудио и видео линия связи |
| 20 | 10 | Устройство автоматического регулирования скорости (ASCD), тормозной выключатель Тормозной выключатель Не детективные товары Система блокировки переключения Стоп-сигнал Антиблокировочная тормозная система Система управления динамикой автомобиля |
| 21 | 10 | Интерьер комнаты лампы Зеркальная лампа |
| 22 | 10 | Открыватель топливной крышки |
| S | - | Запасной предохранитель |
| Реле | ||
| R1 | Реле с подогревом сиденья | |
| R2 | Реле вентилятора | |
| R3 | Вспомогательное реле |
Реле обогрева заднего стекла
Блок предохранителей в моторном отсеке
Расположение блока предохранителей
Схема блока предохранителей № 1 (IPDM E / R)
Распределение предохранителей в моторном отсеке (тип 1 (IPDM E / R))
| № | ампер | Схема защищена |
|---|---|---|
| 71 | 15 | Реле задних фонарей |
| 72 | 10 | Фара высокая относительная влажность |
| 73 | 20 | Реле стеклоочистителя |
| 74 | 10 | Фара высокая LH |
| 75 | 20 | Реле обогрева заднего стекла |
| 76 | 15 | Фара низкая относительная влажность |
| 77 | 15 | Главное реле Блок питания ECM для резервного питания Противоугонная система Nissan |
| 78 | 15 | IPDM E / R |
| 79 | 10 | A / C реле |
| 80 | - | Не используется |
| 81 | 15 | Реле топливного насоса |
| 82 | 10 | Антиблокировочная тормозная система Система управления динамикой автомобиля |
| 83 | 10 | Главный источник питания и цепь заземления Датчик скорости автомобиля A / T (датчик оборотов) Датчик температуры жидкости A / T и источник питания TCM Датчик силовой передачи Датчик вторичной скорости CVT (Датчик оборотов) Система запуска Модуль управления коробкой передач (блок питания) Электропитание Маршрутизация |
| 84 | 10 | Передний стеклоочиститель и омыватель |
| 85 | 15 | Датчик кислорода с подогревом 1 Датчик кислорода с подогревом 2 Обогрев кислородного датчика 2 обогревателя Датчик кислорода с подогревом 2, нагреватель, ряд 1 Датчик кислорода с подогревом 2 Блок нагревателей 2 Датчик кислорода с подогревом 1 Датчик кислорода с подогревом 1, нагреватель, ряд 1 Датчик кислорода с подогревом 1, нагреватель банка 2 |
| 86 | 15 | Фара низкая ЛГ |
| 87 | 15 | Реле двигателя управления дроссельной заслонкой |
| 88 | 15 | Реле передних противотуманных фар |
| 89 | 10 | Блок управления двигателем |
| Реле | ||
| R1 | Реле ECM | |
| R2 | Фара высокого реле | |
| R3 | Фара с низким реле | |
| R4 | Реле стартера | |
| R5 | Реле зажигания | |
| R6 | Реле 3 охлаждающего вентилятора | |
| R7 | Реле вентилятора охлаждения 1 | |
| R8 | Реле 2 охлаждающего вентилятора | |
| R9 | Реле двигателя управления дроссельной заслонкой | |
| R10 | Реле топливного насоса | |
| R11 | Реле передних противотуманных фар |
Блок предохранителей № 2, схема
Распределение предохранителей в моторном отсеке (тип 2)
Nissan Teana I J31 опыт владения
Теапа пришла на смену весьма популярной в России Maxima. Приняв эстафету предшественницы, она пользуется неплохим спросом на нашем рынке. Правда, до славы безоговорочного бестселлера в бизнес-классе Toyota Camry ей все же далеко. Стоит отметить один важный момент: при практически одинаковых потребительских качествах, надежности и цене Camry возглавляет рейтинги угонов, a Nissan для автоворов абсолютно неинтересен. К тому же Теапа превосходит соперников по управляемости, что наверняка оценят водители с амбициями. В России она продавалась только с бензиновыми моторами: 4-цилиндровым 2 л (136 л.с.) и двумя V6 — объемом 2,3 л (173 л.с.) и 3,5 л (245 л.с.). С флагманским 3,5-литровым V6 агрегатировался вариатор, а остальные сочетались с 4-ступенчатой гидромеханической коробкой передач.
Nissan Теапа, присутствующие на нашем вторичном рынке, — это в большинстве своем экземпляры, проданные в России новыми.
Теапа по своим габаритам, простору, удобству салона и оснащению не уступает конкурентам. Водителю и пассажирам обеспечен достойный уровень комфорта, правда, на заднем диване по-настоящему вольготно будет только двоим. Багажник довольно вместительный (476 л) и удобный. Причем на послерестайлинговой версии он заметно увеличился в объеме.
Автомобиль плавен на ходу, можно сказать, даже с претензией на представительскую вальяжность. Но это не в ущерб управляемости, хотя, если честно, Nissan Теапа — далеко не спорткар, да это и не нужно машине данного класса. А вот приличное оснащение ему необходимо. И здесь у седана все в полном порядке. В базовой версии изначально предусматривались автоматическая коробка передач, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал с подогревом, фронтальные подушки безопасности, ABS с системой распреде ления тормозных усилий по осям и аудиосистема. Теапа 2.3 (173 л.с.) в исполнении Luxury, в свою очередь, дополнялась боковыми подушками безопасности, электрорегулировками водительского кресла и легкосплавными колесами. Самая богатая версия — Premium — могла похвастаться кожаной отделкой салона с деревянными вставками, CD-чейнджером, каме рой заднего вида, системой стабилизации и биксеноновыми фарами.
При выборе подержанного экземпляра обязательно проверьте, как открываются и закрываются все двери, особенно водительская. На «разгонных» корпоративных машинах, как пра вило, к 150 ООО км провисают петли (от 1700 руб. за штуку и 2000 руб. за замену и регулировку). Независимо от времени года, даже летом, на приглянувшемся экземпляре включите подогрев сидений. Если он не работает, смело требуйте у продавца скидки на 13 ООО—15 ООО руб. — примерно столько стоит замена элементов подогрева одного кресла. Это не самая распространенная болячка, но отдельные случаи бывают.
Теапа отнюдь не проблемный автомобиль, но при покупке подержанного экземпляра диагностика не помешает. На вторичке Nissan встречается в основном с бензиновыми V6. 2-ли тровых модификаций практически не найдешь — мощности базового мотора тяжелому автомобилю хватает не всегда. Однако не очень темпераментных водителей и эта версия вполне устроит.
Безусловным фаворитом на рынке является 2,3-литровая версия машины, а на варианты с мотором 3,5 л приходится примерно треть от всех подержанных Nissan Теапа. V6 схожи по конструкции: в приводе газораспределительного механизма у обоих надежная металлическая цепь, срок службы которой—до 250 ООО км. Правда, при ее замене приходится снимать силовой агрегат, что в общей слож-ности обходится примерно в 30 ООО руб. Независимо от пробега и года выпуска машины можно ожидать выхода из строя одной-двух (из шести) катушек зажигания. Вроде бы мелочь, но у «официалов» каждая стоит около 3000 руб. Многие владельцы подержанных Теапа приобретают катушки в магазинах запчастей, где они на 30-40% дешевле.
Со временем может загудеть подшипник муфты кондиционера. Его замена затратна — примерно 30 000 руб. за деталь и 3200 руб. за работу.
Нередко доставляет проблемы гидроусилитель руля: в холодное время года приходят в негодность его шланги и насос. Через три-четыре зимы от химикатов на наших дорогах начинает течь радиатор двигателя, что в общем-то характерно для большинства японских автомобилей, эксплуатирующихся в России. Ремонтировать его у нас пока не научились, а новый обойдется в 14 ООО—17 ООО руб.
4-ступенчатый автомат обычно проблем не доставляет. Однако перед покупкой диагностика коробки, несмотря на то, что ее средний ресурс — 300 ООО км, лишней не будет. В остальном — лишь плановые ТО и замена свечей через 30 000-50 000 км. При забитом воздушном фильтре могут барахлить расходомер воздуха (5000—6500 руб.) и блок дроссельной заслонки (3000-4000 руб.).
Детали полностью независимой подвески выносливы. Правда, некоторые из них довольно дороги: например, передние нижние рычаги в сборе с шаровыми опорами и сайлентблоками — от 8000 руб., передние стойки — почти 16 ООО руб. за пару. Зато рычаги и амортизаторы часто выхаживают до 160 ООО км. Срок службы наконечников рулевых тяг и подшипников передних ступиц нередко оказывается еще больше.
Двигатели можно назвать беспроблемными. Чтобы они дожили долго и счастливо, следует заправляться качественным топливом использовать синтетическое масло. В противном случае может выйти из строя гидромуфта (от 11 500 руб.) механизма изменения фаз газораспределения
Вариатор на Теапа работает в основном долго и надежно, но на некоторых экземплярах его приходилось менять по гарантии. На подержанной машине ремонт выльется в пятизначную сумму
Плюсы и минусы
+ Качественные материалы, Доступная цена, Не интересен угонщикам
Nissan Teana J31 с пробегом: прекрасные V6 и ужасные вариаторы
Теаны первого поколения с возрастом дешевеют стремительно: вполне еще «живой» японский бизнес-класс можно купить по совершенно бросовой цене до 300 тысяч. Как мы уже выяснили в первой части, до состояния «полной трухи» кузовам даже самых запущенных машин еще далеко, но найти вариант совсем без коррозии вряд ли удастся. Электрика недорогая и неплохая, а ходовая часть расстроит разве что слабой от природы задней подвеской. Значит, брать можно? Подождите, впереди самое интересное – моторы и коробки. Доживают ли ниссановские вариаторы до наших дней? Держат ли удар атмосферные V6?
Трансмиссия
П очти все машины имеют только передний привод. Полноприводные праворульные авто встречаются редко, хотя технически ничего особенного из себя не представляют. Узлы те же, что на Murano и X-Trail, давно знакомые и широко распространенные. Несколько слабоваты муфта и ее электроника, но не более того. Для легковой машины, которая не выбирается на серьезное бездорожье, ничего криминального.
В трансмиссии, в принципе, и нет слабых звеньев, кроме собственно коробок передач. ШРУСы крепкие и даже пыльники не рвутся довольно долго. Ступичные узлы не самые крепкие, но их придется менять скорее из-за датчиков АБС, о чем я говорил в первой части.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
С завода машина оснащалась только АКПП, но это не означает, что вы не встретите машин с «механикой». Я сам видел Теану на «ручке» с мотором 3,5, и есть основания полагать, что такой трансмиссионный «своп» – не единичный случай. И все же сильно не рассчитывайте на такой вариант. Почти все Теаны – либо с четырехступенчатым «автоматом» Jatco разработки собственно Nissan , либо с вариатором, который в начале нулевых считался последним «писком моды».
Собственно, именно вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco ) на машинах с 3,5 и есть главная неудача Теаны. С одной стороны, применение бесступенчатой коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива у топового мотора – на трассе и в городе он на добрые 15-25% экономичнее широко распространенного младшего 2,3.
И все-таки вариатор, хоть и был вроде бы рассчитан на большой крутящий момент, с мотором 3,5 «не живет». Несмотря на все усилия конструкторов по ограничению нагрузки на ремень, он все равно постоянно в зоне риска, а рабочие поверхности конусов изнашиваются очень быстро.
Будем честны: обладатель машины с мотором 3,5 вряд ли откажет себе в удовольствии иногда «придавить тапочку». Да еще морозы… А ведь вариатор не любит ни резких нагрузок, ни езды в непрогретом виде. Если добавить сюда нерегулярную замену масла в коробке и износ накладки гидротрансформатора, то окажется, что ресурс большинства АКПП этого типа с мотором 3,5 оказался очень низким.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Мало проблем? Прибавьте относительно небольшое количество машин с вариатором и низкий уровень грамотности мастеров. Сломавшийся агрегат чинить было просто некому, и владельцы мощных Теан хлебнули горя полной ложкой.
А ведь конструктивно коробка мало отличается от крайне популярных трансмиссий RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на множестве моделей Renault , Nissan , Mitsubishi , Chrysler и многих других, где они неплохо себя зарекомендовали.
Если вы все же купили машину с вариатором, и он все еще жив, то меняйте масло как можно чаще, раз в 30 тысяч, например. Установите внешний фильтр на систему охлаждения коробки, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать всю мощность мотора, не буксовать ни при каких обстоятельствах и не использовать режимы с торможением двигателем.
Многовато ограничений? Увы, но иначе жизнь вариатору не сохранить. Если пренебрегать рекомендациями, то помимо общего износа гидроблока коробки появляется риск выхода из строя клапана давления насоса. Дальше коробку ждут ударные нагрузки, быстрый разрыв ремня и повреждение конусов, а заодно и износ пакета фрикционов Форвард.
При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит порядка 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень превентивно, пока он не износил конусы. Фрикционные насечки на ремне со временем изнашиваются, он хуже отводит масло из зоны контакта и начинает скользить при все меньшей нагрузке, изнашивая поверхности конусов и повреждая их. А при больших пробегах сказывается износ основных стальных лент – они ослабляются и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных отношениях коробки.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
При покупке обязательно стоит проверить работу коробки под нагрузкой. При интенсивном разгоне не должно быть подергиваний и тем более шумов со стороны трансмиссии, при движении на скоростях 90-130 км/ч «на круизе» стрелка тахометра должна стоять на месте без мелких колебаний. При изменении нагрузки, например, движении в гору, обороты должны меняться очень плавно, почти незаметно. Включение Drive и Reverse должно проходить, опять же, мягко.
Любые проблемы по вариатору – скорее всего, к большим расходам, ибо контрактных агрегатов немного, а их износ достаточно большой. Компоненты для ремонта стоят довольно дорого. Ремень – не менее 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос – примерно 20 тысяч. Комплект валов – уже за 150 тысяч рублей.
Машины с моторами 2,0 и 2,3 литра оснащались куда более привычной АКПП, четырехступенчатой гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась еще на Maxima и неплохо себя зарекомендовала. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно порядка 200 тысяч километров. Далее следовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и… еще 200 тысяч до появления проблем с маслонасосом и серьезным износом пакетов фрикционов. На фоне вариатора – настоящее спасение.
Типичная болезнь – пропадание задней передачи. Тут слабоват планетарный ряд Reverse – у него срезает шлицы. Впрочем, такого рода поломки более типичны для внедорожников и кроссоверов с такой же АКПП. Износ тормозной ленты сказывается в первую очередь на плавности включения передач 1-2 и износе пакетов High и Forward Clutch . Про особенности управления соленоидом давления я уже писал в разделе «электрика» – изменение параметров «понижающего» резистора тоже приводит к жесткой работе АКПП. Остальные болезни АКПП – только при сочетании очень плохого обслуживания и жестоких нагрузок. Из четырехступенчатых коробок эта считается одной из самых удачных.
На практике почти все водители вынуждены терпеть жестковатое переключение 1-2, а в запущенных случаях и 3-4, да еще с ударом при включении Drive / Reverse . Частая замена масла и хороший внешний радиатор могут немного увеличить ресурс. Реальность же такова, что эту коробку, как и все надежные агрегаты, частенько банально убивают полным отсутствием обслуживания и затягиванием необходимых ремонтов. Повторю еще разок старую истину: «надежная» – не значит «неубиваемая». Ничего неубиваемого в современных машинах нет.
Моторы
Nissan Teana J 31 в целом повезло с двигателями. Ниссановские V 6 серии VQ славятся хорошим ресурсом и удачной конструкцией. И рядные «четверки» QR тоже проявили себя немногим хуже. Что касается общих сложностей, то в первую очередь обратите внимание на систему охлаждения. Качество радиаторов весьма посредственное, порой китайские аналоги лучше выдерживают нашу соль и слякоть. Даже на машинах в возрасте 6-8 лет владельцы отмечали полное пропадание ребер охлаждения в нижней части – их банально съедала коррозия. А к десяти годам часто случаются течи из-за плохого контакта пластиковых частей и металла, да и ядро радиатора корродирует и течет.
Некоторые сложности с подкапотной электрикой возможны, но в целом тут все собрано неплохо. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и выбросов масла. Относительно слабые катализаторы нужно менять при первых признаках износа или после появления значительного расхода масла по любой причине – выхлоп тут довольно тонкий и настроенный. При появлении керамической крошки она идет в цилиндры почти сразу, приводя к моментальному износу колец и задирам поршней.
Самый простой мотор, который можно иногда встретить под капотом Teana , это рядная «четверка» QR 20 DE . На Теане она встречается редко, но это очень распространенный мотор для X -T rail и Primera . Не самый лучший и удачный двигатель Nissan , но вполне приличный. Ресурс цепного ГРМ – порядка 100-150 тысяч километров, достаточно стабилен и зависит от нагрузки на мотор. Рекомендуется ревизия ГРМ при пробегах около сотни тысяч вместе с регулировкой клапанов и проверкой работы фазовращателя.
Первые серии моторов запомнились уже упомянутым выше ранним осыпанием катализатора и последующими задирами поршневой группы. А еще для мотора характерен плохой старт в морозы – при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.
Мелких проблем с нестабильной работой, вибрациями и течами хватает. Ресурс поршневой группы – порядка 200-250 тысяч, после чего ждите непременного масложора. Но гильзы меняются, а поршни стоят сравнительно недорого. Катастрофических фокусов с пропаданием давления масла за ним не замечено. К покупке не рекомендуется, потому что на Teana ставили и моторы V 6 с куда лучшими характеристиками и большим ресурсом. А по расходу топлива двухлитровый мотор уступает даже неудачной связке «3,5 + вариатор».
Наиболее часто Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, цилиндров тут 6. Более объемный 3,5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.
Эти двигатели считаются одними из лучших моторов в своем классе. Ресурс при грамотном обслуживании уже за 400 тысяч километров – настоящие «миллионники современности». В приводе ГРМ вполне надежные цепи. Их тут три: одна основная и две цепи, связывающие распредвалы в каждой из ГБЦ. У основной цепи ресурс обычно более 200 тысяч.
Отличная тяга, мощность, ресурс и к тому же возможности по форсированию. И вместе с тем они очень удобно скомпонованы, имеют малую массу и компактны. Конечно, без сложностей не обходится. Так, плохой запуск зимой встречается столь же часто, как и на рядных «четверках». И на моторах до 2008 года выпуска катализаторы умирали достаточно рано. Если проблему не устранили по гарантии или не удалили их совсем, то возможны и проблемы с повышенным износом поршневой группы.
Расход масла у моторов несколько выше среднего – сказывается и не очень продвинутая система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если от замены до замены мотор расходует в пределах пары литров, то беспокоиться не стоит. Это вполне типично, и расход не будет быстро прогрессировать ближайшее время. Даже небольшие перегревы без воздушных пробок двигатель обычно прощает, главное не упускать уровень масла и менять его раз в 10, максимум 15 тысяч километров, не реже. Грязное масло быстро убивает маслонасос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ – они тут тоже требуют регулировки, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок с серьезным перегревом может привести к короблению ГБЦ или клапанной крышки.
Свечи рекомендуется менять почаще – можно ставить не платиновые, полагающиеся «по рангу», а обычные, но с заменой хотя бы раз в 40 тысяч. В этом случае модули зажигания проживут дольше, да и ход будет ровнее, а отдача выше. Для замены свечей заднего ряда цилиндров нужно снимать впускной коллектор, но процедура выглядит страшнее, чем есть на самом деле.
Еще для сохранения комфорта в салоне машины рекомендуется раз в три-четыре года менять подушки двигателя – мотор достаточно вибронагружен, поэтому износ элементов его подвеса значительный.
С вибрациями связана и характерная именно для Teana проблема с протиранием топливного шланга. Проверьте подкапотное пространство на предмет прокладки этого важного элемента – пожары случаются, и чаще всего в левой части из-за попадания бензина на выхлоп под нагрузкой.
Подтеки масла на этих моторах встречаются регулярно: текут датчики положения распредвала на ГБЦ, свечные колодцы и клапанные крышки. Лечится эта беда прочисткой и заменой системы вентиляции, но будьте внимательны, это первый признак серьезного износа поршневой группы мотора. Если верхние катализаторы на месте, то вероятно, они крошатся, и износ поршневой группы уже серьезный.
На фото: Nissan Teana (J31) '2003–05
В общем, у «вечного» мотора тоже бывают сложности, так что машины с «младшим» V 6 тоже не стоит брать, не глядя. Впрочем, выбор контрактных агрегатов очень широкий, в случае серьезных неприятностей со старым мотором проще купить б/у в хорошем состоянии – вероятность найти удачный экземпляр очень высокая.
Так брать или нет?
Бизнес-класс в таком возрасте обычно недешев в эксплуатации. Но Teana в этом смысле радует: если покупать машину с двигателем 2,3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая АКПП – явный анахронизм, на европейских машинах к 2008 году уже ставили семиступенчатые. Зато работает все надежно – и мотор, и коробка.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Самое больное место – кузов – вполне еще можно поддерживать в хорошем состоянии, просто с несколько большими затратами, чем у «лучших образцов». Вы не подумайте, европейские модели даже чуть более свежие, проблем по этой части имеют даже больше. Гниют машины и с кольцами на радиаторной решетке, и со звездой, причем порой куда быстрее и неприятнее.
К серьезным минусам можно отнести слабое качество исполнения салона, посредственную мультимедийную систему и «ватную» управляемость. Да и подвеска требует регулярного обслуживания.
Но если подсчитать, то все минусы перекрываются с большим запасом. Особенно если вы не ценитель тонкой управляемости, не требуете, чтобы мощная машина расходовала топлива как малолитражка, и не привыкли к европейской эргономике премиум-брендов. Извечная беда модели в том, что основной конкурент у Teana очень сильный. Toyota Camry действительно почти по всем статьям лучше, играет в том же классе, и список достоинств у нее очень похож. Правда, цена Тойоты будет едва ли не в полтора раза выше, ее «подогревает» народная любовь. Есть над чем подумать, не правда ли?
Читайте также: