Ниссан патрол подкапотное пространство
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Измеряем силу притяжения внедорожником Nissan Patrol
Внедорожные возможности скромнее, внешность цивильнее. Новый Patrol ещё умеет ездить по любым дорогам, но спрашивает водителя, стоит ли?
В отряде чистокровных внедорожников очередная потеря — Nissan Patrol. В шестом поколении легендарный проходимец избавился от неразрезных мостов, поменял рукоятку управления раздаткой на модную шайбу электронного контроллера и вообще сменил амплуа. Необходимость унифицировать Patrol и Infiniti QX заставила японцев пожертвовать имиджем путешественника, охотника и рыболова во имя нового образа бизнесмена.
Между фарами головного света добрые полтора метра отделанной хромом фальшрадиаторной решётки. Чтобы дотянуться до краешка крыши, мне приходится вставать на цыпочки, а доскональный осмотр машины тянет на маленькое путешествие с обязательным привалом в районе багажной двери, которая в открытом состоянии больше походит на гаражные ворота. Так много автомобиля в этом классе не предлагает никто. Даже главный конкурент ниссановского Патрола — Toyota Land Cruiser 200 на 190 мм короче и на 70 мм ниже.
«Большой и без гармошки», — сказала бы моя бабуля. Одутловатая физиономия нового Патрола с заплывшими маленькими глазками-фарами и в самом деле получилась неподобающе наивной для машины таких размеров. Однако в отсутствии мозгов «японца» не упрекнёшь. Подходишь к нему, и он приветливо встречает тебя вспыхнувшими светодиодами в зеркалах заднего вида. Такого качественного интерьера видеть в Ниссанах прежде не доводилось. Куда ни ткни пальцем, либо нежная, пружинящая под нажимом кожа, либо дорогой матовый пластик.
А места-то сколько! Сидеть вразвалку передним седокам не мешает даже огромный бокс-холодильник между передними креслами. Чтобы дотянуться до перчаточного ящика, водителю приходится привставать со своего места. На восьмидюймовом дисплее по требованию отображается картинка с четырёх камер кругового обзора. Можно укрупнить один борт и увидеть, как парковочный столбик проплывает в миллиметрах от лакированной боковины. Для столь массивного автомобиля — незаменимая вещь!
Тестовая топ-модель за 3 149 900 рублей, кроме всего прочего, оснащена активным круиз-контролем, поддерживающим заданную дистанцию до впередиидущей машины. В теории водитель такого Патрола может вообще убрать руки с руля. Оставаться в пределах заданной полосы помогает система слежения за дорожной разметкой. В случае несанкционированного перестроения (без включения поворотника) электроника мягко выправит курс подтормаживанием колёс. Причём глаз радара, установленного в нижней части переднего бампера, отлично видит даже прошлогоднюю разметку, скрытую под толстым слоем снежно-водяной каши.
- Правый ряд кнопок на рулевом колесе отвечает за круиз-контроль. Клавишей с пиктограммой машинки можно задать один из трёх интервалов до впередиидущего автомобиля. Самая нижняя кнопка активирует систему слежения за дорожной разметкой.
- На верхнем уровне трёхэтажной центральной консоли — управление навигацией и камерами кругового обзора. На этаж ниже — мультимедийная система, а в самом низу — блок климат-контроля. На деле последним пользуешься чаще. К тому же часть клавиш аудиосистемы продублирована на руле.
- Обзор через внутрисалонное зеркало портит средний подголовник, за которым легко прячется едущая следом машина. К боковым зеркалам — никаких претензий.
Если переднюю часть салона можно сравнить с гостиной, то через заднюю дверь попадаешь не иначе как в зал приёма делегаций. Между спинками передних кресел и подушкой заднего дивана не менее полуметра! Можно смело закидывать ногу на ногу. На третьем ряду места, конечно, поменьше, но основная проблема забравшихся на галёрку не в том, куда деть ноги, — высокий пол диктует посадку а-ля кузнечик, с коленями на уровне глаз. Зато багажник даже в семиместном варианте способен похвастать 550 литрами объёма.
- Передние кресла, почти лишённые боковой поддержки, на деле оказались вполне удобными.
- У пассажиров второго ряда нет ни единого повода жаловаться на тесноту.
- Климат-контроль в задней части салона есть у всех комплектаций Патрола.
- Доступ к сиденьям третьего ряда благодаря широкому дверному проёму и откидной половинке заднего дивана можно считать образцовым. Однако места на галёрке меньше, чем ожидаешь, и посадка не самая удачная.
- Отрегулировать высоту ремня безопасности можно и на втором ряду кресел. Особенно это пригодится тем, чьи отпрыски только-только выросли из детских кресел.
«Теперь со всем этим хозяйством мы постараемся взлететь». Анекдот про многопалубный авиалайнер сам приходит на ум. Но сарказму тут не место. Patrol стартует резво и лихо взбирается по семиступенчатой трансмиссионной лестнице на самый верх. Рабочий диапазон двигателя V8 — это вся зона покрытия стрелки тахометра. «Восьмёрка» 5.6 мощностью 405 л.с. тянет без всплесков ускорения, зато всегда. Меняется только звук: от бурления на малых оборотах и до рёва на высоких. В любом случае голос этот негромок и остаётся лишь приятным фоном, помогающим не терять связь с реальностью.
«Автомат» двуличен. Если разгоняться с места, то трансмиссия работает плавно. Но стоит ускориться с ходу, и несмотря на запас тяги в 560 Н•м коробка отказывается вывозить почти трёхтонную махину в пределах выбранной передачи — и перескакивает вниз. Причём осторожно. Сначала на одну ступень, затем на вторую. Адекватного прилива скорости это не гарантирует, поэтому когда терпение водителя кончается, и тот ещё сильнее утапливает акселератор, Patrol уже с третьим понижающим переключением рывком устремляется отыгрывать потерянные секунды.
Ездить быстро Nissan умеет. Не завалиться в повороте помогают гидрозамки, запирающие стабилизаторы при воздействии поперечных сил. Бесполезно описывать ощущение того, как огромный внедорожник влетает в крутой поворот, практически не кренясь. Сюрреализм! Это нужно почувствовать вестибуляркой — запишитесь на тест-драйв. Но даже привыкнув к чудесам на виражах, я лихачу лишь эксперимента ради. Желание плести на Патроле вензеля отбивает пустой руль. При движении по прямой ещё хватает того жиденького стабилизирующего усилия, что присутствует в околонулевой зоне. Однако стоит отклонить баранку покруче, и связь с колёсами тает.
Из-за этой особенности я совершенно не чувствую машину. Поэтому первый раз избавляюсь от опеки системы стабилизации лишь там, где это не повлечёт неприятных последствий, — на большой заснеженной площадке. И отмечаю характерную настройку ниссановской полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 с подключаемым передком — развивающийся занос задней оси как под сброс, так и с добавлением газа. Сразу ясно: электронного помощника лучше держать включённым.
Ниссанам это свойственно, но одно дело — ловить рулём лёгкий Qashqai, а другое — бороться с инерцией тяжёлого Патрола. Тут водитель вынужден работать баранкой, которая от упора до упора делает почти четыре оборота. Амплитуда колебаний кормы гасится с трудом. В результате одиночный занос для «японца» — редкость. В большинстве случаев — рецидивы в виде повторных курсовых отклонений. С электронной страховкой, которая на корню «рубит» скольжения, ехать проще, но в некоторых ситуациях Patrol способен продавить и этот заслон.
Прошлые тесты внедорожников с новомодными системами комплексного управления трансмиссией и шасси нас порядком запутали. Если в машине обнаруживался универсальный контроллер для выбора внедорожных режимов, то командовал он, как правило, невпопад. Разбираясь с особенностями ниссановских алгоритмов, мы выяснили, что по снежной целине на Патроле проще всего ехать в. режиме «Снег». А если, например, выбрать неподходящий грязевой, то три миллиона рублей эффективно самозакапываются в чистом поле.
Самим блоком управления внедорожным арсеналом после минутного обучения можно пользоваться вслепую. Однако подъём, который в своё время без проблем покорился двум Ленд Роверам, Patrol одолел лишь с седьмой попытки. Можно, конечно, попенять на разницу условий, но местные ребята на пикапе Nissan Navara, увязавшиеся за нами из любопытства, заехали на холм с первого раза. Хотя и с трудом. Но что вы хотели? Три тонны всё-таки. Это ж совсем другая физика.
Но если подумать, то не в физике дело вовсе, а в маркетинге. Успехи в оффроуде не так важны в борьбе с «двухсотым» Ленд Крузером, как совершённый Ниссаном прорыв в понимании качества жизни. Land Cruiser, будучи лидером класса полноразмерных внедорожников, закончил год с результатом 8700 проданных автомобилей. Прежнему Патролу такие объёмы и не снились. А у нового благодаря космическому взлёту в более престижный сегмент есть шансы приблизиться. Пока на пушечный выстрел, а коли выйдет дизельная версия, то и на дистанцию штыковой атаки. Главное — оба «японца» теперь на одном поле.
электрические схемы, расположение предохранителей и прочее по электрике на Патрол Y61
Почти закончил установку расширителей на свой патрол
встали достаточно неплохо, некоторые места надо греть
из неприятного, не встают нормально со штатными порогами рестайловыми
задняя накладка еще как то встает, передняя нет
надо что то придумывать, ставить силовые не хотел, буду думать уже после отпуска
пока поставил пороги штатные без пластиковых накладок
до этого ставили на машину с силовиком и силовыми порогами, там все отлично смотрится
Тормозная система, колдун, АВС, диски, колодки
Система ABS
Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.
Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.
Для считывания ошибок нужно выполнить следующее: 1.Убедится, что задняя блокировка отключена. 2.Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится. 3.Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II 9 контакт находится слева вверху, как на фото (4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом. 4.Включить зажигание(не нажимать педаль тормоза!). Через три секунды лампа "ABS" начнет мигать, указывая код неисправности. Код неисправности определяется подсчетом числа вспышек лампы "ABS". Коды показываются как наборы, с интервалом в три секунды. Каждый набор состоит из серии вспышек длительностью 0,6 секунд(длинных), далее идет пауза примерно в 1 секунду, за которой идет серия вспышек длительностью 0,3 секунды(коротких). Первая серия соответствует первому разряду кода, а вторая – второму. Наборы идут по кругу в течение 5 минут, поэтому если с первого раза не получилось считать код неисправности, то это можно будет сделать позже, когда до него снова дойдет очередь. В памяти может хранится до трех кодов неисправностей, последний будет отображен первым. Кодовая последовательность всегда начинается со старт-кода 12(одна длинная вспышка, две короткие), за которым идут коды неисправностей. Если неисправностей нет, то отработает только старт-код. 5.Для выхода из режима самодиагностики отсоединяем контакт самодиагностики от массы. После устранения неисправности нужно стереть ошибку: 1.Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим. 2.Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно. 3.В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки. После стирания ошибки нужно снова войти в режим самодиагностики и убедится, что ошибка стерта (лампа "отмигает" только старт-код), после чего снова проехать в течение не менее одной минуты на скорости более 30км/ч и убедится, что лампа "ABS" не зажигается.
Коды неисправности ABS:
Коды актуаторов:
45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
55 - заднего выходного электромагнитного клапана
56 - заднего входного электромагнитного клапана
Коды датчиков:
25 * - Передний левый (обрыв)
26 * - Передний левый (замыкание)
21 * - Передний правый (обрыв)
22 * - Передний правый (замыкание)
31 * - Задний правый (обрыв)
32 * - Задний правый (замыкание)
35 * - Задний левый (обрыв)
36 * - Задний левый (замыкание)
Прочие коды:
18 * - ротор датчика
17 * - G-датчик и цепи
61 ** - мотор актуатора или реле мотора
63 - реле электромагнитного клапана
57 *** - питание (низкое напряжение)
71 - блок управления
* Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
*** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.
47900-VB200 - Задний правый
47901-VB200 - Задний левый
47910-VC200 - Передний правый
47911-VC200 - Передний левый
колодки
перед
41060-VC091
41060-VC090
зад
44060-VC090
44060-VB290
разница между колодками 41060-VC091 zd30 и колодками 41060-VC290 ТВ48
Кроме 2-х проточек, от ТБ48 тоньше на 1мм. можно ставить везде, а зд-шные либо в зд, либо на тб, когда у того от дисков почти ничего не осталось.
Может кому пригодится, ремкомплекты тормозных механизмов для дисковых тормозов на Y61
На все машины, за исключением ТВ48
Ремкомплект на переднюю ось 41120-VB225
Ремкомплект на заднюю ось 44120-VC025
Для ТВ48
Ремкомплект на переднюю ось 41120-VC225
Ремкомплект на заднюю ось 44120-VC225
В комплекте идут все резинки на одну ось, т.е. на обе стороны.
ремкомплект направляющих - 410028
шланги под +3:
два задние короткие к колесам по 240мм
задний центральный (мост-кузов) 540мм(общая с тройником)
два передние к колесам по 320мм
передний на мост левый 470мм
передний на мост правый 415мм
GunDi: "В суппорта надо лазить при каждой смене колёс, ну или сезонно. Особенно задние. Я пропустил прошлую осень и вот вам привет - дискам кранты, суппорта в перебор, хоть и не мёртвые, но чуток прихватило. Знал, что не прав и поэтому за зиму прикупил новые диски и колодки, теперь готовлю второй комплект суппортов к замене. Свои сниму и тоже отремонтирую для быстрой смены в будущем.
Цилиндр/поршень/пыльник/манжета - это один узел. При сборке смазывается розовой смазкой из оригинального ремкомплекта. Либо Тойотовская розовая 08887-01206.
Направляющие пальцы суппортов, противоскрипные плачтины и торцы колодок контактирующие с направляющими суппорта, смазываются оранжевой смазкой из ремкомплекта. Либо Тойотовская белая 08887-80609.
зятягиваем до конца этот болт и этим отключаем колдун, машина тормозит лучше гораздо или цепляем пружину за раму
для удобства прокачки тормозов
http://www.ebay.com/itm/Brake-Fluid-Bleeder-Handy-Hand-Held-Vacuum-Vac-Brass-Pump-Tester-Kit-Adapters/351786933288?_trksid=p2047675.c100009.m1982&_trkparms=aid%3D888007%26algo%3DDISC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D37577%26meid%3Db347ce92b0a747ff985bbd75e28ddbfb%26pid%3D100009%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D311651586888
и простой обратный клапан, заказал его себе
http://www.ebay.com/itm/311651586888
Предохранители и реле Nissan Patrol Y61
Рассмотрены автомобили 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Расположение блоков управления в салоне и моторном отсеке.
Электронный блок управления ABS
Электронный блок управления кондиционером
Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя
Реле звукового сигнала противоугонной системы
Блок управления центральным замком 1
Блок управления центральным замком 2
Реле центрального замка
Реле указател я поворота
Блок управления системой поддержания скорости (круиз-контроль)
Диагностический разъем (DLC)
Реле системы освещения в дневное время
Блок управления блокировкой дифференциала- за приборной панелью
Реле электропривода стеклоподъемников
Электронный блок управления двигателем
Реле системы управления двигателем
Блок управления топливным насосом
Реле топливного насоса
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
Блок предохранителей/реле, моторный отсек З
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 4-двигатель ТВ48 с АКПП
Блок предохранителей/реле.приборная панель
Блок управления ксеноновыми фарами 1
Блок управления ксеноновыми фарами 2
Блок управления свечами накаливания
Реле свечей накаливания 1
Реле свечей накаливания 2
Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Звуковой сигнал 1
Звуковой сигнал 2
Схема расположения элементов монтажного блока моторный отсек 1.
Предохранители и реле Nissan Patrol (Y61; 1997-2013)
полезная информация
В данной статье мы рассмотрим Nissan Patrol (Y61) пятого поколения, выпускавшийся с 1997 по 2013 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей Nissan Patrol 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.
Блок предохранителей в салоне
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей расположен слева под рулевым колесом, за крышкой.
Схема блока предохранителей
Назначение предохранителей в салоне
| № | ампер | Составная часть |
|---|---|---|
| 1 | Реле вентилятора отопителя | |
| 2 | Реле главного зажигания | |
| 3 | Реле вспомогательной цепи зажигания | |
| F1 | 15А | |
| F2 | 15А | |
| F3 | 20А | Стеклоочиститель / омыватель ветрового стекла |
| F4 | 15А | |
| F5 | 15А | |
| F6 | 10A / 20A | |
| F7 | 7,5A | Система ABS / ESP |
| F8 | 7.5A | |
| F9 | 7.5A | |
| F10 | 10А | Аудио система |
| F11 | 7.5A | Поворотники |
| F12 | 7.5A | |
| F13 | 15А | Зажигалка |
| F14 | 10А | |
| F15 | 10А | |
| F16 | 10А | Система SRS |
| F17 | 15А | |
| F18 | 10А | Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла |
| F19 | 15А | 2002: Омыватели фар |
| F20 | 10А | |
| F21 | 10А | Система управления двигателем |
| F22 | 15А | |
| F23 | 7,5A | Электропривод зеркал |
| F24 | 7.5A | |
| F25 | 10А | |
| F26 | 7.5A | |
| F27 | 15А | Топливный насос |
| F28 | 10А |
Блок предохранителей в моторном отсеке
Расположение блока предохранителей
Блок предохранителей находится в моторном отсеке (справа).
Nissan Patrol Y62 – затерянный мир
Ниссан Патрол - внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Patrol за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Салон порадует владельца бескрайним простором, домашним уютом, высоким уровнем комфорта и прекрасными материалами отделки. В летний зной попутчики по достоинству оценят изотермический ящик в центральном подлокотнике, предназначенный для охлаждения напитков. Доступ к 6-литровому «холодильнику» организован как с первого, так и со второго ряда сидений.
Двигатели
К сожалению, великолепный силовой агрегат оказался не без изъянов. Один из них - привод ГРМ цепного типа. Некоторые владельцы столкнулись с его недугом, не пройдя и 15 000 км, других неудача настигла только после 100 000 км, а третьи и вовсе узнали о недостатке, лишь приблизившись к отметке 200 000 км. Производитель признал дефект – слабая цепь привода ГРМ правого ряда цилиндров. Цепь дополнительно нагружена валом топливного насоса высокого давления (ТНВД), что и приводит к ее растяжению. Главный признак болезни – визг (как от «болгарки») после запуска холодного двигателя, так как растянувшаяся цепь начинает соприкасаться своими внутренними сторонами. Часть автолюбителей, наслушавшись о возможном дефекте, стали более трепетно относиться к обслуживанию мотора и нежнее «играть» с педалью газа. Но, как оказалось, забота о двигателе не уберегает от напасти.
Ремонт не дешев. Для замены придется полностью разобрать «морду», снять всю лобовую часть двигателя и даже демонтировать рулевую рейку. В официальном сервисе за полный комплекс работ с запчастями попросят около 150 000 рублей, в обычном сервисе можно уложиться примерно в 60-80 тыс. рублей. С 2013 года стала устанавливаться модифицированная цепь. Стоит отметить, что после профессионального ремонта и установки усиленной цепи, возвращаться к неприятному вопросу не приходится, в отличие от ТНВД.
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Следующий дефект носит потенциально-возможный характер. Российское топливо довольно быстро (к 100 000 км) выводит из строя катализаторы. В итоге двигатель начинает работать с перебоями, возникают пропуски зажигания, ощутимо падает тяга, и загорается сигнализатор неисправности. Если затянуть с заменой, то катализатор может разрушиться, а его «останки» попадут в мотор, где нанесут непоправимый ущерб стенкам цилиндров. Стоимость новых катализаторов от 40 000 рублей. Многие владельцы прибегают к превентивной защите – вырезают катализаторы, не дожидаясь беды, с последующей установкой пламегасителей, эмуляторов кислородных датчиков и перепрошивкой блока управления двигателем.
В моторах Ниссан VK56VD и VK56DE применяется электрическая муфта вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется не биметаллической пластиной (как прежде), а электромагнитным клапаном. Некоторые владельцы после 150 000 км повстречались с неисправностью электрической муфты – ее клинило, и вентилятор начинал крутить, как «сумасшедший». Порой дело доходило даже до его саморазрушения.
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
В паре с 405-сильным агрегатом работает 7-скоростная автоматическая коробка передач RE7R01B. К сожалению, автомат, хотя и в меньшей степени, но тоже вошел в перечень возможных неприятных и дорогих в устранении неисправностей. Его слабое место – гидротрансформатор. О проблемах с ним подскажут вибрации при трогании, некорректная работа АКПП и толчки. К счастью ремонт гидротрансформатора потребует меньших средств, чем двигатель: около 15 000 рублей непосредственно за «ревизию бублика» и 20 000 рублей за демонтаж/монтаж. Производитель, как и в случае с цепью, позже доработал проблемный узел.
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Все внедорожники оснащены системой полного привода AWD/4WD и новой раздаточной коробкой ATX90A. Трансмиссия имеет три базовых режима работы: Auto, 4H и 4L. В режиме «AUTO» крутящий момент между передней (0-50%) и задней осью (0-100%) распределяется в зависимости от дорожных условий – автомобиль остается преимущественно заднеприводным. В режиме «4H» - крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50 и может быть использован до скорости 100 км/ч. Пониженный передаточный ряд доступен в режиме «4L», предназначенном исключительно для бездорожья. Включение возможно только при полностью неподвижном автомобиле. При необходимости можно дополнительно задействовать блокировку заднего дифференциала. Узлы трансмиссии характерных проблем и неисправностей не имеют.
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS - гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Среди мелких недочетов можно отметить скрип в салоне. Его источник – наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Временами поскрипывает и крышка отсека-холодильника. В обоих случаях помогает «проклейка».
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
Nissan Patrol полноценный внедорожник, который выпускается с 1951 по настоящее время в 6 поколениях с различными модификациями и изменениями. Всех их объединяет такие характеристики как не разрезные мосты, тяговитые и неприхотливые двигатели и мощная рама кузова. География поставки данного автомобиля очень обширна. В некоторых странах он также известен под названиями: Ford Maverick, Ebro Patrol, Nissan Seranza, а в Японии Nissan Safari. В данной публикации будет представлена информация с описанием предохранителей и реле ниссан патрол Y60, Y61 и Y62 (соответственно 4, 5 и 6 поколение).
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Схемы блоков, вариант их исполнения, а так же расположения могут отличатся и зависят от региона поставки, года выпуска и комплектации автомобиля. Сверяйте описание с Вашим на крышке блоков. Перевод назначения на русский представлен в конце статьи.
Блок в салоне
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
Пример расположения
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
Фотография одного из вариантов исполнения блока
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
Схема с иероглифами (японская версия)
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 11. Сверяйте с вашей схемой.
Блоки под капотом
Предохранители и реле системы электрооборудования расположены в различных точках автомобиля. Реле вспомогательный аксессуаров, систем зажигания и отопления расположены в монтажном блоке предохранителей. Прочие реле закреплены в металлической крышке вблизи батареи.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема расположения реле
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Обозначение
- реле управления EFI
- реле топливного насоса
- реле вентилятора радиатора
- реле очистителей ветрового стекла
- реле ПАРКОВКА/НЕЙТРАЛЬ
- предохранитель топливного насоса
Фото пример одного из блока
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
Расположение плавких вставок
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
Таймер блокировки дверей, прерыватель контура и реле электропривода стеклоподъемников расположены позади вещевого ящика.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Общее расположение блоков
Схема
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
| 1 | Электронный блок управления ABS |
| 2 | Электронный блок управления кондиционером |
| 3 | Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/ отопителя |
| 4 | Реле звукового сигнала противоугонной системы |
| 5 | Аккумуляторная батарея |
| 6 | Блок управления центральным замком 1 |
| 7 | Блок управления центральным замком 2 |
| 8 | Реле центрального замка |
| 9 | Реле указател я поворота |
| 10 | Блок управления системой поддержания скорости (круиз-контроль) |
| 11 | Диагностический разъем (DLC) |
| 12 | Реле системы освещения в дневное время |
| 13 | Блок управления блокировкой дифференциала- за приборной панелью |
| 14 | Реле электропривода стеклоподъемников |
| 15 | Электронный блок управления двигателем |
| 16 | Реле системы управления двигателем |
| 17 | Блок управления топливным насосом |
| 18 | Реле топливного насоса |
| 19 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 1 |
| 20 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 2 |
| 21 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек З |
| 22 | Блок предохранителей/ реле, моторный отсек 4-двигатель ТВ48 с АКПП |
| 23 | Блок предохранителей/ реле.приборная панель |
| 24 | Блок управления ксеноновыми фарами 1 |
| 25 | Блок управления ксеноновыми фарами 2 |
| 26 | Блок управления свечами накаливания |
| 27 | Реле свечей накаливания 1 |
| 28 | Реле свечей накаливания 2 |
| 29 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя |
| 30 | Звуковой сигнал 1 |
| 31 | Звуковой сигнал 2 |
Блок в салоне
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Находится с лева под приборной панелью, за защитной крышкой.
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
Фото пример
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
| 1 | Реле электродвигателя вентилятора отопителя |
| 2 | Реле основных целей зажигания |
| 3 | Реле вспомогательных цепей зажигания |
| F1 | (15А) |
| F2 | (15А) |
| F3 | (20А) Очиститель/ омыватель лобового стекла |
| F4 | (15А) |
| F5 | (15А) |
| F6 | (10А/ 20А) |
| F7 | (7,5А) Система ABS/ ESP |
| F8 | (7,5А) |
| F9 | (7,5А) |
| F10 | (10А) Аудио система |
| F11 | (7,5А) Указатели повороти аварийная сигнализация |
| F12 | (7,5А) |
| F13 | (15А) Прикуриватель |
| F14 | (10А) |
| F15 | (10А) |
| F16 | (10А) Система SRS |
| F17 | (15А) |
| F18 | (10А) Очиститель/ омыватель заднего стекла |
| F19 | (15А) 2002: Омыватели фар |
| F20 | (10А) |
| F21 | (10А) Система управления двигателем |
| F22 | (15А) |
| F23 | (7,5А) Электропривод зеркал |
| F24 | (7,5А) |
| F25 | (10А) |
| F26 | (7,5А) |
| F27 | (15А) Подкачивающий топливный насос |
| F28 | (10А) |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.
Блоки реле и предохранителей под капотом
Монтажный блок предохранителей
Фотография
p, blockquote 33,0,0,0,0 -->
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
| FA | (100А) Свечи накаливания |
| FB | (100А/120A) Генератор |
| FC | (30А/40А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| FD | (30А/40А) |
| FE | (40А) |
| FF | (80А) 2002: Блок предохранителей/ реле приборной панели |
| FG | (50А) |
| FH | (30А/40А) |
| FI | (30А) Системa ABS/ ESР |
| FJ | (30А) Цепи замка зажигания |
| F41 | (7,5А/ 20А) |
| F42 | (7.5А/ 20А) |
| F43 | (15 А) |
| F44 | (20А) |
| F45 | (10А/15А) Обогреватель лобового стекла |
| F46 | (15А) Прикуриватель |
| F47 | (7,5А) Генератор |
| F48 | (10А) Указатели поворота и аварийная сигнализация |
| F49 | (7,5А/ 10А/15А/ 20А) |
| F50 | (7,5А/ 10А/ 20А) |
| F51 | (15 А) |
| F52 | (15А) |
| F53 | (15А) Противотуманные фары |
| F54 | (10А) |
| F55 | (15А) 2002: Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| F56 | (10А) Аудио система |
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
Блоки с реле
Фотография
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
Схема 1
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
| 1 | |
| 2 | — |
| 3 | Дизель: Реле системы управления трансмиссией |
| 4 | Реле противотуманных фар |
| 5 | Реле обогревателя заднего стекла |
| 6 | Реле системы кондиционирования |
| 7 | |
| 8 | |
| 9 | Реле звукового сигнала |
| 10 | |
| 11 | |
| 12 | Реле системы 4WD |
Схема 2
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
Обозначения
Руководство по ремонту и обслуживанию
Больше информацию про обслуживание и ремонт ниссан патрол можете получить изучив соответствующее руководство (Electronic Service Manual): скачать.
p, blockquote 48,0,0,1,0 -->
Блок с салоне
Пример доступа
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
p, blockquote 50,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 51,0,0,0,0 -->
p, blockquote 52,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 53,0,0,0,0 -->
p, blockquote 54,0,0,0,0 -->
p, blockquote 55,0,0,0,0 -->
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 12 на 20А.
Актуальное описание на обратной стороне защитной крышки.
p, blockquote 57,0,0,0,0 -->
Блоки под капотом
В моторном пространстве расположены несколько блоков с предохранителями и реле.
p, blockquote 58,0,0,0,0 -->
p, blockquote 59,0,0,0,0 -->
Фотография (а)
p, blockquote 60,0,0,0,0 -->
p, blockquote 61,0,0,0,0 -->
Описание для Вашей модели будет находится на обратной стороне защитной крышки блоков.
p, blockquote 62,0,0,0,0 -->
Перевод обозначений на русский
В нашем материале не полно представлена информация с описанием назначения элементов. Поэтому мы подготовили перевод обозначений с крышек блоков на русский язык и собрали все в один файл. Ознакомиться с ним можете тут.
p, blockquote 63,0,0,0,0 -->
p, blockquote 64,0,0,0,0 --> p, blockquote 65,0,0,0,1 -->
Если Вам есть чем дополнить материал, то мы будем рады Вашим комментариям.
Из грязи в князи: чем гламурный Nissan Patrol VI (Y62) не угодил покупателям и стоит ли его брать на вторичке
Nissan Patrol Y62 резко сменил ориентацию в поисках новых рынков. Но, пытаясь завоевать кошельки шейхов вместо любителей месить грязь, не угодил никому. Тем лучше для вторичного покупателя: цены на «Ниссан Патрол» падают сильнее и ниже, чем на ближайших конкурентов. Покупатель только выиграет. Но что? Разбираемся в обзоре.
Что поменялось в «шестерке» на фоне Patrol V
Суть. Из суровой машины для покорения и преодоления Patrol превратился в мягкий, кожаный, техничный и дорогой автомобиль.
Машина, вопреки распространённому в информационном поле мнению, осталась рамной. Место неразрезных мостов заняла независимая подвеска, да еще и с гидравликой. В прошлом осталась и суровая оффроуд-трансмиссия с раздаткой. Вместо нее появилась электронно управляемая All Mode 4x4.
Правда, коробке оставили пониженный ряд, а задняя ось во всех комплектациях оснащалась блокировкой межколесного дифференциала. То есть он как бы по-прежнему может съезжать с дороги, но зачем?
Шик и блеск Nissan Patrol Y62
Электроприводы везде — даже в пятой двери. Мониторы в подголовниках для задних пассажиров. Куча дерева. Полная обивка кожей. Шпон. Ворсовые ковры в багажнике… Неспроста в свое время шестой «Патрол» презентовали на фоне дубайских небоскребов и арабской пустыни — толстый намек на среду обитания и новую целевую аудиторию.
Не сработало. Фанаты прежних поколений посчитали, что вся показная роскошь и смена акцентов — это проблема для « Ниссан Патрол» , а нувориши с портфелями венчурных инвестиций не особо-то и заинтересовались выскочкой — вчерашним «рыбаком-колхозником».
В итоге на фоне ближайшего конкурента — Land Cruiser 200 — «Патрол» выдающимися продажами похвастаться не мог. И выживаемостью на вторичке — тоже.
Сейчас за Patrol просят от 950 тысяч до 2 600 000 рублей, за «Крузер» тех же лет — в среднем на 200-600 тыс. больше. В среднем Patrol оценивается в 1,43 млн рублей, Land Cruiser 200 — в 2,1 млн рублей.
Это все, что нужно знать о смене курса «Патрола» с внедорожного на премиальный — он как минимум не ценится. Притом, что на фоне конкурента для ежедневной жизни Patrol выглядит куда предпочтительнее.
Во-первых, он технологичнее и насыщеннее, и ставить его надо, скорее, в один ряд с топовым «Крузером» — Lexus LX. И не факт, что LX будет достойно смотреться на фоне «Патрола» со всем этим его шпоном, белой кожей, мультимедией.
Во-вторых, Patrol интереснее «Крузера» в части асфальтовой езды: сказывается независимая подвеска всех колес и гидравлическая антикреновая система HBMC, которая помогает держать кузов ровно на торможениях и виражах. В итоге путешествие на «Патроле» — совершенно другой опыт для всех пассажиров: сзади не качает, в поворотах не кренит, насколько может не кренить пятиметровую «яхту».
В-третьих, «Крузер» менее интересен своей динамикой: даже топовая 5,7-литровая бензиновая версия делает «0 — 100» за бесконечные 10,5 сек. Любой Patrol Y62 делает это за 6,6 сек.
Если переводить в более приземленные термины, то «Крузак» не едет вообще, в отличие от «Патрола».
Минусы «Ниссан Патрол» Y62
Отзывы про болячки Nissan Patrol Y62 в целом такие: болячек много, но они мелкие.
По части основных узлов — той же подвески с хитрой гидравлической системой компенсации кренов — владельцы особо не жалуются, но вот на какие–то досадные мелочи — регулярно. Так, у дорестайлинговых «Патролов» ранних партий сплошь и рядом запотевали фары головного света. У кого-то проходило само, кто-то ехал к дилерам. По гарантии меняли охотно — встретить такой косяк сейчас можно вряд ли.
Еще про влагу: владельцы «Патрола» в отзывах говорят про запотевание верхнего левого угла ветрового стекла. Лечится включением кондиционера второго ряда.
И еще из массовых жалоб на недостатки «Ниссан Патрол У62» — стеклоподъемники, чаще водительский, реже — все, преждевременно выходили из строя.
Из тех же детских болячек, но совсем по мелочи: плохая проклейка разных резиновых накладок-прокладок, неустойчивое к сколам ЛКП. Но хорошая новость в том, что все перечисленное осталось в 2010-2011 гг. и давно выправлено дилерами по гарантии.
Хуже, если не выправлены парочка серьезных проблем, которые «вторичному» владельцу аукнутся в добрую сотню тысяч рублей ремонта. Речь про недолговечную АКПП: владельцы первых партий «Ниссан Патрол 6» жаловались на «зависания» и рывки коробки при переключениях. На машинах 2010 года выпуска проблема признана гарантийной — дилеры меняли гидроблок отдельно или всю коробку в сборе.
Дальше история шестого «Патрола» более безоблачна: детские болячки более-менее устранили уже к 2012 году, про рестайлинг 2014-го форумы молчат.
Нюансы подбора Nissan Patrol VI поколения
Ну, соответственно, в идеале искать машины, выпущенные после 2012 года: минусы ранних моделей устранены заводским способом, меньше вероятности столкнуться с запотевшими фарами или пинающейся АКПП. Хотя, учитывая трезвую гарантийную политику Nissan, на более ранние экземпляры тоже можно смотреть. Косяки признавали, исправляли, если прежний владелец обращался, конечно.
Что до прежних владельцев, то их чистоту и внимание к автомобилю можно проверить, еще не глядя на машину вживую. Если пробить историю автомобиля, увидите все — от арестов до ремонтов.
Вот пример. «Полная комплектация, кожаный салон, подогрев руля, всех сидений, полный климат-контроль», — написано в комментарии к объявлению.
В глаза бросается аляповатый тюнинг передка. Сразу понятно: или у хозяина особый вкус, или маскирует лобовой удар. Посмотрим, что говорит проверка через avtocod.ru.
Проверка аварий у «Ниссан Патрол» не находит, но там и без этого проблем хватает. Сразу хочется сказать «нет» из-за неоплаченных штрафов и вытекающих отсюда ограничений на регистрацию.
Еще более решительно сказать «нет» хочется после проверки пробега. Он смотан, и смотан щедро: на добрую сотню тысяч километров в одном только 2019-м.
Очевидно, что связываться с таким экземпляром себе дороже.
Стоит ли брать Patrol Y62 и кому
Взять «Ниссан Патрол» можно человеку состоятельному. Такому, кто потянет трассовый неспешный расход в 10 л/100 км, например. Не спешите с ответом, пока не попробуете. Patrol — натурально машина, чтобы ездить вокруг АЗС: настолько он любит горючку.
Зато в остальном — это реально яхта на колесах:
- быстрая, с бодрым V8 в 405 сил;
- комфортная и притом мало-мальски управляемая;
- с отделкой, которая недурственно и богато смотрится даже сегодня.
А еще — с семиместным салоном и огромным квадратным багажником на 550 литров минимум.
Если в кошелек убирается, надо брать!
Автор: Владимир Андрианов
Как вы считаете, правильно ли поступил производитель, поменяв суть Nissan Patrol? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Читайте также: