Ниссан максима замена маховика
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Замена маховика, сальника коленвала коренного (заднего) и сальник масляного насоса АКПП.
Когда датчик коленчатого вала сняли, то обнаружилось, что на нем много металлической стружки. Которую очистили, но проблема не ушла, ошибка чек продолжать гореть, нестабильная работа двигателя (плавают обороты).
Машина была оставлена у автомеханика, после его звонка выяснилось, что при замене переднего сальника коленвала, к которого трудно открутить болт был применен метод – установка отвертки в смотровое окно маховика в зубья маховика, тем самым происходила блокировка маховика и откручивание болта. Однако при этом автомеханик неудачно вставлял отвертку и были повреждены зубья сигнального диска расположенного на маховике коленвала в 3 местах.
С учетом вины мастера было принято решение, менять диск маховика, т.к. сигнальный диск к нему приварен и заменить его на старом маховике не возможно, да и в продаже отдельно сигнальный диск не продается.
Определились, что за счет автомеханика будет производится замена маховика в сборе.
И снова я полез в электронные каталоги
Выяснил, что при механической и автоматической коробке передач маховики разные.
Также они отличаются от мощности мотора
Мотор 3.0
12331-31U00
12331-31U05
Мотор 2.0
12331-31U10
12331-31U15
Также при замене коробки я решил поменять сразу и сальник коленвала коренной (задний), а также сальник масляного насоса АКПП.
И снова я полез в электронные каталоги
На мотор 3.0. подходит сальник коленвала коренной (задний) следующих артикулов:
12296-31U10
12296-31U11
12296-31U15
12296-31U20
А сальник масляного насоса АКПП приобрел — Nissan 31375-80X01
Однако, «хитрый» автомеханик, начал рассказывать, что бесплатно менять сальники он не будет, а хочет за работу получить 50 % от стоимости снятия коробки 1500 грн. (около 60 у.е.). На мое предложение, что я сам приду когда будет снята коробка и заменю эти 2 сальника сам, т.к. они на виду получил отрицательный ответ.
Но, как говорится нашли компромисс – я приобрел 2 сальника и заплатил 750 грн. (около 30 у.е.).
Итак 29.07.19 года забрал машину – чек не горит, OBD сканер не нашел ни одной ошибки. Машина завелась с пол оборота. Все отлично, через некоторое время планирую снять защиту и посмотреть на предмет протечек. Но очень надеюсь, что все будет сухо.
Но есть еще одна отличная новость, ранее после свапа с 2.0. на 3.0 машина плохо заводилась, иногда с полоборота, а иногда крутил стартер долго. После замены маховика, за пол дня поездок стала заводится отлично. Я уж ненароком думаю, может мне прислали не тот маховик, когда брал 3.0 мотор с авто на механики, коробку автомат и в другом месте заменил маховик от механики на маховик от автомат. Может тогда маховик вместо 3.0. дали от 2.0…не знаю…
Сейчас понаблюдаю за маслом, если расхода масла не будет заменю масло на такое же как сейчас Nissan 5w40, а если будет наверное возьму Nissan, но погуще…
Но по итогу я рад, устранили течь масла, прошли проблемы с запуском двигателя :-)
Снятие и установка маховика/приводного диска Ниссан Максима
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите трансмиссию (см. Главу Коробка передач).
Двигатель следует вывесить сверху на лебедке или балке.
2. На моделях с РКПП снимите сборку сцепления (см. Главу Сцепление и приводные валы). Сразу же проверьте состояние компонентов сцепления и направляющего подшипника.
3. На моделях с АТ самое время будет проверить состояние и заменить передний сальник/уплотнительное кольцо насоса.
4. Маркером или краской пометьте положение маховика/приводного диска относительно торца коленчатого вала.
5. Выверните болты крепления маховика/приводного диска к коленчатому валу. Если в процессе ослабления болтов вал начинает проворачиваться, заклиньте отвертку или монтировку между зубьями венца маховика (РКПП), либо проденьте длинную выколотку в одно из отверстий приводного диска, уперев ее в выступ на блоке (АТ).
6. Снимите маховик/приводной диск с коленчатого вала.
Вес сборки маховика/приводного диска весьма значителен,- разумно будет прибегнуть к помощи ассистента. Наденьте рабочие перчатки, чтобы не порезать руки об острые края зубьев венца сборки.
7. Тщательно протрите маховик смоченной в ацетоне ветошью, полностью удалив с него следы масла и смазки. Проверьте рабочую поверхность маховика на наличие трещин, борозд, оставленных головками заклепок фрикционного диска сцепления, следов перегрева и задиров. Мелкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Проверьте зубчатый венец на наличие трещин и сколов зубьев. Уложите маховик на плоскую поверхность с целью оценки его плоскостности (воспользуйтесь измерителем плоскостности). В случае необходимости отдайте сборку в проточку.
8. Протрите сопрягаемые поверхности маховика/приводного диска и коленчатого вала. Если имеют место признаки развития утечек масла через задний сальник коленчатого вала, произведите его замену (см. Раздел Замена заднего сальника коленчатого вала).
1. Установите маховик/приводной диск на коленчатый вал, - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа сборки посадочных меток.
На некоторых двигателях предусмотрен направляющий штифт, либо крепежные отверстия расположены асимметрично, что гарантирует однозначность посадки сборки. Перед тем как вворачивать крепежные болты, смажьте их резьбовую часть фиксирующим герметиком.
2. Заблокировав маховик/приводной диск от проворачивания, затяните новые крепежные болты с требуемым усилием в диагональном порядке.
Болты крепления маховика/приводного диска подлежат замене в обязательном порядке.
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Clubmaxima.ru
Старый автоматный маховик я снял без пометок (маховик отдал и он уехал в другой город) — так что его нет
Новый маховик от механики (с арабской максимы) снимали на разборке, на нем тоже нет не одной пометки.
Ставил его по дырке для шпонки (на колене и маховике есть такие дырочки, но самой шпонки нет (как понял это нормально))
Но маховик свободно ставится в других положениях.
Везде пишут что ставить по меткам а их нет, как правильно поставить не знаю, в интернете пока ничего не нашел.
P.S.
Машина переводится с акпп на мкпп
Проблема точно в маховике, со всем остальным порядок.
Так что прошу помощи у каждого кто может помочь (=
Заранее благодарю
Спасибо, прочитал все делал как пишут
Отверстия на колене и маховике совместил, не втулки, не направляющей у меня не было, не на одном и не на другом моторе.
При запуске очень похоже на "сбитое зажигание"
Так же пишут "на моделях с 1995 г. вып. угол опережения зажигания корректировке не подлежит" - это логично если маховик ставится в одном положении и на машине нет распределителя.
Обе машины отлично заводились перед разборкой.
Подскажите в какую сторону копать
Спасибо
Прочитал все и попробовал большинство методов.
*для уточнения я еще поставил мозги с араба с проводкой
Итак:
Почистил и проверил установку датчика положения коленвала (POS)
Почистил массу которая идет с кузова на коробку (такой тоненький проводок)
Бросил дополнительную массу на коробку и болт стартера
Подключил мозги к помпу результат 55 No Faults - все исправно, для уверенности попробовал отключить дмрв, и попробовал завести - не завелась, ошибка дмрв появилась, после повторного подключения датчика исчезла (значит комп не врет)
Единственные пока мысли это то что на арабе нет катализаторов, а на моей европейской трубе они есть.
На стартер буду грешить в последнюю очередь (машина будучи на автомате заводилось с этим датчиком POS и этим стартером причем на посаженном в почти в ноль аккумуляторе)
Датчики скорее всего не причем, но для уверенности проверю их тестером (как в мануале)
Свечи новые оригинал, бензин поступает, педалью помогать пробовал, с КХХ игрался - результат пока нулевой
Иногда хлопает но не заводится
Буду пробовать ставить прямую трубу с араба
Так же буду рад любым советам, ситуация то не понятная )))
Дальше все интересней, трубу не ставил, решил попробовать завести без датчика, вернее я его просто выкрутил и оставил висеть на проводах (датчик смотрел в землю) - и машина сразу завелась, были прогревочные обороты (греть не стал, заглушил)
снова завел, завелась с трудом (после этого глушил и заводил раза 3) - всегда по разному, долго или не очень кручу стартером и заводится, работает более менее ровно, но все равно есть совсем незначительные провалы (понятно почему)
Из этого всего вывод - датчик и/или маховик.
Датчик еще раз почистил поставил и опять по старому крутит, а потом как будто "упирается" бывает с хлопком
как будто искра не вовремя и колено проворачивается навстречу стартеру.
Может маховик имеет намагниченную сторону которой надо ставить на встречу датчику когда поршень 1го цилиндра в вмт?
На маховике так же есть единственная метка (со внутренней стороны, на корпусе маховика и переходящая на сигнальный венец)
Что посоветуете? снимать коробку каждый раз для переустановки маховика дело не легкое
Снятие и замена двухмассового маховика на Nissan Qashqai
У двухлитрового автомобиля Ниссан Кашкай, маховик может выйти из строя на пробеге в 80.000. Новая деталь стоит очень дорого.
Есть несколько вариантов решения данной проблемы:
- Купить новый ( цена от 34.000, каталожный номер: Luk 415 0400 10)
- Отремонтировать старый
- Переделать на одномассовый
На двигатель модели МR20DE устанавливают двухмассовый маховик. К диску с зубчатым венцом прикреплен ведущий диск сцепления. Диски могут поворачиваться относительно друг друга на небольшой угол с заметным сопротивлением. Усилие от первого диска к второму передается через пружины гасителя крутильных колебаний, встроенного в маховик.
Симптомы неисправности
- вибрация при запуске двигателя;
- стук при резком трогании.
Как снять
- Снимите коробку передач
- Снимите сцепление.
- Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
- Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая отверткой или монтажной лопаткой маховик от проворачивания, и снимите маховик.
- Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
- Замените маховик, если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления появились риски и задиры.
- Биение маховика, измеренное по поверхности прилегания ведомого диска, не должно превышать 1,3 мм. Если биение больше, замените маховик.
- Проверьте гаситель крутильных колебаний. Для этого нанесите метку на обе части маховика и поверните их относительно друг друга моментом 9,8 Нм в обе стороны.
- Измерьте величину смещения меток по окружности маховика. Метки должны смещаться не более чем на 28,3 мм. Если измеренные значения отличаются от указанного, замените маховик.
- Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 108 Нм.
Замена на одномассовый
- приобретаем диск с демпферными пружинами
- сверлим отверстия в маховике
- нарезаем резьбу
- две части маховика скручиваются болтами.
- точим корзину
По шлицам все подходит, но наружный диаметр немного больше. Поэтому главная проблема, что центральная часть диска с демпферными пружинами не влезает
Если точно разметить и поставить одинаковые болты, то балансировка не требуется. Но, лучше все же ее произвести, хотя бы в шиномонтаже.
Заключение
Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый.
Почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?
Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться.
Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать.
Снятие и установка головок цилиндров
Снятие и установка головок цилиндров Nissan Maxima QX
Снятие и установка головок цилиндров
Прежде чем приступать к работе, дождитесь окончательного остывания двигателя.
1. Опорожните систему охлаждения, включая блок двигателя, (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Снимите газораспределительный ремень, зубчатые колеса привода ГРМ и заднюю крышку ремня (см. Раздел Снятие и установка газораспределительного ремня и зубчатых колес привода ГРМ). Также выверните болты крепления трубок охладительного тракта к задней части каждой из головок цилиндров (со стороны трансмиссии) на торцевых пластинах распределительных валов.
2. Снимите впускной трубопровод (см. Раздел Снятие и установка впускного трубопровода) и отведите в сторону инжекторы впрыска с подсоединенной к ним электропроводкой.
3. Снимите сборки коромысел (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел) и толкатели клапанов (см. Раздел Снятие и установка распределительных валов и толкателей клапанов).
4. Снимите выпускные коллекторы (см. Раздел Снятие и установка выпускных коллекторов).
5. Промаркируйте и отсоедините все шланги и провода, проходящие с обращенной в сторону привода ГРМ стороны силового агрегата.
1. Выверните свечи зажигания, снимите распределитель и катушку (см. Главу Электрооборудование двигателя).
2. Снимите со своего кронштейна компрессор кондиционера воздуха и отведите его в сторону, не отсоединяя рефрижераторные линии (см. Главу Системы охлаждения, отопления). Подвяжите компрессор проволокой таким образом, чтобы шланги рефрижераторных линий не оказались натянутыми.
Доступ к верхним болтам крепления компрессора открывается только после смещения сборки в сторону.
3. Снимите кронштейн компрессора и генератора.
4. Снимите кронштейн крепления к головке цилиндров направляющей трубки измерительного щупа.
Отсоедините от обращенной к трансмиссии стороны головки цилиндров шланги отопительного тракта и их кронштейны.
1. В несколько приемов (по 1/4 оборота за подход) ослабьте болты крепления головки настолько, чтобы появилась возможность выворачивания их вручную. Действуйте в порядке, обратном показанному на иллюстрации и начав с маленького болта, расположенного с наружной стороны головки.
2. Снимите подложенные под головки болтов шайбы. Все болты, кроме упомянутого выше маленького подлежат замене в обязательном порядке.
Шайбы могут быть использованы повторно.
3. Снимите головку цилиндров с блока двигателя. В случае необходимости обстучите их молотком через деревянный брусок. Если возникнет необходимость в поддевании “прикипевшей” головки рычагом, постарайтесь не повредить сопрягаемой поверхности.
1. Снимите старые прокладки головок цилиндров. Сопрягаемые поверхности головок и блока должны абсолютно чистыми и сухими.
2. Соскоблив остатки материала строй прокладки и угольные отложения, протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью. Наличие на сопрягаемых поверхностях следов масла в момент установки головки может привести к нарушению герметичности посадки прокладки и, как следствие, развитию утечек. Обрабатывая блок, закупорьте отверстия цилиндров ветошью во избежание попадания в них мелкого мусора и различных посторонних предметов (в крайнем случае, тщательно пропылесосьте цилиндры).
3. Проверьте сопрягаемые поверхности головок и блока на наличие глубоких царапин, задиров и прочих повреждений. Легкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. В более серьезных случаях единственной альтернативой является проточка компонентов, либо их замена.
4. Метчиком подходящего размера прогоните резьбовые отверстия под болты крепления головок. Закончив прогонку, продуйте отверстия сжатым воздухом. Поочередно зажимая болты в тиски за головку, пройдитесь по их резьбе леркой, - наличие в витках резьбы старого герметика, грязи и продуктов коррозии приводит к несоответствию реального усилия затягивания крепежа показаниям индикатора динамометрического ключа.
При работе с жатым воздухом не забывайте надевать защитные очки!
5. Уложите новые уплотнительные прокладки, надевая их на направляющие штифты в блоке.
6. Стараясь не сместить прокладки, аккуратно посадите головки на блок.
7. Смажьте резьбу и нижние поверхности головок новых крепежных болтов чистым двигательным маслом. Вверните крепеж на свои места и затяните болты от руки.
Не забудьте подложить под головки болтов шайбы. Шайбы укладываются оборудованной фаской стороной вверх и плоской - к головке.
8. Действуя в строго определенном порядке, затяните болты крепления головок цилиндров с требуемым усилием (все, кроме маленьких наружных).
Болты 4, 5, 12 и 13 длиннее остальных!
Видео про "Снятие и установка головок цилиндров" для Nissan Maxima QX
Ниссан максима замена прокладки под головкой Ниссан Цефиро(Максима)VQ20 Установка не четной ГБЦ Ремонт ДВС Ниссан Максима А32, 3,0 л (Арабка)Nissan Maxima: ремонт ДВС VQ20DE, устранение причины масляного жора
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте мотора VQ20DE и его основной проблеме - масляному аппетиту на больших пробегах.
Данный мотор был представлен в 1994 году и стал устанавливаться на седаны бизнес класса.
Наиболее распространенные на рынке автомобили с VQ20DE: Nissan Maxima и аналог с правым расположением руля - Cefiro.
Вцелом мотор достаточно надежен и не доставляет особых проблем их владельцам (все зависит от эксплуатации, конечно), однако на больших пробегах имеет место приличный жор масла.
Если проблему не запускать, то при капитальном ремонте можно отделаться малой кровью.
Итак, Nissan Maxima A33 2005 г.в. с цифрами на одометре 244000 км.
Жалоба - расход масла резко увеличился до 3 литров на 1000 км.
Недавно были поменяны цепи (посторонних звуков не было, изменений в динамике не было) - по пробегу и соображениям владельца.
Каких-либо других проблем (со слов клиента) нет.
Первым делом осматриваем цилиндро-поршневую группу.
Хон в идеале, задиры на стенках цилиндров отсутствуют, эллипсов нет.
ГБЦ в нормальном (для такого пробега) состоянии, естественно необходимо отмыть, перебрать и отрегулировать зазоры клапанов.
Вкладыши имеют небольшой износ, промерили шейки коленвала - все в допусках под родной размер. Ограничиваемся новыми вкладышами.
Поршневые кольца изношены, меняем на новые.
Маслосъемные колпачки "дубовые" (новые идут в прокладочном комплекте), цепи новые, однако натяжитель по какой-то причине оставили старый.
Остальные детали, в том числе и масляный насос следов износа не имеют.
В итоге, необходимые новые запчасти для ремонта данного мотора:
- прокладочный комплект
- вкладыши коренные и шатунные
- кольца поршневые
- натяжитель цепи ГРМ
- помпа
- недостающие прокладки и сальники, которых нет в прокладочном комплекте
- технические жидкости и фильтра
Собираем мотор, соединяем его с АКПП и подвеской. Осталось поставить на автомобиль и залить технические жидкости.
В данном случае причиной сильного расхода масла были "задубевшие" маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца.
Своевременное вмешательство в мотор и устранение этой проблемы позволило избежать серьезных затрат и дало двигателю вторую жизнь.
Nissan Maxima QX 1993-2000 Снятие и установка маховика/приводного диска
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите трансмиссию (см. Главу Коробка передач).
Двигатель следует вывесить сверху на лебедке или балке.
2. На моделях с РКПП снимите сборку сцепления (см. Главу Сцепление и приводные валы). Сразу же проверьте состояние компонентов сцепления и направляющего подшипника. На моделях с АТ самое время будет проверить состояние и заменить передний сальник/уплотнительное кольцо насоса. 3. Маркером или краской пометьте положение маховика/приводного диска относительно торца коленчатого вала. 4. Выверните болты крепления маховика/приводного диска к коленчатому валу. Если в процессе ослабления болтов вал начинает проворачиваться, заклиньте отвертку или монтировку между зубьями венца маховика (РКПП), либо проденьте длинную выколотку в одно из отверстий приводного диска, уперев ее в выступ на блоке (АТ). 5. Снимите маховик/приводной диск с коленчатого вала.
Вес сборки маховика/приводного диска весьма значителен,- разумно будет прибегнуть к помощи ассистента. Наденьте рабочие перчатки, чтобы не порезать руки об острые края зубьев венца сборки.
6. Тщательно протрите маховик смоченной в ацетоне ветошью, полностью удалив с него следы масла и смазки. Проверьте рабочую поверхность маховика на наличие трещин, борозд, оставленных головками заклепок фрикционного диска сцепления, следов перегрева и задиров. Мелкие дефекты могут быть устранены при помощи мелкозернистой наждачной бумаги. Проверьте зубчатый венец на наличие трещин и сколов зубьев. Уложите маховик на плоскую поверхность с целью оценки его плоскостности (воспользуйтесь измерителем плоскостности). В случае необходимости отдайте сборку в проточку. 7. Протрите сопрягаемые поверхности маховика/приводного диска и коленчатого вала. Если имеют место признаки развития утечек масла через задний сальник коленчатого вала, произведите его замену (см. Раздел Замена заднего сальника коленчатого вала).
1. Установите маховик/приводной диск на коленчатый вал, - проследите за правильностью совмещения нанесенных в процессе демонтажа сборки посадочных меток.
На некоторых двигателях предусмотрен направляющий штифт, либо крепежные отверстия расположены асимметрично, что гарантирует однозначность посадки сборки. Перед тем как вворачивать крепежные болты, смажьте их резьбовую часть фиксирующим герметиком.
2. Заблокировав маховик/приводной диск от проворачивания, затяните новые крепежные болты с требуемым усилием в диагональном порядке.
Болты крепления маховика/приводного диска подлежат замене в обязательном порядке.
3. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.
Ремонт и замена маховика Nissan Maxima в Санкт-Петербурге
Ремонт и замена маховика Nissan Maxima - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. ремонт и замена маховика Nissan Maxima в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Nissan Maxima.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт и замену маховика будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Nissan Maxima распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Nissan Maxima
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Nissan Maxima позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Снятие и замена двухмассового маховика на Nissan Qashqai
У двухлитрового автомобиля Ниссан Кашкай, маховик может выйти из строя на пробеге в 80.000. Новая деталь стоит очень дорого.
Есть несколько вариантов решения данной проблемы:
- Купить новый ( цена от 34.000, каталожный номер: Luk 415 0400 10)
- Отремонтировать старый
- Переделать на одномассовый
На двигатель модели МR20DE устанавливают двухмассовый маховик. К диску с зубчатым венцом прикреплен ведущий диск сцепления. Диски могут поворачиваться относительно друг друга на небольшой угол с заметным сопротивлением. Усилие от первого диска к второму передается через пружины гасителя крутильных колебаний, встроенного в маховик.
Симптомы неисправности
- вибрация при запуске двигателя;
- стук при резком трогании.
Как снять
- Снимите коробку передач
- Снимите сцепление.
- Пометьте любым способом взаимное расположение маховика и коленчатого вала.
- Выверните шесть болтов крепления маховика, удерживая отверткой или монтажной лопаткой маховик от проворачивания, и снимите маховик.
- Проверьте состояние зубьев обода маховика и в случае их повреждения замените маховик.
- Замените маховик, если на поверхности прилегания ведомого диска сцепления появились риски и задиры.
- Биение маховика, измеренное по поверхности прилегания ведомого диска, не должно превышать 1,3 мм. Если биение больше, замените маховик.
- Проверьте гаситель крутильных колебаний. Для этого нанесите метку на обе части маховика и поверните их относительно друг друга моментом 9,8 Нм в обе стороны.
- Измерьте величину смещения меток по окружности маховика. Метки должны смещаться не более чем на 28,3 мм. Если измеренные значения отличаются от указанного, замените маховик.
- Установите маховик и все снятые узлы в последовательности, обратной снятию. Резьбу болтов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затяните болты равномерно крест-накрест моментом 108 Нм.
Замена на одномассовый
- приобретаем диск с демпферными пружинами
- сверлим отверстия в маховике
- нарезаем резьбу
- две части маховика скручиваются болтами.
- точим корзину
По шлицам все подходит, но наружный диаметр немного больше. Поэтому главная проблема, что центральная часть диска с демпферными пружинами не влезает
Если точно разметить и поставить одинаковые болты, то балансировка не требуется. Но, лучше все же ее произвести, хотя бы в шиномонтаже.
Заключение
Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый.
Почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?
Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться.
Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать.
Читайте также: