Неисправность системы впрыска рено мастер 3
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Renault Scenic
injection a controller + service загорается при скорости 110-120 км\ч при оборотах двигателя более 2000-2200.авто более 135 км\ч не едит
после выключения-включения ошибка пропадает и появляется при условиях выше
видимых изменений в работе двигателя. расходе топлива не наблюдал
Начни с проверки свечей накала.Очень распространённый случай.[/quote]
Свечи накала работают в момент включения. где связь?
Проблема началась с чёрного дыма из выхлопной трубы на старте и быстром разгоне. Так-же изменился запах выхлопа с умеренно различимого - до ядовитого.
Предпосылки: Дизтопливо, по случаю запасённое осенью в бочке. Прошли морозы, наступила весна, стал понемногу заливать эту солярку.
Когда концентрация была невысокой, одна канистра на полный бак, проехав примерно 1000км появилась ещё одна проблема, при разгоне до 120км \ч и выше, компьютер выдаёт ошибку "проверьте впрыск" загорается лампочка "сервис" и комп ограничивает обороты двигла. Больше 120 уже не разгоняется. После остановки и выключения зажигания - всё приходит в норму.
Дальше - больше, когда концентрация солярки из бочки в баке стала увеличиваться машина перестала тянуть и начала чадить бело-сизым дымам окутывая машину, ошибка по впрыску стала появляться уже на 80км\ч потом на 60км\ч. Пришлось ехать к себе в гараж и сливать эту чёртову солярку через соединение топливной магистрали под днищем авто.
Заправку свежим топливом с заправки устранила дымность и вернула ходовые характеристики но осталась проблема на 120 км и при резком газе на стоянке, на холостом ходу, всё ещё вылетает копоть из трубы.
При первых признаках поехал к дизелистам на Широкую, они посоветовали заменить фильтра. Замена ничего не дала. Провели комп. диагностику топливного оборудования - сказали турбина перегревается из-за забитого катализатора - резать. Заменил - ничего не изменилось. Подьехал на другое СТО на Могилёвской возле моста, у них Реновский сканер, совершенно другая картина - по турбине идёт перенаддув из-за датчика или слабого вакуума (определяли пальцем!).
Из-за противоположных мнений ничего не стал делать, пока не поменял солярку. Выездив пару баков и убедившись что само-собой проблема не уходит, поехал на Common-Rail Servis на Корвата, там Реновский сканер подтвердил перенаддув, проехали с ним по кольцевой до появления ошибки при 120км\ч. После этого продолжили проверку на СТО, замеряли давление вакуума - в норме, снятие трубки вакуумного управления турбины не меняют значение оборотов турбины, перенаддув подтвердился, причина: в застрявшей геометрии турбины.
Рекомендовано снитие и прочистка (промывка) турбокомпрессора от закоксовавшего её налёта (нагара).
Вот собственно вопрос: Действительно ли причина только в турбине, или выход из строя какого-либо недеагностируемого через компьютер датчика или клапана (ЕГР) приводит к неправильному сгоранию топлива, о чём свидетельствует изменившийся запах выхлопа и копоть из глушителя при резком нажатии на газ? К тому-же на плохой солярке эта ошибка появлялась и при меньшей скорости.
Подскажите качественное СТО или грамотного специалиста который сможет разобраться, потому-что одни советуют одно, другие другое, так можно и всю машину перебрать. А машина хорошая, езжу так уже 3тыс. ничего не меняется, хуже не становится, и всю зиму отъездил, заводилась с пол-оборота, жалко навредить ненужными ремонтами.
Неисправность системы впрыска рено мастер 3
Просмотр полной версии : рено мастер 2.5 dci
Рено мастер 2002г.в.dci
После обрыва ремня, погнуло клапана.Клапана заменили.После сборки завелась отлично,работает несколько минут хорошо,а затем отказывает
3-й цилиндр,двигатель начинает колбасить, в глушитель валит черный дым.Меняю местами форсунки,ничего. Остынет, опять все хорошо,но
только несколько минут.
Может кто нибудь, что нибудь подскажет?
Я просто смеюсь:) Это в дизеле?
Действительно, смешно: Если бы тупая (компьютерная) диагностика всё видела, не было бы этого форума и всех остальных подобных форумов.
У нас вроде раздел называется "Инжектор". Или не верь глазам своим?, потому d и просмотрел.
Пока под инжектором понимали только впрыск бензина (сомневающихся отсылаю к BOSCH'у в русском переводе) - остальное действительно смешно.
В дизелях с момента их зарождения был впрыск, но понятие "инжектор" (как система впрыска) появилось только с бензиновым впрыском.
Я просто смеюсь:) Это в дизеле?
Действительно, смешно. Слона-то я и не заметил. Не ожидал в рубрике "инжектор" увидеть дискуссию по дизелю.
Но что касается тупой (компьютерной) диагностики, то меня не переубедить. Если бы она была такой могучей, какой ты хочешь её видеть, то не было бы этого форума и всех остальных.
Injection - это впрыск. А впрыск и в Африке впрыск. Но по-русски "инжектор" - это система впрыска бензина.
Нам очень приятно, что профессиональная пикировка на форуме заканчивается не переходом на личности, как бывает на некоторых других ресурсах, а конструктивным обменом информацией.
В связи с этим, предлагаем создать в разделе "Электросхемы" общую копилку технической информации, типа той о которой идет речь в теме, для общего пользования и ликвидации "белых пятен" в знаниях, которые несмотря на немалый опыт участников форума, есть у всех нас.
Сегодня создадим в "Электросхемах" раздел "Автомобильная техническая библиотека",куда предлагаем выкладывать, что у кого есть, можно начать с вышепоименованной информации по дизелям.
Нельзя ли найти более достойное место для третьей строки снизу?
Многие посетители, находясь в форуме, не видят, что существует раздел электросхем.
Ну вот, когда есть описание устройства Common Rail, можно выдвигать версии, о причинах проблем у товарища, начавшего эту тему.
Еще раньше от опытных автомоблистов слышал: Если у дизеля из трубы валит черный дым, значит пора менять воздушный фильтр, т.е. нехватка воздуха ведет к сильному образованию сажи. Отсюда версии:
- неисправность измерителя воздуха, приводящая к избытку подачи топлива;
- неправильная работа системы рециркуляции, приводящая к снижению уровня кислорода на впуске;
- неправильная работа перепускного клапана на турбине, в результате чего снижена производительность турбины, недостаток воздуха;
- заклинивает подшипник турбины.
Так как диагностика показывает нормальную работу двигателя, остается последнее - заклинивание подшипника турбины.
Нельзя ли найти более достойное место для третьей строки снизу?
Многие посетители, находясь в форуме, не видят, что существует раздел электросхем.
Ок.Скажу системному админу,постараемся "Электросхемы" подвигать.
Тема: неисправность впрыска
неисправность впрыска
Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.
И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.
Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.
И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.
Неисправность системы впрыска рено мастер 3
Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонт и диагностика грузовых автоRENAULT MASTER - не заводится
RENAULT MASTER - не заводится
Oleg-M » Ср фев 03, 2010 7:48 pm
Юра ДАНИЛЕНКО » Пт фев 05, 2010 9:56 am
Oleg-M » Пт фев 05, 2010 7:23 pm
Юра ДАНИЛЕНКО » Сб фев 06, 2010 10:03 pm
Oleg-M » Сб фев 06, 2010 10:38 pm
При диагностике: в рейле - 0 бар; АКБ – 11,8 В; обороты КВ – 148 1/мин.
Эл.насос - не качает.
Есть ещё подозрение на ТННД.
А что понимается под "просечка по нагнтательным клапанам"?
А как может влиять дозирующий топливный блок? Проверили - его данные:
- сопротивление на клеймах норма - 3,0…3,5 Ом, факт - 3,0;
- напряжение со стороны жгута норма – 11,5 … 14,8 V, факт – 8,5V.
Насколько серьёзно отклонение при проверке датчика давления на рампе:
- входной сигнал, норма - 4,5…5,5 В, факт – 4,8В;
- выходной сигнал, норма – 0,3…0,7 В, факт – 3,5В?
Юра ДАНИЛЕНКО » Вс фев 07, 2010 11:23 am
ELK » Вс фев 07, 2010 12:31 pm
Oleg-M » Вс фев 07, 2010 7:59 pm
Клиент должен быть предупреждён о возможных затратах и дать добро на процедуру поиска неисправности. Всё стоит денег и не за всё мы берёмся, о чём сразу и предупреждаем клиента.
Есть ли какая нибудь тонкость или хитрость в этой процедуре? К чему нужно быть готовым?
Ещё вопрос. Как умирает привод ТННД, сразу или постепенно и есть какие либо признаки приближения кончины?
Не обесутте, что так пытаю, просто клиент утверждает будто машинка нормально работала(';)'). Ну плохо заводилась ниже +3*С, ну чуть подтраивала, а в остальном прекрасная маркиза. И на все наши распросы и утверждения смотрит с недоверием.
Кстати есть ещё проблемы со свечами, но это отдельная песня.
ELK » Вс фев 07, 2010 9:46 pm
Есть ли какая нибудь тонкость или хитрость в этой процедуре? К чему нужно быть готовым?
Ещё вопрос. Как умирает привод ТННД, сразу или постепенно и есть какие либо признаки приближения кончины?
TННД приводит простая механическая ось, которая тупо срезается. Так что это может произойти моментально. Ну а на счёт тонкостей снятия ТННД, это обусловливается лиш свободой доступа к этой части. Точно не помню, но, кажется,на этомм моторе можно было открутить ТННД не снимая ТНВД.
Oleg-M » Вс фев 07, 2010 10:15 pm
Благодарю за информацию!
Юра ДАНИЛЕНКО » Вс фев 07, 2010 11:04 pm
Да согласем со всем,может обрезать привод ТННД,на СР3 он стоит сзади,и крепится 4 болтиками,и он очень-очень нежный,обрезать привод может от элементарной грязючки,просто клин по шестерням.Сам ТННД склёпан заклёпками,но если ручки на месте,можно и отремонтировать,если не обрезан привод.И еще слабое место у этого насоса,очень часто переворачивается сам клапан(меняется местами с пружинкой)эти клапана стоят с противоположной стороны входа-выхода,под пробочками,непомню,но там звёздочка-торкс 45 или 50.А что касается свечей,то да питание на свечи может подаваться,после запуска мотора от 0,5до 2минут,в зависимости от конструкции двигателей.
Добавлено спустя 24 минуты 29 секунд:
И еще ,что кастельно проверки и ремонта форсунок СР.Ну на первом этапе становления СТО,приобретать оборудование,которое действительно проверяет форсунку по всем параметрам,а именно:тестирование форсунки на всех параметрах и при разных режимах давления,дозировка топлива и замер цикловой подачи топлива на этих режимах,время реакции клапана,время открытия,момент закрытия клапана,сопртивления клапана и т.д.Программа при которой отрабатывает тест форсунки идет в районе35-45минут.А также присвоение "кодировки" при ремонте форсунок DELPHI ,стоит очень дорого.Приобретать более дешовое оборудование,и ремонтировать по "лоховски"(простите за выражение),не есть правильно,потому как это может отразится на ИМИДЖЕ вашего СТО. )))))))))
Oleg-M » Пн фев 08, 2010 12:08 am
Благодарю за предостережение, будем аккуратны при демонтаже.
А на каком оборудование набирать навыки? На том которое уже имеется.
У вас в Хмельницком есть Частное малое предприятие, которое и делает приборы по доступным ценам. К ним и присматриваемся.
К стати что про их разработки можете сказать?
7.21 Самопомощь при неисправности в системе впрыска
Ниже описаны некоторые работы, которые имеет смысл проводить самостоятельно. Например, герметизация протекающего топливного насоса высокого давления. Этот дефект часто проявляется в рычаге изменения положения (рычаг «горючей смеси»). Для устранения такой неисправности лучше все же обратиться в автомастерскую.
- Приобретите для каждой форсунки новый теплозащитный экран.
- Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи и накройте резиновым ковриком генератор для защиты от дизельного топлива.
- Снимите трубопроводы впрыска и наклейте клейкую ленту для защиты от попадания грязи.
- Снимите отводящие трубопроводы и наклейте клейкую ленту для защиты от попадания грязи на отверстия топливного насоса и форсунок. Сотрите остатки дизельного топлива чистой тряпкой.
- Открутите форсунки гаечным ключом SW 27; будьте аккуратны, чтобы не уронить форсунки.
- Если теплозащитный экран находится в отверстии форсунки, извлеките его с помощью пластмассовой шариковой ручки или проволочного крючка.
- Для установки используйте только новый теплозащитный экран.
- Закрутите форсунки моментом 70—80 Нм и накидные гайки топливных трубопроводов высокого давления моментом 15—25 Нм.
При загрязнении форсунку необходимо разобрать. Лучше все-таки полностью заменить неисправные форсунки на новые. При разборке важно помнить: форсунку нельзя оставлять в открытом состоянии, ее надо сразу установить и затем дать двигателю поработать. Иначе детали форсунки могут быстро приржаветь друг к другу. Момент затяжки нижней и верхней части форсунки: 70 Нм.
Неисправности устройства отключения соленоидного управления
- Устройство отключения соленоидного управления для остановки двигателя перекрывает подачу топлива к форсункам. Устройство отключения соленоидного управления оказывается под подозрением, если двигатель не запускается, несмотря на исправность устройства предварительного разогрева и полный бак. Последовательность проверки устройства отключения соленоидного управления:
- В то время как помощник поворачивает ключ зажигания, Вы слушаете, издает ли устройство отключения соленоидного управления при этом щелчок. Если щелчка не слышно, нет питания или неисправно само устройство отключения соленоидного управления.
- Проверка электропитанием: включите зажигание и подсоедините проверочную лампу к контактам устройства отключения соленоидного управления.
- Если она горит, то неисправно устройство отключения соленоидного управления.
- Если она не горит, то неисправен провод, идущий от замка зажигания. Плавкий предохранитель в соединении не предусмотрен.
Езда с неисправным устройством отключения соленоидного управления
Если устройство отключения соленоидного управления неисправно или к нему не поступает питание, то Вы все-таки можете ехать дальше. Для этого:
- Очистите рабочие поверхности вокруг устройства отключения соленоидного управления.
- Отсоедините провод от устройства отключения соленоидного управления.
- Выкрутите устройство отключения соленоидного управления из топливного насоса высокого давления.
- Выньте из устройства отключения соленоидного управления поршень клапана и пружину.
- Снова вкрутите корпус на свое место в качестве уплотнения.
- Двигатель при этом будет заводиться как обычно, только для остановки двигатель нужно будет глушить с помощью включения передачи.
Неисправности: термический переключатель акселератора пуска холодного двигателя
Неисправность термического переключателя можно установить только при низкой температуре. Для этого на холодном двигателе, при снятом проводе термического переключателя запустите двигатель, а затем подсоедините провод к термическому переключателю. Если частота оборотов заметно изменится, то термический переключатель исправен. Контроль исправности электропитания:
- Проверьте, поступает ли электрический ток. Для этого подключите проверочную лампу к контактам термического переключателя и включите «зажигание».
- Если контрольная лампа не горит, то неисправен провод от замка зажигания; однако, это означает, что не работает также устройство отключения соленоидного управления.
Неисправен акселератор пуска холодного двигателя
Неисправность акселератора пуска холодного двигателя точно можно установить только на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости ниже 15 °C).
Renault Master 3 и 2 (Opel Movano) предохранители и реле
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Ввиду того, что рено мастер выпускался большой период времени с различными вариантами электро-оснащенности и моделями кузова, не возможно представить одно общее описание предохранителей и реле. Будьте внимательны, т. к. производить оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию автомобиля. Ваше исполнение блоков может отличатся от данного материала. В случае возникновения вопросов, советуем обратится к официальному дилеру в Вашем регионе.
В обоих поколениях существующую 2 основных блока с предохранителями и реле. Один находится в салоне, в левой части приборной панели. Второй под копотном, слева около стойки.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
2 поколение
Блок под капотом
Фотографии блока
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Описание реле
- R1 Реле пневматической подвески
- R2 Реле работающего двигателя для двигателей G9T и G9U в модификации 16-местного автобуса или для дополнительного оборудования
- R3 Реле обогрева ветрового стекла
- R4 Не используется
- R5 Не используется
- R6 Не используется
- R7 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2 на автомобилях с кондиционером
- R8 Не используется
- R9 Реле дополнительного подогрева 3
- R10a Не используется
- R10b Не используется
- R11 Реле дополнительного подогрева 2
- R12 Реле ЭБУ системы впрыска
- R13 Реле дополнительного подогрева 1
- R14 Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 1 на автомобилях с системой отопления и кондиционером
- R15a Реле компрессора кондиционера
- R15b Реле подогревателя дизельного топлива
Назначение предохранителей
p, blockquote 15,0,1,0,0 -->
- 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения и указателей поворота, замок зажигания
- 30А Предохранитель панели управления кондиционером
- 70А Предохранитель цепи питания блока предохранителей в салоне, переключатель наружного освещения указателей поворота
- Не используется
- 70A Предохранитель цепи питания реле после замка зажигания 1, реле обогрева заднего стекла, блок предохранителей в салоне
- 30А Предохранитель реле пневматической подвески
- 70А Предохранитель реле обогрева ветрового стекла
- 60А Предохранитель реле питания ЭБУ АБС
- 70А Предохранитель цепи питания блока предпускового подогрева
- 50А Реле электро вентилятора системы охлаждения двигателя 1, реле малой скорости электровентилятора системы охлаждения
- 30А Реле дополнительного подогрева 1
- 40А Только для двигателя ZD3: Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя 2
- 70А Реле дополнительного подогрева 2 и 3
- 30А Предохранитель реле узла электронасоса коробки передач
- 20А Предохранитель цепей двигателя
- 10А Предохранитель реле топливного насоса
- Не используется
- 25А ЭБУ системы впрыска
- 30А Реле дополнительного подогрева 3
- 30А Реле дополнительного подогрева 2
- 30А Реле дополнительного подогрева 1
- 5А Предохранитель цепи питания контактной платы для дополнительного оборудования
Блок в салоне
Вариант 1
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Схема вариант 1
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- F1 5А ЭБУ системы впрыска, реле стартера, диагностический разъем
- F2 10A ЦЭКБС, прикуриватель первого ряда сидений, центральный замок, элемент обогрева заднего стекла, регулятор холостого хода, реле заднего противотуманного света, панель управления кондиционером, регулятор скорости, выключатель стоп-сигнала, регулятор скорости, пневматическая подвеска, корректор фар, элемент обогрева ветрового стекла, ЭБУ системы контроля парковки, регулятор скорости, ЭБУ управляемой подвески
- F3 30A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, ЦЭКБС
- F4 15A Предохранитель щитка приборов, ЭБУ подушек безопасности, тахограф
- F5 15A Предохранитель выключателя стоп-сигнала, генератор, выключатель света заднего хода, реле света заднего хода
- F6 15A Предохранитель переключателя стеклоочистителя и стеклоомывателя, электродвигатель очистителя ветрового стекла
- F7 5А Предохранитель АБС, датчик скорости автомобиля
- F8 15A Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, реле компрессора кондиционера, реле подогревателя дизельного топлива
- F9 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
- F10 30A Предохранитель панели управления кондиционера
- F11 10A Предохранитель прикуривателя
- F12 15A Предохранитель розетки для дополнительного оборудования
- F13 5А Реле ЭБУ системы впрыска
- F14 5А Предохранитель левого габаритного огня, левый задний фонарь, левый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, ЦЭКБС, аудиосистема, многофункциональный дисплей
- F15 5А Предохранитель правого габаритного огня, левый задний фонарь, правый фонарь освещения номерного знака, разъем для подсоединения жилого прицепа, щиток приборов
- F16 10A Предохранитель левой фары (ближний свет), переключатель корректора света фар
- F17 10A Предохранитель правой фары (ближний свет)
- F18 10A Предохранитель левой фары (дальний свет), щиток приборов
- F19 10A Предохранитель правой фары (дальний свет)
- F20 10A Предохранитель заднего противотуманного фонаря, разъем для подсоединения жилого прицепа
- F21 15A Предохранитель звукового сигнала
- F22 5А Предохранитель элементов обогрева наружных зеркал заднего вида
- F23 20A Предохранитель элемента обогрева правого заднего стекла боковины
- F24 20A Предохранитель элемента обогрева левого заднего стекла боковины
- F25 Не используется
- F26 Не используется
- F27 5А Предохранитель реле управляемой подвески
- F28 15A Предохранитель тахографа, щиток приборов, сирена сигнализации, диагностический разъем, датчик противоугонной сигнализации
- F29 10A Предохранитель аудиосистемы, многофункциональный дисплей, интерфейс радиотелефона, центральный коммуникационный блок
- F30 Не используется
- F31 5А Предохранитель датчика удара, ЦЭКБС
- F32 15A Предохранитель нагревательных элементов передних сидений, переключатель наружных зеркал заднего вида
- F33 20A Предохранитель переключатель стеклоподъемника двери водителя, переключатель стеклоподъемника двери пассажира
- F34 20A Предохранитель реле времени стеклоподъемника
- F35 20A Реле подогревателя дизельного топлива
- F36 15A Предохранитель выключателя аварийной сигнализации
- F37 30A Предохранитель выключатель центрального замка
- F38 Не используется
- F39 30A Предохранителе отключения потребителей электроэнергии (питание предохранителей F27, F28, F29 и F31)
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11.
Реле в салоне
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Вариант 2
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Схема вариант 2
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Полная фотография блока
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,1,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 44 на 25А
Предохранители на АКБ
Схема
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
3 поколение
Блок под капотом
Находится под бочком. Для доступа к блоку его надо снять.
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
| F1 | 7,5А Фонарь правый габаритный |
| F2 | 7,5А Фонарь левый габаритный |
| F3 | 10А Правый ближний свет фар |
| F4 | 10А Левая фара ближнего света |
| F5 | 20А Противотуманные фары |
| F6 | 10А Левый дальний свет |
| F7 | 10А Правый дальний свет |
| F8 | 25А блок питания АБС |
| F9 | 30А Стеклоочиститель |
| F10 | 10А Подушка безопасности PIS (первичное зажигание) |
| F11 | — |
| F12 | 20А Питание ЭБУ КП (Передний привод) |
| F13 | — |
| F14 | — |
| F15 | — |
| F16 | 5А Коробка передач PIS (питание первичного зажигания) |
| F17 | 7,5А Пассажирский отсек PIS (первичное питание) |
| F18 | 5А ЭБУ впрыска / реле подогревателя дизеля |
| F19 | 10А Задние ходовые огни PIS (первичное зажигание) |
| F20 | — |
| F21 | — |
| F22 | 10А Кондиционер (компрессор) I |
| F23 | 5А Размораживание (релейное управление) |
Вариант 2
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
Описание
Блоки в салоне
Основной блок
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,1,0 -->
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
На обратной стороне защитной крышки будет находится актуальная схема расположения
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
Обозначение элементов
p, blockquote 50,0,0,0,0 -->
p, blockquote 51,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 52,0,0,0,0 -->
p, blockquote 53,0,0,0,0 -->
Описание
За работу прикуривателя и передней розетки отвечают предохранители 2 и 3.
Дополнительные блоки
Они расположен с правой стороны (левый и правый руль) под панелью приборов и прикреплены к правому фланцу балки панели приборов.
p, blockquote 56,0,0,0,0 -->
Блок 1
p, blockquote 57,0,0,0,0 -->
Назначение
Блок 2
Схема
p, blockquote 59,0,0,0,0 -->
p, blockquote 60,0,0,0,0 -->
Обозначение
- 20А Дверь раздвижная
- 20А Крышка багажника
- 20А Сиденье автобуса с подогревом
- Автобус 20А ESP
- 40А Информация о кондиционере
- 70А BCM + питание АКБ
- 70А + подача аксессуаров в навес
p, blockquote 62,0,0,0,0 --> p, blockquote 63,0,0,0,1 -->
Неисправность системы впрыска рено мастер 3
LK-service.by имеет широкие возможности по ремонту электроники автомобилей Рено вплоть до 2015 года включительно. Это замена и адаптация электронных блоков, подготовка б/у блоков ЭБУ под автопривязку, прописывание новых ключей и карт либо удаление иммо, где это возможно и необходимо, коррекция прошивки, чип тюнинг, удаление EGR и многое другое. Звоните. Выезд по Минску, Березе и регионам.
В этой статье будет рассмотрены иммобилайзеры RENAULT:
- Первое поколение.
- Второе поколение.
- Расположение блоков иммо.
- Вывод.
Сложилось так что автомобили марки Рено начиная с 1994 года (начало установки систем иммобилизации) испытывают проблемы со стабильностью работы этих систем – в силу своих инженерных просчетов. С течением времени эти явления неизбежны.
Первое поколение
Автомобили Renault 19 (93-95г.в), Clio X56 (93-98г.в), Express Laguna (94-98г.в), Safrane (93-98г.в), Espace (95-98г.в), Trafic (95-00г.в), Megane (96-98г.в), Scenic (96-98г.в). Собственно не совсем корректно его обзывать первым – потому как в 95 и 96 происходили изменения – постоянный код менялся на роллинговый (переменный по алгоритму). Тем не менее проблемы были те же. ИК-приемники располагались как раз под антенной радиоприемника, расположенной на крыше - отсюда попадание влаги на плату приемника. Далее проблема проводки. Не секрет что провода в Рено могут просто перегнить в любом месте где им захочется, причем визуально этого даже не будет видно, стоит потянуть провод сильнее и он порвется оставив на кончиках зелено-белый порошок окиси меди. Проблема третья - самая наболевшая - отказ пульта ДУ или программный сбой. Здесь конечно можно попытаться восстановить и пульт ДУ или же синхронизировать заново пульт с системой. Однако - это не на долго, через недельку-другую – клиент опять возвращается. Поэтому решение только одно - удалить иммобилайзер и забыть проблему навсегда.
Процесс поломки обычно одинаков - вы приходите к авто и нажимаете кнопку пульта ДУ, дверные замки не отпираются. Далее вы открываете салон механическим ключом, садитесь и пробуете завести автомобиль - но он не заводится и на панели или кнопке управления центральным замком моргает красная точка, сигнализирующая о том что, система заблокирована.
Что же делать владельцу? Кое-что все таки можно. Для первого поколения французы продумали что делать в случае отказа системы. Необходимо ввести пин-код и разблокировать автомобиль. Некоторые автомобили 1995 г.в. после принятия пин-кода не требуют его повторно, иные же блокируют авто через 19 минут после выключения зажигания (следует помнить об этом). Итак - вы в салоне, зажигание включено, машина не заводится, как же узнать пин-код чтобы хотя бы завести автомобиль. Способ первый – раскрутить ключик – и посмотреть на метку (тоненькую белую или желтую бумажку или чернильное нанесение на пластике цифр и букв в поздних версиях). Произвести пересчет кода программой - калькулятором у нас. Этот способ-если необходимо экстренно запустиь автомобиль. Если же наклейка утеряна или стерта-то пересчет не возможен. Необходимо достать пин-код из памяти самого процессора блока иммобилайзера- что врят ли вы сможете сделать без программатора и знаний электроники.
Необходимо понимать что блокируется сам исполнительный блок-то есть блок который управляет ДВС. Поэтому удаление блокировки происходит именно в нем. Блоки у рено нескольких видов. Простые Fenix 3 Bendix внутри которого стоит процессор моторолла и там же ПЗУ с сохранением статуса блокировки. Fenix 5 процессор TMS374-аналогично как и в вышесказанном состояние хранится в EEPROM самого процессора. Не советую без опыта общаться с этим процессором !Клапан отсечки топлива в дизелях-там тот же принцип-только все сделано еще и под так называемым бронеколпаком-куда идут три провода (два питание 12 вольт и третий цифровой провод от блока иммо –по которому передается информация заблокировать/разблокировать от блока иммо).
Второе поколение
Это уже уход от систем с применением инфрокрасных пультов ДУ. Тут применили к этому времени уже процветающую систему RFID транспондеров. Инженеры избрали чипы фирмы Texas тип 60 и 64(Megan/Scenic). Установка шла с обновленными блоками UCH с 98 года. Встречаются очень редкие варианты с блоками Siemens в Меганах, Сцениках и Клио это 1997 год-отдельная переходная система-кстати довольно надежная. Также для коммерческого транспорта Кангу Мастер Трафик сделали блок иммо на процессоре Sagem. Болезни подвергаются в основном блоки UCH Меганов. Процесс поломки типичный-пришли открыли пультом дверь (пульт уже радио)или вообще не открыли им. Вставили ключ, повернули а на панели моргает/вообще не горит/или постоянно горит красная лампочка по центру(если просто горит то блок иммо не получил ответа от блока управления двигателем по какой то причине). Моргание же обозначает что слетели данные блока UCH – система не может понять какой тип чипа ей читать 60-й или 64-й или же просто произошел программный сбой и из памяти "улетело" куча данных . Решение проблемы следующее - дилерский прибор Renault Can Clip -не на долго - если такое не повторится в течении полугода, то вам крайне повезло, но далеко ехать на такой машине я бы не советовал.Обычно проблема в среднем возвращается через три месяца. Запуск кодом у этого поколения уже не предусмотрен. Код восьмизначный. Дамп криптован, то есть нужный код вы не увидите, не зная алгоритма его подсчета. Посчитать его можно также у нас - если вы вычли дамп с 705-ой мотороллы, например если хотите привязать утерянный ключ. В большинстве случаев я настоятельно рекомендую убирать иммобилайзер в автомобилях Рено, потому как он является просчетом французских инженеров и является просто мучением для владельцев данных автомобилей.
Расположение блоков иммобилайзера или блоков контроля кузова (концерн Рено называет их UCH )
Megane / Scenic 96-98 под пассажирской AirBag - снятие панели, Espace 3 96-98 левее панели приборов-снятие верхней крышки торпеды, Twingo 96-98 под панелью с водительской стороны, Clio 95-96 – аналогично. Эти автомобили в комплектации без ИК-приемника имеют отдельный блок иммо фирмы Siemens . Данные ключей внутри EEPROM процессора Motorola HC 05 B 6(16)
Megane / Scenic 96-98 Комплектации с ИК-ключами(наиболее распостраненные). Блок также фирмы Siemens . Данные о ключах внутри EEPROM процессора Motorola HC05B6(16) WDT . Блок лучше не разбирать.
Laguna 2 01-05 слева над ногами водителя. Данные в EEP ROM процессора Motorola 912 DG 128. Блок фирмы Sagem.
Megan 2/ Scenic 2 02-09 над ногами водителя левее рулевой колонки. Блок фирмы Siemens . Данные внутри EEPROM процессора Motorola 9 S12DG256.
Заключение
Я описал не все типы блоков автомобилей Рено. Если у вас какие-то иные системы и поломки, но вы предполагаете что это иммобилайзер, лучше набрать номер и проконсультироваться по телефону.
Вы можете ознакомиться со всеми нашими статьями отмеченными тегом renault или новой веткой - чип карты renault.
Мы осуществляем полный цикл отключения и различного рода ремонта иммобилайзеров автомобилей Рено на выезде.
Предохранители Renault Master 3 (FV / JV), 2010 - 2020
Основная часть цепей питания электрооборудования французского фургона защищена предохранителями. Мощные потребители тока подключены посредством реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и в подкапотном пространстве.
Рассмотрены схемы моделей Рено Мастер 3-го поколения (FV / JV) 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 года выпуска.
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в правой части подкапотного пространства, за бачком с ОЖ.
Для доступ к блоку нужно открутить винт 2 и достать бачок с охлаждающей жидкостью 3.
Затем открутить четыре винта 4 и перевернуть блок 5.
Общий вид.
Для того, чтобы найти нужный предохранитель, сверяйтесь с этикеткой на задней крышке блока. В данном блоке находятся элементы отвечающие за освещение и кондицонирование.
| Схема моторного блока (Вариант 1) | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Фонарь правый габаритный | 7,5 |
| 2 | Фонарь левый габаритный | 7,5 |
| 3 | Правый ближний свет фар | 10 |
| 4 | Левая фара ближнего света | 10 |
| 5 | Противотуманные фары | 20 |
| 6 | Левый дальний свет | 10 |
| 7 | Правый дальний свет | 10 |
| 8 | блок питания АБС | 25 |
| 9 | Стеклоочиститель | 30 |
| 10 | Подушка безопасности PIS (первичное зажигание) | 10 |
| 11 | — | |
| 12 | Питание ЭБУ КП (Передний привод) | 20 |
| 13 | — | |
| 14 | — | |
| 15 | — | |
| 16 | Коробка передач PIS (питание первичного зажигания) | 5 |
| 17 | Пассажирский отсек PIS (первичное питание) | 7,5 |
| 18 | ЭБУ впрыска / реле подогревателя дизеля | 5 |
| 19 | Задние ходовые огни PIS (первичное зажигание) | 10 |
| 20 | — | |
| 21 | — | |
| 22 | Кондиционер (компрессор) I | 10 |
| 23 | Размораживание (релейное управление) | 5 |
| Схема моторного блока (Вариант 2) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F1 | — | — |
| F2 | — | — |
| F3 | АВТОБУС X62 | 50 |
| F4 | ЭБУ АБС | 40 |
| F5 | Дополнительное реле отопления 1 | 50 |
| F6 | Специальная переоборудование кузова, X62 BUS | 50 |
| F7 | Реле дополнительного обогрева 2 | 70 |
| F8 | Задние фонари, блок предохранителей и реле в салоне, сопротивление отопителя дизельного двигателя | 70 |
| F9 | Блок реле и предохранителей в салоне | 70 |
| F10 | Реле вентилятора электродвигателя 3, реле вентилятора электродвигателя (номинал в зависимости от комплектации автомобиля) | 50 |
| 40 | ||
| F11 | Реле 1 скорости вращения вентилятора двигателя, Реле 2 скорости вентилятора двигателя (номинальные значения в зависимости от комплектации автомобиля) | 40 |
| 50 | ||
| 60 | ||
| F12 | Запускает двигатель | 40 |
| F13 | Блок интерфейса нагрева | 60 |
| F14 | Блок интерфейса нагрева | 60 |
| F15 | Блок реле свечей накаливания дизельного двигателя | 70 |
| F16 | Реле электронасосного агрегата КП | 40 |
| Блок предохранителей 2 | 50 | |
| Панель 260BA | ||
| F1 | Блок питания реле управления освещением Передние и задние фонари | 5 |
| F2 | Блок питания реле управления освещением Индивидуальное освещение (X81) | 5 |
| F3 | Источник питания реле 1155 (70А + дополнительное реле нагрузки) | 15 |
| F4 | Реле 1155 питания (70А + реле АКБ BCM) | 25 |
| F5 | Блок питания для мультимедийного дисплея из комплектов | 10 |
| F6 | Электропитание электронного блока управления порога | 5 |
| F7 | — | — |
| F8 | — | — |
В салоне
Монтажный блок находится с водительской стороны приборной панели за пластиковой крышкой.
Читайте также: