Неисправность в системе выпуска фольксваген
Обновлено: 30.06.2024
Неисправность в системе выпуска фольксваген
Если будет постоянно троить, то скоро жди кончины каталика !
так а с горящей контролькой че делать? То что пропуски в зажигании убьют катализатор итак понятно. Откуда взялось это троение и что делать с горящей лампой? Вот в чем вопрос
Поиском не нашел, писали об этом или нет. В общем загорелась у меня данная лампа на приборке. В связи с наступлением холодов поставил по совету камрадов свечи NGK BKR6E-11. Все вроде как нормально, но вот как-то с утра при +2,5 по цельсию, машина завелась (легко) но стала сильно троить и заморгала лампочка "Неисправность в системе выпуска", потом и вовсе загорелась. Глушить не стал, подождал когда стрелка температуры чуть поднимется. Дождался - по прежнему троит - заглушил - завел - не троит! лампа не горит! Потом машина стояла часа 3 на улице и снова остыла. Завел - троит - лампа опять загорелась. Снова прогрел - троит - заглушил/завел - троить перестала а лампочка так и горит. Проехал после этого много, двигатель прогревался до 90 градусов. Двигатель работает ровно, по трассе прет как обычно (правда, или самовнушение или что, но показалось что на скоростях более 120 появилась лишняя вибрация)
Бензин - Лукойл 95-Экто. Ранее ничего подобного не было.
Простите за длинный текст)) Было у кого-нить что-нить подобное? как лечится? Не пи..ц ли катализатору?
Нужно сделать диагностику и это не из-за свечей.
Нужно сделать диагностику и это не из-за свечей.
сколько у вас будет стоить диагностика? завтра вы наверное не работаете? (заодно еще хочу замок ремня водителя поменять)
просто были пропуски зажгания, вот лампа и загорелась. Из-за чего пропуски - надо разбираться, но если BVY, То и так понятно.
а вибрация, как вариант, из-за балансировки
просто были пропуски зажгания, вот лампа и загорелась. Из-за чего пропуски - надо разбираться, но если BVY, То и так понятно.
а вибрация, как вариант, из-за балансировки
BVY он самый! А что тут понятно? Свечи нужные, бензин хороший, температура плюсовая. Откуда пропуски не понимаю..
Понравилось "в связи с наступлением холодов поставил по совету камрадов свечи . ". А до того что, от ВАЗа были свечи ? Может, свечи поставили поддельные (NGK подделывают) ? А вообще-то пробег нужно сообщать, после последней промывки жиклеров.
Свечи стояли оригиальные, во избежании незаводов поставил эти (о них много уже писалось, так что шутка про ВАЗ не в кассу). По поводу чистки инжектора. Я не знаю когда ее делали и делали ли вообще. Машину брал весной не новую. Да и VAG сервис не советовал эту процедуру для FSI
У меня такое было когда накрывался лямда-зонд ( тот что в выпускном коллекторе! ) ,диагностика показала его,был заменен и все наладилось,хотя после одного сильного трояения ничего не беспокоило кроме горящей лампочки неисправности выпускной системы! Да и расход был нормальный,хотя говорили что при испорченной лямде должна кушать намного больше. )) Диагностику полюбос делать.
Замок- 1000руб(вместе с комп. vag-com)
Ээээ.. О каком замке речь? который глючить со временем начинает и постоянный писк, что ты не пристегнут? Если да, то причем здесь Vag-com? По-моему даже в мануале про это ниче нет. Менял сам снимая сиденье и отключая разъемы, предварительно скинув клему с АКБ.
Ну запугали прям. Катализатор, промывка всего и вся (ваще считаю данную прцедуру разводом на бабло)
Лампа гореть может просто от чуть не того бензина, этош BVY. У меня горела когда менял заправки с БП на Лукойл. Потом прошло.
Троит при заводе и моргает лампа - из-а пропусков зажигания.
Тут все просто, нужно считать ошибки, узнать в каком цилиндре. Поменять свечку и катушку с соседних. Тогда при повторных пропусках станет ясно в ком было дело.
Кстати у меня, после того как поменяли местами свечу и катушку все прошло и уже почти 7 мес. не появлялось (тьфу х3), чудеса )))).
В атланте, кстати, взяли тока за диагностику, какую-то смешную сумму, около 300 р. За перекидку катушки и свечки не взяли ничего.. удивили :)
Советчики не брать оригинал меня ваще добивают, вот они проводили исследования свечей что-ли. Ну что за неискоренимая тяга к колхозу у народа?
Вот вопрос к автору, чем конкретно эти свечи лучше? Как это было выяснено по сравнению с тем, что рекомендует завод?
У меня BVY на родных свечах и норм бензине в -27 спокойно заводился, на улице когда стоял.
Советчики не брать оригинал меня ваще добивают, вот они проводили исследования свечей что-ли.
Обычно из-за денег)) и нежелания переплачивать. А так обычно все происходит следующим образом: кто-то сказал, потом передал другому, третий услышал и все - эта запчасть самая лучшая!))
Ээээ.. О каком замке речь? который глючить со временем начинает и постоянный писк, что ты не пристегнут? Если да, то причем здесь Vag-com? По-моему даже в мануале про это ниче нет. Менял сам снимая сиденье и отключая разъемы, предварительно скинув клему с АКБ.
тот самый замок. А сиденье то зачем снимать?
. хотя после одного сильного трояения.
а из-за чего троение было?
а из-за чего троение было?[/QUOTE]
Диагностика показала слабый сигнал ( или неуверенный сигнал,как-то так ) лямда-зонда,того который в выпускном коллекторе!
Неисправность в системе ОГ
Сегодня пока грелся начала мигать пиктограмма "неполадки в системе ОГ", помигала чуть чуть, потом загорелась окончательно. Как только тронулся с места сразу потухла.
Вот сижу и думаю на сервис надо везти (так в руководстве написано) или не надо. Машинка одним колесом на кочке стояла, а как я тронулся сразу значок потух, может из-за этого и горел значок.
VladimirRus
Заинтересовавшийся
Don Tiguan
СпецАГЕНТ
выпускная система (Отработанных Газов)
Добавлено через 3 минуты
AngelNeo, на тиговском движке и выпускной системе висит куча датчиков, одному может что-то не понравилось, не факт что там реально есть какие-то траблы. в 99% все нормально, возможно вода попала на датчик, вот сработал он. У меня после мойки один раз так загорелся значек.
Завел - движок работает ровно, разгон, динамика все как прежде. Проехался, видать датчик от тепла двигателя подсушило, лампа погасла и более не загоралась.
Главное чтобы значек красным не горел - если красный - передвигаться самостоятельно не рекомендуеццо
NoBody
Завсегдатай
AngelNeo
Участник
Почётный Тигуановод
NoBody
Завсегдатай
Curly
Завсегдатай
Curly
Завсегдатай
Новичок
Curly
Завсегдатай
Участник
Curly
Завсегдатай
Ну вот, что Вы сразу цепляетесь к фразе? Никоим образом ничего такого не имела ввиду. Просто это в любом случае другой звук работы движка - а значит что-то в системе неправильно. А под "не хуже" имела ввиду воспоминания о том, как на классике прогорает глушак. На холостых, зараза, как будто рычит, меня очень это пугает. К тому же есть бензинчие стала ну совсем не как дизель
А если у Вас машина с дизелем вдруг станет работать тихо-тихо, как бензин , то, думаю, Вы тоже подумаете, что что-то не так в системе. Я бы забеспокоилась.
Добавлено через 10 часов 58 минут
Починили по гарантии :bp: Обрыв провода датчика температуры. Приехала в 12, забрала в 5 вечера, в Мажоре на Новой Риге. Заодно бесплатно помыли, даже с ковриками Ну и при сдаче машины обнаружили, что кто-то мне малость задел крыло - немного краски оталось, но можно заполировать (или оттереть).
AngelNeo
Участник
мне в эту субботу чинили вместе с ТО первым зяняло суммарно около 3-х часов. Провод чинили по гарантии.
Мне вообще начальних смены сказал, что Тиг 1.4. таким образом сделан, что его гонять нужно, т.е. до 5 тыщ оборотов можно доводить его не боясь. Он еще сказал, что Тиг с движком 1.4. не любит коротких пробегов, и поэтому надо давать ему нагрузку хотя бы раз за короткую пробежку что бы его потом не трясло и не колбасило.
Don Tiguan
СпецАГЕНТ
мне в эту субботу чинили вместе с ТО первым зяняло суммарно около 3-х часов. Провод чинили по гарантии.
Мне вообще начальних смены сказал, что Тиг 1.4. таким образом сделан, что его гонять нужно, т.е. до 5 тыщ оборотов можно доводить его не боясь. Он еще сказал, что Тиг с движком 1.4. не любит коротких пробегов, и поэтому надо давать ему нагрузку хотя бы раз за короткую пробежку что бы его потом не трясло и не колбасило.
AngelNeo
Участник
Я бы даже сказал не "дать", а "давать" т.е. делать это регулярно
Dertumer
Участник
Curly
Завсегдатай
Dertumer
Участник
Вклинился, прошёл диагностику. Вот такие вот параметры.
01 - Электроника двигателя
03С906027 03С906027F
MED17.5.5 Р08 3426
Кодирование 72
Номер дилерского предприятия 1324
2 Обнаружена ошибка
ПО (номер детали): 03С906027
Обазначение системы: MED17.5.5
Версия ПО: 3426
Кат. номер АО: 03С906027F
Версия АО: H08
Кодирование: 72
Идентификатор станции: 00200 785 01324
00768 P0300 000
Обнаружены пропуски воспламенения
Состояние ошибки: 01100000
Приоритетность: 0
Счетчик возобновления ошибки: 2
Идекс забывания/ездовой цикл: -
Пробег: 0004525
Бит показания времени: 0
Дата: ! 00.00.2000
Текущее время: 8:41:39
3448 /min
72 %
93 km/h
87 C
29 C
980 mbar
13.970 V
00769 P0301 000
Цил.1
обнаружены пропуски воспламенения
Состояние ошибки: 11100000
Приоритетность: 0
Счетчик возобновления ошибки: 2
Идекс забывания/ездовой цикл: -
Пробег: 0004525
Бит показания времени: 0
Дата: ! 00.00.2000
Текущее время: 8:41:39
3448 /min
72 %
93 km/h
87 C
29 C
980 mbar
13.970 V
Вот такая вот диагностика. ОД - типа плохой бензин. Что можете сказать, комрады?
На последней заправке прошёл более 300 км и никакой фигни не было. Не верю я ОД про плохой бензин - не может только один цилиндр "страдать" от плохого топлива. Собирались проверить катушки, но похоже так нефига и не сделали.
Ошибка горит уже постоянно, раньше мигала при "провале", а через некоторое время гасла. Симптомы провалов похожи на те, которые в теме "Проблемы с 1,4 TSI". Что посоветуете?
зы: время появления ошибки 100 % соответствует сегодняшнему утру, когда я ехал и пошёл провал и мигание лампы.
Ошибка EPC на Фольксваген
Одним из главных преимуществ автомобильной электроники является возможность самодиагностики транспортного средства. С помощью специальных систем и программного обеспечения машина сообщает водителю о возникающих неисправностях намного раньше, чем их мог бы заметить человек. При этом на приборной панели не отображается полная информация – обычно загораются только индикаторы. Для того чтобы узнать, какая именно проблема стала причиной включения лампочки, требуется провести дальнейшую диагностику, подключая к автомобилю ноутбук.
Особенности самодиагностики моделей VW
На панели автомобилей марки Volkswagen при появлении проблем загорается индикатор EPC (Electronic Power Control). Диагностика позволяет получить код ошибки, который следует сравнить с табличным значением, выявив неисправность и приняв решение по поводу её исправления. Сделать это своевременно, восстановив работоспособность авто до того как проблема привела к более серьёзным последствиям, позволяет обращение в автосервис сразу же после того как загорелась лампа.
При наличии соответствующего программного обеспечения можно попытаться выполнить расшифровку самостоятельно. Для этого понадобится ноутбук, специальный адаптер и программа. Обычно программное обеспечение поставляется вместе с самим комплектом.
Виды ошибок у авто Фольксваген
По статистике, в большинстве случаев ошибка EPC на Фольксваген определяется кодами «00588», «p2002», «p0016», «00532» и «00778». Они обозначают, что проблема заключается, соответственно, в водительской подушке безопасности, сажевом фильтре, датчике распределительного или коленчатого вала, системе напряжения электропитания и датчике поворота рулевого колеса.
Среди других популярных кодов чаще всего встречаются такие сигналы, показывающие проблему с соответствующим датчиком или электронной системой:
- от 00048 до 00054 – проблемы с температурным датчиком теплообменника или испарителя, реже – пространства для ног в первом или втором ряду автомобиля;
- 00092 – с температурным датчиком стартерной батареи;
- от 00135 до 00141 – с устройством ускорения переднего или заднего колеса;
- от 00190 до 00193 – с датчиками касания на наружных дверных ручках автомобиля;
- 00218 – с датчиком, контролирующим влажность воздуха;
- 00256 – с приспособлением, контролирующим параметры антифриза (охлаждающей жидкости, ОЖ);
- 00282 – со скоростным датчиком;
- 00300 – с электроникой, контролирующей температуру моторного масла;
- от 00438 до 00441 – с датчиками уровня топлива в баке;
- 00763 или 00764 – с электроникой, контролирующей давление газа;
- 00769 или 00770 – с датчиком, определяющим температуру ОЖ на выходе из двигателя;
- 00772 или 00773 – с устройством, которое контролирует давление масла.
Если лампа загорается при включении зажигания, переживать по этому поводу водителю не стоит. Включение EPC в этом случае происходит для демонстрации исправности сигнализирующего устройства. Свидетельством проблемы является только постоянное горение индикатора. Если же лампа периодически загорается и гаснет, скорее всего, причина заключается в нарушении её контактов.
Ошибки EPC по моделям
Отличий в сигналах ЕРС для каждой отдельной модели автоконцерна VW не существует. Поэтому код, полученный по результатам диагностики, будет одинаковым для автомобилей Volkswagen Eos, Phaeton, Touareg или Passat. Не имеет значения и год выпуска авто – система самодиагностики стоит на всех современных Фольксвагенах.
Из-за того что общее количество ошибок исчисляется тысячами, поместить их в одной таблице вряд ли получится. Но определить проблему, не обнаруженную в списке, может даже автолюбитель, выполняющий диагностику самостоятельно. Для этого следует обратиться в автосервис, где не только объяснят причину поломки, но и займутся её устранением.
Потратили кучу времени и более 50 000 рублей, а дело было в мелочи. Volkswagen Сrafter TDI 2,5. Ошибка недодув турбины.
Сегодня статья об одной интересной неисправности с которой я столкнулся. Автомобиль Volkswagen Сrafter TDI 2,5. ошибка Р0299 (000665 ВАГ) недостаточный надув турбины проще говоря. В этой статье: расскажу о неисправности из-за которой люди потратили много денег и времени, а дело было совсем в другом. Также расскажу о диагностики системы надува, устройство турбины, её компоненты и их проверка. На разных автомобилях разная система управления турбиной, но общий принцип один, сегодня я расскажу на примере данного автомобиля, если у Вас есть вопросы по Вашему автомобилю, пишите в чат, ссылка внизу будет. Если Вам интересно устройство, методы диагностики и компоненты системы надува, то дочитайте до конца, статья как обычно объемная.
История такая: это было около года назад, я уже не работал, но мне позвонил бывший директор и попросил попробовать помочь.С этими автомобилями я очень мало работал, а за дизеля вообще старался не браться. Старался работать по узконаправленной специальность, а именно диагностика бензиновых двигателей. Несмотря на отсутствие опыта и знаний я решил помочь. Так как мы в хороших отношениях я не отказался. А вдруг найду? И так Volkswagen Сrafter TDI 2,5 машина государственная и постоянно в дороге. Проблема заключается в том, что при продолжительной езде машина перестаёт тянуть, обороты падают до 2200 и при продолжении поездки выскакивает ошибка Р0299 (ВАГ номер 000665) недостаточный надув в системе, иначе говоря проблема с турбиной. Эта ошибка может быть из-за многих причин:
- 1) Турбина - картридж турбины или колесо турбины(износ или повреждение лопаток).
- 2) Геометрия турбины - износ механизма, геометрия клинит, нагар.
- 3) Управление геометрией турбины: клапан или активатор, привод пневмоклапана.
- 4) Датчик давления надува - неверные данные выдаёт.
- 5) Датчик массового расхода воздуха - неверные данные выдаёт.
- 6) Система EGR, а точнее клапан, возможно заклинил в открытом положении.
- 7) Герметичность выпускной системы - частая проблема трещина выпускного коллектора.
- 8) Герметичность воздуховода - бывает повреждается патрубок или просто слетает, который идёт от турбины до впускного коллектора(дросселя).
- 9) Аварийный режим. Например забит сажевый фильтр и ЭБУ переходит в аварийный режим ограничивая обороты.
Теперь о ходе диагностики и по каждому пункту отдельно.
Я сразу спросил, что делали, что проверяли?
1) Поменяли картридж(колесо) турбины.
У картриджа могут быть изношены или формированы лопатки, может быть течь масла. Если течи масла нет, то проверяется состояние лопаток и наличие или отсутствие люфта. Когда они мне показали старый картридж, я спросил зачем меняли? Его состояние было отличное. Клиент попросил заменить, заменили. Не помогло естественно.
2) Заменили датчик абсолютного давления.
Датчик устанавливается непосредственно между турбокомпрессором и впускным коллектором. Он служит для контроля за давлением наддува и по его показаниям электронный блок управления делает выводы о потребностях силового агрегата в нагнетаемом воздухе и давлении. Эти датчики очень надежные и редко выходят из строя, но очень часто их "забивает" сажей или масляными отложениями и он обрастает таким наростом как на фото. Его можно промыть спиртовым раствором или специальными очистителя. Мыть его очистителем карбюратора нельзя, в нём тонкая мембрана и агрессивная химия ей на пользу не пойдёт. Хотя они не так чувствительны как ДМРВ с их плёнками, но тем не менее.
В данном случаи замена датчика результата не дала.
3) Заменили ДМРВ.
Данный датчик всем известен и в представлении не нуждается. В данной системе он также играет очень важную роль. По его не верным показателям ЭБУ также может некорректно "видеть" расход воздуха и посчитать, что система не работает. На данном автомобиле стоит термоанемометрический датчик HFM‑5 производства Bosch и его можно проверить также как на автомобилях ВАЗ, вот статья как проверить.
Не понял я по каким критериям диагност его приговорил, но датчик заменили и результата не было.
4) Заглушили EGR.
Было предположение, что клапан EGR заклинил в открытом или приоткрытом положении, что и вызвало проблему. На дизельных автомобилях клапан егр часто вызывает проблемы, он обрастает сажей, клинит. Многие автовладельцы его просто глушат, но просто глушить не желательно. Необходимо программно(перепрошить) исключить его если решили заглушить. Для того, чтобы его заглушить вырезают пластину из металла и глушат в этом месте(на фото). Как это сделать на разных автомобилях информации в интернете море.
EGR заглушили результата нет! Только появилась соответствующая ошибка.
5) Проверили герметичность впуска и выпуска.
Проверили выпускной коллектор, он целый, трещин нет, прокладка целая. Проверили воздуховод, все патрубки от турбины до интеркулера и от интеркулера до впускного коллектора(дросселя). Если будет трещина или повреждение прокладки выпускного коллектора, то в этом месте будут потери и ЭБУ может фиксировать ошибку, осмотрите хорошо район выпускного коллектора если он будет негерметичный, то увидите следы сажи. Также может возникнуть проблема если система от турбины до впускного коллектора будет негерметична, датчик абсолютного давления покажет, что давление ниже так как через порванный патрубок к примеру будет выходить воздух. Хорошо осмотрите патрубки, а лучше дымогенератором проверить систему.
6) Заменили клапан управления пневмоприводом геометрии турбины.
Данный электроклапан отвечает за управление пневмоклапаном, который в свою очередь управляет геометрией турбины. Он может стоять отдельно от турбины, а может стоять на ней в сборе с пневмоклапаном, пример на фото. К клапану подходят вакуумный трубки, при увеличении оборотов ЭБУ меняет скважность клапана и за счет вакуума управляет пневмоклапаном и двигает заслонки в геометрии турбины. За счет этого изменяется количество нагнетаемого воздуха. Что такое геометрия и как работает чуть ниже. Сам клапан может выйти из строя, а может быть проблема в вакуумных трубках. Может не создаваться вакуум например из-за неисправного вакуумного насоса, также проблема может быть в самой трубке, слетела со штуцера или просто порвалась. Для диагностики нужно понять работает система управления или нет. Двигатель работает на ХХ, открываете капот и смотрите на шток пневмоклапана, Ваш помощник начинает поднимать обороты двигателя, шток пневмоклапана должен начать плавно без рывков двигаться, если он стоит на месте при больших оборотах, то тогда можно проверять систему. Если у Вас нет под рукой вакуумного насоса, то можно частично проверить "руками". После того как заглушили ДВС при герметичной вакуумной магистрали в системе должен сохраниться вакуум. Снимите подводящую трубку с элетроклапана и Вы услышите свист это система набирает в себя воздух. Если это произошло, то значит вакуумная магистраль(трубки) целые и вакуум есть. Но тем не менее проверяем дополнительно. Снятую трубку затыкаем пальцем и запускаем мотор(осторожно только будьте с приводными ремнями и горячими элементами ДВС!), если палец "присосала" трубка значит вакуум создаётся. Далее одеваем трубку на место и снимаем трубку от электроклапана на пневмоклапан и проверяет при повышении оборот появляется ли вакуум. Если вакуума нет значит проблема в электроклапане или управлением с ЭБУ(например проблема с проводкой). Если вакуум есть к пневмоклапану, то проверяем ходит ли шток пневмоклапана, на него нужно нажать(усилие приличное), если шток ходит, то проблема в пневмоклапане(порвалась мембрана), а вот есть шток не ходит значит либо он закис, либо заклинила геометрия турбины.
Ребята похоже я не понятно объясняю, вроде пишу, что в голове, а для не знающего человека возможно это набор слов, извините, не умею грамотно писать и формулировать мысли. Если есть вопросы, то пишите!
Замена электроклапана и проверка всей этой системы эффекта не дала, вроде всё работает!
Выслушав всё договорились на день когда клиент сможет приехать и мне смогут предоставить всё необходимое диагностическое оборудование.
В этот день, я взял три сканера: Максисис, Васю, Лаунч. Почему три? Встречал на коммерческих ВАГах, что не все сканеры могут отображать реальную информацию. Поэтому для надежности проверил с разных сканеров. Убедившись, что все сканеры показывают одинаково подключил Максис выбрал канал по надуву и начал смотреть текущие и заданные параметры и мы поехали. Через километров 15, автомобиль перестал тянуть и обороты упали до 2200 об, потом на 2000. Водитель пытался ехать и через 3 км появилась та самая ошибка, больше никаких. Странно подумал я так как отклонений по давлению я не увидел. Остановились. я сбросил ошибки, но автомобиль ехать так и не захотел, т.е. ситуация сбросом ошибок не решается, а значит есть текущая неисправность, которую видит ЭБУ. Попросил открыть капот и погазовать, шток чуть сместился и всё, ну это и понятно обороты то всего 2000. Водитель говорит: "нужно заглушить на 5 минут и дальше можно ехать". Действительно, перекурив запустили мотор и автомобиль полетел. Начал открывать разные каналы, посмотрел скважность, посмотрел давление топлива, вдруг ТНВД не давит и авто уходит в аварию? но ведь ошибка по давлению топлива должна быть! Посмотрев все эти параметры не увидел отклонений и автомобиль опять сбросил обороты. Посмотрел показания по датчикам температуры и дифференциального давления в выпуске и показания датчиков кислорода, сделал вывод, что сажевый фильтр не забит, тем более заданные и текущие параметры совпадают - значит и ЭБУ не видит проблему.
А вдруг на ходу в определённый момент управление пневмоклапаном перестает работать? Это тоже проверил механическим насосом, принудительно двигая шток. Результат ноль. Я так и не нашел в каком параметре отклонение после чего падают обороты - и это была моя ошибка, почему? Чуть ниже.
Хоть я не увидел проблемы с надувом, но всё таки решил еще раз всё проверить сам. Ошибка то именно по надуву, других нет. Вдруг сканер всё таки отображает текущее давление не верно? Хотя это большая редкость, но проверить надо было. Автомобиль загнали в бокс, он остыл и я первым делом проверил все датчики. Проверил герметичность впуска и выпуска дымогненератором, все хорошо. Проверил вакуумные трубки и работу вакуумного насоса. Подцепил ручной вакуумный насос и проверил ход штока пневмоклапана, всё хорошо. Еще раз проверил высокое давление топлива, все хорошо. Осмотрел старый картридж турбины, на вид в отличном состоянии. Поговорил с диагностом, который работал с автомобилем, спросил зачем забраковали датчики, клапан, картридж и т.д. внятного ответа не получил, что-то сами решили поменять, что клиент привёз. Как-то так. Решил снять турбину и осмотреть геометрию. Разобрал турбину и первым делом увидел, что её неправильно отрегулировали. На турбине есть регулировочный болт для геометрии, если собрать турбину, и передвинуть шток в рабочее положение на ХХ, то на данном авто заслонки геометрии должны быть практически закрыты, а они были наполовину открыты! Я обрадовался, так как тут явная проблема из-за которой надув будет недостаточный. Также геометрия была вся в саже и плохо двигалась.
Я всё отмыл, собрал, отрегулировал так, чтобы лопатки геометрии были в нужном положении.
Для чего вообще нужна геометрия?
Принцип работы турбины с изменяемой геометрией крыльчатки основывается на регулировании потока отработавших газов, направляемых на колесо турбины. Регулировка позволяет подстраивать проходное сечение для потока отработавших газов под режим работы двигателя.С помощью таких лепестков, можно поднять скорость вращения турбины не изменяя объем поступающих газов. На высокой скорости компрессор наоборот раздвигает лепестки. Это предусмотрено для поддержания безопасного давления внутри системы и исключения перегрева.
На данном автомобиле получилось так, что лопатки при работе на ХХ и малом газе уже были открыты достаточно сильно, чтобы давление надува значительно упало. Когда собирал всё на место меня посетили мысли, а почему лопатки приняли такое положение? Проблема была в старом картридже и когда ставили новый нарушили геометрию и поэтому не было результата? Почему надув был недостаточный на большой скорости, ведь тогда лопатки открыты? А должна быть проблема только в переходе с малого на средний режим по оборотам? Мыслей было много разных, но неисправность была и была явной. Я собрал всё на место и поехали испытывать авто. Результата ноль, примерно через 20 км автомобиль опять сбросил обороты и ушел в аварийный режим, выскочила старая ошибка. Давление есть, давление в норме, почему уходит в аварийный режим и выдаёт ошибку по недостаточному надуву?!
Вернулись на базу и так как мне нужно было ехать в другой город, поиск неисправности отложили на 4 дня. Пока меня не было, они нашли специалиста из соседнего крупного города и тот попросил скинуть ему некоторые параметры. Они ему скинули и он сказал: "а что Вы хотите сажевый фильтр то забит! Вот и уходит в аварию. Вырезайте фильтр, глушите ЕГР и везите ЭБУ мне, я Вам программно уберу сажевый и ЕГР".
Мой знакомый позвонил мне и рассказал об этом. На что я ему ответил: "Если он специалист по дизелям значит знает что говорит, я проблемы в сажевом фильтре не увидел, но я могу быть не прав". Они отправили ему ЭБУ и удалили сажевый фильтр, а ЕГР и так был заглушен. Я вернулся домой, позвонил ему и узнал, что ЭБУ еще не вернулся. Через дней 5 он позвонил и сказал, что им всё сделали, блок приехал назад и взяли 12000 рублей. Будут пробовать. На следующий день звонит и говорит: "не помогло, опять не едет". Позвонили тому специалисту на что он им сказал: ну значит проблема не в этом, привозите автомобиль мне и будем смотреть". Отправлять авто в другой город неизвестно насколько было сомнительное решение и продолжили поиски. Я взял сканер и мы опять поехали кататься. Я стал открывать различные каналы с параметрами и опять всё проверять, чудес то не бывает, ЭБУ что-то видит после чего ограничивает обороты.
Чтобы не тратить время водителя, решили автомобиль оставить на базе. Сел за руль и держал автомобиль на повышенных оборотах, пока не уйдёт в аварию. Через минут 20 он сбросил обороты, я продолжаю пытаться педалью газа их поднять, но без результатов, через минут пять появилась ошибка. Я стал делать скрины с параметрами в разных каналах до и после неисправности и сел их изучать. Тут я увидел, что температура топлива поднимается до 85 градусов и после этого автомобиль уходит в аварию. Решил этот момент проверить. Как только температура топлива перевалила за 85 градусов обороты упали - ошибок нет. Снимаю разъем с датчика и автомобиль опять работает как надо, одеваю разъем на место и опять обороты ограничены. Температуру показывает 85 гр, трогаю шланг и по ощущениям температуры такой нет. Взял пирометр, он показывает 47 гр, хотя тут его показания не точны, но не почти в два раза!
Расшифровка кодов ошибок на приборной панели автомобиля Volkswagen
Современный автомобиль можно без преувеличения назвать компьютером на колёсах. Это относится и к автомобилям Volkswagen. Система самодиагностики сообщает водителю о любой неисправности в момент её появления — на приборной панели высвечиваются ошибки с цифровым кодом. Своевременная расшифровка и устранение этих ошибок поможет автовладельцу избежать более серьёзных неприятностей.
Компьютерная диагностика автомобилей Volkswagen
С помощью компьютерной диагностики можно выявить большинство неисправностей автомобилей Volkswagen. Прежде всего это касается электронных систем машины. Более того, своевременно проведённая диагностика сможет предотвратить возможную поломку.
Обычно автомобили Volkswagen диагностируют перед покупкой на вторичном рынке. Однако специалисты рекомендуют проводить диагностику даже новых автомобилей не реже двух раз в год. Это позволит избежать множества неприятных сюрпризов.
Сигнал ЕРС на приборной панели автомобиля Volkswagen
Часто сбои в работе отдельных систем автомобиля происходят незаметно для водителя. Однако эти сбои могут в дальнейшем спровоцировать более серьёзную поломку. Основные признаки, на которые следует обращать внимание, даже если на приборной панели не загораются сигналы о неисправностях:
- расход топлива по неизвестным причинам вырос почти вдвое;
- двигатель начал троить, в его работе появились заметные провалы как при наборе скорости, так и на холостом ходу;
- начали часто выходить из строя различные предохранители, датчики и т. п.
Это и есть ошибка ЕРС, а код указывает, какая именно система вышла из строя.
Видео: появление ошибки ЕРС на Volkswagen Golf
Расшифровка кодов ЕРС
Включение дисплея ЕРС на приборной панели Volkswagen всегда сопровождается кодом (например, 0078, 00532, р2002, р0016 и т. п.), каждый из которых соответствует строго определённой неисправности. Общее количество ошибок исчисляется сотнями, поэтому в таблицах перечислены и расшифрованы только самые распространённые.
Первый блок ошибок связан с неисправностями различных датчиков.
Таблица: основные коды неисправностей датчиков автомобиля Volkswagen
| Коды ошибок | Причины возникновения ошибок |
| С 0048 по 0054 | Вышли из строя датчики контроля температуры в теплообменнике или испарителе. Вышел из строя датчик контроля температуры в области ног пассажира и водителя. |
| 00092 | Вышел из строя измеритель температуры на батарее стартера. |
| С 00135 по 00140 | Вышел из строя датчик контроля ускорения колёс. |
| С 00190 по 00193 | Вышел из строя датчик прикосновения к наружным дверным ручкам. |
| 00218 | Вышел из строя датчик контроля влажности воздуха в салоне. |
| 00256 | Вышел из строя датчик давления антифриза в двигателе. |
| 00282 | Вышел из строя датчик контроля скорости движения. |
| 00300 | Перегрелся датчик температуры масла в двигателе. Ошибка возникает при использовании некачественного масла и при несоблюдении периодичности его замены. |
| С 00438 по 00442 | Вышел из строя датчик уровня топлива. Ошибка возникает и при поломке устройства, фиксирующего поплавок в поплавковой камере. |
| 00765 | Сломался датчик, контролирующий давление выхлопного газа. |
| С 00768 по 00770 | Вышел из строя датчик контроля температуры антифриза в момент его выхода из двигателя. |
| 00773 | Вышел из строя датчик контроля общего давления масла в двигателе. |
| 00778 | Вышел из строя датчик контроля углов поворота руля. |
| 01133 | Вышел из строя один из инфракрасных датчиков. |
| 01135 | Вышел из строя один из охранных датчиков в салоне. |
| 00152 | Вышел из строя датчик контроля переключения скоростей в КПП. |
| 01154 | Вышел из строя датчик контроля давления в механизме сцепления. |
| 01171 | Вышел из строя датчик контроля температуры подогрева сидений. |
| 01425 | Вышел из строя датчик контроля максимальной скорости поворота автомобиля. |
| 01448 | Вышел из строя датчик контроля угла наклона сиденья водителя. |
| С р0016 по р0019 (на некоторых моделях Volkswagen — с 16400 по 16403) | Датчики контроля вращения коленчатого и распределительного валов начали работать с ошибками, и сигналы, транслируемые этими датчиками, не соответствуют друг другу. Проблема устраняется только в условиях автосервиса, причём ехать туда своим ходом категорически не рекомендуется. Целесообразнее вызвать эвакуатор. |
| С р0071 по р0074 | Неисправны датчики контроля температуры окружающей среды. |
Второй блок кодов ошибок на дисплее ЕРС автомобилей Volkswagen сигнализирует о выходе из строя оптических и осветительных приборов.
Таблица: основные коды неисправностей осветительных и оптических приборов автомобиля Volkswagen
| Коды ошибок | Причины возникновения ошибок |
| 00043 | Не работают стояночные огни. |
| 00060 | Не работают противотуманные фары. |
| 00061 | Перегорели лампы освещения педалей. |
| 00063 | Неисправно реле, отвечающее за реверсивное освещение. |
| 00079 | Неисправно реле салонного освещения. |
| 00109 | Перегорела лампочка на зеркале заднего вида, повторяющая сигнал поворота. |
| 00123 | Перегорели лампочки освещения дверных порогов. |
| 00134 | Перегорела лампочка подсветки дверной ручки. |
| 00316 | Перегорела лампочка подсветки пассажирского отделения салона. |
| 00694 | Перегорела лампочка подсветки приборной панели автомобиля. |
| 00910 | Вышли из строя аварийные сигнальные лампы. |
| 00968 | Перегорела лампочка указателя поворота. Эту же ошибку вызывает перегоревший предохранитель, отвечающий за поворотники. |
| 00969 | Перегорели лампочки ближнего света. Эту же ошибку вызывает перегоревший предохранитель, отвечающий за ближний свет. На некоторых моделях Volkswagen (VW Polo, VW Golf и др.) эта ошибка возникает при неисправных стоп-сигналах и габаритных огнях. |
| 01374 | Вышло из строя устройство, отвечающее за автоматическое включение аварийного сигнала. |
И, наконец, появление кодов ошибок из третьего блока обусловлено поломками различных устройств и управляющих блоков.
Таблица: основные коды неисправностей устройств и управляющих блоков
| Коды ошибок | Причины возникновения ошибок |
| C 00001 по 00003 | Неисправна тормозная система автомобиля, коробка передач или предохранительный блок. |
| 00047 | Неисправен электродвигатель стеклоомывателя. |
| 00056 | Вышел из строя вентилятор датчика температуры в салоне. |
| 00058 | Вышло из строя реле обогрева лобового стекла. |
| 00164 | Вышел из строя элемент, контролирующий заряд аккумулятора. |
| 00183 | Неисправна антенна в системе удалённого запуска двигателя. |
| 00194 | Вышел из строя механизм блокировки ключа в замке зажигания. |
| 00232 | Неисправен один из управляющих блоков коробки скоростей. |
| 00240 | Неисправны электромагнитные клапаны в тормозных узлах передних колёс. |
| 00457 (на некоторых моделях — ЕРС) | Неисправен главный управляющий блок бортовой сети. |
| 00462 | Неисправны управляющие блоки водительского и пассажирского сидений. |
| 00465 | Произошёл сбой в навигационной системе автомобиля. |
| 00474 | Неисправен управляющий блок иммобилайзера. |
| 00476 | Вышел из строя управляющий блок главного бензонасоса. |
| 00479 | Неисправен блок удалённого управления системой зажигания. |
| 00532 | Сбой в системе электропитания (чаще всего появляется на автомобилях VW Golf, является следствием недоработок производителя). |
| 00588 | Неисправен пиропатрон в подушке безопасности (обычно водительской). |
| 00909 | Вышел из строя управляющий блок стеклоочистителя. |
| 00915 | Неисправна система управления стеклоподъёмниками. |
| 01001 | Неисправна система управления положением подголовников и спинок сидений. |
| 01018 | Вышел из строя электродвигатель вентилятора главного радиатора. |
| 01165 | Вышел из строя блок управления дроссельной заслонкой. |
| 01285 | Произошёл общий сбой в системе безопасности автомобиля. Это крайне опасно, так как при аварии подушки безопасности могут не сработать. |
| 01314 | Вышел из строя главный управляющий блок двигателя (чаще всего появляется на автомобилях VW Passat). Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к заклиниванию двигателя. Следует немедленно обратиться в сервисный центр. |
| р2002 (на некоторых моделях — р2003) | Требуется замена сажевых фильтров на первом или втором ряду цилиндров. |
Таким образом, перечень ошибок, возникающих на дисплеях приборной панели автомобилей Volkswagen, довольно широк. В большинстве случаев для устранения этих ошибок требуется компьютерная диагностика и помощь квалифицированного специалиста.
Расшифровка кодов ошибок VW
С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.
Как выполнить проверку?
Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.
При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.
На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году. Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором. При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.
Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC
На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.
Программы для считывания ошибок
Наиболее известными и распространенными являются программы:
- Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
- Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
- Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
- VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
- VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
- VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.
Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.
Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.
Расположение диагностических разъемов
На машинах Фольксваген различных лет выпуска устанавливались разнообразные системы впрыска топлива, поэтому вид и место расположения диагностического разъема может варьироваться. На машинах Гольф и Джетта выпуска 80-х годов с системой впрыска топлива Бош «Моно-Джетроник» имеется однопиновый диагностический разъем, установленный рядом с катушкой зажигания. К пину идет провод красно-белого или желтого цвета. На аналогичной системе машины Пассат этот провод имеет изоляцию желто-черного цвета. Passat B3 с апреля 1989 года стал комплектоваться двухпиновым разъемом, размещенным под крышкой ниже блока управления климатической установкой. На более поздних машинах разъем стали располагать в ногах водителя или пассажира, сидящего спереди.
Алгоритм действий
Для чтения кодов ошибок VW на машинах с одинарным, двойным или тройным разъемом необходимо:
Подключение тройного разъема
Подключение двойного разъема
Таблица расшифровки кодов
Кроме описанных выше способов диагностики, на машинах Фольксваген выпуска 1990-2000 годов есть возможность провести отдельную проверку системы микроклимата на дисплее однозонной климатической установки. На более современных вариантах панели управления такой функции нет.
Процедура чтения ошибок выглядит следующим образом:
- Выключить вентилятор системы и отключить зажигание.
- Одновременно нажать на клавиши рециркуляции и экономичного режима работы и удерживать их 3 секунды.
- Включить зажигание, не отпуская кнопок. Включится режим самотестирования в ходе которого будут пройдены все ступени скорости вентилятора. На экране появится код ошибки (при наличии) и справа число 00.
- Ошибки листаются кнопкой увеличения температуры воздуха. Появление кода 000 обозначает конец списка.
- Нажатием на кнопку экономичного режима работы на 3 секунды ошибки стираются из памяти блока управления. При этом появляется надпись 444.
- Для выхода из системы самодиагностики нужно нажать на кнопку экономичного режима.
Автор toch ilnik демонстрирует эту функцию на своем Golf 4-го поколения.
Как правильно расшифровать?
Ниже приведены самые распространенные предупреждения, появляющиеся на панели приборов при самопроверке автомобиля.
| Текст на дисплее | Значение |
| SERVICE | Напоминание о сервисе ТО, возникает за 3000 км до наступления срока |
| SERVICE JETZT | Немедленно провести ТО |
| AIRBAG FEHLER | Проблемы с системой надувных подушек |
| BEIM EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN | Нажать педаль тормоза перед переключением селектора АКПП |
| BREMSBELAG PRUFEN | Критический износ тормозных колодок |
| STOP! BREMSENFEHLER BETRIEBSANLEITUNG! | Ошибка в системе привода тормозов и АБС. Может быть при выходе из строя электроники или падении уровня жидкости в контуре ниже допустимого |
| HANDBREMSE ANGEZOGEN! | Не отпущен рычаг ручного тормоза |
| GENERATOR WERKSTATT! | Поломка обмоток генератора |
| LICHTMASCHINE WORKSHOP | Износ щеточного узла генератора |
| MOTORSTORG WERKSTATT! | Неисправности в системе управления двигателем. Может дублироваться горящим значком ЕРС |
| STOP! KUHLMITTEL PRUFEN BETRIEBSANLEITUNG! | Перегрев или падение уровня жидкости в системе охлаждения |
| STOP! OLDRUCK MOTOR AUS! | Снижение уровня (желтый индикатор) или падение давления (красный индикатор) масла в системе смазки двигателя |
| OLSENSOR WERKSTATT! | Поломка датчика давления, при этом желтый индикатор на комбинации |
| WASCHWASSER FULLEN | Низкий уровень жидкости для стеклоочистителя |
| BITTE TANKEN | Включение резервного остатка топлива в баке |
| CHECK | Различные проблемы в системе снижения токсичности выхлопных газов |
Для расшифровки кодов ошибок существуют специальные таблицы. Ниже будут перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы в машинах Фольксваген.
Датчики
На машинах с электрическим усилителем руля таких, как Sharan, может возникать ошибка 00778, указывающая на отказ или неверные параметры значений от датчика положения рулевого колеса. При этом на комбинации приборов может загораться индикатор неисправности в усилителе рулевого управления. Способами решения проблемы может стать адаптация датчика и проверка развала/схождения передних колес.
Выход из строя хотя бы одного датчика на колесах вызывает появление общей ошибки системы АБС/ЕСП с кодом 01316. Такая проблема может быть на любой машине с антиблокировочной системой, в том числе и на Touareg.
На самых последних моделях, например, на Гольф 7-го поколения отмечается ошибка B10001B, возникающая в результате окисления проводов в штекере датчика подушки безопасности и роста сопротивления в этом контакте. Исправляется проблема очисткой контактов и покрытием их защитным составом.
Диалоговое окно программы, ошибки датчиков
Проблемы с двигателем
Самыми распространенными проблемами с двигателем являются:
Пример ошибки P0403
Неполадки в электропроводке
Частой неполадкой на машинах Polo Sedan или Tiguan является ошибка 00532. Обычно она возникает при включении большой электрической нагрузки во время движения в городских пробках. Выражается предупреждающим звуковым сигналом и включением лампы АБС на комбинации приборов. После перезапуска двигателя и снижения нагрузки на сеть проблема вновь не возникает. Данная ошибка указывает на падение напряжения в бортовой сети, связанное с разрядом аккумуляторной батареи или повреждением участка проводки. Для исправления ситуации необходимо зарядить аккумулятор и проверить электрические цепи на короткое замыкание. Батарею придется заменить при сильном ее износе и повторяющихся из-за этого ошибках.
На моделях Golf и Caddy с пробегом нередко возникает ошибка 00588, которая отображается на комбинации приборов в виде горящей лампы системы надувных подушек. Причиной может быть плохой контакт в разъемах соединения подушки и электропроводки. Изредка контакт нарушается в самом блоке управления из-за попадания грязи и влаги.
Для всех машин концерна VAG характерна ошибка U111300, обозначающая ограничение функциональности какого-либо узла из-за имеющихся в его работе ошибок. Следует тщательно проверить проводку такого автомобиля, поскольку проблема кроется в ней.
Проблемы системы микроклимата
Самые распространенные ошибки представлены в таблице.
| Ошибка | Значение |
| 510 | Неисправен датчик температуры в центральном воздуховоде |
| 511 | Аналогично в ножном воздуховоде |
| 30В | Поломка датчика температуры забортного воздуха |
| 311 | Неисправен датчик температуры в панели |
| 313 | Проблемы с датчиком температуры в канале воздухопритока |
| 318 | Неисправен датчик давления хладагента |
| 31С | Поломка обдува датчика температуры в салоне |
| 31D | Неисправен датчик солнца |
| 382 | Нет связи с компрессором |
| 4F7-4F9 | Поломки электродвигателей в системе |
Прочие проблемы
Самыми распространенные ошибки прочего характера:
Удаление ошибок
На машинах Фольксваген ошибки удаляются по следующей методике:
- Нужно прочитать коды неисправностей.
- Выключить зажигание, не отсоединяя проводов тестера.
- Нажать кнопку замыкателя контактов тестера.
- Включить зажигание и через 5 секунд разомкнуть цепь выключателя контактов.
- Отключить систему зажигания. Ошибки сброшены.
При данной процедуре невозможно удалить коды лямбда-зонда с номерами 2341 и 2342. Для этого необходимо отключить разъем блока управления на 30-40 секунд при выключенном зажигании.
При проведении диагностики через современный 16-пиновый разъем удаление ошибок выполняется с помощью программного обеспечения.
Видео «Диагностика Фольксваген»
Сергей Марков делится процессом диагностики автомобиля Пассат Б5 программой Вася Диагност.
Читайте также: