Отличие мазды от форда
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Ford Focus 2 — Mazda 3: семейный портрет
Строго говоря, в нашем случае семья собралась неполностью. На общей платформе построены не только новый Ford Focus и Mazda 3, но и Volvo S40 второго поколения, однако мы сознательно не включили его в этот сравнительный тест. «Маленький» Volvo не бывает хэтчбеком и отличается более высоким имиджем марки, а потому он существенно дороже своих собратьев.
Излишне объяснять, почему Ford Focus II стал так часто появляться на наших тестах. Банально, но факт: модель Focus демонстрирует наиболее выгодное сочетание «цена — качество» на нашем автомобильном рынке, особенно после того как машина полностью обновилась при одновременном снижении цен. Хороший пример агрессивной маркетинговой политики. В прошлом году Focus I стал бестселлером на отечественном рынке новых иномарок. За первое полугодие нынешнего по объемам продаж (12 435 шт.) Focus уступил в общем зачете Daewoo Nexia, Hyundai Accent и Mitsubishi Lancer, но причина этому вовсе не в падении спроса, а в уже подзабытом дефиците предложения.
Ford Focus
Еще в первом поколении модель стала бестселлером. Не приходится удивляться стремительности, с которой увеличивается численность Focus II на наших дорогах: это реальный претендент на звание народного автомобиля. Хотя почему претендент?
Дело в том, что с самого начала работы сборочного завода «Ford» во Всеволожске на российский рынок Focus поступает только с конвейера этого предприятия, а импорт этой модели полностью прекращен. Ну и, естественно, переналадка линий на машину второго поколения, проведенная в первой половине года, заняла немало времени и стоила не одной тысячи недовыпущенных автомобилей. В следующем году объем производства российского Ford Focus вырастет в два раза и достигнет 60 тыс., а пока же за автохитом выстроилась десятимесячная очередь.
Противоборство на высшем уровне
Mazda 3
Предшественнице с индексом 323 и не снилась такая головокружительная рыночная карьера. С самого начала продаж Mazda 3 была очень тепло встречена «по одежке», а затем не только не разочаровала многочисленных покупателей, но и еще больше покорила
Mazda 3 в отличие от Ford Focus не претендует на рекордные масштабы продаж в России, однако и за ней выстроилась очередь месяца эдак на три-четыре. Машина, как говорится, пришлась ко двору, но, к сожалению, квоты на ее поставки к нам пока существенно ограничены. Если бы не это обстоятельство, в первом полугодии можно было бы продать в 1,5 — 2 раза больше «трешек», чем фактически реализованная 3521 шт.
Как это обычно бывает, Focus II подрос относительно предшественника и по базе, и по габаритам, особенно в длину (на 170 мм) и в ширину (на 140 мм). Но важнее то, что существенно увеличилась гамма модификаций, выпускаемых и продаваемых в России.
Ford Focus
К трем вариантам кузова добавился трехдверный хэтчбек, силуэтом напоминающий спортивное купе, а гамма двигателей увеличилась вдвое и теперь включает турбодизель. Mazda 3 предлагается только с кузовами хэтчбек и седан, а выбор двигателя ограничен двумя бензиновыми «четверками» (1,6 л и 2,0 л). На этот раз мы решили не «экономить» и выбрали для сравнения наиболее мощные и богато оснащенные двухлитровые хэтчбеки в пятидверном варианте.
Не отставая от именитых лидеров
Вопреки привычной последовательности рассказ об этих испытаниях мы решили начать не с описания внешности, а со сравнения ходовых качеств соперников и прежде всего управляемости.
Mazda 3
Дело в том, что оба автомобиля, уже проходившие через наши руки, правда, в других исполнениях и в сопоставлении с другими конкурентами, отпечатались в памяти как бесспорные лидеры своего класса именно по управляемости. Поэтому не терпелось столкнуть их, что называется, нос к носу. И вот такая возможность представилась, причем оба соперника были «обуты» в шины достаточно серьезной размерности — 205/55R16 у Ford и 205/50R17 у Mazda.
Итак, за руль. Для начала — Ford Focus.
Ford Focus
Интерьер Focus радует благородной архитектурой и мягкими пластиками. Не возникло замечаний и по эргономике водительского места: все выверено до мелочей
С первых же километров довольно узкого и извилистого подмосковного шоссе водителя не покидает ощущение, что он на этой машине ездил всю жизнь — настолько быстро и полно достигается взаимопонимание с машиной. Без какой-либо нервозности, но с восхитительной точностью Focus II следует заданной траектории, будь то прямая, быстрые повороты большого радиуса или связки крутых виражей. Во всех этих условиях усилие на ободе рулевого колеса, оставаясь небольшим, тем не менее увеличивается с ростом боковых ускорений, обеспечивая вполне достойную информативность. Выщерблины и поперечные волны асфальтового покрытия, даже встречаясь в напряженных поворотах, почти не влияют на заданный курс и отрабатываются автомобилем без повторной раскачки кузова.
Mazda 3
В салоне Mazda в полном соответствии с «внешними данными» витает дух спортивности. Все сделано безукоризненно, но пластики отделки здесь в отличие от родственника жесткие
Единственное, на что может посетовать любитель спортивных автомобилей, — не слишком резкие реакции Ford Focus на рулевое воздействие. Однако совершенно ясно, что это сознательно заложено в характер машины во избежание нервозности рулевого управления. Тем более что чувствительности руля Ford Focus вполне достаточно для подавляющего большинства активных водителей. Все эти комплименты можно помножить на два, если учесть очень хорошую плавность хода. Подвеска не слишком длинными ходами вполне комфортно обрабатывает большинство дефектов российского асфальта, на самых крупных из них проявляя достойную энергоемкость, и все это без особо больших кренов кузова и какой-либо раскачки. Словом, Focus продемонстрировал эффектный и до сих пор не разгаданный фокус, секрет которого известен командам доводчиков ходовой части таких фирм, как BMW, «Peugeot», «Ford» и еще ограниченному кругу избранных. А заключается этот фокус в отличном сочетании управляемости и плавности хода — двух противоречивых качеств автомобилей.
Родственные грани характера
Ford Focus
По ширине салона Focus безоговорочный лидер в классе.
Осталось сказать пару слов о Mazda 3, которая, хотя и появилась на год раньше второго поколения Ford Focus, построена на той же платформе, то есть практически одинакова с ним по конструкции ходовой части. Поэтому не приходится удивляться, что все относящееся к дорожным манерам Focus справедливо и для нее. Впрочем, разница в настройках подвески все-таки есть, но она настолько невелика, что почувствовать ее можно только при пересаживании из руля в руль на одних и тех же участках извилистой трассы. Mazda столь же хороша, как и Ford, но искомый компромисс между комфортабельностью и спортивностью слегка смещен в сторону последней. Уступки в плавности хода заметнее на грунтовой «стиральной доске», которую Ford проходит ощутимо мягче. Зато Mazda чуть собраннее ведет себя в высокоскоростных поворотах на далеко не идеальном асфальтовом покрытии, хотя и требует при этом немного более точной работы рулем.
Mazda 3
На втором ряду Mazda имеет больше запас пространства над головой, а вот в плечах несколько теснее. Места для коленей пассажиров практически столько же, сколько предоставляет Focus
Безусловно, нельзя забывать и про определенное влияние более низкопрофильных шин, но дело, разумеется, не только в этом. Во всех режимах Focus оказывается несколько снисходительнее как к качеству дороги, так и к мелким ошибкам водителя.
Схожи и характеристики разгона. Оба мотора не отличаются ни выдающимися «низами», ни ярко выраженным «подхватом» на высоких оборотах, но жаловаться не приходится — ровная характеристика обоих двигателей универсальна и одинаково удобна как в городе, так и на загородной трассе. В конце концов современный двухлитровый мотор мощностью 145 — 150 л.с. просто обязан обеспечить довольно легкому автомобилю класса «С» уровень динамики разгона, лишь немного не дотягивающий до статуса «горячего» хэтчбека.
Темперамент на каждый день
Ford Focus
Раздельный климат-контроль с очень удобной в пользовании клавиатурой дополняется подогревом передних кресел и ветрового стекла
Коробка передач Mazda 3 отличается от родственника-соперника существенно увеличенными передаточными числами двух низших передач, что оценят любители пошустрить в городской толчее. Оба автомобиля радуют четким переключением передач и слегка напрягают, заставляя привыкать к аккуратному обращению с не очень информативной педалью сцепления, иначе не избежать рывков в трансмиссии. К преимуществам Ford Focus нужно отнести ощутимо меньший уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Да и прочие составляющие звукового сопровождения здесь ощущаются слабее. Нельзя сказать, что Mazda вызывающе шумна, но Ford все-таки тише. Не менее интересно и статическое сравнение дизайна автомобилей снаружи и внутри.
Сдержанность или эмоциональность?
Mazda 3
На центральный дисплей выводятся параметры климатической установки и аудиосистемы
Рассматривая Ford Focus II, обнаруживаешь много сходства с первым Focus в деталях внешнего оформления — радиаторная решетка, светотехника, подчеркнутые расширители колесных арок, задние фонари на стойках и еще многое по мелочи. Если говорить о седанах двух поколений, то между ними много общего в очертаниях силуэта, но к хэтчбекам это не относится — более пологий наклон задних стоек кардинально его меняет. Но главное даже не в этом, важнее и интереснее то, что, несмотря на обилие фамильных черт, и седан, и универсал, и хэтчбек практически полностью сменили имидж. Focus повзрослел, и вызывающе яркий, нахальный облик модели первого поколения во втором издании сменился строгим, солидным и элегантным. То ли все привыкли к смелому дизайну популярного автомобиля, то ли при разработке второго поколения дизайнеры расстарались и сумели объединить оригинальность и лаконичность, а скорее всего и то и другое, но обновленный Focus, как нам кажется, привлечет в лагерь сторонников еще большее количество потенциальных покупателей.
Ford Focus
Двухлитровый двигатель наделяет автомобиль уверенной ровной тягой в довольно широком диапазоне оборотов. Но желание водителя «пришпорить» выполняется не сразу, а после некоторой раскрутки
Что касается Mazda 3, то техническое родство с Ford Focus II никоим образом не отразилось на ее внешности, что, собственно, и требуется при создании одноплатформенных моделей разных марок. Если Focus II строг и элегантен, то хэтчбек Mazda 3 подчеркнуто спортивна — мускулистые крылья, возвышающийся над передними крыльями капот, интересная светотехника, все это придает семейному автомобилю привкус спортивной агрессивности.
Не менее очевидно и различие в оформлении салона. В соответствии с внешностью салон Focus II строг, солиден и не очень оригинален, но благодаря мягкому пластику передней панели производит впечатление более дорогой отделки как по сравнению с предшественником, так и относительно Mazda 3.
Mazda 3
Динамика разгона японского хэтчбека немного отличается от «русского» за счет передаточных чисел трансмиссии: первые две передачи короче, чем у Focus, благодаря чему старт получается чуть энергичнее
Внутренняя отделка Mazda 3 обходится жесткими пластмассами, зато радует спортивным настроением. В обеих машинах водитель обеспечен достаточным набором регулировок сиденья и рулевой колонки, вот только само сиденье у Mazda 3 удобнее и отличается лучшей боковой поддержкой. Опционная кожаная обивка на нашем Ford Focus лишь усугубляет ситуацию, не обеспечивая должных фрикционных качеств. В отношении просторности задней половины пассажирского салона оценка соперников неоднозначна. По ширине салона в плечах явно выигрывает Focus, обеспечивая относительно удобную посадку втроем. По высоте потолка над подушкой заднего сиденья Ford тоже неплох, но Mazda явно лучше. И, наконец, по пространству для ног сидящих сзади оба соперника одинаково хороши. По объему багажного отделения в любой конфигурации складываемого заднего сиденья уверенно выигрывает Focus, невзирая на меньшую габаритную длину.
Занимательная арифметика
В итоге двухлитровые версии пятидверных хэтчбеков Ford Focus II и Mazda 3 представляют собой очень компетентные и конкурентоспособные современные автомобили класса «С», готовые тягаться даже с такими престижными лидерами, как VW Golf. Различия между героями этого теста невелики и в основном носят вкусовой характер. Серьезных «провалов» в каком бы то ни было из потребительских качеств у них не обнаруживается, а вот ярких достоинств немало. И главное из них — отличное сочетание управляемости и плавности хода. Осталась последняя, по порядку, но не по значимости, номинация — «стоимость».
На первый взгляд победитель, причем с огромным отрывом, очевиден. Двухлитровый пятидверный Focus в верхнем уровне комплектации Ghia обойдется всего в $16 020. Подобная Mazda 3 в исполнении Sport вроде бы неизмеримо дороже — $23 500. А теперь взглянем на спецификации стандартного оборудования. Под громким именем Ghia скрываются четыре подушки безопасности, простой кондиционер, центральный замок, борт-компьютер, электрозеркала и стеклоподъемники. И это весь список, если не считать ковриков, держателей для очков и тому подобной мелочовки. Нет даже АBS, не говоря уже о системе динамической стабилизации, литых колесах, климатической установке, ксеноновых фарах, датчике дождя, омывателе фар и «музыке» с CD. Зато весь этот перечень включен в цену Mazda 3 Sport, и дооснащение Ford Focus Ghia до того же уровня обойдется примерно в $4500. Наш экземпляр с кожаными креслами и парктроником потянул на $21 900, что, правда, все равно делает этот автомобиль более выгодным приобретением, позволяющим сэкономить относительно японского конкурента более $1,5 тыс.
Сравниваем: Ford Ranger, Mazda B2500 - «Близнецы» на солярке
Ничто с такой очевидностью не доказывает вхождение Mazda в корпорацию Ford, как беглый взгляд на Mazda B-series и Ford Ranger.
Два пикапа, выпускающиеся для российского рынка на одном заводе в Таиланде, похожи настолько, что поменяй местами шильды на капотах — действительно не поймешь, что где. Однако на стыке 2006-2007 гг., когда их непосредственный конкурент и лидер рынка Mitsubishi L200 переживает смену поколений, именно Mazda и Ford стали единственными игроками на рынке бюджетных и, одновременно, «некитайских» пикапов.
Тест 1: Пока молчит двигатель
Представьте себе: перед нами – автомобили уважаемых во всем мире производителей, давно доказавших свою состоятельность в самых разных автомобильных сегментах. Оба обладают неплохими внедорожными характеристиками, способны нести на себе более тонны груза, а стоят в разы дешевле любого корифея 4х4. Даже не садясь в салон, можно догадаться, за счет чего.
Пикап – это скромный интерьер, аскетизм в салоне, небольшое пространство для задних пассажиров. Есть, конечно, исключения (например, Nissan Navara), но наших героев исключениями не назовешь. В отделке салонов дизайнерская мысль работала по минимуму. Все материалы недороги, но к сборке претензий нет: ничего не шумит и не скрипит (по крайней мере, пока) – каждый из испытуемых прошел не более 1 000 км.
Тест 2: Солярки не жалеть!
За рулем пикапа можно безошибочно определять качество дорожного покрытия. Едем мы по незагруженной КАД, и пятой точкой чувствуем: здесь оно близко к идеальному, а тут асфальт уложен, мягко скажем, неважно. Стоит пикапу набрать скорость – и каждая неровность вдвое сильнее отражается на кузове. Потряхивает изрядно, и лишь на практически идеальной дороге мы добиваемся комфорта для спины и ушей.
Ну что тут поделать? Задняя рессорная подвеска заставляет корму подскакивать на любой неровности. Она же вынуждает особенно аккуратно вести себя в крутых поворотах на загородном шоссе. Немного не рассчитал – и пикап моментально заносит, заставляя тебя прилагать все умение, чтобы выровнять траекторию.
Разгоняются оба автомобиля очень нервно. Первая и вторая передачи такие короткие, что, если есть возможность набрать скорость, в первые секунды ты делаешь это, постоянно дергая дрожащий рычаг КПП. Относительно длинной является третья, на которой турбодизель проявляет себя с лучшей стороны.
На асфальте единственный разумный режим привода – задний. Так выходит динамичнее и экономичнее; да, к тому же, технические особенности трансмиссии part-time 4WD не позволяют злоупотреблять включенным полным приводом.
Тест 3: В ограниченном пространстве
И вот мы – далеко за городом; съехали с главного шоссе, но дорога отнюдь не стала хуже. К коттеджному поселку «Green Village», конечному пункту нашей поездки, ведет изумительная ровная дорога. Да и на территории комплекса внедорожные возможности не оценишь. Зато можно проверить обзор и маневренность. Проверяем «по бразильской системе»: нас строго предупреждают, что за отпечаток колеса на красивой лужайке полагается нехилый штраф. А подъехать-то к «домику-прянику» хочется…
Боковые лопухи-зеркала, вкупе с высокой посадкой, казалось бы, полностью исключают возможность неудачи. Проблема – лишь в том, что регулировать зеркала неудобно (а делать это приходится регулярно, чтобы не задеть гряды камней и деревья), так как регулирующие рычажки находятся под рулевой колонкой: и не видно, и приходится тянуться. Пожалуй, в более трудной ситуации был водитель Mazda: одинаково непростой для обоих пикапов обзор назад у «японца» сильно скрадывала сетка на заднем стекле. По этой причине салонное зеркало использовалось крайне редко. И, тем не менее, бюджет «Колёс» остался нетронутым!
Тест 4: Когда кончается дорога
Самый доступный из пикапов — Mazda B2500. Его можно приобрести начиная с $22 400. За эти деньги полагается 4-дверный пикап с 2.5-литровым 109-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой МКПП, двумя фронтальными подушками безопасности, электропривод стекол и боковых зеркал, регулировка руля по высоте. Топовая версия, где уже есть кондиционер, ABS, подогрев сидений и металлические подножки стоит $28 100 Ford Ranger можно приобрести начиная с $23 600.
С обзорностью хуже: когда счет идет на миллиметры до камней или коряг у заднего колеса, видимости не хватало – приходилось просить помощи у коллег. Да и фары обоих пикапов слабоваты. Когда стемнело, дорогу они освещали, мягко скажем, неважно, и хорошо еще, что подавляющее большинство дорожных препятствий для Mazda и Ford таковыми не являются. Спасибо отличной проходимости!
Что предпочесть – Ford или Mazda? Может показаться, что особой разницы нет, но это далеко не так. Обычные критерии для сравнения тут не подходят: все-таки, общего у них слишком много. При оценке нужно учитывать разницу в комплектациях: оба пикапа некоторым образом развели – Ranger поставляется к нам в более богатых, но и, соответственно, более дорогих версиях.
Рекомендуем также поинтересоваться дилерскими предложениями по части установки дополнительного оборудования, поскольку здесь действительно есть о чем подумать – на мой взгляд, кунг и кенгурятник будут нелишними. Кроме того, не стоит забывать, что Mazda в ближайшее время представит в России новое поколение B-series.
Отличие мазды от форда
Ford Focus в текущем году по итогам 11 месяцев вошел в первую десятку лидеров продаж в России, заняв почетное шестое место. Не меньшей популярностью пользуется эта модель и на рынке подержанных машин, но при покупке Форда б/у нужна особая осторожность, поскольку у форд фокус есть слабые места, которые выявляются в ходе эксплуатации.
Несмотря на то, что порой снобы называют Форд машиной для рядовых офисных работников, лишенной узнаваемого стиля, но в удобстве и надежности автомобилю отказать трудно.
Если же дизайн имеет для вас немаловажное значение, можно порекомендовать присмотреться к Мазде 3, которая обладает практически теми же характеристиками, но при этом еще и выглядит более оригинально. Но не стоит забывать, что слабые места мазды также присутствуют.
Для сравнения технических характеристик двух марок возьмем подвеску. Она у двух автомобилей почти ничем не отличается, да и, кроме Мазды и Фокуса, платформа С1 используется еще в целом ряде марок, таких, например, как Volvo, Мазда 5, Ford Focus C-Max. И хотя следующий модельный ряд Мазда уже имеет отличия в конструкции стабилизаторов, сайлентблоков, амортизаторов и пружин, тем не менее Мазда 3 по маневренности оставляет позади Фокус второго поколения. Несмотря на схожую подвеску двух марок, характерные особенности все же присутствуют, особенно это касается подрамника и нижних рычагов.
Также можно сопоставить надежность элементов ходовой части обоих автомобилей, которая находится примерно на одинаковом уровне. Передняя и задняя подвеска в одинаковых условиях может продержаться до 80 тыс. км пробега в среднем. Если же этот ресурс закончится, то сайлентблоки ходовой менять придется вместе с рычагами полностью в сборе. Некоторые умельцы приспособились ставить неродные детали по частям, но, как правило, служить они будут недолго. Стоит учесть, что при покупке 5-6-летнего автомобиля с рук, даже в идеальном состоянии и с небольшим пробегом, такого же ресурса у них не будет. Одни только втулки из резины с течением времени теряют свою эластичность и портятся уже через 25 тыс. км пробега.
Большая нагрузка ложится на передние амортизаторы, тем более если машина используется по внедорожью. В последнем случае они могут полететь уже через 50-60 тыс. км, то время как при эксплуатации на хороших дорогах их ресурс может возрасти вдвое. Одновременно с амортизаторами передней подвески стоит заменить опорные подшипники и комплектующиеся в сборе передние ступичные подшипники. Стоит заметить, что срок службы задних подшипников намного дольше, чем передних.
Шаровые опоры у Фокуса и Мазды в условиях российского бездорожья показали себя с лучшей стороны и могут прослужить до 150 тыс. км пробега. Причем отличительная особенность Мазды – у нее опоры нужно менять вместе с рычагами, а на Форде эти элементы можно поставить на болты. Правда, для этого придется предварительно срезать заводские заклепки. Кроме того, особенностью американской модели являются такие неисправности форд фокус, как сильное прикипание всех деталей, имеющих резьбу, поэтому для ремонта их тоже нужно будет резать. В отличие от Фокуса, Мазда подобных проблем лишена.
Что касается тормозной части, то здесь можно отметить полный порядок, хотя передние тормозные диски выходят из строя раньше, чем задние. Ресурс передних – всего около 60 тысяч, задних – почти в два раза больше, около 100 тыс. км пробега. Колодки тормозной системы выдерживают намного меньше – обычно это 30 тыс. км, а в городе этот ресурс резко сокращается.
Двигатели
В Россию Форд Фокус поставляется с несколькими модификациями двигателей, с приводами на ремне и на цепи. Первые могут иметь объем 1,4 и 1,6 литра, вторые – от 1,8 до 2 литров. Первая группа моторов мощностью 80-100 л. с.– самые неприхотливые и поэтому наиболее простые в обслуживании и ремонте. Для ременных двигателей срок службы ремня ГРМ составляет около 80 тыс., свечей зажигания – 30 тыс. Неисправности форд фокус 2 могут быть связаны с быстрым закисанием свечей, поскольку из-за этого они могут легко сломаться при попытке откручивания. В итоге это может обернуться более дорогостоящим обслуживанием, при котором потребуется ремонт или даже полная замена головки блока цилиндров.
Еще одна модель двигателя Фокуса мощностью 115 л. с. – ременной Ti-VCT, который имеет особый механизм, управляющий чередованием фаз газораспределения. В Форд фокус неисправности двигателя могут возникать из-за того, что начальная серия автомобилей с мотором этой конструкции отличается часто выходящими из строя муфтами, зачастую их требуется менять уже после 160-180 тыс. километров пробега.
В Форд фокус неисправность системы двигателя системы Duratec на 125 и 145 л. с., имеющие объем 1,8 и 2 литра, часто заключается в том, что может «умереть» сырая прошивка блока ЭБУ. Признаки проблемной прошивки можно заметить в сбое мотора на холостых оборотах. При этом машина заводится далеко не с первого раза вследствие плохой тяги. Для марки Форд фокус недостатки могут проявиться после достижении цифры пробега в 100 тыс. км, когда генератор автомобиля начинает отказывать, особенно если перед этим владелец помыл мотор.
Стали нередкими и проблемы с расходом масла, особенно после того, как изготовитель поднял планку межсервисного пробега. Поэтому неисправность двигателя форд фокус 2 можно диагностировать по неумеренному расходу масла уже после 20 тыс. км пробега. Расход может доходить до одного литра за неделю. Увеличение срока обслуживания приводит к тому, что качество масла снижается. В свою очередь, это отражается на маслосъемных кольцах, которые начинают его пропускать. Выход заключается в снижении периода заливки масла, которое рекомендуется менять не реже, чем 10 тыс. км.
Эти же недостатки присущи и Маздам с 2-литровым двигателем, являющимся близким аналогом такого же мотора у Фокуса. При этом силовой агрегат на 195 л. с. и с объемом 1,6 литров уже лишен подобных недостатков благодаря приводу ГРМ на цепи. Без обслуживания такой мотор способен откатать почти 300 тысяч.
В отличие от Мазды, двигатели Форд комплектуются вмонтированным в бензонасос топливным фильтром, поэтому, в случае необходимости его ремонта, придется снимать бензобак. Как показывает практика, ресурс этих элементов может перевалить за полторы сотни тысяч км, конечно, при использовании горючего необходимого качества.
Трансмиссия
Коробка переключения передач достаточно надежна как для одной, так и для другой марки. Но для механической коробки Форда, оснащенного двигателем на 1,8 л, нередки жалобы на поломку оси сателлитов в дифференциале. Тем не менее, это случается в основном из-за жесткого стиля передвижения с резким стартом и агрессивным торможением. Чтобы не подвергать КПП риску полной переборки, при малейших признаках дискомфорта и нехарактерных стуках лучше обращаться в автосервис, причем как можно скорее.
Коробка-автомат, хотя и не настолько маневренная по сравнению с «механикой», но в плане надежности показала себя с лучшей стороны. Для ее бесперебойной работы рекомендуется производить замену масла не реже 50-60 тыс. км пробега.
В Фокусе с объемом 2 литра и АКПП могут возникнуть проблемы с преждевременным износом внутренних ШРУСов. Они часто выходят из строя уже через 100 тыс. км, в то время как все другие модификации спокойно откатывают по 200.
Рулевое управление
Хорошо показали себя рулевые рейки как Форда, так и Мазды, хотя они имеют кардинально отличающиеся характеристики. Рулевые наконечники могут продержаться более 100-150 тысяч км, а при отсутствии аварий протечки масла появятся не раньше, чем через 200 тыс. км. Особенно надежны в работе электрогидроусилители в комплексации с двигателями на цепном приводе, в то время как в 1,4- и 1,6-литровых моторах на ременной передаче ГУРы частенько могут отказать, особенно в весенне-осенний период.
В этот сезон система может дать сбой вследствие замерзания конденсата и перепускных клапанов. Из-за этого масляные трубки во время поворота руля начинают пропускать масло. Чтобы избежать подобных проблем, нужно прогревать мотор перед тем, как тронуться с места, и не забывать менять масло через каждые 50 тысяч пробега.
Кузов и салон
Со стороны внешнего вида кузова и состояния салона жалоб обычно мало – у Форда и Мазды они хорошо сохраняются в течение долгого времени. И хотя лак может помутнеть, а покрытие через несколько лет требует обновления в проблемных местах, но при хорошей оцинковке металла коррозия кузову не грозит. В то же время металл у Мазды заметно мягче, чем у Форда. Обивка салона сохраняет хороший внешний вид даже и по истечении долгого времени, поэтому при покупке подержанного авто с пробегом не стоит ориентироваться на состояние салона.
Следующее третье поколение Форда отличается большей сложностью и, соответственно, более высокой ценой. Поэтому можно сказать, что приобретение Фокуса второго поколения является хорошим решением: он заметно дешевле, а выявленные недостатки конструкции, присущие первой волне, в основном устранены. К тому же двигатели Фокус 2 не так сложны и поэтому более ремонтопригодны и просты в обслуживании.
Именно поэтому в классе гольф второе поколение Фокуса и Мазда 3, по мнению специалистов, являются оптимальным предложением на вторичном рынке авто: они отличаются хорошими характеристиками силовых агрегатов, надежной КПП и качественной отделкой салона. К тому же выбор этих вариантов на российском рынке подержанных авто очень велик, поэтому есть шанс купить качественную машину по доступной цене. Большим плюсом является доступное обслуживание и большой рынок запчастей. Поэтому в результате выбор между вариантами определяется ценой, причем при сравнительно одинаковых характеристиках Форд будет дешевле, чем Мазда, за счет большего предложения.
Просили описать разницу ФФ2 и М3 1Gen
И так, ребятки, уже не первый раз мне этот вопрос задавался и чую не последний. Залепил длинопост. Да, картинок мало, поэтому для ребят с ограниченными способностями, пост покажется коротким и неинформативным. Если еще что-то вспомню, то дополню. Если кто-то нашел несоответствия или хотите чего добавить в это сравнение, то буду рад, говорите.
Тут наверное объективное суждение больше сказывается, если начинать разговор с внешнего вида и эстетического наслаждения от владения. Приобретая Фокуса, я сразу оставил в голове мысль, что необходимо будет что-то делать внешне, т.к. дизайн его очень консервативен. Благо я избавился от хромовых фар — поставил линзовые, черные адаптивы, вид уже стал приличнее. К слову, на М3 адаптивов нет, только авторегулировка наклона. Но оставалось все остальное. Я ни раз себя на мысли ловил, что еще не видел того ФФ2, который бы мне нравился, прям ну вот МЕЧТА. И это даже с учетом просмотра драйва. Единственное, что мне всегда нравилось 18 колеса на фф2. Этот был тот порог внешнего вида, когда колеса не кажутся маленькими, относительно всего кузова. Но, братва, это 18ые колеса на бюджетном седане. Я всегда стараюсь чашу адекватности приобретений не перевешивать так сильно в сторону понтов и общественного мнения. В итоге я не мог задать себе вектор по улучшению и со временем просто забил на этот вопрос, стараясь просто наслаждаться динамикой прошитого дюратека и удобствами, которые я сам же и напихал в салон.
Мазда 3. Вот та внешность, которая всегда мне нравилась. Мазда всегда умела очаровывать своим дизайном и если брать по этому критерию идеал тех годов, это конечно же RX8. Относительно сравнений комплектаций трешек 1Gen, считаю, что спорт рестайл самый шикарный, в котором ничего не охото даже менять. Многие ухмыльнутся и скажут "нахваливает свое", но это далеко не так. Если бы мне нравилась решетка от Туринга например, то это была бы цель и вполне достижимая. Но мне нравится мордашка и попец Спорта и именно их я хочу довести до идеала. Штатные колеса спорта это 17ые снежинки, их хотят многие. Единственная причина их не хотеть — они у многих :)
И давайте, немного сравнений, которые мне кажутся самыми выделяющимися у этих машинок.
Приборная панель — то, что мы видим, как только сели за руль. Тут сразу сравнение одно:
Форд после пересвета. Со штатной зеленой я даже выкладывать не буду:
И маздовская панель:
Ну и раз мы говорили про колеса:
Я не стану слишком глубоко сравнивать хетча и седана по внешнему виду, по удобствам и т.д. Если говорить о хэтчах 2 фокусе и мазде 3, то опять же, считаю, что у Форда больше консерватизма и прямых линий, ежели у метрехи, у которой попка более круглая и спортивная.
Есть мелочевки, которые очень сильно меня раздражали: Открывание капота и откидывание сидений. Про капот, я думаю и так все ясно. полный идиотизм со стороны Форда и точка. По сидухам, спасибо Мазде, что хотя бы пассажирское сиденье откидывается по-человечески, а не гребаной крутилкой. В Форде решили, что крутить должны оба. Опускание задних стекол: Мазда — полностью, Форд — зачем-то оставляет приличный кусок стекла в обозрении. ДУ управление стеклами — у Форда с пульта открываются и опускаются стекла автоматом. У Мазды 3 рестайлинг — убрали АВТОподъемник после отключения двигателя, соответственно, чтоб поднять стекла, необходимо стоять и держать кнопку на ключе (опускание — АВТО). НО! У Мазды хотя бы работают стеклоподъемники после остановки двигателя!
Бачок тормозной жидкости у Форда — идиоты полностью спрятали под жабо
у Мазды — по-человечески:
Если можно сказать "да тормозуху ты не так часто уж и доливаешь", но там хотя бы видно уровень, что уже успокаивает, что не скажешь про ЭГУР:
Позаимствовал фото из интернета. Мазда 3
В принципе даже видать и уровень и легко заливать жидкость.
А где у Форда? правильно в ж… Фару надо снимать, чтоб узнать какой у нас уровень.
Прошу прощения у автора фотографии. ФФ2:
Омывашка стекол. Как я помню матерился, что Форд не додумались хотя бы сделать палочку-щуп, чтоб определять уровень омывашки в бачке. Многие докупают эти датчики, вырезают ставят. В Мазде, помимо удобного "щупа", который представляет собой трубку для определения уровня жидкости, так еще и сделали элементарный датчик, предупреждающий об окончании жидкости! У Форда это походу доп опция…
По демонтажу фар. У Мазды необходимо снимать бампер, можно обойтись частичным снятием. Форд избавляется от глаз спомощью длинной, крестовой отвертки.
Управление магнитолой у Форда — статичный джойстик на рулевой колонке. Смотрится убого, но по использованию очень удобно. У Мазды на самом руле, смотрится намного симпатичнее, но далеко не самый удобный вариант управления на ходу.
Еще, кстати пару мелочей… В мазде нет концевика на бардачок и подсветка горит только с габаритами\фарами. Фары на Форде светят лучше, чем в Мазде. По крайней мере я сравниваю линзовые галогены и скорее всего уставший линзовый ксенон, вывод не окончательный, т.к. в М3 стоят заводские ксеноновые лампочки, которые со временем светят хуже. В Мазде не нужно снимать педаль газа для замены салонного фильтра, но его расположение тоже остается далеко не самым комфортным для доступа, но значительно удобнее, чем в ФФ2. Этим расположением является сторона пассажира.
Ну и перейдем к самому сладкому. Мотор и коробка.
Начнем с того, что все убеждены в идентичности моторов, но не понимают почему Мазда3 улепетывает от Фокуса. Судя по паспортным данным, можно начать с элементарных вещей — разница в весе почти в 100кг в пользу Мазды. Пойдемте рыть дальше:
Сравним две с виду одинаковых "пачки сока"
Вот и получается, цифры имеют не такой уж значительный разбег, но на деле это выглядит еще интереснее. Если мы можем пренебрежительно фыркнуть на разницу в 185 и 187Н*м, то уже точно обратим внимание, что Мазда раньше выходит на эту мощность, аж на 500об\мин, что позволяет находиться чаще в динамике, как в городском режим, так и не прямом разгоне. А благодарить маздаводы будут особенность двигателя LF17, в котором имеется VVT (система сдвига фаз газораспределения двигателя внутреннего сгорания). Да это тот же Дюратек, но с неплохой такой изюменкой. Но, как и все узлы в автомобиле, муфта VVT требует обслуживания.
Что касательно МКПП. 6 ступеней у рестайла и 5 у дорестайла Мазды (2.0). Отмечу сразу, что ступеней передач у максимального городского Фокуса — пять. И 6я передача у М3 это именно дополнительная передача, а не как многие думают, что вся динамика 5ти рассосалась по 6. Владея ФФ2, у меня стояла коробка IB5 и поездив на М3 я понял, что это отвратительная, длинная коробка, которая при этом еще и ломается (летят пальцы сателитов). Как ведет себя МТХ75 я на себе я не проверял и, как говорится, врать ничего не буду.
Когда выбирал Маську, у меня был шанс приобрести ее с механической заслонкой — т.е. взять дорестайл. Но волею судеб, я вновь нажимаю на педаль, на которой отсутствует тросик, а лишь подходит жгут проводов. Узнав сей факт я напрегся, а все потому, что электронная дроссельная заслонка — это была первая и очень веская причина продать ФФ2 через пару месяцев приобретения. Прошивка на ФФ2 решила эту проблему, но не в идеал. Вот вам еще одно отличие — в М3 отклик педали прекрасный без всяких прошивок и педальбустеров.
Не малое различие в апетите и всеядности. Мазда ездит на 92м бензине, не то что бы не чихая и не возмущаясь, она на нем валит. Когда я заливал 92й в Фокуса, сразу получал потерю в динамике и троение двигателя. Ребят, я сравниваю НАШ бензин, возможно вы в других регионах перемещаетесь на 92м и у вас все тоже нормально. Не забывайте еще, что тошнить на 92 и ездить это две разные вещи.
Что еще добавить…
Тормозные диски:
М3 передние диски 300мм задние 280мм,
ФФ2 передние диски 278мм, задние 265мм.
Толщина стабилизаторов поперечной устойчивости у М3 22 и 21мм — Как на фокусах СТ, что считается тюнингом для ФФ2. (кто помнит штатную толщину у фф2, напишите пжлст)
Дополняю:
Толщина металла у Мазды 3 меньше, чем у Фокуса, но в цифрах пока подробности не поступали.
2014 Mazda 3 против 2014 Ford Focus
Если Вы еще владеете старым автомобилем и планируете в блажащее время приобрести не большой компактный автомобиль, то советуем Вам рассмотреть два автомобиля, тест-драйв которых мы рассматриваем.
Новое поколение Mazda3 с самого начала продаж начала по всему миру зарабатывать множество наград в различных номинациях. В отличие от Мазды, Ford Focus 2014 года не является новым поколением. На первый взгляд результат данного тест-драйва сравнения предопределен, так как Мазда намного новее, чем Фокус, но не все так однозначно.
Зарубежные эксперты, которые проводили тестовое сравнение, несмотря на разницу в поколениях автомашин, все-таки решили сделать тест-драйв этих машин.
Нынешнее поколение Ford Focus вышло в 2011 году. Очередное значительное обновление автомашину ждет в 2015 году. Поэтому для более справедливого тест драйва необходимо было сравнивать новое поколение Форд Фокус с Мазда 3, но, к сожалению, на авторынке пока отсутствует новый Фокус.
Focus оснащен 2,0-х литровым четырехцилиндровым двигателем, мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 202 Н.м. Для того, чтобы точно соответствовать Ford, эксперты выбрали для тестирования Мазду оснащенную двухлитровым двигателем, мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 210 Н.м.
И Ford и Mazda оснащаются, как механическими коробками передач, так и шести ступенчатыми автоматическими трансмиссиями. К примеру, Форд предлагает шести ступенчатую автоматическую коробку с двойным сцеплением или пятиступенчатую механическую коробку.
Удовольствие от вождения или фантастика?
Фокус по сравнению с другими хэтчбеками выглядит на дороге гораздо выигрышнее. Под капотом автомобиля достаточно мощности, чтобы комфортно быстро разогнать машину до высокой скорости. У Фокуса практически такая же масса кузова, как и у Мазда3.
Мазда легче Форда на 65 килограммов, и при тесте "трешка" обошла Фокус при разгоне. И это в обычном режиме. Если Вы нажмете кнопку спорт, то результат будет еще лучше. Не говоря уже, если начать пользоваться подрулевыми переключателями скоростей.
Несмотря на то, что Мазда быстрее, не все так идеально. К примеру, в Форде немного комфортнее, чем в Мазде. Во всем виноваты своеобразно выпуклые сиденья в Японском автомобиле. Но это ничто по сравнению с динамикой и работой подвески. Как заявили эксперты Мазда, намного лучше проходит повороты, чем Фокус. Нет, Форд, конечно, неплохо проходит, повороты и имеет минимальные крены, но все-таки Мазда однозначно лучше.
Интерьер
Несмотря на то, что Мазда3 является новым поколением, есть несколько моментов критики, о которых стоит сказать. По мнению многих специалистов в Мазде, несколько не достает эргономики, которую инженеры могли сделать намного лучше. К примеру проекционный дисплей, который установлен на приборную панель, когда как многие автопроизводители создают проекцию непосредственно на лобовое стекло.
Установленный проекционный дисплей может отвлекать водителя, так как для получения информации с него, необходимо отвести взгляд от дороги.
Элементы управления Мазды многим напоминают такие премиальные бренды, как BMW и Mercedes-Benz. Но подкачала панель управления MyFord Touch, которая работает медленно и не очень качественно.
Фокус, несмотря на то, что был впервые выпущен в 2011 году, выглядит внутри современно и достойно. Привлекательная эстетика интерьера Фокуса, может похвастаться мягкой натуральной кожей, когда как Мазда3 представлена только отделкой кожзаменителя.
Чем новая Mazda 3 лучше Ford Focus?
Автор: Валерий Моторин Раздел: MAZDA
Появившийся в 1998 году Ford Focus стал в авангарде своего сегмента. Взобраться на вершину рынка позволили решительный и последовательный дизайн, доработанные двигатели и адаптированная подвеска. А что же теперь, спустя два поколения? Фокус по-прежнему популярен, во многом благодаря хорошим отзывам. Он считается одним из достойнейших конкурентов эталонному Фольксваген Гольф, который уже не вызывает таких ярких эмоций как раньше, а когда-то считавшийся новаторским дизайн превратился в весьма странное направление. Публика тепло принимает Ford Focus, что подтверждают большие объемы продаж автомобиля по всему миру.
Mazda о таких сильных позициях на мировом рынке остается только мечтать. И это, несмотря на то, что относительно небольшой производитель из Хиросимы уже 34 года сотрудничает с американским гигантом Ford. Mazda 3 - третья по счету модель бренда, вобравшая в себя все лучшие достижения японских инженеров и дизайнеров за последние несколько лет.
Начнем с дизайна. Может показаться, что среди компактных автомобилей в плане внешности лучшего придумать уже невозможно. Но «тройка» свидетельствует об обратном: типичный для бренда силуэт наполнен революционной, по сравнению с предшественницей, эстетикой, легкостью и динамикой. На фоне Мазды интересный Фокус меркнет.
Большая площадь остекления Форда способствует лучшему обзору, чем в Мазде. Тем не менее, в этом отношении новая Mazda 3 лучше своей предшественницы, но совершенно точно то, что данная задача не была приоритетной в дизайне.
С точки зрения простора заметной разницы между Мазда 3 и Форд Фокус не найти: пассажиры себя чувствуют достаточно удобно на двух рядах. Впрочем, задний диван Мазды более комфортный. Но сравнив внешние размеры соперников, становится очевидно, что Focus, будучи короче на 10 сантиметров, гораздо эффективнее использует внутреннее пространство. Хотя Mazda и не тесная, но куда делись дополнительные сантиметры большей колесной базы непонятно.
Лучшее впечатление после себя оставляет Mazda 3 – во многом это заслуга тщательного проработанного 2,2-литрового дизельного двигателя. Благодаря двухступенчатому турбонаддуву на выходе удалось получить 150 л.с. Низкая для дизельного двигателя степень сжатия – 14:1 позволила формировать более качественную топливно-воздушную смесь, что повысило эффективность горения и снизило количество оксида азота в выхлопных газах. Маздовский дизель соответствует нормам «Евро-6». При чем «Skyactiv-D» - это первый компактный дизель, которому удалось получить высокий уровень экологического стандарта без использования специального каталитического нейтрализатора. Например, Golf GTD обойтись без него не смог.
Но низкая степень сжатия означает неустойчивую работу холодного дизеля. Проблему решили с помощью изменения фаз газораспределения, позволив клапанам в данной ситуации пропускать больше воздуха. Это довольно сложное, но эффективное решение. После запуска холодный дизельный мотор тщательно скрывает, что он работает на тяжелом топливе.
Фордовский 2-литровый дизель на 10 л.с. слабее, соответствует стандарту «Евро-5» и не так бодр, как 2,2-литровый «Skyactiv-D». Несмотря на то, что Focus был оснащен автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, классический гидротрансформатор Mazda 3 произвел лучшее впечатление. При ускорениях «автомат» «тройки» переключается без раздражающих колебаний, старт ровнее и динамичнее, чем у Фокуса с «PowerShift». Даже во время быстрой езды коробка Мазды лучше поддерживает темп.
В вопросах шумоизоляции инженеры Mazda провели хорошую работу: на высокой скорости шум в салоне не превышает разумные пределы. В Форде не так тихо, а в дальних поездках сидящих сзади пассажиров может раздражать гул шин из колесных арок. Несмотря на использование автоматических трансмиссий, расход топлива в обоих автомобилях оказался низким. Двигаясь в спокойном темпе можно запросто уложиться в 6 л/100 км. Тем не менее, даже плотно налегая на педаль газа, сложно превысить значение в 8 л/100 км.
Инженеры обоих производителей продемонстрировали большой талант в настройке шасси, сочетающей в себе спортивную ловкость и комфорт. Автомобили вполне годятся для энергичных передвижений, но Фокус, безусловно, лучше справляется с прохождением поворотов. И это несмотря на то, что подвеска Mazda 3 настроена гораздо жестче, из-за чего пассажиры вынуждены терпеть все неровности.
Рулевое управление Мазды линейно передает команды водителя и обеспечивает хорошую обратную связь. При маневрировании ощущается присутствие легкой недостаточной поворачиваемости. Рулевое Фокуса не так прямо реагирует на команды водителя, но обеспечивает лучшую обратную связь. Во время проворной смены направления движения Ford более стабилен и делает это быстрее, чем Mazda.
Подвеска и рулевое управление явно говорят в пользу Фокуса, но качество исполнения, драйв и эргономика на стороне Мазда 3. Особенно в эргономике был достигнут большой прогресс. В этом плане Mazda может даже считаться образцовой. Передняя панель предыдущего поколения «тройки» была слишком большой и перегруженной лишними кнопками. Инженеры, к счастью, заметили этот недостаток и вместо кнопок установили монитор с интуитивно понятным интерфейсом. Ввод команд осуществляется через сенсорный дисплей или с помощью ручки в стиле BMW iDrive на центральном тоннеле.
Таким образом, Mazda 3 отличается хорошим двигателем, коробкой и дизайном. По сравнению с предшественницей были значительно улучшены качество исполнения и эргономика. Ford Focus выделяется неплохой подвеской и рулевым управлением. Но этого не достаточно, чтобы конкурировать с гораздо более изысканной Мазда 3.
Читайте также: