Ниссан теана стоит ли покупать в 2020 году

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Ниссан Теана 2020 – бюджетный седан с первоклассным салоном, 291-сильным мотором и турбо на 2 л.

Очередное обновление Ниссан Теана 2020 произошло в Пекине еще в 2018 году. Тогда была представлена новинка с мощными данными. Популярность в Китае и Америке этой модели обеспечивается низкой стоимостью. Несмотря на бюджетный статус, седан получил мощные двигатели: младший рассчитан на объем 2,5 литра и выдает 191 л.с., турбированная версия на 251 л.с. обладает меньшим объемом в 2,0 литра. В представленной версии в РФ предложено 6 комплектаций. Минимальная Elegance обходится покупателю в 1 293 000 рублей, флагманская версия Premium Plus поднимает ценник до 1 754 000 рублей. К сожалению, судьба обновленного седана на российском рынке еще не решена. Не исключено, что производитель может вывести обновленную версию в 2020 году, когда финансовое положение нашего рынка стабилизируется. Главными конкурентами считаются Mazda 6, Mercedes E-Class, Audi A4, Ford Mondeo, Toyota Camry, BMW 2 Series.

Элегантный седан

Ниссан Теана 2020 получил новый кузов, который можно видеть на американских и китайских фото. Комплектации и цены будут известны после того, как новинка появится в продаже. Можно рассчитывать, что технические характеристики будут выше, чем стоимость машины. Модель имеет все шансы завоевать львиную долю поклонников среди ближайших аналогов.

Технические характеристики

Новинка уже представлена в Америке, поэтому можно открыто говорить о преобразовании относительно технических характеристик. Так, в основе появилась доработанная платформа, которая использовалась в предшественниках. В задней части появились амортизаторы, а рулевое управление стало отзывчивее. Помимо этого, производитель заявил о появлении новой системы шумоизоляции и уменьшении количества вибраций. По словам официальных представителей во время презентации, новая модель позволит окунуться в мир комфорта и почувствовать автомобиль, который выше классом, чем есть на самом деле.

Представленный седан немного прибавил в длине, ширине и размере колесной базы, но сократил высоту, тем самым став еще спортивнее, чем был прежде.

Габариты новинки:

длина – 4,89 метра;
ширина – 1,85 метра;
высота – 1,45 метра;
колесная база – 2,82 метра.

На данный момент в Америке представлено несколько бензиновых двигателей. Роль младшего досталась 2,5-литровому «атмосфернику», который способен выдавать до 191 л.с. при 244 Нм крутящего момента. Бензиновая «четверка» прошла ряд модернизаций, поэтому увеличилась производительность и стала работать еще тише. Производитель уверяет, что ДВС был переработан почти на 80%.

Вместо ожидаемого 3,6-литрового двигателя V6 устанавливается 2,0-литровый турбированный двигатель с переменным сжатием, который был показан ранее на новом Инфинити QX50 II. В начальном варианте его мощность составила 272 л.с., но для седана принято решение уменьшить производительность до 251 «лошадей» и 370 Нм крутящего момента.

Модель этого года обзавелась полным приводом (подключаемым), что случилось в первый раз за всю историю. Правда, подключить его можно только для версии 2.5. Эта система способна передавать половину тяги на задние колеса. Таким образом, в США эта модель по техническим возможностям опережает популярные Камри и Аккорд.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Седан
Тип КПП	CVT
Движок, объем в литрах	2.49
Разгон от 0 до 100, с	9.8
Макс. скорость, км/ч	210
Длина, мм	4863
Ширина, мм	1830
Высота, мм	1486
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	277.5
Мощность двигателя, л.с.	173
Крутящий момент двигателя, Н×м	234
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	Бензин
Расход в городе, л (на 100 км)	10.1
Расход за городом, л (на 100 км)	5.9
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	6.9

Начало продаж

В США уже прошел старт продаж Nissan Teana 2020, который на местном рынке получил название Altima и возглавил шестое поколение. Напомним, что модель вывели с российского рынка еще в 2016 году из-за происходящего кризиса. На данный момент идет обсуждение возможности поставки обновленной версии российским дилерам.

Комплектации и цены

Elegance

Перед уходом Теана был представлен в 6 комплектациях, младшая из которых Elegance оснащалась 2,5-литровым мотором и CVT. За переднеприводную версию дилер запрашивал 1 293 000 рублей. Базовая версия могла похвастаться современными 16-дюймовыми алюминиевыми дисками. Передние фары заполняли ксеноном, а фонари получали светодиодную «начинку». Для удобства предусмотрены противотуманные фары как спереди, так и сзади. Датчик дождя и света уже доступен в качестве основного оборудования. Боковые зеркала также «упакованы»: повторитель поворота, обогрев и привод. Ручки дверей – хромированы, багажник получил электропривод. Металлический эффект расцветки доступен только в качестве опции.

В салоне базовая версия позволяет получить:

регулирующуюся рулевую колонку;
руль с кожаной оплеткой и аудиоуправлением;
кнопку для запуска мотора;
обивку для сидений из велюра;
подлокотники раздельные как для первого, так и для второго ряда;
передние сиденья с обогревом;
центральный замок с дистанционным управлением;
стеклоподъемники для передних и задних дверей;
климатический контроль на 2 зоны;
радио, МР3, плеер и пр.;
6 динамиков акустической системы.

Elegance Plus

Luxury и Luxury Plus

На очереди комплектация Luxury за 1 423 000 рублей. Здесь появляются ксеноновые фары, обогрев второго ряда, камера заднего вида. Бонусом устанавливается самозатемняющееся зеркало. Luxury Plus также немного расширяет комплектацию. Сумма повышается до 1 468 000 рублей. За эти деньги покупателю доступна система навигации.

Premium

Большой шаг вперед делает комплектация Premium ценой 1 543 000 рублей за базовое оснащение. Ценник повышается до 1 734 000 рублей при условии подключения 3,5-литрового мотора.

В список оснащения добавляются:

крупные 17-дюймовые диски;
опционально можно установить люк;
обогрев рулевого колеса;
ассистент контроля полосности движения;
система отслеживания «слепых» зон;
аудиосистема увеличивает количество динамиков до 9;
камеры переднего и бокового обзора;
противоугонная система.

Premium Plus

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
CVT Elegance	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 294 000
CVT Elegance Plus	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 374 000
CVT Luxury	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 424 000
CVT Luxury Plus	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 469 000
CVT Premium	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 544 000
CVT Premium Plus	2.49	бенз.	173	CVT	9.8	234	передний	210	10.1	1 586 000
CVT Premium	3.5	бенз.	249	CVT	7.2	312	передний	230	13.1	1 735 000
CVT Premium Plus	3.5	бенз.	249	CVT	7.2	312	передний	230	13.1	1 755 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Обновленная внешность седана соответствует представлению о брендовом стиле V-motion. Некоторые элементы были позаимствованы у V-motion 2.0.

Основные черты:

Спереди авто получил V-образную хромированную решетку радиатора с мелкой перфорацией. Внизу можно увидеть плану черного цвета с дополнительными воздухозаборниками. Верхняя часть решетки переходит в ребра на крышке капота. Аккуратные фары получили в новом исполнении светодиоды.
В профиль заметна покатая крыша, которая отдаленно напоминает аналогичную деталь Максима и установлены колесные диски от 17 до 19 дюймов.
Задняя часть получила плавные очертания и фонари-бумеранги. Корму можно узнать по жесткой выштамповке.

В салоне преобразились современные системы. В первую очередь появился 7-дюймовый бортовой компьютер. Во-вторых, установили фирменные кресла Zero Gravity. В центре мультимедиа от Ниссан – Connect, который обладает отдельным 8,0-дюймовым экраном с поддержкой популярных приложений, USB и AUX.

Конкуренты

Спортивный седан Nissan Teana 2020 модельного года предлагает множество интересных решений, поэтому становится прямым соперником для следующих моделей.

Конкуренты:

BMW 2 Series; ; ;
Mercedes E-Class; .

Видео

Надёжный Японский бизнес седан по хорошей цене на вторичке - Почему бояться покупать Ниссан Теана, плюсы и минусы

Приветствую автолюбителей! Продолжаю изучать вторичный рынок и находить интересные автомобили по приемлемой цене. Сегодня разберём Ниссан Теана 3-го поколения, какие есть минусы и плюсы, и стоит ли покупать на вторичном рынке.

Теана - это прямой конкурент Камри, только не такой популярный, потому что с 2016 года не продаётся в России. Но это не значит что он не достоин нашего внимания.

Третье и последнее поколение для России продавалось с 2013 по 2016 год. Внешность бизнес седана не совсем оригинальная. Передок имеет черты Камри 50, сбоку если не смотреть на фары, то кузов сильно похож на Инфинити М. В любом случае Теана имеет параметры настоящего бизнес класса, а поставить его можно между D и E классом.

Длина почти 4900 мм, колёсная база 2780 мм, клиренс 150 мм. Кузов выглядит стремительно, в него хорошо вписываются раскосые фары и задние фонари. Крыша слегка покатая, есть электро люк, а на колёсах литые диски на 16 или 18 дюймов.

Салон для богатой версии выглядит хорошо, но без особых изысков. Отделка салона может быть с бежевой или тёмно-серой кожей. Вставки под дерево есть на передней панели, дверях и центральном тоннеле.

На приборной панели есть информативный дисплей на 4 дюйма. На центральной консоли дисплей мультимедиа и климат-контроль. Много механических кнопок и 4 шайбы регулировки.

Есть задняя камера с омывателем и сушкой, также камеры кругового обзора. Есть датчики парковки, контроль слепых зон и множество электронных помощников. К оснащение и дизайну вопросов практически нет.

Большинство людей при покупке данного авто волнует надёжность вариатора. Вариатор Jatcо надо проверять любыми возможными способами пару раз в год. При покупке подержанного автомобиля уделить этому особое внимание.

В основном проблемы были на первых выпущенных машинах, где коробку сразу меняли по гарантии. По отзывам проблемы возникали в клапанах и фрикционов блокировки гидротрансформатора. Масло в коробке надо менять каждые 40 тысяч км.

Поэтому если машина проехала более 100 тысяч и обслуживалась по регламенту, то скорее всего проблем нет. Я не имею ввиду те случаи когда за машиной не следили или она после аварии. К тому же вариатор - это не классический автомат, с ним надо ездить аккуратнее.

Лично я считаю что проблемы Вариатора слишком раздули. Почитайте отзывы, есть люди которые спокойно ездят по 200-300 тысяч без проблем.

Для Ниссан Теана есть два мотора, более мощный и надёжный V6 объёмом 3.5 л мощностью 249 л.с. Более распространённым является мотор объёмом 2.5 л мощностью 173 л.с. Привод только передний, коробка только вариатор.

На 2.5-литровом моторе стоит алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ, который надо менять раз в 100 тысяч км. В алюминиевом блоке небывает задиров. Радиатор системы охлаждения надо промывать раз в год. Мотор не любит плохое топливо, из-за чего может полететь датчик кислорода.

Итог: несмотря на минусы Ниссан Теана, автомобиль считается достаточно надёжным и ресурсным. У него отличный дизайн, отделка салона, хорошая шумоизоляция. Он подойдёт для семейных людей которые любят комфорт и Японские автомобили.

Цена 3-го поколения на вторичном рынке: 600 тысяч - 1,6 млн рублей.

Nissan Teana II J32 с пробегом: хорошие моторы и беззащитный вариатор

В первой части обзора мы выяснили, что никаких критично слабых точек в кузове, салоне и ходовой части у второй Teana нет – если следить за состоянием ЛКП, иметь достаточно денег на ремонт подвески и не курить в салоне, она будет оставаться весьма комфортным, тихим и надежным автомобилем. Сегодня же мы заглянем под виртуальные капоты, чтобы понять, не станет ли мотор или вариатор поводом отказаться от покупки. И, чуть забегая вперед, успокоим: в отдельных случаях – станет.

Трансмиссия

О сновное количество нареканий к Teana второго поколения связано с используемыми трансмиссиями. Так уж получилось, что генеральный курс партии в компании Renault-Nissan повернулся в сторону использования вариаторов. Так что в отличие от четырехступенчатых АКПП на прошлой модели при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатых трансмиссий.

До рестайлинга с моторами 2,0 и 2,5 устанавливали очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на Teana он работает в основном с моторами 2,5, что не лучшим образом сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Она во многом похожа на предшественника, но обеспечивает меньшее число проблем со стороны гидравлики на протяжении гарантийного пробега в 100-150 тысяч километров, однако имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: по последней моде у него появилась «частичная блокировка», а значит, и повышенный износ в таких режимах. Ну а с моторами 3,5 по-прежнему трудился Jatco JF010E, ведь это была единственная трансмиссия, выдерживающая их момент. Очень редкие у нас машины с двухлитровым двигателем для азиатских рынков оснащались и «классической» АКПП RE4F04A, но в общей массе они почти теряются. К тому же, после рестайлинга «четырехступку» тоже сменили на CVT.

На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11

Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает. У полноприводных машин к числу узлов с ограниченным ресурсом добавляется сцепление муфты привода задних колес, которое можно пожечь при частых заездах по льду или «гонках» летом – но тут скорее не выдержит вариатор, чем муфта. Да и само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новым и еще меньше б/у.

Все вариаторы Jatco этого поколения основаны на схеме с толкающим наборным ремнем и отличаются весьма отработанными конструкциями. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров они являются крайне надежными трансмиссиями, способными пройти больше 150-200 тысяч километров пробега даже без мелких отказов, к тому же поломки обычно проявляют себя задолго до полного выхода из строя. А экономичность машин с такими коробками очень высока.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Вот только подобные трансмиссии очень не любят многих режимов работы, которые подрывают их ресурс. В первую очередь – нагрузки «на холодную»: на непрогретом вариаторе чуть повышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

Не менее пагубен и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора вредны крайние передаточные отношения, длительное движение внатяг на малой скорости – например, при буксировке или в глубокой грязи – а также длительные заезды на высокой скорости. Еще очень болезненны любые рывки и ударные нагрузки, связанные с крутильными колебаниями. Даже проезд под тягой рельсов и серьезных неровностей вредит ремню и конусам, не говоря уже о внедорожном движении, пробуксовках, преодолении неровностей «с места» и прочих нагрузках такого рода.

В итоге средний ресурс вариатора при российской эксплуатации раза в два скромнее, чем в США или Японии, да и возможностей по восстановлению меньше. Хотя средний ремонт обычно не слишком дорог: если не затягивать со сменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и, собственно, ремня. Но если масло было грязным, а нагрузки большими, и ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас – и вовсе нерентабельным.

Ну и помимо всего вышеперечисленного у конструкций есть индивидуальные «слабые места», как без них. В итоге покупка Teana всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях CVT, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, который устанавливали с моторами 3,5. Он, конечно, намного прочнее своих младших братьев, но тем не менее, сожженный ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах – скорее правило, чем исключение. Большая часть владельцев не отказывает себе в удовольствии «нажать на тапочку», лишний раз «наказать» кого-то на дороге и прокатиться со скоростями за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч скорее всего нужна превентивная замена ремня: его фрикционные насечки изнашиваются, и он начинает хуже передавать момент, а возникающие пробуксовки могут повредить конусы, после чего стоимость ремонта кратно возрастет.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

С мотором 3,5 прогрев на месте – вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам убивает вариатор очень быстро. И уж точно никаких стартов без прогрева вообще, тем более что момент такого мотора легко вызывает пробуксовку на скользких покрытиях. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать/заменить клапан основного давления, иначе рывки давления могут вывести из строя ремень.

При длительной эксплуатации на загрязненном масле страдают еще и масляный насос, и плунжеры гидроблока. Если масло не меняли длительное время, то после 100 тысяч, скорее всего, понадобится проверка рабочего давления и полная переборка гидроблока. При пробеге за 150-200 тысяч обычно требует замены и степ-насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

Коробка Jatco JF011E трудится в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом ей аналогична, разве что ремень в ней лучше защищен от перегрузок и может в теории выдержать несколько больший пробег, а накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются быстрее, поскольку на них ложится нагрузка при быстрых разгонах, как и в «классических» АКПП последних поколений. Но в целом все сказанное справедливо и для нее.

При аккуратном обслуживании можно рассчитывать на пробег за 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, хотя бы раз в 50-60 тысяч километров.

Основные поломки в процессе эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом маслонасоса, регулятора давления и гидроблоком, а также износом подшипников. На ранних ревизиях коробок возможны проблемы с провернувшимися подшипниками вторичного вала, штатный же ресурс подшипников – порядка 160-200 тысяч. Если появляются шумы и вибрации, стоит заменить их, пока не произошло повреждения конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка клапана сброса давления. Степ-мотор также очень не любит грязного масла и легко выходит из строя при превышении сроков его замены.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как на Teana J31. Основные – это удары при переключении 1-2 передач и пропадание задней. Общий ресурс – за 200 тысяч, но в ремонте коробка проста и дешева и после починки пройдет еще много раз по столько.

Моторы

Основными моторами для Teana стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а полноприводным машинам положена рядная «четверка» QR25DE 2,5 литра. Экспортные машины из Японии могут иметь под капотом мотор 2,0 QR20DE. Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считают одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые сложности связаны в основном со сбоями навесного оборудования и слабостью системы охлаждения для моторов объемом 3,5 литра. К тому же вариаторы очень щадяще относятся к двигателям – это тоже нужно учитывать.

Так что пробеги в 250-350 тысяч километров без «капиталки» – не редкость, а полмиллиона – вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

Вообще, VQ25DE и VQ35DE – отличные двигатели: конечно, в наших условиях их ресурс поменьше, чем они могут отходить в США или Японии, но все равно впечатляет. Из основных сложностей – плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные друг с другом. При выходе катализаторов из строя резко сокращается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

Еще слабоват маслонасос: он очень не любит грязное масло и большие интервалы замены, поэтому не стоит пытаться при городском движении превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле – 15 тысяч, если вы рассчитываете на долгую эксплуатацию. В противном случае уже после 120-150 тысяч пробега давление масла снизится до минимума. Свечи тоже нужно менять достаточно часто. Мотору положены дорогие иридиевые, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще более простые. Пусть операция по замене не слишком легка, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

На моторах 3,5 присутствует и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, примерно раз в 40-50 тысяч, если вам нужен комфорт в салоне. С двигателем 2,5 проблема стоит не так остро – ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

А вот угар масла из-за довольно «дремучей» системы вентиляции картера или ее загрязнения — типичный дефект, поэтому требуется ее регулярная проверка и чистка. Если на пробежных машинах мотор «давит» масло, то дело или в износе поршневой группы, или в банальной забитости системы вентиляции, что куда более вероятно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Как и положено отличному мотору, больше каких-то специфических проблем не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и успокоители да регулировать клапаны хотя бы раз в сто тысяч – и он будет ходить и ходить. Главное – не перегревать и регулярно менять масло: вот, собственно, и все.

Рядная «четверка» QR25DE далеко не так беспроблемна и надежна, да и в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, выйдет дороже. И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидаемо ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может оказаться в области 100-150 тысяч, а замена выйдет недешево. К тому же поршневая группа при больших пробегах склонна к закоксовке, и мотор начинает подъедать масло.

На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11

Часто к 120-150 тысячам пробега мотор уже отправляется на легкий капремонт из-за залегших колец и износа ГРМ, но это, как правило, случается при жесткой пробочной эксплуатации – обычно ресурс все же повыше. Конечно, в целом все не слишком плохо: детали недороги, гильзы можно поменять при наличии износа, а большая часть проблем с вибрациями и неровными оборотами лечится промывкой и чисткой дросселя и впуска.

Двухлитровый мотор QR20DE от него отличается большим ресурсом поршневой. Но на чудо рассчитывать не стоит – больше трехсот тысяч он точно не пройдет, а скорее всего, все закончится масложором при пробегах порядка 150-200 тысяч. Ну и проблемы те же: не очень высокий ресурс ГРМ, вибрации, течи масла и чувствительность к перегреву.

Резюме

Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляемые зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с извечной соперницей Camry. Ведь основные моторы у нее даже надежнее, комплектации богаче, да и дизайн пусть и странный, но присутствует. К тому же версия с полным приводом как нельзя лучше подходит для нашей зимы: внедорожник из длинного седана не получится, но хлопот у владельца куда меньше. Но все решают нюансы.

Здесь похуже ЛКП – особенно это заметно у машин до рестайлинга. Реально на вполне свежей и не битой машине найти коррозию, да и в дальнейшем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикором – и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника в шести-семилетнем возрасте, что обидно и досадно.

На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14

Ресурс трансмиссии – всегда лотерея при покупке, а с мотором 3,5 шансы на выигрыш резко снижаются. Да еще и в процессе придется привыкать к тому, что обращаться с агрегатом нужно бережно. Конечно, и у конкурента недостатков хватает – та же коррозийная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Toyota, а не на Nissan, и небольшое различие в фактической коррозийной стойкости в итоге оказывается значимым фактором для формирования цены на вторичном рынке.

К счастью, цена падает соразмерно мнимым и не очень недостаткам, так что как объект для покупки Teana J32, скорее всего, крайне выгодна. В этом классе конкурентов у нее немного, и еще меньше тех, кто сравнится с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если учитывать цену на страховки и обслуживание. А что до выбора, то двигатель объемом 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, но с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 – отличный выбор: и коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же у мотора очень боевой характер.

С рядными "четверками" сложнее: 2,0 с «четырехступкой» кажется сравнительно неплохим и дешевым в ремонте вариантом, но ресурс похуже чем у V- образников, да и расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. А вот мотор 2,5 идет только вкупе с полным приводом, и тут все зависит от того, чего вы хотите больше – боевой мотор или проходимость и тягу зимой. В любом случае, откровенно проблемных двигателей у Teana нет, и рядные «четверки» плохо смотрятся лишь на фоне более удачных моторов V6.

Ниссан Теана 2020 – бизнес-седан с премиальным комфортом, экономичным мотором за 1,3 млн рублей

Автомобили бизнес-класса пользуются популярностью среди европейских и российских автолюбителей. Отсюда становится очевидна популярность Ниссан Теана 2020. Современные черты и комфортный салон с широким перечнем доступных функций базируются на мощных технических возможностях. Под капотом оказались два мотора: младший на 2,5 литра, который совмещается с передним приводом, и на 3,5 литра, подходящий для полного. Вместе с ними ставится CVT, а мощность достигает 173 и 249 л.с.. Производитель сформировал шесть комплектаций: минимальная Elegance обойдется в 1 293 000 рублей, предельная Premium Plus за 1 754 000 рублей. Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Murano, Mazda 6, KIA Optima, Hyundai Solaris, Volkswagen Jetta могут опасаться серьезной конкуренции.

Ниссан Теана 2020

Комплектации и цены

Современный Ниссан Теана 2020 получил новый кузов, соответствующий на фото не только корпоративному духу, но и модным европейским тенденциям. Комплектации и цены собраны с учетом длительного изучения местного рынка. Технические характеристики, а именно полный привод, возвышают модель над основными конкурентами.

Комплектация	Цена*, руб.	Объем мотора, л	Тип топлива	Мотор, л.с.	КПП	Привод	Смеш. цикл, л (расход)	Разгон до 100 км/ч, сек
Elegance	1 291 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Elegance Plus	1 371 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Luxury	1 421 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Luxury Plus	1 466 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Premium	1 541 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Premium Plus	1 583 000	2.49	Бензин	173	вар.	передний	10.3	9.8
Premium	1 732 000	3.5	Бензин	249	вар.	передний	13.3	7.2
Premium Plus	1 752 000	3.5	Бензин	249	вар.	передний	13.3	7.2

*Цены, приведенные в таблице, являются ориентировочными, могут различаться в зависимости от вашего региона и выбранных дополнительных опций.

Elegance

Минимальная комплектация Elegance обойдется покупателю в 1 293 000 рублей с учетом установки 2,5-литрового двигателя с вариатором. Базовая сборка оснащается 16-дюймовыми дисками из алюминия. Передняя часть обзаводится галогеновыми фарами с омывателями. Сложная светотехника дополнена передними противотуманками и омывателем. Противотуманные фонари есть и на корме, где также разместились светодиодные плафоны и стоп-сигнал. В помощь водителю идут датчики света и дождя. Не отстают в оснащении боковые зеркала с повторителем поворота, обогревом и приводом. В угоду современным трендам появились хромированные ручки дверей и электропривод багажника.

Центральное место в салоне занимают:

регулируемая рулевая колонка;
кожаная оплетка рулевого колеса;
цветной многофункциональный дисплей перед водителем;
кнопка запуска мотора;
велюровая обивка сидений;
центральный замок с дистанционным управлением;
климатический контроль на две зоны;
современная акустическая система на 6 динамиков с поддержкой основных форматов;
иммобилайзер.

Elegance Plus

Немного дороже обойдется версия Elegance Plus – 1 373 000 рублей. В эту сумму входят те же самые диски, кожаная обивка салона, электропривод сидений первого ряда. Приятным дополнением станет появление системы бесключевого доступа в салон.

Luxury и Luxury Plus

За счет появления нового функционала комплектация Luxury доходит до 1 423 000 рублей за аналогичную техническую «начинку». Список оснащения расширяется за счет появления ксеноновых фар, обогрева задних сидений, камеры заднего обзора. Начиная с этой версии устанавливается самозатемняющееся зеркало заднего вида. Отличить Luxury Plus за 1 468 000 рублей можно за счет появления системы навигации.

Premium и Premium Plus

Сроки начала продаж

Современный Nissan Teana 2020 модельного года возглавил D-класс компании. Ему удалось совместить комфорт седана Е-класса и спортивные нотки дизайна. Информацию относительно выхода обновленной модели официальные представители не предоставляют.

Технические характеристики

Седан, несмотря на смену поколения, сохранил платформу. Здесь можно отметить переработанную переднюю подвеску в основе которой находятся стойки типа МакФерсон. Задняя часть слегла на независимую многорычажную архитектуру. Сохранились тормозные системы: спереди вентилируемые дисковые, сзади обычные дисковые. Управление отзывчиво за счет появления электроусилителя и стандартного набора функций.

Размер авто:

длина – 4,868 метра (+18 мм);
ширина – 1,83 метра (+35 мм);
высота – 1,49 метра (-5 мм);
колесная база – 2,775 метра.

Дорожный просвет составил 14,2 сантиметра, что признано нормой для городского седана. В тоже время радиус разворота приравняли к 5,7 метрам. Предельная масса снаряженного седана повышена до 1 481 килограмма.

Доступные силовые агрегаты:

базовая версия поучила бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель на 2,5 литра с отдачей 173 л.с. Вместе с ним ставится современная система электроуправления и прямой впрыск, которые определяют величину крутящего момента – 234 Нм. Таким образом, новинка разгоняется до первой «сотни» с места за 9,8 секунды. Предельная скорость достигает 210 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме достигнет отметки 7,5 литра, что ниже, чем у второго поколения;
предельные сборки «ложатся» на ТОПовую силовую установку. Ее роль исполняет шестицилиндровый бензомотор с V-образным размещением, объем которого достигает 3,5 литра. В итоге, он обеспечивает 273 л.с., которая для оптимизации налогов для российских автовладельцев дефорсировали до 249 л.с. и 312 Нм. Покупая предельные комплектации можно рассчитывать на разгон до 100 км/ч с места всего за 7,2 секунды. Предельная скорость – 230 км/ч. В среднем авто «съедает» до 9,3 литра бензина.

Вместе с ними ставится безальтернативный бесступенчатый вариатор. Для России поставили две модификации – с полным и передним приводом. Существует предположение, что рано или поздно в линейку придет самый младший мотор на 2,0 литра с рекордно низким расходом топлива.

Обзор интерьера и экстерьера кузова

Впервые Ниссан Теана 2020 показали Китайскому зрителю, где новинка пришлась по вкусу и уже доказала высокий спрос. Затем модель представлена в США и Мексике под альтернативным названием Nissan Altima. Новый экстерьер не идет ни в какое сравнение с предложенным ранее. Элегантная и притягательная внешность создана с помощью заметных деталей, которые переплетаются в гармоничном ансамбле. Например, плафоны передней и задней оптики выполнены в одном стиле и сочетаются с остальными элементами кузова.

Салон рассчитан на пять мест. Здесь соблюдается условие максимального комфорта. Бонусом стало повышение эргономике, что привело к увеличению места. Комплектации подразумевают появление подогрева, вентиляции, нового руля, пересмотренной приборной панели, широкого функционала. Заметно улучшился материал отделки: дерево, ковролин и мягкий пластик.

Основные конкуренты

Яркий представительский седан Nissan Teana 2020 заслуживает огромного внимания как соперник для следующих моделей.

Конкуренты:

Таблица базовых характеристик

Используемый тип привода	Передний
Используемый тип кузова	Седан
Тип коробки переключения передач (трансмиссия)	CVT
Эффективный обьем двигателя, в литрах	2.49
Ускорение 0-100, с	9.8
Ограничение скорости, макс	210
Страна-изготовитель	Япония
Гарантийный срок от изготовителя	3 года или 100 000 км
Длинна, см	486.3
Ширина, см	183
Высота, см	148.6
Места для сидения пассажиров	5
Мощность, л.с.	173
Крутящий момент Н*м	234
Тип силовой установки	Рядный, 4-цилиндровый
Тип топлива, рекомендуемый к использованию	Бензин
Расход город, л/100 км	10.3
Расход трасса, л/100 км	6.1
Расход смешанный, л/100 км	7.1

Фото новинки

Видео тест-драйв модели

Nissan Teana II: стоит ли покупать дешевый «бизнес-класс»

Машины среднего и бизнес-класса уже давно перестали быть недосягаемой роскошью. Купить «комфорт» на вторичке можно, не перевалив за 600 000 рублей. Но обслуживание солидного авто всё также обходится в солидные суммы. Яркий пример такого «бизнеса» за недорого – Nissan Teana. О нем мы и поговорим.

Что входит в дешёвый «бизнес»

На пике популярности в 2008 году выходит второе поколение. Именно Nissan Teana II наиболее распространена на вторичке.

Модель вплотную приблизилась к конкурентам из настоящего бизнес-класса. Одних только расцветок кожаного интерьера доступно 7 вариантов. В комплектациях появились такие «фишки», как:

Климат-контроль с ионизацией воздуха;
Панорамная стеклянная крыша, опционально с люком;
Светодиодные фонари сзади;
Регулировка рулевой колонки по вертикали и вылету;
Бесключевой доступ;
Кнопка Start/Stop;
Подогрев и вентиляция передних и задних сидений;
Электропривод передних сидений с памятью;
Аудиосистема BOSE с 11-ю динамиками;
Сенсорная мультимедийная система навигацией и жёстким диском;
Камера заднего вида.

Даже не у всех одноклассников был такой набор. А климат-контроль с ионизацией в те года — вообще у единиц. Ионизация — это процесс очищения воздуха от примесей в первые несколько минут после запуска кондиционера.

Линейка двигателей во втором поколении выглядит следующим образом:

2,5 л 167 л.с., CVT, полный привод;
2,5 л 182 л.с., CVT;
2,5 л 249 л.с., CVT.

Устройство подвески является наиболее распространённым — спереди МакФерсон, а сзади многорычажная конструкция, что делает машину более комфортной и управляемой. Едет машина мягко, но на кочках не пробивает.

Бизнес-класс с кучей опций, не уступающих конкурентам, имеет весьма непродолжительный список положительных качеств от автовладельцев:

Цена на вторичке на уровне среднего класса;
Комфортабельность;
Представительный внешний вид;
Качество салона, весь пластик мягкий и приятный;
Большой выбор расцветок, включая «кожу»;
Расход на двигателях 3.5 л — всего 15 литров на сотню благодаря экономичному вариатору;
Надёжный АКПП в ранних версиях движков 2.3 литра;
Моторы без нареканий.

Далее речь пойдет о недостатках автомобиля.

Что не так с Nissan Teana

Даже в бизнес-классе есть свои неудобства. Отчасти связанные с тем, что всем людям не угодишь.

У машины маленький клиренс 15 сантиметров. С этим связана неудобная низкая посадка в машину. Также увеличивается вероятность повреждения бамперов при парковке к бордюру или поребрику.

По салону есть замечания к эргономике. Неудобно расположены кнопки включения подогрева сидений — в переднем подлокотнике. А спинки задних сидений не складываются, но есть небольшой лючок, например, для лыж. Устаревшая мультимедийная система заставляет владельцев либо смириться, либо искать пути замены на более современную — а это дополнительные траты.

Но эти «мелочи» никак не сравнимы с тем, что ожидает владельца по технической части. У машины плохая ремонтопригодность. Выполнить самостоятельно замену некоторых деталей и лампочек затруднительно. А если учесть, что некоторые узлы меняются только в сборе, то и вовсе прямая дорога в специализированный сервис.

Вот неполный список технических моментов, которые надо брать в расчёт перед покупкой «Теаны»:

Рулевая рейка недолговечна. Стоит 15 т.р., но хватает ненадолго;
Дорогая, недолговечная подвеска. Передний нижний рычаг 7 т.р., подшипники (только в сборе со ступицей) — 10 т.р. каждый.
Вариатор CVT имеет малый ресурс, около 160-180 т.км. Рекомендуется только замена. Ремонт обойдётся немногим дешевле замены — 90 тысяч рублей;
Слабая электрика. Периодически ломаются: катушки зажигания, датчики, часто перетираются провода.

Этого достаточно для ответа на главный вопрос: Почему эта модель бизнес-класса на вторичном рынке продаётся так дёшево?». Она ненадёжная и дорогая в обслуживании.

А ещё на машину большой налог и дорогая страховка из-за мощности моторов. Но это уже сущие пустяки по сравнению с технической частью.

Сколько стоит «бюджетный» бизнес-класс

Машину 2008 г.в. на вторичке можно купить всего за 550 тысяч рублей. Если поискать, то за 600 000 руб. можно найти «Теану» второго поколения с рестайлингом 2011-2012 годов.

А за 1 миллион можно получить Nissan Teana III 2015 года в самой полной комплектации.

Примерно столько же стоит надёжная и не менее комфортная Mazda 6 в последнем рестайлинговом третьем кузове (GJ) 2015 года.

Думайте сами, решайте сами – иметь или не иметь.

«Теана» почти всем хороша. Презентабельный внешний вид, «дорогой» и комфортный салон, хорошие экономичные моторы. Но всю «малину» убивают ненадёжность машины в целом, дорогие и часто заменяемые запчасти. А если авто при покупке окажется со скрытыми дефектами или со скрученным пробегом, то проблем от владения станет еще больше.

Что скрывают «Теаны» на вторичном рынке

Предлагаем посмотреть, какие сейчас продаются «Теаны» на вторичном рынке. Проверим их по сервису Автокод, чтобы выделить типичные проблемы в истории эксплуатации это модели.

Внешне автомобиль без видимых недостатков. Смотрим отчет Автокода.

У машины 2011 года мы видим 5 владельцев:

Первый владел машиной 3 года с салона;
Второй — 3 года;
Третий — 3 месяца;
Четвёртый — 9 месяцев;
Пятый с момента покупки 21.06.18 г. до объявления о продаже продержал машину 4 месяца.

Видимо, с того момента, как машина начинала «сыпаться», владельцы не желали связываться с проблемами — предпочитали продавать.

Но это не единственная проблема. У машины было много разносторонних ДТП. И, судя по расчётам страховых компаний, восстановление после каждого раза было весьма дорогостоящим.

Идём дальше. Может, следующая Nissan Teana продержалась в одних-двух руках дольше, чем предыдущая?

Смотрим наш отчёт. Автомобиль также имеет нарекания.

У машины 2007 года мы наблюдаем 7 владельцев:

Первый владел машиной 2 года с салона;
Второй — 3 года;
Третий — 2,5 года;
Четвёртый — 3 месяца;
Пятый — 5 месяцев;
Шестой— 1,5 года. ;
Седьмой, до решения о продаже — 1,5 года.

В общих чертах — дольше 3-х лет машина в одних руках не была. Остаётся только гадать, почему у некоторых людей машина не задерживалась дольше 5 месяцев.

Помимо частой смены владельца, у машины есть и ДТП, и неоплаченные штрафы. Судя по страховым расчетам, стоимости восстановления также высокие, как и у первой проверяемой машины.

Если вы решитесь покупать Nissan Teana, то со всей ответственностью подходите к вопросу выбора. 60% проверенных нами машин имели более одного владельца, а также не указанные в объявлении ДТП.

С одной стороны, машина зарекомендовала себя как ненадёжная и дорогая в обслуживании. Внимание покупателей привлекает лишь представительский вид и уровень комфорта.

С другой стороны, если долго и тщательно выбирать, проводить всевозможные проверки при покупке, внимательно проверить техническую часть, то можно найти «живой» экземпляр, в который не надо будет вкладывать ничего, кроме бензина, масла и расходников.

Видеообзор Ниссан Теана II: проблемы, минусы, болячки

Автор: Максим Голенецких

Оставляйте свое мнение о Nissan Teana в комментариях после статьи.

Читайте также: