Ниссан тиида до какого года выпускали
Обновлено: 05.07.2024
№41: «Человек и автомобили. Часть Седьмая: Nissan Tiida»
Давно не писал на тему своих бывших автомобилей, к тому же в конце шестой части рассказа даже написал, что больше этих рассказов не будет, но решил передумать, и, написать про Nissan Tiida.
В отличает от таких автомобилей, как Ford Fusion, Chevrolet Lacetti и SsangYong Kyron, Nissan не был новым автомобилем. На самом деле он даже не был тем автомобилем, который я искал или хотел купить, он просто оказался в нужный момент в нужном месте и я его заметил, а немного поразмыслив, купил.
Немного предыстории, после достаточно долгих мытарств с восстановлением после аварии SsangYong Kyron я серьезно задумался о необходимости содержания достаточно дорогого (по запчастям) внедорожника, было принято решение продавать Kyron и покупать что-нибудь из Гольф-класса, т.к. затраты на содержание легкового автомобиля значительно ниже затрат на содержание внедорожника. Для примера, объем масла в двигателе SsangYong Kyron – 7,5 литров (то есть две банки по 4 литра + 1 литр (на доливку), ибо за 10 000 км литр масла он съедает легко). Масло по регламенту менять необходимо 1 раз в 10 000 км, т.е. по факту надо чаще. Объем масла в двигателе легкового автомобиля чаще всего колеблется в пределах 4-5 литров, соответственно и затраты на ТО снижаются вдвое.
После продажи SsangYong Kyron был определен список подходящих вариантов транспорта, среди которых были в основном представители VAG и PSA, все те, что как-то пару раз были описаны как «мысли вслух». Наиболее приоритетные – Skoda Octavia A5, Peugeot 308 (1 поколение), Peugeot 408, Citroen C4 (2 поколение)., а в итоге купил Nissan Tiida .
Плюсы Nissan Tiida:
1. Достаточно хорошо продуманный внутренний объем автомобиля. Единственная проблема моего Nissan Tiida – кузов хэтчбек, багажник в нем не самый большой в классе, для пассажиров места хватает, а с собой много вещей не увезешь (особенно с ребенком, которому нужна коляска, сумка с одеждой и сумка с едой).
2. Агрегаты ДВС и КПП самые примитивные, а, следовательно, надежные. Мотор масло не ест, лишними ремонтами не напрягает. Правда есть одна особенность механической коробки – она любит подпевать на ходу (вызвана конструктивом коробки и не очень хорошей шумоизоляцией автомобиля).
3. Аппарат известен многим сервисам, чинится на раз-два. Запчасти не самые дорогие, всегда есть возможность купить как оригинал, так и хороший аналог.
1. Подвеска очень странная, в целом автомобиль предсказуем и не сильно напрягает на дороге, но есть ряд моментов. При проезде лежачих полицейских и прочих неровностей, даже на небольшой скорости, получаешь пинок под зад, т.к. задняя ось любит попрыгать. Вообще на многих Тиидах такая история, на неровностях зад постоянно раскачивается вверх-вниз. Второй момент – чувствительность к боковому ветру.
2. Настройка трансмиссии плохо подходит для перемещения по трассам, на скорости в 100 км/ч двигатель крутится в 3000 об./мин. (на автомате, обороты двигателя на той же скорости скромнее, в районе 2500 об./мин.)
3. На скорости более 100 км/ч в хэтчбеке сильно напрягают аэродинамические шумы, т.е. на скорости от 110 км/ч задних пассажиров слышно очень плохо, приходится сильно повышать голос во время общения.
Эксплуатация
За два с небольшим года владения Nissan Tiida пройдено порядка 27 000 км. (43000 км при покупке, продан с пробегом 69330 км), что в принципе немного, в былые времена, когда приходилось работать на 3-4 работах, пробеги составляли по 25 000 в год.
Первый год эксплуатации не причинил никаких неудобств, была установлена защита двигателя, заменены ковры в салоне, установлены гидравлические упоры капота, заменены лампы головного света, заменены задние тормозные колодки.
Второй год потребовал некоторых ремонтов, которые тоже не назовешь критическими: заменены рычаги передней подвески и стойки стабилизатора; заменен ремень навесного оборудования; произведен ремонт системы выхлопа (с заменой уплотнительных колец и восстановлением фланцевого соединения).
Наибольшие сложности вызвал как ни странно салонный фильтр, его конструкция очень изощренная, при установке часто ломается фиксирующий зацеп, в итоге за два года салонный фильтр менялся раз 5 наверное.
Ненужное оборудование в моем Nissan Tiida (то, что мне почти и не пригодилось):
1. Штатная навигация. Карты от Nissan – редкостная дрянь, не знают даже давным-давно построенные дороги и часть городов России, например, при поездке в Галич, Nissan Connect не смог этот самый Галич найти, как и дорогу от Костромы до Галича…
2. Ключ Intelligent Key – он же бесключевой доступ к автомобилю. Во-первых, этот ключ постоянно «теряется» на ходу, о чем сигнализирует контрольная лампа красного цвета. Во-вторых, при потере одного ключа сразу попадаешь на 7-10 тысяч (сам ключ, плюс заточка жала, плюс прошивка). В-третьих, при запуске двигателя тебе вся равно приходится крутить крутилку вместо ключа, запуск с кнопки не предусмотрен.
Удобные «фишки»:
1. Штатный подлокотник – весьма функционален, плюс – это дополнительный карман для полезных мелочей.
2. Климат-контроль. Зимой и летом температура в салоне поддерживается на заданном уровне. Ни спереди, ни сзади пассажиры не жалуются на жару или холод.
3. Карманы в дверях и на спинках передних сидений, плюс подстаканники в подлокотнике на заднем диване очень удобны (сейчас в 408 мне этих карманов с подстаканниками не хватает).
Идеальный Nissan Tiida
Каким должен быть Nissan Tiida в моем понимании, и если бы он был таким, я бы его оставил себе:
1. Кузов однозначно СЕДАН. Проблема в том, что при одинаковой колесной базе седан имеет более длинный задний свес, от этого объем его багажника вполне себе хороший – 467 литров против базовых 272 литров у хэтчбека.
2. Коробка. Какой бы я ни был сторонник ручной коробки, Nissan Tiida я бы брал на автомате (вспоминаем про обороты двигателя при движении по трассам), к тому же АКПП на этих машинах очень надежные, плюс в городе автомат удобнее.
3. Комплектация. В идеале Tekna, но можно и Elegance с ESP (как был у меня). При этом бесключевой доступ и навигацию я бы выбросил сразу не раздумывая (но в этих комплектациях он идет по умолчанию). Другой вариант – брать базовый вариант, кондиционер в нем есть, музыка с Bluetooth тоже, остальное можно просто доставить самостоятельно (подлокотник, штатный ксенон, литые диски, активировать бортовой компьютер), самое сложное, но вполне реализуемое – интеграция ESP (для Tiida штука актуальная, ибо подвеска не самый лучший вариант в классе)
Nissan Tiida не хватает того, что есть у Renault и PSA – нормальные тормоза и помощник при экстренном торможении (Brake Assist).
На самом деле, Nissan Tiida я бы не назвал совсем плохим автомобилем. Несмотря на то, что его дизайн достаточно древний и угловатый (некоторые его даже пенсионерским называют) мне лично нравится, он по крайней мере не похож на большинство машин, передвигающихся по улицам наших городов. За все время проведенное с Nissan Tiida, автомобиль не подводил ни разу.
Как и любого другого автомобиля у Tiida есть ряд особенностей, которые необходимо учитывать во время эксплуатации:
1. Шаровые опоры запрессованы в рычаги передней подвески, да они меняются, но нужен пресс и больше времени на ремонт
2. Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси расположен над подрамником (т.е. между силовым агрегатом и подрамником), поэтому менять втулки стабилизатора можно только при демонтированном подрамнике, либо подрамник придется приопускать и исполнять шаманский танец под машиной.
3. Тормозные механизмы желательно проверять хотя бы раз в год (при этом производить их очистку и смазку)
4. Уплотнительные кольца, установленные на сочленениях системы выхлопа, имеют свойства прогорать, при этом выхлопные газы начинают проникать в салон. Сама выхлопная система не очень стойка к коррозии.
5. Салонный фильтр — элемент на котором не стоит экономить, он фиксируется посредством пластикового усика, расположенного на рамке фильтра., и, собственно, имеет свойство не вставать на место, либо терять фиксирующий ус в процессе установки.
Указанные особенности, просто особенности, а не что-то критическое Надежность у автомобиля в целом неплохая.
Расслабляемся за рулём нового хэтчбека Nissan Tiida
Заказы на Тииду в России принимают с середины марта. Цены — от 839 000 до 1 030 000 рублей. Скидка при покупке хэтчбека по программе утилизации — 50 тысяч рублей, в то время как за соплатформенный седан Sentra дают на 20 тысяч больше.
В Мерседесе S-класса W221 пульс водителя был якобы на пять ударов в минуту ниже, нежели в автомобилях-конкурентах при тех же условиях. Мол, за рулём флагмана с трёхлучевой звездой спокойнее, потому и безопаснее. В новой Тииде свой пульс я не замерял, но испытал настоящее умиротворение. Это совсем не тот автомобиль, который пришёл на наш рынок восемь лет назад! Но и конкуренты сменили поколения: Hyundai i30, Kia cee’d, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Volkswagen Golf.
Начнём с теории. Nissan Tiida в российской спецификации — метис. Снаружи — это европейский хэтчбек Pulsar, но внутри у него передняя панель от обрусевшего седана Sentra. От него же и платформа Nissan B, которая отличается от пульсаровской «тележки» Nissan V оригинальной панелью пола, иными подрамниками, верхними опорами передних стоек и сайлент-блоками. Пружины с амортизаторами тут с более комфортной настройкой, а дорожный просвет Тииды больше, чем у Пульсара на 20 мм (итого — 155 мм, как у Сентры). Адаптация под нас также подразумевает увеличенный до пяти литров бачок омывающей жидкости, полноразмерное запасное колесо и фетровые подкрылки сзади.
И, конечно, Tiida непохожа на Pulsar двигателями. Вместо бензиновых турбомоторов 1.2 и 1.6 серии DIG-T и дизеля 1.5 dCi — заслуженный агрегат 1.6, знакомый по Сентре. Он выдаёт 117 сил и 158 Н•м, но делает это безрадостно. Беда не в том, что атмосфернику приходится тащить 1200-килограммовую машину, а в том, что он — безнадёжный флегматик. Вяло реагирует на внешний раздражитель в виде акселератора, безвкусно, то есть без подхватов и оживлений, крутится снизу доверху. Не езда — летаргический сон. «Четвёрка» запомнилась лишь громким голосом, наполняющим салон уже с 2000 об/мин.
Может, оно и к лучшему. А то езда на автомобиле по окрестностям Сочи, где проходил тест-драйв, напоминает русскую рулетку. Коронка местных автолюбителей — обгон. По прерывистой линии или по сплошной, на прямой или в закрытом повороте — неважно! Такое ощущение, будто за эти манёвры им, как в компьютерной игре, начисляют деньги и чем больше безрассудства, тем круче вознаграждение.
Коробки передач тоже не блещут. Рычаг пятиступенчатой «механики» приятно лежит в руке, но чёткость включения передач хромает, ходы великоваты, а сцепление длинноходно и неинформативно. По паспорту машина с ручной коробкой быстрее, чем с вариатором (10,6 с против 11,3 в разгоне до сотни), но по ощущениям этой разницы нет. Поэтому рекомендую версию с двумя педалями. Она удобнее, даже несмотря на то, что трансмиссия настроена не так тонко, как на моделях Teana или X-Trail, работает медленнее и не обучена имитации ступеней.
Если продавить акселератор глубоко, но плавно, ускорение едва заметно. Хочется большего? Тогда по педали газа нужно топнуть! Но даже в этом случае набор скорости растянут больше желаемого: стрелка тахометра доходит до 6000 об/мин, а вскоре — при той же подаче топлива — спускается на 4000 об/мин. Чуть взбадривает трансмиссию спортрежим, но удобство управления тягой всё равно остаётся далёким от идеала.
Препятствует активной езде и «длинный» руль — свыше трёх оборотов от упора до упора. На серпантине, ведущем к смотровой башне горы Большой Ахун, выбор невелик: сброcить скорость либо вращать баранку быстро-быстро. Сбавляю темп, отмечая, что руль изолирован не только от реактивного действия, но и от дорожных изъянов. Плавность хода для семейного автомобиля важнее драйверских качеств. Хэтчбек деликатен к седокам, но презирает ямы, проходя их уверенно, без пробоев. Только самые острые отзываются глухим стуком в подвеске. Учитывая хорошую шумоизоляцию и простор в салоне, этот Nissan претендует на звание одного из самых комфортных автомобилей в классе.
Главный недостаток Тииды — мотор 1.6. Он выгоден и производителю, и, надо признать, потребителю, но немощен. Зато других преимуществ у Тииды не отнять: это вместительный салон, оснащение, мягкая подвеска и достаточный дорожный просвет. Да и умиротворяющее воздействие в целом. С ценой от 839 тысяч рублей на фоне Мазды 3 (от 877 000 рублей) или пятидверки Toyota Auris (от 1 059 000 рублей) новая Tiida выглядит привлекательно. Малину портит Kia сee’d 1.6 (от 764 900), с которым Ниссану и предстоит наиболее жёсткая борьба за клиента.
Паспортные данные
| Модель | Nissan Tiida |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4387 |
| Ширина, мм | 1768 |
| Высота, мм | 1533 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1529/1529 |
| Снаряжённая масса, кг | 1204 (1225) |
| Объём багажника, л | 307–1319 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 117/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 158/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая (вариатор) |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 155 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 188 (180) |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,6 (11,3) |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,2 (8,1) |
| — загородный цикл | 5,5 (5,4) |
| — смешанный цикл | 6,4 (6,4) |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 |
| Топливо | АИ-95 |
| * В скобках приведены данные версии с вариатором. | |
Техника
История Сергей Удачин
За кадром
Пишут наши коллеги: «Новый Nissan Tiida: первый тест», Юрий Ветров, Авторевю
Nissan Tiida
Nissan Tiida — автомобиль гольф-класса, выпускаемый компанией Nissan с 2004 года. Выпускается с кузовами хэтчбек и седан. Оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л и дизельным двигателем объёмом 1,5 л. На большинстве рынков называется Nissan Tiida, в Северной Америке — Nissan Versa, в Юго-Восточной Азии — Nissan Latio. В Японии хэтчбек продаётся под именем Tiida, седан — Tiida Latio.
На разных диалектах японского языка слово «Tiida» означает такие понятия как «рассвет нового дня», «вечно меняющийся прилив», «солнце» и так далее. Nissan Tiida построена на платформе Nissan B с увеличенной колёсной базой. В Японии, где седан и хетчбэк заменили такие авто как Sunny и Pulsar, продажи Tiida и Tiida Latio стартовали 30 сентября 2004 года.
Nissan Tiida в России
На российский рынок Nissan Tiida поставляется с осени 2007 года с двигателями 1,6 л мощностью 110 л. с. и 1,8 л мощностью 126 л. с. Версия 1.6 оснащается механической и автоматической КПП, версия 1.8 — только механической КПП. Автомобили Nissan Tiida для России производятся на заводе компании Nissan в Мексике. Передняя подвеска автомобиля выполнена на стойках Макферсона, задняя является торсионной. Тормоза на обеих осях дисковые (на передней — вентилируемые), усилитель рулевого управления электрический.
В базовой комплектации Comfort вместо доступного в более дорогих версиях Nissan Tiida климат-контроля присутствует кондиционер, «средняя» комплектация Elegance предоставляет выбор между бежевой и чёрной тканевыми обивками салона, а в максимальной комплектации Tekna доступна кожаная обивка кресел. Во всех версиях, кроме Comfort, присутствует система доступа и запуска двигателя без ключа Nissan Intelligent Key
Из просчётов в эргономике Nissan Tiida можно выделить расположение ручек регулировки угла наклона спинок передних кресел, которые находятся у центрального подлокотника, хотя это возможно и плюс. Другой минус — отсутствие индикатора выбранного режима работы автоматической КПП. Наконец, петли крышки багажника седанов Nissan Tiida скрадывают часть объёма 467-литрового отделения для поклажи, что затрудняет перевозку объёмных грузов.
Обзор Nissan Tiida I: за что можно любить переростка
Выпускавшуюся с 2004 по 2012 год Nissan Tiida I автолюбители воспринимают как компактную машинку из младших классов, хотя она относится к С-сегменту. По длине салона она и вовсе превышает автомобили D-класса вроде VW Passat и Opel Vectra тех лет. Можно ли позариться на такой простор и не имеет ли «Ниссан Тиида» камня за пазухой, чтобы в самый неподходящий момент ударить своего владельца, разберемся в обзоре.
Кузов «Ниссан Тииды» и его недостатки
Первое поколение Nissan Tiida выпускалось в двух кузовах — седан и хетчбэк. Ни один элегантностью не блещет. Отчасти это объясняется пропорциями кузова с высотой 1 525 мм, но и сказать, что дизайнеры сильно потрудились над обликом, сложно.
Тем не менее, машина пользовалась спросом во всем мире (половина продаж приходилась на США), и почти треть миллиона автолюбителей ежегодно становились обладателями «Тииды».
Российский покупатель не сделал принципиального вывода о типе кузова, поэтому на вторичном рынке предложений по хетчам и седанам почти поровну. Есть и плюс в отсутствии дизайнерских изысков: «Ниссан Тиида» вне времени и не выглядит пришельцем из прошлого десятилетия.
Если кузов небитый, то с железом проблем не будет даже при сколах на краске. Лакокрасочное покрытие «Ниссанов» особой прочностью не блещет. Видимо, оттого, что с 2007 года в Россию поставлялись машины, изготовленные в Мексике, и ныне на вторичном рынке нет автомобилей с первозданной краской. Если машина сверкает, ее перекрашивали, а это должно навлечь на раздумья о возможных авариях.
Узнать о ДТП несложно, если пробить историю автомобиля. Вот пример: «Ниссан Тиида» 2008 года с пробегом 120 тыс. км:
Авария произошла в августе 2015 года. Схемы нет, но есть расчет ремонтов, который производился в ноябре 2016 года. Судя по списку работ, был сильный удар сзади. Скорее всего, машина бита дважды.
Также машина числится в залоге, плюс есть дубликат ПТС. Скорее всего, автомобиль кредитный, с ним лучше не связываться.
На лицо ужасный, хорошенький внутри: салон Nissan Tiida
Водительская дверь у «Тииды» распахивается почти под прямым углом, открывая просторный салон с минивэновской вертикальной посадкой. По-американски массивная панель приборов скомпонована удачно, эргономично и не выглядит устаревшей даже спустя десятилетие.
Торпедо смотрится гармонично, а глубокие колодцы приборов вносят оживление в эту классику. Уже на третий год эксплуатации в торпедо появлялись «сверчки». Если не услышите их на пробной поездке, значит, владелец ухаживал за автомобилем, проклеив места стыков пластика.
Если водитель невысокий, пассажир за ним сможет спокойно закинуть ногу на ногу, настолько просторный салон у «Тииды». А вот багажник куцый — 272 л. Чтобы добавить пространства, можно одним движением сдвинуть задний диван вперед по салазкам. Объем кладовки вырастет до 463 л, но это тоже немного.
Багажник седана за счет дополнительных 18 см заднего свеса равен 467 литрам. Если сложить спинки, объем увеличится, но крупногабаритные вещи перевезти все равно не получится.
Сверхнадежность без сверхспособностей: моторы и трансмиссии
Найти более мощный 1,8 в приличном состоянии невозможно. Да и не надо. До сотки он разгоняется всего на полсекунды быстрее, а расходует на литр больше.
Цепной привод ГРМ служит более 200 тыс. км, сам мотор ходит около 300 тысяч при надлежащем обслуживании и замене масла. Масло в автоматической коробке надо менять вовремя (на 60 тыс. км), и тогда проблем не будет. Хотя одна проблема у «Ниссан Тииды» все же случается. Это износ пластикового наконечника селектора, вызывающий перескакивание с режима D в N, что довольно неприятно при старте со светофора.
На механической коробке таких неприятностей не случается. Сцепление исправно работает до 150 тыс. км аналогично сцеплению Nissan Qashqai с Nissan Juke тех же лет. Если придется менять, новый комплект обойдется в 3-4 тыс. рублей.
Любителей самостоятельно обслуживать автомобиль чуть остудит конструкция мотора, где для замены свечей надо снять впускной коллектор со всеми вытекающими. При первой возможности лучше поставить иридиевые свечи, которые проработают несколько лет.
Комфорт превыше всего: плюсы ходовой «Ниссан Тииды»
Упругая подвеска «Тииды» легко проглатывает неровности, помогает четко отслеживать траекторию в поворотах, но не настраивает на агрессивную езду из-за небольшой валкости машины. И это хорошо, поскольку не очень мощный мотор в сочетании с такой подвеской подразумевает, что машину не гоняли «в хвост и в гриву». Все сделано нехитро: «Мак Ферсон» впереди и скручивающаяся балка сзади, поэтому ломаться тут особо нечему.
При пробеге около 80 тыс. км придет черед замены опорных подшипников, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов, которые меняются только в сборе с рычагами. Работа обойдется примерно в 1 500, 1 500 и 1 500 соответственно — Nissan всегда отличался завидным постоянством. А вот сколько отдавать за детали, зависит от экономности владельца, разброс цен порой отличается вдвое. На замену втулок стабилизатора понадобится всего несколько сот рублей.
Отсюда вывод: покупая машину с пробегом порядка 80-90 тыс. км, рискуете нарваться траты по плановому ремонту, потому лучше узнать у предыдущего владельца, какие работы проводились по ходовой части.
Итак, по мелочи. Стук в рулевом управлении сервисмены обычно предлагают устранить заменой вала, хотя достаточно сменить крестовины. А постукивание снизу говорит об износе сайлентблоков подрамника, и, опять же, не надо его менять целиком. При визге стартера нужно заменить смазку втягивающего, и лучше превентивно установить новый топливный насос в баке.
Любовь или брак по расчету? Любовь по расчету!
В итоге за 400-500 тысяч получаем надежный, комфортабельный семейный автомобиль с просторным салоном и высоким уровнем пассивной безопасности. Динамики для города хватает, и можно не бояться, что «лошадка» приглянется автоворишкам.
Средняя цена первого поколения «Тииды» в Москве — от 398 до 463 тысяч рублей за машины 2010-2012 года с пробегом 121 и 103 тыс. км соответственно. Если учесть, что силовой агрегат и трансмиссия без проблем пройдут столько же, Nissan Tiida I спокойно прослужит еще десяток лет.
Автор: Фарит Валиуллов
Как вы относитесь к машинам от Nissan? Может быть, владели автомобилем данной марки? Как авто показало себя в эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Nissan Tiida 2010 – 2015, поколение II
В основе автомобиля Nissan Tiida лежит растянутая платформа Nissan D. Производство модели началось в конце сентября 2004 года. Автомобиль Nissan Tiida в кузовах хэтчбек и седан пришел на смену устаревшим моделям Sunny и Pulsar. Под своим именем машина выпускается практически во всем мире за исключением Канады, США и Юго-восточной Азии. В первых двух странах авто известно как Nissan Versa, в Азии Nissan Latio. Первым рынком в Восточной Европе, на который попал Nissan Tiida, стала Ирландия. Здесь ее можно было купить с июня 2007 года.
Начальная комплектация Nissan Tiida включает в себя климат-контроль, четыре подушки безопасности, аудиосистему, электропакет, а также системы ABS и EBD. Хэтчбек отличается от седана тем, что при необходимости перевезти больше груза, можно пожертвовать комфортом задних пассажиров. Задний диван способен сдвинуться вперед, расширив объем багажного отделения до 463 литров. Оба кузова Nissan Tiida были обновлены в середине 2010 года. Изменениям подверглись фары, бампера и решетка радиатора. Также производитель переработал комплектации Ниссан Тииды, сделав базовую версию еще дешевле. Каких-либо более серьезных новшеств в авто не наблюдалось.
Технические характеристики Nissan Tiida поколения II
седан
- ширина 1 695мм
- длина 4 479мм
- высота 1 525мм
- клиренс 165мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (110 л.с.) | comfort/---1- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 MT (110 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 MT (110 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 MT (110 л.с.) | elegance/----t | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | comfort/---1- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | elegance/----t | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | tekna/----t | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | elegance/----t | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | tekna/----t | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
хэтчбек
- ширина 1 695мм
- длина 4 303мм
- высота 1 525мм
- клиренс 165мм
- мест 5
| Двигатель | Название | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Макс. скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MT (110 л.с.) | comfort/---1- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 MT (110 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 MT (110 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 5,7 / 8,9 | 11,1 с | 186 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | comfort/---1- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.6 AT (110 л.с.) | tekna/----t | АИ-95 | Передний | 5,9 / 10 | 12,6 с | 170 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | elegance/u---- | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | elegance/----- | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
| 1.8 MT (126 л.с.) | tekna/----t | АИ-95 | Передний | 6,5 / 10,1 | 10,4 с | 195 км/ч |
Тест-драйвы Nissan Tiida поколения II
Российский рынок популярных легковых машин стал настолько разнообразен и непредсказуем, что уже не поддается никакой систематизации. Но в этом бушующем море все-таки есть своя "тихая гавань". Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, разных стимулирующих программ и прочих внешних факторов. Это седаны компактного класса (сегмент C). В публикуемом обзоре мы рассмотрим модели ценой от 500.000 рублей, а в следующий раз расскажем о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600.000 рублей за "базу".
В прошлом номере мы рассказали о самых доступных хэтчбеках гольф-класса. А теперь речь пойдет о более дорогих автомобилях в ценовой категории до 600.000 руб.Таких моделей на нашем рынке шесть. Их более высокая стоимость объясняется не престижностью марки, мощностью моторов или сложностью технических решений. В большинстве своем они дороже полумиллиона за счет щедрой стандартной комплектации. В которую входят кондиционер, магнитола, по меньшей мере две, а то и шесть подушек безопасности.
13 0 17 ноября 2008
На фоне “нишевых” моделей, которых у компании “Nissan” становится все больше, сделанная по традиционным канонам “Tiida” выглядит весьма скромно. Это объясняется чисто маркетинговыми соображениями: машина адресована консервативной части покупателей, которых мало привлекает авангардный дизайн автомобилей. Их больше интересуют такие непреходящие ценности, как просторный салон, комфортабельность и надежность. И все эти достоинства нашли себе место под непритязательным обликом “Nissan Tiida”, которая на нашем рынке займет промежуточное положение между компактвэном “Note” и кроссовером “Qashqai”.
Nissan Tiida – самая просторная в С-классе
не знали лишних забот, кроме как крутить руль своего автомобиля. Причем их не заботило, о потребителе из какой страны идет речь. Tiida продается в Азии, Америке, на Ближнем Востоке и в Африке в количестве около 300 000 штук в год.
Новый виток жизни этой модели – покорение Европы. В результате долгих расчетов, а иначе у японской компании и быть не могло, было принято решение, что Европу проще захватывать с западного плацдарма: Tiida на наш рынок попадет из Мексики. Японский завод загружен азиатскими заказами, да и автомобили делает с правым рулем. Китайский завод весь направлен на свой внутренний рынок. А везти автомобили морем с американского континента не дороже, чем из Японии. Трансатлантический маршрут опробован и другими марками. Infiniti, BMW и Mercedes везут свои внедорожники к нам с американских заводов. “Жук” от Volkswagen тоже собирается в Мексике. В общем, ничего сверхоригинального в этом нет.
Евроверсии, конечно, настроены под местные нравы, и об этом поведали инженеры Nissan. После дополнительных пыток представителей компании выяснилось, что “наши” машины отличаются и от европейских. На русских машинах появились другие амортизаторы и расстояние до дороги выросло на 0,9 см на передней оси автомобиля и чуть больше чем на сантиметр на задней оси. Из неприятного – установка навигации для российских автомобилей пока не предусмотрена.
Главное, что предлагает Nissan Tiida своим покупателям, – это Воздух. Если водителям других автомобилей С-класса предлагается дышать в тумбочке или серванте,то салон Tiida – настоящая комната. Светлая и просторная, с высоким потолком, полноценным задним диваном, где можно закинуть ногу на ногу, с широкими передними креслами (производитель специально акцентирует внимание на том, что передние сиденья Tiida шире общепринятых).
Если оперировать цифрами, то по длине салона (расстояние от педалей управления до спинки заднего сиденья) Tiida легко опережает другие автомобили C-класса, скажем, VW Golf или Peugeot 307, и даже некоторых представителей более высокого сегмента D: Opel Vectra и VW Passat. Некий парадокс сравнения цифр состоит, например, в том, что длина салона Toyota Auris, заявленная производителем, намного больше аналогичных показателей более просторных конкурентов.
Может быть, секрет Tiida состоит в том, что проектировщики изначально комфортно рассадили водителя и пассажиров на большие сиденья, а уже потом строили вокруг них автомобиль. В результате передние сиденья максимально придвинуты к боковинам кузова, так что при закрытой двери между сиденьем и внутренней дверной панелью не остается зазора даже для упавшей авторучки. Все рукоятки управления положением сидений вынесены к центральному тоннелю и находятся как в зоне доступности, так и в зоне видимости. Высокая посадка добавила пассажирам пространства в бедрах и плечах.
Салон хэтчбека Tiida отличается от седана тем, что задний диван можно сдвинуть вперед и пожертвовать, в случае острой необходимости, чрезмерным комфортом задних пассажиров ради увеличения объема багажника, который в минимальном состоянии равняется 272 литрам. Лишние 179 см заднего свеса седана увеличивают объем багажника Tiida до 463 литров, но почему-то лишают его внутренней ручки закрывания крышки.
Подвеска Tiida мягкая и плавная, она не пропускает в салон вибраций и толчков среднего качества дорог, уверенно держит автомобиль на предельных скоростях и как следствие – не любит скоростных поворотов. С тряской успешно борются пружинные ограничители демпферов колебаний, доставшиеся Nissan от премиум-модели Infiniti FX45. Мотор не слышен на холостых вообще, а начинает заявлять о себе скучающему по общению водителю где-то от 3,5-4 тысяч оборотов в минуту. Инженеры вели борьбу за тишину по всем фронтам, от применения дополнительных точек зацепления цепи механизма газораспределения до улучшения креплений резонаторов глушителя. В результате шумовая и вибрационные составляющие не тревожат водителя вовсе. Плюс высокая посадка и большое по современным меркам остекление обеспечивают комфортную видимость во всех направлениях. Датчики дождя и света, круиз-контроль, автоматическая трансмиссия и общение с мобильным телефоном через встроенный BlueTooth снимают с водителя еще и необходимость размахивать руками по салону. От всех этих опций явно не первой необходимости трудно отказаться, если довелось однажды попробовать. В связи с этим маркетологи полагают, что из-за катастрофического положения с парковками в старинных городах Европы владельцы габаритных моделей D-сегмента готовы пересесть на столь же просторные внутри и отлично упакованные компакты, как Tiida хэтчбек. В России это обстоятельство не столь значительно, поэтому планируется, что на нашем рынке среди проданных Nissan Tiida процент седанов составит не менее 60.
В модельном ряду Nissan Tiida займет место между моделями Note, от которой позаимствована платформа и около 25% деталей, и Qashqai. Моторы на Tiida также будут соответствовать положению модели в табели о рангах Nissan. Младший – 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с. работает вместе с автоматической трансмиссией или 5-ступенчатой механической коробкой передач. Последняя делает из мотора живчика, легко выходящего на веселые высокие обороты. Старший – новый бензиновый двигатель 1,8 литра выдает побольше мощности, 126 л.с., и, конечно, должен быть порезвее собрата. К мотору 1,8 на Nissan ставят только 6-ступенчатую МКП. Есть еще один мотор, но он дизель и потому в Россию не поставляется. Цены на Tiida планируется назвать в сентябре, перед началом продаж. Предварительно заявлено, что Tiida будет продаваться в России от $18 тыс. до $24 тыс.
- Планируемое начало продаж – сентябрь 2007 г.
- Примерные цены – от 18 тыс. до 24 тыс. долларов
При этом даже базовая комплектация Tiida должна порадовать покупателей 2-диновой магнитолой, беспроводной связью с вашим мобильным через BlueTooth, кондиционером, множеством электроприводов, четырьмя подушками безопасности, ABS, EBD. Дальше лучше. Кожаный салон, отключаемая функция ESP (электронная система стабилизации), больше динамиков, больше датчиков, маршрутный компьютер, бесконтактный ключ доступа.
Дизайн кузова также строился вокруг пассажиров, высокая посадка и длинный салон определили наклоны стоек кузова, ширина салона и заложенное свободное пространство вокруг пассажиров потребовали небольшого изгиба боковых стекол. Маркетологи определили стилистику автомобиля как традиционную, одинаково приемлемую на всех континентах Земли. Таким его и сделали. Модели для европейского рынка получили только иной вид решетки радиатора да новый бампер, соответствующий европейским нормам безопасности.
С салоном все то же самое, никакого авангарда, никаких экспериментов, все лаконично и просто. Для Америки и Азии бежевый салон, непривычный глазу европейца. Нам больше по вкусу придется “классический” черный. Пластмассы, используемые в салоне, в целом соответствуют классу и цене автомобиля. Высокие люди обнаружат нехватку регулировки руля по вылету, скрупулезные придерутся к педали тормоза, срабатывающей где-то внизу, когда нога уже уперлась в пол, придирчивые обнаружат постоянный легкий зуд педали газа. Но ни один из этих аспектов не вызывает раздражения – нарушить душевное равновесие водителя Tiida невозможно.
Nissan Tiida
Nissan Tiida – переднеприводная машина компактного сегмента (С-класс, если брать европейскую классификацию), которая представлена в кузове 5-дверный хэтчбек. Автомобиль ориентирован на современных и активных людей, которые отдают предпочтение высокому уровню комфорта, современной технической «начинке» и простору в салоне. Впервые автомобиль вышел осенью 2003-го (после презентации во время Токийского автомобильного салона) и вначале его предлагали в 2-х вариантах кузова – седан и 5-дверный хэтчбек.
Но в 2011 году перестали производить четырехдверный кузов. Второе поколение Nissan Tiida показали в 2011-м во время Шанхайской выставки. Автомобиль поменялся внешне, но нельзя сказать, что были кардинальные изменения. А в 2014-м японская компания решила обновить второе поколение, выпустив рестайлинговый Ниссан Тиида. Новинка стала лучше по многим параметрам. Обновленное авто собирается на иной «тележке», потому что обладает более высоким дорожным просветом. Сегодня речь пойдет как раз об этой модели. Весь модельный ряд Ниссан.
- Экстерьер
- Интерьер
- Технические характеристики
- Силовой агрегат
- Трансмиссия
- Ходовая часть
- Адаптация к российским условиям
- Безопасность
- Комплектации и цены
- Сравнение с конкурентами
- Подводим итоги
Экстерьер
Японская компания решила собрать хэтчбек Nissan Tiida, используя другие модели собственного выпуска. В целом, машина смотрится неплохо и современно. Передняя часть выделяется приятным релеьфным капотом, который сводится к хромированной обводке бренда. Тут же можно заметить узкую линзованную оптику, соединенную при помощи решетки радиатора.
У переднего бампера также есть интересные рельефные формы, пластиковая вставка, получившая хромированную окантовку, которая оснащена противотуманными фонарями. Облик нового Tiida японцы решили полностью позаимствовать у хэтчбек Nissan Pulsar, который представили они осенью 2014 года во время автомобильной выставке во Франкфурте.
Автомобиль называется «Tiida» не просто так. Оно переводится с различных диалектов как «рассвет нового дня», «солнце», «вечно меняющийся прилив».
Если смотреть на хэтчбек Ниссан Тиида сбоку, можно увидеть наличие сильно раздутых арок колес, а также внушительной выштамповки на боковой части. Что касается выштамповочной линии, она размещена внизу и вверху, недалеко от дверных ручек. Окно также оснащено хромированной окантовкой лишь внизу. В целом, всё выглядит очень даже достойно. Высота дорожного просвета составляет довольно средние 155 миллиметров. В максимальной комплектации Нисан Тиида 2 поколения может похвастаться стильными 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками.
Задняя часть обновленного Ниссан Тиида может похвастаться стильной узковатой галогенной оптикой, простой крышкой багажного отделения, получившей довольно удобную ручку, а также внушительным спойлером, разместившемся вверху. Если говорить за задний бампер, он довольно простого типа, однако получил рельефную пластиковую вставку в нижней части. Машина получила яркую и в меру спортивную внешность, скроенную в текущем корпоративном стиле японского бренда.
Интерьер
Можно лишь мельком обратить внимание на фотографии Nissan Tiida, чтобы заметить некоторое сходство интерьера с другой японской моделью Nissan Sentra. Внутренняя часть «японца» не получила перегруженные кнопками детали. Переднюю панель трудно назвать спартанской, но она не мешает комфортной посадке водителя или сидящего рядом пассажира. В непосредственной близости от водителя разместили очень простую приборную панель, оснащенную двумя алюминиевыми колодцами, несколькими приборами и дисплеем «борткомпьютера».
Перед ним красуется удобное функциональное трехспицевое рулевое колесо. Салон Nissan Tiida имеет лишь тканевый вариант и пластиковую торпеду, однако жалоб на качество сборки нет. Топовые версии могут похвастаться добротной кожей на креслах. Передний ряд кресел выделяется удобными, обхватывающими по бокам, креслами и отлично продуманной центральной консолью. Которая плавно переходит к центральному тоннелю с двумя подстаканниками.
Далее нашлось место для блока управления климатической установки, разделенным на 2 области. Стоит заметить, что, если бы не экран, данный блок выглядел бы более привлекательно, чем мультимедийный блок. Салон Ниссан Тиидо выглядит приятно даже сегодня.
Nissan Tiida 2 поколения также знают как «Pulsar» (продается в Австралии, Таиланде, Новой Зеландии) и «Big Tiida» (в Тайване).
На втором ряду диван может иметь разное оформление, смотря какая будет выбрана комплектация. К примеру, задний ряд в начальной комплектации лишен центрального подлокотника. Те варианты, которые имеют его, также могут похвастаться встроенными в него двумя подстаканниками. Важно отметить, что конструкторский отдел японской компании отлично потрудился над профилем спинки заднего ряда сидений.
Её можно убрать, однако ровный пол все равно не будет. Когда задний ряд сложен, водителю доступно уже 1 319 л объема. Если внутри сидят 5 людей, то доступно только 307 л. Подпольная ниша оснащена полноценным запасным колесом. Отзывы владельцев Ниссан Тиида отчетливо показывают, что машина получилась довольно хорошей по соотношению цена/качество.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Технические характеристики Ниссан Тиида 2 поколения выглядят немного странно. Это относится к силовому агрегату. Подкапотное пространство японской модели 2 поколения получило лишь единственный безальтернативный двигатель, что может немного огорчать потенциальных покупателей. Передвигается компактный хэтчбек может при помощи бензиновой рядной 4-цилиндровой 1.6-литровой силовой установки HR16DE, имеющей 16-клапанный газораспределительный механизм, разработанной альянсом Renault-Nissan еще в 2005-м. Благодаря такому атмосферную двигателю удается генерировать 117 лошадиные силы (158 Нм). Невзирая на коробку передач, расход топлива Ниссан Тиида составляет порядка 6.4 л бензина на каждые 100 километров пути в комбинированном цикле. Мотор полностью отвечает стандартам Euro-5.
Трансмиссия
Все крутящие усилия передаются на передние колеса при помощи 5-ступенчатой механической коробки переключения передач. В качестве альтернативы японцы предложили бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. С механической коробкой передач автомобиль тратит на покорение первой сотни 10.6 сек (с CVT требуется на 0.7 сек больше). Максимальная скорость составляет 188 и 180 километров в час соответственно.
Ходовая часть
Второе поколение Nissan Tiida было собрано на «тележке» Nissan V-Platform, которую многие знают по трехобъемнику Sentra. Переднюю ось закрепили к кузову при помощи традиционных стоек McPherson, а задняя часть получила торсионную балку. Управлять машиной удобно и легко при помощи электрического усилителя рулевого управления. Тормозная система Ниссан Тиида имеет дисковые устройства на всех колесах (передние вентилируемые).
Адаптация к российским условиям
Чтобы улучшить управляемость российского Nissan Tiida, инженеры решили увеличить ходы подвесок. Также они смогли перекалибровать ЭУР, изменить настройки пружин, амортизаторов и стабилизаторов. Вдобавок к этому, предназначенная для России версия оснащена увеличенным бачком омывателя и полноразмерным запасным колесом. Еще инженеры сделали машину выше на 18 миллиметров, чем европейский аналог Pulsar.
Безопасность
Уровень безопасности Nissan Tiida находится а высоком уровне, что красноречиво доказывают краш-тесты европейского «Пульсар», которые проводила европейская независимая организация Euro NCAP в 2015-м. В итоге, автомобиль получил 5 звезд из 5 возможных. Российская модель может похвастаться:
- фронтальными и боковыми подушками безопасности;
- Шторками безопасности;
- Датчиками дождя и света;
- Задней камерой;
- Разнообразными электронными помощниками;
- Системами ESP, EBD, ABS.
Комплектации и цены
Уже с 30 марта 2015-го японская компания начала продавать этот автомобиль на нашем рынке. Всего доступно 7 комплектаций: Welcome, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Elegance Connect, Elegance Plus Connect. Цена Ниссан Тиида в базовом варианте начиналась от 839 000 руб. При таком раскладе хэтчбек обладает:
- Двумя подушками безопасности;
- Бортовым компьютером;
- ABS, ESP;
- Обогреваемыми внешними зеркалами, имеющими электрическим привод;
- Мультифункциональным рулевым колесом;
- Электрическими стеклоподъемниками на всех дверях;
- Стальными «катками», получившими декоративные колпаки.
Для тех, кто нуждается в кондиционере, базовой музыкальной системе и функции подогрева передних кресел, придется отдать не менее 873 тысяч руб. При установке вариаторной коробки нужно будет отдать еще 35 тысяч р. Цена Nissan Tiida в максимальной комплектации будет начинаться от 1 030 000 р. Такой вариант дополнительно может похвастаться:
- Двухзонной климатической установкой;
- Боковыми подушками безопасности;
- Мультимедийным комплексом, имеющим навигационную систему и заднюю камеру;
- «Круизом»;
- Системой бесключевого запуска двигателя и доступа в салон;
- Полноценной светодиодной оптикой переднего освещения;
- Комбинированной отделкой салона;
- 17-дюймовыми легкосплавными «катками».
Сравнение с конкурентами
Невзирая на довольно бюджетный ценник, соперников у Nissan Tiida 2 поколения предостаточно. В роли конкурента Nissan Tiida может выступать Opel Astra J, Citroen C4, Toyota Auris, KIA Ceed JD, Mazda 3 BM, Hyundai i30 GD, Renault Sandero, Skoda Fabia, Hyundai Solaris, KIA Rio и Geely MK Cross.
Плюсы и минусы
- Внешний вид;
- Вместительный и комфортный салон;
- Цена;
- Шумоизоляция;
- Расход топлива;
- Надежность;
- Много комплектаций на выбор;
- Безопасность;
- Динамические показатели;
- Подвеска.
- Высота дорожного просвета;
- Ближний свет;
- Багажное отделение;
- Качество пластика, особенно на передней панели;
- Сзади комфортно можно сидеть лишь двоим пассажирам.
Подводим итоги
Что же можно сказать в конце? Автомобиль на самом деле получился неплохим. Особенно обновленное второе поколение Ниссан Тиида. Машина получился более приятную современную внешность, улучшенный салон и самые последние электронные системы. Отдельно стоит отметить приятный, тихий, комфортный и вместительный салон. Мощность мотора вполне хватает, если нет цели «погонять».
Часто такие автомобили приобретают себе девушки, которым его хватает полностью. Хотя качество пластика и отделки салона бюджетного типа, хэтчбек выделяется качественной сборкой и надежностью. Также не стоит забывать, что перед нам бюджетная модель, которая получила высокий уровень безопасности и неплохую шумоизоляцию. Конечно, хотелось бы иметь более вместительный багажник или увеличенный клиренс, но что есть, то есть.
Читайте также: