Нива шевроле стук при движении под днищем

Обновлено: 02.07.2024

стук по днищу при проезде неровностей побежден!

Несколько раз я поднимал вопрос по поводу стуков по днищу в области ног пассажира и водителя. Стук проявлялся при проезде неровностей в тот момент, когда перед неровности проехал, а зад съезжал или въезжал в неровность. Проявлялись стуки глухими кратковременными ударами в область пола. Причем, чем более был нагружен автомобиль, тем чаще и сильнее барабанило.

Для начала были заменены амортизаторы на СААЗ газо-масло. Пропали разные другие стуки, но под днищем остались.

Были заменены все пружины на LESJOFORS. Подвеска стала мягче, тише, но стуки никуда не ушли.

Заменен комплект реактивных тяг, кстати старые были на 4 с минусом.

Затем делаю ход конем и меняю втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Повысилась устойчивость авто и управляемость, пропали некоторые мелкие стуки.

Заменил сайлентблоки верхнего левого рычага.

В результате некоторых умозаключений и советов переходим к трансмиссии:

Была установлена задняя крышка раздатки с двухрядным подшипником. Таак, уже ближе к истине, стуки изменились, стали реже и немного глуше. Но полностью не ушли.

Устанавливается ппередняя крышка раздатки с двухрядным подшипником и одновременно с ней рулевая трапеция, так как в ней замечен мелкий люфт одного наконечника. До кучи заменил левую верхнюю шаровую и подтянул ступицы…

УРА! стук пропал, в моменты когда стук себя проявлял стало слышно небольшое ворчание то ли кардана, то ли чего-то еще, но его практически не слышно…

Тут я не успокоился и протянул все крепления трансмиссии, что нашел: крепление коромысла КПП докрутил на один оборот, раздатки примерно на полоборота. Плюс немного подтянуты фланцы переднего и заднего редуктора. На первый взгляд все стало тихо, только колодки бренчат)))

В итоге привожу небольшие размышления в части природы неуловимых стуков.
Дано: проезд неровностей. Передняя ось выехала из ямы, задняя в нее скатывается. При этом передняя ось тормозит, а задняя ее пытается догнать, что усложняется ходом заднего моста и увеличением/уменьшением рабочего отрезка заднего кардана. В итоге на раздатку с двух сторон действуют разнонаправленные силы. При наличии люфтов в подшипниках крышек раздатки, эти силы толкают раздатку в разные стороны, вызывая удары в подшипниках крышек.

Возможно, еще стоит проверить оба кардана на предмет целостности крестовин, но в данный момент нет ни стуков ни вибрации.

была тема, стук по неровной дороге

Началось после пробега примерно 7 т.км, стук с правой стороны, похожий на разболтанную шаровую опору.Тогда после протяжки всех болтов и гаек ,подтянул гайку маятникового рычага и показалось что прошло но на другой день тож самое, не стал опять поднимать тему НО поиски продолжились!

Как потеплело, (зимой на удевление стуков не было) заменил сайлентблоки,(прав сторону) заодно убедился что шаровые и рулевые наконечники целые!
И опять без изменений!

Опять на СТО-Нечего не нашли!

Даже перекинул передние амортизаторы правый на левый, НЕ помогло!

В субботу решил поменять маятник, даже особо не надеялся на положительный резултат.

Оригинал только на потшипниках, но я взял от классики жигулей, оригинал на втулках, снял с него сошку , и от ШНивы снял маятник без сошки (снял легко посадочное место НЕ конус) проехался стука НЕТ не поверил так как этот маятник дергали не раз люфта не было еще пару раз проехался, все хорошо, теперь удовлетворен. :)))

НЕ ДОЛГО ДЛИЛАСЬ ТИШИНА :(((

Через 3 дня, таже фигня:)))
Зря обвинил Маятника. Уже не знаю кого еще обвинять:)) будем искать :)

И ВСЕТАКИ "МАЯТНИК"

Убрал шплинт , потянул за гайку , ЛЕГКО ПОШЛА на пол оборота затянул!

Руль стал ЗАМЕТНО потуже , а изначально особо разницы не почувствовал от потшипникового!

Терь опять тихо , не знаю на сколько хватит. :)))

Обратно поставил оригинал на потшипниках . Не приятно туговато было рулить!

НО предворительно проточил токарь, ОСЬ маятника на 1 мм. внутренний упор верхнего потшипника, и устоновил новые потшипники предворительно вскрыл и заполнил потшипники литолом.

Теперь рулевое усилие восстановлено и НЕ СТУЧИТ. И есть ещё запас на затяжку потшипников примерно на 0.5 мм. если появится стук! :)

Нива шевроле стук при движении под днищем

Блин, у меня чего то застучало под машинкой. Появилось в среду 15 апреля 2009 года, по ровной местности едешь всё ок, маленькие кочки, бабахает, как будто что-то по днищу стукает (ощущение что звук из под правого заднего колеса идёт), чем больше скорость и яма то бабахание громче, походу тоже что-то цепанул на покатушках или хз, может аммо бракованный попался (ибо менялись 400 км назад) или руки кривые мастера. Да на скорости не сказывается, машину вроде не ведёт. В общем хз.

Сегодня (суббота 19) со знакомым прокатились, он слушал я рулил, сказал что звук идёт справа спереди. Потдомкратили сняли колесо и вот что там обнаружили:
http://chevy-niva29.ru/attachment.php?attachmentid=270&stc=1&d=1240070875

Скажите мне лучше как называется эта труба и для чего служит, чтобы знать на будущее.

Ещ1 Ломоносов сказал:

- Ах сколько нам открытий чудных
готовит. под машиной стук :rofl:

Я слышал что разные карданы ставят, но вот про импортный- первый раз слышу.

Есть турецкие карданы.

Имхо, один из турецких и стоял на ШНиве у Славы и Наташи.
Еще в пользу этого то, что у ребя т комплектация GLS, а на нее на заводе именно турецкие карданы ставят. :yes:
Правда, тогда возникает вопрос - почему турецкий только один кардан, никак на заводе кто-то нагрелся парой-тройкой карданов :mad:

Задний кардан с завода идет белкард с усиленой шлицевой. Почему такие не ставят вперед- загадка. Я лично летом себе такой наперед воткну!

Вот у меня как раз оба белорусские карданы, из Гродно. Передний уже менялся, правда не знаю на что. На нем было не написано:blush: НО крестовина передняя 10 000 км не отходила:mad:. А этот с усиленой шлицевой как отличить от обычного?

Сегодня лопнул третий болт таким образом. Толи качество запчастей такое, то ли лифт повлиял:sorry:

Когда менял резинки, на скобах стабилизатора (тех что ближе к колесу) были не болты, а шпильки запрессованные с круглой гладкой шляпкой. Свернул при закручивании почти без усилий. Пришлось высверливать и ставить настоящий болт.
Машинка 2007 года.

после последней поездки по неочень хорошей дороге появился новый звук. по ощущеням где-то сзади. сам заглядывал все на месте.

собственно звук: на нейтралке, на сверх малых скоростях слышно как чтото сзади под машиной какбы вращается. причем както нудно и протвно. сложно объяснить что за звук, но на передаче его нет. седя вывешивать буду машину и крутить колеса, потом отпишусь. лишбы не полуось какаянить. smile:

и вопрос: я с человеком тут спорил как работает блокировка дифа.
может ктонить пояснить, до и после включения дифа режимы работы колес какие. сидя в каше по самые двери мне показалось что рабочими остались переднее правое и заднее левое.

сидя в каше по самые двери мне показалось что рабочими остались переднее правое и заднее левое.

Типичная диагоналка. блокировка межосевого дифа
не спасёт. Надо ставит самоблоки в мосты.

на сверх малых скоростях слышно как чтото сзади под машиной какбы вращается. причем както нудно и протвно. сложно объяснить что за звук, но на передаче его нет
Вполне возможно немного трет тормозная колодка.

может ктонить пояснить, до и после включения дифа режимы работы колес какие.
Вкючения блокировки диффа?
У нас штатная блокировка только межосевая и в выключенном состоянии любое из 4х колес может вращаться с любой скоростью. Т.е., если в говнах у тебя будет проскальзывать любое одно колесо, остальные будут стоять на месте, т.к. крутящий момент от раздатки будет распределяться через межосевой, а потом и межколесный дифференциал.
При включении блокировки межосевого диффа, на переднюю и заднюю ось крутящий момент выдается поровну. Т.е., если у тебя на задней оси одно из колес будет проскальзывать, то это никак не отразится на передей оси.

Жесть. Это так сложно. Чтобы ездить на Шниве нужно быть автослесарем по призванию..
у меня после 80 все(!) гудит и вибрирует.. Стараюсь больше 80 и не ездить. Пока нормально. :bye:

Да с этим мнением я согласен. Мне тоже пришлось поковыряться. Начал свою слесарскую деятельность уже с 1500 тыс. Начиная с крестовин, стояли не шприцовки, заканчивая да фиг его знает чем еще закончиться. Но одно знаю что ступичный узел надо менять на нерегулируемые подшипники или расточить по москвичевский двух рядный.
Ща новая проблема. Не могу понять, когда вперед и назад, больше назад двигаешься, идет звук похожий на ширкоеще железо по асфальту, что может быть. Думаю вина в заднем мосту. Могут полететь подшипники диференциала?
Под машину заглядывал, защита не отвалилась:rofl:

Москвичевский не надо, практика показала несостоятельность решения.

Если не секрет несостоятельность в чем заключается

и ещё раз, ну пожалуйста, соблюдай правила орфографии

Если не секрет несостоятельность в чем заключается

Если будет не лень, то сюда http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134

Юрий007,
У меня стоят кулаки со ступичным Ивеко от Андрея Fogpro.
Брал у него, ставил в Москве у Валеры-Сатанёнка.

Впечатления? Я теперь езжу и не парюсь наличием ступичного узла. Просто про него забыл.

Юрий007,
У меня стоят кулаки со ступичным Ивеко от Андрея Fogpro.
Брал у него, ставил в Москве у Валеры-Сатанёнка.

Впечатления? Я теперь езжу и не парюсь наличием ступичного узла. Просто про него забыл.

Переделок не требутся? Старые убираются, новые устанавливаются?

По большому счёту да.
Здесь есть всё! Все возможные засады и т.п.

Вопрос такой:
Пару дней назад заметил непонятный шум под машиной, теперь поподробнее.
Сначала заметил легкий гул-стук когда ехал по трассе - уж больно он мне напомнил шум ступичного подшипника, бывало на 10-ке. Когда подъезжал к гаражу, а там только 2-я передача, появился типа скрежет, похожий на трение тормозных колодок, но не в колесе, а где-то в середине, причем сидя за рулем толком понять так и не смог где, и еще постукивание (как будто пружина, что с правым задним аммортизатором что-то цепляет). Внешний осмотр ничего не выявил. Ну, думаю, стук выход найдет.
А сегодня кульминация - еду по Окружной, пока около 60 км/ч все нормально, но когда сбросил до 30-40 появился цикличный звук как будто стеклом по железу (сразу мысль подшипник, а вообще как будто намотало проволоку и она все же выскочила), причем он нарастал-нарастал и вдруг пропал. Теперь только звук какого-то трения, причем на небольших скоростях.
Сейчас планирую прокатиться с товарищем, чтоб определить хотябы направление звука. Вчера вечерком посмотрел под машину - в целом все нормально, никаких болтающихся деталей. На всякий случай напомню - были подтеки под машиной, писал об этом здесь http://www.chevy-niva29.ru/showthread.php?t=614

Ах, да еще момент, и прошедший стук и теперь трение есть как при включенной передаче, так и на "холостом" движении, пока машина стоит все нормально.

Щас прокатился, звук точно спереди, причем не со стороны колес, а где по середине, показалось что ближе к правому колесу, но не в колесе. Может связано с подтеками в РПМ?
Периодичность звука (щаркающего) примерно 3 раза в секунду при скорости 40 км/ч. А вообще есть ощущения что звук трнеия деталей. Может развалился какой подшипник и части куда попали?

Был бы звук от колеса на 100% похоже на трение колодок о диск.

В таком случае на любой ровной площадке вывешивай (чуток) по очереди левое и право переднее колесо, крути руками и слушай, где трет (ручник вытянут, КПП на нейтралке). Крестовины тоже таким способом проверишь.
Сразу всё станет ясно. Делов на 30 минут максимум.

Как раз не очень ясно. Полнопривод у меня только 1 месяц, до этого только переднеприводы были.
Значит я вывешиваю одно колесо (на нейтралке КПП, а раздатка?, ручник выкл или вкл?) кручу, слушаю, определяю (потом здесь консультируюсь). А как проверить крестовины (честно говоря смутно представляю что это, щас полезу в книжку)?

По какой причине может быть стук при переключении передач в Ниве Шевроле

Большинство автолюбителей хотя бы раз слышали посторонние звуки во время переключения коробки передач. Постукивания и скрипы возникают иногда и в Niva Chevrolet. Связано это с особенностями эксплуатации машины. Внедорожник используется для передвижения по различным типам покрытий. Неровности, тряска или особый стиль вождения могут негативно отразиться на состоянии узлов.

Статья расскажет, по какой причине может быть стук при переключении коробки передач в Ниве Шевроле и как устранить эту проблему самостоятельно.

Причины возникновения стука

Владельцы машины отмечают, что в большинстве случаев появление посторонних звуков, скрипов, ударов и шумов исходит от трансмиссии. Связано это с тем, что узел чаще других испытывает на себе повышенные нагрузки. В результате могут наблюдаться такие проблемы, как рывки в момент старта движения, щелчки или потрескивания при переключении любой из передач. Эти признаки характерны для разных проблем, поэтому нужно знать основные из них.

Производитель заявляет, что небольшие шумы допускаются. Конструкция предполагает использование полного привода, поэтому нагрузка возрастает в условиях бездорожья. Посторонние звуки могут появляться даже в отсутствие поломок или неисправностей. Основная причина подобного поведения связана с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены так, чтобы учитывать наличие тепловых зазоров. Размер выверен так, чтобы учитывать физические свойства применяемых материалов расширяться при нагревании.

Отдельного внимания заслуживает трогание. В момент старта движения производится переключение передач. В этот момент могут возникать посторонние звук, шумы и постукивания. Связана проблема с тем, что сцепление не прогрето и включение его в работу проходит не достаточно плавно.

Наличие зазоров не единственная причина появления стука во время переключения коробки передач. Он появляется, если пришли в негодность:

шестерни;
подшипники;
валы трансмиссии.

Также издавать посторонние звуки могут неисправные мосты с коробками. Часто к этому приводит низкий уровень трансмиссионного масла, которое находится в картере. В том случае, когда появляются проблемы с ходовой частью, водитель может столкнуться со следующими изменениями в поведении машины на дороге:

шумы появляются во время поворота или вращения колес;
появляются затруднения в момент переключения скоростей в момент движения (не при старте);
выбранная передача отключается;
самостоятельно переходит в положение «нейтраль»;
отмечаются подтеки масла.

С подобными проблемами владельцы могут столкнуться уже на пробеге до 10000 км. Стук в трансмиссии будет только усиливаться.

Также существуют следующие проблемы:

возникает люфт;
ход утрачивает плавность;
скорость нельзя включить или переключить, находясь в движении.

Если появились подобные нарушения, рекомендуется провести подробную диагностику состояния машины.

Диагностика неисправностей

Если появился стук при переключении передач Нива Шевроле, нужно незамедлительно провести диагностику машины. Сделать это рекомендуется в специализированном СТО, так как там имеется все необходимое оборудование.

Первичные признаки и последствия можно вычислить самостоятельно:

характерный звук на нейтрали – нужно проверить уровень масла, а также проверить подшипник ведущего вала, он с вероятностью в 90% требует замены, устранение неисправности можно произвести своими силами;
стук появляется в момент включения или переключения скоростей – устройство блокиратора пришло в негодность, муфты синхронизаторов требуют замены, крепление трансмиссии ослаблено;
стук присутствует в коробке только во время движения – синхронизирующие муфты или подшипники изношены, в коробке снизился до критического уровень масла;
удары присутствуют во время трогания с места или переключения скорости в движении – педаль сцепления выжимается не полностью, низкий уровень масла (на 90%, когда удары не прекращаются), изношенные шестерни.

Диагностика позволяет выявить редкую для подобной проблемы неисправность – поломку кулисы. Этот узел связывает между собой трансмиссию и шток по средствам передающего вращения в коробке.

В свою очередь, проблема с кулисой выявляется, если присутствуют дополнительные проблемы:

люфт рычага переключения передач;
сложности с переключением;
трудности в процессе регулировки механизма.

Обследование поможет исключить или подтвердить необходимость регулировки привода трансмиссии, так как выход этого элемента из строя также может привести к постукиванию. Признаком неисправности в этом случае будет ошибочное включение скоростей.

Компьютерная диагностика позволит выявить проблемы со сцеплением. Если они есть, то во время начала движения или уже в дороге появится характерное подергивание. Если не предпринять мер, потребуется полная замена узла. Рекомендуется во время проверки сцепления обратить внимание на все детали механизма. Они помогут яснее понять, почему присутствую посторонние звуки или происходит быстрый износ деталей, которые находятся рядом.

Как устранить проблему своими руками

Диагностика поможет найти правильное решение. Устранить проблему можно как с помощью специалистов, так и самостоятельно. Во втором случае потребуются определенные знания и умения, а также запас свободного времени. Чтобы убрать все неисправности, потребуются также инструменты (наборы могут отличаться в зависимости от присутствующих неисправностей).

С ремонтом или диагностикой, как первым шагом для решения возникших сложностей, затягивать нельзя. Вся причина в том, что возникающие рывки, удары или посторонние звуки в трансмиссии могут привести к ускоренному износу деталей. В результате выйдет из строя не определенный элемент – под замену пойдет коробка передач полностью. Пострадать может также привод или мост.

Если вышли из строя подшипники и шестерни, то возникает люфт. Его не удастся предотвратить, просто работая педалями – проблема будет сохраняться. Поможет решить задачу полная замена пришедшей в негодность детали. Затягивать с проведением ремонтных работ нельзя, так как вовремя замененные запчасти помогут предотвратить более серьезную поломку или аварийную ситуацию на дороге.

При возникновении шума также нельзя медлить с обследованием и последующим ремонтом. Проще всего своими силами измерить уровень масла. Если окажется, что его не хватает, первое, что потребуется сделать, это долить до нужного уровня. Это восстановит работоспособность узла в полном объеме. Жидкость потребуется проверить в картере, мосте и коробке.

Важно помнить, что эксплуатация перечисленных узлов без смазки (наличия масла) не допускается. В том случае, когда после замены масла через короткий промежуток времени вновь отмечается его нехватка, проблема может быть связана с его подтеканием. В этом случае можно заметить частички масла на коробке. Для устранения неисправности может потребоваться, например, снятие коробки передач или ее переборка.

Заключение

Каждый водитель может столкнуться с таким явлением, как стук при переключении передач Нива Шевроле. О поломке или скором выходе из строя деталей сообщают характерные проявления. В коробке или прилегающих к ней узлах слышится удар во время движения. Также стучать может начать еще в момент старта. В некоторых случаях становится трудно переключить скорость.

Рекомендуется своевременно устранять поломки, а также раз в год проходить техническое обслуживание и диагностику автомобиля. Важно учитывать, что не все виды поломок можно устранить самостоятельно. Именно поэтому, если знаний и умений не достаточно, рекомендуется обратиться в мастерскую для качественного ремонта.

Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве?

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве? : 1 комментарий

Брехня, тепловые зазоры приплели, куда они пропадают на полноприводных иномарках с МКПП интересно?
Это вопрос технологической культуры и неспособности производителя к точному изготовлению деталей трансмиссии

Нива шевроле стук при движении под днищем

Модератор: рустем

глухой стук под днищем

к359но
под машиной просидел не 1 час, поднимал "жопу", раскручивал, не каких стуков нет, но при езде он появляется. да, при нагрузке (садится пару пасажиров) стук становится громче.

грешил на разбалансировку кардана, но почитав на форумах проблемы других карданоиспользователей понял, что разбалансированный кардан гудит а не стучит.
сейчас, в принципе тоже думаю на полуося. но блин машина новая неужели ето так собирают что все так плохо?

Машины у нас собирали хорошо только в советское время. Как ща собирают,это просто тихий ужас

Добавлено спустя 32 секунды:

во, глушитель может быть есть такая хрень бублик называется это подвес глушака к кузову сзади(кто его придумал руки вырвать) но глушак обычно при разгоне или на кочках стучит. короче тебе на подъемник надо, и монтажкой там пошуровать, подергать там все хорошенько. под стоячей машиной лазить понту мало, когда в подвеске деффекты ищешь надо колеса вывесить-чтоб на весу были и каждую резиночку, каждый шарнир, подвес да монтировочкой, да в разные стороны-если чо не так сразу все увидишь а главное услышишь то что тебе покоя не дает. а под стоячей машиной мало чего ты там обнаружишь-там все в натяге, если и есть где то люфт, под весом машины он и не обозначится может, а когда колеса висят подвеска выпрямляется, разгружается. и уж тем более ничего не надо откручивать когда машина всеми колесами на земле стоит

Добавлено спустя 4 минуты 28 секунд:

korney писал(а): к359но
под машиной просидел не 1 час, поднимал "жопу", раскручивал, не каких стуков нет, но при езде он появляется. да, при нагрузке (садится пару пасажиров) стук становится громче.

Стуки в подвеске и трансмиссии Chevrolet Niva

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Проверять состояние подвески лучше, поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.

Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних.

2. . и верхних рычагов передней подвески.

3. . резиновых втулок штанги стабилизатора и надежность крепления их скоб.

4. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

5. Проверьте надежность крепления и состояние верхней подушки и.

6. . нижнего крепления передних и.

7. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

8. Проверьте износ шаровых шарниров.

9. . и опор передней подвески.

10. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

11. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук и их необходимо заменить.

12. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

13. При проверке задней подвески уделите внимание состоянию подшипников ступиц, амортизаторов, пружин, продольных и поперечной штанг и креплений штоков амортизаторов к кузову. Внимательно осмотрите кронштейн поперечной штанги заднего моста на кузове.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
После замены отдельных деталей передней подвески необходимо обязательно проверить и отрегулировать углы установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к повышенному износу шин, увеличению расхода топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля.

Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону - стуков быть не должно.

Стук (шум) в карданной передаче

Диагностировать исправность карданной передачи по издаваемым ею шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Стук (шум) в заднем мосту

Диагностировать исправность заднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Стук (шум) в переднем мосту

Диагностировать исправность переднего моста по издаваемым им шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.

Убираем стук в передней подвески Нива Шевроле

Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика подвески.

Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.

После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.

Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.

После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.

Проверка зазора в ступичных подшипников.

Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.

Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.

Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.

Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.

Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.

При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.

Карданная передача.

Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.

Стук в переднем мосту.

Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.

Шевроле нива стук при трогании спереди

Помогите, не знаю,что делать. Что то стучит на шниве при трогании, в момент начала движения при отпускании педали сцепления раздается глухой одиночный стук или удар, далее при езде стука нет, на трансмиссию не похоже (трансмиссия стучит звонче), даже вроде как бы отдает по днищу и в педаль сцепления. Стук где-то спереди, то ли по центру, то ли левее. Уже поменял кучу всего: нижние сайленблоки (верх целые),шаровые,рулевую трапецию, подшипник левой ступицы,подушки двигателя, был у нескольких мастеров, протянули что может ослабнуть, говорят вроде все в норме, а стук есть. Подскажите кто что думает?

2 Ответ от Александр Осипов 12.05.2016 17:36:38

При неравномерной выработке мостов стук получается при резком трогании и переключении скорости. У меня была похожая история проверял передний мост и заодно подтянул регулировочную гайку тем самым уменьшив люфт от флянца к приводам. Так же стук был прозевал крестовину и она как раз стучала отдавая в педаль сцепления. А вообще проверьте разность люфта от раздатки к мостам. если люфт не равномерный вот вам и стук но криминала здесь нет.

3 Ответ от Central 12.05.2016 17:41:07

Отредактировано Central (12.05.2016 17:57:41)

4 Ответ от Сергей Афипский 12.05.2016 19:33:10

Спасибо за ответы. Но по ощущениям стук более тихий и низкий, как будто метал об резину. На стук в приводах ( от люфтов ) не похож. Эти стуки я знаю, это у меня вторая нива, да и к спецам ездил грамотным по нивам, они все говорят, что люфты внорме. Плюс этот стук однократный только при трогании, при переключении скоростей он не проявляется и проявляется когда машина прогретая. Да нива это кладезь загадок.

5 Ответ от БРАТ ВАСИЛИЙ 12.05.2016 20:11:51

Не знаю поможет мой совет или нет но, у мня на 213 ниве был такой стук в промвале. И тоже когда трогаешься. После замены стук исчез.

6 Ответ от ZEN 12.05.2016 21:22:49

7 Ответ от Олегарх 12.05.2016 22:25:52

Возможно гнутая ось нижнего рычага, у мну когда-то была нива и я на гололеде прислал в бордюр, потом пол года искал что глухо стукает при трогании, при смене направления движения типа как пружина внизу спереди,характерный не карданный звук. На собранном рычаге ничего видно не было.

8 Ответ от filip84 15.06.2016 13:26:49

Очень похоже, что карданный вал. На подъемник машину нужно.

9 Ответ от Александр83 16.06.2016 12:25:44

у меня был стук из за эластичной муфты поменял и норм

10 Ответ от toothmehanik 17.06.2016 01:35:09

Стучит, значит оно еще на машине, и не отвалилось. Радоваться надо. Шутка! Стук при трогании на ниве, как и игра газом, переключение с резким сбросом сцепления почти норма. Залезть в яму смотровую, посадить адекватного чела за руль и можно попытаться локализовать стук

Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве?

Причины возникновения

Как устранить?

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Что делать если появился стук при трогании и переключении передач на Шевроле Ниве? : 1 комментарий

По какой причине может быть стук при переключении передач в Ниве Шевроле

Причины возникновения стука

шумы появляются во время поворота или вращения колес;
появляются затруднения в момент переключения скоростей в момент движения (не при старте);
выбранная передача отключается;
самостоятельно переходит в положение «нейтраль»;
отмечаются подтеки масла.

Также существуют следующие проблемы:

возникает люфт;
ход утрачивает плавность;
скорость нельзя включить или переключить, находясь в движении.

Если появились подобные нарушения, рекомендуется провести подробную диагностику состояния машины.

Диагностика неисправностей

Первичные признаки и последствия можно вычислить самостоятельно:

характерный звук на нейтрали – нужно проверить уровень масла, а также проверить подшипник ведущего вала, он с вероятностью в 90% требует замены, устранение неисправности можно произвести своими силами;
стук появляется в момент включения или переключения скоростей – устройство блокиратора пришло в негодность, муфты синхронизаторов требуют замены, крепление трансмиссии ослаблено;
стук присутствует в коробке только во время движения – синхронизирующие муфты или подшипники изношены, в коробке снизился до критического уровень масла;
удары присутствуют во время трогания с места или переключения скорости в движении – педаль сцепления выжимается не полностью, низкий уровень масла (на 90%, когда удары не прекращаются), изношенные шестерни.

В свою очередь, проблема с кулисой выявляется, если присутствуют дополнительные проблемы:

люфт рычага переключения передач;
сложности с переключением;
трудности в процессе регулировки механизма.

Как устранить проблему своими руками

Также устранению неисправностей способствует «ловля сцепления» — его требуется нажимать быстро 2 раза. Требуется это для выбора зазора. Первый раз производится действие в момент старта движения. Второй раз выжимать сцепление потребуется непосредственно в момент переключения скоростей. В этом случае, чтобы убрать неисправность, потребуется задействовать сразу две ноги. Сцепление потребуется отпускать максимально медленно, спешить в этом случае нельзя. Одновременное действие – выжимание акселератора. Убирать ногу нужна тоже медленно, чтобы не происходило набора скорости. На этом этапе не следует переключать коробку передач.

Заключение

Читайте также: