Нужно ли заливать масло в масляный фильтр на камазе

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Ответ на вечный вопрос – стоит ли лить масло в новый фильтр перед его установкой или нет?

На личном опыте и опыте мотористов хочу дать на извечный вопрос, который мучает многих автолюбителей перед заменой масляного фильтра: «Лить или нет масло в него» ? Все автовладельцы, которые обслуживают машину самостоятельно, разделились на два лагеря – сторонников и противников такой теории . Сегодня поставим точку в этом споре. Примеры, которые я буду использовать, вас удивят.

Аргументы сторонников заливать масло

Довод №1 – масленое голодание

Обычно, замена фильтрующего элемента происходит во время смены масла в двигателе . Фильтр изначально пуст, в нем нет ни грамма масла. Значит, при первом пуске мотора, он будет испытывать масляное голодание. Это негативно повлияет на ресурс силового агрегата.

С логической стороны все может показаться верно. Масло, прежде чем попасть на трущиеся детали мотора, должно самостоятельно заполнить полость фильтра, а потом смазывать пары трения. То есть, какое-то время они останутся без смазки. Это плохо.

Контраргумент

В этом есть здравый смысл. Но есть противоположный пример из жизни. Мой друг работает на тепловой электростанции. Занимается ремонтом турбогенераторов. После прекращения подачи масла на подшипники скольжения, именно такие устанавливаются на валу турбины, на них остается масляная пленка. Ее достаточно для нескольких поворотов многотонного вала на 360 градусов со скоростью 3,5 об/мин без повреждения подшипника. Стоит заметить, что температура внутренней поверхности последнего может доходить до 300 градусов Цельсия.

Так вот, сравните нагрузки на вал промышленного турбогенератора, мощностью 200 МВт и двигателя внутреннего сгорания. В трущихся поверхностях последнего, тоже есть остаточная масляная пленка. Она не даст за короткий промежуток времени повредить их. Ее будет достаточно, пока масляный насос не создаст нужное давление и не прокачает масло по контуру.

Что говорят противники заливки масла

Довод №1 – порвется фильтрующий элемент

Если заливать масло в пустой фильтр перед его установкой, то во время первого пуска двигателя, маслонасосу будет трудно прокачать заполненный фильтрующий элемент. В нем создастся избыточное давление, которое порвет бумагу в нем.

Проводились стендовые испытания. Подавали воздух компрессором в заполненный маслом фильтр. При достижении определенного давления, бумага рвалась. Это наглядно доказывало, что нельзя лить смазку в фильтрующий элемент перед его установкой на мотор.

Контраргумент

В конструкции масляного фильтра есть клапан противодавления. Он необходим для запуска холодного двигателя, когда масло холодное и вязкое или когда фильтрующий элемент засорен.

При создании избыточного давления, клапан открывается. Масло поступает в контур силового агрегата помимо фильтра. Это сделано для сохранения целостности бумаги последнего и предотвращения масляного голодания. То есть, конструкторы предусмотрели такой вариант развития событий.

Разрушение от высокого давления может произойти в нескольких случаях:

Низкое качество фильтрующего элемента, не способного выдержать давление выше номинального;
Неисправен клапан противодавления, его может заклинить еще в магазине, или изготовитель установил пружину с большим коэффициентом жесткости. В большей мере касается подделок.

Второй вариант событий может произойти в любое время, даже когда автомобиль проехал не одну сотню километров после смены фильтра. В этом случае бумага порвется, вы даже не узнаете о том, что масло течет помимо фильтрующего элемента, напрямую в двигатель. Поэтому это не аргумент, а только домысел.

Довод №2 – ничего не сказано в инструкции

Производители масленых фильтров в инструкциях к своим изделиям ничего не говорят о необходимости лить в него масло перед установкой. В большинстве случаев так и есть. Есть строгая рекомендация о необходимости смазывать маслом уплотняющую резинку. Это придает её эластичность, она не будет протекать.

Контраргумент

Как бы это смешно не звучало, но вопреки всем мнениям я нашел фильтр, в инструкции которого сказано: «Залить 200 грамм перед установкой». Производитель «Колан».

Кроме того, многие наблюдали пиктограмму на корпусе изделия, где нарисована масленка, якобы заливающая внутрь масло. На самом деле она обозначает необходимость смазывать уплотнитель.

Довод №3 – часть масла выльется наружу

Не все масляные фильтры устанавливаются горизонтально в блок цилиндров или снизу, заливным отверстием вверх. Есть модели, которые необходимо прикручивать вертикально, рабочей стороной вниз. При заливке масла перед установкой, оно частично выльется из него, замазав корпус, двигатель и другие элементы подкапотного пространства.

Простые автолюбители не имеют специальных ключей для монтажа и демонтажа масляных фильтров, да, такие есть в природе. Поэтому закручивают их руками. Если масло попадет на корпус фильтра, то плотно обжать его руками для надежной фиксации в блоке цилиндров не будет. Придется прилагать не дюжую силу, чтобы хорошо его ввинтить.

Многие могут возразить: «В конструкции есть противоотливной клапан, он препятствует выливанию масла из фильтра» . Он не дает слиться маслу из внешней части фильтрующего элемента. А внутренняя полость не защищена ничем. Масло заливают обычно именно через нее, отверстие в центре фильтра. Поэтому, при перевороте его, оно обязательно выльется, замазав все вокруг и ваши руки – проверено опытом.

Кроме того, на некоторых моделях автомобилей нет, в привычном понимании, фильтра. Он выполнен в виде несменного корпуса и бумажного картриджа. Именно последний покупается в магазине и меняется. Как вы его смочите масло и засунете в корпус, чтобы не запачкать все вокруг?

Замена масла на автомобилях КАМАЗ

Замена масла в двигателе КАМАЗ в соответствии с действующим регламентом техобслуживания должна производиться каждые 10-15 тыс. км пробега. Игнорировать плановую процедуру не стоит, так как это негативно влияет на состоянии всех узлов и агрегатов. При несоблюдении интервала замены масла в двигателе КАМАЗ выйти из строя может не только мотор, но и вся топливная. Среди наиболее распространенных последствий несвоевременной замены масла КАМАЗ Евро 2,3,4 отмечают:

Появление коррозированных участков внутри движка.
Нагар.
Возникновение отложений на поддоне.
Чрезмерный износ маслосъемных колпачков.
Поломка движущихся элементов двигателя.
Уменьшение ресурса работы мотора.
Появление шлаковых отложений на поршневых кольцах и фильтре.

Для предотвращения последствий необходимо своевременно проходить ТО, а также ежедневно проверять наличие масла и его качества. Даже если автомобиль не прошел рекомендуемое для замены масла на КАМАЗах Евро расстояние, а жидкость поменяла свой цвет и свойства, то необходимо провести срочную перезаливку масла. Периодичность замены масла на КАМАЗах может изменяться в зависимости от качества дорог, стиля вождения и чистоты самой жидкости. Также на частоту замены влияет износ других узлов и агрегатов автомобиля.

Замена масла в двигателе КАМАЗ

Ответа на вопрос через сколько км заменить масло в КАМАЗе нет, так как каждый автомобиль имеет свои особенности. Для того чтобы провести замену, необходимо прогреть движок. Когда температура охлаждающей жидкости будет в пределах 70-90 градусов нужно заглушить мотор и слить масло при помощи сливной пробки. После того, как вся жидкость была слита, пробка вкручивается на место, а через горловину заливается новое масло до уровня В.

Далее необходимо запустить двигатель и дать ему в течение 5 минут работать на малых оборотах для наполнения всех полостей. После остановки мотор должен постоять в выключенном состоянии; далее снова доливается масло до отметки В. Данный алгоритм подходит для замены масла в КАМАЗе на Камминз, ЯМЗ и других двигателях.

Замена масла в КПП КАМАЗ

Данная процедура несколько сложнее, чем замена масла в двигателе. Замена масла в коробке передач КАМАЗ происходит следующим образом:

Выкручиваются заглушки из сливных отверстий, которые находятся в нижней части картера.
При замене масла в КПП КАМАЗа с делителем необходимо также вывернуть заглушку и из его картера.
Перед сливом смазки запускается мотор для прогревания масла и снижения его вязкости.
Так как все заглушки имеют магниты для задержания частиц металла, то необходимо провести их тщательную очистку.
Масло необходимо слить через два либо три отверстия, в зависимости от конструкционных особенностей агрегата.
Далее заливается масло до верхней метки.

Так как жидкость имеет свойство затекать в различные пустоты, то через 5 минут после замены масла в коробке КАМАЗ необходимо проверить уровень и при необходимости долить жидкость. Периодичность замены масла в КПП КАМАЗ составляет не менее раза в 60-90 тыс. км.

Замена масла в редукторах КАМАЗ

Редукторы являются важной деталью автомобиля, обеспечивающей его долговечность и надежность в эксплуатации. Замена масла в редукторах КАМАЗ должна производиться не менее раза в 50 тыс. км. Редуктор предварительно прогревают, после чего происходит замена смазочной жидкости. Перед заливкой нового масла редуктор необходимо тщательно промыть, а сливные отверстия тщательно закрутить пробками.

Нужно ли заливать масло в фильтр при замене

Масло и масляный фильтр

Заслушаем аргументы сторонников обеих версий, прямо как в каком-нибудь рэп-батле.

Заливать надо!

Те, кто заливает и другим рекомендует, обычно приводят две причины так поступать.

Во-первых, считается, что если фильтрующий элемент будет сухим, то при резкой подаче масла он может порваться, а если его предварительно «отмочить», то риск этого существенно снижается.
Во-вторых, если не залить, то масло будет дольше идти до двигателя при первом пуске, ведь сначала нужно наполнить емкость фильтра, а она не такая уж и маленькая. Получается, что мотор будет какое-то (пусть и относительно небольшое) время работать без смазки, а это вредно.

По современным меркам аргументы, надо признать, так себе. Может раньше фильтры и рвались от дуновения ветра, но сейчас если не покупать откровенный брак, то трудно представить себе нечто подобное.

Бракованный масляный фильтр

Кроме того, с точки зрения физики версия при «отмачивание» несколько странно звучит. Про поступление масла в мотор не поспоришь, но тут такое дело. Масляные насосы на современных авто очень производительные, они прокачивают огромный объем жидкости и наполнить фильтр для них это дело секунды, при этом мотор запускается не сухой. Как не сливай старое масло, все равно на стенках остается пленка. Она-то и убережет трущиеся части двигателя на ту секунду пока не поспеет свежая жидкость.

Наверное, в те времена, когда фильтры делали из непонятно чего, а производительность масляных насосов была как у водяного пистолета, эти аргументы и были существенными, но сегодня ничего страшного они не несут.

Заливать не надо!

Сторонники замены масла без заполнения фильтра приводят свои аргументы-страшилки.

Во-первых, при заливке масла в фильтр можно туда ненароком занести воздух или грязь, которые потом пойдут в мотор, а это чревато проблемами.

Во-вторых, это заливка масла в фильтр просто неудобно, лишняя операция увеличивает время и трудоемкость работы, да и закручивать сухой фильтр несколько сподручнее чем наполненный маслом.

Аргументы, конечно, тоже как себе. Мусор, при желании, можно занести, но это прям нужно постараться – работать в очень грязном месте или быть мегабезалаберным. Ну и кроме того, фильтр как бы и существует для того, чтобы оберегать мотор от грязи в масле. Если не уронить в него что-то откровенно колюще-режущее, то он должен остановить всякую «бяку». Слова про трудоемкость залива масла в фильтр тоже вызывают улыбку, если уж это трудно, то, может, не стоит самому менять масло?

Масляный фильтр Volkswagen Polo Sedan

Единственным разумным доводом выглядит вопрос с закручиванием. Действительно, у некоторых моторов фильтр устанавливается под таким углом, что при монтаже «полного» фильтра можно разлить часть масла. Это неприятно, но смертельным тоже не является.

Комментарий «судей»

Нам кажется, что споры про заливку масла высосаны из пальца. Если раньше и были технические причины вворачивать наполненный фильтр, то для современных технологий они уже не актуальны. Однако и говорить, что следование традициям приведет к каким-то проблемам тоже странно. За исключением старых машин и моделей с извращенным расположением масляного фильтра разницы нет, а чем размышлять на тему нужно ли заливать масло в фильтр или не нужно, лучше внимательно следить за интервалом замены и выбором самого масла. Вот с этом в случае если не досмотреть могут возникнуть реальные, а не надуманные проблемы.

Лить или не лить масло в фильтр перед установкой

Бывалые автомобилисты со стажем, самостоятельно меняющие масло и масляный фильтр на своём моторе, как правило, руководствуются "дедовским" методом. Перед установкой нового фильтра в фильтрующий элемент заливается пара сотен граммов свежего масла. Логика этого действа проста: поскольку фильтр новый, его бумага ещё не пропитана лубрикантом, а значит, при запуске мотора последний некоторое время может испытывать масляное голодание. Сперва масло из картера пропитает фильтрующий элемент и лишь потом начнёт поступать к парам трения.

По теме

Сама по себе традиция заполнения маслом фильтра появилась не случайно. В стародавние времена масла были значительно более вязкими, чем современные, да и производительность масляных насосов была небольшой. Быстро прокачать фильтрующий элемент старые моторы попросту не могли. Современные же насосы нагнетают нужное давление буквально за пару секунд.

Противники заполнения маслом фильтра апеллируют к инструкциям от самих фильтров. В них говорится, что в обязательном порядке смазывать нужно уплотнительное кольцо. Про заливку масла внутрь не говорится ни слова. На этом фоне возникло множество домыслов, согласно которым залитое внутрь фильтра масло повреждает деталь. Когда, мол, масло пропитывает бумагу, последняя начинает оказывать большее сопротивление и рвётся при первом же пуске двигателя.

В действительности залитое внутрь фильтра масло никоим образом повредить его не может. В абсолютно любом масляном фильтре имеется обратный клапан, который служит для того, чтобы при запуске холодного мотора перепускать масло напрямую (когда масло ещё слишком густое и не способно пройти через фильтрующий элемент). При возникновении существенной разницы между давлением внутри фильтрующего элемента и снаружи клапан открывается и выравнивает давление. Именно это предотвращает порчу детали. На большинстве фильтров при простое автомобиля масло из фильтрующего элемента частично стекает, поскольку клапан, который должен удерживать масло, перестаёт работать. В результате фильтр всегда остаётся полупустым. Это также никогда не приводит к разрыву фильтрующего элемента.

По теме

Как же правильно поступать на самом деле: заливать масло в фильтр перед установкой или нет. По большому счёту, сейчас это не важно. Если вы считаете, что в моторе вашего автомобиля при сухом фильтре возникнет масляный голод – долейте в фильтр граммов 200. Уверены, что масло создаст избыточное давление при запуске мотора – не заливайте ничего. Единственное, что нужно сделать точно – так это смазать уплотняющую резинку на корпусе фильтра. Это нехитрое действо позволит не только легко закрутить фильтрующий элемент с правильным усилием, но и впоследствии без особых проблем данный фильтр открутить.

Для чего заливают масло в масляный фильтр?

Именно это предотвращает порчу детали. На большинстве фильтров при простое автомобиля масло из фильтрующего элемента частично стекает, поскольку клапан, который должен удерживать масло, перестаёт работать. В результате фильтр всегда остаётся полупустым. Это также никогда не приводит к разрыву фильтрующего элемента.

Нужно ли добавлять масло в фильтр?

Ответ на вопрос: «Нужно ли лить масло в фильтр при замене моторной жидкости?» очевиден — не нужно. Ощутимого вреда такая процедура не принесет, но и пользы не будет, вы просто потратите дополнительное время.

Сколько стоит замена масла и масляного фильтра?

Стоимость замены масла в двигателе автомобиля

Почему нельзя лить масло в фильтр?

Логика этого действа проста: поскольку фильтр новый, его бумага ещё не пропитана лубрикантом, а значит, при запуске мотора последний некоторое время может испытывать масляное голодание. Сперва масло из картера пропитает фильтрующий элемент и лишь потом начнёт поступать к парам трения.

Можно ли закрутить масляный фильтр от руки?

В устанавливаемый новый фильтр залейте масло и вкрутите его руками. Старайтесь сделать это с силой, но не чрезмерной! Только после этого можно считать процедуру замены фильтра законченной.

Можно ли затягивать масляный фильтр от руки?

Сменные масляные фильтры следует устанавливать только вручную, но не все прислушиваются к этому совету. В большинстве случаев его следует откручивать руками.

Сколько стоит полная замена масла в двигателе?

Сколько стоит замена масла в двигателе? В среднем стоимость замена масла в двигателе у исполнителей на YouDo составляет 800 – 1500 рублей.

Сколько стоит поменять масло с фильтрами?

Цены на замену масла в двигателе

Наименование услуги	Стоимость
Замена моторного масла с материалами центра замены масла со снятием пластиковой защиты двигателя	14 руб.
Замена моторного масла с материалами центра замены масла со снятием железной защиты двигателя	16 руб.
Замена моторного масла с материалами клиента	18 руб.

Сколько стоит работа по замене масла в автомобиле?

Сколько стоит замена масла в автомобиле?

Замена масла	от 400 руб.
Замена масла с промывкой	от 600 руб.
Замена масляного фильтра	от 0 руб.
Замена масла в КПП	от 500 руб.
Долив масла в КПП	от 200 руб.

Что будет если поставить старый масляный фильтр?

Предотвращение загрязнения нового масла

Можно оставить старый масляный фильтр и заменить только масло. Однако чистому маслу придется проходить через грязный, старый фильтр. Сразу же после запуска чистый двигатель очень быстро станет грязным – как то масло, которое вы только что слили.

Что будет если не менять масляный фильтр при замене масла?

Если не менять масляный фильтр накопления вредных для мотора частиц значительно увеличивается и способность фильтрации сильно понижается, тем самым моторное масло значительно теряет свои свойства. И так, замена масляного фильтра просто необходимо при каждой замене масла.

Смена моторного масла и масляного фильтра двигателей Cummins

Предлагаемая логическая схема поможет Вам определить максимальный интервал смены масла и масляного фильтра lвигателя Cummins в километрах и милях пробега или в моточасах или месяцах эксплуатации, смотря что наступит раньше.

Замена моторного масла и масляного фильтра

Внимание! Во избежание кожных и других заболеваний не допускайте длительных и частых контактов с отработавшим моторным маслом. В случае загрязнения тщательно промойте.Храните в местах, недоступных детям.

Охрана окружающей среды : Обращение с отработавшими моторными маслами регулируется федеральным и республиканским законодательствами и постановлениями местных органов власти. По вопросам сбора и утилизации отработавшего масла обращайтесь к организациям и предприятиям, имеющим на это разрешение и располагающим специальным оборудованием и мощностями. За консультациями по этим вопросам обращайтесь в комитеты по охране окружающей среды при местных органах власти.

Примечание : Если двигатель находится в эксплуатации, то периодичность смены масла должна составлять 10 000 км [6 000 miles] пробега или 250 моточасов или 3 месяца эксплуатации (или периодичность, определяемая для Вашего двигателю по схеме).

При смене масла нужно заменить также и масляный фильтр во избежание загрязнения свежего масла.
Примечание: Сливать масло нужно горячим, когда загрязняющие его вещества находятся во взвешенном состоянии.

Внимание! Горячее масло может вызвать ожоги. ЗАТЯНУТЬ. Инструмент - 17 мм.
УСТАНОВИТЬ или СОБРАТЬ

Дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 60 ° С [140 ° F]. Остановите двигатель. Снимите пробку сливного отверстия.
Примечание: Для сбора отработавшего масла используйте емкость вместимостью не менее 20 л [15 U.S. qts].

ЗАТЯНУТЬ. Ключ 90-95 мм для снятия фильтров. ОЧИСТИТЬ деталь или узел

Очистите от грязи место стыковки масляного фильтра и снимите фильтр. Протрите привалочную поверхность фильтра.
Примечание: Кольцевая прокладка может притереться к головке фильтра. Обязательно снимите ее пе ред установкой нового фильтра.

Проверьте и убедитесь, что используется правильный масляный фильтр.
Фильтр для шестицилиндрового двигателя длиннее, чем фильтр для четырехцилиндрового двигателя.
А = размер фильтра для четырехцилиндрового двигателя
В = размер фильтра для шестицилиндрового двигателя

Внимание! Масляный фильтр для 6-цилиндрового двигателя можно применять на 4-цилиндровом двигателе, но не наоборот: использование масляного фильтра для 4-цилиндрового двигателя на 6-цилиндровом двигателе приведет к поломке двигателя.

Примечание : Заполните фильтры чистым моторным маслом перед их установкой на двигатель.

ОЧИСТИТЬ деталь или узел. Перед установкой фильтров нанесите тонкий слой моторного масла на привалочную поверхность.

Внимание! Слишком сильная затяжка может повредить резьбу или уплотнительные прокладки.

УСТАНОВИТЬ или СОБРАТЬ. Установку фильтра производите в соответствии с указаниями изготовителя.

ЗАТЯНУТЬ. Инструмент - 17 мм.
Проверьте и очистите резьбу сливного отверстия, пробки и поверхность уплотнительной прокладки.
ОЧИСТИТЬ деталь или узел
Установить на место пробку сливного отверстия.
Крутящий момент затяжки: 80 Н м [60 ft-lb]

Примечание: Для двигателей "Камминз" используйте высококачественные масла с вязкостью по SAE 15W-40, такие как, например, Cummins Premium Blue, или любые другие, аналогичные по качеству.

Заполните картер двигателя чистым моторным маслом до требуемого уровня.

4-цилиндровый
Вместимость поддона картера 9,5 л [10 US. Qts]
Вместимость всей системы 10,2 л [10.8 U.S. Qts]
6-цилиндровый
Вместимость поддона картера 14,2 л [15U.S. Qts]
Вместимость всей системы 15,1л [16 U.S. Qts]

Примечание: Вместимость указана для стандартного поддона. Вся система включает стандартный поддон и фильтр. На некоторых 6-цилиндровых двигателях серии В используются поддоны меньшей вместимости 10,4л [11 U.S. Qts], а на некоторых - повышенной вместимости 16л [17U.S.Qts]. Заполнение картера маслом необходимо производить в соответствии с вместимостью поддона.

ОСМОТРЕТЬ, ПРОВЕРИТЬ. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы проверить утечку масла из фильтров и через пробку сливного отверстия.

ОСМОТРЕТЬ, ПРОВЕРИТЬ. Остановите двигатель. Выждав 15 минут для того, чтобы масло стекло вниз, вновь проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло до верхней метки "Н" на указателе уровня.

Камаз: инструкция замены масляного фильтра

Долгий ресурс работы двигателя авто заключается не только в качественном использовании смазки, но и надежной очистке масляной системы. Без тщательной фильтрации и очистки автомобиля цикл работы блока цилиндров КАМАЗа ограничен несколькими сотнями километров. Почему замена системы очистки так важна, какие последствия могут быть при несоблюдении этого правила – обо всем подробнее ниже.

Сроки замены масляного фильтра

Согласно сервисной книжке автомобиля, замена масляных фильтров двигателя на КАМАЗе проводится одновременно со сменой масла. Цикл пробега автомобиля, при котором выполняется обязательный слив и залив новой смазки авто, составляет 15-20 тыс км.

Не рекомендуется менять смазку системы очистки, не выполнив смену масляных фильтров. На всех моделях автомобиля КАМАЗ (включительно после выпуска 79 года) установлены сменные бумажные фильтры. Выполняется замена обоих фильтрующих колпачков системы очистки. Следовательно нельзя допускать ситуацию, при которой меняется только один фильтр авто, а второй остается или меняется спустя длительное время после регулярной эксплуатации машины. В этом случае, абразивные вещества, сажа и другая грязь все равно попадут в масляный картер системы блока цилиндров.

Расположение фильтра в Камазе

Система очистки расположена с правой стороны блока цилиндров автомобиля. Масляные фильтры авто вертикально закреплены напротив картера. Для того чтобы заменить элемент очистки, необходимо провести работу под днищем автомобиля или загнать авто на эстакаду.

Корпус системы масляной очистки в авто состоит из следующих элементов:

фильтрующий элемент, изготовленный из прессованного картона;
перепускной клапан фильтрующего элемента;
обратный клапан;
корпус, в котором помещен масляный фильтр (другое техническое обозначение – «Стакан»).

Смазка, нагнетаемая в картере двигателя автомобиля, имеет замкнутый полнопоточный цикл. Следовательно смазка нагнетается под действием центробежной силы – топливной центрифугой. Обратите внимание на прочность корпуса при установке в авто – он должен выдерживать давление в 10 Бар. Если корпус выполнен из непрочного материала (например, тонкий лист алюминия), под действием высокой температуры (свыше 100 градусов Цельсия) его может просто разорвать.

Механизм работы фильтра смазки в системе авто

В момент запуска автомобиля, масло холодное и обладает высокой вязкостью. Такая консистенция не пройдет через стенки бумажного фильтрующего элемента системы. Для этого, перепускной клапан освобождает давление в канале и выпускает в картер двигателя неочищенную смазку. Такое повторение возможно только при холодной температуре одномоментного запуска авто.

Обратный клапан не выпускает масло обратно в картер. То есть в момент запуска соответствующего автомобиля, в фильтре должно быть какое-то количество масла, для того чтобы поршни в цилиндре получили смазку. Если обратный клапан не качественный или износился – смазка вытечет из фильтрующего элемента.

Верхнюю часть масляного фильтра уплотняют кольца, отвечающие за герметичность и устранение возможной утечки смазки авто.

Признаки замены элемента очистки масляной системы авто:

два корпуса, в которых расположены масляные элементы дают течь – уплотнители износились и не выдерживают давление;
показания давления масла в двигателе. Изменение объема масла в картере двигателя указывают на падение уровня смазки авто;
замена масляных фильтров на Камазе 43118 была выполнена в последний раз с существенным превышением текущего пробега (за 30-40 тыс км). Фильтрующий элемент просто развалится в корпусе, горячее масло начинает центробежное движение под высоким давлением, двигатель авто получает большое количество абразивных частиц – появляется глухой стук, падают обороты.

Подготовка к замене

Подготовка к замене масляного фильтра в Камазе включает наличие следующих инструментов:

гаечный ключ на 22;
дизельное масло (М 10 ДМ). Например, замена масляного фильтра на Камазе 65117 с камнем требует ровно 36,8 литров. Рекомендуемый объем – до 40 литров;
пустая тара для сбора остатков отработанного масла;
два фильтрующих элемента.

Процесс замены масляного фильтра

Как уже ранее было отмечено, замена элемента системы очистки в картера двигателя должна проходить одновременно со сливом отработанного масла в двигателе автомобиля.

Процесс смены элемента очистки в автомобиле включает следующие этапы:

ключом на 22 откручиваем колпаки слива системы смазки;
смазку сливаем в тару, подложенную под днище автомобиля;
снимаем колпаки, извлекаем фильтрующие элементы. В автомобиле они одноразовые;
выполняем очистку колпаков изнутри отработанной смазки. Для этого потребуется незначительное количество дизельного топлива или бензина автомобиля. Сушим колпаки системы очистки;
вставляем новые элементы для очистки масляного картера двигателя. Масляный фильтрующий элемент невозможно перепутать – он может быть установлен верхней или нижней частью, в два разных колпака (стакана);
до того, как закрутить колпаки, заливаем в каждый стакан по 1 литру смазки. Это необходимо для подачи достаточного количества смазки в картер двигателя автомобиля;
после того, как промыты два элемента, сливаем масло с двигателя через сливное отверстие;
выполняем очистку масляной системы картера двигателя автомобиля;
заливаем новое масло в систему (допустимый объем картера двигателя и масляного поддона – до 40 литров);
запускаем двигатель авто, следим за уровнем давления. Поскольку масло холодное и вязкое, температура двигателя авто также не увеличилась – давление будет балансировать на нулевой отметке. После прогрева двигателя автомобиля и активного движения смазки внутри системы авто стрелка поднимется до показателя 2-4 кгс/кв см.

Используйте только те элементы очистки двигателя, которые рекомендованы заводом-производителем Камаза. Масляные фильтры стоят недорого, но последствия несвоевременной замены поставят под угрозу работу всего блока цилиндров авто. Ремонт и время простоя не ограничатся несколькими днями. Полноценный ремонт двигателя, системы очистки двигательного картера может составить несколько недель.

Нужно ли заливать масло в масляный фильтр при замене масла в двигателе?

Основной задачей масляного фильтра является пропуск смазочной жидкости и задерживание разного рода загрязнений.

В зависимости от марки автомобиля и модели двигателя этот элемент смазочной системы может находиться сбоку, сверху, под двигателем или над ним.

В статье расскажем о том, нужно ли заливать масло в фильтр, приведем аргументы сторонников и противников этой процедуры.

Заливка масла в фильтр: польза или вред?

Вопрос о том, заливать ли масло в фильтр при замене моторной жидкости, сегодня очень популярен. Есть как сторонники, так и противники этого действия. Разберемся, действительно ли их аргументы оправданны.

Доводы «за»

Автолюбители, настаивающие на необходимости промасливания фильтрующего элемента перед его установкой, приводят такие аргументы:

Внутри нового фильтра находится специальный пористый материал; если он останется сухим, то может разорваться под воздействием давления масла
При запуске двигателя масло вначале наполнит фильтрующий элемент и только потом поступит в моторный отсек; есть вероятность, что из-за сухого трения внутри силового агрегата он может выйти из строя
Незаполненный маслом фильтр может привести к образованию воздушной пробки

Сторонники заливки масла в фильтр рекомендуют перед установкой наполнить его смазкой на ¾ объема, после чего дать постоять около 30 минут, чтоб фильтрующий материал впитал определенное количество масла.

Но так ли необходимо заливать масло в фильтр?

На самом деле поток поступающей моторной жидкости не может повредить сухой фильтрующий материал. Разрыв «шторки» возможет только в том случае, если фильтр некачественный или неправильно подобран (имеет слишком низкую пропускную способность).

Даже при полном сливе масла на деталях силового агрегата остается масляная пленка, поэтому во время запуска двигателя после замены расходного материала он не будет работать «на сухую». К тому же на холостых оборотах нет больших нагрузок. Свежее масло быстро прокачивается по системе и заполняет узлы трения.

Воздушная пробка не может образоваться из-за сухой фильтровальной шторки. Это очевидно, если изучить устройство и принцип работы элемента фильтрации.

Доводы «против»

Теперь разберемся со «страшными последствиями» заливки масла в фильтр, которые приводят противники этой манипуляции.

Вместе со смазкой в фильтр могут попасть мусор и фольга от канистры.

Довод откровенно слабый – новый фильтр может загрязниться при хранении и транспортировке. Уберечься от этого поможет только полный отказ от замены этого элемента, чего допускать точно нельзя.

Пропитанный маслом фильтр порвется под воздействием давления насоса при запуске двигателя.

Вряд ли фильтр порвется, ведь закон Паскаля гласит: давление, производимое на жидкость или газ, передается в любую точку без изменений во всех направлениях.

Находясь в закрытом контуре, молекулы жидкостей и газов ударяются о его стенки. Так как мельчайшие частицы подвижны, из места с более высоким давлением они способны передвигаться на участок с более с низким. Это позволяет за короткое время выравнять давление по всей поверхности контура.

К тому же фильтр оборудован перепускным клапаном, который откроется намного раньше, чем может порваться фильтрующий элемент.

Производители фильтров запрещают заливать в них масло.

На самом деле фильтры просто не требуют заливки, так как это кардинально ничего не меняет. Никаких запретов на заливку масла никто не дает.

При заливке масло в фильтр индикатор давления дольше светится при первом запуске.

Скорее, наоборот – при сухом фильтре индикатор горит гораздо дольше. Многие уже проверили это.

Таким образом, ответ на вопрос о том, нужно ли заливать масло в фильтр, один – можно, но не обязательно. Вреда эта процедура не принесет, но и пользы тоже, вы просто потратите дополнительное время.

Заливать ли масло в фильтр при замене моторного масла

Наиболее тупого и бессмысленного спора я еще не встречал. Так что давайте разберемся, заливать моторное масло в фильтр или нет.

Причем те, кто масло заливают, никого не трогают, а те, кто не заливают, постоянно лезут со своими страшилками и советами. Мы их сейчас и рассмотрим.

Не лейте масло в фильтр! И вот почему

Именно такими заголовками пестрят страницы выдачи поисковых систем. Но кликаешь на заветную ссылку, а там простой пшик, высосанный из пальца. Причем мне очень нравятся попытки придумать что-то новое, что-то оригинальное. Поэтому я всегда жду новых страшилок. Ну так, чисто поржать

Вот самые ценные и популярные из них.

1.При заливке масла в фильтр, в него может попасть мусор, фольга от канистры и нефильтрованное масло.

Довод просто бомбический! Вот только он потом берет и наливает это масло из этой же канистры через маслозаливную горловину. Что уже не страшно, что в двигатель попадет мусор, фольга и нефильтрованное масло?

А вдруг в новый фильтр при транспортировке и пока он пылится на полке в магазине, залетит муха и там сдохнет мучительной смертью. Как от этого уберечься? Что делать? Предлагаю фильтр вообще не менять. Так реально 100%-ая гарантия, что в него ничего не попадет.

2.Пропитанный маслом фильтрующий элемент порвет давлением насоса при запуске двигателя.

Давление, производимое на жидкость или газ, передается в любую точку без изменений во всех направлениях.

Находясь в закрытом контуре, молекулы жидкостей и газов ударяются о стенки контура. Так как молекулы подвижны, то из места с более высоким давлением они способны передвигаться в место с низким давлением, т.е. в течение короткого времени оно становиться равномерным по всей поверхности занимаемого контура. Тем более в фильтре находится перепускной клапан, который откроется намного раньше, чем фильтрующий элемент даже подумает прорваться. Все же очень просто. Нормальный фильтр не порвется никогда от того, что вы залили в него масло!

3.Производители фильтров запрещают заливать масло.

Поэтому никто не запрещает заливать масло, а просто без этой процедуры можно обойтись.

4.Если залить масло в фильтр, тогда индикатор давления масла дольше светится при первом запуске.

5.Если залить масло в фильтр, то образуется воздушная пробка и насос не может прокачать

Нормальный исправный насос прокачает все без проблем. Это первое.

Теперь второе. В фильтре стоит обратный клапан, который препятствует вытеканию масла из фильтра на неработающем двигателе. Этот клапан имеет примитивную конструкцию и зачастую уже через пару тысяч км выполняет свою функцию далеко не на 100%. Особенно если Вы пользуетесь автомобилем раз в неделю, то масло из фильтра вытечет и там будет воздух. Но ведь Вы не бегаете каждую неделю в магазин за новым фильтром? Насос спокойно заполняет фильтр и воздух вытесняется без каких-либо проблем. Поэтому эта байка про воздушные пробки ничего не имеет общего с реальностью.

Видео работы индикатора давления масла с залитым и сухим фильтром

На этом видео я в замедленной съемке показал, как ведет себя индикатор давления масла с сухим фильтром и с залитым в него маслом. Замедленная съемка начинается с 11.45

Так нужно ли заливать масло в фильтр или нет?

Тут вопрос в другом. Не слушайте эти все байки и страшилки. Все они высосаны из пальца и не имеют под собой никаких фактов. Абсолютно никаких. Не тратьте на это время.

А Вы верите в страшилки про масло в фильтре? Ответьте на вопрос и опишите в комментариях Ваше мнение и опыт.

Читайте также: