Опель астра h масса где находится

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Opel Astra Клуб

Давайте так: вы для начала откройте капот и посмотрите своими глазами.
Если что-то непонятно, тогда и вопросы задавайте.

Ну а если снять АКБ и её площадку, то всё вообще как на ладони будет.
Просто надо не полениться и хотя бы руками потрогать за провода.
Тем более, что их там всего два..

Ну а чистка контактов - не панацея в данном случае, состояние самих проводов - тоже немаловажный фактор.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Прежде чем лезть в проводку нужно помониторить напряжение в бортовой сети - просто аккум, на холостых, на оборотах, при включении нагрузки, проверить натяжение ремня гены. Результаты - сюда. Дать полную инфу - при включении каких именно потребителей и как происходит падение оборотов. А потом уже коллективный разум работать начнёт. В общем исходные данные в нормальном виде давай, прежде чем решение просить.

ЗЫ. Вроде уже "следопыт". :think:

Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.

Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тём, да там, по-моему, так и не разобрались с генератором..
"Спецы" вольтметром потыкали - и всё.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Тут как в морге: вскрытие покажет.

Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.

Погода - льет ливень со снегом. Гаража нету. Посмотреть и проверить нет возможности.
_____________________________

На другом форуме электриков авто -предположили, что падение оборотов связанно с тем, что когда я сменил сгоревший гену на отремонтированный, то мне поставили реле регулятора без функции LRC (load response control) - время реакции генератора на увеличение нагрузки. Этот параметр бывает от 2,5 до 15 секунд.
Только как теперь найти регулятор напряжения такой функцией - ума не приложу. В каталогах эксиста обозначаются только номинальные напряжения релюшек.
Подскажите как найти такой регулятор?

Масса Opel Astra H

Допустимая полная масса трёхдверных хэтчбеков Opel Astra H варьируется от 1785 (кг) до 1840 (кг).

Вес модификаций Opel Astra H:

Снаряжённая масса кабриолетов: 1515 (кг).

Снаряжённая масса хэтчбеков, 3 двери: от 1310 (кг) до 1365 (кг).

Снаряжённая масса хэтчбеков, 5 дверей: от 1230 (кг) до 1385 (кг).

Снаряжённая масса универсалов: от 1310 (кг) до 1425 (кг).

Сведения о модели:

• Производитель: Adam Opel AG (ФРГ), входит в состав концерна Groupe PSA (Франция).
• Класс автомобилей: компактный.
• Годы производства: 2004 - 2015.

Важно: допустимая полная масса пятидверных универсалов Opel Astra H варьируется от 1905 (кг) до 1950 (кг).

Другие названия:

В разные периоды на рынках различных стран мира автомобиль третьего поколения Opel Astra (Н) продавался под названиями: Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Opel Astra Classic III, Opel Astra Family, Saturn Astra, Vauxhall Astra.

Годы выпуска 2004 - 2007.

Другие параметры Opel Astra H:

Общая масса авто Opel Astra H
Общий вид />Общий вид авто	Снаряженная масса min (кг) /> Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Opel Astra H

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг)
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций
Количество модификаций модели в нашей базе

Масса авто Opel Astra H
Параметр Параметр автомобиля

Значение
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Обзор Opel Astra H: правда ли, что всё так плохо

«Если встать в лесу и прислушаться, можно услышать, как гниёт Opel», «любая немецкая машина со временем превращается в Opel». Даже про китайские авто не сочиняли столько острот, как про «Опели»! Действительно ли они так плохи? Разбираемся, на примере обзора «Опель Астра Н» позапрошлого поколения.

Разновидности Opel Astra H

На российском рынке Astra Н встречается в виде седана, трёх- и пятидверного хетчбэка и универсала, а также купе-кабриолета с жёстким складным верхом. Какой вариант выбрать, вопрос потребностей. Но очевидно, что трёхдверный хетч менее практичен, чем универсал. Да и в седан влезает больше, чем в хетчбек-пятидверку.

По запасу места для пассажиров седан и универсал одинаковы. В «короткой» Astra GTC потолок ниже (давит на голову) и коленям не разгуляться. Ещё и лаз неудобный.

Пятидверный хетч не обеспечит простора седана. Колёсная база с трёхдверкой у них одинаковая, и пассажиры выиграют только место над головой да отдельный вход через свою дверь.

Между «Астрами» с разным типом кузова есть разница в плане езды: короткие едут легче и озорнее длинных.

Двигатели и трансмиссии Opel Astra H

Официально ввезённые и проданные в России авто комплектовались только бензиновыми моторами 1,4; 1,6 и 1,8 л. Если видите дизельные варианты, это серый импорт. Стоимость обслуживания у них выше, детали придётся искать за рубежом. Поэтому не морочьте голову экзотикой и берите изученные варианты.

Трансмиссий тоже три: «ручка» для всех двигателей, робот для 1,4 и 1,6, а также гидромеханический автомат для топового движка 1,8. Лучше брать «ручку» или АКПП — никаких роботов. Замучаетесь ездить на адаптацию (оптимизация работы электронного блока к меняющейся толщине сцепления) и менять сцепления.

К тому же опелевский EasyTronic заслужил репутацию «тупицы». Переключения долгие, нелогичные; езда рваная, грубая. Это раздражает, к этому трудно привыкать.

Комплектации

Набор опций типичен:

• повсеместно кондиционер, реже климат-контроль;
• управление музыкой на руле в версиях, начиная со средней;
• в топовых версиях есть навигация, хотя проку от неё мало. Бесплатные приложения в вашем смартфоне знают и умеют больше, а работают быстрее.

Из специфичного оборудования — нефиксируемые подрулевые рычажки поворотников. К ним трудно привыкнуть даже после многих месяцев езды, а поначалу вообще туши свет. Оранжевая подсветка шкал приборов на любителя.

Салон большинства российских «Астр» тканевый или комбинированный (ткань + кожзам). Тканевый не очень маркий и долговечный, про комбинированный так не скажешь. Дерматиновые вставки трескаются, не доходя порой и до 100 тыс. км.

Настоящая кожа встречается как опция «спорт-салона». Покупателям остальных версий — или в ателье на перетяжку, или мириться с комбинированной отделкой.

Эксплуатация Opel Astra H

Astra H в России выпускалась рекордно долго — до 2015 года. За это время все гаражные мастера её хорошо изучили, а магазины наловчились возить огромную номенклатуру дубликатных запчастей. В общем, с обслуживанием проблем не возникнет даже в отдалённых уголках России.

Обратная сторона популярности и минус «Опель Астра» — интерес угонщиков. Ее уводят на разбор, так что подумать о безопасности нужно заранее.

Плюсы и минусы «Опель Астра»

«Услышать, как гниёт Opel» получится вряд ли. И импортированные, и локализованные машины сварены-окрашены хорошо, массовых нареканий на коррозию не было. Если есть следы коррозии, то они, вероятно, следствие кривого кузовного ремонта после ДТП. Сама по себе машина гнить не должна.

Гораздо больше нареканий на долговечность кузовных панелей. Встречаются просевшие водительские двери. Крышки багажников у хэчтбеков могут стучать из-за рассохшихся уплотнителей. Всё это лечится регулировкой петель, замков и заменой уплотнителей. Некритично, но стоит обратить внимание при выборе.

Чтобы закрыть кузовную тему, обязательно скажем про резиновую «губу» под передним бампером. В теории она работает на аэродинамику, по факту отлетает после контакта с бордюрами. Дилеры это знают, поэтому предлагали владельцам демонтировать эту резинку, чем многие и пользовались. Если видите бампер с живой «губой», то бывший хозяин или педант, или недавно поменял бампер в сборе.

К рулевым рейкам вопросов немного. Течи и люфты для них не характерны. Нет нареканий к тормозной системе: надо только колодки и диски по регламенту/износу менять. Нормальный ресурс при адекватной эксплуатации — 100-150 тыс. км.

Чего нельзя сказать о МКПП. Она не любит крутящий момент. МКПП на Astra H по конструкции старая, двигатели, наоборот современные и «моментные». К такому механику не готовили, поэтому массовой проблемой стал ускоренный износ и рассыпание подшипников. А это могло привести и к повреждениям корпуса трансмиссии. Умельцы наловчились устанавливать на «Астру» коробки от родственных «Шевроле». Это уже попахивает внесением изменений в конструкцию автомобиля и лишними вопросами при регистрации в ГИБДД.

С моторами — скука. Отдельные «болячки» «Опель Астра» можно найти у нерадивых владельцев, но вообще бензиновые атмосферники — самое беспроблемное, что есть в Astra H. Чтобы без капремонта отходить 200+ тыс. км, достаточно:

• своевременно менять масло и ремень ГРМ;
• регулировать клапаны раз в 60-100 тыс. км;
• чистить дроссельную заслонку от случая к случаю.

Сколько стоит «Опель Астра»

На вторичке за «Опель Астру Н» в среднем просят 365 тыс. рублей. Седан 2008 года с мотором 1,8; МКПП и пробегом 148 тыс. км можно взять за 305 тыс. рублей:

Пятилетние «ашки» отдаются в среднем за 542 тысячи. За полмиллиона нашелся «Опель» с мотором 1,6; МКПП и пробегом всего 45 тыс. км:

На что обратить внимание при осмотре

Оптимально искать «Астру» с топовым мотором 1,8 и настоящим автоматом. Это хоть и возрастной, зато крепкий агрегат от Aisin, терпимый к тепловым нагрузкам. При своевременной замене масла и умеренной езде агрегаты ходят и по 200, и по 300 тыс. км.

В салоне смотрите на работоспособность всех клавиш. Слабым местом Astra H был модуль CIM, он же модуль подключения всей консоли. На его работу завязано всё, что вы видите на панели, и не только (штатная противоугонка, например). Поэтому если не работают подрулевые переключатели или кнопки на панели, лучше напрячься.

Центральный замок может подвести из-за конструкции передней двери: во-первых, перетираются провода, во-вторых, микропереключатели замка. Если при захлопывании замок сработает сам по себе, микропереключатели под замену.

По подвеске особо тщательно надо диагностировать седаны и универсалы. Во-первых, они тяжелее хэчтей на добрых полцентнера. Во-вторых, грузят в них больше. Это приговор и пружинам, и резинкам в балке (втулки).

Проблемы «Астры Н» на вторичке

Чтобы показать, с какими проблемами продаются «Ашки», приведем пару примеров. Первый вариант 2007 года выпуска:

Кузов чёрный, тонировка, «реснички» на фарах. Вероятно, машиной владел человек молодой и горячий, значит, надо присмотреться повнимательнее. Смотрим отчёт avtocod.ru:

Заявленный и расчётный пробеги не совпадают, висят штрафы, есть ограничения на регистрацию и два ДТП. Проходим мимо и поищем что-то ещё.

Второй вариант еще хуже предыдущего. Среди проблем «Опель Астра» — два ДТП, дубликат ПТС и залог.

Брать или нет

Astra H — неплохой автомобиль. И по качеству, и по исполнению. Он не стыдно выглядит, не стыдно едет и оснащается. При подборе обращайте внимание на авто 2013-2015 годов выпуска с мотором 1,8 и АКПП, одним-двумя владельцами и чистой историей эксплуатации. Получится немного дороже вариантов, проверенных выше, зато будете спокойны.

Текст: Владимир Андрианов

Был ли у вас опыт владения автомобилями от «Опель»? С какими проблемами вам пришлось столкнуться при эксплуатации машины? Расскажите нам об этом в комментариях под статьей.

Проводка ч.1 (Масса)

В силу возраста автомобиля (9лет) и нескольких запусков с помощью проводов прикуривания, и помощи второго автомобиля. Принято решение пересмотреть проводку в автомобиле.

Ранее я установил вольтмеры для наблюдения за напряжением бортовой сети. Обнаружил проблему — напряжение при равномерном движении и прогретом двигателе редко выше 14.0в. При включении всех потребителей (обогревы сидений, стекла, дальний свет) напряжение просаживает до 13.5

На автомобиле Opel Astra H с двигателем Z18XER разведена масса весьма специфично, масса с АКБ для кузова, провод 16кв.мм на шпильку приваренную к левому брызговику. Масса с АКБ на двигатель, проводом 16кв.мм крепится на шпильку стартера.

У меня в гараже скопилось большое количество обрезков провода Daxx P01 (50кв.мм или 0Ga).
Клеммы использую КВТ и опрессовка ручной гидравликой.

Меняю штатный провод на кузов

От окисления защищаю

Массу для ДВС решил дополнить дополнительным проводом на блок двигателя, удобное место у термостата, под штатный болт крепления массы для модуля зажигания и форсунок.

Провод подвижен, двигатель наклоняется при разгоне и торможении.

Теперь на холостом ходу я получил стабильные 14.5в. Под нагрузкой (все включено не просаживается ниже 14.3)

НО! нарисовалась проблема! При равномерном движении 120км/ч и 3000об/м напряжение стабильное и 14.9 :(

Для кислоты под капотом это много, она будет кипеть.
Вопрос: что делать ? :D Наелся реле-регулятор?

Или не парицо? — для багажника у меня куплен AGM Hawker HX300 — докупить AGM под капот — им 14.6-15.0 норма для заряда.

Opel Astra 2006, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Opel Astra, 2006

Opel Astra, 2006

Opel Astra, 2008

Opel Astra, 2007

Комментарии 62

Привет. Как называется это плетёная гофра и где она продаётся? Был в электрике, такой у них нет

Оплетка кабельная. Купил в магазине электромонтажа

День добрый! Минуса с акка на болт на двигателе достаточно? на генератор тянуть не надо? Столкнулся с провалами напряжения, копаю, что делать.

Привет. Достаточно. У меня проблему решило.

А диаметр болтов не помните наизусть? Или есть готовые кабели для массы?

готового нет, диаметры не помню

Добрый день.
Подскажи, какой длины получились провода? короткий и длинный? хочу в магазин заехать и сразу там обжать.

Привет. Таких замеров не производил. Делал по месту в автомобиле.

я сегодня бегло глянул — один провод около 30 см., а второй около 60 см. короче нужен 1 метр провода.

Привет!как решил проблему с 14,9?)

Реле регулятор. Замена.

Конечно. Щетки и РР одна деталь.

Тоже такую смазку юзаю))

Жень, сейчас же зима, любой РН увеличивает напряжение в зависимости от температуры окружающей среды. Мой тебе совет, дождись лета! Теперь немного об эксплуатации AGM и напряжения.
Отъездил всю зиму с двумя HX-300 с напряжением ! 15,4 В ! при запуске в мороз и среднем напряжении в 14,9-15,0 зимой. Летом стабильно 14,6-14,8. Один нямкер стоял под капотом, второй в багажнике. Оба аккума были куплены новыми и из одной партии. Так вот, ничего не вздулось, не взорвалось, не сгорело, не потекло и т.д. и т.п, хотя я тоже поначалу очень сильно переживал по этому поводу. По поводу подкапотного AGM — одно время я юзал дельту — очень даже достойный экземпляр, нареканий никаких не имею, особенно, учитывая его стоимость. Конкретно, речь о Delta HRL 12-55. На бассклубе временами варианты проскакивают по 5 рублей за новый. Себе в крайслер хочу, как раз, либо две дельты поставить, либо два леоча (Leoch). Хавкер аккум крутой, но дорогой, особенно сейчас.

Я так и решил отложить, сейчас рано выводы делать чо отвалилось или нет от опеля)
Под капот нашел ek700 70а/ч и в габаритах проходит.
www.zzap.ru/default.aspx?…&currency=1&rawdata=EK700

За него тоже слышал неплохие отзывы. Единственное, у него клеммы под болт или стандартные? Я себе штатную проводку под болт переделал, так надежнее.

Стандартные выводы. Я не хотел бы перепиливать сток. Не хотелось бы на этом авто долго гонять) поэтому быстросьем и быстросток нужен)

Astra h доп. масса и плюс

Все чаще и чаще начали проявляться просадки в бортовой сети, пообщавшись с dimonich-7 как он лечил свои просадки, было решено кидать плюс и минус от генератора на аккумулятор. Психанул и купил кабель 35 сечения у ребят с автозвука и гофру к нему.
Торцы проводов промазал битумной мастикой и замотал изолентой.
Родные провода дико грелись, я уже и сверлил и болт закручивал в клемму но все не на долго.
Как итог: Напряжение поднялось и стабильное, лампа аккумулятора горит периодически ( греется плюс который питает блок предохранов и минус что идет на кузов) Сраная проводка GM

Opel Astra 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 34

Минусовая была кипяток, та что самая толстая, просто заменил полностью клему на универсальную, теперь холодная и напряжение стабильно и ненадо никаких саморезов

Не хотел портить заводские клемы

А какая разница завод или нет, главное чтобы работало. Там сам провод внутри окисляется и гниёт, я пробовал вкрутить саморез, в итоге жилы рвались, и прям видно черный цвет жил наружных и нормальный медный внутри, думаю обжатие это не надолго

Я кинул доп провода 35квадратов

Я тоже хотел, но решил без лишних проводов, заменил клему!
Но всё равно какая то ерунда, иногда загорается аккумулятор, хотя напряжение стабильно 14.2-14.4, раньше и до 12.2 падало

Надо ковырять косу что от мозга к блоку предохранителей идет

Прямого минуса на гену нет. Он к стартеру приклеен )
Тоже в августе заморочился. Поставил сначала доп минус. Толку нет. Потом несколько раз промерял напругу прямо с регулятора напряжения, на горячую и на холодную. 14-14,5 В. А на акб приходит с потерей 0,4 В примерно. Кинул доп + . Разница получилась в 0,03В.
Клеммы не грелись, сколько бы нагрузки не давал.
Просто задолбало с акб воевать, пришлось разбираться =((

Я минус кидал под болт крепления гены

Вот вы заморачиваетесь! На Опелях извечная проблема в соединении медных жил провода с корпусом клеммы! Достаточно переобжать место входа жилы спец ключем или как выход тоненький шуруп вкрутить в месте входа жили в корпус что бы ее в корпусе расперло! А понять в какой клемме проблема, достаточно ее потрогать, если горячая, значит в ней проблема, потому как греется в месте плохого соединения, а не на другом конце провода! Чаще всего эта проблема с минусовой клеммой и центральным (толстым) проводом! Видите место обжатия на фото? З/Ы кстати, в нее шуруп вкручен мебельный тоненький длиной 1 см. но его на фото не видно, т.к. он утоплен в корпус клеммы в месте входа центральной жилы и стоит там 4 года — никаких проблем!

Вкручивал. На долно не помогло

Потому, что прежде чем вкуривать, надо было саму жилу в корпус с усилием поджать рукой! Вот ты клемму сними в руку ее зажми, а другой провод с усилием во внутрь- наружу понажимай и поймешь в чем проблема!

Мало автоматов, но много выбора: гид по покупке Opel Astra H

Удивительно, что при таком количестве анекдотов Опель, в отличие от тех же «французов», сумел стать по-настоящему популярным в России. И фундамент его популярности заложила именно Astra H, ставшая у нас бестселлером и даже попавшая на конвейер в Санкт-Петербурге. Дизайн для тех лет был отличным, выбор моторов широким, а цена умеренной, да еще и вариантов кузова было хоть отбавляй. Также не будем забывать про заметно выросшее качество по сравнению с предыдущими поколениями. Конечно, догнать Ford Focus II было невозможно, но Astra хотя бы попыталась. Наглядным доказательством можно считать тот факт, что даже после появления в 2009 году следующего поколения Astra H осталась на конвейере, получив приставку Family. С учетом долгой десятилетней конвейерной жизни сейчас модель показывает очень большой разброс по возрасту: самым свежим машинам минимум по 6 лет, а самым старым 14. Давайте посмотрим, как это сказывается на ценах, чем Astra H может заинтересовать покупателя сегодня и где выше шансы найти хороший вариант.

Сколько стоит нормальный вариант?​

Astra H дебютировала в 2004 году и довольно быстро набрала популярность. Вторичный рынок сейчас позволяет частично отследить рост продаж: они постоянно росли с 2004 по 2006 год, а в 2007-2008 вышли на пик. Тому способствовала не только постановка модели на конвейер в Санкт-Петербурге в 2008 году, но и рост всего автомобильного рынка в «тучные нулевые». В 2009 продажи резко схлопнулись вместе со всем рынком, но достаточно быстро взбодрились и были уверенными вплоть до последних лет выпуска, когда цена и возраст модели уже не позволяли поддерживать былой уровень спроса. Сегодня вторичный рынок наполовину сформирован машинами 2007-2008 года выпуска, хотя в целом выбор крайне широк – под 5 тысяч предложений. Поэтому я оптимистично смотрю на возможность найти автомобиль под свои запросы и бюджет.

Бюджет покупки действительно может быть очень разным. Минимальный входной порог для покупки чего-то комплектного и, возможно, еще ездящего, составляет 150-170 тысяч рублей, причем за эти деньги можно найти машину как 2004, так и 2008 года. Максимальные цены отличаются сильнее: если за машины первых лет выпуска все же стесняются просить больше 300-350 тысяч, то к 2008 году этот предел поднимается до 400 тысяч. Автомобили после 2009 года заметно прибавляют в цене: тут и минимальные запросы продавцов вырастают до 230-260 тысяч рублей, и максимальные ценники подбираются к полумиллиону. И это мы еще не учитываем редкие кабриолеты – за них обычно просят больше. Astra последних трех лет выпуска ценятся продавцами еще выше: дешевле 300 тысяч их не найти, а за 550-600 тысяч предлагаются «капсулы времени» с неправдоподобно малыми пробегами.

Разобравшись с распределением по годам, еще пару слов стоит сказать о выборе типа кузова, благо их тут много. Вопреки распространенному мнению о любви россиян к седанам, они занимают всего четверть от всего объема предложений. Универсалы ожидаемо редки – около 15%. Кстати, пусть Astra и не была очень популярна у таксистов, стоит помнить, что именно универсалы и седаны могли работать в развозе – в объявлениях порой попадаются машины в характерной раскраске. Ну а основную массу предложений составляют хэтчбеки. Они не только получились самыми гармоничными, но еще и снижают вероятность встретить машину из такси: на таких могли работать только частники. Самый эксклюзивный товар – не трехдверные хэтчбеки, а кабриолеты. У нас они официально не продавались, но любители экзотики пригнали несколько сотен машин в Россию, и сейчас буквально несколько штук можно найти в продаже.

Где искать машину?

Географическое распределение предложений по стране у Astra вполне типовое. Москва пусть и не лидирует по числу машин в продаже, но формирует почти 20% вторичного рынка. В Санкт-Петербурге объявлений о продаже мало – примерно 7%. Немного меньше, чем обычно, вариантов на юге России: там сконцентрировано около 15% машин. А вот в Поволжье их даже больше, чем в Москве, – свыше 20%. Урал предлагает более широкий выбор, чем Санкт-Петербург, – около 10%. А вот по мере продвижения на восток популярность Astra заметно падает: в Сибири еще есть крохи в виде 3% предложений, а вот на Дальнем Востоке этих машин в продаже нет вообще.

При этом ценовая картина несколько нестандартная. Обычно Москва и Санкт-Петербург отличаются низкими ценами, а в регионах они повыше. В случае с Astra не все из этих принципов работают. Москва действительно предлагает большой выбор самых дешевых вариантов за 250-350 тысяч, хотя машин за 300-350 почти столько же. В Санкт-Петербурге перевес в сторону дешевизны уже заметный, это те же 250-300 тысяч, дешевле просто некуда. На юге страны машины ожидаемо дороже: много предложений за 300-350 тысяч и немногим меньше за 350-400. А вот Поволжье, где цены обычно выше московских, удивляет большим числом недорогих предложений: здесь тоже преобладают машины за 250-300 тысяч. На Урале картина тоже московская: предложений за 250-300 тысяч столько же, сколько за 300-350. А вот Сибирь, наоборот, больше похожа на юг, машины там дороже – 300-400 тысяч. Ну а Дальний Восток, как мы помним, Астру проигнорировал.

Глядя на распределение машин по стране и средние цены, можно сделать вывод, что купить подержанную Astra можно в любом регионе европейской части и на Урале. При этом радикально отвергать московские машины, боясь коррозии, не стоит: машины, которые не бывали в серьезных ДТП, вполне хорошо сопротивляются коррозии, и проблемы у них чисто возрастные. Впрочем, ценовая картина Санкт-Петербурга все же намекает на то, что там, желая найти еще живую Astra, лучше ориентироваться только на верх рынка. Так что о том, чтобы ехать из столицы в регионы за машиной, как это было с Lada Vesta, тут речи не идет.

На какой пробег рассчитывать?

С учетом возраста машин в 6-16 лет разброс среднего пробега будет огромным, но даже у самых свежих машин на одометре будет около 100 тысяч километров. Пожалуй, немного удивительным выглядит число машин с аномально низкими пробегами. Да, здесь, как и в случае с Peugeot 308, нужно помнить о кабриолетах, но их в продаже всего около десятка, а автомобилей с пробегом менее 50 тысяч – несколько десятков, и еще несколько сотен имеют менее 100 тысяч на одометре. В общем, можно сделать пометку, что энтузиастам и фанатам этого поколения Astra может повезти: среди тысяч предложений можно найти почти новую машину, пусть и не задешево. Однако в целом картина распределения среднего пробега вполне честная для машины такого возраста.

Напомним, что мы считаем средний пробег равным 15 тысячам километров – как среднее арифметическое между типовыми 10 и 20 тысячами в год. Астры 2004-2006 годов по этим расчетам уже должны преодолеть отметку в 200 тысяч километров, и статистика это подтверждает: большая часть машин действительно имеет более 200 тысяч на одометре. Среди самых многочисленных машин 2007-2008 годов преобладают пробеги в 150-200 тысяч, и здесь же большая выборка позволяет отследить два тренда: «жизненный» и «маркетинговый». Жизненный показывает, что 25-30% машин на самом деле ездят даже больше 15 тысяч в год и уже прошли свыше 200 тысяч километров. Ну а маркетинговый, как нетрудно догадаться, нацелен на быструю продажу машины с «красивым» пробегом менее 150 тысяч: таких объявлений тоже около 25-30%. Всерьез верить в то, что за 12-13 лет автомобиль пройдет менее 100 тысяч, не стоит, а на рынке количество таких экземпляров измеряется десятками – какие-то из них, безусловно, будут честными, но обычно проверка таких машин должна быть еще более тщательной, чем обычно. Десятилетние и более молодые Astra тоже в целом подтверждают логичность наших расчетов: большая часть машин укладывается в 15 тысяч километров в год, хотя всегда найдется 20-25% машин с более привлекательными цифрами на одометре, поскольку пробеги на Астре скручиваются легко. Учитывая, что никакие стереотипы вроде «женского автомобиля» или «покупал дедушке, машина стояла в гараже» для Астры не характерны, относиться к таким уникальным предложениям стоит с определенной долей скепсиса.

На что обратить внимание при покупке

С кузовами, как уже упоминалось выше, все не так плохо. Коррозия здесь не появляется сама по себе и прогрессирует не очень быстро. Сколы можно успевать подкрашивать, а если ухаживать за кузовом, промывать полости и иногда делать антикор, до сварочных работ дойдет очень нескоро. Конечно, свой отпечаток накладывает неизбежная аварийность, помноженная на небрежность владельцев – тут возможны и гнилые пороги, и дырявые арки, и проблемы с днищем. В общем, главное – найти машину без серьезных ДТП в архиве и с признаками антикора и общего внимания. На тип кузова можно делать минимальную поправку: да, хэтчбеки обычно не ездят в такси, а многие универсалы пригнаны из Европы с большими пробегами, но хорошим кузовом. Однако все они уже давно живут в России и находятся в примерно одинаковых условиях.

Подвеску, тормоза и рулевое управление можно кратко охарактеризовать как надежные. В том смысле, что никаких серьезных врожденных дефектов у них нет, ресурс вполне достойный, а ремонт не запредельно дорогой. Мелочи в подвеске вроде сравнительно быстро изнашивающихся опор передних стоек и сайлентблоков задней балки точно не разорят. Да и вообще удивить в плохом смысле машина тут ничем не сможет: в условиях большого выбора неоригинальных запчастей обслужить передний МакФерсон и полузависимую балку сзади – дело нехитрое. Рулевое управление здесь может быть не только с обычным гидроусилителем, но и с электрогидроусилителем – у него насос имеет не механический, а электрический привод, и стоит заметно дороже, так что ему следует уделить внимание.

Выбор коробок передач у Astra был довольно широким, но неидеальным. Дело в том, что в качестве альтернативы ручной коробке передач предлагалась не только любимая всеми гидромеханическая АКП, но и робот: на вторичном рынке машин с ним около 20%, примерно столько же, сколько с классическим автоматом. Остальные 60% приходятся на механику – то есть для тех, кто непременно хочет двухпедальную версию, выбор будет заметно сложнее.

Сама эта механика не образцово надежна: пятиступенчатые опелевские коробки F13 и F17 нередко напоминают о себе разрушением подшипников вторичного вала, так что нужно обязательно проверять их на ходу и слушать на подъемнике. Причем чем больше крутящий момент мотора, с которым работает коробка, тем ниже ее потенциальный ресурс – учитывайте это, выбирая Astra с моторами на 1,8 литра или редкими малообъемными дизелями. С более крупными дизелями и старшими бензиновыми моторами сочетались другие коробки передач, но и там определенный риск остается, особенно в сочетании с большим пробегом.

Роботизированные коробки передач EasyTronic – это те же МКП, дооснащенные сервоприводами и управляющей электроникой. То есть к потенциальным проблемам механики добавляются отказы электрики, актуаторов и необходимость регулярной адаптации коробки, чтобы она понимала остаточный ресурс сцепления. В общем, это наименее оправданный вариант при выборе Астры в возрасте. На этом фоне гидромеханические автоматы Aisin, даже несмотря на всего 4 ступени, кажутся лучшим выбором. Вот только ставились они исключительно на самые мощные бензиновые версии с моторами 1,8 литра и выше. Ну и поправку на возраст никто не отменял: при потенциальном ресурсе в 250-300 тысяч километров отрицательные факторы вроде редкой замены масла, агрессивной езды и перегревов могут прикончить коробку и раньше. У машин первых лет выпуска, кроме того, встречалась проблема попадания антифриза в масло из-за конструкции радиатора. И пусть сейчас шансы столкнуться с этим невелики, помнить об особенности при осмотре стоит, как минимум проверив состояние масла.

Зато с моторами, в отличие от коробок, все гладко. Вариантов тут очень много: в основном это бензиновые двигатели на 1,6-1,8 литра, а также более редкие версии на 1,4 и 2 литра. Несмотря на большое разнообразие, все бензиновые двигатели можно охарактеризовать как надежные, особенно если не верить в увеличенные до 15 тысяч сервисные интервалы у свежих версий. Если для вас принципиален повышенный ресурс, которого хватит еще паре владельцев после вас, то можно сконцентрировать внимание на старших моторах, с которыми сочетаются более надежные коробки передач. Дизельных версий Astra крайне мало – около 10% рынка, и большая часть – это универсалы, пригнанные из Европы. Самый популярный дизельный мотор – 1,3-литровый, и пусть его нельзя отнести к неудачным, потенциальные проблемы с топливной аппаратурой, наддувом и системой EGR могут свести к нулю экономию на топливе. Так что если вы непременно хотите дизель, будьте готовы к долгому и скрупулезному выбору из немногочисленных вариантов, а также отложите в запас тысяч 50-70 на случай, если диагностика все же не спасет от всех бед.

Ситуацию на рынке разобрали, пришло время посмотреть на несколько живых иллюстраций того, какой может быть покупка Opel Astra H.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Первая Astra в нашем списке – наглядный пример того, что возраст для этого Опеля – еще не приговор. Автомобиль мы нашли в Краснодаре в самом конце прошлого года: серебристый седан 2008 года привлек сочетанием мотора 1,8, полноценного автомата и пробега в 146 тысяч километров. Сам по себе пробег немаленький, но для возраста в 12 лет он, как мы помним, довольно скромный. Вдобавок в объявлении было указано, что автомобиль давно в собственности, да еще и в очень хорошем состоянии.

Opel Astra H (Family) / Руководство

Впервые автомобиль Opel Astra H с кузовом трехдверный хэтчбек был представлен в 2003 году на автосалоне во Франкфурте. Презентация автомобиля состоялась весной 2004 года в Андалусии (Испания). С марта 2004 года на рынке появился пятидверный хэтчбек, осенью этого же года начался выпуск автомобиля с кузовом универсал, в марте 2005 года - выпуск спортивного трехдверного хэтчбека Astra GTC, а в сентябре 2005 года - Cabrio. Осенью 2006 года был проведен рестайлинг семейства, а годом позже начался выпуск автомобиля с кузовом седан.

Для российского рынка автомобили Opel Astra комплектуют следующими двигателями: 1,4 л Z 14 ХЕР (90 л.с.); 1,6 л Z 16 XER (105 л.с.); 1,8 л Z 18 XER (140 л.с.); 2,0 л Z 20 LER (200 л.с.) и 2,0 л Z 20 LEH (240 л.с.). Двигатель Z 14 ХЕР, оснащенный системой Twinport, устанавливают только на пятидверный хэтчбек, двигателями Z 16 XER и Z 18 XER с изменяемыми фазами газораспределения оснащают все автомобили, кроме спортивных комплектаций трехдверного хэтчбека. Двигатели Z 20 LER и Z 20 LEH с турбонаддувом устанавливают только на трехдверный хэтчбек в спортивных комплектациях.

На автомобилях может быть установлена 5-ступенчатая механическая коробка передач (автомобили с двигателями Z 14 ХЕР, Z 16 XER и Z 18 XER), 6-ступенчатая механическая коробка передач (только на автомобилях с двигателями Z 20 LER и Z 20 LEH), 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (только на автомобилях с двигателями Z 18 XER) или роботизированная механическая коробка передач Easytronic (агрегатируется только с двигателями Z 16 XER).

Рис. 1. Габаритные размеры автомобиля Opel Astra H с кузовом пятидверный хэтчбек

Комплектации

В России автомобили Opel Astra предлагают в трех базовых комплектациях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Для трехдверного хэтчбека дополнительно предусмотрены комплектации Sport и ОРС.

На все комплектации штатно устанавливают антиблокировочную систему тормозов (ABS), иммобилизатор, подушки безопасности водителя, переднего пассажира и две боковые подушки, центральный замок с дистанционным управлением, электрогидроусилитель рулевого управления, систему отопления и кондиционирования с пакетами оснащения для холодного климата и с противопылевым фильтром, рулевую колонку, регулируемую по углу наклона и вылету, электростекпоподъемники передних дверей, информационный дисплей на панели приборов, переднюю и заднюю пепельницы.

В зависимости от комплектации автомобиля перечень дополнительного оборудования включает следующее:

• электронную систему курсовой устойчивости ESP (комплектация ОРС),
• противоугонную сигнализацию (комплектации Enjoy и Cosmo),
• передние активные подголовники (комплектация ОРС),
• датчик присутствия переднего пассажира (комплектация Sport),
• двухтоновый звуковой сигнал (комплектации Cosmo, Sport, ОРС),
• подвеску со спортивными характеристиками и уменьшенным дорожным просветом (комплектация Sport),
• кондиционер с ручным управлением (комплектации Essentia, Sport, ОРС),
• климат-контроль (комплектации Enjoy и Cosmo),
• автоматическое включение рециркуляции воздуха (все комплектации, кроме Essentia),
• плафоны освещения салона и местной подсветки (комплектации Enjoy и Cosmo, по заказу могут быть установлены на комплектацию Essentia),
• передние сиденья Comfort (комплектации Essentia, Enjoy и Cosmo), Sport (комплектация Sport), Recaro (комплектация ОРС, по заказу могут быть установлены на комплектации Enjoy, Cosmo и Sport),
• сиденье водителя, регулируемое по высоте (комплектации Essentia, Enjoy, Cosmo и Sport);
• сиденья водителя и переднего пассажира с электрообогревом (комплектации Enjoy и Cosmo, по заказу могут быть установлены на комплектацию Sport),
• сиденье водителя с регулировкой в шести направлениях (комплектация ОРС, по заказу могут быть установлены на комплектации Enjoy, Cosmo и Sport),
• регулируемый поясничный подпор сиденья водителя (комплектация Cosmo),
• трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей (комплектация Cosmo, по заказу могут быть установлены на комплектации Essentia и Enjoy);
• трехспицевое рулевое колесо с двумя темно-серыми вставками (комплектация Enjoy, по заказу на комплектацию Essentia);
• обтянутое кожей рулевое колесо OPC-line (комплектация ОРС, по заказу на все комплектации);
• обтянутое кожей рулевое колесо Sport (комплектация Sport);
• полноразмерное запасное колесо (все комплектации, кроме ОРС),
• ремкомплект для шин (комплектация ОРС), противосолнечные козырьки с подсветкой и зеркалами (комплектации Cosmo, Sport и ОРС, по заказу могут быть установлены на комплектации Essentia и Enjoy),
• спортивные легкосплавные педали (комплектации Sport и ОРС),
• обивку салона XXVQ Alpha silver/Elba charcoal (комплектация Sport, по заказу может быть установлена на комплектацию Enjoy),
• противотуманные фары (комплектации Cosmo и ОРС, по заказу могут быть установлены на все остальные комплектации),
• боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова (все комплектации, кроме Essentia),
• релинги на крыше автомобиля с кузовом универсал (комплектация Enjoy),
• релинги серебристого цвета на крыше автомобиля с кузовом универсал (комплектация Cosmo, по заказу могут быть установлены на комплектацию Enjoy),
• передний бампер Sport (комплектация ОРС),
• задний спойлер (комплектация ОРС, по заказу может быть установлен на комплектации Enjoy, Cosmo и Sport),
• диски колес R15 (комплектация Essentia), диски колес R16 (комплектация Enjoy),
• диски колес R16 с пятью сдвоенными спицами (комплектации Cosmo и Sport),
• легкосплавные диски колес R16 Elegance II с семью сдвоенными спицами (комплектация Cosmo),
• легкосплавные диски колес R18 ОРС с пятью плоскими спицами (комплектация ОРС),
• трехстрочный информационный дисплей (комплектация Essentia), аудиоподго-товку - два динамика и антенна (комплектация Essentia),
• блоки управления аудиосистемой на рулевом колесе (комплектации Enjoy, Cosmo и ОРС, по заказу могут быть установлены на все остальные комплектации),
• аудиосистему CD30 с информационным дисплеем (комплектации Sport и ОРС, по заказу может быть установлена на комплектацию Essentia),
• аудиосистему CD30 MP3 с блоками управления на рулевом колесе (комплектации Enjoy и Cosmo, по заказу могут быть установлены на все остальные комплектации);
• для автомобиля с кузовом универсал - задние тонированные стекла, стойки черного цвета, релинги серебристого цвета на крыше (комплектация Cosmo, по заказу могут быть установлены на комплектацию Enjoy),
• пакет опций Sport & Chassis ZQ8 (комплектация ОРС, по заказу могут быть установлены на все остальные комплектации, кроме Essentia).

По заказу на различные комплектации могут быть установлены:

• интерактивная система управления с пакетом опций Sport & Chassis ZQ8,
• боковые занавески безопасности (кроме автомобилей с кузовом седан),
• биксеноновые фары,
• система крепления детских сидений Isofix,
• система адаптивного головного света фар,
• система автоматической регулировки дорожного просвета (только для-автомобилей с кузовом универсал),
• индикатор низкого давления в шинах,
• автоматический кондиционер,
• круиз-контроль,
• наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, складывающиеся автоматически,
• электростекпоподъемники задних дверей,
• сиденье переднего пассажира с регулировкой в шести направлениях,
• складывающееся сиденье переднего пассажира (только для автомобилей с кузовом универсал),
• система ускоренного обогрева,
• атермальное ветровое стекло,
• защита двигателя снизу,
• люк в крыше с электроприводом,
• панорамная крыша (только для автомобилей с кузовом трехдверный хэтчбек),
• система пуска двигателя,открывания дверей и багажника без ключа,
• передний подлокотник, заднее сиденье с разделенной на три части спинкой,
• дополнительная розетка в багажнике (только для автомобилей с кузовом универсал),
• защитная сетка в багажнике (только для автомобилей с кузовом универсал),
• система направляющих для крепления багажа,
• кожаная обивка салона,
• съемное тяговосцепное устройство,
• задний парктроник (кроме автомобилей с кузовом седан),
• окраска кузова «металлик» и «бриллиант»,
• легкосплавные диски колес R16, легкосплавные диски колес R17 Sport и Dinamic, легкосплавные диски колес R18, легкосплавные диски колес R19,
• цветной информационный дисплей, аудиосистемы различных модификаций,
• пакет управления мобильным телефоном Bluetooth,
• датчик дождя,
• самозатемняющееся зеркало заднего вида,
• автоматическое включение света фар, омыватели фар,
• воздуховоды системы отопления для задних пассажиров.

Кузова всех модификаций автомобилей Opel Astra несущие, цельнометаллические, сварной конструкции с навесными передними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника (дверью задка). Ветровое и заднее стекла (стекло двери задка) вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, а по заказу - по поясничному подпору. Сиденье переднего пассажира регулируется в продольном направлении и по наклону спинки, по заказу может быть установлено сиденье с регулировкой в шести направлениях или складываемое (для автомобилей с кузовом универсал). Передние и задние сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка заднего сиденья может быть откинута вперед по частям в пропорции 60:40, а устанавливаемая по заказу - в пропорции 40:20:40.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. В базовых комплектациях автомобили оснащены 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. По заказу на автомобили с двигателем рабочим объемом 1,6 л может быть установлена роботизированная коробка Передач, а на автомобили с двигателем рабочим объемом 1,8 л - автоматическая 4-ступенчатая коробка.

Передняя подвеска типа Макферсон, независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами.

Тормозные механизмы всех колес дисковые с плавающей скобой, причем диски передних тормозных механизмов вентилируемые. В тормозные механизмы задних колес встроены механизмы привода стояночного тормоза. Все автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS) с подсистемой курсовой устойчивости (ESP), штатно устанавливаемой на комплектацию ОРС (на остальные комплектации - по заказу).

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня - рейка, оснащенное электрогидравлическим усилителем. Рулевая колонка регулируемая по углу наклона и вылету. В ступице рулевого колеса (как и перед передним пассажиром) установлена фронтальная надувная подушка безопасности. Дополнительно устанавливают боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а по заказу - и надувные шторки, расположенные по обеим сторонам потолка над передними и задними дверьми.

Автомобили Opel Astra комплектуют системой централизованного управления замками всех дверей с блокировкой всех дверей кнопкой на брелке ключей.

Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и пассажиров на заднем сиденье.

Габаритные размеры автомобиля с кузовом пятидверный хэтчбек показаны на рис. 1, с кузовами трехдверный хэтчбек, седан и универсал даны в приложении 2. Технические характеристики автомобилей приведены в табл. 1. Элементы автомобиля с двигателем 1,6 л Z 16 XER, расположенные в подкапотном пространстве, и основные агрегаты показаны на рис. 2, 3, 4.

Примечание

Расположение элементов и основных агрегатов автомобилей с другими двигателями аналогично.

Рис. 2. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 1,6 л Z 16 XER (вид сверху):

1 - воздушный фильтр; 2 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 3 - датчик массового расхода воздуха; 4 - дроссельный узел; 5 - двигатель; 6 - клапан продувки адсорбера; 7 - электронный блок управления двигателем; 8 - пробка маслоналивной горловины; 9 - вакуумный усилитель тормозов; 10 - бачок главного тормозного цилиндра (бачок общий и для главного цилиндра привода выключения сцепления); 11 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 12 - монтажный блок реле, предохранителей и плавких вставок; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - шланги системы охлаждения двигателя; 15 - масляный фильтр; 16 - термоэкран выпускного коллектора; 17 - указатель (щуп) уровня масла; 18 - клапаны системы изменения фаз газораспределения (VCT); 19 - водяной насос; 20 - рукав глушителя шума впуска; 21 - воздухоподводящий рукав.

Рис. 3. Подкапотное пространство автомобиля с двигателем 1,6 л Z 16 XER (вид снизу) и основные агрегаты (брызговики и защита двигателя для наглядности сняты):

1,11 - тормозные механизмы передних колес; 2, 10 - амортизаторные стойки передней подвески; 3, 9 - приводы передних колес; 4 - звуковой сигнал; 5 - пробка отверстия для слива охлаждающей жидкости; 6 - нейтрализатор отработавших газов; 7 - передняя опора подвески силового агрегата; 8 - радиатор системы охлаждения двигателя; 12, 20 - рычаги передней подвески; 13- передний подрамник; 14 - коробка передач; 15 - рулевой механизм; 16 - дополнительный глушитель; 17 - приемная труба с сильфоном; 18 - пробка отверстия для слива масла из двигателя; 19-двигатель.

Рис. 4. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади):

Читайте также:

  
• Что лучше мерседес или тойота камри
  
• Что означает нива колосится
  
• Ремонт корпуса воздушного фильтра форд фьюжн
  
• Киа оптима заводится и сразу глохнет
  
• Bmw f800st замена масла