Отключение иммо audi a4 b6

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Отключение иммо audi a4 b6

В подавляющем большинстве на всех автомобилях VAG, за исключением новейших моделей, иммо состоит из трех основных компонентов.

блок управления двигателем
блока иммобилайзера
ключ автомобиля

Блок управления соединяется с блоком иммо через жгуты штатной проводки.Сигнал ключа считывается при помощи антенны через провода подключенные к блоку иммобилайзера. Антенна представляет собой проволочную катушку ,(считывающая катушка (reader coil)), залитую в пластик и надетую на замок зажигания. Все три компонента "познакомлены" друг к другом, блок иммобилайзера знает свой блок управления двигателем и свои ключи и другие не признает. При замене любого из компонентов необходимо провести процедуру программирования, "знакомя" его с остальными. Все это делается с помощью диагностического оборудования. Доступ к специальным функциям программирования защищен паролем, оригинальным для каждого конкретного автомобиля.Развитие систем иммо прошла через четыре поколения:

I-е поколение - обмен информацией между ключом и блоком иммо происходил постоянным кодом, а связь с блоком двигателя не защищена.
II-е поколение - появился динамический код, но с авторизацией запуска протокол остался старый.
III-е поколение - динамический код и способ общения блоков и авторизация запуска были полностью переработаны, в блоках иммо и управления двигателем появился VIN код автомобиля.
IV-е поколение не рассматривается!

В нормальном режиме после включения зажигания лампочка загорается и через короткое время тухнет - ключ опознан, авторизация запуска подтверждена.Если лампочка мигает - какие-то из компонентов не договорились, либо ключ не свой, либо блок управления двигателем. Двигатель при этом запускается и через пару секунд глохнет.

В плане защиты от угона - первые три поколения положены на лопатки и не представляют никакой серьезной проблемы для опытного угонщика.

Частая проблема

Итак, частая проблема - иммо срабатывает через раз. Основная причина - плохой контакт в разьемах, соединяющих компоненты иммо. Особенно часто, это соединения считывающей катушки - очень слабый сигнал.

Расположение компонентов для разных моделей

Красными стрелками отмечено каким соединениям нужно уделить внимание.

Audi 100/А6 Immo I. Иммо выполнен в виде коробочки (box).Иногда пропадает котнтакт в разьеме самой коробки иммо.Чтобы до нее добраться, нужно снять приборную панель - коробочка расположна прямо позади нее. Разьем вытянуть-вставить несколько раз, побрызгать спец. жидкостью. Считывающая катушка разьема НЕ ИМЕЕТ, провод залит в пластик.

У Audi А4 до 1998 года (Immo I) и Audi А4 после 1998 года (Immo II) - Блок иммо выполнен в виде отдельной коробки (box).Частая проблема - из-за того, что считывающее кольцо постоянно шевелится при повороте ключа в замке зажигания. Нужно снять разъем, почистить, поджать клеммы и укрепить. Бывает нарушается контакт разьема на самом блоке иммо. Нужно почистить клеммы разъема и использовать "контакт спрей"

Вторая распостраненная проблема - после попыток завести с "проводов" и прочих подобных упражнений с АКБ, бывает слетает синхронизация блока управления двига и блока иммо. Восстанавливается просто, с помощью VagComа и подобн., процедура специального пароля не требует.

У Audi А4 с 2000 Immo III, Audi А6 с 1999 Immo II, Audi А6 с 2000 Immo III, Audi А8 с 1999 Immo III - Иммо интегрирован в приборную панель (instrument cluster).

Проблем как правило не возникает. Разьем считывающей катушки доработан, однако если все же его постигнет участь предшествениика, то и действия такие-же.

Программирование иммо!

Традиционно в систему иммобилайзера входят три компонента - блок управления двигом (ECU), сам блок иммобилайзера, и чип в ключе. Блок управления двигом и ключь всегда остаются самими собой, а блок иммо может быть выполнен в виде отдельной коробочки (immo box), итегрирован в приборку, или в kessy.Блок иммо знает "свои" ключ и ECU, и если попытаться подменить любой из трех компонентов связки, двиг не запустится. "Чужие" компоненты понадобится знакомить друг с другом, программировать одним словом.Программирование производится обычным диагностическим оборудованием (VagCom, etc.) через штатную функцию адаптации (10),с тем лишь отличием, что доступ к конкретным каналам адаптации защищен индивидуальным для каждого блока иммо паролем/логином. Где достать логин? Когда-то давно он выдавался в виде 4х-значного кода на бирке вместе с ключами к новенькой таче,позже заветные четыре цифры нужно было заказывать непосредственно на концерне в славной стране Германии, используя 14ти-значный идентификатор иммо, позже исходный код был пропущен через алгоритмы, включающее дату и время, и стал применим только в течении суток после получения,ну и сегодня, в угоду общей глобализации, гуляет где-то по локальным сетям концерна, к которым обслуживаемый автомобиль подключается онлайн через ДиллерскоЕ диагностическое оборудование.Что же остается тем, на кого каким-либо причинам не распостранилась забота и внимание всемогущего диллера - Вытаскивать логин из самого блока иммо !

Вытаскивание логина

Суть вытаскивания - в считывании прошивки блока и обнаружении в ней искомой комбинации циферок. Сложность в том, что она может находится в разных местах и под разными видами, вариантов прошивок очень много.

Способ № 1 - специальными прогами

Софт связывается с иммо, вычитывает прошивку, и нтерпритирует ее, рисуя на экране результат. Это идеал, и получается далеко не всегда,- потому уже хорошо, если прога просто способна считать дамп и сохранить его в файл. Далее файл открывается любым редактором, и логин ищется глазами, с использованием подсказок. Наиболее известная прога из шаровых для Вытаскивание логина - VAG Eepromer v1.18P Способна читать прошивки иммо II. Требует прямой (не эмулированный) COM и обычный K/L адаптер.Существуют также более серьезные программы, покрывающие гораздо большее количество моделей и годов, но они стоят денег, имеют свое железо, и их приобретение совершенно не оправдано для единичного использования.

Способ № 2 - Если нет возможности считать без разборки

тогда разбиранием иммо/панели, выпаиванием eeprom, и читкой программатором. Требует аккуратности, умения и соответственно оборудования. В некоторых случаях внешнего eeprom нет, тогда задача еще сложнее.

Для тех, кто решился разбирать панель - есть например нюанс со снятием/установкой стрелок. Снимаются они просто стягиванием, однако усилие требуется немаленькое, и если на силу пальцев не надеетесь - то может помочь например столовый нож с салфеткой. Упираетесь через салфетку в циферблат и подковыриваете. Стрелки слазят, оси не выпадают.Одеть тоже непросто, ибо в когда панель обесточена оси вращаются свободно. Потому на полусобранной панели слегка надеваете стрелки (чтобы контролировать перемещение осей), втыкаете разьемы питания и включаете зажигание. Далее можно подключить VagCom, зайти в17 - приборка,03 - тест исполнителей.В зависимости от типа панели, стрелки двинуться либо все сразу, либо по одной, пройдут полностью всю шкалу, обратно, и займут среднее положение (тахометр

100), оси зафиксируются. Аккуратно додавливаете стрелки, но без фанатизма, упоров нет, и главное - не вращая. Выходите, выключаете зажигание. Смтотрите как ложаться к нулям, если неточно - снимаете и все по-новой. После того как все станет более - менее точно, отключаете питание панели, подключаете вновь, включаете зажигание, и смотрите не убежала ли никакая стрелка (это случается, если ось была чрезмерно провернута в процессе додавливания стрелок). Если убежала - опять переставляете.Логин из блока управления двигателем для иммо III тащится абсолютно аналогично блоку иммо - либо специальными прогами, либо разборкой с выпаиваиванием eeprom.Когда тем или иным способом логин получен - остается просто поключить диагностическую прогу и произвести штатную процедуру программирования.

Как отличить иммо I/II и иммо III?

Иммо I/II

Иммо III

На это стоит обращать внимание, особенно при вопросах замены блока управления двигом, блока иммо, приборки - чтобы потом лишних вопросов не возникало! Больше инфы на английском по всем вопросам, связанным с иммо и не только, можно получить например на ross-tech.com

Программирование ключей

При попытке завести автомобиль ключем с походящим жалом, но с незапрогаммированным/слетевшим/отсутствующим чипом, автомобиль заведется на пару секунд и заглохнет, в иммо возникнет ошибка наподобие "Incorrect Key" (несоответствующий ключ), в блоке управления двигателем - наподобие "Engine control unit blocked by immobilizer" (блокирован иммобилайзером). Если во время процедуры непральный логин будет введен 3 раза подряд, иммобилайзер закрывается как минимум на десять минут, в течении которых не принимает вообще никаких логинов. Если встроен в приборную панель - на месте суточного пробега при этом напишет "Fail". Диагностикой из иммо выходим, зажигание выключаем-включаем-оставляем включенным, курим. Если после того как иммо откроется опять облажаться с введением логина 3 раза подряд, время выжидания увеличится, и так далее, вплоть до 225 минут. Если во время процедуры воткнуть ключ с "закрытым" (ранее запрограммированным под иммо III, например) чипом, либо вообще без него, он запрограммирован не будет, и не войдет в количество ключей отображаемых в соответствующем канале. Если этот ключ в процедуре первый, он же последний - лампа иммо быстро замигает, и количество запрограммированных ключей в будет равным 0. В иммо при этом возникнет ошибка наподобии "Incorrect key programming" (программирование выполнено неправильно).

Условия:

Наличие ВСЕХ ключей, которые предполагается привязывать, в том числе и уже работающих
во время процедуры не держать более одного ключа за раз возле замка зажигания
напряжение АКБ не менее 12В

Процедура Для иммо I и ранних иммо II

(25-11_ххххх-10-001_№к): 25 - Immobilizer , 11 - Login, в окошко "enter code" пишем 0хххх, где хххх - известный заранее логин доступа, "Do it!". Если логин верный, программа четко и без зависаний вновь откроет меню контроллера. Начались тормоза - логин не верен. Когда логин верный и иммо открылся, пиктограмма на приборке горит постоянно. 10 - Adaptation, вводим канал 001, "Read" в "New value" пишем количество программируемых ключей, "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back". Выключаем зажигание - вынимаем ключь - вставляем следующий - включаем зажигание. Пиктограмма на приборке мигнула и потухла - ключь принят, и т.д. На каждый ключь дается 30 сек.

Процедура Для поздних иммо II и иммо III

Чипы, запрограммированные под иммо I и II можно перепрограммировать многократно под другие блоки иммо, чип под иммо III программируется один раз. Чип, раннее использовавшийся для иммо I/II, можно один раз запрограммировать под иммо III.

Привязка блока управления двигателем (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно VAGCOM311.2RUS и обычный K/L адаптер.

Процедура (17-10-000, 25-10-000):

17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation,
вводим канал 000,
"Read", жмем "Test", "Save". "Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигателем. На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении пяти минут.

Как отключить иммобилайзер

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Современные машины надежно защищены от угона, и основным устройством, которое обеспечивает безопасность, является иммобилайзер. В случае попытки угона автомобиля система блокирует подачу топлива, глушит мотор или отключает электронику в зависимости от модели. Но, как и любая электроника, система может выйти из строя. Кроме того, у водителей бывают свои причины, требующие обязательного отключения иммобилайзера.

Принцип работы системы

Иммобилайзер — штатная противоугонная система, работающая следующим образом:

Когда водитель вставляет ключ в зажигание (или при попытке завести авто другим способом), блок управления посылает электромагнитный импульс на чип ключа.
Далее чип отправляет ответный импульс с кодом на ЭБУ.
Если код совпадает, то автомобиль заводится и может ехать.
Если же код не приходит или не совпадает, то иммобилайзер осуществляет блокировку основных цепей автомобиля.

Схема работы устройства

Таким образом, при попытке завести авто без ключа или же с обычным дубликатом, охранная система заблокирует двигатель, подачу топлива и другие системы, в результате чего автомобиль не будет заводиться.

Зачем отключают иммобилайзер

Основными причинами для отключения устройства становятся:

Утеря ключа.
Поскольку без него завести авто невозможно, проблему решается только отключением.
Выход из строя данной системы или его отдельных её частей.
Если случаются программные или аппаратные сбои в устройстве, водители чаще всего сталкиваются с проблемой, когда иммобилайзер заблокировал запуск двигателя.
Иммобилайзер не видит ключ.
В данной ситуации завести авто также не получится и потребуется прошивка иммобилайзера.
Желание дистанционно заводить мотор.
Функция автозапуска особенно выручает в зимнее время, но она несовместима со штатной противоугонкой.

О проблеме с устройством известит горящая лапочка на панели

Как отключить иммобилайзер

Предупреждаем: отключение устройства приводит к снижению безопасности автомобиля — угнать его будет легче. Обычно специалисты проводят отключение только в крайних случаях и то делают это на время до решения проблемы.

Тем, кто все-таки решил отшить иммобилайзер, стоит знать, что сделать это без оборудования и нужных знаний невозможно.

Способы обхода иммобилайзера:

Обходчик иммо StarLine BP-03

Процесс отключения иммо на Renault Laguna смотрите на видео:

Подобрать оптимальный метод отключения системы помогут официальные партнеры АДАКТ. Обратитесь за консультацией к ближайшему в своем городе.

Отключение иммо audi a4 b6

_________________
Audi 80 B3 2.0 AAD SOLD
Audi A4 B5 1.8 ADR SOLD
Audi A6 C5 2.8 AQD quattro LPG SOLD
Audi A6 C6 2.7 TDI Avant quattro

1-Ключ один? Или не важно какой ключ-история та же самая?
2-По подробнее..что именно делал с контактами в замке зажигания? Нужно было оные разобрать (фишку) и поджать ламели..
3-Что именно сказал человек с вагом? какая ошибка прописалась в мозгах?

Привязка блока управления двигом (ECU)

Для блоков управления двигателем с иммо I и II
никаких особых сложностей нет, никаких паролей не нужно, и для проведения процедуры достаточно обычной диагностической проги
(17-10-000, 25-10-000):
17 - instruments (либо 25 - immobilizer),
10 - adaptation, вводим канал 000, "Read", жмем "Test", "Save".
"Done, Go Back", "Close Controller, Go Back".

Кстати, первые модели А4 имели в этом месте проблему - после значительных скачков напряжения питания (АКБ меняли, прикуривали, предохранители дергали), часто слетала синхронизация иммо и блока управления двигом, и начинались мытарства владельца по сервисам, с последствиями
На самом деле все восстанавливается вышеуказанным способом в течении двух минут без каких-либо весомых затрат.

_________________
Audi 80 B3 2.0 AAD SOLD
Audi A4 B5 1.8 ADR SOLD
Audi A6 C5 2.8 AQD quattro LPG SOLD
Audi A6 C6 2.7 TDI Avant quattro

1. Ключ к сожалению один
2. Фишку, которая слева на замке зажигания?
3. Человек с вагом сказал, что он не спец, поэтому это всего лишь предположение.
Ошибка такия:
01176 - Ключ
07-10 - слишком низкий уровень сигнала - Спорадическая

Это делалось, контакты там как новые. Только не понятно про "разобрать", это про кольцо? Оно же вроде не съемное? Или я не так снимал? :)

Я все же больше склоняюсь к версии о том, что слетела адаптация после перебоев питания, перебои были. У нас можно купить провод не за 30 €, а скажем за 10? А то второй раз человека просить не удобно, а провод и в хозяйстве пригодится.

A4 не заводится - иммобилайзер?

Коллеги!
А4 1,9 TDI AFN, 1997 г.
Заводится через раз. Когда не заводится: после поворота ключа мотор набирает обороты и стрелка падает на ноль. С двигателем и свечками разобрался, VAG тест - ошибка "блок управления двигателем заблокирован". Лампочка иммобилайзера иногда не гаснет (машинка с ключом) и индикатор свечей (пружинка) мигает при движении. Возможно в ЭБУ была вода.

Почти уверен, что иммобилайзер, но на всякий случай спрашиваю. Главное: как устранить проблему, говорят - нужно перепрошить ключи, это так? сколько это должно стоить и где это лучше сделать?Как это делается, просто с помощью VAG компьютера или как-то хитрее?

Может ли быть с блоком что-то? Сколько это может стоить?

Еще одна проблема: внезапно перестали работать поворотники, дворники, омыватели и печка (индицация печки есть - работы нет). Думаю на предохранители - что скажете?

Другие говорят, что перепрошить старые ключи нельзя - нужно новые делать и менять личинку в замке зажигания.

А может быть можно вообще этот иммобилайзер отключить?

Где правда, брат? :)

Хм, хочешь перехитрить себя? > А4 1,9 TDI AFN, 1997 г.
> Заводится через раз. Когда не заводится: после поворота ключа мотор набирает обороты и стрелка падает на ноль. С двигателем и свечками разобрался, VAG тест - ошибка "блок управления двигателем заблокирован". Лампочка иммобилайзера иногда не гаснет (машинка с ключом) и индикатор свечей (пружинка) мигает при движении. Возможно в ЭБУ была вода.
> Почти уверен, что иммобилайзер, но на всякий случай спрашиваю.

Судя по выдаче нам интерпритации ошибки "блок управления двигателем заблокирован", машина была на диагностике.
Озвучь ВЕСЬ список ошибок, не только по двигателю, а ВЕСЬ.
Судя по миганию лампочки, действительно, что то не нравиться имобилайзеру. И вот это "что то" нужно выяснить, а не играться с прописыванием/переписыванием ключей. С таким же успехом, может корень проблем кроется в неправильно установленном/оторваном/перекошенном кольце считывания сигнала, а ты ключи менять хочешь.

Главное: как устранить проблему, говорят - нужно перепрошить ключи, это так? сколько это должно стоить и где это лучше сделать?Как это делается, просто с помощью VAG компьютера или как-то хитрее?
>
> Может ли быть с блоком что-то? Сколько это может стоить?
>
> Еще одна проблема: внезапно перестали работать поворотники, дворники, омыватели и печка (индицация печки есть - работы нет). Думаю на предохранители - что скажете?
>
> Спасибо!!

Сейчас позвонили, сказали, что слабый сигнал от чипа в ключе. Предлагают заменить чип и перепрошить новый чип. Что думаете?

Хм, кто то, что то не договаривает. Вот это, откуда взяли?

> Сейчас позвонили, сказали, что слабый сигнал от чипа в ключе. Предлагают заменить чип и перепрошить новый чип. Что думаете?

При диагностике иммобилайзера, он как раз и даёт список ошибок, при интерпритации которых получается этот вывод.

Например ошибка может быть такой:
Номер: 01176 Интерпритация: Key Signal too low

И любое средство ВАГовской диагностики, при этой ошибке, посоветует обратить внимание на приёмную катушку сигнала иммобилайзера.
Например так:
Possible Causes
Immobilizer
Wiring and/or Connector(s) from/to Immobilizer Reader Coil faulty
Immobilizer Reader Coil faulty
Immobilizer Transponder in Key faulty OR incorrect Transponder in Key
Remote Control
Remote Control Battery low
Remote Control faulty OR incorrect Remote Control used

Только в конце, посмотреть на состояние ключей.
При этом, судя по возрасту машины, эти катушки меняли, на другой вариант:
When found in Audi A3 (8L), Audi A4 (8D), Audi A6 (4B) or Audi A8 (4D), check Wiring from Immobilizer Control Module to Immobilizer Reader Coil. A known issue would be the Length of the Wiring, an optimized Replacement Part may be available (8D0-972-275).

И эта ошибка, может выскакивать в комплекте с другими:
May be stored in Combination with 17656/P1248/004680 - Engine Start Blocked by Immobilizer in Engine Control Module.

Вполне возможно, что сервис всё это уже проверил и остался "последний шанс" с заменой ключей. Но мы тут, об этом не знаем, поэтому нужны ИСХОДНЫЕ данные, а не интерпритация сервиса.

Проблема с иммобилайзером

Был у меня такои случаи.
Приехав менять термостат. Ключ воткнули в замок двери(шоб непотерялся),скинули клеммы с аккумулятора,сняли защиту(металлическая на болтах снизу:DDD)).И пошел процесс замены запчасти системы охлаждения.Но сеичас не про это.
После установки сеи запчасти и заливки антифриза мастер скалаp,что нужно воздух убрать из системы,я говорю ноу проблем.
ЗАВОДИ ПЛЯ,подумал я вытащив ключ из замка двери.
Начинаю заводить..Ну как и описал до этого Jeysi(Сейчас же иногда,пару раз в м-ц,тоже не дается с первого раза©Jeysi),такая же проблема имела место быть не реже чем у него.Ну х*ли тут думать,пытаюсь завести опять,но привет из Ростова не прекращался в течении 20-и минут,пока не прибежал мастер.Ну прикинул,скока можно поднять бабла за сеи атракцион,и говрит:Надо оставить автомобиль,и мы решим эту проблему на РАЗ,ДВА.
Следующий день у меня начался с нервного изучения мануалов,форумов и тд(с советами почистить контакты катушки ИММО).Звонок я решил сделать ближе к обеду,и узнав,что они РАБОТАЮТ(не имея ВАГовского оборудования) решил им не мешать,мало ли справятся.Обнадеживающий звонок раздался только вечером,но он не оказался таким радостным,каким я его хотел слышать.И со словами ,что у тебя уже кто то копался в щитке и мы тут бессильны,я решил что завтра нада забирать машину на эвакуаторе из сервиса на территории авторынка на пр.Энергетиков.
Ну забрал я свое авто ,и поехал уже в сервис который занимается VW и AUDI.По приезду сделали диагностику электрики со снятием щитка приборов(3500р),и тут оказалось что щиток приборов сдох(только не понял безвозвратно или как..)А потом началось самое интересное,электрик предложил зарядить аккумулятор и повесил тот самый ключ,который за двое суток до этого был безжалостно вставлен в замок двери при замене термостата,на катушку(антенну иммо). По прошествии 3 трех часов машина завелась,но со второго ключа.Заводится и по сеи день без взяких вы*бонов( раз в месяц).
Но один то ключ остался неудел,будут проблнмы в дальнеишем.

Как Отключить Иммобилайзер На Ауди А4

Привет всем.ребят подскажите пожалуйста когда заводиш машинк ауди а4б5 95год мигаетт значек имобилайзера.и машина не заводится!опять выкл. И вкл. Зажигание этот значек тухнет и она заводится.иногда может раз10 так делать!надоела!кто знаеит может отключить его ваще и можно это самому сделать?или есть еще вприанты. ФОТО НЕ МОЕ.

парни если можно пишите мысли в приват

всем привет!сегодня столкнулся с той же проблемой.раньше контрольная лампа моргала, но если несколько раз подрочить ключом.она гасла.потом на пару месяцев эта проблема пропала.вчера стал заводить после снятия клеммы и пипец.теперь не тухнет вообще.клемму снял, она потухла, но стоит заглушить машину такая же фигня.сгонял на диагностику.сказали ключи вроде как целые, но походу наебнулся блок иммо.типо нужно менять блок и шить его под ключи.цена вопроса 4000р+блок.вот не знаю, что делать.почитал на форумах нужно почистить контакты у антенны около замка.а еще сказали в сервисе, что отключить иммо нельзя.вот думаю что делать. машина а4б5 96 г.пишите если кто что знает об этом.заранее благодарен

да, и когда снимал щиток приборов, то нормально машина заводилась и работала. значит там никакого иммобилайзера нет

Еще разъемы неплохо заодно все пробрызгать!)

Ремонт 10 минут занимает:

Действие 1 — отключаешь аккумулятор

Действие 2 — откручиваешь 2 болта под торкс сзади руля и снимаешь подушку безопасности

Действие 3 — откручиваешь руль

Действие 4 — откручиваешь и снимаешь верхнюю часть кожуха рулевой колонки

Ремонт иммобилайзера Ауди А4 Б5, Repair immobilizer

Улучшенная версия на канале Привет с Урала:

Отключение иммобилайзера Audi A4 B5

Как отключить иммобилайзер на ауди А4 С5 с блоком управления M3.2 Как с нами связаться: телефон: +375-292-000-959 …

Действие 5 — откручиваешь и снимаешь нижнюю часть кожуха рулевой колонки (не забыв отключить разъем кнопки электрорегулировки руля)

Действие 6 — закрепляешь болтающееся на замке зажигания кольцо иммо (я использовал тонкий саморез, ввернув его м/у замком зажигания и разъемом иммо)

Действие 7 — собираешь все обратно

Результат — безукоризненно работающий иммо! Проверено на нескольких ауди, на моей в т.ч!

согласен, но как выше подтвердил Вадим, лутче сразу отключить что б потом не поломалось в дали от дома и СТО, но если есть желание можно пробовать ремонтировать все реально сделать, токо надо время, много желания и еще больше денег !

не воруют, но с ним как то лучше. в машине должно все работать.так отключить одно, потом переварить стойки и прочее, чтобы от ВАЗ подходило. смысл тогда всего этого мучения

ну чипы ключа восстанавливают. стоит в районе 1500р. скорее всего дело в ключе, т.к. там порошок в стеклянной колбе. мож уронил или сам лопнул от времени. просто вскрыть и посмотреть. если нет возможности проверить, то тогда прибегать к кардинальным мерам, как удаление.

Порошок в стеклянной колбе? Это как? Что за порошок? Для чего? Первый раз подобное слышу. Там транспондер и плата с кнопками, передатчик на центральный замок. Некоторые можно перепрописать, некоторые нельзя.

колбочка как наконечник от ручки, половина темная, другая прозрачная и торчит как иголка в прозрачной части. никакой микросхемы там нет. когда-то потерял ее дома, машина не завелась. нашел, поставил обратно и все нормально. только недавно менял ключ на выкидной. и эту колбочку туда переставлял. там же где делали ключ, они же и восстанавливаю ее. при мне засунул ключ к какой-то аппарат и высветился длинный код. по нему и делают такую же стеклянную или еще какую-то не помню из чего

Офигеть, не видел. А ссылочку можешь кинуть? А от какой модели, какого года?

да ссылочки-то нет, а модель А4, В5 1995 г. короче та, которая моя на моей страниеце

просто у меня нет управления на центральный замок, поэтому и платы не (все таки 95 год)

Ну про замок понятно, а вот что за колбочка с порошком? Интересно.

мож на досуге разберу сфотографирую

иммобилайзер накрывается. тоже так было. отключи лучше сразу, а то в один момент не заведется в дали от дома)

Мой архив по ремонту Audi

Привязка ключей к иммо A4 B5 рест. с помощью простого KKL атаптера. Привязка дистанционки к ЦЗ вашего авто. Ошибка сохранения кол-во ключей.

Для привязки нужен будет ноут и адаптер KKL 409.1, стоит адаптер у китайцев всего 400 руб 🙂 Он так же для диагностики авто совершенно не заменим и денег много может на диагностике сэкономить.
Вот такой он.

По сему полез к китайцам, на любимый мной и многими сайт, и заказал ключ с дистанционкой и чипом всего за 599 руб. Дошел он за две недели, качество оказалось очень хорошее. Все четко и без люфтов, это я про выкидное жало, кнопочки так же очень приятные. В общем не хуже, а даже лучше, поношенного родного.

Сам ключ состоит из 3х независимых между собой частей:

1 — Жало выкидное для механического замка зажигания.
2 — Колба с чипом ID48 для иммобилайзера, штатной противоугонки.
3- Дистанционный пульт с кнопками для центрального замка.

Обратите внимание, это полностью независимые системы их объединяет только общий корпус. Соответственно каждый компонент требует отдельной методики привязки к авто.
Жало нарезается в любом металлоремонте, ну почти в любом. Чип иммобилайзера ID48 привязывается к иммобилайзеру. Ну а дистанционка к центральному замку авто. Так же надо учесть что в данной машине стоит иммобилайзер тип 3, в отличии от иммобилайзера типа 1 и 2, он более хитрый, чип ID48 только один раз можно привязать к конкретной машине, то есть БУшный чип от другой машины не привяжется, надо новый использовать, благо они не дорогие, рублей 60-70 всего, продаются там же. Уже привязанные чипы можно сколько угодно раз отвязывать и привязывать, но только к одной машине. Так что можно не боятся отвязывать ключи при экспериментах и привязке новых.
Вот так выглядит ключ выкидушка с дистанционкой и чипом.

Осталось дело за малым, прописать его. В А4 Б5 рест. установлен иммобилайзер 3, который в приборке живет. Посмотрел в инете, почитал Elsa, алгоритм привязки очень простой. Сначала вытаскиваем из приборки пароль для иммо, далее Vag com или «Васей диагност» прописываем ключи, делов то, но тут меня ждал облом! Пароль вытаскивался элементарно. Пароль правильный, пароль подходит. Но! Не Вагкомом не Васей я не сумел прописать ключи! Один ключ прописывался отлично, но вот боле одного ни как. Ни как не мог сохранить количество ключей больше одного. Что только не делал, и шнурки разные использовал и ноут другой, с «железным» сом портом, использовал. Ну ни как не сохранял кол во ключей более одного, заново дружил миио с блоком управления двигателя, блин, даже коньяком приборку побрызгал – не помогло 🙂 Поиск по инету ничего не дал, точнее дал понимание что такое изредка у кого то бывает но метода борьбы нет, точнее я не нашел. Поразмыслив я пришел к выводу что железо у меня работает, так как один ключ прекрасно привязывается и отвязывается, значит дело в софте. Начал качать и пробовать все существующие программы и нашел одну, которая отлично привязывает нужное кол во ключей. Называется она — VAG K+CAN Commander 2.5 Без проблем прописывает нужное кол во ключей. Почему Вагком и Вася этого не делает я так и не понял, списываю на особенность рестайлинга. Машина А4 Б5 произведена 27.09.2000г. Это уже 2001 модельный год, так как начинается он в сентябре. Может более знающие объяснят почему Вагком не пишет кол во ключей при этом все остальное пишет-читает-адаптирует. Шаман в общем 🙂
Далее я приведу стандартный алгоритм привязки ключей, что б было, и алгоритм привязки VAG K+CAN Commander 2.5 который у меня пошел. За ссылки на первоисточники не бейте, нет их, я в течении всей своей эпопеи в файлик копировал и ссылки не запомнил. Надеюсь, авторы на меня не будут в обиде 🙂

Для начала вытаскиваем пароль для иммобилайзера 3 из приборки.

Используем программу — VAG EEPROM Programmer
Ссылку на программы не привожу, они в инете лежат на каждом шагу.

1. Запускаем программу.
2. В меню Dash выбираем Read EEprom. Это считывет прошивку из приборки.

3. Видим пароль для приборки.
Вот и все, пароль у нас в руках. Так же эта программа умеет корректировать пробег в прошивке и записывать ее обратно в приборку. Но этой программой НЕ ДЕЛАЙТЕ этого. Пишут что она криво в приборку прописывает. По сему ее используйте только как читалку пароля.

Теперь как привязать ключи с помощью Вагкома или Васи диагноста.

Вот и все. Но у меня не пошло, позволяет сохранять и привязать или один ключ или 0 ключей… 0 ключей это вроде как иммо отключен…

У меня нормально прописала вот эта программа — VAG K+CAN Commander 2.5
Делаем так:

1. Подсоединяем шнур KKL к машине и ноутбуку.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем программу и выбираем K-line, это мы указываем какой шнурок мы используем. У меня самый простой KKL. При запуске он спросит на каком порту он сидит.

4. Нажимаем кнопку Key Learning

5. В появившемся окне выбираем свою машину, в моем случае Ауди А4 1997-2004.

6. Вводим количество ключей. В моем случае 3 ключа и пароль с 0 перед ним.

7. Жмем кнопку Learn.
В строке состояния, я ее красным подчеркнул, побежит служебная информация о процессе. Секунд через 5-7, потом в ней же напишет что все готово.
8. Выключаем зажигания, вынимаем ключ. Он уже привязался. Вставляем следующий, включаем зажигание, ждем когда лампа иммо пару раз моргнет и потухнет, вынимаем его. Вставляем 3й ключ, включаем зажигание, ждем когда мигнет и потухнет, вынимаем ключ. Все. Все 3 ключа прописаны.

Теперь пропишем дистанционку открытия и закрытия центрального замка.
Можно ее прописать через Вагком или Васю диагноста, но у меня не было описания каналов с собой по сему прописал по самому простому методу, без компа, данный метод работает, как пишут люди, на машинах А4, А6, А8, А100/45 а так же на VW этих годов…

Вот самый простой и быстрый метод прописывания дистанционки, классика так сказать 🙂

…
Для программирования нужен второй ключ (не обязательно радио, которым можно включить зажигание. Итак, включаем зажигание, закрываем ключем водительскую дверь снаружи, вынимаем ключ из двери и нажимаем клавишу закрытия 5 раз с интервалом прибл. 1 сек, при этом поворотники должны синхронно подмаргивать (так мы удаляем из памяти все ранее сохраненные ключи).Открываем ключем дверь, выключаем зажигание и вынимаем ключ из замка зажигания. Снова включаем зажигание, снаружи закрываем водительскую дверь ключем, вынимаем ключ из двери, нажимаем кнопку закрытия один раз и прибл. через 5 сек нажимаем кнопку открытия, должен раздаться подтверждающий звуковой сигнал и машина откроется. Таким образом можно запрограммировать до пяти радиоключей, только для каждого должно быть свое колличество нажатий после 5-ти секундной паузы, или перед, забыл блин, этим мы сообщаем его место в ряду.
…

Вот и все, все ключи привязаны к иммобилайзеру и все настроены на центральный замок вашего авто 🙂 С помощью не хитрых телодвижений мы имеем полный комплект ключей. За одно и не плохо экономим 🙂

Всем теплых поздравлений. Ребята подскажите пожалуйста когда на заводе машина стоит Audi A4b5 95 лет значок иммобилайзера мигает. И машина не заводится! Выкл снова. И вкл. Зажигание Этот значок выключается и запускается. Если вы можете сделать это 10 раз! Я устал! Кто знает отключить ты можешь сделать это сам? или есть другие варианты. ЭТО ФОТО НЕ Я.

Комментарии 37

мужчины, если вы можете написать мысли в частном порядке

Привет всем! Теперь я сталкиваюсь с той же проблемой. 30 лет контрольный индикатор мигает, если я мастурбирую пару раз. Это исчезло. Позже эта проблема исчезла на несколько месяцев. Вчера начал заводиться после снятия терминала и трубопровода. Теперь это не работает. Я снял терминал, он вышел, но надо выключить машину с таким же мусором. пошел на диагностику. ключи казались неповрежденными, как это ни прискорбно, это не будет походить на поездку, которую сломал блок immo. Вам нужно поменять блок и шить его под ключи. Вопрос стоит 4000рблок. Здесь я не понимаю, что делать. читайте при максимальном запуске, нужно очистить контакты антенны возле замка. И они дополнительно сказали в сервисе, что immo нельзя отключить. Вот думаю что делать. машина а4б5 96, пиши если кто знает об этом. заранее спасибо

кроме того, когда я снимал экран устройства, машина обычно запускалась и работала. так что нет иммобилайзера

Даже разъемы в порядке, в то же время наш клиент должен распылять!)

10 минут занимает ремонт:
Шаг 1. Выключите батарею
Шаг 2. Открутите 5 болтов под туловищем за рулем и снимите подушку безопасности
Шаг 3. Откручиваем руль
Шаг 4. Открутите и снимите верхнюю часть корпуса контрольной колонки
Шаг 5. Открутите и снимите нижнюю часть корпуса колонки управления (обязательно отсоедините разъем кнопки гидроусилителя руля)

Отключение иммобилайзера Audi A4 B5

Как отключить иммобилайзер на аудио A4 C5 с блоком управления M3.2.4 Обращаясь в нашу компанию: Телефон: 375-292-000-959.
Шаг 6. Закрепите подвесное кольцо IMMO на выключателях зажигания (я использовал узкий винт, вкручивая / выкручивая его с помощью выключателя зажигания и разъема IMMO)
Шаг 7. собирать наш клиент остается

Результат. отлично работает immo! Проверено на нескольких аудиториях, включая мою!

Я согласен, что это не покажется раздражающим, как подтвердил Вадим выше, лучше сразу отключить его, чтобы он не отрывался от дома позже и через 100, если есть желание попробовать починить естественным путем, наш клиент может действительно сделать это, но это требует времени, много желания и в основном денег!
состояние

они не крадут, но лучше с ребенком. то, что осталось в машине, это заставить нашего клиента работать. так что отключите одну, потом переварите стойки, а другую так, чтобы она пришла от ВАЗа. Дело тогда во всех этих муках

и ключевые чипы восстановлены. стоит около 1500р. в основном ключ, потому что в стеклянной трубке есть порошок. мы можем бросить его по-разному, иногда лопнув. просто открой и посмотри. если это невозможно проверить, принять радикальные меры, такие как удаление.

Порошок в стеклянная колба? На что это похоже? Что это за порошок? За что? Впервые слышу. Есть транспондер и доска с кнопками, передатчик на центральный замок. Некоторые могут быть переписаны, некоторые нет.

Конус, как кончик ручки, полутемный, другой прозрачный и торчит, как иголка в прозрачной части. чипа нет однажды потеряв его дома, машина не заводилась. нашел, откинулся и все хорошо. недавно поменял ключ на флик. и перенес конус туда. где они сделали ключ, они восстановили его. когда я положил ключ на какое-то устройство и появился длинный код. они делают тот же стакан или какой-то другой, я не помню, чтобы

Не видел. Можете ли вы сбросить ссылку? И от какой модели, какого года?

Да, ссылок нет, но 1995 год, A4, B5 короче моего на моей странице

Порошок в стеклянная колба? На что это похоже? Что это за порошок? За что? Впервые слышу. Есть транспондер и доска с кнопками, передатчик на центральный замок. Некоторые могут быть переписаны, некоторые нет.

У меня просто нет центрального замка, поэтому мне не нужно платить (в конце концов, 95)

Комментарии 37

мужчины, если вы можете написать мысли в частном порядке

кроме того, когда я снимал экран устройства, машина обычно запускалась и работала. так что нет иммобилайзера

Даже разъемы в порядке, в то же время наш клиент должен распылять!)

Отключение иммобилайзера Audi A4 B5

Результат. отлично работает immo! Проверено на нескольких аудиториях, включая мою!

Не видел. Можете ли вы сбросить ссылку? И от какой модели, какого года?

Да, ссылок нет, но 1995 год, A4, B5 короче моего на моей странице

У меня просто нет центрального замка, поэтому мне не нужно платить (в конце концов, 95)

Читайте также: