Ниссан марч не едет в горку

Обновлено: 06.07.2024

NISSAN MARCH. РЕМОНТ АКПП

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Марч, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп March (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Ниссан Марч и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

67 Comments

Нужна диагностика, так трудно на вскидку точно сказать. Возможно в гидроблоке проблема.

Здравствуйте хотела у вас отремантировать коробку где вы находитесь?

Здравствуйте,купил марч к11 2001г. CG10 АКПП ПРИ ПЕРКЛЮЧЕНИИ С1 НА 2 не большой пинок,далее при переключении с 2 на 3 пробуксовка,как на нейтралке?Купил контрактную акпп с небольшим пробегом-поставил залил масло 7л вошло-тоже самое,все без изменений. В чем может быть причина?Заранее благодарю.

Что прям тютелька в тютельку тоже самое? Что то подозрительно очень.

Здравствуйте! Подскажите как часто требуется менять масло в заднем редукторе,какое и в каком кол-ве на Марчике 2003 г 4WD?

здравстуйте,подскажите пожалуйста ниссан марч 98 г, 1л,58 л.с,сильные удары при переключении на всех скоростях,и с большим опозданием ни как положенно, например 4скорость на 105км.ч?

Уровень масла в норме?

Масло поменяла неделю назад всё по уровню

Частично или полностью?

Здравствуйте. Марч 2003. Коробка переключает рывками. Масло в порядке. В чем может быть причина еще.

Если уровень в норме, то как минимум в гидроблоке (если нет проблем по двигателю, подушкам и т.д.).

здравствуйте, возникла проблема на ниссан марч 2001 год, при сильном нажатии на педаль газа при скорости от 30 до 45 км/ч коробка начинает буксовать. как только отпускаешь педаль, жужание прекращается и как только снова нажимаешь на педаль газа машина едет нормально. такое бывает редко если шипко сильно нажать на педаль газа. что это могло бы быть ? что необходимо проверить или заменить ?

Удаленно трудно сказать точно в чем дело, нужна диагностика по месту.

Здравствуйте ниссан марч 2006 год появился гул говорят коробка что делать?

Если из коробки, то ремонт (вскрывать) или замена.

Как считать ? На диагностику отдавать или что считать
? Подскажите пожалуйста

Да, на диагностику.

Здравствуйте! Такая проблема с Марчем 2001 года! машина вяло разгоняется с места и я не чувствую когда она переключается как будто едет на одной передаче! и на 95км.ч. отсечка! в чем может быть дело.и еще когда включаешь зажигание загорается овердрайв затем тухнет и моргает 16 раз короткими вспышками!

Считайте ошибки для начала.

Здравствуйте и у меня сегодня овердрайв начал гореть или мигать и машина бывает подтормаживает еще было ощущение будто рвануть хочет, но не может . до этого проблем не знала Марчелло 2002 спасибо

Нужно считать ошибки для начала.

Здравствуйте, автомобиль ниссан марч 2002 года, кузов АК-12. вчера появилась такая проблема, при переключении из положения P в положение D раздается сигнал как при движении назад. На малой скорости при нажатии педали тормоза тоже раздается сигнал, при скорости 60-70 чуть тормозишь сигнала нет, что может быть такое?Заранее спасибо.

менял масло в акпп снял фильтр лучше бы не снимал один болт не закручивается я его притянул рукой и закрутил поддон что может случиться? там оказывается гайка и не законтренная куда эту гайку может занести?

Здравствуйте подскажите нисан марч 2002 года кузов ак12 трогается медленно как со второй, переключает на третью на 80 км/ч обороты больше средних четвертую не включает. Может быть какой датчик?

Может. Удаленно без диагностики по месту трудно сказать точно.

CVT Jatco модель F1CJA-2-В3V ВНУТРИ СТОИТ РЕМЕНЬ ИЛИ ЦЕПЬ И СКОЛЬКО СТОИТ

Жатки все ременные. НУЖЕН НОВЫЙ ИЛИ БУ?

CVT Jatco модель F1CjA-2-B3V сколько стоит ремень новый

Плохо включается рычаг скорости в коробке-автомат с парковки Р на другую последующую передачу. Что это может быть? Спасибо с уважением Елена.

Нужно разобрать селектор и посмотреть для начала.

сколько стоит АКПП новая на ниссан марч 2002 года

Дороже чем машина, у нас нет.

Здравствуйте, при переключение с 1 на 2 каробка бьёт, последний день скорость перестала переключать, с этим более- мение понятно- масло менять буду, а в чем проблема с педалью тормоза- при снятии с парковки- педать деревянная- ход сантов 5 наверно, соответствено при включении скорости бьет. а потом- при торможении и при постановке на парковку нормально нажимается.

С утра выехал из гаража все нормально было. в обед перестала работать. на улице -27. гараж теплый+10.

Без диагностики трудно сказать.

Здравствуйте, подскажите при включении задней скорости коробка буксует. газ нажимаешь машина не едет. в пол нажмешь кое как начинает трогаться.

Вариатор REOFO5A ,CG13, кузов HK11. N.March 99г. Сначала ехал и вставал. Сейчас вообще не едет. Проверили сказали нет давления на масло. Что-то с Эл . гидромуфтой (трансформатор). Нахожусь в Барнауле, сказали лучше будет поставить другую. Не могу нигде найти. Все облазила уже ((

15 ошибок водителя, способных «убить» вариатор

Две педали — не значит «автомат»: это знают уже даже тещи. Вариатор, «робот» с двумя сцеплениями, простой «робот», «автомат» с гидротрансформатором или электромотором для гибридов – коробок у современных машин множество, и они уже прошли испытание временем. Народ в целом перестал их опасаться и давно не ждет никакого подвоха. Однако каждая трансмиссия обладает разными характеристиками и параметрами работы, и это стоит учитывать, чтобы не испортить агрегат.

Его основные плюсы – за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее. Из минусов – разве что унылый гул, который можно разрядить переключениями виртуальных передач. Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Считается, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье.

Но это в основном мифы – или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простое устройство. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — при этом меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. Например, в самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже подключается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии в целом.

Достаточно менять положение ручки, выбирая один из четырех режимов: парковка (P), движение вперед (D), нейтральное положение (N) и задний ход (R). При этом не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии.

15 ошибок, убивающих вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КП из строя.

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков тяги, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Поэтому на машине с вариатором не рекомендуется «рвать с места», пытаясь опередить всех на светофоре. Это грозит подорвать здоровье трансмиссии.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, злоупотреблять им не стоит.

«Передачи» в современных CVT с ручным управлением действительно существуют, хотя реализованы они иначе, нежели в других типах коробок. Понятие той или иной передачи в классической трансмиссии подразумевает фиксированное соотношение двух шестерён разных диаметров, которые в данный момент находятся в жёстком зацеплении. Конструкция же вариатора по определению предполагает плавное и непрерывное изменение этого значения в процессе движения. Но дабы водителю было привычнее, если он вдруг захочет «порулить» коробкой самостоятельно, – электроника будет эмулировать те самые 5-6 (или более) скоростей. При выборе каждой из них вручную ремень (цепь) вариатора будет находиться в определённом фиксированном положении, сохраняя постоянное передаточное отношение между шкивами. Однако частое использование такого режима не пойдёт агрегату во благо, так как чревато образованием на шкивах борозд.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

Чем чаще вы будете «гонять» — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

Но вариатор на подобный «фокус» не рассчитан — с помощью двух педалей можно добиться лишь сокращения ресурса гидротрансформатора, ремонт которого влетает в копеечку.

Пересели на машину с вариатором — забудьте старые «привычки».

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

Длительные повышенные нагрузки запросто могут «убить» вариатор прямо на дороге. Поэтому не рекомендуется использовать машину с бесступенчатой трансмиссией в качестве «буксира». Медленное движение в натяг, под нагрузкой и особенно в горку, так же вредно, как резкое ускорение и гонки на повышенных скоростях.

Категорически нельзя использовать авто с вариатором как «трактор», пытаясь вызволить другое транспортное средство из грязи или снега.

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Суть в том, что при критическом повышении температуры трансмиссионной жидкости резко снижаются фрикционные свойства ремня (цепи) – он начинает банально проскальзывать. Тем самым нарезая борозды на шкивах и провоцируя их быстрый и резкий износ. Об этом эффекте мы уже упомянули выше в описании работы «передач» вариатора. Только в случае активных штурмовок грязевых, песочных или снежных участков губительный эффект возникает в разы быстрее и резче. Немалую лепту вносят и современные электронные ассистенты для бездорожья. Конечно, речь, прежде всего, об электронных имитациях блокировок. При резком и частом подтормаживании буксующего колеса,удары в трансмиссии неизбежно доходят до тех же пресловутых шкивов – вызывая микропробуксовки между ними и ремнём. Последствия пердсказуемы: выработка на поверхности.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужно быть вдвое аккуратнее.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Например, новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр нельзя в любом случае, а уж тем более это небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

CVT вообще не любит резких движений, в том числе резкого переключения между режимами. Многие водители не знают об этом и на машине с вариатором применяют традиционный способ «раскачки» вперед-назад (например, когда нужно выбраться из снежной ямки или песчаного наноса). Не считая вариаторов с механической первой передачей. Однако в целом чем меньше паузы между переключениями — тем быстрее коробка выходит из строя.

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Еще одна ошибка — включать нейтральный режим, когда машина двигается накатом, без участия двигателя. Этим самым водители пытаются «освободить» колеса от сцепки с мотором. Что имеет смысл в случае с механической КП или автоматом, но совершенно бессмысленно в случае с вариатором.

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке переключайтесь в нейтральное положение, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Неопытные владельцы авто с вариатором нередко допускают фатальную ошибку — буксируют машину с выключенным двигателем. В этом случае вращение колес приводит в движение один вал, а ремень (или цепь) «подтачивает» другой. Результат — преждевременный ремонт трансмиссии.

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

А если не допускать ошибок?

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Тем не менее, всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКП - именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Конечно, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

Возможные неисправности двигателя

Описание диагностики электронных систем управления и коды неисправностей приведены в разделе Электрооборудование.

В данном разделе предлагается наиболее простая схема выяснения причин неисправностей и отказов, происходящих в двигателе автомобиля.

И, наконец, всегда следует стараться составить четкую картину развития неисправности и предпринять соответствующие шаги по предотвращению рецидива. Если отказ электрооборудования произошел по причине нарушения качества контакта, проверьте заодно состояние всех прочих контактов и электрических разъемов системы. Если один и тот же предохранитель перегорел несколько раз подряд, нет смысла в его дальнейшей замене - попытайтесь выяснить причину отказа. Помните, что выход из строя второстепенного компонента может являться признаком нарушения функционирования более важного узла или целой системы.

Обязательными условиями запуска любого бензинового двигателя являются исправность подачи воздушно-топливной смеси в цилиндры и адекватность искрообразования на свечах зажигания.

В первую очередь следует удостовериться в исправности подачи топлива.

Чтобы определить, образуется ли искра, выверните свечи зажигания, вставьте их в наконечники и по отдельности приложить к массе. При этом не следует удерживать провод или наконечник руками, - воспользуйтесь изолированными плоскогубцами. Попросите ассистента запустить двигатель. Если искра отсутствует, постарайтесь определить причину отказа.

Двигатель не проворачивается при попытках его запуска

Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
Разряжена или неисправна батарея. Если наконечники проводов не окислены и надежно закреплены на клеммах батареи, поверните ключ зажигания в положение «ON», затем включите фары и/или очистители ветрового стекла, - если они не функционируют, - батарея разряжена.
Трансмиссия неточно установлена в положение «P» (АТ) или на нейтральную передачу (МКПП), либо не полностью выжато сцепление.
Разрыв в цепи системы запуска.
Шестерня стартера заклинена в зубчатом венце приводного диска/маховика.
Неисправно тяговое реле стартера.
Неисправен стартер.
Неисправен выключатель зажигания.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Неправильно производится запуск
Неисправен или не отключен иммобилизатор двигателя.
Неисправен аварийный выключатель топливного насоса.
Топливный бак пуст, либо заправлено некачественное топливо.
Сильно загрязнен воздушный фильтр. Имеют место утечки вакуума в элементах подачи воздуха, неисправности в системе управления впрыском топлива и зажиганием.
Разряжена батарея (двигатель проворачивается чересчур медленно).
Окислены клеммы батареи или ослабло крепление на них наконечников проводов.
Неисправен топливный насос, либо повреждено его реле, - на слух проверьте включение насоса при включении зажигания.
Повреждены или чрезмерно увлажнены компоненты системы зажигания.
Изношены или неисправны свечи зажигания, либо неправильно выставлен свечной зазор.
Разрыв в цепи системы запуска.
Оборвана или отсоединена электропроводка катушки зажигания, либо или ослабло крепление проводов на клеммах катушки.
Поврежден предохранитель блока управления двигателем, неисправен какой-либо из датчиков системы управления двигателем.
Низкое давление компрессии.

Стартер функционирует без проворачивания двигателя

Заклинена шестерня стартера.
Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика/приводного диска.

Затруднен запуск холодного двигателя

Низкий уровень заряда батареи.
Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания, либо электрооборудования.

Затруднен запуск горячего двигателя

Нарушена проходимость воздушного фильтра.
Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания, либо электрооборудования.
Топливо не поступает к инжекторам топлива.
Недостаточная компрессия в цилиндрах.

Зацепление стартера происходит слишком шумно или с затруднением

Изношены или повреждены зубья шестерни стартера или венца маховика/приводного диска.
Утеряны, либо недостаточно затянуты болты крепления стартера.

Двигатель запускается, но сразу глохнет

Неисправен иммобилизатор двигателя.
Неисправна электропроводка, либо ослабло крепление проводов на клеммах катушки зажигания или генератора.
Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
Нарушены базовые установки блока управления двигателя (ECM).
Имеет место повреждение в системе выпуска и снижения токсичности отработавших газов (ОГ).
Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Нарушена стабильность работы двигателя на холостых оборотах

Имеют место потери разрежения. Удостоверьтесь в надежности затягивания крепежа, проверьте факт и качество крепления на своих штуцерах на впускном трубопроводе всех вакуумных шлангов. Прослушайте работающий двигатель при помощи стетоскопа или отрезка топливного шланга - наличие шипящего звука свидетельствует о наличии утечки. Не менее эффективно использование мыльного раствора для проверки.
Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
Нарушена проходимость клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV).
Нарушена проходимость воздушного фильтра.
Топливный насос не обеспечивает подачу достаточного количества топлива к инжекторам.
Имеют место утечки через прокладку головки цилиндров, - измерьте компрессию в цилиндрах двигателя (смотрите главу Двигатель).
Изношены рабочие выступы кулачков распределительного вала.

Имеют место пропуски в работе цилиндров на холостых оборотах

Изношены или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
Неисправна В/В электропроводка.
Заправлено некачественное топливо, либо нарушена проходимость топливного фильтра.
Имеют место потери разрежения во впускном трубопроводе или через шланговые соединения.
Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.
Нарушена работа системы управления двигателем.

Имеют место пропуски в работе цилиндров двигателя при движении автомобиля на передаче

Заблокирован топливный фильтр или имеет место загрязнение системы питания.
Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
Неисправна В/В электропроводка.
Неисправны компоненты системы снижения токсичности отработавших газов.
Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.
Неисправна система зажигания.
Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.

Двигатель самопроизвольно глохнет

Нарушена регулировка оборотов холостого хода.
Нарушена проходимость топливного фильтра, либо в систему питания попала влага или грязь.
Имеет место отказ компонентов/информационных датчиков системы питания.
Неисправны компоненты систем снижения токсичности отработавших газов.
Неисправны или загрязнены свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя или через вакуумные шланги.

Двигатель не развивает полную мощность

Имеет место неисправность компонентов системы питания или электрооборудования.
Засорен воздухоочиститель.
Неисправны свечи зажигания или неправильно выставлен свечной зазор.
Неисправна катушка зажигания.
Упал уровень ATF (смотрите главу Обслуживание).
Пробуксовывает сцепление/АТ.
Заблокирован топливный фильтр и/или в систему питания попала грязь/влага.
Заправлено некачественное топливо.
Низкая или неравномерно распределенная компрессия в цилиндрах.

Происходят хлопки в системе впуска или выстрелы в системе выпуска

Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
Имеет место дефект во вторичном контуре системы зажигания (разрушение изоляторов свечей зажигания или повреждение В/В проводов).
Нуждается в регулировке система впрыска топлива, либо чрезмерно изношены ее компоненты.
Имеют место потери разрежения на корпусе дросселя, впускном трубопроводе или через вакуумные шланги.
Заклинивает клапаны.
Нарушен порядок подсоединения В/В проводов.

При движении с ускорением или в гору возникают звуки детонации

Заправлено некачественное топливо.
Нарушена исправность функционирования компонентов системы питания или электрооборудования.
Установлены свечи зажигания не того типа.
арушены базовые установки ECM.
Неисправен датчик детонации.
Имеют место потери разрежения.

Двигатель продолжает работать после поворачивания ключа в положение «OFF»

Чрезмерно высоки обороты холостого хода.
Имеет место неисправность электрооборудования или компонентов системы управления двигателем.
Неисправен клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP).
Высокая рабочая температура двигателя (упал уровень ОЖ, неисправен термостат, заблокирован радиатор или неисправен водяной насос).
Нарушена герметичность инжекторов.

Nissan Micra с двигателем К12Е

Горит индикатор неисправности двигателя, наблюдается вибрация двигателя

Диагностика блока управления двигателя находит ошибку Р0335

Ошибка может быть из-за плохой защиты сигнала, генерируемого датчиком оборотов двигателя; в связи с этим Nissan предлагает проверку и замену датчика.

При замене датчика обратить особое внимание на очистку каждого зуба маховика. Если датчик исправен, а проблема не устранена, то проблема связана с шагом цепи распределительного вала. Необходима замена цепи с сопутствующими деталями.

Неисправности системы смазки

Контрольная лампа не горит при поворачивании ключа в положение «ON»

Неисправен датчик давления масла. Включите зажигание, отключите от датчика провод и замкните его на «массу», - если лампа загорится, замените датчик.
На датчик не подается напряжение, контакты коррозированы, - проверьте состояние соответствующей электропроводки.
Неисправна контрольная лампа.
Неисправна комбинация приборов.

Контрольная лампа не гаснет после запуска двигателя

Масло перегрето. Если контрольная лампа гаснет после подачи газа, делать ничего не требуется.

Контрольная лампа не гаснет после подачи газа, либо загорается во время движения

Упал уровень масла.
Имеет место короткое замыкание электропроводки датчика уровня масла.
Неисправен датчик.

Слишком низкое давление масла на всех оборотах

Упал уровень масла.
Засорен сетчатый фильтр маслозаборника в поддоне картера.
Изношен масляный насос.
Повреждены подшипники коленчатого вала.

Слишком низкое давление масла на малых оборотах

Редукционный клапан залип в открытом состоянии из-за загрязнения.

Слишком высокое давление масла при частоте вращения двигателя свыше 2000 об/мин

Внимание. В этот раздел добавлена опция "Куратор темы".

Куратором СВОЕЙ темы можно стать отписав в ЛС YarikSteel (можно кликнуть тут), где указать ссылку на тему!

kyokushinkaikan7

Просмотр профиля burn_n15 Просмотр профиля

Вот что нашел сходу:

Whitenismo

Просмотр профиля Nesmeyan Просмотр профиля

Зы. таки не купил себе микру из-за того, что ценовая политика в москве ну совсем не реальная. нашёл офигенный аппарат в самой крутой версии со стабами перед/зад и дисковыми тормозилка по кругу. дык машина была полностью гнилая. можно было ехать как флинстоны, а чувак в цене даж опускатся не хотел Короче, купил сивку. 1.3 карб. вот разбираю мотор сейчас Будет 1.5 впрыск с поршнями с 1.3. они там горбатые. степень сжатия будет около 10.8.

Зы2. ещё у микру сзади тяга панар. это ваще ацтой если занимажть, то нужно мутить регулируемую тягу. стоит копейки. или самому можно. иначе жопа уйдёт в бок малец)

kyokushinkaikan7

Просмотр профиля Nesmeyan Просмотр профиля burn_n15 Просмотр профиля kyokushinkaikan7

Просмотр профиля burn_n15 Просмотр профиля kyokushinkaikan7

Просмотр профиля Hippomot

Просмотр профиля kyokushinkaikan7

Просмотр профиля LSD1141

Просмотр профиля kyokushinkaikan7

Просмотр профиля

NISSAN MARCH K11 - Неисправности .

Братан от души подскажи пожалуйста где находится на этом движке датчик распредвала коленвала?

Доброго дня подскажите пожалуйста нету поступления бензина в двигатель насос вроде качает свечи сухие что может быть

А так вообще при повороте ключа сначала работает бензонасос

Всё таки насос проверить там сетка может засорится и топливный фильтр тож поменять

Вы бы лучше сказали как

Здравствуйте.
У меня к Вам есть один вопрос?
У меня Ниссан микра к11 2000 года.
Сын с другом поменял старый магнитофон на новый в машине. Как они поставили магнитофон сгорел предохранитель .
И после этого батарея полностью садиться и ни как не заводится.
Пожалуйста помогите.

Здравствуйте,где то идёт замыкание надо смотреть все предохранители проверить,акб надо было отключать при замене магнитолы!,

День добрый скажите пожалуйста что может быть. Ниссан марч к-11, 1 л, не могу завести. По началу плохо заводился я купил свечи, провода, поменял насос фильтра, масло. Стал хоршо заводится проездил месяц опять началось, заводился только при нажатии педаьи газа до упора и вращении стартера по 10-15сек, и то не сразу набирал обороты

Где-то идёт не совпадения бензина с искрой

Поменять или почистить датчик колен вала и распредвала !

Добрый день,Надо посмотреть распределитель зажигания может. Искра не в тот момент бьёт когда надо,Так то диагностику по хорошему .Масло лить в цилиндр не надо

Потом вообде потух и перестал заводится, я сделал такую процедуру, выкрутил свечи налил в цилиндр масло по 1.5 г покрутил, завернул свечи незаводится, хотя ранее после такой процедуры ездил не один месяц спокойно. Искра есть, насос давит около 3 очков.

Добрый день. Как поменять датчик кислорода самостоятельно.? Нестабильная работа двигателя

На ниссан ? Будет видео в течении 2-3 дней ,не стабильная работа двигателя может ещё много из за чего !

Здраствуйте. Есть микра к 11 2001 года, 1.0 бензин. Где находится реле бензонасоса?

@kocmoc stas ок, спасибо, буду искать.

@тарас панасюк тогда под рулем слева !

@kocmoc stas руль как раз и левый, спасибо за ответ, буду искать.

Реле бензонасоса,находится под рулем с права,зеленого цвета ,если у тебя конечно правый руль !

Может поможете. Марч к11 запускаю работает всё отлично прогреваеться до рабочей температуры, работает так минут 30. Потом начинаеться троение, не набирает обороты. Остынет и все по новой. Свечи бронепровода бензонасос сетка катушка зажигания новые не че не помогло из этого катализатор вырезал сегодня тоже не помогло. Ошибок нет. Хз че делать. Один плюс почувствовал когда катализатор вырезали машина прям задышала. Проехал по станциям все разводят руками и браться не хотят(((

Всё таки думаю что то около дроссельной заслонки,Надо смотреть

Здорова,значит смотри логически ,обычно когда в мотором отсеке поднимается температура идёт нагрузка на провода все ,таким образом при нагревании где то провод контакт теряется, начинай от плюсовой клеммы и поехал проверять там два провода тонких ,Все провода проверяй ,Ну и около дроссельной заслонки тоже провода или контакты на фарсунках.

Особенности и основные недостатки Nissan March 3 с пробегом

Новое авто было комплектовалось как проверенным мотором на 1.2 литра, который перекочевал сюда с предыдущего поколения, так и новыми агрегатами серии Nissan – CR (на 1,2, 1,4 или 1,6 литра). Версия для Японии, получившая название March, имел в своем арсенале несколько больший диапазон силовых агрегатов начиная от 1,0, и заканчивая 1,5-литровыми моторами.

Привод у всех автомобилей этой модели был только передним. Это вызвано стремлением инженеров упросить и удешевить конструкцию, что стало достаточно взвешенным и правильным решением.

По сравнению с предыдущим поколением, Ниссан Марч стал немного крупнее и получил еще более выразительный дизайн. Японскими конструкторами была проведена большая и плодотворная работа по устранению недостатков предыдущей версии модели, но даже им не под силу исключить их все, сделав тем самым идеальную машину.

Слабые места Nissan March 2002–2010 гг. выпуска

Тормозная система;
Салонный отопитель;
Сборка;
Трапеции дворников;
Шумоизоляция салона;
Омыватели фар и ветрового стекла;
Резинотехнические изделия;
Система выпуска.

Тормозная система:

Кроме того, что тормозная система в принципе не отличается большой эффективностью, многие владельцы жалуются на болезнь быстрого износа тормозных дисков. Доподлинно неизвестно, что является причиной этого недуга, но он определённо есть. Решается проблема просто — банальная замена изношенного узла.

Салонный отопитель:

Сборка:

Трапеции дворников:

Шумоизоляция салона:

Мало того, что металл у Марча достаточно тонкий, так еще производитель сильно сэкономил на шумоизоляции. По всему периметру машины ее практически невозможно встретить, поэтому каждая неровность дороги будет отчетливо слышна в салоне;

Омыватели фар и ветрового стекла:

При уровне омывающей жидкости чуть ниже половины, насос омывателя фар и ветрового стекла становится неспособным забирать жидкость из бачка омывателя;

Резинотехнические изделия:

Система выпуска:

Тонкий металл, который используется при производстве выхлопной системы на эти авто, очень быстро прогорает, что вызывает неприятный и громкий звук мотора. Чтобы рев мотора не стал для владельца сюрпризом, можно дать только совет — почаще заглядывайте под машину и прислушивайтесь к издаваемым во время движения звукам.

Основные недостатки Ниссана Марч 3-го поколения

Заключение.

Как видите, список недостатков не такой и большой, учитывая то, что Nissan March эконом-класса. Японские инженеры постарались на славу, сделав достаточно качественный и неприхотливый транспорт за небольшие деньги. Конечно же, его характеристики никого не смогут удивить, но, в качестве первой машины для молодого водителя, этот вариант имеет полное право на жизнь. Ведь главный его плюс — крайне низкий расход топлива, достаточно дешевые запчасти и обслуживание, удобство движения в плотном городском потоке, а также высокая маневренность на парковках.

"НЕТяга в горку"

Доброго,
доблестные владельцы Лиан на автоматах (полноприводы).
Сталкивались ли вы с таким явлением:
едешь себе спокойно по прямой разгоняешься, тормозишь.. и вдруг перед вами подъём, а перед подъёмом пробка. Тормозите вы значит до 0-20-30 км\ч и вдруг пробка исчезает, все кто впереди улетают за 2 секунды (а горка длинная) в точку и остаётесь вы первым, а сзади вас толпа несузуководов и все нервничают, сигнализируют, моргают. вы срываетесь с места, и тут сюрприз- без насилования движка (как положено с рёвом), машина ваша любимая не ускоряется а лишь неторопливо набирает скорость. И даже если вы "подтапливаете тапочку в пол" то ощущение что всё ревёт а скорость увеличивается не так уж и быстро.

О том чтобы "пулять" вверх по горке никто не говорит, просто об обгоне даже мечтать не приходится.

SERGEY1504

Местный

Ответ: "НЕТяга в горку"

Старый клубень

Ответ: "НЕТяга в горку"

очередной плюс в пользу ручки, но я всиравно автомат хачу.

Sedoy85

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

С утра еду по мосту и постоянно надо грузовик какой нить обогнать, а резвости никак не хватает чтобы быстро это сделать и не мешать "быстро едущим" в левом ряду. Машину сильно насиловать тоже не хочется.

Старый клубень

Ответ: "НЕТяга в горку"

Sedoy85

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

AndrewBor

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

А почему бы и не понасиловать моторчик, он обороты любит, по прямой и то после 2500-3000 ехать начинает

Sedoy85

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

doktor v

Сузуковод со стажем

Ответ: "НЕТяга в горку"

во-во,когда надо резко ускориться, кручу до 6 тысяч и легко ухожу вперед.

Старый клубень

Ответ: "НЕТяга в горку"

Ойюшки, да лана, у тя там под капотом ваще монстр какой-та стоит, ты наверно в этот раз азот на BP запрявлят и небось Ultimat - так он грят савсем никудышный, вона бери на МТК здорово приподнимает:thumbsup:

Добавлено через 2 минуты

doktor v

Сузуковод со стажем

Ответ: "НЕТяга в горку"

Макс,точно пора,на форуме клуб-лиана кто то ссылку выложил про замеры на заправках и как раз мтк лидер по недоливу,а ты человеку советуешь,разорится он на таком моторе и недоливе ))))надо тебе глицину или фенотропилу заглотить)

Костыль

зузуки-клаб фарева

Ответ: "НЕТяга в горку"

не хватка мощности на подъёме ощущается - но не криминал. машинка едет очень хорошо, к примеру: вчера на прямой таурег натянул

Старый клубень

Ответ: "НЕТяга в горку"

petro

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

Про автомат не знаю,а на ручке обороты довожу за 4,5-5тыс. и я в точке,(если быстро надо обогнать!) и на горке также,движок оборотистый,вы его не гробите,это он так работает,сравните обороты на других машинах со скоростью и все поймете.он оживает тока после 3тыс,а уж дышит полной грудью еще выше

Sedoy85

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

Фух, ну спасибо, перестал чувствовать себя ущербным

На счёт заправок:
В начале недели заправился на BP на ленинском, а сегодня чучуть проехал и на лукойле заправился, так чуть не догнал впереди идущую витару Чешу репу. Лукой на ленинском однозначно рулит (там рядом меценат живёт и держит эту заправку как объяснили).:thumbsup:
А вот по поводу BP знающий человек посоветовал не заправляться ибо сейчас много примесей льют после которых свечи краснеют дальше некуда. Не-не-не

KASiK

Мудрец

Ответ: "НЕТяга в горку"

В Питере я однажды тоже заправился на BP, и был далеко не в восторге. При недавней поездке в Москву заправился в подмосковье на Роснефти и плевался - не тяне вааще. В Питере заправляюсь чаще всего на Лукойле и Несте. Даже "Шелл" и "Аэро" уступает по мощности, как мне показалось.

А что лучше у вас в Москве лить-то, а то тут опять предстоит поездка, чтоб не "чихать" на ходу.

Костыль

зузуки-клаб фарева

Ответ: "НЕТяга в горку"

doktor v

Сузуковод со стажем

Ответ: "НЕТяга в горку"

Кость, я первый год заправлялся строго на татнефти и у меня умер катализатор. вот так.

KASiK

Мудрец

Ответ: "НЕТяга в горку"

У нас в Питере тоже практически все заправки питеются из Киришской нефтебазы, только присадки разные и "ослы дойные" тоже разные Но все же у некоторых еще более-менее можно покупать бензин, а есть такие, что чуть ли не вода чистая, а не бензин.

аlexxсей

Наш человек

Ответ: "НЕТяга в горку"

Тоже замечена как ето "фигня". Машина 2006 года, хэч, автомат, передний привод. Пробег 60000тыс. Что то она вообще не резвая в последнее время стала.( Раньше при обгоне по ровной дороге на скорости 70-90 чувствовалось что ты "нажал пидальку" тебе чучуть вдавливало в кресло обороты "побежали" короче поперла. А теперь что то ооочень вяло, даеш газу при обгоне и. ни че не чувствуешь. ток видно что обороты "ползут" вверх, короче "не едит". И вообще что то она и при разгоне с 0 тоже как то не так как было раньше. ((( может все виной включеный кондиционер на всю?)

Костыль

зузуки-клаб фарева

Ответ: "НЕТяга в горку"

random

Бывает здесь

Ответ: "НЕТяга в горку"

а у двух литровых Айривовцов, недоприводов- всё отлично, и в горку залетаем и обгонять умудряемся. и кондей не отключаем))
только расход ужасает))

flatter

Бывает здесь

Ответ: "НЕТяга в горку"

Хе-хе. у вас у всех 1,6 с VVT "не едет". а у меня ваще полтораха и без этих ваших ВВТшных штучек-дрючек)) Думал, с машиной проблемы, а оказывается у всех так - если на горке тормознуть, потом хоть вылазь и толкай её сзади,чтоб порезвее вверх ползла. А вот однажды провёл маленький экспериментик. Остановился на горке довольно крутой и длинной(у нас весь город - горки,блин). Отключил O/D,придавил газульку и держу на одном уровне, а сам смотрю на тахометр и слежу за разгоном. Первые метры - это был пипец,как всегда. Потом повеселее, но всё равно туповато. А обороты где-то 2000-22000. Я ей ещё газку, и когда обороты пошли к 3500 - вот тут она поехала Вывод - недостаток крутящего моменту на низких оборотах, усугублённая приличным весом и коробкой старого поколения:-( Надо смириться, ну и в топку подкидывать не стесняясь. Движок - типичный "высокооборотник", и обороты от 3тыс. и выше - его любимые.
ЗЫ: насчёт бензина - япохи когда машины свои делают,испытывают их на своём бензине. А мы заливаем наш. Поэтому и не едут они нифига Я две машины получал из Японии, и ещё несколько перегонял друзьям/родне после растаможки. Знаете,как они едут,пока в баке бензин покемонсий?! Ого-го! Только нашим разбавил - всё, "прощай молодость". ))

Так же проверить провода которые подходят к датчику ДМРВ банально но на практике было что отсоединились Так же ниссан икстрейл не набирает обороты датчика положения педали акселератора ООО Начинаем дальше искать Если вы заметили, что тормозные барабаны во время езды очень сильно греются, хотя вы практически не нажимаете на тормоз, то причина уменьшения тяги как раз в.

Для начала хотел бы уточнить, какие показания выдает тестер при проверке? Такая проблема встречается достаточно часто, особенно на втором поколении, как у. Помимо этого советую первым делом проверить датчик коленвала, также часто встречающаяся поломка.

Обычно достаточно заменить датчик, либо прочистить старый, и проблема уходит. В принципе сама система авто может подсказать направление в каком искать проблему. Обратите внимание на панель приборов, горят ли датчики P-R-N-Dесли нет, тогда откройте коробку с предохранителями, скорей всего какой-то вышел из строя.

Проверить можно обычным вольтметром, если в электрике не сильны, советую обратиться в специализированный сервис, гаражным мастерам лучше не доверять. Проблема у вас сложная, из признаков может быть растяжение цепи. Еще можно проверить состояние катализаторов или давление топлива.

Прочекайте лапочку check-engine, в подобных ситуациях она должна загореться, если не горит нужно смотреть электронику на наличие кодов ошибок. Советую выполнить на стенде проверку рабочего давления бензонасоса, возможно, вам попался бракованный насос, выдающий низкое давление топлива.

Не набирает обороты Т-30

Также следует проверить напряжение на клеммах насоса, возможно, оно занижено. Тогда придется найти утечку тока.

Если есть осциллограф, то сделать проверку не составит труда. В противном случае можно поставить на машину рабочий коммутатор и сделать тест на разных скоростях. Уверен, что неисправность кроется именно в коммутаторе.

Подскажите пожалуйста,на панели приборов горит РRND2 ,выделеные Р и N,при переключении не меняется и не не работает Камера заднего вида и пропала тяга,машина едет как жигули и в гору не тянет богдан машина рагоняется кое как до 20км. День добрый!

Читайте также: