Особенности киа рио 4

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Kia Rio 4: надежность в новом поколении

В 2017 году на свет появилась новая Киа Рио 4 поколения. Автомобиль привлекает своим внешний видом, расширенными функциональными возможностями, демократичной стоимостью для российского потребителя, качественными ходовыми характеристиками.

Описание

В 1999 году впервые начали выпускать автомобили Кио Рио. Несмотря на бюджетный класс, эти машины соответствуют всем мировым стандартам. На данный момент насчитывают 4 поколения Киа Рио: три из них уже имеют свою историю и подводят итоги. Последнее поколение, которое начали выпускать в 2017 году, только набирает обороты. «Пережил» Киа Рио 4 рестайлинг уже два раза.

Собирают машины в Индонезии, КНР, для российского рынка автомобили собираются на заводе в Санкт-Петербурге.

Киа Рио 2017 4 поколение может развиваться скорость 180 км/ч, скорость разгона до 100 км/ч составляет всего 11 секунд

Выпускается модель в трех сегментах:

китайская версия;
автомобили для российского рынка;
евро-американские модели

Модель для отечественного рынка больше напоминает китайскую версию, но есть ряд отличий: форма радиатора иная, сзади размещен бампер, площадка для заднего номера расположена на бампере.

В целом, машина стала более плавной, спортивной. По мощности, силовым параметрам он больше напоминает Hyundai Solaris.

Киа Рио 4: технические характеристики

В 4 поколении Кио Рио используют два типа моторов:

1.6 Gamma;
второй вариант для Киа Рио 4 поколения – 1.4 Kappa.

У 1.6 Gamma 123 л.с., есть система регулировки времени открытия клапанов, повышен и крутящийся момент. У 1.4 Kappa 100 л.с., высокий уровень экономичности.

10,5 – степень сжатия;
топливо впрыскивается с использованием электронного управления;
4 цилиндра;
Евро-5 – экологический класс.

Городской цикл. Двигатель 1.4 Kappа потребляет 7,2 л топлива на каждые 100 км пробега при механике. При установке автомата показатель повышается до 8,5 л. У 1.6 Gamma показатели немного иные: минимум 8 л топлива при механике, 9 л – при установке автомата.
Движение по трассе. На механической КПП автомобиль с двигателем 1.4 потребляет 4,8 л на 100 км пробега, у киа рио 4 автомат расход составляет – 5,1 л. Аналогичные показатели у автомобилей с двигателем 1.6 Gamma.

У Киа Рио 4 клиренс составляет 15,5-16,5 см, после загрузки автомобиль может потерять до 3 см дорожного просвета. Некоторые наращивают клиренс с помощью специальных приставок под амортизаторы, что делает автомобиль выше. Но при этом авто может потерять устойчивость и маневренность, особенно на высоких скоростях.

Экстерьер и интерьер

Внешне автомобиль был достаточно серьезно изменен – если третье поколение имело более европейские черты, то в новом варианте прослеживаются азиатские «нотки». Спереди машина имеет

Спереди у машины – раскосые фары с хромированными «ресничками», бампер оснащен «клыкообразными» выемками для ходовых огней и радиатора. У стекол окантовка из темного пластика – подобное решение максимально эффективно сморится на ярких автомобилях. Некоторые автовладельцы дополнительно тюнингуют автомобиль с помощью спорт обвесов.

А вот салон изменился очень незначительно. Он выполнен в таком же строгом стиле, как и предыдущие модели. За рулем расположена приборная панель Киа Рио 4 со шкалами, дисплеем бортового компьютера. Была обновлена мультимедийная система – ТОП-вые комплектации оснащены 7 дм тачпадом. Однако подобное расположение нравится далеко не всем, поскольку визуально экран расположен весьма низко.

Под дисплеем располагается климат-контроль Киа Рио 4, который поставляется даже в базовой комплектации.

Но размеры салона стали просторнее. Расстояние между рядами увеличилось на 2,4 см, ширина – на 1,8 см.

Вычисляем обновлённый седан Kia Rio по внешним признакам

Базовый Classic и популярный Comfort подорожали всего на пять тысяч, Luxe 1.6 АТ, на который приходится львиная доля спроса, прибавил 15 000, а топовый Premium — все 50 000. Таким образом сформировался диапазон цен от 814 900 рублей до 1 169 900.

Подвеска дорестайлингового Rio, везущего меня на встречу с обновлённым, отсчитывает каждую неровность асфальта, включая наплывы дорожной разметки. Дын-дын-дын… В салоне шумно: гудят шины, на разгонах покрикивает двигатель, за тонкими стёклами свистит ветер. На жёсткий ход и слабую шумоизоляцию жаловался едва ли не каждый владелец Rio. Как и на подёргивания «автомата» при медленном движении в пробках. А ещё на слабый ближний свет, отсутствие декоративной крышки двигателя да низкое качество звучания штатной медиасистемы. Что изменилось?

Заранее было известно, что обновлённый Rio главным делом будет строить новые глазки. Ставка делается прежде всего на корректировку дизайна и недоступные прежде опции. А ждать серьёзных технических изменений не стоит. Собственно по подобному сценарию полгода назад прошло обновление соплатформенного Соляриса. Но уж коли производитель говорит, что учитывал критику и пожелания реальных владельцев, надежда на исправление недостатков теплится до последнего.

На тесте представлены только 123-сильные машины с «автоматом» в двух исполнениях. Новое Style с характерными красными акцентами во внешнем декоре и отделке салона за 1 029 900 рублей — это прослойка между популярными Люксом и Престижем. Добавить машине выразительности можно ценой некоторых тёплых опций, парковочных датчиков и запасного колеса, которые включены в более дешёвый Люкс за 974 900.

План по новому оборудованию сполна выполняет топовый Premium за 1,17 млн. Загибайте пальцы: электрическая регулировка поясничной поддержки для водителя, USB-зарядка у пассажиров второго ряда, дистанционный запуск двигателя, автоматическое открывание багажника — ничего этого прежде не было в Rio. Не обольщайтесь: подобная роскошь и впредь останется прерогативой Премиума. Как не вспомнить, что для Соляриса, например, электровалик поясницы предлагается «в базе».

В остальном Rio как Rio: пластик в салоне беспробудно жёсток, авторежимом оснащён только водительский стеклоподъёмник, перчаточный ящик лишён подсветки. Единственный кармашек на спинках кресел в автомобиле за миллион с лишним — это, извините, жлобство. Спасибо разработчикам, что не следуют моде на сенсорное управление, сохранив кнопки вокруг интерактивного экрана. Однако в отличие от топового Соляриса здесь вместо Яндекс.Навигатора — TomTom, обновляющий дорожную ситуацию с задержками и не отображающий скоростной лимит. А камер в Питере много…

В недрах багажного отсека увеличены шумоизоляционные маты, пластиковые подкрылки в задних арках заменены матерчатыми. Менеджеры рапортуют о снижении шума в салоне… на один децибел. Но на тестируемых машинах текстильных подкрылков нет. Пластик. Как шумел Rio, так и шумит. Когда нам с напарником по экипажу надоедает общаться на повышенных тонах, переходим на жесты.

За вычетом более мягких сайлент-блоков в креплении балки к кузову подвески неизменны. Постоянные тычки от неровностей начинают немного подбешивать примерно через час. Но настройки самого седанчика мне кажутся близкими к оптимуму, а в излишне подробной отработке дорожного брака всех мастей виню дубовые шины Nexen N Fera. Многие владельцы Rio меняют их на что-то подороже, отмечая улучшения плавности хода и управляемости. Жаль, производитель на это так и не решился, хотя для более дорогих моделей KIA не скупится на качественную обувь.

Рулится Rio так же классно, как раньше. Без агрессии, но очень точно и живо, благодаря незамедлительным откликам при смене курса, информативному рулю и малым кренам кузова даже при значительных боковых нагрузках. Особо горячие риоводы пеняли дореформенному седану: на высоких скоростях, мол, баранка пустеет в околонулевой зоне. Но, во-первых, это происходит после 140 км/ч — не требуйте от бюджетника спортивных повадок. Во-вторых, здесь данный недостаток менее выражен, чем, например, у Соляриса. И потом, Rio остаётся подконтрольным даже с немного разгруженным передком.

На мотор 1.6 приходится более половины продаж, и больших претензий к нему нет. Я встречал много жалоб на вибрации вслед за холодным пуском. Тестовые экземпляры ею не страдают. На холостых атмосферник работает ровно и тихо, честно везёт на заявленные 123 «лошадки», не демонстрируя конского аппетита. Шумноват при разгонах и рокочет под нагрузкой немузыкально, будто топливо подаётся непосредственно в цилиндры. Зато в меру точным акселератором легко управлять ускорением, даже несмотря на задумчивость «автомата». Увы, никуда не делись подёргивания на малых скоростях, особенно заметные у непрогретой коробки.

С учётом удорожания до 50 тысяч рублей обновлённый точечным методом седан остался, считай, при своих. Скромный объём изменений говорит как о низком уровне запросов со стороны потребителя, так и об отсутствии у него лишних денег на оплату существенных изменений. Сойдёт. Так или иначе, у KIA нет ни необходимости, ни желания радикально модернизировать Rio ради стимуляции спроса. Кажется даже, словно корейцы больше не хотят наращивать долю рынка в этом классе. Но с выводами я бы подождал до рестайлинга хэтчбека X-Line, который пользуется бóльшим спросом, чем седан, и обладает неплохим потенциалом для роста.

KIA Rio 4 (2019-2020)

Большинство людей при упоминании слова «Рио» думают о маракасах, карнавалах и веселой атмосфере, но если вы читаете данную статью, то непременно интересуетесь автомобилями. В частности – KIA Rio 2019-2020, чье имя для вас не просто упоминание жизнерадостной геолокации.

История корейского автомобиля начинается еще в далеком 1987 году. Многих данный факт шокирует, ведь не каждый сможет вспомнить даже кузов модели от второго поколения. Все потому, что изначально на рынке автомобиль представлен был, как KIA Pride и только в 2000 году он официально стал называться RIO. Тогда в 2000 году и было выпущено первое поколение данной модели, которое не произвело особого впечатления на покупателей, лишь цена значительно отличалась от цен прямых конкурентов.

Содержание:

КИА на глазах у многих стала мощнейшим гигантом, который быстро и непринужденно приближается к дизайну и комфорту немецких автомобилей, а также и к надежности японских авто. Идеальное сочетание, которое пока никто не предоставляет на рынке. Не скрывают целей сделать корейские автомобили более красивыми и комфортными, нежели немецкие авто и само руководство компании. К тому же они могут порадовать доступным ценником. Вероятно, что с такими темпами развития корейского автоконцерна у них все получится. А что касалось старта продаж Киа Рио первого поколения, то тогда корейская компания, по мнению большинства, считалась отнюдь не самой лучшей.

В 2005 году выходит в свет второе поколение с заводским кодом JB. Здесь автомобиль обзаводится своими первыми фанатами, а сама компания намного выше поднимает свой авторитет. К тому же, в 2009 году над рестайлингом модели потрудился Петер Шрайер, придав самые современные на то время черты. Ключевую роль в ажиотаже сыграла пятилетняя гарантия на автомобиль, которой не могли похвастаться другие производители. А корейские представители показали этим, что их транспортные средства имеют высокий уровень надежности.

Третье поколение Киа Рио в лице QB публика увидела в 2011 году. Производство было налажено уже максимально, инженеры адаптировали автомобиль под европейский, американский, китайский и российский рынки. Для российского рынка она начала собираться на заводе в Санкт-Петербурге. Для каждой страны был доступен свой ряд опций и особенностей. Также стали доступны два варианта кузова – седан и хэтчбек. В линейке теперь были доступны и два силовых агрегата с мощностью в 107 и 123 л.с.

И вот совсем недавно, в 2017 году, выходит четвертое поколение мощнейшего японского автоконцерна автомобиль KIA Rio, который вобрал в себя все лучшее из предыдущих моделей. Это совсем иной уровень.

Новый авто построен на той же платформе, что и Picanto, Stonic и Хендай Солярис. Данная платформа позволяет существенно расширить выбор силовых агрегатов.

В обществе принято считать, что использовать единую платформу для многих автомобилей это плохое явление, так как все они становятся неотличимыми друг от друга. В случае с Рио по мнению экспертов данная гипотеза является провальной, ведь по мнению автоэкспертов, он ничем не похож на своих собратьев.

Дизайн

Первые отличия нового Киа Рио можно заметить уже издалека. Первое, что бросается в глаза это его разросшиеся габариты, которые теперь имеют следующие значения:

Длина составляет 4400 мм;
Ширина – 1740 мм;
Высота – 1470 мм;
Колесная база также увеличилась и составляет 2600 мм;
Дорожный просвет остался прежним – 160 мм.

По мнению представителей компании, автомобиль рассчитан на мужской рынок. Для тех, кто желает поменять свою подержанную иномарку или взять его вместо отечественного автомобиля. Ожидают представители много покупателей от начинающих водителей в качестве первого автомобиля.

Странно, что в расчет не берут прекрасную половину человечества, ведь за рулем предыдущих Киа Рио очень часто встречаются девушки, предпочитающие небольшие седаны класса «В», коим и является Rio. Сопутствуют этому и нотки женственности в дизайне.

В третьем поколении модели четко прослеживались «азиатские» линии кузова, а четвертое поколение имеет строгие и четкие линии, характерные для европейских автомобилей.

В передней части автомобиля больше всего в глаза бросается передняя оптика, которые сохранив азиатский стиль с раскосостью галогеновых фар и незначительным прищуром, лаконично вписываются в строгий образ автомобиля. Фальшрешетка радиатора почти незаметна, в глаза бросается лишь хромированная окантовка. Связано это с ее медленным переходом в огромный передний бампер KIA Rio, в котором находится мощнейший воздухозаборник. В краях этого бампера расположились маленькие точечной формы противотуманные фары. Как уже было сказано, дизайн весьма строгий, поэтому какие-либо выштамповки на капоте отсутствуют.

Смотря на Киа Рио 2019-2020 в профиль, в первую очередь бросается куполообразная крыша и все тот же строгий европейский стиль. Теперь арки не имеют свою раздутость. Оконная линия стала немного выше. На дверях, как и в случае с капотом отсутствуют выштамповки. Разукрашивают серость образа лишь светодиодные повторители на зеркалах и весьма привлекательные 16-дюймовые (в топе) диски.

Задняя часть автомобиля все также строга, имеет острые ребра на кромке. Но здесь дизайнеры потрудились гораздо продуктивнее, чего только стоят распластанные на всю длину задней части машины фонари.

Многим обозревателям новинки по вкусу пришелся новый задний бампер, который значительно увеличился в размерах. Очень гармонично в его центральной части смотрится накладка из неокрашенного пластика.

Салон

Интерьер полностью повторяет экстерьер. Он также лишился всех «азиатских мотивов» и имеет привлекательный строгий и лаконичный европейский стиль.

Центральная консоль Киа Рио на нагромождена большим количеством узлов управления. В центральной части расположился 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Сразу под ним идет отдельный блок управления климатической системой автомобиля с интуитивно понятными регулировками. Во всю эту картину хорошо вписывается стильный руль с металлической вставкой в нижней его части. На нем симметрично расположились с двух сторон кнопочки управления.

Приборная панель теперь не перегружена ненужными «украшательствами». Все смотрится «чисто» и лаконично. Слева расположилась огромная шкала тахометра, посередине – цветной дисплей, а справа – шкала спидометра идентичная тахометру. Очень красиво дизайнеры соединили мультимедийный блок, центральные дефлекторы и приборная панель при помощи единого козырька на панели. К сожалению, все данные красоты доступны лишь для «топа». В базовой комплектации KIA Rio все гораздо проще.

Не может не порадовать тот факт, что салон собран очень аккуратно из высококачественных материалов. Радует и продуманная эргономика. От нового Киа Рио, по-видимому, не придется в скором времени ожидать большое количество «сверчков» и посторонних шумов по салону, что вообще не характерно для бюджетных седанов класса «В».

Приятно удивили и передние кресла обновленной Кии. В них ярко выражена боковая поддержка, оптимальный профиль, широкий выбор регулировок и наличие подогрева. Сзади все простенько, но даже там все выполнено аккуратно и приятно. Возможно, кому-то не хватит места для головы.

Для данного класса автомобилей имеется вполне приемлемый багажный отсек, объем которого составляет 480 литров. Сложить задние сиденья можно в пропорции 2:3. К сожалению, ровного пола инженерам из компании Кия добиться не удалось, а вот под фальшполом радует владельцев полноразмерное запасное колесо и набор необходимых в дороге инструментов.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л	100 л.с.	132 H*m	12,2 сек.	185 км/ч	4
Бензин	1.6 л	123 л.с.	155 H*m	10,3 сек.	193 км/ч	4

Подробнее

Новый автомобиль корейской компании оснащается двумя типами силовых агрегатов. Обо ни бензиновые, атмосферные и имеют современную систему распределенного впрыска топлива. Двигателя позитивно относятся к 92 бензину и при этом соответствуют экологическому классу Euro-5.

Линейка моторов на Киа Рио представлена уже известным для российского рынка четырехцилиндровым атмосферником Gamma MPI объемом 1.6 литра, который претерпел незначительные изменения. Второй ДВС абсолютно новая разработка компании – Карра MPI, имеющая технологию регулировки фаз газораспределения Dual-CVVT. Рабочий объем данного силового агрегата составляет 1368 кубических сантиметров.

Что касается мощностей и тяги, то 1.6 литровая модификация способна развивать максимальную мощность в 123 л.с. при 6300 об/мин и 156 Нм крутящего момента. На цифрах крутящий момент кажется крохотным, но инженерам компании удалось обеспечить отличный подхват даже на низах, поэтому динамика вполне приемлема.

Младший 1.4 литровый собрат развивает всего 100 лошадиных сил, которые доступны при 6000 об/мин. Что касается крутящего момента, то в максимальном значении он доступен на 4000 об/минуту и составляет 132 Нм. Данный мотор KIA Rio для хороших динамических показателей придется хорошенько раскручивать.

Оба мотора могут работать, как с автоматической коробкой передач, так и с механической. Обе они шестиступенчатые и состыковываются с моторами по желанию покупателя.

В зависимости от коробки передач и силового агрегата машина имеет разные технические характеристики.

1.4 с механической коробкой передач:

Максимальная скорость – 185 км/ч;
Разгон до 100 км/ч – 12.2 секунды;
Расход в городе – 7.2 литра на 100 км пути;
Загородный цикл – 4.8 литра;
Смешанный цикл – 5.7 литра;
Снаряженная масса автомобиля – 1150 кг.

1.4 с автоматической коробкой передач:

Максимальная скорость – 183 км/ч;
Разгон до 100 км/ч – 12.9 секунды;
Расход в городе – 8.5 литра на 100 км пути;
Загородный цикл – 5.1 литра;
Смешанный цикл – 6.4 литра;
Снаряженная масса автомобиля – 1182 кг.

1.6 с механической коробкой:

Максимальная скорость – 193 км/ч;
Разгон до 100 км/ч – 10.3 секунды;
Расход в городе – 8 литра на 100 км пути;
Загородный цикл – 4.8 литра;
Смешанный цикл – 6 литра;
Снаряженная масса автомобиля – 1160 кг.

1.6 с автоматической коробкой:

Максимальная скорость – 192 км/ч;
Разгон до 100 км/ч – 11.2 секунды;
Расход в городе – 8.9 литра на 100 км пути;
Загородный цикл – 5.3 литра;
Смешанный цикл – 6.6 литра;
Снаряженная масса автомобиля – 1198 кг.

Доступен типичный для B-класса автомобилей лишь передний привод.

Изменения под капотом Киа Рио 2019-2020 коснулись и бачка под омывающую жидкость, объем которого был увеличен с четырех литров до 4.6 литра с условием, что вокруг него все также остается много незаполненного пространства.

Тормоза останавливают машину эффективно, возможно дело в небольшой массе. Спереди оба диска имеют вентиляцию, а сзади устанавливаются уже устаревшие во всем мире барабанные тормоза.

Подвеска

Четвертое поколение имеет спереди независимую подвеску «МакФерсон», которая ничем не отличается от подвески предшественника.

Над задней подвеской инженеры серьезно потрудились. Установлена полунезависимая система на упругой балке. Оснащается автомобиль, как поперечными стабилизаторами, так и гидравлическими амортизаторами. В четвертом поколении амортизаторы теперь стоят вертикально, не имея наклона, как это было раньше.

Что может не понравиться покупателям, так это отсутствие защиты на дне автомобиля.

Цена и комплектации Киа Рио 4

На российском рынке новая машина доступна сразу в шести видах комплектаций – «Классик», «Классик Аудио», «Комфорт», «Люкс», «Престиж» и «Премиум».

Базовая комплектация доступна у дилеров по цене в 764 900 рублей. В базовой комплектации можно получить две подушки безопасности, такой набор систем безопасности, как ABS, VSM, ESC. Автомобиль также оснащается и системой ЭРА-ГЛОНАСС. Но на этом список не заканчивается, ведь есть и другие очень приятные вещи, которые не доступны многим конкурентам. Это зеркала, оснащенные электроприводом и подогревом, система, помогающая трогаться на подъеме, датчик давления в шинах и два электроподъемника стекол.

В комплектации «Классик Аудио» к вышеперечисленным приятностям добавляются такие опции, как подогрев передних кресел, вменяемая аудиосистема с 4 динамиками, которые выдают вполне приемлемое звучание. В такой комплектации модель стоит уже 799 900 рублей, если покупатель решит оснастить автомобиль автоматической коробкой передач, то ценник данной модификации составит на 65 000 рублей дороже.

«Топовая» модификация обойдется владельцу в 1 074 900 рублей. Для нее характерны такие опции, как наличие шести подушек безопасности, форсунки стеклоомывателя с функцией подогрева, обогрев руля и лобового стекла. Также подогрев доступен и для второго ряда сидений. Полная комплектация также оснащается климат-контролем, изумительными 16-дюймовыми дисками и наикрасивейшей светодиодной задней оптикой. Теперь даже для этого авто стал доступен бесключевой доступ и качественная музыкальная система. В мультимедийном комплексе есть встроенная навигация и многое другое.

Недостатки

В автомобиле не может не быть недостатков, тем более, когда речь идет о бюджетных седанах. Киа Рио 2019 имеет ряд следующих недостатков:

Отсутствие металлической защиты дна при незначительных 160 мм дорожного просвета;
Пространства между ячейками воздухозаборника хватит для среднего камешка, способного повредить радиатор;
Отсутствие кнопки открывания багажника. Открыть багажник можно только из салона или при помощи брелока;
Слишком короткие дворники, которые оставляют 5-6 см не убранного слоя с водительской стороны;
Отсутствие ровного пола при сложенных сиденьях;
Из-за куполообразной формы крыши для высокорослых пассажиров не хватает места в высоту;
Отсутствие автоматического режима стеклоподъемников у пассажиров.

Плюсы

Большая часть плюсов нового KIA Rio 2019-2020 четвертого поколения была рассказана по ходу статьи, но стоит отдельно выделить:

KIA Rio 2021: бестселлер российского рынка

В нашем обзоре нового Киа Рио 2021 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото седана после рестайлинга и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Бюджетный седан KIA Rio 4 поколения для российского рынка презентовали в шестнадцатом году. По технике четырехдверка является родственником Hyundai Solaris 2, но кузов и салон здесь свои. В двадцатом году модель пережила небольшой рестайлинг, выпуск авто у нас налажен по полному циклу на предприятии марки в Санкт-Петербурге.

Комплектации и цены KIA Rio 2021

Купить KIA Rio 4 в России можно в шести комплектациях: Classic, Classic Audio, Comfort, Luxe, Style, Prestige и Premium.

Комплектация	Цена, руб.
1.4 (100 л.с.) Classic MT6	909 900
1.6 (123 л.с.) Comfort MT6	994 900
1.4 (100 л.с.) Comfort AT6	1 009 900
1.6 (123 л.с.) Classic Audio AT6	1 009 900
1.6 (123 л.с.) Luxe MT6	1 029 900
1.6 (123 л.с.) Comfort AT6	1 034 900
1.6 (123 л.с.) Luxe AT6	1 069 900
1.6 (123 л.с.) Style AT6	1 124 900
1.6 (123 л.с.) Prestige AT6	1 174 900
1.6 (123 л.с.) Premium AT6	1 264 900

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Киа Рио 2021 года / KIA Rio 4 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,4	1,4
Мощность, л.с.	100	100
Крутящий момент, Нм	132	132
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	12,2	12,9
Макс скорость, км/ч	185	183
Расход топлива, л
— город	7,2	8,5
— трасса	4,8	5,1
— смешанный	5,7	6,4
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	123	123
Крутящий момент, Нм	151	151
Тип коробки передач	механика	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	10,3	11,2
Макс скорость, км/ч	193	192
Расход топлива, л
— город	8,0	8,9
— трасса	4,8	5,3
— смешанный	6,0	6,6
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Фото нового KIA Rio 2021 года

Видео тест-драйв

Обзор

Заранее было известно, что обновлённый Киа Рио 2021 года главным делом будет строить новые глазки. Ставка делается прежде всего на корректировку дизайна и недоступные прежде опции. А ждать серьёзных технических изменений не стоит.

Собственно по подобному сценарию полгода назад прошло обновление соплатформенного Соляриса. Но уж коли производитель говорит, что учитывал критику и пожелания реальных владельцев, надежда на исправление недостатков теплится до последнего.

За вычетом более мягких сайлент-блоков в креплении балки к кузову подвески неизменны. Постоянные тычки от неровностей начинают немного подбешивать примерно через час. Но настройки самого седанчика кажутся близкими к оптимуму, а в излишне подробной отработке дорожного брака всех мастей виню дубовые шины Nexen N Fera. Многие владельцы меняют их на что-то подороже, отмечая улучшения плавности хода и управляемости. Жаль, производитель на это так и не решился.

Рулится Киа Рио 2021 в новом узове так же классно, как раньше. Без агрессии, но очень точно и живо, благодаря незамедлительным откликам при смене курса, информативному рулю и малым кренам кузова даже при значительных боковых нагрузках. Особо активные водители пеняли дореформенному седану: на высоких скоростях, мол, баранка пустеет в околонулевой зоне.

Встречалось много жалоб на вибрации вслед за холодным пуском. Тестовые экземпляры ею не страдают. На холостых атмосферник работает ровно и тихо, честно везёт на заявленные 123 «лошадки», не демонстрируя конского аппетита. Шумноват при разгонах и рокочет под нагрузкой немузыкально, зато в меру точным акселератором легко управлять ускорением, даже несмотря на задумчивость «автомата». Увы, никуда не делись подёргивания на малых скоростях, особенно заметные у непрогретой коробки.

Минусы и плюсы Киа Рио 4 поколения от реального владельца

У Рио 4-го поколения есть свои слабые и сильные стороны. Об этом и поговорим в нашем кратком обзоре плюсов и минусов автомобиля.

Плюсы

Внешний вид

Для бюджетника его дизайн можно назвать смелым . У версий подороже фонари яркие, хорошо заметные в потоке, благодаря светодиодам. Киа Рио, в отличие от Соляриса, выглядит, как новая монетка. На кузове появилось больше хромированных деталей , блеска добавляют светодиодные ходовые и линзованные фары . Модели для североамериканского рынка отличаются дизайном бамперов, радиаторной решетки и фар.

Комплектации

1,6-литровый двигатель серии Gamma делают в Китае. В отличие от предыдущего ДВС, на впуске у него тракт меняет длину, а на выпуске есть второй фазовращатель. Седаны оснащены новым 1,4-литровым двигателем с цепным ГРМ-приводом.

Базовый 1,4-литровый ДВС обладает мощностью 100 л.с. и оснащен 6-ступенчатой коробкой передач, механика это или автомат. Старший 1,6-литровый двигатель сочетается с такими же трансмиссиями и выдает уже 123 л.с.

Преимущество Rio в сравнении с машинами АВТОВАЗа состоит в отсутствие роботизированных трансмиссий, у Рио автомат гидромеханический . По цене двухпедальный Рио почти аналогичен такому же Солярису, дороже лишь на 2 тысячи российских рублей (794 900р. и 792 900р. соответственно).

Среди плюсов Киа Рио – обогрев руля, экокожа на креслах, полный комплект систем безопасности (с фронтальными подушками) и различных цифровых помощников:

Курсовая устойчивость ESC,
ABS,
HAC – троганье с места на подъемах,
ESS – экстренное торможение,
Контроль шинного давления,
ЭРА-ГЛОНАСС.

Для россиян актуальны тёплые опции. От обогрева сидений и руля в бюджетных моделях, до полного электропакета с обогревом лобового стекла и стеклоомывателей. Правда, климат-контролем оборудованы только машины со старшим двигателем. Это Lux (средний класс), Prestige и Premium (топовые модели).

Низкие цены

Солярис первого выпуска на 40 000 руб. дешевле. В топовых версиях (при максимальной комплектации) Solaris уже на 54 000 руб. дороже Rio, который стоит 1 004 900 руб. Хотя «фарш» у обеих машин по качеству не отличается. Это значит, что аксессуары для Hyundai можно покупать у дилеров Kia, выйдет дешевле.

Минусы

Плохая звукоизоляция

Места на втором ряду мало

Проблема эта досталась в наследство от предыдущих поколений авто. Хотя разработчики и заявили о добавке пространства, но факт остается фактом – практически все конкуренты обладают более просторным местом для пассажиров сзади. Однако это не мешает многочисленным службам такси эксплуатировать Rio 4.

Подвеска на плохих дорогах жесткая

Рио третьего поколения с его слабыми фарами, небольшим топливным баком и жесткой подвеской не предназначен для путешествий, это городской автомобиль. В четвертом поколении фары улучшили, бак увеличили в объеме, а подвеска осталась такой же жесткой . На ровном асфальте автомобиль хорошо выдерживает направление и «глотает» небольшие неровности. Но на ухабах и бездорожье пассажирам не позавидуешь. Улучшения подвески коснулись лишь ее энергоемкости и устойчивости к пробитию, но комфорт пассажиров, особенно задних, так и остался не на высоте.

Заключение

Если Вам есть что добавить к нашему обзору, поделитесь замечанием, оставьте комментарий. А если хотите знать больше, подписывайтесь на наш канал!

Не отступать и не сдаваться! Седан Kia Rio четвертого поколения

850 000 километров по России во время доводки и ходовых испытаний в самых разных климатических условиях прошел новый Kia Rio и сейчас он готов продолжать битву за лидерство в сегменте.

Примечание эспешиалли фор зануд: не один Kia Rio прошел эти 850 000 километров, ясное дело. Он бы их проходил при круглосуточном движении без поломок лет 5. Ясное дело — это было несколько десятков тестовых автомобилей, которые по определенному плану километража в день в зависимости от дорожных, погодных и прочих условий ездили по разным регионам России. В среднем пробег каждого тестового автомобиля на подобных испытаниях составляет 10-15 тысяч километров. Что вполне достаточно для снятия основных показателей и выводов о тех или иных недостатках, потому как проезжаются они не за полгода-год, а за два-три месяца и специально помещаются в условия жестче обычных.

От бюджетного автомобиля не ждешь чего-то особенного. Четыре колеса, кузов, руль, сидения — да и хватит, пожалуй. И колесят они сотнями тысяч по нашим дорогам, и занимают первые строчки рейтингов. Однако не все производители спокойно почивают на лаврах, пока петух в задний бампер не клюнет, предлагая рынку новые решения, которые приятно удивляют даже искушенных скептиков.

На первый взгляд новый Kia Rio не вяжется с предыдущим поколением, которое было довольно таки обычным и незатейливым. Если новый Solaris обрел новые штрихи, слегка подправившие внешность и интерьер, то в случае с Rio получился действительно другой автомобиль. Нет, то, что это Kia — понятно сразу. Дизайн радиаторной решетки и линии задних фар и багажника стал уже визитной карточкой обновленного модельного ряда компании. Но вот во всем остальном Rio повзрослел. Линзованные фары (пока, правда, без ксенона), светодиодные ходовые огни, массивный передний бампер с внушительным воздухозаборником, светодиодные задние фонари и увеличившееся пространство для водителя и пассажиров.

Вообще, Kia позиционирует Rio для более активной, позитивной, молодежной и креативной аудитории, поэтому во внешности больше спортивности и молодости, чем раньше. И если в красном, синем и оранжевом цветах и на 16-х дисках он выглядит действительно зажигалкой, которая вызывает позитивные эмоции, то в классических белом, сером и черном, на 15-дюймовых дисках и в комплектациях попроще он все равно необычен, симпатичен и привлекает к себе внимание.

Габаритная длина автомобиля увеличилась на 23 мм до 4 400 мм, а колесная база – на 30 мм до 2 600 мм. Ширина нового Rio увеличилась еще значительнее – на 40 мм, и теперь составляет 1 740 мм, а высота осталась без изменений – 1 470 мм.

С такими размерами Rio вплотную приближается к более «взрослому» сегменту C и в этом он весь — несмотря на негласные нормы сегмента B+, Rio так или иначе предлагает те возможности и опции, которые доступны в автомобилях классом (и стоимостью) выше.

Не обошлось и без некоторых раздумий. Буквально все заметили «пустую» крышку багажника, место для номерного знака с которой переместилось на задний бампер, оставив пространство, которое так и тянет чем-то заполнить. Для вас, умельцы! Ну или наклейку, например…

Дополняют выдающиеся характеристики нового Rio багажник объемом 480 литров (один из лучших в классе), топливный бак 50 литров (увеличился на 7 литров), емкость бачка стеклоомывателя — 4.6 литра (против 4 литров у предшественника). Дорожный просвет остался прежним — 160 мм.

На ходу новый Kia Rio даже немного удивил — помимо субъективных ощущений, что ты едешь в красивом, необычном и при этом вполне доступном по деньгам автомобиле, появляется чувство, которого, похоже, и добивались создатели нового поколения — удовлетворения от езды на достойном автомобиле и вообще неважно, сколько он стоит, потому что тебе комфортно на этих сидениях, руль удобно лежит в руках, локоть на подлокотнике, ты все и всех видишь, а шестиступенчатый автомат адекватно руководит 1.6 литровым 123-сильным бензиновым двигателем. К предыдущему поколению лично у меня были вопросы как к удобству посадки на сидениях с короткой подушкой, так и к пустому рулю в сочетании с не особенно веселому двигателю.

В линейке четвертого поколения Kia Rio два бензиновых двигателя — 1.4 литра (100 л/с) и 1.6 литра (123 л/с). Оба они могут агрегатироваться как с шестиступенчатой механикой, так и с шестиступенчатым автоматом. Причем если говорить о цене, то базовая версия Rio с 1.4 и механикой за 670 000 рублей уже имеет все необходимое, включая кондиционер. Двигатель 1.6 с механикой начинается от 755 000 (в нем уже есть ряд полезных опций вроде Bluetooth и подогрева руля), а за автомат нужно доплатить еще 40 000 рублей.

Сравнение версии с автоматом и механикой на ходу показало, что доплата в 40 000 рублей вполне себя оправдывает. Сильной прибавки к динамике при самостоятельном переключении получить не удается, а автомат довольно таки правильно отрабатывает команды от педали газа, своевременно и максимально корректно выбирая передачу на нужный момент.

К ходовой нареканий в принципе немного. Упомяну здесь, кстати, нюанс, имеющий отношение, скорее, к отделке, но пусть полежит тут. На скорости свыше 90-100 км/ч в салоне все-таки явственно слышен шум колес и перестук камушков. Из-за чего приходится или делать музыку погромче, или повышать голос при разговоре с пассажирами.

Подвеска Kia Rio дополняет образ этакого подтянутого спортсмена — крепкая, достаточно жесткая, без лишней расслабленности. Именно из-за этого лежачих полицейских хочется проезжать крадучись, но именно из-за этого не хочется снижать скорость в поворотах и задорно огибать препятствия — она максимально старается держаться на дороге, при этом на обычном обшарпанном асфальтовом покрытии или грунтовке с поперечными гребнями не стремится вытряхнуть позвоночник из организма или резко ударить по рукам отдачей руля.

Все это — совокупность факторов, которыми инженеры Kia решили порадовать владельцев нового поколения Rio: при том, что схема подвески осталась традиционной — стойки Мак Ферсон спереди и полузависимая балка сзади, применение в передних стойках гидравлических амортизаторов с прогрессивной жёсткостью (HRS) позволило минимизировать возникновение ударов при ходе отбоя, а вертикальная установка задних амортизаторов позволила снизить риск возникновения пробоя и улучшить ездовой комфорт. Плюс замена гидроусилителя руля на электроусилитель MDPS с перемещением рулевого механизма на 28 мм вперед – сделала управляемость более точной, а обратные реакции на руле – «прозрачными»

Новый Rio в очередной раз подчеркивает стремление дать больше, чем от него ожидаешь — даже на скорости в 150 км/ч можно чувствовать себя уверенно и спокойно — автомобиль не рыскает по полосе и не заставляет постоянно подруливать, чувствуя себя пилотом раллийного болида на гравийной трассе. При этом проблему шумных арок можно уже привычно решить простейшей шумоизоляцией (этим уже не удивить даже владельцев японских автомобилей классом выше).

Нам на тест достались два варианта нового Rio — максимальная комплектация Premium, которая включала в себя самый полный фарш, который только доступен в новом Kia Rio — двигатель 1.6, 6-ступенчатая АКПП, 16-дюймовые диски, салон искуственной кожи, подогрев руля, лобового стекла, хром, черный глянец в салоне, максимальная аудиосистема с 7″ сенсорным дисплеем, навигацией с пробками (интернет придется раздать со своего смартфона), поддержкой Andriod Auto и Apple Car Play, камерой заднего вида, бесключевым доступом и автоматическим открыванием багажника. И это только основные опции, доступные за максимальные для нового Rio 990 000 рублей. Все это — в фирменном красном цвете, за который, по традиции, Kia доплаты не берет.

Второй вариант — комплектация Prestige в сером цвете, с двигателем 1.6 и 6-ступенчатой МКПП. У нее уже 15-дюймовые диски, задние фонари не блещут светодиодами, салон тканевый, запуск двигателя с ключа, обычная аудиосистема без навигации и камеры заднего вида. Эта комплектация на 90 000 дешевле топовой.

Но что необычно — даже при отсутствии натуральной кожи, коей так грезят многие владельцы подобных автомобилей, искуственная кожа, замаскированная под перфорированную (на самом деле нет), реально удобнее и комфортнее ткани, хотя в целом сидения стали действительно лучше и, уж простите, эргономичнее. Появился даже намек на боковую поддержку.

Интерьер получился очень удачный. Первое, что бросается в глаза — горизонтальная планка вдоль всей передней панели, пронизывающая приборку. Она визуально делает салон еще более широким.

Глянцевый прилив на центральной консоли, на котором располагается экран стереосистемы, так и хочется протирать каждое утро, чтобы красивый черный глянец радовал глаз. Кстати, испытания аудиосистемы в разных режимах (радио, смартфон через USB и BT) показали, что как бы ни было мало 6 динамиков, но звучат они очень достойно даже на высокой громкости и на тяжелой для многих акустических систем музыке — рок, new-age.

Навигация Tom-Tom знает много дорог, умеет ориентироваться в пространстве и при получении доступа к интернету через ваш смартфон, даже помогает избегать пробок, предлагая альтернативные маршруты не только сразу, но и в процессе движения к цели.

Блоком климата я уже восхищался в новом Kia Picanto, о котором писал недавно. В новом Kia Rio он также пришелся весьма к месту, идеально вписавшись в центральную консоль. Да, он однозонный, но таки климат-контроль.

Пара розеток 12 Вольт, AUX и USB разъемы спрятались в самом низу. При этом даже USB разъему обеспечивается питание, достаточное для зарядки смартфона, а не просто содинения и поддержания его жизнедеятельности. Кстати, на Rio с двигателем 1.6 установлен более мощный 120-амперный генератор, который позволяет вытягивать кучу подогревов (руля, лобового, заднего стекла и боковых зеркал, форсунок стеклоомывателя, передних сидений) и прочей электрики и электроники, которая добавляется от комплектации к комплектации.

Руль стал удобнее и приятнее на ощупь. Наличие большинства опций управления стереосистемой и показаниями приборной панели позволяет вообще не отвлекаться от вождения, при этом прекрасно управляясь со всеми гаджетами на борту. Регулировка по высоте доступна во всех комплектациях, а по вылету начинается уже с третьей

Такая приборная панель с 3.5 дюймовым дисплеем доступна только в максимальных комплектациях. В остальных — попроще, но не менее удобная и читаемая.

К слову, задние дисковые тормоза теперь устанавливаются только на топовые версии. Также отсутствует шумозащита на капоте, а под полом багажника — обычная стальная запаска на бюджетной резине.

Как итог — первые Kia Rio четвертого поколения уйдут к счастливым владельцам уже 1 августа. Именно с этого момента начнется отсчет новой статистики Rio. Отчасти потому, что он немного подорожал (на 20-40 тысяч, в зависимости от комплектации), но при этом многое приобрел по сравнению с предшественником. Отчасти, потому, что никто из экспертов даже не мог предположить, что Rio так рванет в продажах вверх и прочили успех его конкурентам, лишний раз доказав, что Kia лучше знает своих клиентов, а также то, что российский рынок линейкой и общепринятыми критериями не измеришь. И именно конечный потребитель сделает выбор и начнет менять циферки на табло статистики продаж.

Выпускаться новый Kia Rio будет на мощностях завода в Санкт-Петербурге, по-прежнему деля цеха с Hyundai Solaris и Creta. Производство нового Rio осуществляется по методу полного цикла, уровень локализации модели вырос еще больше и составляет теперь 47%.

По кузову хэчбек — пока у компании есть достаточные запасы хэтчбека Rio предыдущего поколения, которые будут продаваться параллельно с новым седаном. В процессе будет принято решение о производстве и хетчбеков нового поколения.

Ощущения, которые довелось испытать в новом Kia Rio, не совсем совпадают с теми, что обычно появляются во время теста бюджетных автомобилей. Обычно им прощаешь какие-то нюансы, оправдывая низкой ценой, непритязательностью клиентов, которые в массе своей пересаживаются на бюджетные иномарки с отечественного автопрома, иномарок уже отживших свой срок, или вообще это первый автомобиль у тех, кто недавно получил водительское удостоверение. И, учитывая специфику рынка, многие готовы мириться с некоторыми недостатками за доступную цену и низкую стоимость обслуживания.

В случае с новым Rio Kia дала серьезного пинка под зад всем игрокам сегмента, задав новую планку, до которой всем так или иначе придется допрыгивать. Да, учитывая политику компании, ориентированную большей частью на частного клиента (вместе с запуском нового седана запускаются еще и специальные кредитные программы, и программа trade-in), поскольку маржа на корпоративном рынке традиционно ниже, в таксопарках будет преобладать братец Solaris и прочие коллеги по сегменту. Но я могу с уверенностью предположить, что целевая аудитория — молодые и активные — на новый Rio внимание обратят несомненно. И то, что он внешне выглядит куда статуснее и спортивнее, чем многие конкуренты, сыграет ему только на руку.

Читайте также: