Ниссан марч не работает сигнал

Обновлено: 06.07.2024

Ниссан марч предохранители и реле

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Общая схема

h3 1,0,0,0,0 -->

Места расположения блоков с предохранителями и реле

Описание реле

Реле вентилятора радиатора
Реле переключателя селектора диапазонов
Реле CVT
Реле кондиционера
Реле клаксона
Реле увеличения оборотов х.х.
Реле фар/передних противотуманных фар
Реле обогревателя заднего стекла
Реле сигнала
Реле дополнительного электрооборудования
Реле зажигания-1
Реле зажигания-2
Запасной предохранитель
Прерыватель
Реле топливного насоса (под накладкой проема передней двери со стороны водителя)
Реле E. G. I.
Реле очистителя заднего стекла
Реле заднего противотуманного фонаря
Реле зажигания-3
Реле заднего противотуманного фонаря (в зависимости от модели)
Реле вентилятора радиатора-2

* (под приборной панелью со стороны водителя, в зависимости от модели)

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

Предохранители в салоне

Находится справа от рулевой рейки, закрыт защитной крышкой. На обратной стороне которой будет схема с описанием элементо

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Вариант 1

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.

Вариант 2

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

10А Стартер
10А Зажигание
10А Освещение салона
10А Стоп сигналы
10А Сигнал
15А Противотуманные фары
10А Аварийная сигнализация
10А Габариты
10А Поворотники
10А Приборная панель
10А АБС
10А Электро усилитель руля
10А Подушки безопастности
10А Двигатель
10А Топливный насос
10А A/T Control
10А Кондиционер
15А Электро двигатель печки
10А Аудиосистема
15А Прикуриватель
20А Передние дворники
10А Зеркала и задние дворники
15А Обогрев заднего стекла

Пример расположения блока и замены предохранителя прикуривателя смотрите в видео.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Предохранители под капотом

Актуальное описание находится на крышке блока.

Вариант 1

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

F1	(30А) Блок управления свечами накаливания — дизель
F2	—
F3	(10А) Задние габариты
F4	(15А) Правая фара
F5	(15А) Левая фара
F6	(25А) Электропривод стеклоподъемников, блок управления центральным замком
F7	(15А) Запасной
F8	—
F9	(25А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F10	(10А) Запасной
F11	(15А) Кондиционер
F12	(30А) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
F13	(30А) Замок зажигания
F14	(25А) Управление двигателем
F15	(65А) Распределение питания аккумуляторной батареи

Вариант 2

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

p, blockquote 24,0,0,0,0 -->

p, blockquote 25,0,0,0,0 -->

p, blockquote 26,1,0,0,0 -->

p, blockquote 27,0,0,0,0 -->

p, blockquote 28,0,0,0,0 -->

F1	(40А) Электронный блок управления ABS
F2	(30А) Замок зажигания
F3	(40А) Электронный блок управления ABS
F4	(80А) Распределение питания аккумуляторной батареи
F5	(30А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
F6	(30А) Электропривод стеклоподъемников, блок управления центральным замком
F7	(30А) Управление двигателем
F8	—
F9	(60А) Блок управления свечами накаливания — дизель
F10	—
F11	—
F12	—
F13	—
F14	—
F15	(10А) Генератор
F16	(10А) Задние габариты
F17	(15А) Левая фара
F18	(15А) Правая фара
F19	(15А) Кондиционер

Общее расположение блоков

Схема

p, blockquote 29,0,0,0,0 -->

p, blockquote 30,0,0,0,0 -->

Описание

Предохранители в салоне

Находится в панели приборов за защитной крышкой. Подробнее смотрите пример К11.

p, blockquote 32,0,0,0,0 -->

p, blockquote 33,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 34,0,0,0,0 -->

p, blockquote 35,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 36,0,0,0,0 -->

1	Реле дополнительного оборудования
2	Реле электродвигателя вентилятора отопителя
F1	(15А) Очиститель лобового стекла
F2	(10А) Индикаторы комбинации приборов
F3	(10А) Система SRS
F4	(10А) Многофункциональный блок управления 1, диагностический разъем
F5	(10А) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), система ABS, стоп-сигналы
F6	(10А) Центральный замок, противоугонная система, система кондиционирования
F7	(10А) Многофункциональный блок управления 1
F8	(10А) Индикаторы комбинации приборов, диагностический разъем (DLC)
F9	(15А) Отопитель кондиционер
F10	(15А) Отопитель кондиционер
F11	(15А) Предохранитель прикуривателя nissan march
F12	(10А) Аудиосистема, навигационная система, противоугонная система, электропривод зеркал заднего вида на дверях, маршрутный компьютер
F13	(10А) Обогреватель заднего стекла
F14	(10А) Лампы системы освещения в дневное время
F15	(10А) Подогреватель сидений
F16	(10А) Кондиционер
F17	(10А) Противоугонная система, центральный замок, лампы освещения салона

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11 на 15А.

Предохранители и реле Nissan Micra Nissan March K12

Рассмотрены автомобили 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.

Расположение блоков управления в салоне и моторном отсеке.

Датчик солнечного света (система кондиционирования)

Датчик температуры воздуха на впуске (кондиционер/отопитель)

Датчик удара (SRS)

Датчик удара, со стороны водителя- под сиденьем

Блок управления противоугонной систем ой – если установлен

Диагностический разъем (DLC)

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1

Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2

Блок предохранителей/реле, моторный отсек З

Блок предохранителей/реле приборная панель

Транспондер иммобилайзера- замок зажигания

Многофункциональный блок управления 2- функции: центральный замок, электропривод стеклоподъемников, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, блок управления иммобилайзером, указатели поворота, лампы освещения салона, противотуманный фонарь, очиститель заднего стекла, очиститель/омыватель лобового стекла

Датчик температуры окружающего воздуха

Блоку правления усилителем рулевого управления

Электронный блок управления SRS

Электронный блок управления КПП

Блоки предохранителей и реле в моторном отсеке ниссан микра, марч.

Схема расположения элементов в блоке предохранителей моторный отсек 1.

Реле обогревателя заднего стекла

Реле системы управления двигателем

Реле ближнего света фар

Реле передних противотуманных фар

Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения- низкая скорость

Реле основных цепей зажигания

(10А) Дальний свет- левая фара, система освещения в дневное время- если есть

(10А) Задний правый габарит

(10А) Задний левый габарит

(20А) Очиститель лобового стекла

(10А) Реле кондиционера

(15А) Реле обогревателя заднего стекла

(15А) Реле топливного насоса

(10А) Электронный блок управления КПП

(10А) Анти блокировочная система тормозов (ABS)

(10А) Выключатель запрещения запуска

(20А) Реле блока управления дроссельной заслонкой

(20А) Управление двигателем

(10А) Подогреваемые кислородные датчики

(20А) Противотуманные фары

Схема расположения элементов в блоке предохранителей моторный отсек 2.

Проверка сигналов на разъеме ECM

Ниже приведены условия проверки и соответствующе сигналы, снимаемые с контактов разъема ECM.

Сигнал активатора дроссельной заслонки в закрытом положении (напряжение 0 ÷ 14 В)

Сигнал активатора дроссельной заслонки в открытом положении (напряжение
0 ÷ 14 В)

Сигнал датчика CKP на Х/Х (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CKP на 2000 об/мин (среднее напряжение 3 В)

Сигнал датчика CMP на Х/Х (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал датчика CMP на 2000 об/мин (напряжение 1 ÷ 4 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления продувкой абсорбера на 2000 об/мин (среднее напряжение 10 В)

Сигнал инжектора на Х/Х (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал инжектора на 2000 об/мин (напряжение 11 ÷ 14 В)

Сигнал нагревателя докаталитического лямбда-зонда при оборотах не выше 3600 об/мин (среднее напряжение 7 В)

Сигнал зажигания на Х/Х (напряжение
0 ÷ 0.1 В)

Сигнал зажигания на 2000 об/мин (напряжение
0 ÷ 0.2 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на Х/Х (напряжение
11 ÷ 14 В)

Сигнал э/м клапана управления фазами впускных клапанов на 2000 об/мин (напряжение
11 ÷ 14 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на Х/Х (напряжение 10 ÷ 11 В)

Выходной сигнал тахометра (модели с АТ) на 2000 об/мин (напряжение 10 ÷ 11 В)

Цифровые мультиметры отлично подходят для проверки находящихся в статическом состоянии электрических цепей, а также для фиксации медленных изменений отслеживаемых параметров. При проведении же динамических проверок, выполняемых на работающем двигателе, а также при выявлении причин периодических сбоев совершенно незаменимым инструментом становится осциллограф.

Некоторые осциллографы позволяют сохранять осциллограммы во встроенном модуле памяти с последующим выводом результатов на печать или копированием их на цифровой носитель уже в стационарных условиях.

Выявления сбоев нестабильного характера;
Проверки результатов произведенных исправлений;
Мониторинга активности лямбда-зонда;
Анализа вырабатываемых лямбда-зондом сигналов, отклонение параметров которых от нормы является безусловным свидетельством нарушения исправности функционирования системы управления в целом, - с другой стороны, правильность формы выдаваемых лямбда-зондом импульсов может служить надежной гарантией отсутствия нарушений в системе управления.

Надежность и простота эксплуатации современных осциллографов не требуют от оператора особых специальных знаний и опыта. Интерпретация полученной информации может быть легко произведена путем элементарного визуального сравнения снятых в ходе проверки осциллограмм с приведенными ниже временными зависимостями, типичными для различных датчиков и исполнительных устройств автомобильных систем управления.

Параметры периодических сигналов

Характеристики произвольного сигнала

амплитуда – разность максимального и минимального напряжений (В) сигнала в пределах периода;
период – длительность цикла сигнала (мс);
частота – количество циклов в секунду (Гц);
ширина – длительность прямоугольного импульса (мс, мкс);
скважность – отношение периода повторения к ширине (В зарубежной терминологии применяется обратный скважности параметр называемый рабочим циклом, выраженный в %);
форма сигнала – последовательность прямоугольных импульсов, единичные выбросы, синусоида, пилообразные импульсы, и т.п.

Обычно характеристики неисправного устройства сильно отличаются от эталонных, что позволяет оператору легко и быстро визуально выявить отказавший компонент.

Сигналы переменного тока – анализируются амплитуда, частота и форма сигнала.

Частотно-модулированные сигналы – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и ширина периодических импульсов.

Сигналы, модулированные по ширине импульса (ШИМ) – анализируются амплитуда, частота, форма сигнала и скважность периодических импульсов.

Форма выдаваемого осциллографом сигнала зависит от множества различных факторов и может в значительной мере изменяться.

Нулевой уровень эталонного сигнала нельзя рассматривать в качестве абсолютного опорного значения, – “ноль” реального сигнала в зависимости от конкретных параметров проверяемой цепи может оказаться сдвинутым относительно эталонного (см. диапазон 1 на рисунке Цифровой сигнал) в пределах определенного допустимого диапазона (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 1 на рисунке Аналоговый сигнал).

Полная амплитуда сигнала зависит от напряжения питания проверяемого контура и также может варьироваться относительно эталонного значения в определенных пределах (см. диапазон 2 на рисунке Цифровой сигнал и 2 на рисунке Аналоговый сигнал).

В цепях постоянного тока амплитуда сигнала ограничивается напряжением питания. В качестве примера можно привести цепь системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC), сигнальное напряжение которой никак не изменяется с изменением оборотов двигателя.

В цепях переменного тока амплитуда сигнала уже однозначно зависит от частоты работы источника сигнала. Так, амплитуда сигнала, выдаваемого датчиком положения коленчатого вала (CKP) будет увеличиваться с повышением оборотов двигателя.

В виду сказанного, если амплитуда снимаемого при помощи осциллографа сигнала оказывается чрезмерно низкой или высокой (вплоть до обрезания верхних уровней), достаточно лишь переключить рабочий диапазон прибора, перейдя на соответствующую шкалу измерения.

При проверке цепей с э/м управлением (например, система управления оборотами холостого хода) при отключении питания могут наблюдаться броски напряжения (см. 4 на рисунке Цифровой сигнал), которые можно спокойно игнорировать при анализе результатов измерения.

Не следует беспокоиться также при появлении таких деформаций осциллограммы, как скашивание нижней части переднего фронта прямоугольных импульсов (см. значения 5 на рисунке Цифровой сигнал), если, конечно, сам факт выполаживания фронта не является признаком нарушения исправности функционирования проверяемого компонента.

Частота повторения сигнальных импульсов зависит от рабочей частоты источника сигналов.

Форма снимаемого сигнала может быть отредактирована и приведена к удобному для анализа виду путем переключения на осциллографе масштаба временной развертки изображения.

При наблюдении сигналов в цепях переменного тока временная развертка осциллографа зависит от частоты источника сигнала (см. диапазон 3 на рисунке Аналоговый сигнал), определяемой оборотами двигателя.

Как уже говорилось выше, для приведения сигнала к удобочитаемому виду достаточно переключить масштаб временной развертки осциллографа.

В некоторых случаях характерные изменения сигнала оказываются развернутыми зеркально относительно эталонных зависимостей, что объясняется реверсивностью полярности подключения соответствующего элемента и, при отсутствии запрета на изменение полярности подключения, может быть проигнорировано при анализе.

Типичные сигналы компонентов систем управления двигателем

Современные осциллографы обычно оборудованы двумя сигнальными проводами в купе с набором разнообразных щупов, позволяющих осуществить подключение прибора практически к любому устройству.

Красный провод подключен к положительному полюсу осциллографа и обычно подсоединяется к клемме ECM. Черный провод следует подсоединять к надежно заземленной точке (массе).

Управление составом воздушно-топливной смеси в современных автомобильных электронных системах впрыска топлива осуществляется путем своевременной корректировки длительности открывания электромагнитных клапанов инжекторов.

Длительность пребывания инжекторов в открытом состоянии определяется продолжительностью вырабатываемых ECM электрических импульсов, подаваемых на вход э/м клапанов. Продолжительность импульсов обычно не выходит за пределы диапазона 1 ÷ 14 мс.

Типичная осциллограмма импульса, управляющего срабатыванием инжектора, представлена на рисунке Инжектор топлива. Часто на осциллограмме можно наблюдать также серию коротких пульсаций, следующих непосредственно за инициирующим отрицательным прямоугольным импульсом и поддерживающих э/м клапан инжектора в открытом состоянии, а также резкий положительный бросок напряжения, сопровождающий момент закрывания клапана.

Исправность функционирования ECM может быть легко проверена при помощи осциллографа путем визуального наблюдения изменений формы управляющего сигнала при варьировании рабочих параметров двигателя. Так, длительность импульсов при проворачивании двигателя на холостых оборотах должна быть несколько выше, чем при работе агрегата на низких оборотах. Повышение оборотов двигателя должно сопровождаться соответственным увеличением времени пребывания инжекторов в открытом состоянии. Данная зависимость особенно хорошо проявляется при открывании дроссельной заслонки короткими нажатиями на педаль газа.

При помощи тонкого щупа подсоедините красный провод осциллографа к инжекторной клемме ECM. Щуп второго сигнального провода (черного) осциллографа надежно заземлите.

Проанализируйте форму считываемого во время проворачивания двигателя сигнала.

Запустив двигатель, проверьте форму управляющего сигнала на холостых оборотах.

Резко нажав на педаль газа, поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об/мин, - продолжительность управляющих импульсов в момент акселерации должна заметно увеличиться, с последующей стабилизацией на уровне, равном, или чуть меньшем свойственному оборотам холостого хода.

Быстрое закрывание дроссельной заслонки должно приводить к спрямлению осциллограммы, подтверждающему факт перекрывания инжекторов (для систем с отсечкой подачи топлива).

При холодном запуске двигатель нуждается в некотором обогащении воздушно-топливной смеси, что обеспечивается автоматическим увеличением продолжительности открывания инжекторов. По мере прогрева длительность управляющих импульсов на осциллограмме должна непрерывно сокращаться, постепенно приближаясь к типичному для холостых оборотов значению.

В системах впрыска, в которых не применяется инжектор холодного запуска, при холодном запуске двигателя используются дополнительные управляющие импульсы, проявляющиеся на осциллограмме в виде пульсаций переменной длины.

Ниссан марч не работает сигнал

Вот, схема подключения клаксона.

и че те она дала - я тока понял что пред у меня в порядке - осталось смотреть релюшку, проверять сам сигнал и руль, в руль сам не полезу)))) хотя все кнопки на руле работают, а сигнал одинокого не работает, независимо от положения рулевого колеса

загоняли сегодня машину в сервис - дело оказалось в самом сигнале - там есть крутилка - тембр или чет типа в этом роде - ее пошевелить - и долго жать на сигнал - такое ощущение что его продуло - возможно прогорела цепь того сопротивление в котором звучал сигнал

Птицей Гермеса меня называют, Свои крылья пожирая сам себя я укрощяю.

При нажатии нужно на управляющей обмотке реле смотреть, если при нажатии есть на предохранителе то оно может быть и при отжвтом состоянии, если при нажатом нет на управляющем то нужно в улитке, если есть на управляющем(там + постоянный, а вот - появляется при нажатии), нужно само реле и проводку от реле до дудки смотреть, вобщем дружище пиши яснее если хочешь корректного ответа.

Такое возможно только при одновременном соблюдении трех условий:
- один щуп мультиметра подключен к плюсу АКБ;
- другой щуп мультиметра подключен к участку цепи между обмоткой реле и кнопкой на руле;
- кнопка и шлейф в руле исправны.

Все легко проверяется без демонтажа улитки.

Предохранитель и реле находятся в монтажном блоке спереди акумулятора.

Здесь?

А которое из них?

Так, сейчас выяснилось, что шлейф скорее всего в порядке, дурит кнопка. Если посильнее нажать, с третьего-четвертого раза оно как-то еле-еле бибикает, хрипя и заикаясь.
Как к кнопке подобраться? Она же за айрбэгом где-то, проводок вглубь уходит.

Нашёл время и починил бибикалку. Проблема банальнее некуда. Английские конструкторы сделали контакты в ступице руля и пластину кнопки из разных металлов в негерметичном месте. От сырости на контактах был заметный слой окислов, довольно прочный, ногтём не сковыривался. Взял несколько кусочков наждачки от 800 до 2000, зачистил, и теперь всё прекрасно бибикает.
Времени уходит 5 минут, инструмент - толстая отвёртка или, как оказалось, очень удобно нажимать на пружинки ключом Torx40.

Предохранители и реле Nissan Micra/March (K12), 2002 - 2010

Большинство цепей питания электрооборудования японского хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и в подкапотном пространстве.

Рассмотрены схемы Ниссан Микра / Марч К12 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 года выпуска.

В моторном отсеке

Расположение компонентов. №12,13,14 - монтажные блоки.

Первый монтажный блок - общий вид.

Схема предохранителей в моторном блоке 1 (№12 на картинке)
№	Расшифровка	Ток, А
F31	—
F32	—
F33	Правая фара — дальний свет, система освещения в дневное время- если есть	10
F34	Дальний свет- левая фара, система освещения в дневное время- если есть	10
F35	Задний правый габарит	10
F36	Задний левый габарит	10
F37	—
F38	Очиститель лобового стекла	20
F39	Ближний свет- левая фара, система освещения в дневное время — если есть	15
F40	Ближний свет- правая фара, система освещения в дневное время — если есть, корректор фар	15
F41	Реле кондиционера	10
F42	—
F43	—
F44	—
F45	Реле обогревателя заднего стекла	15
F46	Реле обогревателя заднего стекла	15
F47	Реле бензонасоса	15
F48	Электронный блок управления КПП	10
F49	Анти блокировочная система тормозов АБС (ABS)	10
F50	Выключатель запрещения запуска	10
F51	Реле блока управления дроссельной заслонкой	20
F52	Управление двигателем	20
F53	Подогреваемые кислородные датчики	10
F54	Форсунки	10
F55	Противотуманные фары	20
Реле
1	обогреватель заднего стекла
2	система управления двигателем
3	Реле ближнего света фар
4	Передние противотуманные фары
5	Стартер
6	—
7	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения — высокая скорость
8	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения- низкая скорость
9	Основные цепи зажигания

Второй монтажный блок - общий вид.

Схема предохранителей в моторном блоке 2 (№13 на картинке)
№	Описание	Ток, А
1	Реле звукового сигнала
F21	Нет
F22	Нет
F23	Нет
F24	Аудиосистема, навигационная система	15
F25	Звуковой сигнал	10
F26	Генератор	10
F27	Система освещения в дневное время — если есть	10
F28	Резерв	10
F29	Электронный блок управления АБС/ABS	40
F30	Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения	40
F31	Замок зажигания	40
F32	Нагреватель охлаждающей жидкости	40
F33	Многофункциональный блок управления 1	40
F34	Электронный блок ABS	30
F35	Реле насоса омывателя фар	30
F36	Электронный блок управления АБС	60

Дополнительный блок 3 (№14 на картинке)
№	Назначение	Ток, А
F1	Электронный блок управления ABS	80
F2	Многофункциональный блок управления 1	80
F3	Блок предохранителей/реле — 1 в моторном отсеке (F45-F46),(F51-F52), реле основных цепей зажигания	60
F4	Блок предохранителей/реле — приборная панель (F5-F8), (F14), (F17), дополнительное реле, реле электродвигателя вентилятора отопителя	80

В салоне

Блок находится с водительской стороны, внизу панели приборов. Он закрыт пластиковой крышкой.

Общий вид.

Предохранители и реле Nissan Micra / March (K12; 2003-2010)

nissan

В этой статье мы рассмотрим Nissan Micra / Nissan March (K12) третьего поколения, выпускавшиеся с 2002 по 2010 год. Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Nissan Micra 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010 годов. , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

Блок предохранителей в салоне

Расположение блока предохранителей

Блок предохранителей находится под рулевым колесом, за крышкой.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в салоне

№	ампер	Составная часть
1	Реле дополнительного оборудования
2	Реле вентилятора отопителя
F1	15А	Стеклоочиститель
F2	10А	Индикаторы комбинации приборов
F3	10А	Система SRS
F4	10А	Многофункциональный блок управления 1, диагностический разъем
F5	10А	Выключатель стоп-сигналов (датчик приближения), АБС, стоп-сигналы
F6	10А	Центральный замок, сигнализация, кондиционер
F7	10А	Многофункциональный блок управления 1
F8	10А	Индикаторы комбинации приборов, диагностический разъем (DLC)
F9	15А	Обогреватель / кондиционер
F10	15А	Обогреватель / кондиционер
F11	15А	Зажигалка
F12	10А	Аудиосистема, навигационная система, противоугонная система, электрические зеркала заднего вида, маршрутный компьютер
F13	10А	Обогрев заднего стекла
F14	10А	Дневные огни
F15	10А	Сиденья с подогревом
F16	10А	Кондиционирование воздуха
F17	10А	Противоугонная система, центральный замок, освещение салона

Блоки предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей 1 находится в моторном отсеке (слева), за фарой.

Схема блока предохранителей

Назначение предохранителей в блоке предохранителей в моторном отсеке 1

Блок предохранителей 2 находится в моторном отсеке (слева).

Ниссан марч не работает сигнал

руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

Реклама партнёров lek92 Просмотр профиля lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

Реклама партнёров lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

Реклама партнёров lek92 Просмотр профиля руслан Просмотр профиля

Хранитель К11

lek92 Просмотр профиля predey Просмотр профиля

Red1978 Просмотр профиля

Всем привет.
Тоже крякнуло одно крепление стекла (зима, стекло примёрзло нажал на клавишу и ЩЁЛК ) через неделю где то один товарищ на работе пока я невидел решил своими шаловливыми ручками потыкать на кнопочки при опускании стекло слетело с направляющих он испугался и попытался закрыть в результате винтом по загибало тяги стеклоподъёмника об заклинившее стекло. Разобрал сеё творение тяги выправил втулку шарнир на тягах заменил на самодельную (в принципе если бы были повреждения типа обломаны металлические части то сварил бы сваркой полуавтоматом, благо недавно купил) вместо умершего пластикового крепления стекла сколхозил как было написанно выше самодельное из металической полосы толщиной 2мм всёбы ничего но закрепить стекло в этой самодельной "скобе" не могу пробовал разные клеи и всякие мастики один фиг выскакивает. вот теперь согласно подсказки выше попробую закрепить стекло в металлической скобе на герметик. Спасибо за подсказку.
Всем удачи на дорогах.

Не работает сигнал ниссан альмера n16

Здравствуйте.
Первым делом, если перестал работать звуковой сигнал, нужно проверить целостность предохранителя, отвечающего за звуковой сигнал. Предохранитель нужно проверить не только визуально, но и прибором, так как «нить» может остаться целой, при этом прогорит «верхушка».

Если предохранитель цел, причиной неработоспособности клаксона может быть:

1. «Умершее» реле звукового сигнала. Чтобы проверить работоспособность реле, необходимо замерить напряжение на его выходе, то есть там, откуда провод идет к самому клаксону. Нерабочее реле нужно заменить.

2. Повреждены контакты. Чаще всего страдают контакты в рулевом колесе, так как они скользящие и изнашиваются из-за вращения руля. Также стоит проверить контакты непосредственно около динамика (улитки). Как правило динамик расположен довольно низко и его контакты подвержены агрессивному воздействию окружающей среды.

3. Проблемы с динамиком (улиткой). Иногда сам клаксон выходит из строя. Как правило, это связано с попаданием в него влаги и грязи. Ремонтировать его нет смысла, лучше просто заменить.

4. Повреждение проводки. Сама проводка повреждается редко, но если все остальное уже проверено и проблема не найдена – можно проверить и проводку.

Всем ещё раз привет. Продолжаю и заканчиваю тему Ремонт клаксона. Помощь.
Будет много текста.
Ну вот я снова в строю и могу дудеть. А как и что… расскажу с самого начала.
Когда я купил машину, то стоял у меня ещё родной клаксон. Так как он гудел вообще уныло, то было решено его поменять. Поменял я его у электрика и забыл. Пользовался себе и всё.
Спустя года, а конкретнее, в этом году в Январе, начал мой сигнал давать сбои. Не всегда срабатывал, а в дальнейшем и вообще перестал работать… срабатывал только иногда когда руль был практически полностью вывернут в какую-то сторону. Спустя непродолжительное время он полностью помер.
Поехал к электрику с уверенностью, что просто закисли провода или окислились контакты или вообще просто где-то провод отошёл. Электрик давай проверять… проверял долго и по всякому. Сам клаксон рабочий… где-то теряется минус (вроде). Итог он выдал такой: "Надо менять шлейф". Я так понимаю, что железобетонный фундамент вердикта был у него основан на том что в последние дни жизни клаксона он срабатывал в вывернутом положении руля. Типа шлейф где-то теряет контакт и контачит только в каких-то определённых положениях.
Ну в принципе, если следовать логике, то заключение имеет место быть. Покупать новый шлейф? Этот вариант был не вариант, т.к. новый стоит 100$. Покупать с разборки можно… он стоит 20$, но там "кот в мешке".
Решено было отложить этот ремонт на неопределённый срок и тихо злиться когда надо было посигналить, но мой только беспомощно моргать дальним светом, на подобии как рыба ловит ртом воздух когда лежит на берегу.
Далее летом у меня было небольшое ДТП. Заговорился в дороге, на другое ДТП засмотрелся, отвернулся на буквально 2 сек, а там ещё какой-то "добренький дядя водЯтел" решил деток пропустить через дорогу в неположенном месте. Парень на AUDI оказался нормальным человеком, говорит, что сам в пол по тормозам ударил, т.к. все как-то неожиданно остановились. Говорит, что если бы в пол не нажал, то сам бы бахнул машину впереди.
В итоге у меня бампер, капот, фара, телевизор, планка которая под фарами, слегка деформированы радиаторы, но целые. У AUDI бампер, слегка крышка багажника, усилитель под бампером и слегка задняя панель.
Вызвали копов, оформили, сразу заехали в мою страховую (ДТП случилось в 200 м от офиса страховой 🙂 ), написали заявления, сразу с оценщиком заехали на СТО и он записал все повреждения у AUDI.
Потом я забрал постановление суда, одну копию отдал пострадавшему, чтобы в страховую предоставил, а свою копию отдал копам и забрал свои права.

Кстати, на видео видно как детишки перебегают дорогу на 00:26.
Простите за нецензурщину ))

Далее снова было не до клаксона. Но последней каплей было то когда в меня чуть не въехали… если бы я не сдал назад, то был бы бах. Собственно на видео всё видно и понятно.

После этого было решено заняться клаксоном, а тем более пришёл из рейса двоюродный брат жены, а он шарит больше меня, да и вроде время у него есть немного и гараж тоже.

Приехал я к брату в гараж и начали. Так как электрик сказал, что шлейф, то начали снимать руль и прочее дабы добраться к шлейфу, проверить его на 100% и по возможности подшаманить, если получиться.

Прозвонив шлейф было выяснено, что он целый и полностью рабочий. Прозванивали его в разных положениях… контакт стабильный. WTF?! О_о
Собрали руль обратно и полезли под капот рыскать провода. Начав прозванивать провода повторилась та же история как и с электриком… где-то теряется контакт. Посмотрев на схему, по которой подключены провода через 4-х контактное реле, брат был в непонятках. Он в течении месяца подключил 3 клаксона родственникам и подключал он по другому через 4-х контактное реле.

Время было уже позднее и решено было перенести на следующий день, а я тем временем сразу полез на Драйв за помощью, информацией и схемами.
В первую очередь нужна была родная схема подключения родного клаксона. С этим мне благополучно помог Oleg150186 … тёзка, ещё раз огромное спасибо.

Пока блуждал на просторах драйва, то наткнулся на тему Новый звуковой сигнал на Nissan Almera N16 с очень классной картинкой подключения клаксона.

WhDr , спасибо за схемку. ))
На этом первый день закончился.

Пока ехал к брату в гараж, то скинул ему обе схемы. По приезду он сказал, что судя по не родной схеме, то у меня так и было подключено.
Посмотрев родную схему стало понятно как, что, откуда и куда идёт. Нажимаю на сигнал на руле идёт сигнал на предохранитель, с предохранителя на 3-х контактное реле, с реле на клаксон.

Начали прозванивать все цепи. Методом всевозможных прозвонов было определено что теряется контакт на пути от предохранителя к 3-х контактому реле. Дабы подтвердить это на практике, то кинули провод на прямую… один конец засунули в разъём предохранителя и защёлкнули предохранитель сверху, второй конец так же на 3-х контактное реле. Давлю на сигнал на рулеи вуаля… всё работает… ну в смысле работает вся цепь и схема… а вот сам клаксон не дудит… компрессор работает, а звука нет. Осмотр выявил что он безвозвратно пострадал в результате ДТП летом… удно ушко отсутствовало и из него дул воздух когда компрессор работал.
Окей. Ура. Проблема выявлена. Но вот как теперь нам добраться к проводу этому? Ведь оно там всё в огромной косичке. Да ещё и подобраться к самим концам проводов, чтобы новый кинуть… как?
Эту задачу оставили снова на следующий день, тем более нужен новый клаксон.
На этом второй день закончился.

Утром поехал на авторынок "Москвич" (местные знают 🙂 ). Взял тоже компрессорный… 220 грн, сторговался на 200 грн, т.к. постоянно в этом контейнере что-то покупаю. Умчал в гараж.

Для большего удобства сняли бампер.
Сначала мы хотели найти наш родной провод, найти где он может быть перебит. Но в этой косичке проводов 50, не меньше… так что это было не реально.
Ну ок. Но как-то по человечески подключить-то надо.
Чтобы добраться к проводу который там где предохранитель, то пришлось снять аккумулятор, открутить планку на которой он стоит, отщёлкнуть весь блок с предохранителями. Снять весь блок с релешками у нас не получилось.

Решено было обрезать родной провод, со стороны предохранителей, отступив 15-20 см… предварительно, конечно же, проверили эти 15-20 см на целостность. Обрезали и присоединили туда новый провод. А второй конец я предварительно с помощью тонкого металлического прутика протянул снизу в коробку с релешками и воткнули в нужный разъем и одели наше родное 3-х контактное реле.

Провод проложили рядом со всей косичкой и закрепили хомутами.

Далее всё более менее красивенько собрали до кучи, подключили и радовались результату.

В результате я доволен. Хорошо, что не купил заранее шлейф.
Всем спасибо за внимание. Желаю поменьше ситуаций где надо пользоваться клаксоном… пусть это будут только звуки благодарностей для других водителей и от других водителей! 🙂
Всем мир.

Второе поколение Nissan Almera имеет маркировку кузова N16 и выпускалось в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году с кузовами хэтчбек и седан. Рестайлинг 2003 года затронул во основном внешний вид данного автомобиля. В нашей публикации вы найдете информацию с описанием блоков предохранителей и реле ниссан альмера н16, места их расположения и назначение.

Расположение блоков в almera n16

В данном автомобиле расположены 3 основных блока с предохранителями и реле. Одни в салоне и 2 в моторном отделении. Подробнее смотрите на схеме.

Схема

Блок в салоне автомобиля

Он находится в приборной панели с левой стороны, за перчаточным ящиком.

Схема

Описание

10А Зеркала
10А Лампы стоп-сигналов
15А Электророзетка
7,5А Под дополнительную электрику
15А Аварийная сигнализация и поворотники
10А Под дополнительную электрику
20А Обогрев заднего стекла
10А Кислородный датчик
10А Дополнительный электропакет
10А Электропакет
10А Контроллер АКПП
10А ЭБУ (т.е. все управление всеми поворотниками, подсветка и основное питание приборной панели, подсветка панели где печка)
10А Лампа салона
15А Электромотор вентилятора салона( обогреватель/ кондиционер)
10А Кондиционер
15А Электромотор вентилятора салона( обогреватель/ кондиционер
10А Система впрыска топлива
10А Подушки безопасности
20А Дополнительный электропакет
10А Контроллер двигателя
10А Сигнал запуска
15А Прикуриватель
Не используется
20А Дополнительный электропакет
20А Очиститель ветрового стекла
7,5А Под дополнительную электрику
15А Омыватель переднего и/ или заднего стекла (на подрулевой переключатель)
15А Омыватель заднего стекла
15А Бензонасос
10А Спидометр, тахометр, указатели температуры и уровня топлива
10А ABS
10А Резерв
15А Резерв
20А Резерв