Opel insignia течь масла

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Почему течёт масло у двигателей Opel и как устранить эту проблему?

Одной из распространенных проблем автомобилей Opel является утечка моторного масла. Особенно часто она проявляется у машин с большим пробегом. Типичной причиной является износ расходников (прокладки, сальники), однако при тщательном осмотре можно обнаружить и более серьезные проблемы, повлекшие за собой выход из строя уплотнительных элементов.

Признаки и последствия утечки моторного масла

Тревожным сигналом для водителя служит образование масляной лужи на месте стоянки автомобиля, потеки масла на внешних элементах двигательной системы и увеличивающийся расход смазочного материала. Выявить утечку в автомобилях Opel нетрудно - гораздо труднее понять, где именно произошла разгерметизация. Для этого нужен опыт, а иногда еще и специальное оборудование.

Если течь не устранить вовремя, не только повысится расход — масло попадет на детали механизма, не устойчивые к подобному воздействию, что приведет к их разрушению. Особенно опасна течь переднего сальника коленвала, при которой смазка попадает на ремень (цепь) ГРМ. Последний приходит в негодность - он может оборваться и вывести из строя всю двигательную систему. При этом погнутся клапаны, получат повреждения поршни.

Почему течет масло на Opel и что с этим делать?

Одна из распространённых причин течи моторного масла на двигателях Opel – выход из строя прокладки теплообменника. Характерным признаком неисправности являются интенсивные потеки смазки в передней части мотора.

Для устранения течи требуется заменить прокладки. Это делается так:

• Демонтируются передняя панель, радиаторная решетка и выпускной коллектор.

• Меняются старые прокладки на новые из ремкомплекта.

• При необходимости меняются фильтр и моторное масло.

• Собирается все в обратной последовательности.

Еще одна возможная причина – износ/деформация прокладки ГБЦ. Причиной повреждения служит чаще всего перегрев мотора, реже – попадание охлаждающей жидкости или продуктов сгорания в цилиндропоршневую систему либо в маслопровод.

Кроме повреждения прокладки, протечка в головке блока цилиндров может быть вызвана повреждением самой ГБЦ или затяжкой болтов с неверно подобранным усилием.

Течь сальников коленвала (переднего и заднего) возникает в случае естественного износа детали, несоблюдения правил эксплуатации автомобиля или низкого качества самой запчасти. Прежде чем приступать к замене, следует выяснить, действительно ли потек сальник и, если да, то какой именно. После этого производить замену.

Течь масляного фильтра часто путают с течью сальника коленвала. Важно точно знать, в чем причина. При смене фильтра обязательно необходимо заменить уплотнительное кольцо таким образом, чтобы оно не деформировалось.

Теплообменник (устранение течи масла) Опель инсигния a18xer

Появился запах женого масла в салоне, причина течь теплообменника, в антифриз к счастью масло не попало, так что промывка системы не потребуется. Инфы по этому поводу много, поэтому кратко… Ах да ставьте только оригинальные прокладки!

Opel Insignia 2014, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — dealership service

Comments 12

на вскидку не помнишь, какой инструмент нужен на все ?)
головки, ключи, торксы?
PS у меня давит антифриз из под (или из самого) теплообменника… попадает на выпускной коллектор, постоянно стоит запах антифриза под капотом, и подливаю его…

а у вас же бензин. это видел! а у меня дизель

не нашел видео.хорошо спасибо.

сами делали?
долго снимать?

В сервисе, в интернете много видео по замене

Тоже обнаружил течь масла, когда поднимали . Только не знаю откуда, но течет в одном месте и прям немного, потому что следов в гараже нет. Вот ломаю голову стоит ли заморачиваться или дождаться явных проявлений

Я проехал до явной течи 25000 км, около 3-х месяцев.

Кстати, тоже менял комплект прокладок. Только оригинал. Причина: началась течь антифриза в области маслоохладителя. По началу смотрел на комплект прокладок, что идут под одним номером детали. Изготовитель и Корея и Китай. Не рекомендую брать, бо хватает только на полгода, но в два раза дешевле. Слышал ещё, что спецы переделывают маслоохладительную систему(переваривают трубки) и навсегда забывают за эти прокладки, так как они не дешёвые в оригинале. Но до того руки ещё не доходили.

Читал про переварку, но в этом случае нужно ставить термостат от OPC, он будет срабатывать на 92 градусах… Следствием этому будет постоянный гул работы вентилятора. Наш движок относится к горячим с рабочей температурой в 102, так что инженер не просто так ломал голову над теплообменником, чтобы мы его заваривали

Тем более если эта первая замена прокладок то судя по пробегу в переварке особой необходимости не видно.

Нет, это уже вторая замена

Или попробовать обработать хорошо по наружи прокладок термостойким герметиком. Можеш забыть на долго про проблемы. Только не дай бог обрабатывать с внутренней части.

Двигатель OPEL Z18XER 1.8 (140 л.с.) Отрицание. Гнев. Торг. Депрессия. Принятие.

Несмотря на то, что этот двигатель вышел в эпоху, когда производители сменили курс с надежности на заработок, несмотря на то, что в этот двигатель были заложены конструктивные недостатки и проблемы, он все равно получился удачным. Если бы General Motors довел его до ума и излечил от детских болезней, то цены бы не было этому мотору. И стоит сказать спасибо GM, что для програмируемого износа он выбрал не задиры в цилиндрах или "дикий" масложор, а сосредоточился на мелочах. В итоге двигатель получился отличный, но немного капризный. Стоит отдельно отметить, что все проблемы этого двигателя не слишком критичны и автомобиль сможет своим ходом доехать до места назначения.

По конструкции это модернизированная версия A18XER, который загнали в более жесткие экологические рамки. Но есть несколько вещей, которые портят всю картину.

ПРОБЛЕМЫ Z18XER

Проблемы этого двигателя знает любой автосервис, даже в глубинке. (наверно это стоит отнести к плюсам)

ТОП-3 ПРОБЛЕМЫ

1) Конечно это ТЕПЛООБМЕННИК . Зачем атмодвигателю такое сложное устройство? Все дело в том, что двигатель очень "горячий", вентилятор срабатывает при 106 градусах антифриза, все это дань чистому выхлопу. Масло еще горячее, а при высокой температуре оно начинает терять свои свойства и гореть, а это плохо. Масло нужно охлаждать, ну или стабилизировать его температуру.

Теплообменник, исходя из названия, меняет тепло между маслом и антифризом. Когда холодно, антифриз помогает быстрее нагреть масло, когда очень горячо, антифриз охлаждает масло. Вроде бы простая конструкция, но в нее заложили "слабое звено", а именно ПРОКЛАДКА ТЕПЛООБМЕННИКА . Ее пробивает у 100% владельцев, в результате чего в антифриз попадает масло, а в масло антифриз. Ничего не мешало производителю модернизировать сам теплообменник или его прокладку, но они все оставили как есть. Это первый "привет" от GM.

Лечится все это достаточно дорого, замена прокладки, замена масла с промывкой и фильтром, замена антифриза. Под ключ в сервисе возьмут около 15 т.р.

2) Это МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ . 100% владельцев, которые проехали на таком моторе больше 100 т.км. пробега сталкивались с проблемой модуля зажигания. Ну на кой черт делать единый модуль на все 4 цилиндра?! При выходе из строя одного цилиндра, придется менять модуль целиком. А это второй "привет" от GM. Могли же сделать отдельно катушки на каждый цилиндр, но нет, при замене придется заплатить сразу за 4, а не за 1. Цена приличная, за Делфи придется заплатить 7-8 тысяч рублей, за ACDelco еще больше. "Итальянский" модуль ERA покупать нет экономического смысла, он не в 2 раза дешеле, лучше доплатить за Делфи.

Новый модуль с диагностикой и заменой выйдет около 10 т.р. под ключ.

3) Это МЕМБРАНА вентиляции картерных газов. Со временем она рвется и мотор начинает чудить. Издавать свист, глохнуть, жрать масло, а также это масло гнать наружу из-за высокого давления картерных газов внутри двигателя. Масло может давить даже через масляный щуп. Третий "привет" от GM заключается в том, что этот клапан встроен в клапанную крушку. Это смешно читать, но не смешно владельцам с такой проблемой. Что мешало сделать этот клапан отдельно от крышки ?! Вот и я не знаю. Лечить проблему можно 2-мя способами. Самый идельный и одновременно дорогой вариант это заменить клапанную крышку целиком. Она сделана из пластика, ее от перегревов и так "повело", что она течет даже с новой прокладкой, а тут еще этот клапан вышел из строя. Второй вариант, менять клапан отдельно,в оригинале его нет, но есть аналоги. Придется немного заколхозить. И тут как повезет. Если повезет с клапаном и прямыми руками механика, то все будет ходить, но чаще бывают проблемы либо с одним, либо с другим.

Замена клапанной крышки под ключ выйдет около 12 т.р.

ОСТАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Течь клапанной крышки . Новая прокладка не решает проблемы, как и герметик. Проще смириться и поменять когда мембрана клапана ВКГ порвется.
Выход из строя фазорегуляторов , из-за чего двигатель при запуске долго "дизелит". Замена двух "фазиков" и их управляющих клапанов может так же влететь в копеечку.
Выход из строя термостата
Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости
Течь прокладки масляного насоса
Течь сальников коленвала
При пробегах за 250 т.км., выход из строя самого масляного насоса . Выработка в корпусе насоса не позволяет насосу создавать рабочее давление. Типичный признак - на прогретом двигателе при холостых оборотах начинает гореть масленка, на оборотах все отлично. Корпусом масляного насоса является боковая плита. Цена на новую деталь вас удивит, но вы выдохните когда сэкономите в 4-5 раз при покупке рабочего насоса с разборки.

И вот уже кажется что это не двигатель, а ведро с болтами, но это не так.

РЕКОМЕНДАЦИИ

Моторное масло. Родное масло GM Dexos 2 не самое лучшее для этого двигателя. Я бы выбрал что-то из линейки для современных двигателей и турбомоторов. Например Helix Ultra ECT C3 5W-30 или Mobil 1 ESP 5W-30 или CASTROL EDGE 5W-30 C3. Эти масла отлично переносят высокую температуру, масло будет отлично смазывать и защищать. Так же меньше будут коксоваться поршневые и маслосъемные кольца. Эти масла стоят примерно 2800-4000 т.р. за 4 литра, что как раз хватает для замены. Ну и не стоит накатывать на одном масле больше 10 т.км.

Свечи зажигания. Меняйте их как можно чаще. Заводской регламент раз в 60 т.км. модуль не потянет и умрет. В идеале лучше использовать иридивые свечи. Есть качественный иридиевый вариант за копейки -TORCH. Это огромный завод в Китае, которые закрывает большую часть внутренного рынка, и плюс делает свечи под другими брендами. Не исключаю, что многие компание выпускающие свечи зажигания, размещают заказы на этом заводе. Сам на этих свечах давно езжу и друзья все перешли, и знакомый магазин запчастей сначала смеялся надо мной, а потом начал возить эти свечи. Нареканий к ним нет.

Да, двигатель получился с заморочками, но они не смертельны, а при правильном уходе, двигатель сможет пройти далеко за 300 т.км. На вторичке такой двигатель с пробегом 50 т.км. уже не найти, а с пробегом 150 т.км. можно спокойно покупать, отдавая себе отчет, что ему придется сделать большое ТО, с заменой ремня ГРМ, регулировкой клапанов, с возможной заменой клапанов или муфт фазорегуляторов. И дальше кататься в свое удовольствие еще 100-150 т.км. пробега.

Система смазки в автомобилях Opel Insignia

В этой статье подробно разберем системы смазки в автомобилях Опель Инсигния с различными агрегатами. В конце статьи предоставим сервисные данные.

Система смазки бензиновых двигателей

Система смазки имеет различие в зависимости от типа двигателя (бензиновый и дизельный), а также от объема.

Двигатели объемом 1.6/1.8/2.0 л

В автомобилях Опель Инсигния с двигателями объемом 1.6/1.8/2.0 л масло подается под давлением на коленчатый вал, шатуны, фазовращатели, подшипники распределительных валов и толкатели клапанов. Все остальные движущиеся детали смазываются самотоком или разбрызгиванием. Масло поступает в роторный масляный насос через неподвижный маслозаборник с сетчатым фильтром.

Система смазки бензиновых двигателей объемом 1.6/1.8/2.0 л

Масляный насос приводится в движение от коленчатого вала. Корпус масляного насоса объединен с передней крышкой двигателя. От насоса масло под давлением протекает через теплообменник и масляный фильтр. Масляный фильтр со сменным элементом, объединенный с масляным радиатором (теплообменником), установлен в передней части блока цилиндров. Перепускной клапан в крышке фильтра обеспечивает бесперебойную подачу масла в случае засорения фильтрующею элемента.

Шатунные подшипники постоянно смазываются маслом, поступающим через каналы в коленчатом вале, соединяющие коренные и шатунные шейки. Масло под давлением протекает через ограничительный жиклер в головку блока цилиндров, а затем распределяется по каналам распределительных валов. Датчик давления масла в двигателе устанавливается в конце контура системы смазки. Масло стекает в поддон двигателя через каналы в головке блока цилиндров.

Бензиновые двигатели объемом 2.8 л

Структурный масляный поддон, изготовленный литьем из алюминиевого сплава, включает в себя заборный патрубок и полку успокоителя.

Маслозаборный патрубок привинчен болтами к масляному поддону и уплотнен в месте соединения с нижней частью блока цилиндров уплотнительным кольцом круглого сечения. Полка успокоителя привинчена болтами к верхней части масляного поддона и служит для снижения потерь от трения на высокой частоте вращения коленчатого вала.

Шестеренчатый масляный насос с внутренним перепускным клапаном, приводимый непосредственно от коленчатого вала, устанавливается на передней части блока цилиндров. Он забирает масло из заборного патрубка через нижний канал в блоке цилиндров и подает его под давлением через верхний канал блока цилиндров к левой стороне двигателя, где расположен переходник масляного фильтра.

Переходник масляною фильтра установлен посредством прокладки на левой стороне блока цилиндров. Он включает в себя масляный фильтр картриджного типа с верхней подачей масла. Доступ к фильтрующему элементу возможен через резьбовую крышку с уплотнительным кольцом круглою сечения. Переходник масляного фильтра оборудован встроенным перепускным клапаном, сливающим избытки масла обратно в масляный поддон, а также датчиком давления масла. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного о фильтра вверх, а затем через картридж фильтра. Фильтрованное масло направляется через верхний канал переходника масляного фильтра обратно в блок цилиндров.

Масло направляется вверх через несколько каналов в передней части блока цилиндров в головки блока цилиндров, к масляным каналам коренных подшипников коленчатого вала и форсункам для смазки поршней, к правой и левой промежуточным звездочкам привода газораспределительного механизма, а также к натяжителю первичной цепи привода газораспределительного механизма.

Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также подают масло к форсункам для смазки и охлаждения поршней. Каждая такая форсунка установлена между противоположными отверстиями цилиндров и направляет струю масла в два отверстия цилиндров для обеспечения охлаждения поршней.

Масло поступает через передние каналы блока цилиндров к передней части двигателя, где установлены правая и левая звездочки вторичного привода газораспределительного механизма, а также натяжитель первичной цепи привода газораспределительного механизма. Каждый натяжитель приводных цепей установлен на блоке цилиндров посредством прокладок с полостями для образования запаса масла после выключения двигателя. Все натяжители цепей привода газораспределительного механизма оборудованы маленькими масляными форсунками, которые подают струю масла на компоненты привода газораспределительного механизма.

Масло возвращается в масляный поддон через область привода газораспределительною механизма или через каналы в наружных стенках блока цилиндров или головки блока.

Система смазки дизельных двигателей

В систему смазки входят металлический масляный поддон с маслозаборником, который болтами прикручен к корпусу масляного насоса и уплотнен при помощи прокладки.

Система смазки дизельных двигателей

Масляный насос установлен в передней части блока цилиндров. Он втягивает масло от маслозаборника через нижнюю масляную магистраль в блоке цилиндров. От насоса масло под давлением поступает через верхнюю масляную магистраль в блоке цилиндров в правую часть двигателя, где расположены переходник масляного фильтра с масляным радиатором.

Переходник масляного фильтра с масляным радиатором установлены через прокладку на правой стороне блока цилиндров. Масло протекает через нижний канал в переходнике масляного фильтра и через масляный фильтр. Отфильтрованное масло через верхний канал переходника масляного фильтра возвращается обратно в блок цилиндров двигателя.

Через несколько каналов в передней части блока цилиндров масло направляется в головку блока цилиндров, а также каналы коренных подшипников и масляные форсунки поршней.

Каналы головки блока цилиндров подают масло на стационарные гидравлические толкатели клапанов и коренные шейки распределительных палов.

Каналы, подающие масло к коренным подшипникам коленчатого вала, также направляют масло на форсунки для охлаждения поршней. Каждая масляная форсунка установлена между соседними цилиндрами и направляет масло на юбки поршней для их охлаждения.

Масло возвращается в картер через каналы в стенках блоков цилиндров и головки блоков.

Инструкция по замене трансмиссионного масла в АКПП Opel Insignia своими руками

Следует учесть, что каждый автомобиль эксплуатируется в абсолютно разных режимах, и нагрузка на АКПП тоже разная. Если вы используете свой автомобиль в следующих условиях и режимах, то вам необходимо более внимательно отнестись к трансмиссионной жидкости в АКПП:

эксплуатация автомобиля в условиях резких перепадов температур,
частое использование прицепа,
ежедневная езда и частое простаивание в пробках,
езда по дорогам с плохим покрытием или по грунтовым дорогам.

На что следует обратить внимание

Трансмиссионная жидкость в АКПП играет роль смазочного вещества, и при снижении этого его качества повышается трение деталей, а значит, снижается срок службы агрегата. Опытные автомобилисты настоятельно советуют производить замену трансмиссионной жидкости через 30 – 35 тысяч километров пробега. Кроме того, в том случае если вы заметили, что:

ваш автомобиль «Опель Инсигния» работает с рывками и толчками,
сильно увеличился шум от АКПП,
снизилась мощность двигателя,
повысился расход топлива,
мотор тяжело тянет в гору.

Первое, что нужно сделать – это проверить состояние трансмиссионного масла ATF. Здесь важно обратить внимание на уровень жидкости и на её цвет. Если масло будет иметь характерный запах гари, или его цвет станет тёмно-коричневым или даже чёрным – замена масла становится крайне необходимой мерой.

В тех случаях, если цвет смазочной жидкости не изменился, нужно искать другую причину сбоев в работе автомобиля.

Выбираем подходящее масло

Для полной замены ATF рекомендуется запастись примерно 7литрами трансмиссионного масла. Выбирать стоит оригинальную жидкость, которая залита в коробку. Это позволит избежать проблем с несовместимостью. На автомобильном рынке всегда можно найти подходящий вариант, и цена его будет зависеть только от поставщика. Производителем данного типа машин рекомендуется заливать ATF 1800 или ATF 1200. Это качественные продукты, позволяющие значительно продлить жизнь АКПП без замены её составляющих частей.

Что нужно приготовить до начала работы по замене масла

головка на «15» потребуется для съёма оригинальной защиты,
пробка Т40 – контрольная,
трубка Н14 – контрольная,
воронка для заливки жидкости,
ёмкости примерно на 6 литров для слива отработанного масла.

Замена масла

Прежде чем приступить к работе, следует попросить о помощи своего друга. Некоторые действия по замене трансмиссионной жидкости в АКПП выполнить в одиночку достаточно проблематично, хотя и возможно.

Самостоятельная замена масла в АКПП «Опель Инсигния» требует чёткого соблюдения следующего алгоритма:

Машину следует поднять на эстакаду или поставить на яму, затем необходимо перевести селекторный рычаг в положение «Р».
Выключаем двигатель машины.
Снимаем защиту моторного отсека.
Выкручиваем пробку отверстия для заправки.
Выкручиваем аккуратно болт – масло начинает сливаться в приготовленную ёмкость.
Откручиваем уровневую трубку – для этих целей можно использовать шестигранник. Сливаем жидкость в ёмкость.
Откручиваем адаптер, который отвечает за шланги в маслоохладителе – сливаем масло.
Адаптер переставляем на напорную часть коробки передач и сливаем масло дальше.
Далее в обратном порядке закручиваем уровневую трубку совместно с проверочным болтом.
В специально предназначенное отверстие на коробке передач производим заливку примерно трёх литров свежего масла.
Затем это отверстие временно закрывается, и запускается двигатель.
После того как объём вытекающего масла достигнет примерно 2, 5 литра, мотор следует заглушить. Напор масла может несколько увеличиться.
Одновременно с дальнейшим сливом ручку селекторного рычага следует перевести из положения «Р» в положение «D».
Производим повтор всего процесса по сливу ATF.
Заливаем масло до нормы, оставляя немного для полной корректировки уровня жидкости.
Запускаем двигатель и прогреваем коробку передач приблизительно до 75°. Двигатель не выключаем.
На уровневой трубке откручиваем проверочный болт и позволяем слиться жидкости полностью.
Прикрепляем болт на место. Важно проследить за состоянием уплотнителя.
Доливаем ATF до нормы – примерно грамм 400.
Выключаем двигатель.
Ставим все детали на место.

Следует помнить, что на замене трансмиссионной жидкости не стоит экономить. Она позволяет защитить все детали и узлы агрегата. Своевременно ухаживая за немецким дизельным «Опелем», мы обеспечиваем себя комфортной ездой.

Замена масла на Опель Инсигния

Сложностей процедура обычно не вызывает, всё выполняется легко и просто.
Нам нужно обеспечить доступ к пробке сливной, поэтому а рабочее место мы возьмём смотровую яму, также можно использовать эскаду с помощью досок и кирпичей.
Болт располагается сбоку поддона, для того, чтобы выкрутить её нам нужен ключ на "тринадцать".
Чтоб подобраться к масляному фильтру здесь тоже собо усилий прикладывать не нужно будет, он находится на двигателе.

Подлезть из под капота, возьмите головку на "тридцать два" и с помощью ключа-трещётки выкрутите крышку стакана.
Когда будете менять фильтр вам нужно помнить, что также нам нужно заменить кольцо уплотнительное и шайбу болта сливного.

Рекомендуется покупать масло оригинальное Specific Dexos2 5W30. Но вы можете поискать и хороший аналог.

Специалисты советуют менять масло спустя 10-15 тысяч километров, если у вас установлен дизельных двигатель, тогда сократите срок замены до 7,5 тысяч километров.

Мы купили масло, а также и новый фильтр Приобретали оригинал, есть и хороший аналог мотюль.

Приоткроем капот, далее нам нужно избавиться от пластикового кожуха, прост стяните двумя руками. Теперь можете крышку горловины заливной открыть. Для того, чтобы масл стекало быстрее, нам нужно вытащить щуп.

Теперь мы будем работать из под автомобиля. Болт сливной можно выкрутить с помощью ключа на "тринадцать". Если у вас установлена защита, демонтируйте её, таким образом вам будет легче подобраться к болту.

С помощью ключа сдёрните, докрутить уже можно просто руками, главное не облейтесь маслом.

ПОд отверстие установите ёмкость, туда будет стекать масло отработанное, крышку в это время придерживайте. Зачастую случается так, что она просто падает в таз с маслом.

Посмотрите стекло масло или нет.

Перед тем, как начнёте вкручивать болт, протрите все от подтёков. Шайбу уплотнительную замените.

Начнём менять фильтр масляный. Крышку пластиковую аккуратно выкрутите с помощью головки на "тридцать два" миллиметра.

Далее начнём выкручивать крышку стакана фильтра, чтобы вам было более комфортно работать, работайте из под капота.

Крышку выкрутили, теперь мы можем установить элемент фильтрации обратно. Достаньте его.

Замените уплотнительное кольцо, воспользуйтесь отвёрткой плоской. Можете на его место установить новое, обычно оно продаётся в комплекте, обработайте маслом его.

Установите в стакан крышки фильтр, прихлопните хорошенько.

Нам понадобится канистра пятилитровая, обязательно учитывайте вязкость масла, а также её спецификацию

Новое масло зальём в горловину. Смотрите, чтобы масл не растеклось, подложите тряпочку.

Замена масла на Опель Инсигния

Рекомендуется покупать масло оригинальное Specific Dexos2 5W30. Но вы можете поискать и хороший аналог.

Мы купили масло, а также и новый фильтр Приобретали оригинал, есть и хороший аналог мотюль.

С помощью ключа сдёрните, докрутить уже можно просто руками, главное не облейтесь маслом.

Посмотрите стекло масло или нет.

Перед тем, как начнёте вкручивать болт, протрите все от подтёков. Шайбу уплотнительную замените.

Крышку выкрутили, теперь мы можем установить элемент фильтрации обратно. Достаньте его.

Установите в стакан крышки фильтр, прихлопните хорошенько.

Нам понадобится канистра пятилитровая, обязательно учитывайте вязкость масла, а также её спецификацию

Новое масло зальём в горловину. Смотрите, чтобы масл не растеклось, подложите тряпочку.

Opel Insignia – не без недостатков

Представляя миру новую модель сегмента D, Opel показал, что отказался от прежнего консервативного подхода к созданию автомобилей в пользу современных новаторских технологических решений. Изменения вылились в успех Опель Инсигния на первичном рынке. А как это сказалось на подержанных экземплярах?

Кузов

Кузов Opel Insignia – отражение прогресса. После презентации автомобиля в 2008 году стало ясно - дизайнеры Opel наконец-то вошли в двадцать первый век! Линии кузова динамичные и даже откровенно агрессивные. Седан на улицах большого города смотрится великолепно. Недостатки? Бывают случаи, когда кузовные зазоры не совпадают. И это не результат ремонта после аварии, а огрехи сборки.

Несмотря на этот факт, Инсигния – современный автомобиль для современной семьи. Характер модели предрешил мощный успех продаж. Только в первом квартале количество заказов на новую модель Opel превысило годовой объем продаж предшественника - Opel Vectra.

Интерьер

Opel Insignia стал длиннее и имеет большую колесную базу, по сравнению с Вектрой. Однако это не в полной мере отразилось на улучшении эксплуатационных качеств. Все дело в аэродинамических формах кузова. Из-за этого уменьшился полезный объем багажника, а пассажиры на втором ряду чувствуют себя стесненно и имеют небольшое количество пространства над головой. Багажник седана вмещает 500 литров поклажи, хэтчбека – от 530 до 1470 литров, универсала – от 540 до 1530 литров.

Владельцы также жалуются на выступающий задний бампер. Его легко поцарапать при погрузке в багажник больших и тяжелых предметов. Разработчики не до конца продумали дизайн передней панели. Если ее форма еще может понравиться, то чрезмерное количество кнопок отрицательно сказывается на эргономике. Впрочем, после рестайлинга в 2013 году число кнопок поубавилось.

Тем не менее, в салоне есть и положительные моменты. Качество отделки Opel Insignia оставит позади большинство конкурентов. Кроме того, Инсигнии, как правило, богато оснащены. В стандартное оборудование входят климатическая установка, 6 подушек безопасности, ESP, система крепления детских кресел ISOFIX и бортовой компьютер. На вторичном рынке полно экземпляров с кожаной обивкой сидений, спутниковой навигацией и ксеноновыми фарами.

Двигатели

Базовым для Opel Insignia стал 1,6-литровый 115-сильный бензиновый атмосферник. Данный мотор самый надежный и безотказный, но о приемлемых динамических характеристиках не может быть и речи. Вполне устойчивый и атмосферный 1.8. Правда, могут заклинить и зашуметь шестерни газораспределения. Первой, как правило, сдается шестерня на впускном валу. Оба мотора серии Ecotec используют зубчатый ремень привода ГРМ.

1,4-литровый турбомотор с распределенным впрыском топлива имеет проблемы с впускным коллектором и крышкой клапанов. ГРМ приводится в действие цепью. Порой в моторах 1.4 Turbo разрушаются перегородки поршня между колец. При этом падает тяга, и двигатель начинает потреблять много масла. Ремонт окажется весьма дорогим. Чаще всего недуг встречается у любителей езды на низких оборотах.

Поврежденная мембрана крышки клапанов (1.4 Turbo и 1.6 Turbo) и красный "грибок" на впускном коллекторе означают большие затраты - в районе 20 000 рублей.

Более крупный 1.6 Turbo удачнее 1,4-литрового турбомотора. Его отличительные особенности - ременный привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Обновленный 1.6 Turbo SIDI с непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ появился в 2013 году. Он более экономичный, но менее производительный. К тому же, имеет ряд слабых мест. Первые моторы попали под отзыв из-за риска разрушения электрода свечи. Позже стали обнаруживаться случаи разрушения поршневых колец и перегородок между ними. Стоимость капитального ремонта - свыше 100 000 рублей. Впрочем, проблемы с поршнями не повальные. Немало 1.6 SIDI (A 16 XHT) прошли более 150 000 км без серьезных поломок. После 50-70 тыс. км может засвистеть клапанная крышка. Все дело в клапане вентиляции картерных газов. Новая крышка бывает только в оригинале и доступна за 18 000 рублей.

2-литровый двигатель с турбонаддувом основан на более раннем 2.2 литра австралийского Holden. Он обеспечивает неплохую динамику, но потребляет немало топлива. Привод ГРМ - цепной. На валах используются шестерни газораспределения, которые не слишком долговечные. Стоят они дороже аналога на атмосферном 1.8. В 2013 году была представлена версия с непосредственным впрыском 2.0 Turbo SIDI. Оба мотора порой вынуждают менять неисправный турбонагнетатель (60-80 тыс. рублей). А в дорестайловой версии с A20NHT иногда разрушались перегородки между кольцами на поршне.

На рынке присутствуют и дизельные модификации. На выбор 130 и 160-сильная версии мотора 2.0 CDTI. Более слабый разгоняет седан до 100 км/ч за 11 секунд, более мощный быстрее – за 9,5 с. Обе вариации имеют одинаковый расход топлива. В городском цикле он равен 8 л/100 км, в то время как на шоссе аппетит падает до 5 литров.

Дизельные моторы созданы в сотрудничестве с Fiat. Они достаточно динамичные и весьма экономичные. В ГРМ используется ременный привод. К сожалению, турбодизели сравнительно быстро становятся источником проблем. Чаще всего приходится сталкиваться с отказами клапана EGR, расходомера и сбоями в программном обеспечении управления работой сажевого фильтра.

О начале прожига сажевого фильтра подскажет увеличение оборотов до 1200-1500 и повышенный расход топлива (на 1-1,5 литра). Во время процедуры регенерации нельзя выключать двигатель.

Кроме того, встречается быстрый износ подушек двигателя. Иногда обнаруживаются утечки в системе охлаждения, перестают работать заслонки во впускном коллекторе, и теряет герметичность патрубок, обеспечивающий подачу сжатого воздуха от турбонагнетателя.

Самая большая проблема 2.0 CDTi - уплотнительная резинка между масляным насосом и маслозаборником. Уплотнение со временем твердеет, и герметичность соединения падает. В результате, часть масла через это уплотнение сливается обратно в поддон. Давление в системе смазки снижается. Недуг проявляется ближе к 200 000 км. К сожалению, многие владельцы понятия не имеют об этой проблеме. А индикатор "низкого давления масла" загорается лишь на 3 секунды, да и то, когда двигатель холодный. А индикатор и есть тот важный звоночек, на который никто не обращает внимания. Немного погодя в лучшем случае приходится менять коленчатый вал и вкладыши, в худшем - весь двигатель. Суммарные расходы при капитальном ремонте или замене мотора превышают 100 000 рублей.

Как избежать беды? После покупки следует снять поддон и заменить уплотнение. Но для этого придется демонтировать коробку передач. Операция стоит дорого, но ремонт двигателя намного дороже.

2.0 CDTI. Патрубок подачи воздуха часто трескается, а маленькая копеечная прокладка может привести к падению давления масла в системе смазки.

Проблемное место и свечи накала. Менять их рекомендуется комплектом. Многие дизельные версии используют обычные. Но есть модификации и со свечами PSG. Эти свечи оснащены датчиком давления и используются только в двух цилиндрах. Стоимость обычной свечи накала - от 500 рублей, PSG - от 5 000 рублей.

К счастью, двухмассовый маховик выдерживает более 200-300 тыс. км. Почему к счастью? Оригинальный комплект стоит около 50 000 рублей, а аналог – около 30 000 рублей. При должном уходе столько же способны пройти топливные форсунки и турбокомпрессор.

В самом конце 2015 года в активе модели появился 1.6 CDTi собственной разработки Опель. Он соответствует нормам выбросов Евро-6, а для привода ГРМ использует цепь. В первых экземплярах нередко выходил из строя турбокомпрессор.

Трансмиссия

Двигатели совмещались либо с 6-ступенчатой механикой, либо с 6-скоростным автоматом. В отличие от конкурентов, Опель не стал использовать автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением.

С небольшими бензиновыми двигателями сочеталась механика М32. Она нередко доставляла проблемы из-за преждевременного износа подшипников валов (10-13 тыс. рублей за комплект). С 2012 года подшипники усилили и стали использовать другое масло. С тех пор неисправность стала встречаться реже.

С более крупными 2.0 Turbo и 2.0 CDTi устанавливалась механика F40. Владельцы нередко отмечали проблемы с механизмом выбора передач. Да и подшипники временами тоже требовали обновления.

Автоматов - три. "Джиэмовский" 6Т70 полагался полноприводным версиям, а 6Т45 - машинам с 1.6 SIDI. "Айсиновский" AF40/TF-80SC устанавливался на остальные модификации. В целом, коробки надежные, хотя и встречается необходимость ремонта после 150-250 тыс. км. За переборку АКПП попросят 80-120 тыс. рублей.

За доплату системой полного привода могли оснастить машины с двигателями 2.0 Turbo, 2.8 V6 и 2.0 CDTi. В версиях 4х4 использовалась электрогидравлическая муфта Haldex с подключением задней оси.

До 2011 года можно было выбрать либо стандартную систему полного привода, либо более продвинутую - с активной блокировкой заднего дифференциала. Последняя отличалась дополнительной муфтой на выходе из дифференциала - с левой стороны по ходу движения.

Неисправности заднего дифференциала дороги в устранении. Проблема затронула полноприводные версии, преимущественно первых лет производства. Владельцам приходилось сталкиваться и с подтеканием сальников раздаточной коробки.

Ходовая

Список достоинств немецкого автомобиля дополняет шасси. Плотная подвеска позволяет без опасений проходить повороты на высокой скорости. Общую картину немного портит рулевое управление. Инженерам стоило бы получше поработать над тем, чтобы водитель имел больше информации на руле.

Стандартная подвеска включает стойки Макферсон на передней оси и многорычажную схему сзади. Полноприводные версии имеют на задней оси иную схему, так называемую H-Arm - интегральную подвеску. В пакете Sport использовались модифицированные стойки McPherson с креплением колес к стойкам через поворотные кулаки. Некоторые автомобили оснащены амортизаторами с электронным управлением FlexRide.

Отдельные элементы подвески достаточно крепкие, за исключением шаровых опор передних рычагов. Как правило, в первом серьезном обновлении ходовая нуждается лишь после 150 000 км. В случае с FlexRide необходимо быть готовым к высокой стоимости любых ремонтных работ. За передний амортизатор придется отдать 25 000 рублей, а за задний - 19 000 рублей.

Ступичные подшипники прослужат более 80-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей и стоят 6-10 тыс. рублей (за штуку). Рулевая рейка может застучать или потечь по прошествии 150-200 тыс. км. Ремонт потянет на 15 000 рублей.

Оригинальные тормозные колодки и диски изнашиваются довольно быстро из-за сравнительно большого веса автомобиля. А сбои в работе электрического стояночного тормоза связаны с повреждением хрупкого кабеля, расположенного позади колесной арки.

Характерные проблемы и неисправности

Среди проблем, связанных с электрикой: сбои в работе замка багажника, электрических стеклоподъемников и даже системы управления автоматической коробкой передач (требовалось обновление прошивки). Со временем повреждается кабель в защитной гофре между кузовом и передней дверью.

Другой источник невзгод - адаптивные фары AFL. Выходит из строя система управления или электропривод. Отказать может и звуковой сигнал. Для его замены придется демонтировать передний бампер.

В первых моделях стандартным отказом был обрыв электроцепи питания обогрева сидений. Дефект кроется в электрической проводке. Но чтобы до нее добраться необходимо снимать кресло, что увеличивает стоимость ремонта.

Выйти из строя может и генератор. Новый генератор оценивается в 30 000 рублей.

Кузов не склонен к коррозии. Иногда ослабевают винты крепления бампера, или начинает ржаветь крепление глушителя.

Заключение

Перед покупкой Opel Insignia нужно четко представлять себе определенные моменты. Автомобиль способен подарить море приятных впечатлений, но с другой стороны - он не будет дешев в эксплуатации. Сложная и не до конца проработанная конструкция Инсигнии в сочетании с дорогими автозапчастями повышает стоимость некоторых ремонтных работ до астрономических значений. Как избежать проблем? Тщательно проверить автомобиль перед покупкой, а в дальнейшем регулярно обслуживаться у опытных и профессиональных механиков.

Слив старого масла с бака Первым делом необходимо установить Опель Инсигния на смотровую яму или эстакаду и зафиксировать его, переключив передачу в режим Р. Аккуратно снимаем поддон картера.

Аккуратно, потому что в нем могло скопиться масло. Находим пробку сливного отверстия. Подставляем емкость для сбора жидкости и откручиваем сначала болт часть жидкости при этом сольетсязатем пробку.

Меняем масло в акпп опель инсигния хлынет в емкость, наша задача — дождаться, пока она не перестанет литься. Очищаем сливную пробку от налипших на нее отходов отработки или устанавливаем новуюзаменяем уплотнительное кольцо и закручиваем пробку назад динамометрическим ключом с моментом 12 Н. Промывка поддона и удаление стружки Несмотря на простоту всего процесса смены ATF, промывка поддона — легчайшее из возможных действий хоть и грязное, но раз уж мы залезли под автомобиль, то надеяться не испачкаться по меньшей мере глупо.

Как своими руками заменить масло в АКПП на Опеле Инсигния правильно?

Требуется слить излишки ATF из поддона, выбросить старую подкладку. Далее поддон чистится от остатков масла, продуктов отработки и остатков старой подкладки тряпкой, смоченной в растворителе.

За неимением растворителя можно воспользоваться спиртом или, на худой конец, керосином. Заливка нового масла Чтобы залить новую трансмиссионную жидкость в коробку передач, придется опустить машину и заглянуть под крышку капота. Это утверждение, к сожалению, не совсем верно и может привести к полному выходу из строя АКПП.

Если вы используете свой автомобиль в следующих условиях и режимах, то вам меняем масло в акпп опель инсигния более внимательно отнестись к трансмиссионной жидкости в АКПП: На что следует обратить внимание Трансмиссионная жидкость в АКПП играет роль смазочного вещества, и при снижении этого его качества повышается трение деталей, а значит, снижается срок службы агрегата.

Опытные автомобилисты настоятельно советуют производить замену трансмиссионной жидкости через 30 — 35 тысяч километров пробега.

Кроме того, в том случае если вы заметили, что: Что можно узнать из цвета и запаха трансмиссионной жидкости? Трансмиссионная жидкость может сказать многое о состоянии АКПП.

Новая жидкость, как правило, прозрачная и не имеет характерный запах.

Скорее всего, коробка в хорошем состоянии. Принять решение о необходимости обслуживания АКПП поможет общий пробег автомобиля ATF с коричневатым оттенком и легким запахом гари — жидкость начинает гореть, и, вероятнее всего, вследствие перепробега ил ATF не полностью поменяли во время последнего обслуживания трансмиссии.

Если АКПП работает нормально— полностью поменяйте жидкость. ATF коричневого цвета с характерным видом гари и запахом лака — жидкость сгорела, и возможно, уже возникли проблемы по работе трансмиссии. Без сомнений, трансмиссия уже начала изнашиваться, так ремонт не за горами ATF темного цвета с резким запахом — жидкость сгорела, и коробка, видимо.

Требуется ремонт АКПП. Если часто возникает одно или несколько из указанных далее обстоятельств, считается, что автомобиль эксплуатируется в жестких условиях: Холодный запуск, эксплуатация с частыми остановками, эксплуатация автомобиля с прицепом, езда по плохим и песчаным дорогам, повышенное загрязнение воздуха, наличие песка или высокое содержание частиц пыли в воздухе, значительные перепады температур, длительные меняем масло в акпп опель инсигния на больших скоростях Полная замена масла в АКПП аппаратом.

Замена масла в АКПП Опель Инсигния (Opel Insignia)

Отсоединяется шланг охлаждения масла от радиатора, и в разрыв между коробкой и радиатором ставится установка для замены масла АКПП. Заводим автомобиль, насос АКПП качает масло в установку, и, пройдя через нее, сливается в канистру для старого масла.

Установка определяет количество масла и его давление, которое прошло через нее, и этот же объём чистого масла и с таким же давлением подается в радиатор охлаждения масла АКПП.

По ним прокачивается трансмиссионное масло, которое охлаждается в радиаторе. Заделка между шлангом и трубками происходит с помощью муфт, которые зажимаются в специальном прессе. Это соединение и является источником течи.

Читайте также: