Нужно ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой лансер 9

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 04.10.2024

Нужно ли прокачивать новые гидрокомпенсаторы перед установкой

Об устройстве, принципе работы и о замене гидрокомпенсаторов (ГК) мы уже вели речь, но считаем необходимым вновь обратиться к этой теме и раскрыть вопрос – как прокачать гидрокомпенсаторы?Данная процедура считается обязательной и должна выполняться как после замены ГК, так и в случае их чистки. Прокачка гидрокомпенсаторов позволяет удалить излишки воздуха, которые попали в его полости. Это необходимо делать для беспрепятственного доступа масла в ГК.

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Существует два способа, как можно прокачать гидрокомпенсаторы. Первый из них представляет ручную прокачку, другой – автоматическую, при которой двигатель сам осуществляет данную процедуру. Прокачка осуществляется в случае, когда после замены ГК, при запуске двигателя отчетливо слышен шум их работы, что не является нормой.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов

Необходимо запустить двигатель и на протяжении 4-х минут обеспечить его работу в диапазоне 2-3 тысяч оборотов, не менее. После этого, еще около 30 секунд двигатель должен поработать на холостых оборотах.
Затем, двигатель на 1 минуту необходимо заглушить.
Вновь заводим двигатель. Если стук исчез, значит, гидрокомпенсаторы прокачались и все отлично. Если же стук все еще присутсвует, процедуру необходимо повторить еще около 5 раз. В случае если никаких технических проблем с мотором нет, стук ГК пропадет.

Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки

Важно обращать внимание на косвенные признаки проблем с гидрокомпенсаторами. Если уровень масла и его качество в норме, тогда на неисправные ГК указывают такие симптомы:

сильный стук в клапанном механизме на холодную;
после прогрева стук не исчезает;
интенсивность стука уменьшается при повышении оборотов мотора;
замена масла и промывка масляной системы проблему не решают.

Точно определить, что необходима замена гидрокомпенсаторов Шевроле Нива, можно после снятия распредвала. В подобной ситуации необходимо разбирать двигатель, снимать компенсаторы, выполнять дефектовку или сразу производить полную замену и т.д.

Ручная прокачка гидрокомпенсаторов

Данная процедура осуществляется только в условиях, когда гидрокомпенсаторы сняты с двигателя. Для прокачки необходимо уложить ГК плунжером к верху в емкость с маслом. Уровень масла должен быть примерно по линии среднего среза ГК. После этого, пальцем осуществляется нажатие на плунжер ГК. Вы заметите, как через клапан начнет выходить грязное масло. Нажимать на плунжер необходимо до тех пор, пока масло, выделяемое из клапана, не станет чистым.

Данный процесс представляет собой быструю ручную прокачку ГК. Есть еще вариант прокачки разобранного гидрокомпенсатора, но этот процесс отличается большой длительностью.

В завершении напомним еще одну важную деталь, что после замены ГК на двигателе, необходимо обязательно заменить масло и строго проверить его уровень. Если масла в двигателе будет недостаточно, в системе не создастся необходимое давление, которое и качает моторное масло по каналам в ГК. В таком случае, гидрокомпенсатор завоздушится и снова начнет стучать в ходе работы.

Как прокачать гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторами осуществляется поглощение зазоров, имеющихся между рабочими областями распредвала, штангами и рокерами коромысла, не учитывая температурный режим, и степень износа узлов. Но, иногда внутри деталей возникают засоры и в данном случае им требуется прокачка. Как прокачать гидрокомпенсаторы самому?

Вам следует учитывать, что гидрокомпенсатор расположен между клапанным торцом и толкателем. Снимите крышку, установленную на моторе машины, произведите очистку вентиляционного клапана картера используя специальный карбспрей.

Как прокачать гидрокомпенсаторы

Также вам следует закупорить свечные колодцы при помощи обтирочного материала или ветоши. Далее отверткой, следует поддеть деталь, которая расположена над гидрокомпенсатором. Затем ее с аккуратностью следует сдернуть с гидрокомпенсатора, не пугаясь того, что эта деталь вывалится у вас (ее легко можно установить обратно). Вытащите гидрокомпенсатор воспользовавшись пассатижами. Устройство должно выйти без особых затруднений. Попробуйте изготовить несложное приспособление, которым вы будете пользоваться для прокачки. Для этого следует подготовить шприц, затем надеть капельницу на него. В качестве прочищающего средства воспользуйтесь средством называемом «SHUMMA». Данное вещество следует залить в шприц, после чего должна образоваться пена, с последующим ее превращением в жидкость. Другой конец этой самодельной капельницы оденьте на гидрокомпенсатор, в месте, где расположено есть отверстие. После чего можно начать его прокачку, просто нажав на шприц, чтобы средство для очистки («SHUMMA») попало в гидрокомпенсатор.

Как прокачать гидрокомпенсаторы — вы можете осуществить подобные манипуляции несколько раз, и осуществить его продувку с помощью карбспрея. Вам надо обратить внимание, что во время прокачки гидрокомпенсатора, из бокового отверстия, имеющегося в нем должна вытекать жидкость. Выполните следующий этап с целью проведения профилактики. С этой целью гидрокомпенсатор следует разместить в сосуде, наполненном спецсредством «SHUMMA». Оставьте устройство отмачиваться в этом положении примерно на один час, затем повторите процесс прокачки. При работе с этими устройствами не забывайте, что гидрокомпенсаторы это неразборные узлы, поэтому заливку масла в него произвести не получиться. Вот почему вам следует снова повторить процесс прокачки, только без «SHUMMA», а при помощи масла. Далее положите гидрокомпенсатор в емкость небольшого размера, которая наполнена маслом на один час. Когда это время пройдет, его надо достать и заново прокачать.

Как прокачать гидрокомпенсаторы самому мы посоветовали, попробуйте!

Как прокачать гидрокомпенсаторы видео
Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Диагностика и замена гидрокомпенсаторов

При выходе из строя одного или нескольких ГК появляется стук, похожий на клапанный. Этот звук хорошо распространяется в металле, поэтому для определения неисправного гидрокомпенсатора применяют фонендоскоп. Аналог этого прибора можно изготовить и самостоятельно из стального стержня длиной около 700 мм и диаметром 5-6 мм. На один торец стержня крепится жестяная банка из-под пива с обрезанным верхом, а на его середину — деревянная ручка. Приложив ухо к банке и поочередно приставляя свободный торец «фонендоскопа» к головке блока в зоне каждого компенсатора, на слух определяют неисправный по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует демонтировать и проверить.

Извлечь ГК из седла можно с помощью магнита. Если это не удается (ГК «прикипел» или заклинил), его извлекают съемником, предварительно приварив к нему тягу с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются разборке, что позволяет определить степень износа внутренних деталей. Разборку следует производить с особой аккуратностью, чтобы не повредить поверхности сопряженных элементов.

Гидроопоры разбираются после снятия стопорного кольца; внутренние детали гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая его корпусом о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор промывают в ацетоне или в другом растворителе.

Визуальный осмотр позволяет обнаружить внешние повреждения торцевой поверхности гидрокомпенсатора, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины или задиры). В процессе эксплуатации на ней может образоваться даже углубление.

Существует еще один простой и действенный способ контроля состояния демонтированного ГК: после заполнения маслом он не должен сжиматься при прикладывании усилия рук. В противном случае он неисправен и подлежит замене. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает значительное сопротивление и незначительно уменьшает длину только через 20-30 сек.

«Плюсы» и «минусы» использования гидрокомпенсаторов в двигателях

Внедрение ГК позволило избежать регулировки зазоров клапанного механизма и сделать его работу более «мягкой»; уменьшить ударные нагрузки, то есть снизить износ деталей ГРМ и исключить повышенную шумность двигателя; более точно соблюдать длительность фаз газораспределения, что положительно сказывается на сохранности двигателя, его мощности и расходе топлива.

При всех своих преимуществах гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, оборудованные ими, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из конструкционных недостатков простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной работе холодного двигателя в первые секунды пуска, когда давление масла в системе смазки отсутствует или оно минимально. Об особенностях эксплуатации, ремонта и обслуживания двигателей с ГК читайте в следующих номерах «АЦ».

Без последствий не бывает

Впускные и выпускные клапаны нагреваются до разной температуры, поэтому величины необходимых для них тепловых зазоров различны: для впускных клапанов — 0,15: 0,25 мм, а для выпускных — 0,20: 0,35 мм и даже больше. Если эти величины не соблюдены, последствия могут быть самыми разными:

при «перетянутых» впускных/выпускных клапанах (зазор мал или его вообще нет) из-за неполного их закрытия снижается компрессия, что приводит к потере мощности, прогоранию тарелок клапанов и их седел, воспламенению топливо-воздушной смеси во впускном/выпускном коллекторе (при проникновении пламени), возникновению калильного зажигания (из-за перегрева кромок клапанов). Если клапан оказывается приоткрытым, при любом температурном режиме заметно ухудшаются пусковые характеристики двигателя;
при увеличенных зазорах возникают повышенные ударные нагрузки, которые, воздействуя на детали ГРМ, снижают их ресурс. Кроме того, ухудшается наполнение цилиндров свежим зарядом, а это чревато снижением крутящего момента и мощности мотора.

Надо ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой

Гидрокомпенсатор является важной частью автомобильной позволяет. Он системы ликвидировать отрицательные последствия в клапанном после приводе действия высоких температур. При машины работе происходит нагрев силового агрегата, увеличиваются отчего элементы конструкции. Это не только значимые создаёт зазоры между ними, но и может причиной стать поломки автомобиля, поэтому важно как, знать происходит замена гидрокомпенсаторов.

Конструкция Устройство

гидрокомпенсаторов и принцип работы гидрокомпенсатора рассмотрим на гидротолкателя примере, установленного в головке блока цилиндров. типы Остальные гидрокомпенсаторов хотя и отличаются по конструкции, но тому по работают же принципу. Гидротолкатель представляет собой внутри, корпус которого установлена подвижная плунжерная шариковым с пара клапаном. Корпус подвижен относительно седла направляющего, сделанного в головке блока цилиндров. вмонтирован ГК Если в рычаги привода клапанов (в рокеры коромысла или), его подвижной частью является плунжер только, выступающая часть которого выполнена в шаровой виде опоры или опорного башмака.

пружина действия гидрокомпенсаторов

Все должно рядом быть, без подготовки не начинать

Лада может Приора послужить примером для рассмотрения замены процесса. Во избежание неприятных неожиданностей любую необходимо работу спланировать и приготовить все необходимое. В случае нашем понадобится:

отключения с Начнем аккумуляторного минуса. Затем демонтируем фильтр воздушный, тросики дроссельной заслонки, провода, будут которые мешать манипуляциям, катушки зажигания впускной и форсунки коллектор.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре тем осложняется, что болт крепления коллектора под расположен генератором.

Для того, чтобы гидрокомпенсаторов до добраться:

Снимается ремень генератора, сам освобождается генератор от крепежных болтов и осторожно отводится к Используя. радиатору ключ с поворотной головкой, выкручивается крепления болт коллектора.
Демонтируется рампа с форсунками и трубки отсоединяется кондиционера (при наличии).
Демонтируется Сначала. коллектор приподнимаем его левый край и всю далее деталь, а после выводим влево.
клапанов Крышка снимается при помощи отвертки, технологические в вставленной пазы.
Далее убирается ремень демонтируются, ГРМ шкивы, распредваловская постель и сами Все.

валы компенсаторы открыты взору, среди необходимо них выявить неисправные. Это делается Дефектные. продавливаем просядут без особого усилия.

гидрокомпенсаторы Извлекаются при помощи магнита. Замене весь подлежит комплект, так как эксплуатируются аналогичных в они условиях и износ должны иметь, одинаковый, примерно.

Без бывает не последствий

Нюансы сборки

замены После 16 гидрокомпенсаторов, необходимо все привести в вид первоначальный. Самые ответственные операции по порядку:

обезжириваем и Зачищаем распредвалы и посадочные места постели и крышки клапанной, как на деталях так и на двигателе.
сальники Меняем, заглушки и ставим на места оба Впускной. вала имеет специальный поясок, которого выпускном на нет. Это его отличительная особенность.
герметик Наносим Gasket на установочное место постели монтируем и распредвалов ее (прокладки не требуется).
Обрабатываем герметиком для посадку клапанной крышки и монтируем ее (прокладки не Ставим).
требуется форсунки, трубки конденсатора, монтируем генератор, коллектор, его ремень, шкивы и ремень ГРМ механизма.
Восстанавливаем работу дроссельной заслонки, присоединяем и фильтра все провода.

струбциной и замена гидрокомпенсаторов

Визуальный позволяет осмотр обнаружить внешние повреждения торцевой гидрокомпенсатора поверхности, подвергающейся нагрузкам (выбоины, царапины задиры или). В процессе эксплуатации на ней может даже образоваться углубление.

Существует еще один действенный и простой способ контроля состояния демонтированного ГК: заполнения после маслом он не должен сжиматься при усилия прикладывании рук. В противном случае он неисправен и замене подлежит. Работоспособный ГК, сжатый в струбцине, оказывает сопротивление значительное и незначительно уменьшает длину только сек 20-30 через.

Выводы

Заменить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-так не 2112 уж и легко, но реально своими руками. для, Конечно этого придется потратить время и выбору. К усилия изделия, также стоит относиться серьезно достаточно, ведь именно от качества зависит использования ресурс.

Если гидрокомпенсаторы начали вести неадекватно себя (начали стучать), то определенно пришло замены их время. Нужно понимать, что лучше при всего застучавшем одном или нескольких поменять, гидрокомпенсаторов полностью весь комплект. Если сделать не этого, и менять только застучавшие ГК, нет гарантии никакой, что через некоторое время не стучать начнут другие гидрокомпенсаторы и опять придется делать все заново. Необходимость полной замены еще гидрокомпенсаторов обусловлена тем, что они комплектом продаются, а не поштучно. Но перед тем как выполнить приступать замену гидрокомпенсаторов ВАЗ 2112, окончательно нужно убедиться, что стук исходит гидрокомпенсаторов от именно.

Для этого используют фонендоскоп. исходящий, Звук из места, где находится нерабочий ГК, весьма будет характерен. Если стучит один можно, то гидрокомпенсатор попытаться выполнить следующее действие, устранить чтобы стук: Провернуть коленчатый вал до момента того, пока не приоткроется клапан, соответствующий Повернуть ГК; стучащему пружину вместе с клапаном на небольшой Такой.

угол поворот даст возможность сопрягаемым уйти деталям с места, где произошла критическая поверхностей выработка; Произвести запуск двигателя и опять диагностику провести проблемного гидрокомпенсатора. Если стук не причина, то исчез гораздо глубже. И нужно переходить к Чистку. замене канала поступления масла в ГК. Это сделать можно при помощи сжатого воздуха.

гидрокомпенсаторов Замена ВАЗ 2112 может выполняться после только того, как с момента остановки пройдет двигателя 30 минут. Это время необходимо, произошло чтобы снижение давления в гидрокомпенсаторах. ГК перед посадочное и установкой отверстие нужно смазать маслом.

этого После гидрокомпенсатор устанавливается на место. Не исключен момент тот, что ГК не полностью залит маслом. после Поэтому запуска двигателя может возникать должен. Но он стук прекратиться, когда механизм наполнится Для. маслом того чтобы гидравлика начала штатном в работать режиме без посторонних шумов, выполнить нужно следующие действия: Дать двигателю оборотах на поработать в 2500 об/мин в течение пяти Можно. минут давать переменные обороты 2000-мин об/3000; После этого следует дать поработать двигателю на холостых оборотах в течение полуминуты.

должны в ГК Шумы исчезнуть. И это будет указывать на то, воздух что полностью ушел из системы. Если продолжается стук, то цикл нужно повторить несколько Чаше. раз всего хватает 1-3 циклов. Но в некоторых цикл случаях прокачки нужно повторить до 7-ми раз. при Если после замены гидрокомпенсаторов ВАЗ после и 2112 всех действий, направленных на удаление стук, воздуха не исчезает, значит, причина кроется в помочь, и другом тут может только опытный Секреты.

моторист установки гидрокомпенсаторов

Для нормального ГРМ функционирования с гидрокомпенсаторами (после их замены) следует определенные соблюдать правила:

Чтобы избежать этого, контролировать:

Надо ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой

Прокачка гидрокомпенсаторов позволяет удалить излишки воздуха, которые попали в его полости. Существует два способа, как можно прокачать гидрокомпенсаторы.

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Конструкция Устройство

часть Основная ГК — плунжерная пара. Зазор между плунжером и втулкой составляет всего 5-8 мкм, что высокую обеспечивает герметичность соединения, при этом деталей подвижность сохраняется. В нижней части плунжера отверстие сделано для поступления масла, которое подпружиненным закрывается обратным шариковым клапаном. Между плунжером и втулкой установлена достаточно жесткая возвратная Принцип.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Размеры деталей работающего двигателя внутреннего сгорания вследствие нагрева увеличиваются. Чтобы это не привело к поломкам, ускоренному износу, ухудшению характеристик силовых агрегатов, между некоторыми деталями на этапе конструирования создают тепловые зазоры. При разогреве мотора за счет расширения деталей они «выбираются» (поглощаются). Тем не менее по мере износа деталей их нагрева оказывается недостаточно для поглощения зазоров, что отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Тепловой зазор в механизме привода клапанов напрямую влияет на работоспособность силового агрегата. Так как из-за износа деталей клапанные зазоры постоянно изменяются, еще в начале прошлого века в двигатель внедрили механизм их регулирования с помощью обычных гаечных ключей. Делать это следовало регулярно, а значит, повышалась трудоемкость техобслуживания и увеличивалась его стоимость. Гидрокомпенсаторы (ГК) позволяют избежать этих проблем. Они должны полностью поглощать зазоры между рабочими поверхностями распредвала и рокерами коромыслами, клапанами, штангами — независимо от температурного режима и степени износа деталей.

Гидрокомпенсаторы можно устанавливать на все типы газораспределительных механизмов (ГРМ) — с коромыслами, рычагами, штангами — и при любом расположении распредвала (верхнем или нижнем, рис. 1).

В зависимости от конструкции ГРМ различают четыре базовых типа гидрокомпенсаторов (см. фото ниже): гидротолкатели; гидроопоры; гидроопоры, предназначенные для установки в рычаги или коромысла; роликовые гидротолкатели.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов?

Стук является признаком проблемы этого агрегата. Характер звука резкий и частый (вдвое выше частоты оборотов ДВС). Узел неисправен, если это явление длится больше 2 минут после запуска авто и/или продолжается после прогрева мотора. Слушать надо в верхней части силовой установки — из салона его не слышно. Возможно, понадобится замена гидрокомпенсаторов.

Причины стука перечислены ниже:

При непрогретом двигателе:
густое масло;
забитые магистраль или клапан;
износ или клин плунжера.
“На холодную”:
плунжерную пару заклинило;
прогретое масло недостаточно вязкое.
Проблемы с рабочей жидкостью (повышен уровень, появление пены, попадает вода).

Косвенными признаками неисправности также могут служить следующие факторы: повышение топливного расхода, нестабильная работа двигателя, нарушение динамики движения, прогоревшие клапаны (ездить не обращая внимания на эти проблемы не стоит).

Независимо от появления негативных признаков, найдите в инструкции по эксплуатации авто пробег и временные интервалы для обязательного технического обслуживания узла. Соблюдение этих рекомендаций является профилактикой экстренного ремонта.

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Проверьте детали на износ и загрязнение.

При обнаружении характерного стука, описанного выше, обратитесь в автосервис для проведения диагностических работ. Самостоятельно, при наличии определенных навыков, можно проверить степень износа шарикового клапана, гидротолкателей, пары плунжеров. Если эксплуатационный срок вышел, нужно установить новые детали.

Не забудьте осмотреть толкательное “нутро”. Если оно загрязнено смазкой, “гидрики” можно промыть и покрыть слоем нового качественного масла. Работу пружин проверяют надавив пальцем через мягкую ветошь на каждый маленький элемент. Если все хорошо, детали возвращаются на место.

Все должно рядом быть, без подготовки не начинать

Gasket Maker — герметик (заглушки);
анаэробный и сальники распредвалов;
16 компенсаторов INA.

Для того, чтобы гидрокомпенсаторов до добраться:

Снимается ремень генератора, сам освобождается генератор от крепежных болтов и осторожно отводится к Используя. радиатору ключ с поворотной головкой, выкручивается крепления болт коллектора.
Демонтируется рампа с форсунками и трубки отсоединяется кондиционера (при наличии).
Демонтируется Сначала. коллектор приподнимаем его левый край и всю далее деталь, а после выводим влево.
клапанов Крышка снимается при помощи отвертки, технологические в вставленной пазы.
Далее убирается ремень демонтируются, ГРМ шкивы, распредваловская постель и сами Все.

Вышеперечисленные модификации имеют двигатели с расположенным, распредвалом сверху. Но существуют и такие, в которых он внизу находится. В этом случае на пятку автомобильного воздействует клапана рокер (коромысло). Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Ниве (там ГРМ устроен именно технологически) так будет отличатся от описанного, да и «гидрики» другого там типа.

«Плюсы» и «минусы» использования двигателях в гидрокомпенсаторов

Внедрение ГК позволило избежать регулировки клапанного зазоров механизма и сделать его работу мягкой «более»; уменьшить ударные нагрузки, то есть износ снизить деталей ГРМ и исключить повышенную двигателя шумность; более точно соблюдать длительность газораспределения фаз, что положительно сказывается на сохранности его, двигателя мощности и расходе топлива.

Читайте Как: также поменять и какое лучше залить коробку в масло ВАЗ 2110

При всех преимуществах своих гидрокомпенсаторы обладают и недостатками, а двигатели, ими оборудованные, — некоторыми особенностями эксплуатации. Один из недостатков конструкционных простых гидрокомпенсаторов проявляется в некачественной холодного работе двигателя в первые секунды пуска, давление когда масла в системе смазки отсутствует оно или минимально. Об особенностях эксплуатации, ремонта и двигателей обслуживания с ГК читайте в следующих номерах «АЦ».

Без бывает не последствий

Впускные и выпускные клапаны нагреваются до температуры разной, поэтому величины необходимых для тепловых них зазоров различны: для впускных для — 0,15: 0,25 мм, а клапанов выпускных — 0,20: 0,35 мм и даже больше. Если величины эти не соблюдены, последствия могут быть разными самыми:

при «перетянутых» впускных/выпускных зазор (клапанах мал или его вообще неполного) из-за нет их закрытия снижается компрессия, что потере к приводит мощности, прогоранию тарелок клапанов и их воспламенению, седел топливо-воздушной смеси во впускном/коллекторе выпускном (при проникновении пламени), возникновению зажигания калильного (из-за перегрева кромок клапанов). Если оказывается клапан приоткрытым, при любом температурном заметно режиме ухудшаются пусковые характеристики двигателя;
увеличенных при зазорах возникают повышенные ударные которые, нагрузки, воздействуя на детали ГРМ, снижают их Кроме. ресурс того, ухудшается наполнение цилиндров зарядом свежим, а это чревато снижением крутящего мощности и момента мотора.

струбциной и замена гидрокомпенсаторов

При выходе из одного строя или нескольких ГК появляется стук, клапанный на похожий. Этот звук хорошо распространяется в поэтому, металле для определения неисправного гидрокомпенсатора фонендоскоп применяют. Аналог этого прибора можно самостоятельно и изготовить из стального стержня длиной около диаметром мм и 700 5-6 мм. На один торец стержня крепится банка жестяная из-под пива с обрезанным верхом, а на середину его — деревянная ручка. Приложив ухо к поочередно и банке приставляя свободный торец «фонендоскопа» к блока головке в зоне каждого компенсатора, на слух неисправный определяют по усиленному стуку. «Подозрительный» ГК следует проверить и демонтировать.

Извлечь ГК из седла можно с помощью Если. магнита это не удается (ГК «прикипел» или его), заклинил извлекают съемником, предварительно приварив к тягу нему с крюком. Некоторые гидрокомпенсаторы поддаются что, разборке позволяет определить степень износа деталей внутренних. Разборку следует производить с особой чтобы, аккуратностью не повредить поверхности сопряженных элементов.

разбираются Гидроопоры после снятия стопорного кольца; детали внутренние гидротолкателя «вытряхивают», аккуратно постукивая корпусом его о металлическую поверхность. Загрязненный компенсатор ацетоне в промывают или в другом растворителе.

моторист установки гидрокомпенсаторов

новые ГК на заводе-изготовителе консервирующим заполняются масляным составом, который при удалять установке не нужно. После запуска мотора состав этот без каких-либо последствий маслом с смешивается из системы смазки двигателя;
не следует ГРМ в устанавливать пустые гидрокомпенсаторы, «завоздушенность» которых вследствие образовалась разборки и промывки. Сначала их нужно маслом заполнить. Несоблюдение этого правила может появлению к привести значительных ударных нагрузок, особенно первом при пуске двигателя (пока «прокачается» смазки система);
после установки ГК на двигатель рекомендуется 5-7 провернуть раз коленвал за храповик ключом и перед пуском первым мотора выждать 10-15 мин. Это для необходимо того, чтобы под давлением распредвала кулачков плунжерные пары нагруженных компенсаторов рабочее заняли положение;
при ремонте и замене ГК промыть нужно масляную систему, заменить масляный залить, фильтр в двигатель свежее масло. Вращая можно, коленвал визуально проверить поступление масла масляные через каналы к установочным седлам (при гидрокомпенсаторах извлеченных);
в ходе ремонта двигателя автомобиля с свыше пробегом 150-200 тыс. км гидрокомпенсаторы клапанов зазоров желательно заменить (при таком как, пробеге правило, они выходят из строя). некачественных Использование масел и несоблюдение сроков их замены вдвое может уменьшить срок службы ГК;
при одного наличии или нескольких неисправных гидрокомпенсаторов желательно менять весь комплект, иначе скоро повторно придется вскрывать ГРМ для ремонта.

сторона Обратная… опоры

Основные причины выхода из гидрокомпенсатора строя (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и рабочих износ поверхностей обратного клапана и плунжерной изготовленных, пары с высокой степенью точности. К загрязнению использование приводит несоответствующего масла, несоблюдение сроков замены его или неисправность масляного фильтра, грязное пропускающего масло через перепускной клапан.

увеличении При посадочного зазора в плунжерной паре утечка повышается масла из камеры высокого давления. теряет Гидрокомпенсатор «жесткость», поэтому эффективность передачи кулачка усилия на стержень клапана ГРМ снижается. То же происходит самое при износе обратного клапана высокого камеры давления. Неисправности системы смазки замедляют двигателя наполнение ГК маслом и не позволяют поглощать ГРМ в зазоры.

Внутренний объем ГК должен быть маслом заполнен. Пустой или частично заполненный («гидрокомпенсатор») завоздушенный не выполняет своего основного назначения — зазоров устранения в деталях ГРМ. В результате возникают нагрузки ударные, которые проявляются характерным стуком. приводит Это к ускоренному износу деталей ГРМ и работы ухудшению мотора. Поломкам способствует и попадание в ГК с частиц маслом изношенных деталей: узел может зависимости. В заклинить от того, в каком положении это ГРМ, в произошло либо появятся большие зазоры, клапаны либо окажутся «зажатыми» (возрастает нагрузка на падает, распредвал мощность и т.д.).

Чтобы избежать этого, контролировать:

необходимо и поддерживать внутреннюю чистоту двигателя — смену проводить масла и масляного фильтра в сроки, автопроизводителем рекомендованные, с понижающим коэффициентом 0,6 — 0,9, учитывающим условия машины эксплуатации;
промывать двигатель перед очередной масла сменой, используя медленно действующие промывки «на При». пробег загрязнении внутренних поверхностей двигателя (обнаруживается что, например, при снятии кожуха быстродействующие) ГРМ средства промывки применять не рекомендуется, как так отслоившиеся куски грязи с потоком могут масла попасть во внутренние полости компенсаторов и строя их из вывести.

Необходимо знать, что малые между зазоры подвижными элементами гидрокомпенсатора обуславливают двигателе в применение маловязких масел высокого качества — или синтетических полусинтетических (SAE 0W40, 5W40, Использовать и др.). 10W30 минеральные масла (например, SAE повышенной) из-за их 15W40 вязкости и склонности к смолистым отложениям не Стук.

Замена гидрокомпенсаторов

Пробег 155 тыс. км. При работе двигателя наблюдается повышенный шум из под клапанной крышки двигателя. Решено сделать небольшое техническое обслуживание сердца автомобиля)), а именно сделать замену всех гидрокомпенсаторов.
Для этого сначала откручиваем и снимаем катушки зажигания. Затем выворачиваем все свечи, после пробега на них 20 тыс км решено их тоже заменить. Снимаем шланги с крышки и отворачиваем 6 болтов. Итак, видим…

Более крупный план.

Сказки про "загаженный" отложениями двигатель под клапанной крышкой и прочее не наш вариант. Причина своевременная замена масла, ну и стараться на нем не экономить… Рекламой масла заниматься не буду)). Клапанная крышка до очистки…

Как видно, здесь тоже все ОК).
Для замены гидрокомпенсаторов куплен неоригинал HUNDAI/KIA. По отзывам в инете он не уступает по качеству оригиналу, но по цене выигрывает значительно, в итоге 390*16=6240 руб.

Перед установкой гидрокомпенсаторов их необходимо заполнить маслом. Поскольку страдать промывкой изношенных гидрокомпенсаторов не планируется, задача значительно упрощается, необходимо заполнить их маслом и прокачать. Взят одноразовый стаканчик, наливаем туда моторное масло, погружаем гидрокомпенсатор полностью в масло, иголкой нажимаем на шарик внутри, только без фанатизма, чтоб не повредить пружину в гидрокомпенсаторе. Затем поступательными движениями качаем гидрик, после извлечения иглы он не должен проседать при нажатии.

Перед установкой гидрокомпенсаторов фиксируем их изолентой, конечно можно приобрести оригинальную оснастку- фиксаторы, но цена их ну просто не либеральная).

При снятие коромысел с осями нужно проявить осторожность, чтобы при поднятии осей гидрокомпенсаторы не выпали и не провалились в недра двигателя)). Один у меня все-таки выпал, пришлось захватить длинным пинцетом.
После прокачки гидрокомпенсаторов переворачивать их не рекомендуется. После установки в коромысла и фиксации изолентой, оси с коромыслами устанавливаем на свое место.
ВНИМАНИЕ! Закручивать болты осей коромысел, равно как и болты клапанной крышки необходимо с нормированным моментом затяжки. Поскольку динамометрического ключа нет, использовался вороток, аля рычаг и пружинные весы. Зная длину рычага и усилие в килограммах можно вычислить момент Н*м.
То есть момент определяется Хкг*9,8*длину рычага, школьный курс физики…
Уплотнители свечных колодцев, прокладка клапанной крышки под замену. Ну и свечи само собой тоже.

Свечи использую неоригинал, Denso. Иридиевые…

Устанавливаем все в обратном порядке, Заворачиваем свечи, катушки на место. Заводим двигатель, сразу заметно уменьшение шума при работе ну и бонус, субъективно прирост динамики.

ПРАВИЛЬНАЯ ПРОКАЧКА И ПРОМЫВКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ Mitsubishi Lancer 9

Я вижу вам нравятся видео по лансеру 9? :) Но не вижу ваших лайков, которые стимулируют нас на снятие ещё интересных для вас видосов ;) Ну и подписывайтесь на канал, что-бы не пропустить новое видео :)

@Тим Сервис а если на последнем этапе прокачать маслом сразу?

@Тим Сервис а после запуска они постепенно заполняются маслом?

Тим Сервис спасибо

Может масло вязкость или фирму нужно поменять как минимум.

Тим Сервис , подскажи пожалуста в чем может быть причина, на горячую стучат гидрокомпенсаноры на лансер 9. Заменил на новые, первое время не стучали. Сейчас опять стучат.как Машина постоит, остынет .перестают стучать

При твоей прокачке компенсаторов зазора не будет А будут зажаты клапана.

@Ислам Ислам Да, я умник, и другие сотрудники автосервиса тоже, в отличии от тебя походу 😁 Иди книги почитай.
И во вторых, маслом их никто не накачивал. Ты там не проснулся ещё?)))

@Тим Сервис умник при заведённом движке компенсаторы под давлением масла прокачиваются и автоматом выставляются зазоры А не так как ты наполнил их маслом и не сдавишь что бы выставить зазор в клапанах в итоге клапана зажаты компрессия упала а далее будут сгорать клапана а также гнёзда клапанов.

Вы на Жигулях зазор выставляете? Почитайте немного информацию перед тем как что-то кричать.
В современном двигателе строении получили большое распространение гидравлические толкатели. Они автоматически выбирают зазор между стержнем клапана и толкателем (или коромыслом). Гидравлические компенсаторы (гидрокомпенсаторы) зазоров в клапанном механизме обеспечивают его безударную работу и полное закрытие клапанов.
Принцип действия гидрокомпенсатора заключается в автоматическом изменении длины гидрокомпенсатора на величину равную зазору в ГРМ. Это происходит за счет перемещения его деталей под действием пружины и подачей масла из системы смазки двигателя.

Шарик и посадочное гнездо его, очищаются методом замачивания в ацетоне или сольвенте, в идеале УЗ ванночка!Заряжать их, масло 5W подогретое! Зарядил, протёр насухо, отложил на газетку, вертикально ! Который потёк, тот труп! Шарик выбил гнездо, это не лечится!

Какой ты молодец, ну хто ж тебе похвалыть як нэ сам себе. 🇺🇦

Как снимать рокера с выпускной оси?

Спасибо Большое! наконец-то нашёл,где всё наглядно, ясно и понятно!

Думаю,15-20 секунд работы стартера зарядят гидрики.Можно без свечей.А прокачать их можно и по мануалу к машине(не буду вдаваться в подробности,сами почитайте).

Хренушки, у меня на тигго т11 за неделю езды не прокачались, покуда в ручную не зарядил

если они сами прокачиваются,значит по сути они должны перестать стучать?!

Если качественно промыть, то возможно и перестанут.

У мея был глуховатый стук временами проподал то появлялся конце концов изчес что это было ланцер 9 уневирсал

А Вы не пробовали инструкции к гидрокомпенсаторам почитать?))) я пупею с этих кулибыных, что гидрики «заряжают».

А вы пробовали? Скиньте почитаем 😉

На 4 минуте все понятно😅

Подскажите что может быть, тоже Лансер 9, не работает 3 цилиндр, уже сделано: замена свечей, проводов, катушек, промыты форсунки (проверены на стенде), компрессия была 8 в цилиндре, сняли гбц, притерли клапана, шлифонули головку, проверили поршневую (кольца менялись три месяца назад) - ничего помогло, 3 цилиндр не работает! Свеча нормальная, сухая. В чем проблема, какие варианты могут быть??

Страшно стучит и дергается движок, может быть и за гидриков?

А ещё и масло заметил на выхлапном, дымит, в общем серьёзное что-то

А где найти эту книгу про которую вы говорите ,необходимы моменты затяжки осей коромысел,с заоания спасибо

Вроде кто-то тут ссылку оставлял. Просмотрите комментарии.

солярка более текучая по сравнению с маслом, поэтому когда вы прокачиваете гидрокомпенсатор, солярка удаляет больше воздуха и максимально заполняет полость гидрокомпенсатора, минимизируя присутствие воздуха. воздух, как известно из законов физики хорошо сжимается. Гидрокомпенсатор сжиматься слишком сильно не должен для нормальной работы двигателя. Также солярка обеспечивает работу гидрокомпенсаторов при первом пуске. Потом она конечно заменится маслом, разбавится и все такое. И после ремонта двигателя через 2000 км меняют масло. Если вы не прокачаете гидрики, и будете заводить и ждать, пока они прокачаются системой, то это не правильно. Нагрузка будет огромной и новые гидрокомпенсаторы хорошо сократят свой ресурс. И ко всему вышесказанному, читайте книги. Мануалы и книги написаны инженерами, которые считали нагрузки, моменты и прочие вещи. Написаны инструкции целыми отделами инженеров и умных людей. Не принимая во внимание это и расчитывая, что в одиночку в гараже вы натворите на свой взгляд лучший ремонт, на деле может запросто оказаться наоборот.

гидрики ставяться разряженными,при запуске двигателя и за давления масло они. сами заряжутся нужный зазор.И хватит вам мозги пудрить людям

Как правильно установить новые гидрокомпенсаторы

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.

износ плунжерной пары;
заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом состоянии из-за нагоревшего масла;
загрязнение окалиной, накипью, хлопьями сгоревшего масла, другими посторонними предметами масляного канала, как в самом гидрокомпенсаторе, так и перед ним;
попадание инородного тела под шариковый клапан.

Иногда возникает ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную. Причины такой проблемы могут заключаться в следующем:

Несоответствие марки масла рекомендованной, часто бывает причиной стука гидрокомпенсаторов на холодную.

несоответствие вязкости масла рекомендованной;
неисправность редукционного клапана;
износившийся, либо неисправный гидрокомпенсатор;
не замененный вовремя либо засорившийся масляный фильтр;
низкий уровень масла в двигателе;
попадание иной жидкости в масло;
несвоевременная замена масла.

Автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов

Необходимо запустить двигатель и на протяжении 4-х минут обеспечить его работу в диапазоне 2-3 тысяч оборотов, не менее. После этого, еще около 30 секунд двигатель должен поработать на холостых оборотах.
Затем, двигатель на 1 минуту необходимо заглушить.
Вновь заводим двигатель. Если стук исчез, значит, гидрокомпенсаторы прокачались и все отлично. Если же стук все еще присутсвует, процедуру необходимо повторить еще около 5 раз. В случае если никаких технических проблем с мотором нет, стук ГК пропадет.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Проверка уровня масла

Низкий уровень масла является достаточно распространенной причиной стука гидрокомпенсаторов.

Если под капотом возник характерный стук, то необходимо для начала разобраться с причинами, чтобы устранить проблему. В первую очередь нужно проверить уровень масла в двигателе, при этом заглушив его не менее чем на 2-3 минуты. Низкий уровень масла может сильно влиять на работу гидрокомпенсаторов, и это является достаточно распространенной причиной стука. Если обнаруживается данная проблема, то необходимо долить масло в двигатель до нужного уровня. При нормальном уровне масла необходимо вспомнить, как давно оно менялось. Если после замены масла прошло слишком много времени, то это может также влиять на гидрокомпенсаторы. В таком случае необходимо заменить масло с промывкой двигателя. Если же проблемы с маслом исключены, то проблема может заключаться в состоянии самих гидрокомпенсаторов.

Ручная прокачка гидрокомпенсаторов

Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой

Прокачка гидрокомпенсатора – необходимая операция, которую нужно выполнить при замене ГК, а также после профилактики и чистки ГК. Прокачка нужна для того, чтобы удалить воздух, который попал в полость гидрокомпенсатора. Сегодня мы решили рассказать читателям о том, как прокачать гидрокомпенсаторы.
Можно прокачивать двумя способами. Один предполагает прокачку с использованием работающего двигателя. Второй осуществляется в ручном режиме. Масло заливается принудительно.

Первый вариант нужен, если вновь установленные гидрокомпенсаторы стучат при запуске автомобиля или, если автомобиль долгое время находился без движения, и часть масла могла вытечь из ГК.

Гидрокомпенсаторы, если они находятся в рабочем состоянии, но в них имеется воздух, после трех-пяти минут работы двигателя перестают стучать. Если этого не происходит, следует выполнить следующие операции с работающим двигателем:

• Двигатель должен работать на 2500 оборотах в течение 3-4 минут. Можно менять обороты с 2000 до 3000.

• Дать двигателю поработать на холостых оборотах 30-40 сек.

• Двигатель глушится и остается в таком состоянии в течение одной минуты.

• Двигатель заводится. Если стук исчез, то это означает, что гидрокомпенсаторы прокачались. Если стук не исчезает, весь цикл повторяется. Цикл может повторяться 5-7 раз, пока не будет достигнут положительный результат. Если стук не затихает, то причина находится гораздо глубже и нужно проводить диагностику.

Второй вариант нужен, если гидрокомпенсаторы сняты. Давайте выясним, как прокачать гидрокомпенсаторы в снятом состоянии. Эта процедура может занять много времени, если гидрокомпенсатор не разобран. Если его разобрать, то процесс пойдет несколько быстрее. Правда на промывку и чистку гидрокомпенсатора уйдет немало времени.

Если ГК не разобран, то его нужно уложить в плоскую емкость с чистым маслом. Гидрокомпенсатор должен находиться плунжером вверх. Уровень масла должен быть выше среднего паза. После этого начинается процесс прокачки. Пальцем нужно приложить усилие к плунжеру, и из клапана должно начать выходить более грязное масло.

Нажатие и отпускание выполняется несколько раз, пока не начнет выходить чистое масло. Если масло после нажатия не появляется, вполне вероятно, что заклинило шарик в клапане. Можно аккуратно сдвинуть шарик иголкой. Но при этом не должна быть повреждена поверхность шарика.

Для того чтобы по-другому прокачать гидрокомпенсатор, его нужно разобрать. Как прокачать гидрокомпенсаторы в разобранном состоянии? Нужно несильно постукивать ГК по плоской поверхности. Желательно, если это будет листовая резина или кусок ткани, положенной на деревянную поверхность. Стучать следует до тех пор, пока не начнет выходить плунжер.

Затем плунжер разбирается. Все детали промываются в растворителе, удаляется вся грязь и налет. Часто процесс чистки занимает достаточно времени, так как грязь плохо удаляется.

После этого емкости плунжера заполняются маслом.

Не лишним будет напомнить, что перед прокачкой гидрокомпенсатора нужно поменять масло, проверить его уровень, чтобы опять не произошел эффект завоздушивания.

Если после всех операций стук не исчезает, то нужно обратиться к мотористу, который поставит диагноз и даст рекомендации по ремонту двигателя.

Замена компенсаторов

Следует отметить, что замена гидрокомпенсаторов своими руками ваз 2112 имеет свои определённые нюансы. Знание этих технических тонкостей позволят автолюбителям и профессионалам успешно решать проблемы такого рода. Далее представлена подробная инструкция по выполнению замены ГК:

Вначале снимается пластиковая крышка.
Далее снимается ресивер. Необходимо закрыть крышками отверстия впускного коллектора.
Потом необходимо снять модуль зажигания.
Затем снимается шланг вентиляции картера.
Далее снимаем крепление проводов форсунок. Для этого нужно использовать рожковый ключ на 10.

Затем снимаем клапанную крышку. Для этого необходимо с помощью головки на 8 отвернуть 15 болтов.

Далее снимается крышка головки цилиндров.
Производим проверку работоспособности гидрокомпенсатора. Для этого на него надо нажать любым стержнем, желательно из мягкого металла. Кулачок распределительного вала в этом случае должен быть повёрнут к компенсатору тыльной тупой стороной. Если компенсатор прижимается легко, с небольшим усилием, значит, он подлежит замене.

Демонтируем зубчатые шкивы распредвалов.
Отсоединяем провод от датчика давления масла.
Раскрепляем корпус подшипников распредвалов. Для этого необходимо, с помощью головки на 8 отвернуть 20 болтов.
Отворачиваем болт крепления штанги к кронштейну задней опоры двигателя.
Далее откручиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры. Это делается с помощью головки на 15.

Снимаем кронштейн задней опоры.
Теперь можно снять корпус распредвалов.
Из корпуса вынимаем трубки свечей зажигания.
Для того, чтобы отличить впускной и выпускной распредвалы, на первой шейке впускного вала имеется поясок.

Далее снимаем распредвалы с сальниками.
Далее необходимо снять задние заглушки корпуса подшипников распредвалов и головки цилиндров.
С помощью магнита достаём из гнезда гидрокомпенсатор.

В случае необходимости заменяем гидрокомпенсатор новым изделием и производим сборку в обратном порядке.

Перед сборкой обязательно надо очистить корпус подшипника распредвалов и головку цилиндров от остатков старого герметика и от масла. Перед установкой распределительных валов их опорные шейки и кулачки необходимо смазать моторным маслом. Болты крепления корпуса подшипников необходимо закручивать равномерно и основательно.

Как видно по фото, предложенный комплекс работ, особых трудностей не представляет. После выполнения замены, двигатель может некоторое время работать с повышенным шумом. В этом случае делают прокачку гидрокомпенсаторов. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Запустить двигатель и в течение 5 минут дать ему поработать на 2500 оборотах.
Затем перейти на холостые обороты и дать двигателю поработать полминуты.
Далее двигатель заглушить и выждать одну минуту.
Через минуту двигатель запустить вновь. Если стук исчез, то гидрокомпенсатор прокачан, если нет, то всю процедуру нужно повторить вновь. Повторов может понадобиться до пяти и больше.

Причины необходимости замены гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор (ГК) является важнейшей составляющей двигателя автомобиля. Он устраняет тепловой зазор между толкателем клапана и кулачком распределительного вала. Устранение данного зазора позволяет обеспечить бесперебойную работу двигателя на уровне расчётных параметров. В процессе эксплуатации, при несоблюдении эксплуатационных условий и инструкций завода изготовителя, происходит преждевременный износ данной детали. При этом слышен характерный стук в двигателе. Этот звук сообщает нам о том, что гидрокомпенсатор вышел из строя и его необходимо заменить. Причинами выхода из строя гидрокомпенсатора может быть следующее:

Читайте также:

Нужно ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой лансер 9

Нужно ли прокачивать новые гидрокомпенсаторы перед установкой

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов

Когда менять гидрокомпенсаторы: признаки

Ручная прокачка гидрокомпенсаторов

Как прокачать гидрокомпенсаторы

Как прокачать гидрокомпенсаторы

Диагностика и замена гидрокомпенсаторов

«Плюсы» и «минусы» использования гидрокомпенсаторов в двигателях

Надо ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой

Конструкция Устройство

пружина действия гидрокомпенсаторов

Все должно рядом быть, без подготовки не начинать

Нюансы сборки

струбциной и замена гидрокомпенсаторов

Выводы

моторист установки гидрокомпенсаторов

Надо ли прокачивать гидрокомпенсаторы перед установкой

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Конструкция Устройство

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов?

Как проверить гидрокомпенсаторы?

Все должно рядом быть, без подготовки не начинать

«Плюсы» и «минусы» использования двигателях в гидрокомпенсаторов

струбциной и замена гидрокомпенсаторов

моторист установки гидрокомпенсаторов

сторона Обратная… опоры

рекомендуется гидрокомпенсатора – вероятные причины и их решение.

Замена гидрокомпенсаторов

ПРАВИЛЬНАЯ ПРОКАЧКА И ПРОМЫВКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ Mitsubishi Lancer 9

Как правильно установить новые гидрокомпенсаторы

Что необходимо знать о прокачке ГК?

Причины стука гидрокомпенсаторов

Автоматическая прокачка гидрокомпенсаторов

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Ручная прокачка гидрокомпенсаторов

Как прокачать гидрокомпенсаторы перед установкой

Замена компенсаторов

Причины необходимости замены гидрокомпенсаторов