Ниссан ноут где собирают
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Где собирают Ниссан Ноут (Nissan Note)
Ниссан Ноут (Nissan Note) представляет собой спроектированный на платформе Nissan B, используемую для производства «Renault Symbol», «Renault Modus», «Nissan Tiida», «Renault Logan» и «Nissan Platina», субкомпактвен. Этот, как его еще называют «микровен», появился очень оригинально. Изобретали Ниссан Ноут дети, а точнее инженеры, разрабатывающие эту модель, ориентировались исключительно на детские желания. Энергичный облик Ниссан Ноут придает ему своеобразной оригинальности, а наивный по-детски дизайн выделяет эту модель «Nissan» среди его собратьев по классу. Этот семейный пяти дверной автомобиль не возможно не узнать, а его качеству сборки и вместительности может позавидовать любая марка машины, производимая японскими автомобильными компаниями.
Собирают Ниссан Ноут для продаж на территории США, Азии и Европы, в частности и России в Сандерленде – английском городе, где расположен завод концерна «Nissan» и большой дизайнерский центр. Этот город выбран не случайно, ведь он расположен на стыке нескольких европейских государств, а также является еще и портовым, что значительно облегчает поставку Nissan Note в любую страну Европы, Азии и Америки.
Nissan Note в конце 2008 года прошел фейслифтинг и стал отличаться от предыдущих аналогов новой решеткой радиатора, передними фарами и наружно антенной радиоприемника. Также бамперы стали иметь цвет кузова, а новая модель магнитолы иметь возможность подключения bluetooth устройств.
Новые датчики парковки, установленные на Note дают возможность вписаться в любое ограниченное парковочное пространство, что является незаменимым фактором в условиях современных городов. Благодаря тому, что инженеры компании «Nissan» усовершенствовали бортовой компьютер, установили дополнительные функции, а также интуитивно понятному управлению, обновленный Ниссан Ноут сделает абсолютно любую поездку на нем приятной, безопасной и простой.
Двери и кресла этой модели отделаны приятной на ощупь сеточкой, которая не вызывает раздражение. Также в обновленной модели Note имеется багажное отделение с объемом в почти 440 литров и дополнительный ящик для вещей, размещенный под передним пассажирским креслом. Еще одним немаловажным моментом является расход топлива — автомобиль расходует, даже с учетом пробок в городском цикле, не более семи литров бензина на 100 километров, что не может не радовать.
Эту статью находят по запросу: «Где собирают Ниссан Ноут (Nissan Note)»
Nissan Note I (E11 / 2004-2013) – левша
Ниссан Ноут не типичный компактный автомобиль, а субкомпактвэн, что означает субкомпактный с кузовом минивэн. Поэтому он и имеет скромные размеры (длина кузова всего 409 см). В плане продаж субкомпактвэн не бил рекордов, но, тем не менее, продержался на конвейере целых девять лет. Последний экземпляр покинул завод в 2013 году. До этого момента модель успела обновиться в 2009 году.
Сборка Nissan Note началась в 2004 году, и лишь два года спустя субкомпактвэн добрался до Европейского континента. Производство автомобиля осуществлялось на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Авто создавался при тесном сотрудничестве с Renault и построен на платформе Renault Grund Moduse. Кроме того, французскую родословную получил и дизельный мотор.
Ноут имеет правильно спланированный интерьер, который очаровывает значительным пространством внутри. Большая колесная база снабжает простором пассажиров на заднем диване. К тому же, сиденья второго ряда могут перемещаться в продольном направлении, увеличивая или уменьшая объем багажника. Сам багажник имеет двойное дно. При необходимости можно сложить спинку заднего сиденья, при этом образуется почти ровная поверхность.
Оснащение по меркам класса - богатое. Автомобиль был доступен в трех комплектациях: Visia, Acenta и Tekna. Все экземпляры оборудовались, как минимум, кондиционером, а топ версии - автоматическим климат-контролем.
Двигатели
Бензиновые 1.4 и 1.6 имеют цепной привод ГРМ. Но цепь атмосферного 1.4 менее долговечная. Ее замена может понадобится уже после 150-200 тыс. км.
Кроме того, 1,4-литровый агрегат страдает от утечек масла через прокладку крышки клапанов, сальники свечных колодцев или из-под болтов фланцев клапана фазовращателя. Бензиновому 1,6 л данный недуг не знаком.
Опоры обоих силовых агрегатов приходят в негодность ближе к 200 000 км.
Но самая неприятная особенность бензинового 1.4 - увеличение расхода масла после 160-200 тыс. км. В лучшем случае победить масложор удается заменой маслосъемных колпачков. Иногда приходится обновлять и маслосъемные кольца. В худшем случае владельцы вынуждены менять мотор на контрактный.
Французский дизель – это всем хорошо известный 1.5 dCi, дебютировавший в 2001 году. К сожалению, данный турбодизель не может похвастаться безупречной репутацией. Все дело в том, что данный агрегат так и не избавился от врожденного недостатка – проворачивания шатунных вкладышей. Не все механики охотно берутся за ремонт, предпочитая менять изношенные детали целиком.
Форсунки, как правило, выдерживают более 150 000 км. Но случается, что они сдаются и раньше, а восстановительный ремонт не всегда эффективен. Необходимым условием долголетия 1.5 dCi является применение дизельного топлива высокого качества.
Японские модификации оснащались 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем HR15DE, работающим в паре с МКПП или вариатором XTRONIC CVT. Кроме того, на японском рынке предлагались модификации с полным приводом и вариатором.
Трансмиссия
Бензиновые 1.4 и 1.6 сочетались с 5-ступенчатой механической коробкой передач. 4-скоростной автомат предлагался только со 110-сильным 1.6.
Сцепление МКПП обычно проезжает свыше 150-200 тыс. км (около 15 000 рублей с работой). Нередко прибегать к замене сцепления вынуждал изношенный выжимной подшипник (5000 рублей). Сложности с переключением порой вызваны закусыванием троса механизма выбора передач.
Один из распространенных дефектов механики, работающей в паре с 1.4, - шум (тарахтение) на оборотах холостого хода, пропадающий при нажатии на педаль сцепления. Недуг проявляется после 50-100 тыс. км, а вероятные источники - подшипники валов либо осевой люфт входного вала. Некоторым удалось избавиться от посторонних шумов после смены типа трансмиссионной жидкости. Наличие изъяна никак не сказывается на ресурсе механической коробки передач.
Автомат фирмы Jatco демонстрирует неплохую надежность. Редкие случаи ремонта встречаются после 250-300 тыс. км (около 100 000 рублей). Но есть и коробки, доехавшие без вмешательства до 400-480 тысяч км.
Правда, после 140-180 тыс. км время от времени наблюдается зависание коробки при переключении с первой на вторую передачу. Виновник - сгнивший понижающий резистор (2500 рублей), который установлен на левом лонжероне.
Ходовая
На передней оси Ниссан установлены стойки Макферсон, а на задней - упругая балка.
Сайлент-блоки передних рычагов и шаровые опоры сдаются ближе к 80-120 тыс. км. Сайленблоки задней балки и переднего подрамника обычно доживают до 150-200 тыс. км. Изношенные элементы можно заменить отдельно (600-800 рублей за шаровую или сайлентблок).
Передние амортизаторы (от 1500 рублей) с опорными подшипниками (от 500 рублей) дохаживают до 100-150 тыс. км. Задние амортизаторы живут обычно дольше.
После 150-200 тыс. км может лопнуть одна из передних пружин (от 2000 рублей).
Спустя 100-150 тыс. км возможно придется заменить ступичные подшипники (500-900 рублей). Меняются они отдельно от ступиц.
В автомобилях с АКПП по прошествии 50-100 тыс. км порой обнаруживался посторонний стук. Это результат конструктивного просчета - на лонжероне разрушался верхний узел крепления левой тяги подрамника. Стоимость ремонта - около 6000 рублей.
В Nissan Note начала производства быстро сдавалась рулевая рейка, которая менялась за счет производителя еще в период гарантийного обслуживания. В остальных машинах ее ремонт или замена может понадобиться после 200-250 тыс. км. (от 7000 рублей за аналог и 40 000 рублей за оригинал).
Наружные ШРУС могут зашуметь через 100-200 тыс. км (от 2000 рублей). А спустя 150-200 тыс. км может сломаться левая полуось. Разрушение происходит в районе балансира (стабилизирующей резинки). Оригинальная полуось доступна за 33 000 рублей, а аналог - за 12 000 рублей.
Другие проблемы и неисправности
В креслах с комбинированной обивкой через 1-4 года могли появиться трещины на вставках из кожзаменителя. При обращении в сервис обивку меняли по гарантии.
Подчас при маневрах на водителя или переднего пассажира попадает вода. Это конденсат, скапливающийся под потолком. В салон вода просачивается через крепление солнечного козырька.
Спустя 150-200 тыс. км нередко закисает механизм привода переднего или заднего стеклоочистителя. Обычно восстановить работоспособность стеклоочистителя удается после разборки, очистки и смазывания механизма. Омыватель ветрового стекла с возрастом перестает срабатывать из-за подгоревших контактов на подрулевом переключателе.
Многие отмечают недостаточно эффективную работу отопителя - зимой в салоне холодно. Чаще нарекания слышны от владельцев машин с базовым 1.4. Некоторым помогает промывка или замена радиатора отопителя, другие обошлись заменой крышки радиатора. Но чаще проблема остается нерешенной, отправляясь в список особенностей модели.
Одна из причин проникновения холодного воздуха в салон - усохший уплотнитель в месте входа трубок кондиционера в моторный щит.
Через 150-200 тыс. км начинает периодически гаснуть подсветка ручек климат-контроля. Причина - плохая пайка резисторов, которые необходимо пропаять повторно.
Вскоре сдается и вентилятор отопителя (5000 рублей) либо его резистор (700 рублей). Иногда в отказе мотора отопителя виноват оплавившийся разъем.
Чуть позже перебивается проводка в защитной гофре между кузовом и крышкой багажника, из-за чего перестает работать задний стеклоочиститель, замок багажника или обогрев стекла.
Со временем изнашивается подрулевой шлейф (от 1000 рублей), что приводит к отказу кнопок на руле, и загоранию индикатора неисправности подушек безопасности.
Nissan Note попал под отзывную кампанию по замене пиротехнических патронов газогенератора фронтальных подушек безопасности производства Takata.
Заключение
На вторичном рынке присутствуют экземпляры проданные официальными дилерами, а так же импортированные из Японии и Европы. Европейские образцы, как правило, имеют самые мощные двигатели и очень хорошее оснащение. В то же время ввезенные Note в прошлом зачастую имели кузовные ремонты - последствия ДТП. Так стоит ли покупать Ниссан Ноут первого поколения?
Если автомобиль реализован через дилерскую сеть в России, имеет 1.6-литровый бензиновый двигатель, и хоть какое-то подтверждение реальности пробега, тогда да – стоит. Импортированные автомобили имеют сомнительное прошлое, а реальный пробег – страшная тайная покрытая мраком. Покупка такого экземпляра вскоре может обернуться неожиданным ремонтом.
Что касается ремонта, то цены на оригинальные запасные части не завышены, и большинство из них производится в Европе. Достаточно много на рынке и дешевых заменителей.
Где собирают автомобили Nissan?
Следует отметить, что наша страна является одним из лидирующих рынков по продажам автомобилей Nissan во всём мире. В Российской Федерации автоконцерн Ниссан продаёт полтора десятка своих моделей, среди которых Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai+2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, а также коммерческие автомобили NP-300 и Cabstar.
Начиная с 2009 года, функционирует первый в России завод Ниссан - "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" - под Санкт-Петербургом, где сегодня производится ряд моделей компании - Teana, Murano и X-Trail. При этом, около 35% всех продаваемых автомобилей Ниссан собраны в России.
В целом же, следует отметить заводы, где собирают автомобили Ниссан для последующего ввоза в Россию:
- Завод в Сандерленде в Великобритании
- Непосредственно завод в Японии
- Завод "Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус" в Санкт-Петербурге
- Завод АвтоВАЗ в Тольятти, где началась сборка моделей Ниссан после объединения автоконцерна с её французским конкурентом - Renault.
Где собирают Nissan Almera (Almera classic)?
Один из лучших и продаваемых бюджетников в нашей стране и одна из старейших моделей Ниссана, выпускающаяся с 1995 года, с недавних пор (с 2012 года) собирают в России на заводе в Тольятти на автовазовском заводе, что вызвало целую толпу негодований потенциальных покупателей этой модели и, нужно честно отметить, именно автовазовская сборка отмела некоторую часть любителей модели и марки.
А вот её корейский "брат" - Nissan Almera Classic, производство которого прекратилось ещё в 2013 году, собирался на самсунговском заводе в Южной Корее.
Где собирают Nissan Qashqai?
Ниссан Кашкай - это один из самых продаваемых кроссоверов в нашей стране. Более двух миллионов автомобилей сошли с конвейера с момента запуска модели в 2007 году. При этом, каждый новый Nissan Qashqai становится шире и длиннее, но при этом легче и эффективнее, чем более ранее поколение. Это отличное дополнение к российскому рынку кроссоверов с такими преимуществами, как большая практичность, эффективные двигатели и приятный интерьер.
В отличие от предшественника Ниссан Кашкай пока не собирают в России - оригинальная сборка модели для российского и европейского рынка проводится на заводе в Сандерленде Великобритании. Однако, в Россию поставляется лишь ограниченное число модификаций этого популярного кроссовера - так, россияне могут довольствоваться лишь бензиновыми двигателями.
Где собирают Nissan Teana?
Класс полноразмерных автомобилей пополнился в России в 2003 году, когда в Россию пришла Теана, которая ныне стала одной из любимых и популярных моделей среди многих автолюбителей. Долгое время Nissan Teana собиралась в Японии, и в Россию поставлялись "чистокровные" Теаны-японки. Однако, с запуском автозавода по сборке под Петербургом сборка Теан для России перекатилась именно сюда, следуя тенденциям современного автомобильного рынка в аналогичном классе - напомним, что Тойоты того же класса, что и Teana - Camry и Avensis также перешли для сборки в нашу страну.
Кроме того, сборка Nissan Teana для ряда других рынков также проводится в Японии и Таиланде.
Где собирают Nissan Juke?
Nissan Juke вышел на рынок кроссоверов как дополнение к линейке ниссановских паркетников. Автомобиль может похвастаться достаточно высоким положением водителя при езде и полноприводные версии в самых дорогих своих модификациях, но если рассуждать реально, далеко не все покупатели Жука собирались воплощать свои фантазии с помощью Juke для сельскохозяйственных работ. По сути, Ниссан Жук направлен на молодёжь, которая неизбежно хочет "чего-то другого", и с появлением в 2010 году Nissan Juke удивлял своим необычным внешним видом с ручками задних дверей в необычном месте и "положенными" на капот фарами. Тем не менее, сегодня нетрадиционный дизайн Жука привлёк симпатии большинства представительниц прекрасного пола.
Сегодня Nissan Juke является почти чистокровным автомобилем - машины для России собирают в Японии и Великобритании.
Где собирают Nissan Micra?
Nissan Micra в своё время установил новый стандарт для небольших автомобилей, когда был запущен в начале 2003 года, и по-прежнему считается одним из лучших автомобилей в своём классе. Конечно, взгляды не могут быть на любой вкус, но этот хорошо оборудованный, недорогой и невероятно экономичный автомобиль не оставит без внимания любого автомобилиста.
Ниссан Микра, также как его старший брат - Qashqai - собирается на заводе в Британии и поставляется в Россию оттуда.
Где собирают Nissan Note?
Nissan Note был популярным семейным автомобилем с момента его введения в 2006 году, и сегодня новая модель с очень низким уровнем выбросов CO2 и гораздо лучшими системами безопасности может быть большим хитом среди российской автомобильной покупающей публики. Ниссан Ноут собирается в Сандерленде как пятидверный хэтчбек на основе небольшого автомобиля - Micra, и затем из Британии поставляется на целых три континента: в Европу, Азию и Северную Америку.
Где собирают Nissan Tiida?
Ещё один бюджетник наряду с моделями Almera, Nissan Tiida поставляется в Россию, начиная с 2007 года в двух типах кузова. Но в отличие от большинства других Ниссанов в России, Тиида собирается дальше всех них в географическом плане - аж в Мексике, и привозится в нашу страну только оттуда (Ниссан Тиида для ряда других рынков собирают также в Японии и Таиланде).
Где собирают Nissan X-Trail?
Nissan X-Trail является одним из лучших семейных автомобилей 4x4, продающимися во всём мире, и в подтверждение этому огромное число рейтингов семейных автомобилей, где Икстрейл занимает далеко не последние места. Эта одна из старейших моделей автоконцерна может выглядеть довольно похожей на свои предыдущие поколения, но с каждым новым поколением автомобиль на самом деле сильно изменяется изнутри с улучшенной изысканностью снаружи и более свежими двигателями.
Главный конкурент Honda CR-V, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento, Икстрейл сделал большой шаг в сторону современных тенденций и пришёл на большинство рынков как более крупная и дорога альтернатива Qashqai+2. Это очень практичный автомобиль с большим багажником и рядом умных штрихов, чтобы сделать жизнь семьи намного проще.
Тем не менее, одним из существенных недостатков (впрочем, очень и очень необоснованно) считают российскую сборку - уже издавна X-Trail собирается в России и с недавних пор - в санкт-петербургском сборочном заводе Ниссан. Впрочем, до 2009 года у россиян был выбор между Иктрейлом российской сборки и японской чистокровностью.
Где собирают Nissan Murano?
По заявлениям производителя Nissan Murano предлагает роскошь BMW X5, но по гораздо более доступной цене. Как и BMW, это автомобиль 4x4, разработанный для использования на дорогах, а не на пересеченной местности, и это отражается в его спортивной и почти купеобразной форме тела. А вот собирают Мурену на заводах в России (Петербургский завод) и Японии, так что у российских автолюбителей и тут есть выбор.
Где собирают Nissan Pathfinder?
Не все автовладельцы покупают полноразмерные кроссоверы, чтобы отправляться на природу или преодолевать препятствия, не предназначенные для преодолевания автомобилями - на самом деле, некоторые покупают "джипы" просто из-за их размера и мощи. И Ниссан Патфайндер создан как раз для таких людей. Главный конкурент Land Rover Discovery и Toyota Land Cruiser Prado, наш герой является старейшей моделью Ниссана (производится аж с 1984 года) и предлагает не худшие ходовые качества по более привлекательной цене.
А вот начиная с 2014 модельного года Pathfinder собирается в том же питерском заводе в России, хотя предыдущие поколения машины привозились к нам из Испании.
Где собирают Nissan Patrol?
Настоящие внедорожники без излишеств становятся сегодня всё большей редкостью. На самом деле, большинство покупателей хотят внешний вид и практичность кроссоверов, а не изумительное поведение на пересечённой местности истинных офроудов. Но в случае с Patrol всё совсем по-другому - это как раз тот автомобиль, который предназначен для эксплуатации в самых суровых условиях. Длительный цикл из трёх- и пятидверных моделей постепенно эволюционировал в достаточно красивые и функциональные машины. Большой шаг был сделан в 2004 году, когда Ниссан Патруль оснастили революционно новым телом, существенно модернизировали интерьер и включили больше оборудования.
Но главное достоинство Патруля заключается в том, что в России это первый по-настоящему чистокровный Ниссан в нашем списке - для нашей страны Nissan Patrol собирается исключительно в Японии и больше нигде. по крайней мере, пока.
Где собирают Nissan Navara?
А вот знаменитый ниссановский пикап, довольно редко обновляющийся как начинкой, так и экстерьером, собирается для России в Испании (как когда-то собирался в Испании Nissan Pathfinder).
Где собирают Ниссан Ноут
Многие автовладельцы знают, что японский автомобиль не обязательно собирался в Японии. И у концерна Ниссан, работающего на мировом рынке автомрома более 100 лет, так же существуют дочерние предприятия, расположенные в других странах, где собирают те, или иные модели. Страна-родина сборки автомобиля может быть какой угодно: Россия, Нидерланды, Швеция, Испания, Южная Корея или даже Мексика.
В подавляющей массе выпускаемых автомобилей Nissan Note собирают в Великобритании, городе Сандерленде, там находится завод концерна Ниссан и дизайнерский центр. Город Сандерленд примечателен тем, что находится в Европе на стыке нескольких держав, и у этого города есть порт, наличие которого значительно облегчает поставки моделей автомобилей в разные страны Европы, Азии и в США.
Как и все производители, японцы маркируют свои автомобили и двигатели, первая латинская буква или цифра в VIN-коде и является страной-родиной сборки авто.
Достаточно легко «национальность» автомобиля можно проверить, посмотрев на VIN-номер, указанный в ПТС-ке или на двигателе автомобиля. Символ S, который проставлен в документе говорит о том, что автомобиль был создан в Великобритании. Еще достаточно часто можно обнаружить в документе транспортного средства запись: Объединенное Королевство, именно таким является второе «имя» Великобритании.
Первый знак VIN-номера определит страну-производителя. Но это касается преимущественно автомобилей первых годов выпуска, до рестайла, остальные, начиная с 2008 года, автомобили этой марки собирают и в Японии, для собственного внутреннего рынка Япония выпускает автомобили с правым рулем.
Несмотря на то, где собирают Ниссан Ноут, на его чопорную английскую сборку или качественную японскую, автомобиль будет приносить удовольствие своему владельцу и прослужит не один год.
Ниссан Ноут 2007 — отзыв владельца
Вот и расстались мы с нашим Ниссан Ноут (Сборка UK), при закрытии объявления Дром предложил написать отзыв. Не смог отказать себе, так как автомобиль заслуживает пары слов для тех, что, возможно, смотрит в сторону его покупки.
Имея опыт длительной езды на рено (симбол, меган), форде (фокус), WV (поло), и "родных" Ниве и "семёрке" могу смело заявить, что Ниссан Ноут ни на что не похожая машина. Вернее, может она и похожа, но на другие подобные Ниссаны: типа Кьюба или чего там еще есть высокое и короткое?
Позиционирующаяся как микроминивен, она, однако, совсем на них не похожа: сочетание легкого кузова и мощного (110 л.с.) мотора превращает её в бешенную божью коровку, на автомате "делающую" весь ряд на старте со светофора. Она жестковата, задняя подвеска "козлит" на кочках, но, в общем, привыкаешь. Постоянно есть ощущение надежности, тугости, управляемости и резвости. На плохом бензине и с кондиционером мощность ощутимо теряется, хотя это и не специфично для модели.
Высокая посадка. Машина напоминает посадкой кросовер, сидишь высоко, в большие стекла получаешь хороший обзор. Немного подводят широкие передние стойки: пару раз были неожиданные появления из-за них пешеходов или поворачивающихся машин, но пронесло.
Забот машина не доставила. За 4 года эксплуатации, кроме стандартного ТО, только заменил передние тормозные, аккумулятор (зимой размерзся при хранении на улице - год машина не ездила, стояла без дела), пару раз - лампочки ближнего света и стопор задней левой двери щелкал, а потом сдох - починили.
На ней мы с семьей из 4 человек проехали сначала по маршруту Новосибирск-Анапа- Новосибирск, преодолев почти 9000 км, а потом Новосибирск-Иркутск-Аршан-Новосибирск, почти 5000 км. по всем колдобинам и гравийкам нашей действительности. На трассе она спокойно может ехать 1700-180 км. по нормальному покрытию, при крейсерской в 140 расход около 10 л/100 км. по городу примерно также. Ямы, выбоины, словленные этих поездках, немного ослабили подвеску, но даже после этого машина без подготовки прошла ТО через 3 года эксплуатации.
Руль легкий, большой запас хода на трассе позволяет делать быстрые и безопасные обгоны. Отличное освещение: фары светят хорошо и "густо" даже со стандартными лампочками.
Теперь к чему надо быть готовыми, рассматривая Ноут для покупки:
1. Плохая шумоизоляция - довольно шумно и, (наверно как-то связано) прохладно зимой (печка реально только на "троечку")
2. Мелковаты на мой зад сидения, узкие и довольно жесткие - уютными их не назовешь. Водительское сидение, максимально отодвинутое все равно довольно близко от педалей, что создает напряжение в ноге, особенно при длительной езде - затекает.
3. Придется выбирать: или много багажа, или пассажиры на заднем сиднении: хотя заднее сидение ездить вперед-назад, что позволяет увеличить багажный отсек, все это увеличение происходит за счет ног пассажиров и полноразмерные дяди при забитом багажнике будут чувствовать себя сзади очень неуютно.
4. Большой "лобовик", расположенный под большим углом, "ловит" камни, так что тут КАСКО не помешает.
Напоследок несколько слов о нашем новосибирском Ниссан-центре. Или не надо?
Там работают хорошие ребята. Они воспитанные, выполняют требования компании по обслуживанию клиентов. Но обратная связь по машине отсутствует. Да, делают заявленные работы и "до свидания" ни тебе "на что обратить внимание", ни выявленных дефектах в процессе. В общем, не доверяешь им. Более того, последнее ТО было сделано как-то «на коленке», после него машина стала хуже ехать, тупить, периодически возникал шум "стучащих пальцев", на рекламации они заявили, что это плохой бензин, а я так остался в полной уверенности, что это что-то намудрили при ТО.
В целом, машина хорошая, имеющая ряд неоспоримых преимуществ: просторный и высокий салон, посадка, вертлявость и скоростность, с другой - спартанский комфорт и своеобразный внешний вид. Для трассы, конечно лучше подходит седан типа Форда-фокуса или Мегана, для города - любая мелкая машинка с автоматом будет более экономичной, но, если режим эксплуатации различный, Ниссан Ноут как семейная машинка - достойный вариант, что она и доказала верой и правдой возив мою семью четыре года.
Удачи тебе, машинка, с новыми хозяевами, и спасибо!
Note европеец vs Note японец
Всем привет) в данном наблюдении не буду судить о качестве изготовления, рассказывать об императорском качестве праворулек, рассказывать о удобстве левого руля, а просто попытаюсь сравнить японца и европейский аналог по характеристикам, и рассказать чем они отличаются. Потому что не думаю что многие Енотоводы адавались этим вопросом.
Пожалуй начну с того что машины в обоих исполнениях очень похожи друг на друга, как интерьером так и экстерьером — но коардинально различаются трансмисиями и двигателями внутреннего сгорания.
Среди европейских ноутов мы имеем выбор из 3 двс: это — 88 сильный 1.4, 110 сильный 1.6 и 68 сильный 1.5dci. Касаемо трансмисии то предлогают 5 ступенчатую механику или 4 ступенчатый автомат jatco давно знакомый по nissan micra, march.
На японских ноутах существует одно исполнение двс и трансмиссии: это — полуторалитровый атмосферный двигатель мщность 109 сил и бесступенчатый вариатор предлагаемый в европейской линейке ниссан в более старших моделях — начиная от juke.
Касаемо экстерьера разница заключается в ином исполнении бамперов, радиаторной решетки, капота, двери багажника и слегка иной формы фар.
На европейском ноуте до рестайлинга бампер составной с решеткой радиатора напоминающей решетку murano, на японце бампер цельный.
На заднем бампере европейца в отличии от японца присутствует дополнительный светоотражатель по центру. И на японском ноуте на капоте имеется полукруглая выемка под значек ниссан.
Кстати европейский ноут за счет иных бамперов на 98 милиметров длинее японца)
В интерьере обеих машин различия тоже не столь кординальны.
Разная оцифровка спидометра, на дверной карте водителя японского ноута помимо 4 стеклоподъёмников и блокировки их для посажиров присутствует переключатель запирания дверей вне зависимости от комплектации. Ручник — точнее ножник там где и все педали, а между сидениям дополнительные ниши для мелочевки. Так же вне зависимости от комплектации во всех японцах 4 стеклоподъемника, кондиционец, дополнительная полочка которая делит багажник на верхний и нижний, электропривод зеркал.
Но японец не может предложить доступные в топе для европейца откидывающиеся столики для задних пасажиров и 16" легкосплавные диски.
Порой я задаюсь вопросом- почему в минимальной комплектации японца есть все что требуется для комфортной езды? Чем Мы, Европа хуже?
Касаемо привода на внутрений рынок японии выпускаются не только переднеприводные ноуты, но так же и полноприводные)
Я надеюсь моё краткое сравнение для кого то из енотоводов будет полезно)
Если есть какие либо замечания или вопросы обязательно пишите, я внесу поправки или постараюсь ответить на интересующий вопросов как водитель праворульного ноута)
Дополнение про систему полного привода
e-4WD
Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена. Здесь в режиме 4WD блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.
1)Только 4ВД машины комплектуются обычными автоматическими коробками (на переднеприводных версиях-ТОЛЬКО ВАРИАТОР. Ну по крайней мере на Японских версиях.);
2)Машина всегда переднеприводная и ТОЛЬКО после ВКЛЮЧЕНИЯ кнопки подключается зад. Там стоит редуктор с электроустановкой, которая снабжена предохранителями для того, что бы не сжечь мотор.Это на тот случай, когда кто-то решит "полезть в конкретные .беня". 4ВД просто отключается и после включение-выключения кнопки снова готово к работе.
3) у 4ВД два режима работы: при пробуксовки передних колес (в горку на гололеде) крутятся одновременно два задних. Как только передние колеса "схватывают" более уверенно дорогу задние колеса начинают крутиться по очереди.
Место производства и сборки автомобилей Nissan
Россиянам хорошо знакомы автомобили японской марки Nissan, эта техника пользуется высокой популярностью и народной любовью. К тому же для многих автомобилей Nissan страной-производителем выступает Россия. Вообще, японская компания основала несколько заводов по всему миру:
- производственный объект в Сандерленде (Великобритания);
- японский завод;
- крупное предприятие «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» находится в Санкт-Петербурге;
- в Тольятти находится завод «АвтоВАЗ», который начал производить автомобили от компании Nissan после объединения с Renault.
Какие именно модели могут похвастаться российской сборкой? Какие автомобили поставляются в Россию из других стран? Эти вопросы будут нас сегодня волновать.
Место сборки Nissan Almera Classic
Эта модель выпускается с 1995 года, является одной из самых старых моделей, которая успешно продаётся на территории РФ. Эта бюджетная модель в 2012 году начала выпускаться в Тольятти. Такое решение компании понравилось далеко не всем, потому армия поклонников Almera существенно поредела. Автовазовская сборка имела ряд недостатков, с которыми многие не захотели мириться.
Что касается корейской версии Nissan Almera Classic, то она собиралась в Южной Корее на заводе компании Samsung. Длилось это до 2013 года. Где собирают Nissan Альмера разобрались, пора переходить к другим, не менее интересным и знаковым моделям.
Место сборки Qashqai
Более продаваемого кроссовера, чем Nissan Qashqai просто не существует. Продажи этого автомобиля бьют все рекорды. Сборка Nissan Qashqai была запущена в 2007 году. До этого момента с конвейера сошло более 2 млн. экземпляров. С выпуском каждого нового поколения увеличиваются габариты автомобиля, снижается вес и повышается эффективность.
В России эту модель не производят. Где же тогда собирают Nissan Qashqai и откуда он поставляется на российский рынок? Этот процесс налажен в Великобритании. Отсюда автомобили поставляются на европейский и российский рынок. Правда, вниманию россиян предлагается ограниченное количество модификаций. Это касается, например, бензиновых агрегатов — другие варианты российскому пользователю не предлагаются.
Место сборки Teana
Ниша полноразмерных автомобилей на российском рынке до 2003 года была неполноценной. Всё изменилось после выпуска Nissan Teana, которая изначально собиралась в Японии. Затем этот процесс перекочевал в Петербург и национальный рынок уже стали заполонять модели отечественной сборки. Среди стран, которые выпускают Nissan Teana, также находится Япония и Тайланд. В Россию эти автомобили не поставляются.
Место сборки Juke
Интересным и необычным является Nissan Juke. Его появление в 2010 году всколыхнуло общественность и вызвало неоднозначную реакцию. Поклонниками таких автомобилей являются представители молодого поколения и водители женского пола. Им нравится необычный дизайн автомобиля, интересное расположение ручек и потрясающий дизайн оптики. Вам уже стало интересно где собирают Nissan Juke? Этот процесс налажен в Японии и Великобритании. К сожалению или, наоборот, к счастью, в России Nissan Juke не собирают. Потому россиянам приходится довольствоваться иностранными автомобилями, что не сильно их расстраивает.
Место сборки Micra
В 2003 году компания Nissan установила новые стандарты в нише малогабаритных автомобилей благодаря выпуску новой модели Micra. Даже спустя столько времени Micra остаётся лучшим представителем этого класса. Пусть не все будут согласны с таким мнением, но устоять перед хорошим оснащением, экономичностью и низкой стоимостью сложно будет каждому. Эта модель не собирается ни на одном из российских заводов. Россиянам поставляются такие автомобили из Британии.
Место сборки Note
С 2006 года, наверное, не было более популярного семейного авто, чем Note. Даже сейчас, спустя 13 лет эта модель остаётся популярной и актуальной. После всех изменений и модификаций современный Nissan Note стал более экологичным и безопасным. Эти два критерия являются основными при выборе семейного автомобиля.
Собирают это чудо техники на уже известном нам британском заводе. Отсюда автомобили поставляются на рынки сразу трёх континентов, в том числе и на территорию России.
Место сборки Tiida
В 2007 году россияне увидели крутую бюджетную модель, которая составила серьёзную конкуренцию многим экземплярам в этой ценовой категории. Для российского пользователя доступна Tiida в двух кузовах. Где же собирают Nissan Tiida для России? Вы будете удивлены, но этот процесс налажен в Мексике. Эта модель дольше всего добирается до своего потенциального покупателя. Хотя для других стран и континентов автомобиль поставляется из Японии и Тайланда.
Место сборки X-Trail
Легендарным является Nissan X-Trail, который смог отодвинуть далеко назад такие рейтинговые авто, как Honda CR-V, Santa Fe от Hyundai и Kia Sorento. Лучшего семейного авто пока не удалось никому создать. Несмотря на свою длинную историю, X-Trail от Nissan даже на сегодняшний момент является лучшим и самым популярным. Каждое новое поколение впечатляет внутренними и внешними изменениями.
В этом автомобиле ценится практичность, вместительность багажника и умная начинка, которая направлена на облегчение жизни водителя и повышение комфорта использования авто. И всё было бы хорошо, если бы не портила эту картину российская сборка. Давно Nissan Х-Trail собирают в России, с недавних пор даже в Питере стали выпускать этот культовый автомобиль. До 2009 года на российский рынок поставлялись машины отечественной и японской сборки, что позволяло покупателю выбирать между экономией и первоклассным качеством.
Место сборки Murano
Nissan Murano роскошный, как BMW X5, спортивный, с уникальной формой кузова и доступный по сравнению с другими, аналогичными моделями. Собирают Nissan Murano и в России (Санкт-Петербург), и в Японии. На российский рынок поставляется оба варианта, потому можно выбирать между доступностью и японским идеальным качеством.
Место сборки Pathfinder
Полноразмерные кроссоверы часто привлекают не своей проходимостью, а размерами, высокой мощью и статусом. Такова тенденция мирового рынка. Nissan Pathfinger собирается именно для таких случаев. Мы не хотим намекнуть на его низкую проходимость, ведь это не так. Но на таком автомобиле действительно не хочется колесить по грязному бездорожью и прокладывать новые дороги.
Выпуск этого красавца начался в далёком 1984 году, не смотря на этот факт последнее поколение демонстрирует отменные ходовые качества. Pathfinder ничего не стоит заткнуть за пояс такие солидные модели, как Land Rover Discovery и Prado от Toyota. И всё же вернёмся к главному вопросу, который нас сегодня волнует больше всего — где собирают Nissan Pathfinder. Раньше автомобиль поставлялся на российский рынок из Испании. С наступлением 2014 года питерский завод стал собирать эту культовую модель.
Место сборки Patrol и Navara
С каждым годом становится всё сложнее встретить настоящий внедорожник. Больше ценятся кроссоверы, которые прельщают красотой и практичностью. Patrol — это настоящий, суровый автомобиль, способный выдержать любые условия, готовый преодолеть сложные препятствия. Главным преимуществом этой модели является японская сборка. Пока компания не собирается портить такой экземпляр российским производством.
Среди пикапов однозначно выделяется Navara. Эта модель знаменитая и выразительная. Производитель редко балует нас обновлёнными версиями, но оттого эта модель не становится менее популярной и интересной. На территорию РФ поставляется пикап из Испании, что также можно рассматривать в качестве преимущества. Испания — это, конечно, не Япония, но тоже является хорошим вариантом.
Мы рассмотрели много моделей, выпуском которых занимается японский автомобильный концерн Nissan. Надеемся, эта информация будет для вас полезной.
"Покупка нового автомобиля себя оправдала". Читатель - о Nissan Note с пробегом 174 тысячи километров
Этот Nissan Note был куплен новым осенью 2012 года. Всего за четыре года он преодолел 174 тыс. км, так что его владельцу есть о чем рассказать. Тем более что вся история эксплуатации тщательно фиксировалась!
Предыстория
Хотелось машину, которая могла бы без проблем каждый день в любую погоду возить меня и семью. В то время мы жили за городом, в 50 км от кольцевой. Поэтому в день приходилось проезжать по 120–150 км. Отсюда и такой солидный пробег за столь короткий срок.
До этого была Toyota Corolla 1991 года выпуска. Брал ее с пробегом 312 тыс. км, когда отдавал, было уже 450 тыс. км. И денег она тянула, и времени, потому что все делал сам. Я все лето проводил под ней, основательно подготавливал к зиме, а потом спокойно ездил на ней несколько месяцев. И так каждый год!
В последнее время она постоянно требовала внимания, кузов сгнил, поэтому и продал. Но что дальше?
В конце 2012 года ценники на машины, что новые, что подержанные, были высокие, на рынке менее чем за 10.000$ смотреть вообще было нечего. В салоне такой Note стоил 17.000$, б/у продавались по 13.000–14.000$. Разница всего несколько тысяч, но то новая машина, а то – "бэушка" с неизвестным прошлым. К тому же автомобиль я брал в кредит, поэтому новый – имело смысл, подержанный, как я посчитал, нет.
Я искал хэтчбек или универсал, по возможности экономичный, но бензиновый. "Химичить" с дизелем за время езды на Toyota надоело. Да, она у меня заводилась без вопросов в самый сильный мороз, но всегда надо было быть начеку, с присадками заморачиваться…
Помимо Note рассматривал к покупке Renault Sandero Stepway и Skoda Roomster. Но Skoda с кондиционером и минимальным необходимым оборудованием выходила дороже 20.000$. A с Renault дело даже до тест-драйва не дошло – я уже по отзывам понял, что это не мое. Уже как-то потом проехал на пассажирском месте и обнаружил, что голова упирается в потолок. Так что мой конечный выбор был верным.
Плюсы и минусы "малого формата"
Снаружи Note кажется маленьким, и он действительно небольшой, но места внутри хватает! Пять человек с двумя детскими креслами (одно из которых ставится вперед) помещаются в нем без каких бы то ни было проблем.
Багажник тоже вроде небольшой, но особенность машины в том, что задний диван сдвигается вперед. Так что если вдруг нужно перевезти много вещей, пассажиров можно немного сместить. Ну и при необходимости диван можно сложить. Я как-то за один заход перевез на Note двухъярусную кровать! Разумеется, в сложенном виде и с открытым багажником.
Мотор здесь 1,4-литровый, но в большинстве случаев его вполне хватает. Разве что при работающем кондиционере он "тухнет", и то это становится заметно только в городской толчее. До 130 км/ч машина едет неплохо, потом уже и некомфортно, и ветром сдувает – парусность у высокого кузова большая. Так что крейсерская скорость – 100-120 км/ч.
Минус модели в том, что нет регулировки руля по вылету, только по высоте. Мне с моей комплекцией этого не хватает. Опустишь руль ниже – приборов не видно, поднимешь выше – неудобно. Полиуретановый руль начал облазить после 90 тыс. км, и это при том, что с моей трассовой ездой много рулить не приходится.
Сиденья вроде удобные, в дальней поездке в принципе нормально, особо не устаешь. Но со временем стала спинка прогибаться, левая сторона. Еще водительское сидение скрипит (начало с 15 тыс. км). Это "хроническая болезнь" модели, устраняется только на время смазкой, потом скрип опять возникает.
Подвеска жесткая, особенно это чувствовалось на родных летних шинах ("экономичных", с уменьшенным сопротивлением качению). Зато на них я тысяч сто намотал! По проходимости машина вполне хороша. За четыре года за городом ни разу нигде не застрял, хотя по колее грузовиков постоянно приходится ездить. Вот шумоизоляция, конечно, никакая: в движении Note шумный, на скорости через уплотнители "поддувает", зимой быстро остывает.
Надежен с оговорками
Машину я обслуживаю на фирменной станции даже по окончании гарантии (100 тыс. км были достигнуты раньше, чем три года с момента покупки). У них постоянно акции, за 20-25 рублей можно поменять масло, причем оригинальное у них дешевле, чем в других местах. Фильтры и свечи пока тоже там покупаю, но наверно перейду на более дешевые заменители. Кстати, в валютном выражении фирменный сервис стал доступнее. Раньше ТО, включающее замену масла, фильтров, свечей, выходило в 250$. Когда менял еще и диски, так и более 300$ получалось. Летом за очередное ТО отдал 135$.
Масло от замены до замены доливать не приходится, причем каждый раз то, что сливается, еще довольно светлое. У этого мотора цепной привод, но многие владельцы при пробеге 200 тыс. км уже вынуждены его менять. Надеюсь, что с моим трассовым режимом этот момент наступит позже.
Пока машина была на гарантии, мне бесплатно устранили следующие проблемы:
25 тыс. км - стук передних суппортов, напихали в направляющие густой смазки;
50 тыс. км – замена заднего правого амортизатора + замена сайлент-блока переднего рычага слева;
70 тыс. км - замена заднего левого амортизатора (да, меняют по одному);
90 тыс. км - подтянули приводной ремень навесного оборудования (ходит около 150 тыс. км, но у меня до сих пор стоит родной);
93 тыс. км - потек радиатор охлаждения – заводской брак, заодно бесплатно поменяли антифриз;
95 тыс. км - замена переднего левого ступичного подшипника.
96 тыс. км - ремонт проводки двери багажника (при частом использовании багажника переламывается жгут), ремонта хватило на полгода, потом делал сам – пока без вопросов.
За свой счет делались следующие работы:
75 тыс. км - замена передних колодок и дисков;
103 тыс. км - заправка кондиционера (в первый раз после покупки, вошло около половины объема);
115 тыс. км - замена заднего левого ступичного подшипника;
172 тыс. км – замена сайлент-блока в правом переднем рычаге;
174 тыс. км – замена шаровой опоры.
О последнем расскажу подробнее. Был у дилера, менял масло, попросил проверить подвеску. Сказали, что разбита левая рулевая тяга, но так как ее в оригинале нет (завод не поставляет тягу отдельно), предложили поменять… рулевое в сборе! Комплект из рейки, тяг и наконечников стоит 1400 рублей, замена – 300 рублей. Я отказался, нашел лицензионную тягу (ждал 2 недели под заказ), поехал менять на стороннее СТО. А там мне сказали, что с тягой все в норме, а разбита шаровая опора!
Детали эксплуатации
За 125 тыс. км была заменена только одна лампочка переднего левого габарита. Все работает, все включается-выключается. На 130 тыс. км (то есть через 3 года после покупки) перегорели лампы головного света. Поскольку фары включаю всегда, можно сказать, что ресурс установленных на заводе ламп неплох. Кстати, ближний свет просто хороший, а дальний вообще супер! Но за четыре года пластиковые колпаки фар заметно помутнели.
Радиатор страдает от камней. Правда, основной (системы охлаждения) прикрыт радиатором кондиционера – именно он первым принимает на себя эти удары. Если что, больше шансов, что машина не встанет колом на трассе.
При резком съезде с "лежачего полицейского" возникает скрежет в передней подвеске. Что это, и что с этим делать, непонятно. В подвеске все живое, ничего не могут найти. Я знаю, что такая проблема у многих владельцев Note.
Под крышей скапливается конденсат, который стекает прямо на колено водителя через солнцезащитный козырек. У меня так было несколько раз. Проявляется эта проблема при коротких поездках, а чтобы ее устранить, надо снимать потолок и все там проклеивать изоляционными материалами.
При температуре ниже -25°C сразу после заводки машины возникал ужасный скрежет в коробке, через секунд 20-30 пропадал – такое ощущение, что лед перемалывается в блендере. Дилер развел руками. Поменял масло в коробке, но зима прошлая была не морозная, поэтому пока все в норме, посмотрим, что будет в этом сезоне.
При больших морозах двигатель заводится со второго раза. Почему, не знаю, у многих так. Кто-то шутил на форумах, что в первый раз пытается завестись экологично, с меньшими последствиями для экологии, а второй – как повезет.
После долгой стоянки (более недели) "троит" двигатель после заводки на холодную, пока не прогреется. Если ездить постоянно или с перерывами в пару дней, проблемы нет.
Окраска – как и у всех современных бюджетников. На капоте есть сколы, но они только до грунта, металла вроде как не видно. Ржавчины тоже. Разве что под капотом болты покрыты небольшим слоем ржавчины из-за того, что на них постоянно попадают вода, соль, пыль и т.д.
Из-за особенности крепления задней рамки госномера она стучит по кузову – и начитает облезать краска под ней. "Лечится" проклейкой двухсторонним скотчем. Я не знал, что краска может облезть, поэтому и пропустил момент, придется теперь перекрашивать.
Брызговиков нет, поэтому начала слазить краска с порогов. Пока замазал мастикой битумной, следующим летом займусь покраской.
Все записано!
Все затраты на автомобиль я фиксирую, поэтому расходы на содержание могу разложить по полочкам. Итак, за 4 года и 174 тыс. пробега получились такие цифры:
2834$ - на техобслуживание и ремонты по ценам дилера. В гараже или самому будет, конечно, намного дешевле. Оригинальные запчасти не всегда сильно дороже, чем заменители, а иногда и одинаковы по цене, если покупать не "китай".
1372$ - это стоимость гарантийных ремонтов, которые оплачивал дилер.
2913 $ - КАСКО за пять лет. Пока взносы превышают компенсации, за все время был только один страховой случай: на стоянке зацепили две дверцы. Буквально пара царапин, но ремонт у дилера стоил страховой компании 620$.
7153$ - всего ушло на машину. Это обслуживание, резина, щетки, коврики, мойки, страховки и т.д.
P.S. В моем случае покупка нового автомобиля себя оправдала. Пробеги большие. Застрять с детьми где-то на трассе в мороз – перспектива малоприятная. И Note за это время ни разу не подвел. Но сейчас уже живем в городе, пробеги уменьшились, требования изменились. Однако пока что будем ездить на Note и стараться держать расходы на его содержание на приемлемом для нас уровне.
Читайте также: