Отличия иж планета 2 от иж 56

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

ИЖ Планета - история модели

На базе ИЖ - 56 в 1962 году создается мотоцикл Иж Планета. Модель отличалась от ИЖ - 56 конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.

ИЖ Планета - 2

Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.

ИЖ Планета - 3

Унифицированные экипажные части с Иж Ю - 3 и Иж Ю - 3К, отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на ИЖ были установлены указатели поворотов.

ИЖ Планета Спорт

Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром, мотоцикл ИЖ Планета отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. На Иж Планета впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. На этом Иж планета Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях. Этот Иж Планета обладал высокими динамическими качествами - время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета - 4

Модель Иж планета - 4 отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе ИЖ Планета - 4 была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.От модели ИЖ Планета - 3 Планета 4 отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким - циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.

ИЖ Планета - 5

Модель ИЖ Планета - 5 прозванная «Композиция», была создана с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой. Увеличенный объем воздухоочистителя в комплекте с виброгасителями ребер цилиндра снижают уровень шума и утомляемость водителя и пассажира. Новые переключатели на руле и фонари-указатели поворота улучшают дизайн Иж Планета 5 и сохраняют удобство управления. Иж Планета -5 может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником. Модель 7.107-016 с двумя глушителями комплектуется гидропневматической подвеской переднего колеса с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом.
Модель ИЖ Планета - 5 - классика, проверенная временем и российскими дорогами. Относится к среднему классу. Недорогой и надежный. Простая конструкция двигателя- удобство при обслуживании. Оптимальный вариант недорогого транспортного средства. Отлично зарекомендовал себя при эксплуатации, как в условиях города, так и в сельской местности. Регулируемая в зависимости от типа дорожного покрытия задняя подвеска обеспечивает комфортную езду по асфальту и бездорожью. Двигатель обладает хорошей тягой на низких оборотах.

ИЖ Планета - 6

ИЖ Планета 6 или Иж 6.113-020-05 ЮНКЕР - дорожный байк выполнен в характерном американском стиле:
* высокий руль и вынесенные вперед подножки обеспечивающие вальяжную посадку водителя
* каплевидный бак с расположенной на нем панелью приборов
* двухуровневое раздельное седло со спинкой для удобства пассажира
* новая система впуска-выпуска обеспечивающая низкий уровень шума и хорошую тягу на низких оборотах
* лицензионная гидропневматическая вилка с повышенной плавностью хода
* дисковый тормоз переднего колеса
* краска цвета "металлик" и обилие хромированных деталей

ИЖ Планета - 7

От стандартного Ижа П-5 отличается электронным зажиганием! Особенность-не нуждается в регулировке, работает БЕЗ АККУМУЛЯТОРА. Ещё в нём немного усовершенствован механизм выжима сцепления-работает и регулируется лучше, чем у П-5. Всё остальное - спицованные колёса, совместная смазка-всё стандарт. По отзывам владельцев иж планета 7 надёжный, выносливый, достаточно мощный и неприхотливый. и при этом очень даже не дорогой.

motoizh.ru

Данная статья не является исчерпывающе полным описанием мотоцикла. Скорее, это первая попытка начать разговор о модельном ряде. Именно поэтому я начал не с первого и не последнего ИЖа. Хотя, ИЖ-56 стоит того, чтобы о нем написать.

Надо признать, что созданный в 1951 году ИЖ-49 был довольно странной и необычной машиной. Причем не только для советского мотопрома, но и вообще для мирового мотостроения. Наряду с прогрессивными, по сравнению с ИЖ-350, чертами (передняя телескопическая вилка, задний маятник), у него оставалось немало недостатков - малый ход задней подвески, неудачная посадка пассажира, низкая жесткость рамы. Двигатель тоже был не слишком мощным для своей кубатуры, даже для того времени. Все это было устранено и улучшено в следующей модели - ИЖ-56.
Основное чем отличался новый мотоцикл от своего предшественника - это рама. В самом деле, разборную раму ИЖ-49 нельзя признать удачной. Хотя подобный принцип применяется сейчас очень широко, но при том уровне техники и технологии раму делали не из литых легкосплавных элементов, а из стальных труб. Причем у ИЖ-49 часть рамы была выполнена из труб малого диаметра, что не могло не сказываться на ее жесткости. ИЖ-56 же приобрел одинарную закрытую неразборную раму, сваренную из стальных труб. Для того чтобы посмотреть на нее, достаточно бросить взгляд на юбой из современных ИЖей - с тех пор рама фактически не изменилась. Что это - отсутствие развития или столь удачное решение? Скорее всего, и то, и другое. Прочности рамы хватало для всех последующих моделей, исключая разве что ИЖ-ПС, но он - исключение во всем.
Изменилась и задняя подвеска. Маятник стал не спрятанным в хитросплетениях рамы, а ясно видным. Применение других амортизаторов позволило значительно увеличить ход заднего колеса. Совместно с жесткой рамой это позволило увеличить максимальную скорость до 100 км/час без опасности для водителя. Впрочем, согласно ПДД она все равно ограничивалась 90 км/час. Да и сейчас ограничивается той же самой цифрой. После этого все нелепости воспринимаются как должное. Но вернемся к ходовой части мотоцикла. Передняя вилка осталась телескопической, хорошо зарекомендовавшей себя на ИЖ-49. Но переднее крыло стало более глубоким, что, несомненно, улучшило защиту мотоцикла и водителя от грязи. А ее в те времена было с избытком. Колеса остались прежними, 19-дюймовыми со штампованным стальным тормозным барабаном. Впрочем, они ставились и на последующие модели, вплоть до третьих "Юпитеров" и "Планет". Да и потом многие ставили 19 дюймов для лучшей проходимости.
Изменилась посадка водителя и пассажира. Мотоцикл шел в продажу в двух вариантах - со сдвоенным и с раздельными сёдлами (так сказано в заводской инструкции). Вариант с одним сиденьем широко известен - он стал применяться дальше на всех ИЖах. Более интересен вариант с раздельными сиденьями. Сиденье водителя (в заводской книжке - ездока) было копией предыдущей модели - резиновая "лягушка", ничего особенного. А вот сиденье пассажира представляло из себя как бы заднюю половинку сплошного сиденья, этакую подушечку. Не скажу, что оно удобнее "лягушки", однако оно делало посадку пассажира ниже, чем на ИЖ-49. Отсюда и лучшая управляемость при движении с пассажиром. "Мотоцикл ИЖ-56 представляет из себя машину среднего литража, предназначенную для дорожной езды в одиночку или с пассажиром на заднем седле" - это опять-таки из мануала. Сравните с ИЖ-49, где движение с пассажиром допускалось только при хорошей дороге!

С ходовой вроде бы как разобрались. Теперь перейдем к двигателю. Он изменился весьма незначительно. С электрикой разберемся позже, рассмотрим характеристики. Мощность двигателя составляла 13 л.с. при степени сжатия 6,5-6,8 - под 66-й бензин. Диаметр и ход поршня - 72*85, но не это главное. В отличие от своего предшественника, у 56-го был алюминиевый цилиндр. Мне много приходилось слышать про "неубиваемость" чугунных цилиндров и недолговечность гильзованных. Понятно, что это бред, ведь единственная их особенность, которую можно считать недостатком - они быстрее нагреваются без обдува, чем более массивные чугунные. Хотя и быстрее остывают. Однако подобные заблуждения живучи. Так что применение алюминиевого цилиндра было несомненным шагом вперед. Использовалась двухструйная петлевая продувка - два перепускные канала и два выпускных окна. Нельзя сказать, что она была лучшей даже и в то время, но все-таки. Карбюратор К28Д, вполне приличный, а вот воздухофильтр - центробежный. Он чем-то напоминает масляный инерционный, только без масла, и движение всасываемого воздуха было спиральное. Конечно, от мелкой пыли он не защищал, но все-таки не сетчатый!
Глушители отличались от предшественника и были очень похожи на применяемые позже. Никаких рыбьих хвостов, две штампованные трубы. Вообще, в ИЖ-56 чувствуется "технологическая" направленность конструкции. Нет интересных, но сложных технических решений, все просто, но технологично. Это и понятно, поскольку мотоцикл должен был быть действительно серийным и массовым. Как результат - уменьшилось количество сборочных единиц, повысилась надежность.

Коробка передач почти современная. Почти - потому что оставалось ручное переключение передач. Оно не было вынесено на бак, как на ИЖ-49 и ИЖ-350, а было реализовано в виде вертикального рычага справа на двигателе, соосно ножному рычагу. По правде говоря, необходимости в нем не было. На поздних выпусках мотоциклов его и не ставили, хотя установочное место было. Коробка передач работала довольно четко и надежно. Без значительных изменений она оставалась и в последующих моделях одноцилиндровых ижевских мотоциклов. Моторная цепь и сцепление - опять же, как и на более поздних мотоциклах. Вообще, конструкция двигательного агрегата получилась на редкость удачной. Дальнейшей модернизации подвергался потом только цилиндр - использовались более современные типы продувок, увеличивалась степень сжатия - но в целом конструкция не изменялась вплоть до "Планеты-5". Не могу сказать, хорошо это или плохо, но об удачности конструкции ИЖ-56 это говорит однозначно.
Однако отдельная песня - электрика этого мотоцикла. Поразительно, но факт: вся электрическая часть использовалась на последующих моделях мотоциклов без каких-либо изменений! Разве что "двойное" зажигание на "Юпитерах". И я не могу сказать что-либо плохое об электрике этих мотоциклов. Архаичная сейчас, 6-вольтовая система электроснабжения тогда была стандартной. Генератор постоянного тока, контактное реле-регулятор и аккумулятор вместе работали вполне надежно. Причем, если аккумулятор приходилось подзаряжать, а у генератора менять щетки и чистить коллектор, то реле-регулятор работало безотказно. И до сих пор работает на большом количестве мотоциклов. Надежность генератора потрясающая - они до сих пор работают! Сравните с давно умершими магнитами генераторов "Восходов". О качестве же освещения говорить не приходится - батарейная система позволяла получать ровный свет фары независимо от оборотов двигателя. К примеру, на 6-вольтовых "эмках" - ничего похожего на свет! Однако мощности 45-ваттного генератора хватало только для этого мотоцикла. Применение его на "Юпитерах" с их повышенным потреблением электроэнергии на зажигание было не совсем удачным. Можно считать минусом применение на мотоцикле дефицитных по тем временам аккумуляторов. Однако к чести 56-го можно заметить, что он легко заводился "с толкача".

Мотоцикл выпускался в нескольких модификациях. Часть мотоциклов выпускалась с боковым прицепом (коляской). Экспортный вариант отличался в основном окраской и лучшим качеством изготовления и сборки. Несколько отличались приборы, к примеру – спидометр. Всего за годы выпуска этих мотоциклов (1955-1962) было выпущено 677428 штук.
Без сомнения, это был эпохальный мотоцикл. Сейчас мало кто скажет, чем отличались, например, "Планета" и "Планета-2". Отличие же ИЖ-56 от предыдущих моделей налицо. И самое главное - это был действительно серийный мотоцикл. Он не отличился интересным внешним видом. В самом деле, вариант со сплошным сиденьем от последующих моделей можно было отличить разве что по рычагу ручного переключения передач. Ощущение такое, как будто дизайнеров к нему даже не подпустили. Но зато с технической стороны это был отличнейший мотоцикл. Обратите внимание на каталоги деталей более поздних ИЖей - там очень часто встречаются "ИЖ-56 сб. ". Надежный, удобный, выносливый и неприхотливый мотоцикл. Они в большинстве своем даже и не умерли! Я знаю несколько мотоциклов, которые просто устарели. Просто их никто никогда не регистрировал, а документы куда-то утерялись. Стоят себе в сараях и ждут своего часа. Может быть, он уже пришел и пора их реставрировать?

uCrazy.ru

Сегодня с полной уверенностью можно сказать, что город Ижевск является родиной отечественного мотоциклостроения. Именно здесь в 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых "Ижей". Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом "Дукс" и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения .
Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускаемых в городе Ижевск на заводе «Ижмаш-Мото».
В 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П.В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых «Ижей». Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914-1918 годах московским заводом «Дукс» и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения: производство опытных образцов, серийное производство, массовое производство.

Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжелый мотоцикл «НАТИ-А-750»,

В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». В начале 1938 года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8».

ИЖ-7 - 33-34 (он же Л-300)

Иж-7 (1934г)-1 цилиндр 2Т - 293см,вес-100кг максимальная скорость 70 км/ч.

ИЖ-12. Год выпуска: 1941. Двигатель: Л-8 13,5л.с.

ИЖ планета 1

Инженера Можарова. За восемь месяцев он создал пять моделей мотоциклов.

На базе мотоцикла «ИЖ - 56» в 1962 году создается его модификация «Иж Планета». Мотоцикл отличался от «ИЖ - 56» конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.

ИЖ Планета - 2

Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.

ИЖ Планета – 3

ИЖ Планета-3 1990 года

Унифицированные экипажные части с мотоциклами «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К», отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на мотоциклы ИЖ были установлены указатели поворотов.

ИЖ Планета Спорт

Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. Впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях мотоциклов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами - время разгона до 100 км/ч не превышало 11секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.

ИЖ Планета - 4

Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе «ИЖ П-4» была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения. От «ИЖ П-3» мотоцикл отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким - циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.

ИЖ Планета 5

«ИЖ Планета — 5» (ИЖ 7.107) — это дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по дорогам с разным покрытием. Выпускается Ижевским машиностроительным заводом с 1987 года.
Двигатель устанавливаемый на данные модели обладает на малых оборотах высокой тягой. К мотоциклу возможно присоединение бокового грузового или пассажирского прицепа, или универсального грузового модуля. Также на него можно дополнительно устанавливать багажник и коленные щитки.
Для снижения усилия выключения сцепления на мотоцикле используется многодисковая (семь пар) муфта сцепления с усиленными шлицами ведущих дисков и кулачковым механизмом выключения сцепления. Виброгасители рёбер цилиндра вместе с воздухоочистителем увеличенного объема предназначены для снижения уровень шума производимого мотоциклом. Для переднего колеса модели 7.107-016 с двумя глушителями, устанавливается гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом и улучшенной плавностью хода.

Двигатель
Тип двигателя двухтактный одноцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 72
Ход поршня, мм 85
Степень сжатия 8,2-8,7
Рабочий объем, см3 346
Максимальная мощность двигателя при (4850±10 % об/мин), кВт (л. с.) 15,39-17,01 (20,9-23,1)
Система смазки двигателя раздельная, с маслонасосом, дозирующим подачу масла от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя в соотношениях 1/25-1/100 к подаче бензина или совместно с бензином среднее эксплуатационное соотношение масла и бензина в зависимости от комплектации 1/70-1/30
Система зажигания электронная бесконтактная с автоматическим регулированием опережения зажигания от частоты вращения коленчатого вала двигателя и независимая от аккумуляторной батареи
Карбюратор К-65И
Применяемое топливо бензин с октановым числом не менее 76
Воздухоочиститель контактно-масляный
Охлаждение воздушное

На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ-58», а затем был переименован в «Иж-Юпитер». Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18 л.с. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Производство двигателей было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск «ИЖ Юпитер» был начат в 1961 году.
Мотоцикл сохранял экипажную часть мотоцикла «Иж-56», но имел совершенно новый мотор - двухцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения с возвратно-петлевой двухструйной продувкой, с приготовлением рабочей смеси в карбюраторе и воспламенением ее в цилиндре от электрической искры. Педаль ножного переключения передач и педаль кикстартера расположены с левой стороны картера коробки передач. «Иж-Юпитер», как и все последующие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления.

ИЖ Юпитер 2

«Иж Юпитер - 2» (1966—1970 гг.) - мощность двигателя 19 л.с. при 4900 об/мин

ИЖ Юпитер 3

«Иж Юпитер - 3» (1971—1981 гг.) - мощность по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов (25 л.с. при 5700 об/мин). Модели был присвоен Государственный знак качества СССР.

ИЖ Юпитер 4

«Иж Юпитер - 4» (1981—1985 гг.) - мощность двигателя 28 л.с. при 5600 об/мин, с 12-вольтовым электрооборудованием.

ИЖ Юпитер 5

С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер - 5» с двигателем, мощность которого, по сравнению с преыдущей моделью Иж Юпитер - 4 была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. В 1988 году модель получила новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток.
Последние модификации ИЖ Юпитер 5 оборудованы двигателем ИЖ Ю5 с жидкостной системой охлаждения и мощностью 25 л.с. Использование этой системы даёт возможность снизить расход топлива, уменьшить уровень шума и обеспечивает устойчивую работу двигателя.

Технические характеристики (без бокового прицепа)
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм 1450
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм 135
Габаритные размеры (без учета полуобтекателя, багажника, дуг безопасности и зеркала), мм
длина 2170
ширина 810
высота 1170
Масса (сухая), кг 160
Максимальная нагрузка, кг 170
(в т. ч, нагрузка на багажник или груз в боковом прицепе) 20
Максимальная скорость, км/ч 125
Тормозной путь, м:
со скорости движения 30 км/ч до 0 км/ч 6,5
со скорости движения 60 км/ч до 0 км/ч 22
Контрольный расход топлива на 100 км пути, 5,9
Тип двигателя двухтактный, двухцилиндровый
Диаметр цилиндра, мм 62
Ход поршня, мм 57,6
Степень сжатия 9,3
Рабочий объем, см' 347,6
Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) 17,6 (24)
Смазочная система совместно с топливом
Система зажигания батарейная
Карбюратор К-62Д, К-65Д, К-68Д или Jikov (производства ЧССР)
Применяемое топливо бензин с октановым числом не менее 76 (А-76, АИ-93)
Воздухоочиститель контактно-масляный
Охлаждение воздушное
Передача от двигателя на сцепление цепью двухрядной втулочной

Мотовездеход САМСОН - это маневренное транспортное средство повышенной проходимости на камерах сверхнизкого давления, предназначенное для транспортировки людей и грузов по труднодоступной местности.

В конструкции применены узлы и агрегаты серийно выпускаемых мотоциклов ИЖ 6.113-026-03 Юпитер 5 и ИЖ 6.920ГР.

В трансмиссию мотовездехода входит раздаточная коробка с понижающей передачей и передачей заднего хода, дифференциал и механизм блокировки дифференциала.

Удобный в обслуживании и простой в эксплуатации как и все мотоциклы марки ИЖ.

Подвески колес гарантируют комфортабельную езду.

Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом и барабанные тормоза с гидропроводом задних колес обеспечивают безопасность движения.

Возможно буксирование прицепа и применение колес БЕЛ-79.

Технические характеристики ИЖ 6.921-01 Самсон мотовездеходМотовездеход ИЖ 6.921-01 САМСОН Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый Рабочий объем двигателя, см3 347,6 Система смазки совместно с топливом Система охлаждения жидкостная Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) 18,0 (24,5) Максимальный крутящий момент, Н-м 35 Снаряженная масса, кг 470 Число перевозимых людей 2 (водитель и пассажир) Масса перевозимого груза, кг 50 Максимальная скорость, км/ч 40 Расход топлива на 100 км пути, л: 9 Габаритные размеры, мм длина 3550 ширина 2260 высота по рулю 1580 База мотоцикла, мм 1600 Дорожный просвет, мм 410 Колея задних колес, мм 1720 Площадь кузова, м.кв. 0,72 Полная масса буксируемого прицепа, кг 200

Дрыгатель

Итак. Все это меня не устраивало и не устраивает. Надо было что то решать.

Звезду (ведущую) изначально менять не хотел, т.к. мне было необходимо сохранить, или даже значительно улучшить, тяговые показатели. Гонять негде, поэтому максималка в 100 км/ч меня устроила. Местность хоть и не горная, но все наши дороги это спуск-подъем-поворот-йобанарот)))) Отсюда вывод: мотоцикл должен держаться в поворотах, влетать в подъемы и не обижать при этом ускорением.

Кстати на топливную экономичность я всегда смотрел как то прозрачно. то есть никак, плевать))

Поэтому облазил интернет, подумал о целесообразности переделок, подумал о сниженном ресурсе и. решил ковырять)) Для начала был поставлен К-65И с главным жиклером от урала. Динамика появилась, но на верхах мотор откровенно тупил. Думал думал думал и придумал: "надо бы поднять обороты". Все, мысль моя оборвалась. А действия были таковы: для начала укоротил выхлопные патрубки и по человечески подогнал их к глушителям от Юпа, потом давай кромсать поршень, сняв фаски где надо и вырезав лишний металл у перепуска, а финалом стало заделывание щелей в каналах перепуска эпоксидной смолой.

Собрал, завел, обкатал километров так 100. И дал я ему полный газ. Это было что-то! Ижак попер как вжопужаленый! Такой разгон реально руки отрывает с непривычки.

если едем 60 км/ч то просто даем полный газ и после отметки 70 мотоцикл будто неведомая чудо-сила толкает сзади и он мгновенно набирает до 100. а дальше, на слух, не хватает смеси.

Испытания показали, что если его не крутить до звона постоянно, то он нисколько не теряет в ресурсе. На грунтовой дороге роет канавы вплоть до включения четвертой. Лучшее ускорение с маловесным пассажиром -- 6 сек до 100 км/ч. Вот она сила двухтрубки. )) При этом расход был умеренный, на мой взгляд, всего то 7 литров))))

Так как дальше цилиндра и сцепления на своем движке я ничего не снимал, я все таки решил его отремонтировать, ибо звон коленвала стал значительным. Разобрал - охренел, когда-то новые диски сцепления стали просто рваниной- под замену, звенящщий коленвал, еще советский, тоже под замену. Ну и естественно всякие сальники и прочие подшипники тоже под замену)

Все отмыто и отпидорено горячей мойкой на работе, собрано там же. Коленвал купил у деда знакомого. настоящий советский шедевр, полегче пятерочного, поменьше люфта в отличие от пятерочного, и главное новый! Снял с него консервы, помыл в солярке. блястит зараза))) ну еще его полирнул на всяк))

собрал на герметике без прокладок, на новый поршень и кольца.

получается что с января 2012 года он еще и не заводился ни разу)))

жду потепления, чтоб завести и огласить окрестности глухим низким рокотом)))

История отечественных мотоциклов

Если кликнуть по картинке - попадёте на экскурсию в музей.
У автора в других альбомах - ещё много интересного.

Я полагаю - это реклама боковых прицепов - которые можно прицепить к чему угодно. Впрочем автор альбома иногда посещает наш Богоспасаемый сайт - может сам расскажет

На мотоцикле ведь написано Moto Guzzi а не ИЖ.

Вот появились ещё вопросы:
спортивные мотоциклы имели в названии модели год выпуска начиная от ИЖ-50,и заканчивая ИЖ-65. Но из этого следует что должно быть 16 базовых моделей (без серийного 56-го,а к ним еще плюс разновидности серий К,М и Ш. В некоторых случаях и разность кубатур-250,350 и 500),однако на самом деле их меньше. Так каких ИЖей из этого перечня небыло?

И был ли Ш-16,и после него были-ли еще шоссейные мотоциклы,или серия Ш закончилась на Ш-12 ?

Каждый год базовой спортивной модели не выпускали.

В серии Ш - знаю два варианта - 11 и 12 - иных не слышал.

Ш - 16 небыло ( IMHO ) откуда такая цифирь взялась ?

Колуны начинальсь с 10 го и заканчивались на 16 или 17 ом.. тут сомневаюсь. ( в том был или - нет К- 17 ) Потом пошли серии цифровых обозначений.
( типа ИЖ 6.902. )

( IMHO ) ( IMHO ) ( IMHO )

Сайт с историей и неплохими картинками :

За ссылочки Большое спасибо.

Вот я и хочу уточнить,каких ИЖей в промежутке 50-67 небыло.

Фотография Ш-16 уж очень похожа на Ш-12 с тюнингом от Вихура. Наверное там,где брал информацию перепутали,а я за ними тоже подумал про Ш-16,но сейчас всё стало на свои места.

Кстате,шоссейники были: 53 ; 53А ; 344А ; Ш-62 ; Ш-11 и Ш-12.

53 и 53А базировались на двигателе ИЖ-Планета.
Ш-62 ; Ш-11 ; Ш-12 - на базе Юпитера.
344А- уникальная модель,двигатель 3 цилиндра 2 такта-собственная разработка. Развивал 36 л.с. (наверное не успели довести) правда его очень быстро сняли с производства и перешли на Ш-62. Как обычно " ЗА ИЖ МОТО ОБИДНО" ((((

Юра - а как тебе нравится такая мысль - что наши специалисты всегда хорошо были осведомлены о мировых достижениях конструкторской мысли - и кое чего смогли эффективно внедрить.

Мотоцикл Иж 56

Мотоцикл Иж 56 представляет собой дорожный агрегат среднего класса. Его предназначение состоит в поездке по дорогам с самым различным покрытием. Ездить можно как одному, так и с пассажиром. Производителем этого мотоцикла является Ижевский машиностроительный завод.

Прежде чем перейти к обзору и техническим характеристикам мотоцикла, стоит пройти краткий экскурс его истории.

История Иж-56

Мотоцикл Иж 56 поступил в продажу в далеком 1956 году. Через какое-то время после его выхода завод-производитель представил опытную партию. В то время Иж 56 значительно выделялся на фоне остальной продукции производителя. Например, его штампованная рама являлась трубчатой. Для того чтобы оградить владельца мотоцикла от пыли и грязи при езде, колеса обладали глубокими щитками. Седло мотоцикла состояло из губчатой резины с чехлом.

Существовало две версии мотоцикла Иж 56:

Агрегат был оснащен инструментальными ящиками. Прибор для очистки воздуха и карбюратор были закрытыми кожухами. Кожухи, совмещенные с ящиками для инструментов, придавали байку эффектную внешность. Колесам с прямыми спицами добавили взаимозаменяемость. Исходящая из КПП к заднему колесу цепь защищена специальным герметическим кожухом.

Мотоцикл Иж 56 оказался на 20% производительнее прошлой модели – мотоцикла Иж 49, а производительность мотора увеличилась до 13 лошадиных сил. За весь период выпуска было произведено 677,428 единиц мотоцикла. Среди них (130,000 единиц) были мотоциклы, которые имели боковой прицеп.

Производство байков Иж-56 закончилось в 1962 году. Их преемником стала следующая модель – Иж Планета. Стоит отметить, что производство Иж Планета основано именно на Иж-56. На сегодняшний день байки Иж 56 представляют большой интерес для реставраторов, поскольку они являются частью истории развития отечественного мотопрома.

Поскольку предшественником Иж 56 является Иж 49, Иж 56 можно также охарактеризовать как улучшенная версия Иж 49. До того, как Иж 49 не растерял остатки популярности, Иж 56 и Иж 49 выпускали одновременно.

Как уже известно, мотоцикл Иж 56 выпускали до 1962 года, поэтому ему повезло успеть стать миллионным аппаратом, изготовленным Ижевским машиностроительным заводом. Инженеров, которые работали над созданием этого мотоцикла, вознаградили медалями за высокий уровень качества и безопасности устройства.

В свое время Иж 56 пользовался большой популярностью. По этой причине он стал основой для множества разных модификаций, которые производятся до сих пор.

Обзор и конструкция мотоциклов Иж 56

Как уже было сказано, мотоциклы Иж 56 являются аппаратами дорожного типа, принадлежащие к среднему классу. Это дает возможность ездить на нем им как по городским дорогам, так и по сельскому бездорожью. Благодаря хорошей грузоподъемности и способности к езде при любых дорожных условиях Иж 56 отлично подходят для езды при тяжелых погодных условиях.

В устройстве одноцилиндрового двигателя есть воздушное охлаждение с петлевой рекуррентной продувкой. Процесс смешивания воздуха и топлива происходит в карбюраторе. Как известно, зажигание каждого мотора осуществляется искрой в их цилиндрах. Мотор Иж 56 не стал исключением.

В устройстве Иж 56 имеются цилиндры, изготовленные из сплава алюминия, а также монтажный прессованный коленчатый вал. И то, и то отсутствовало у прошлых моделей. В задней части мотоцикла установлена коробка переключения передач. Привод запускается при помощи цепи.

Если вдруг у мотоцикла Иж 56 случилась какая-нибудь серьезная поломка, то не стоит переживать по поводу замены деталей, так как их очень легко достать на рынках или же в интернете. Новые детали несложно достать из-за сходства конструкции Иж 56 с последними моделями. А поскольку конструкция Иж 56 имеет сходство с конструкциями последних моделей мотоциклов, то, следовательно, их детали подойдут и для Иж 56.

Самое главное отличие устройства Иж 56 от предыдущих моделей – это жесткая основа. Более старые модели обладали пластичными вставками, которые часто ломались. А вот в конструкции Иж 56 появилась новейшая рама трубчатого типа. Благодаря этому нововведению повысилась устойчивость устройства.

Несмотря на то, что зажигание Иж 56 достаточно легкое, оно все равно может доставить проблемы. По этой причине водители мотоцикла предпочитают менять катушку и ключ зажигания на варианты с других мотоциклов. К примеру, получится прекрасная замена цепи, представляющей проблему, если воспользоваться запчастями от Минска.

Среди нововведений в устройстве Иж 56 имеется центробежный легковесный фильтр. Воздух в нем двигается по спирали. Несмотря на то, что этот фильтр не был полностью защищен от грязи, уровень его надежности был намного выше, нежели чем у сетчатого.

Как можно заметить, в общих чертах устройство Иж 56 не представляет собой ничего сложного, в нем нет каких-либо сложных компонентов. Это можно объяснить массовым серийным производством мотоциклов. Основная идея модели Иж 56 заключалась в том, чтобы повысить уровень безопасности и пригодности к ремонту с помощью небольшого числа сборных единиц.

На сегодняшний день владельцев рабочего Иж 56 осталось очень мало. Но, несмотря на это, этот аппарат совершенно точно нельзя отнести к части музейной техники. В настоящее время в фонде МПМ имеется только один экземпляр Иж 56.

Технические характеристики

Использование Иж 56 не представляло большой сложности, поэтому не было нужды досконально знать их устройство.

1. Размер аппарата – 2115x780x1025;

2. Вес – 160 килограмм;

3. Двигатель – одноцилиндровый;

4. Объем двигателя – 350 кубических сантиметров;

5. Производительность – 13 лошадиных сил;

6. Система охлаждения – воздушная;

7. Коробка переключения передач – 4 ступени;

8. Сцепление – многодисковое, в масле;

9. Тормоза – колодочные;

10. Максимальная скорость – 110 километров в час;

11. Объем топливного бака – 14 литров;

12. Расход – 5 литров на 100 километров.

В разделе Иж 56 – технические характеристики можно увидеть, что для своего времени он обладал хорошими показателями.

Видеообзор мотоцикла ИЖ 56

Технические характеристики мотоцикла ИЖ 56

Выпущенный в 1956-ом году, ИЖ 56 является улучшенной моделью ИЖ 49. Первое время оба мотоцикла выпускались совместно, пока предыдущая модель не перестала пользоваться популярностью. Выпуск продолжался до 62-го года. Именно этому агрегату выпала честь стать миллионным мотоциклом, выпущенным заводом. Более того, инженеров, создавших этот аппарат наградили медалями за качество и надежность конструкции, получившей хорошие отзывы от владельцев. ИЖ 56, мотоцикл, ставший основой для создания «Планеты», был выпущен в количестве почти 700 000 экземпляров. Такая популярность послужила началом различных модификаций, которые производятся уже более 50 лет.

Трубчатая рама и большие щиты на колесах, предотвращавшие попадание грязи на водителя, сильно отличали байк от его предшественников. Впервые рабочие элементы были закрыты кожухами во избежание засорения оборудования. В зависимости от конструкции можно было выбрать седло со сдвоенным сидением или сплошное для двух пассажиров.

Приятный внешний вид дополнялся хорошими показателями мощности. Он прибавил почти пятую часть возможностей ранних моделей.

ИЖ 56 – это дорожный агрегат среднего типа. На нем можно передвигаться как по городским улицам, так и по сельскому бездорожью. За 6 лет выпуска он стал незаменимым для рабочего класса. Хорошая грузоподъемность и проходимость сделали агрегат отличным помощником при передвижении в сложных климатических условиях.

Технические показатели

ИЖ 56, мотоцикл, технические характеристики которого представлены ниже, был прост в эксплуатации и не требовал особых знаний технической части агрегата.

Габариты	2115х780х1025 мм
Вес	160 кг
Двигатель	Одноцилиндровый
Объем мотора	350 см.куб.
Мощность	13 л.с.
Система охлаждения	Воздушная
КПП	4 ступени
Сцепление	Многодисковое, в масле
Тормоза	Колодочные
Максимальная скорость	110 км/ч
Объем топливного бака	14 литров
Расход	5 литров на 100 километров

Как видите, ИЖ 56, характеристика которого отличается приличными показателями, особенно для советского времени, является очень экономичным и быстрым мотоциклом.

Конструкция

У одноцилиндрового мотора имеется воздушное охлаждение с петлевой возвратной продувкой. Смесь горючего и воздуха осуществляется в карбюраторе. Возгорание, как и у всех двигателей, создается искрой в цилиндре мотора. В отличие от предшественников ИЖ 56 получил цилиндры из сплава алюминия и сборный прессованный коленвал. КПП расположена в задней части байка, а привод осуществляется цепью.

В случае возникновения поломки достать новые запчасти ИЖ 56 не составит труда. Они легкодоступны на рынках и в интернете. Особенно, если учесть схожесть с более новыми моделями. Их детали подходят для старого аппарата.
Основное отличие от прежних версий – это жесткий каркас. У предыдущих моделей были мягкие вставки, нередко подвергавшиеся поломке. 56-ая модель была оборудована новой рамой трубчатого типа. Такое нововведение позволило значительно увеличить прочность конструкции.

Зажигание ИЖ 56 довольно простое, однако доставляет множество хлопот. Владельцы часто заменяют катушку и ключ зажигания на версии от других мотоциклов. Например, используя детали от Минска, можно сделать отличную замену проблемной цепи.

Был установлен центробежный воздушный фильтр. Он действует по принципу инерционного масляного фильтра без жидкости. Движение воздуха в нем осуществляется по спирали. Полноценной защиты от грязи он не обеспечивал, однако был гораздо надежнее сетчатого.

В целом конструкция ИЖ 56 не содержит сложных элементов и технологических решений. Это обусловлено массовым серийным производством. Замысел заключался в улучшении надежности и ремонтопригодности мотоцикла за счет малого количества сборных единиц.

На данный момент сложно встретить обладателя рабочего ИЖ 56. Однако такие агрегаты не относятся к музейной исторической технике. Более того, им не уделяется достаточного внимания при показе отечественных легендарных мотоциклов. В фонде МПМ находится лишь один экземпляр этой модели.

Обзор ИЖ-56 «Белка» — известного российского бокфлинта

Поскольку спрос на Иж-49 не снижался, его не стали снимать с производства, и модель выпускалась до 1958 года. Новый мотоцикл Иж-56 разработали в рекордно короткие сроки. И осенью 1956 года он был запущен в серийное производство. Модель получилась удачной, машина отличалась более современным внешним видом, обводы были плавными, все детали экстерьера органично дополняли друг друга. Окраска мотоцикла была выдержана в зеленовато-голубых тонах, что в середине 50-х годов прошлого столетия считалось модным направлением.

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что «Белка» получилась очень удачной и необычной моделью, совмещающей в себе преимущества гладкоствольного и нарезного оружия, она не лишена недостатков. Однако прежде чем перечислять их, для начала рекомендуется ознакомиться с положительными сторонами, ведь это позволит составить более правильное впечатление об ИЖ-56. Вот список главных преимуществ «Белки»:

Многозадачность. Оружие подходит для охоты как на пушного зверя, так и на птиц. Охотник может брать с собой «Белку» и для того, чтобы пострелять рябчиков в болотистой местности, и для того, чтобы подстрелить зайца в поле.
Удобный механизм переключения курков. Кто бы что ни говорил, а наличие двух спусковых крючков придется по вкусу отнюдь не каждому охотнику. Переключатель «Белки» понравится практически каждому, ведь он никак не мешает нажатию на спуск.
Широкий спектр возможностей для модернизации. Модель «Белка» оснащена прицельной планкой «ласточкин хвост» (11 миллиметров), расположенной на ствольной коробке. Благодаря этому на оружие можно устанавливать практически любой имеющийся на рынке обвес.

Комбинашка Белка с прицельной планкой и оптикой

Надежный ударно-спусковой механизм. «Ижмаш» всегда славился качественными УСМ, однако в модели ИЖ-56 она превзошла все возможные ожидания. Механизм работает плавно и уверенно, пружины не растягиваются, а штифты и муфты фиксируют детали очень надежно.
Продвинутая система безопасности. Помимо автоматического и механического предохранителя, «Белка» также может похвастаться наличием запирателя стволов — особой системы, которая не дает охотнику совершить выстрел до тех пор, пока оружие полностью не закрыто.

И это лишь те преимущества, которые сразу приходят на ум, когда человек слышит название ИЖ-56 «Белка». И все бы хорошо, вот только помимо достоинств у ружья также есть несколько недостатков. Некоторые из них могут показаться критичными для потенциальных владельцев:

Не лучшее качество сборки. Несмотря на то, что «Ижмаш» всегда старается выпускать модели, отличающиеся высокой надежностью, с «Белкой» явно что-то пошло не так. Покупатели то и дело жалуются на какие-нибудь недоработки модели. К примеру, одной из самых распространенных проблем является расщелина между прикладом и патронником. Качество соединения металла с деревом в этом месте настолько низкое, что туда запросто может поместиться ушко иглы.

Но если говорить в общих чертах, «Белка» полностью оправдывает те средства, которые придется потратить на ее приобретение. И дело не только в необычности и уникальности оружия. Модель получилась действительно надежной и удобной, а недостатки есть у любого, даже самого лучшего оружия.

Основные параметры

Иж-56, мотоцикл принципиально новой конструкции, заметно отличался от своих предшественников. Несущая рама компоновалась из трубчатых профилей в сочетании со штампованным швеллером, поддерживающим двигатель. Переднее и заднее крылья приняли другую форму, их конфигурация стала более глубокой, эффективность защиты водителя от грязи и пыли значительно повысилась. Удобное седло из рифленой резины с пружинами в основании делало поездку комфортной. Заднее пассажирское сиденье из микропористого компонента, обтянутого кожзаменителем, располагалось выше водительского места, что давало возможность хорошего обзора сидящему сзади. Некоторые мотоциклы марки Иж-56 выпускались со сдвоенным сиденьем, и этот вариант обладал своими преимуществами — и водитель, и пассажир чувствовали себя более комфортно.

Модификации

Хотя ИЖ-56 «Белка» представляет собой хорошую базу для апгрейда, за все время существования модели вышло всего две официальных модификации. Это связано с тем, что большинство владельцев предпочитают самостоятельно проводить усовершенствование своего оружия. Все остальные могут выбрать что-то из списка ниже:

ИЖ-56-1 («Белка-1») — классическая «Белка» без каких-либо улучшений и «обвеса». Лучше всего подойдет тем, кто не любит пользоваться модифицированным оружием, или тем, кто планирует провести серьезный апгрейд ружья самостоятельно.
ИЖ-56-2 («Белка-2») — по своей конструкции эта модель практически ничем не отличается от предыдущего варианта. Однако вместо классической цилиндрической трубки «Белка-2» оснащена штампованным кожухом.

ИЖ-56-3 (Белка-3) с кронштейном

ИЖ-56-3 («Белка-3») — верхний нарезной ствол данной модификации был разработан под патрон 22LR, который является более предпочтительным для ведения охотничьего промысла. Также оружие оснащено прицелом ВПО-1 с кратностью 2,5x — подходит для стрельбы до 120 метров.

Какую бы модификацию «Белки» вы не выбрали, в любом случае у вас будет возможность заняться апгрейдом оружия. Чаще всего на ИЖ-56 устанавливают оптический или коллиматорный прицел, а также заменяют стандартное ложе и приклад на альтернативный пластиковый вариант. Хотя истинные ценители и мастера могут изменить промысловое ружье до неузнаваемости.

Новый дизайн

В отличие от предшественников у Иж-56 появились специальные кожухи, прикрывающие фильтр воздушной очистки и карбюратор. Помимо прямой защиты этих устройств от загрязнения, значительно улучшился дизайн нового мотоцикла. Кроме того, продолжением защитного кожуха стали боковые контейнеры изящной округлой формы, в которых можно было разместить инструменты и мелкие вещи, необходимые в дороге. Крышки ящиков закрывались на ключ. Защитные кожухи и контейнеры плавно переходили в заднее крыло, и таким образом создавался своеобразный комплекс экстерьера, который к тому же нес полезную нагрузку, в нижней части к нему крепился глушитель.

Технические характеристики

Из новых инженерных решений, сопутствующих производству Иж-56, можно отметить герметичный кожух из пластичного материала, защищающий цепь, передающую вращение от двигателя на заднее колесо. Тормозная система мотоцикла осталась практически без изменений, на обоих колесах были установлены барабанные механизмы с ручной регулировкой. Демонтировать колеса для того, чтобы подтянуть колодки, не нужно. Привод переднего тормоза — гибкий трос с рычагом на руле. Задний механизм приводится в действие тягой, соединяющей кулачок барабана с педалью, расположенной справа на картере двигателя.

Передняя подвеска мотоцикла Иж-56 представляет собой телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами обратного действия. Верхний кронштейн соединяется со штангой руля посредством двух хомутов. Там же крепится фара, на которой размещен циферблат спидометра и замок зажигания.

Задняя подвеска маятниковая, оснащенная устройствами для натяжения цепи. Конструкция штампованная, трубчатая. Амортизаторы с дополнительными демпферными пружинами крепятся впереди оси заднего колеса.

Конструкция

Конструктивно «Белка» мало чем отличается от классических ружей-вертикалок, выпущенных ИЖМЕХОМ. Однако учитывая тот факт, что оружие относится к бокфлинтам, инженеры не могли не обойтись без некоторых изменений, которые бы подгоняли имеющиеся детали под механизм гибридов. Вот основные конструктивные части и их краткое описание:

Ложе. Выполнено в классическом винтовочном стиле, имеющем прямую форму. Для производства деревянной детали использовались только лучшие сорта березы или бука. Дополнительная эргономика оружия обеспечивается за счет резинового тыльника.

Стволы. Оба изготовлены из высококачественной оружейной стали с повышенным содержанием углерода (маркировка А50). Такой металл проходит процедуру холодной закалки, поэтому обладает дополнительной прочностью. Изнутри стволы хромированы.
Патронник. Разделяется на две части — для нарезного и гладкого ствола. В первом случае его длина составляет всего 50 миллиметров, во втором 70 миллиметров. Для повышения прочности и долговечности казенная часть также имеет хромированное покрытие.

Отдельного упоминания заслуживает ударно-спусковой механизм, который в этой версии оружия подвергся некоторым усовершенствованиям. Вот несколько примеров:

ударник — представлен в виде накалывающего капсюля с передним бойком из стали и отличается от прошлых версий тем, что располагается во внутренней части затвора;
боевая пружина — служит для того, чтобы передавать необходимую энергию ударнику в момент выстрела — ее прочность по сравнению с прошлыми моделями ружей возросла;
шептало — механизм взвода УСМ в боевое положение — не подверглось каким-то серьезным модификациям, но стало работать значительно увереннее;

спусковой крючок — стал выпускаться в единичном варианте для двух стволов;
промежуточные детали — различные рычаги тяги, штифты, муфты и прочие механизмы, обеспечивающие фиксацию и работу УСМ — их стало меньше для более простой разборки.

Таким образом, конструкция ИЖ-56 действительно не представляет собой ничего сверхвыдающегося. Единственное, что бросается в глаза — наличие одного курка для двух стволов. Однако такую систему охотники также могли видеть на модификациях различных двустволок с пометкой «1С».

Двигатель

Мотор мотоцикла одноцилиндровый, воздушного охлаждения. Система питания карбюраторная, рабочий цикл двухтактный. Двойная возвратно-петлевая продувка обеспечивает двигателю стабильный режим работы. Воспламенение горючей смеси производится с помощью стандартной свечи зажигания марки М 12. Двигатель Иж-56 обладал цилиндром из высокопрочного алюминия с ребрами воздушного охлаждения. Головка цилиндра была силуминовая, ребристая, с резьбовым отверстием М 1,25. Крепление на четырех шпильках — сквозных, с резьбой М 10.

Картер двигателя состоит из двух частей: в переднем секторе расположена кривошипная камера, в заднем смонтирована коробка передач. В продольной плоскости картер также состоит из двух половин.

С левой стороны расположен кик-стартер и рычаг переключения передач, справа находится педаль заднего тормоза. Там же смонтирован рычаг ручного переключения скоростей. Коробка передач четырехступенчатая, ведущая шестерня соединяется со звездочкой заднего колеса посредством цепи. Передаточное число составляет 2,47. Двигатель монтируется на раме с помощью двух кронштейнов.

Иж-56: цена

Сегодня стоимость мотоцикла определяется его техническим состоянием и годом выпуска. Эти критерии являются определяющими в формировании цены раритета. Стоимость двухколесного агрегата из далекого прошлого варьируется от 10 до 200 тысяч рублей. Иж-56 с боковым прицепом стоит дороже. В случае приобретения мотоцикла с перспективой капитального ремонта можно не беспокоиться о будущем. Иж-56, запчасти для которого всегда были доступными, и сейчас является одним из самых простых в ремонте мотоциклов в своем классе. Конструкция модели довольно простая и позволяет сделать ремонт средней сложности в условиях небольшой мастерской, в гараже или просто под навесом.

Читайте также: