Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре гранта

Обновлено: 05.07.2024

Датчик детонации автомобиля Лада Гранта 8 клапанов

Детонация оказывает негативное влияние на работу двигателя внутреннего сгорания. Явление характерно тем, что топливовоздушная смесь не сгорает, а взрывается в цилиндрах блока. Взрывные процессы сопровождаются металлическим звоном восьми клапанов. Возгорание топлива происходит раньше возникновения расчётного угла опережения зажигания.

Проявление детонации

Симптомы детонации проявляется в следующем:

резкий скачок вверх температуры охлаждающей жидкости;
падение мощности двигателя;
дробный металлический звон;
резкий рост расхода топлива.

В карбюраторных машинах детонацию устраняют поворотом вокруг своей оси трамблёра (механического распределителя зажигания). В автомобилях ВАЗ-2190 негативные процессы убираются электронным блоком управления (ЭБУ). Датчик детонации Лада Гранта 8 клапанов является информативным звеном в системе автоматического регулирования зажигания.

Контроллер ВАЗ-2190 8 клапанов:

Принцип работы

Прибор построен на принципе пьезоэффекта. Контроллер, воспринимая ударные волны блока двигателя, преобразует их в колебание электрического тока. Во время возникновения ударных нагрузок от взрывов топлива во внутреннем элементе контроллера, меняется магнитное поле, преобразующее характеристики тока. Амплитуда электрических импульсов передаётся в ЭБУ, который в свою очередь корректирует подачу топлива и изменяет угол опережения зажигания. Неоднократные и длительные взрывные процессы могут привести к поломке двигателя.

Устройство и схема работы ДД:

Устройство

Контроллер представляет собой кольцевидный корпус с боковым 3-х контактным разъёмом. Внутреннее кольцо сделано из сплава цветных металлов. Сквозь него продевают болт, который вкручивают в резьбовое отверстие блока двигателя. Прибор находится в передней части блока цилиндров.

Место установки контроллера:

Следует заметить, что датчики Лада Гранта 8 и 16 клапанов ничем не отличаются друг от друга и вполне взаимозаменяемы.

Диагностика

При первых симптомах проявления детонации, в первую очередь нужно обратить внимание на качество бензина. Залить в бак контрафактную продукцию на брендовых АЗС практически невозможно. В противном случае придётся слить весь бензин. Если это не поможет, то налицо признаки неисправности контроллера. Диагностировать устройство можно следующим образом:

поворотом рычага мультиметра в режим вольтметра, устанавливают зону измерения в пределах 200 мВ;
зажимы прибора устанавливают на контактах «А» и «С» контроллера (смотри верхнюю схему);
постукивая металлическим предметом (отвёрткой или пассатижами) по корпусу датчика, фиксируют показания вольтметра;
если напряжение будет увеличиваться, то прибор исправен и причину взрывных процессов нужно искать в другом;
отсутствие изменений показаний мультиметра будет означать, что измеритель пришёл в негодное состояние и требуется его замена.

Замена контроллера

Если в процессе диагностики выяснилась поломка устройства, то устанавливают новый прибор.

Инструкция по замене датчика детонации:

Поднимают капот, после нажатия на рычаг под торпедой в салоне.
Снимают минусовую клемму с аккумулятора.
Грани болта протирают ветошью.
Снимают фишку кабеля с контактного разъёма контроллера.
Рожковым ключом на 13 отворачивают болт крепления и снимают устройство.
Выполняя действия в обратном порядке, устанавливают новый измеритель.

Датчик довольно сложное устройство и изготавливается на высокотехнологичном оборудовании. Приобретать новые контроллеры нужно только от брендовых производителей.

TRS-SOFTWARE

Так как это интересный но сложный вопрос , решил вынести это в отдельную тему.

Вот что для начала, нашел что писал Макс по поводу ДД .

Начало работы детектора детонации (окна обзора) задается в калибровке "фаза начала измерения детонации", конец - "фаза окончания измерения детонации". Калибровки, изначально заданные в градусах по коленчатому валу транслируются главным циклом вычислений в раскладку 180-ти градусного такта двигателя на 6 градусные интервалы и к ним добавляется смещение реперного диска ПКВ (20-й зуб). В обработчике ДПКВ при совпадении "фазы начала измерения" взводится бит P1.5, соединенный с контактом INT/HOLD мс HIP9010, при этом начинается процесс накопления сигнала на интеграторе. Накопление продолжается, пока не совпадет угол поворота коленчатого вала и "фаза окончания измерения", после чего вывод INT/HOLD переводится в состояние лог 0 и микросхема HIP9010 фиксирует состояние интегратора.

Чтение состояния интегратора из 7-го канала АЦП производится обработчиком ДПКВ при повороте коленчатого вала на угол 102 градуса после ВМТ. Из прочитанного значения вычитается собственный шум интегратора. Это значение прочитанное из канала детонации при остановленном двигателе и ограниченное сверху порогом 0.5v. Полученное после вычитания значение является уровнем сигнала в канале детонации (ADET) на основании которого и производятся все дальнейшие вычисления.

Запуск задачи обнаружения детонации производится обработчиком ДПКВ через 114 градусов после ВМТ. Обработчик ДПКВ передает в задачу номер цилиндра в котором идет рабочий ход для поцилиндровой селекции.

Нормализация по времени окна.

Поскольку окно оценки сигнала детонации (время интегрирования) задается угловыми интервалами, алгоритм должен использовать механизмы нормализации уровня сигнала в канале учитывающий изменение продолжительности окна в зависимости от оборотов двигателя. Для такой нормализации используется встроенный в микросхему HIP9010 аттенюатор.

Калибровка "Настройка аттенюатора" на низких оборотах позволяет уменьшить общее усиление канала детонации, практически не влияя на него на высоких, обеспечивая тем самым необходимый уровень сигнала во всем диапазоне оборотов. Таким образом нормализация производится аппаратно не требуется высокая точность для снятия отсчетов АЦП.

Адаптация по шуму двигателя.

Механизм детектирования детонации позволяет компенсировать изменение уровня сигнала с датчика детонации связанного с моментом его затяжки и собственным шумом двигателя. Для такой адаптации используется механизм настройки постоянной времени интегратора. Система производит адаптацию по шуму двигателя в точке, где детонация физически не возможна. Режимная точка для такой адаптации заданна в калибровке "зона адаптации по шуму" обычно 2500 rpm 0% дросселя. При попадании в зону адаптации система производит фильтрацию ADET асимметричным фильтром, коэффициент фильтрации которого задан в калибровках детонации. Полученное значение собственно считается уровнем шума (NOISE), оно должно вписываться в диапазон заданный калибровками "макс порог шума для переключения аттенюатора на уменьшение" и "минимальный порог шума для переключения аттенюатора на увеличение". Если уровень шума выходит за указанные пределы - производится изменение состояния постоянной времени интегратора микросхемы HIP9010. Существует всего 3 возможных integrator time constant - 40,80,160 мкс. Если уровень шума высокий - система увеличивает постоянную времени интегратора, таким образом уменьшая результирующее напряжение на его выходе, если низкий - наоборот уменьшает постоянную времени увеличивая напряжение.

Детектирование ошибок низкий и высокий шум двигателя при адаптации.

Если постоянная времени интегратора = 40мкс система сравнивает уровень шума двигателя с порогом "низкого уровня шума" и выставляет соответствующую ошибку, если NOISE < порога. Если постоянная времени = 160 мкс - проверяет превышение порога "высокого уровня шума", ошибка выставляется если NOISE > порога.

Для обнаружения детонации в микропрограмме реализовано 2 алгоритма - пороговый и дифференциальный.

Пороговый механизм обнаружения детонации.

Пороговый механизм детектирования детонации оперирует уровнем сигнала однозначно указывающего на детонацию в двигателе. Детонация в цилиндре обнаруживается, если выполняется следующее условие:

ADET > NOISE * "Относительный порог детонации" * "Коррекцию порога детонации".

Калибровка "Коррекция порога детонации" может быть настроена на ПАК Матрица в автоматическом режиме.

Дифференциальный механизм обнаружения детонации.

Дифференциальный алгоритм позволяет обнаруживать детонационные стуки по превышению уровня сигнала данного такта над средней мощностью сигнала текущего цилиндра. Средняя мощность рассчитывается для каждого цилиндра индивидуально путем фильтрации ADET этого цилиндра на достаточно длительном интервале. Если уровень сигнала не превышает 0.5 NOISE - считается, что шум в цилиндре слишком слабый и детонация данным методом не обнаруживается.

Детонация обнаруживается, если: ADET > Средняя мощность сигнала в цилиндре * "Порог детонации".

Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре гранта

Новичок

Ветеран

Новичок

Элита

ELM327 V1.5 Bluetooth OBD2 OBDII авто диагностический сканер. Дешево и достаточно для простого пользователя. Закажи с Али. Обязательно версия 1.5. С версиями 2. . работать не будет. Программа на смартфон OpenDiag.

Элита

Здравствуйте одноклубники. Не гаснет чек -двигатель. Прошу совета у тех кто самостоятельно сканировал неисправности с помощью блю-тузовской и вай-фаевской приставки на смартфоне. Какой моделью пользовались, где покупали.Спасибо

Элита

Спасибо, Артём. Поищу отзывы о адаптере. Результаты сообщу.

Ветеран

Использую этот наборчик. Все устраивает. Правда программа стоит Торке. Ошибки читает и сбрасывает на ура.

Ветеран

Начинающий

Ветеран

Начинающий

Ветеран

Пять тясяч назад было ТО, плюс чистился дроссель и менялся ремень ГРМ (недавно опять его проверял в сервисе на всякий случай). На ТО менялся топливный фильтр. Форсунки мылись тоже не так давно. Пытаюсь смотреть показания сам через ELM 327. Показания то есть, а вот норма это или нет не пойму.

Ветеран

Элита

А сколько клапанов?У мноей 16(127) тоже после второй перегазовки до 5000об.идёт прохлоп,это нормально,все в покое.-Дад -отрабатывает заглот.А чегож показания не кинуть на общий стол?есть наверняка у нас спецы кто сталкивался,и вы не первый на просторах наших с такой грозой двиглов.

Ветеран

это мозг выносят вам катушки.и помогает эпг

Начинающий

Ветеран

Посмотрел логи с помощью ELM327. Датчик кислорода 1 показания скачут от 0.1 до 0.8 очень быстро изменяясь ступеньками по графику. Обратная связь с ним пишет - да. По второму датчику изменения напряжения медленные. Частенько стоят недолго на одном почти уровне. Когда газуешь, то меняются быстрее, но медленнее чем у первого. Сканер пишет обратная связь ДК 2 - нет. Увеличить нагрев. Увеличить монитор по датчикам кислорода. Может кто-нибудь прокоментировать?

Начинающий

Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре

Для чего нужно настраивать УОЗ? Во-первых, многие из вас, те кто скачивает не понятные прошивки из интернете, на этой прошивке едет на этой нет, оставляют прошивку на которой едет. Это не правильно. Первым делом после пере прошивки необходимо проверить присутствует ли детонация. Для начала читаем что же такое Угол Опережения Зажигания:
Если зажигание "десять градусов", это означает, что свеча дает искру как только коленвал находится в положении 10 градусов перед ВМТ, для данного цилиндра. Причина, по которой нам приходится поджигать смесь до ВМТ, заключается в том, что смеси требуется некоторое время для того, чтобы она начала гореть правильно. Мы хотим поджечь смесь так, чтобы к тому моменту когда поршень находится наверху цилиндра и начинает силовое движение вниз, она (смесь) уже горела правильно.

Алгоритм такой. Сначала опишу, как это делает на j7es. В ней настроить будет проще, так как в ней одна таблица УОЗ от дросселя. А в штатной прошивке 3. УОЗ для Экономного, Мощностного и Датчика Кислорода. Я делаю так. Куда то еду и беру с собой ноутбук подключаю диагностическую программу (OPenOLT). Езжу по городу, по трассе в разных режимах. Далее запускаю программу EcuEdit и открываю в ней лог который я записал. Захожу на вкладку Custom (ALT+5) и делаю как на картинке. Рядом со строкой Fdet жмем кнопку фильтр. Там два значения минимально ставим 0.1, максимальное 1.

RPM — это обороты
TRT — это Положение дроссельной заслонки в процентах
Fdet — обнаружение детонации (цифра 1 обозначает обнаружение детонации)

И так что мы имеем? У нас есть информация в каких точках необходимо уменьшить УОЗ.
Открываем прошивку. Заходим в Рабочие режимы-Зажигание-УОЗ от дросселя.

И в уже известных нам точках уменьшаем угол зажигания на "-1".

Записываем прошивку в мозг катаемся. И снова повторяем процедуру пока детонации совсем не будет. Получается так называемый цикл. Но это еще не все мы просто убрали детонацию если она у вас была ( а ее еще может не быть, зависит от многих факторов: качество бензина, кстати я лью только 95, состояния двигателя и т.д.)

Что мы делаем дальше. Нам нужно чтобы УОЗ был на грани с детонацией с разницей примерно 1 градус. Берем и в таблице Рабочие режимы-Зажигание-УОЗ от дросселя, увеличиваем зажигание на "+1", при нажатии дросселя от 0-100. Т. е. редактируем одну и туже таблицу при разных положениях дросселя этот ползунок находится снизу, называется положение дросселя %. Снова садимся за руль катаемся снимаем логи. Повторяем процедуру, убираем детонацию, и снова прибавляем "+1" и повторяем этот процесс как я писал выше пока УОЗ не будет граничить с Детонацией в разницу примерно 1 градус. Если боитесь за двигатель, например может попасться плохой бензин и тогда вероятность детонации вырастет в разы можете эту границу сделать не 1 градус, а 2 или 3. Я лично откатываю в разницу 1 градус. И заправляюсь на одной и той же заправке.

А теперь я расскажу как все это сделать на обычной прошивке.

Лезем в прошивку Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима

Ставим в 120. Это означает что авто будет работать постоянно в экономичном режиме.

Зашиваете в мозг и повторяете все, что я писал выше. Заносится это все в таблицу УОЗ для экономного режима. Откатываете эту таблицу.

Лезем снова в мозг Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима

Ставим в 0. Это означает что машина будет постоянно работать в мощностном режиме. Данные заносим в таблицу УОЗ для мощностного режима. Откатываете эту таблицу.

В конце соответственно таблицу Рабочие режимы-Зажигание-Граница зоны экономного режима привести в тот вид в котором она изначально была.

Ну вот вроде бы и все. Думаю писаниная моя получилась не много запаренной. Но думаю довольно подробно расписал, кому действительно будет нужно это понять, поймет.

Всем привет. столкнулся с бедой
ХХ постоянно не ровный. когда сидишь в машине чувствуется что потряхивает
Установил прогу на телефон OpenDiag
заметил что Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндрах имеют разные цифры сильно отличаются.
мысль в голове что не ровный ХХ из за этого
фото прилагается

а последнее время после 5 выхожу с работы машина заведена (Автозапуск работает кондей) проезжаю метров 200 до светофора останавливаюсь. у мотора провалы с 1000 до 500 Оборотов потом 1000 затем 500 и так пока не газанешь. выключение кондера не меняет положение. грешу на плохой бензин но может и не он
машина калина 1.6л 8кл с кондиционером
забыл написать что машина Е-газ

Системы управления двигателями

Алгоритм обнаружения детонации в прошивках Я5.1

Работа алгоритма детектирования детонации.

Нормализация по времени окна.

Адаптация по шуму двигателя.

Детектирование ошибок низкий и высокий шум двигателя при адаптации.

Если постоянная времени интегратора = 40мкс система сравнивает уровень шума двигателя с порогом "низкого уровня шума" и выставляет соответствующую ошибку, если NOISE порога.

Пороговый механизм обнаружения детонации.

ADET > NOISE * "Относительный порог детонации" * "Коррекцию порога детонации".

Калибровка "Коррекция порога детонации" может быть настроена на ПАК Матрица в автоматическом режиме.

Дифференциальный механизм обнаружения детонации.

Детонация обнаруживается, если: ADET > Средняя мощность сигнала в цилиндре * "Порог детонации".

Беда с мотором: 4 причины и 5 последствий детонации

Звук детонации напоминает частые звонкие удары по блоку цилиндров, примерно как если бы по нему стучали гаечным ключом среднего размера. Частота пропорциональна оборотам коленвала. Чаще всего детонация происходит в одном, самом нагретом цилиндре. На шоферском жаргоне прошлых лет детонацию называли звоном или стуком пальцев — но никакого отношения к поршневым пальцам природа возникновения звука не имеет.

Чем опасна?

Двигатель, работающий с сильной детонацией и большой нагрузкой, выходит из строя за считаные минуты. Повреждение вызывают как механические напряжения, так и сильный перегрев деталей.

Чаще всего страдает поршень — деталь, не имеющая непосредственного теплоотвода и изготовленная из сплава со сравнительно низкой температурой плавления.
Разрушаются перегородки между поршневыми кольцами.
Возможно подгорание и растрескивание тарелок клапанов, иногда наблюдается прогорание прокладки головки блока цилиндров.
Порой страдают свечи зажигания.
Детонация вызывает вибрацию двигателя, что ухудшает смазку трущихся поверхностей и даже может приводить к разрушению поршневых пальцев и шатунных вкладышей.

Как должно быть?

Рабочая смесь воспламеняется от свечи зажигания, после чего фронт пламени распространяется в камере сгорания со средней скоростью 20–30 м/с. Это сопоставимо со средней скоростью поршня на номинальных оборотах, составляющей обычно около 15 м/с. Поэтому горение распространяется от свечи не в виде идеальной полусферы. Большое влияние оказывают завихрения топливовоздушной смеси в цилиндре, которые при конструировании стараются сделать максимально мощными.

А как бывает?

Иногда спокойное, относительно медленное горение смеси превращается в быстрое и взрывообразное — детонацию. Резко увеличивается давление и растет плотность смеси — так возникает ударная волна. Отсюда и самое короткое определение детонации: это процесс сгорания, идущий во фронте ударной волны.

Толщина фронта соответствует всего нескольким длинам свободного пробега молекул. Резкое выделение энергии приводит к возбуждению рядом расположенных молекул, а потому распространение процесса идет очень быстро — со скоростью более 2000 м/с. Мгновенное повышение температуры газа в ударной волне вызывает взрывную реакцию, энергия которой поддерживает распространение волны. Когда эта волна — или волны, если мест самовоспламенения несколько — достигает поверхностей камеры сгорания, появляется характерный металлический стук.

При нормальной работе мотора фронт сгорания повышает давление в цилиндре — собственно, он на это и рассчитан. Он сжимает оставшуюся смесь до 50–60 бар, температура при этом составляет примерно 300˚ С. Если эти параметры превышены, то может возникнуть очаг детонации. Однако эти же параметры должны быть возможно бóльшими для повышения эффективности работы двигателя. Поэтому оптимально настроенным двигателем считается такой, в котором сгорание завершается на грани детонации.

Основные причины детонации

Применение топлива, октановое число которого ниже рекомендованного производителем автомобиля. Тут возможны два варианта: либо владелец от жадности заливает, например, АИ‑92 вместо АИ‑95, либо его обжулили на АЗС.
Мотор неверно отрегулирован. Чаще такое встречалось на карбюраторных машинах, в которых легко было сбить угол опережения зажигания, разрегулировать состав топливной смеси и т. п. Наиболее склонна к детонации обедненная топливная смесь (при коэффициенте избытка воздуха α = 1,1 вместо единицы).
Степень сжатия повышена вследствие неумелого ремонта — фрезерования блока цилиндров или головки, установки тонкой прокладки.
Изношенность двигателя. Детонацию может спровоцировать моторное масло, попавшее в камеру сгорания, или нагар, накопившийся после зимы.

Когда бывает детонация

На очень малых оборотах — например, при парковке в жару хорошо прогретого автомобиля с ручной коробкой.
Когда мотору очень жарко: вы долго протолкались в пробке, после чего наконец-то дали интенсивный разгон.
При большой нагрузке на двигатель, например, при подъеме в гору на высокой передаче.

Заметьте, что любая автоматическая коробка передач облегчает жизнь мотора, не допуская его работы на низких оборотах, когда в процессе горения смеси хватает времени, чтобы образовался очаг самовоспламенения.

Что делать?

Сгладить остроту проблемы позволило повсеместное применение датчиков детонации. Они реагируют на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании. Пьезокерамический чувствительный элемент создает сигнал переменного напряжения. Когда его амплитуда и частота показывают, что пошла вибрация стенки блока цилиндров, блок управления корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего, а также параметры подачи топлива. Обычно датчик детонации устанавливают на наружной стенке блока цилиндров в середине, а если двигатель V‑образный, то на каждом ряду цилиндров.

Калильное зажигание и дизелинг

Иногда за детонацию ошибочно принимают другие явления. При «калильном зажигании» воспламенение происходит не от искры свечи зажигания, а от перегретой зоны в камере сгорания. Виноватыми могут быть неверно подобранные свечи или частицы нагара. Недаром же главной характеристикой свечи является калильное число, то есть способность отводить тепло от электродов и изолятора.

Другое явление — «дизелинг», то есть работа мотора после выключения зажигания, происходит от сжатия рабочей смеси в сильно разогретом моторе. Калильное зажигание носит устойчивый характер, «дизелинг» — кратковременный. Бороться со вторым намного проще: достаточно «отрубить» подачу топлива после выключения зажигания, как и сделано на всех современных моторах.

ДЕТОНАЦИЯ И… МУЗЫКА!

В магнитофонную эпоху все любители музыки знали — нет дефекта противнее детонации! Так называли искажение звука в результате модуляции посторонним сигналом в диапазоне частот от 0,2 до 200 Гц. Вследствие неоднородного движения магнитной ленты звук как бы плавал — в литературе термину детонация эквивалентен составной термин wow and flutter (где wow — «медленная» детонация, или «плавание» звука, а flutter — «быстрая»). А еще детонацией называли фальшивое пение (от фр. detonner — «петь фальшиво»), при котором звук то и дело отклонялся от нужной высоты.

Как избежать детонации?

Главное правило — никогда не заправляться бензином с пониженным октановым числом. Инженеры проектируют двигатели с определенным запасом, учитывая то, что реальное октановое число может оказаться чуть ниже заявленного. Поэтому кратковременная езда на 92‑м вместо 95‑го, как правило, вреда не приносит. Но если заливать 92‑й постоянно, то вместо него однажды можно нарваться на условный «89‑й», и это уже будет смертельно.

Ну а если двигатель детонирует даже на заведомо нормальном бензине, не откладывайте визит на сервис.

Относительный уровень регулировки по детонации в цилиндре гранта

OpenDiag Mobile

Версия: 2.17.7

Последнее обновление программы в шапке: 18.11.2020

Краткое описание:
Диагностика отечественных автомобилей российского производства.
Тема по диагностике.

Мобильное направление проекта OpenDiag!
Программное обеспечение под android 3.1 и выше для диагностики отечественных автомобилей российского производства, с применением ELM 327 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM или K-Line, USB K+CAN Commander v1.4.

Внимание!
* Авто определение ЭБУ Вашей машины НЕ ГАРАНТИРОВАННО!
* В программе нет дизельных блоков.
* В программе есть блоки с платным контентом. При подключение к такому блоку программа сообщает что нужно для активации блока, или как отключить демо режим блока.
* Активация блока не решает проблем с подключением к ЭБУ!
* Владельцы активированных блоков на одном устройстве ещё на два устройства могут активировать эти блоки бесплатно.
* Смена устройства бесплатно.

Как и что, читаем в меню программы 'Справка'!

Реализованные блоки:

Авто определение ЭБУ не гарантировано. Если программа не определяет блок, или не правильно определяет, выберите блок сами.

Sirius EMS3120 Largus2 D

Sirius EMS3125 XRay D

ЭУРУ (EPS XRay) D

Климат VISTEON SUPERLux D

Климат-контроль VESTA D

Блок не определяется программой, необходимо выбирать через меню 'Выбора блока'.

Аббревиатура:
E2 - нормы токсичности Евро-2
E3 - нормы токсичности Евро-3
R83 - нормы токсичности Россия-83
CAN - шина Controller Area Network
МТ - механический дроссель
ЕТ - электронный дроссель (электронная педаль)
MAP - датчик абсолютного давления (ДАД, без ДМРВ)
ДМРВ - датчик массового расхода воздуха

Требуется:
Android 3.1 и выше.
Адаптер ELM327 Bluetooth или Wi-Fi, USB ELM 327 или K-Line, USB K+CAN Commander v1.4.

При диагностике через ELM-327 Bluetooth адаптер, все другие Bluetooth подключения должны быть отключены на устройстве!

Программа ориентирована на оригинальные ELM327 Elm Electronics и использует протоколы K-Line и CAN шин! Стандарт блоков OBD-II поддерживается в самом простом варианте!
На рынке существуют адаптеры ELM327 китайского производства, которые предоставляют для программ-тестеров только OBD-II протокол. С такими адаптерами программа работает, если выбрать OBD-II стандартный блок, иначе, при обнаружении такого адаптера во время подключения, сообщает 'Адаптер не поддерживается'!

Интерфейс: русский, английский.

CyanogenMod 12/13, LineageOS 13, Replicant 6: AAPT1 (Android Asset Packaging Tool 1.0) больше не поддерживается.
Не устанавливайте программу на данные прошивки, иначе устройство уйдет в вечную перезагрузку.

Прошлые версии

версия: 2.17.6 OpenDiag-2.17.6.apk ( 6,22 МБ )
версия: 2.17.5 OpenDiag-2.17.5.apk ( 6,17 МБ )
версия: 2.17.3 OpenDiag-2.17.3.apk ( 6,17 МБ )
версия: 2.17.2 OpenDiag-2.17.2.apk ( 5,97 МБ )
версия: 2.17.1 OpenDiag-2.17.1.apk ( 5,97 МБ )
версия: 2.17.0 OpenDiag-2.17.0.apk ( 5,91 МБ )
версия: 2.16.3 OpenDiag-2.16.3.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.16.3.cm OpenDiag-2.16.3.cm.apk ( 5,78 МБ )
версия: 2.16.2 OpenDiag-2.16.2.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.16.2.cm OpenDiag-2.16.2.cm.apk ( 5,78 МБ )
версия: 2.16.0 OpenDiag-2.16.0.apk ( 5,76 МБ )
версия: 2.16.0.cm OpenDiag-2.16.0.cm.apk ( 5,77 МБ )
версия: 2.15.14 OpenDiag-2.15.14.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.14.cm OpenDiag-2.15.14.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.13 OpenDiag-2.15.13.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.13.cm OpenDiag-2.15.13.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.12 OpenDiag-2.15.12.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.12.cm OpenDiag-2.15.12.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.11 OpenDiag-2.15.11.apk ( 5,55 МБ )
версия: 2.15.11.cm OpenDiag-2.15.11.cm.apk ( 5,57 МБ )
версия: 2.15.10 OpenDiag-2.15.10.apk ( 5,31 МБ )
версия: 2.15.10.cm OpenDiag-2.15.10.cm.apk ( 5,32 МБ )
версия: 2.15.9 OpenDiag-2.15.9.apk ( 5,31 МБ )
версия: 2.15.9.cm OpenDiag-2.15.9.cm.apk ( 5,32 МБ )
версия: 2.15.8 OpenDiag-2.15.8.apk ( 5,26 МБ )
версия: 2.15.8.cm OpenDiag-2.15.8.cm.apk ( 5,28 МБ )
версия: 2.15.7 OpenDiag-2.15.7.apk ( 5,25 МБ )
версия: 2.15.7.cm OpenDiag-2.15.7.cm.apk ( 5,27 МБ )
версия: 2.15.6 OpenDiag-2.15.6.apk ( 5,21 МБ )
версия: 2.15.6.cm OpenDiag-2.15.6.cm.apk ( 5,23 МБ )
версия: 2.15.5 OpenDiag-2.15.5.apk ( 5,2 МБ )
версия: 2.15.5.cm OpenDiag-2.15.5.cm.apk ( 5,22 МБ )
версия: 2.15.4 OpenDiag-2.15.4.apk ( 5,2 МБ )
версия: 2.15.4.cm OpenDiag-2.15.4.cm.apk ( 5,22 МБ )
версия: 2.15.3 OpenDiag-2.15.3.apk ( 5,15 МБ )
версия: 2.15.3.cm OpenDiag-2.15.3.cm.apk ( 5,18 МБ )
версия: 2.15.2 OpenDiag-2.15.2.apk ( 5,15 МБ )
версия: 2.15.2.cm OpenDiag-2.15.2.cm.apk ( 5,18 МБ )
версия: 2.15.1 OpenDiag-2.15.1.apk ( 4,69 МБ )
версия: 2.15.1.cm OpenDiag-2.15.1.cm.apk ( 4,72 МБ )
версия: 2.15.0 OpenDiag-2.15.0.apk ( 4,72 МБ )
версия: 2.14.9 OpenDiagMobile-2.14.9.apk ( 4,61 МБ )
версия: 2.14.8 OpenDiagMobile-2.14.8.apk ( 4,61 МБ )
версия: 2.14.7 OpenDiag.2.14.7.apk ( 4,96 МБ )
версия: 2.14.6 OpenDiag.2.14.6.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.5 OpenDiag.2.14.5.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.4 OpenDiag.2.14.4.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.3 OpenDiag.2.14.3.apk ( 4,58 МБ )
версия: 2.14.2 OpenDiag.apk ( 4,46 МБ )
версия: 2.14.1 OpenDiag.apk ( 4,45 МБ )
версия: 2.14.0 OpenDiag.apk ( 4,45 МБ )
версия: 2.13.2 OpenDiag.apk ( 4,42 МБ )
версия: 2.13.1 OpenDiag.apk ( 4,42 МБ )
версия: 2.13.0OpenDiag.apk ( 4,35 МБ )
версия: 2.12.0 OpenDiag.apk ( 1,91 МБ )
версия: 2.11.1 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.10.0 OpenDiag.apk ( 1,81 МБ )
версия: 2.09.6 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.09.5 OpenDiag.apk ( 1,86 МБ )
версия: 2.09.4 OpenDiag.apk ( 1,74 МБ )
версия: 2.09.3 OpenDiag.apk ( 1,7 МБ )
версия: 2.09.2 OpenDiag.apk ( 1,68 МБ )
версия: 2.09.1 OpenDiag.apk ( 1,66 МБ )
версия: 2.09.0 OpenDiag.apk ( 1,65 МБ )
версия: 2.08.4 OpenDiag.apk ( 1,62 МБ )
версия: 2.08.3 OpenDiag.apk ( 1,61 МБ )
версия: 2.08.2 OpenDiag.apk ( 1,61 МБ )
версия: 2.08.1 OpenDiag.apk ( 1,59 МБ )
версия: 2.07.1 OpenDiag.apk ( 1,56 МБ )
версия: 2.07.0 OpenDiag.apk ( 1,56 МБ )
версия: 2.06.0 OpenDiag.apk ( 1,54 МБ )
версия: 2.05.0 OpenDiag.apk ( 1,54 МБ )
версия: 2.04.7 OpenDiag.apk ( 1,33 МБ )
версия: 2.04.6 OpenDiag.apk ( 1,33 МБ )
версия: 2.04.5 OpenDiag.apk ( 1,17 МБ )
версия: 2.04.4 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.3 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.2 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.04.1 OpenDiag.apk ( 1,05 МБ )
версия: 2.03.2 OpenDiag.apk ( 1,02 МБ )
версия: 2.02.13 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.12 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.11 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.10 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.8 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.7 OpenDiag.apk ( 1,03 МБ )
версия: 2.02.6 OpenDiag.apk ( 985,6 КБ )
версия: 2.02.5 OpenDiag.apk ( 964,22 КБ )
версия: 2.02.4 OpenDiag.apk ( 964,23 КБ )
версия: 2.02.3 OpenDiag.apk ( 964,15 КБ )

Нет ни какой другой версии программы, ни урезанной, ни платной, или ещё какой. Есть одна версия, то что здесь, или на плей маркете!
Что-то не так показывает или вообще не показывает? Комментируйте вместе с логами программы для отладки!

Логи программы:

Все ELM327:
Код сопряжения 1234 (редко 0000 или 6789).
После подключения любого другого устройства к ELM327, предыдущее устройство должно быть переавторизованно на ЕЛМ327!

Wi-Fi:
У большинства производителей адаптеров IP: 192.168.0.10 Port: 35000

ELM327Chat
Версия 1.17.7 ELM327Chat.apk ( 1,12 МБ )
Исправление в виджетах для андроид 8 и выше.
Исправления и дополнения в логах программы.

Переопределение скоростей для контроллера CP2102
Связь с ЭБУ по K-line осуществляется на не стандартных скоростях 10400 и 200 бод.
С адаптерами на чипах FTDI, PL, СН, и CP21xx, где хх больше 03, установка не стандартной скорости делается программными драйверами! На чипах CP2102 и 03 необходимо, при помощи программы под Windows от производителя, сделать настройки в EEPROM для использования этих скоростей.
Инструкция и ссылка на программу

Установленные с форума тестовые версии будут автоматически обновлены с Google Play и AppGallery HUAWEI следующей версией!

толковая прога, показала больше настроек для ВАЗ-2111 чем Диагностика ЭСУД ВАЗ ))
только почему то не отрабатывает "Сброс ЭБУ с инициализацией" .

Какие причины детонации инжекторного двигателя самые распространённые?

Точное определение слову «детонация», которое можно найти сейчас, есть в энциклопедии журнала «За рулём». Правда, там само определение называют «причиной», чтобы подчеркнуть важность явления детонации. Итак, детонация двигателя – это самовоспламенение топлива в тех зонах, которые наиболее удалены от свечи. Вот так, просто и понятно – никаких «взрывов» или «стука пальцев». Правда, в действительности детонация проявляет себя характерным металлическим призвуком. Его ещё можно назвать «цокотом». Причины детонации инжекторного двигателя рассматриваются дальше.

Что точно не может быть причиной детонации на «инжекторе»

До сих пор считалось, что детонацию топлива в двигателе могут вызывать три фактора:

Низкое качество самого топлива;
Слишком низкое октановое число;
Неправильная установка угла опережения зажигания.

Интересно то, что к инжекторным моторам всё сказанное не относится. Угол опережения выставляется автоматически, причём подбирается он как раз под октановое число. Ну а грязное топливо, в котором есть сор, будет сгорать так же, как любое низкооктановое. Правда, косвенно его использование ведёт к засору форсунок, но проявится этот эффект далеко не сразу. В общем, все указанные пункты – не актуальны.

Форсунка, проработавшая с засорённым фильтром тонкой очистки

Ещё в 50-х годах при изучении детонации двигателя причины были найдены и озвучены:

Используя топливо с фиксированным октановым числом, можно повышать угол опережения зажигания до строго определённого предела. Пройдя его, обычно наблюдают детонацию;
Пусть угол опережения является постоянным. Будем постепенно уменьшать октановое число. Тогда можно будет получить детонацию, преодолев некий «порог качества». В общем, низкооктановый бензин – это плохо.

В конструкции инжекторных двигателей есть датчик детонации (ДД) (подробнее о нём написано здесь). Блок ЭБУ, в свою очередь, меняет угол опережения, отслеживая сигнал с этого датчика. Неисправность самого ДД тоже не будет фатальной – процессор, хотя и не сразу, понизит угол опережения до минимума. Мощность после этого снизится, но детонация будет исключена.

Когда датчик ДД выходит из строя, лампа Check Engine включается обязательно. До замены датчика лучше выполнять рекомендацию – число стартов двигателя нужно свести к минимуму. Просто, контроллер после включения не сразу понимает, что именно вышло из строя. Лучше перестраховаться.

Чем грозит появление нагара

Использование топлива с большим количеством вредных примесей ведёт к образованию нагара. Это – аксиома. Если же говорить о причинах детонации, нужно различать два понятия – нагар на поверхности цилиндра и отложения на корпусе свечи.

Поршни и поверхность цилиндров

Автомобиль останавливают, уменьшают угол опережения зажигания, заводят двигатель снова. Регулировку производят только на трамблёре;
На инжекторном двигателе трамблёра нет, а угол опережения регулирует блок ЭБУ. Вмешательство оператора не требуется – нужен лишь исправный датчик детонации. Но даже с испорченным датчиком вызвать детонацию не получится – система среагирует на наличие неисправности мгновенно и правильно.

Здесь не было сказано о нагаре на корпусе свечи. Его появление действительно представляет опасность – речь идёт о «калильном зажигании». Подробней об этом явлении рассказывается ниже.

Число настоящих причин равно трём

Причин детонации инжекторного двигателя мы так и не назвали. Можно спокойно заливать любое топливо, даже с примесями, и можно полностью отключить датчик детонации – мотор будет продолжать работать, но ЭБУ соответствующим образом отрегулирует зажигание. К появлению устойчивой детонации ведут три фактора: работа на обеднённой смеси, калильное зажигание, перегрев стенок камеры сгорания. Последний из факторов вызывается только одной причиной – поломкой датчика температуры (ДТОЖ).

Датчики ДТОЖ автомобилей Lifan

Ниже перечислены датчики, исправность которых тоже важна.

Шпаргалка по отказам датчиков

Инжекторный бензиновый двигатель снабжён набором элементов, позволяющих контролировать работу системы в каждый момент времени. Все эти элементы называются датчиками. Перечислим те из них, отказ которых ведёт к появлению детонации:

ДПДЗ, или датчик положения дроссельной заслонки. Симптомы отказа – снижение мощности, рывки и провалы при разгоне, а также неустойчивый холостой ход. Результат – работа двигателя на обеднённой смеси, но только при больших нагрузках. А детонация проявится, если управление ведётся в стиле «педаль в пол». Лампа Check Engine обычно не срабатывает.
ДТОЖ, то есть датчик температуры тосола. Если мотор нагрет до критической температуры, блок ЭБУ должен об этом «знать». Угол опережения зажигания затем должен быть скорректирован. А иначе, и довольно быстро, начнётся устойчивая детонация.
ДД, датчик детонации. Этот элемент выходит из строя редко, но может повреждаться проводка. При поломке именно датчика, а не при обрыве или замыкании проводов, лампа Check Engine не загорается на низких оборотах. Если неисправность уже есть, вызвать детонацию можно так: надо заглушить двигатель, скинуть и снова подключить клемму АКБ, выполнить старт. Детонация появится, а затем исчезнет до следующего запуска.

Ломается датчик ДТОЖ – получаем детонацию в критических режимах. А при поломке ДПДЗ детонация наблюдается на высоких оборотах. Появление и быстрое пропадание детонации – результат отказа ДД.

Эксплуатация двигателя с неисправным датчиком заслонки – явление не редкое. Автовладельцы приводят доводы: контрольная лампа не включалась, рывки и провалы есть только при разгоне, а металлический призвук можно заметить не всегда. Кажется, надо менять бензин, а не датчик, а на самом деле – наоборот.

Чем грозит калильное зажигание

Допустим, свеча накаляется «до бела» и не остывает даже к следующему такту сжатия. Тогда воспламенение происходит раньше, чем появляется искра. Раннее зажигание, как мы знаем, всегда вызывает детонацию. Таким образом, её может вызвать и «калильное зажигание», о котором сейчас рассказывалось.

Очагами зажигания являются скопления нагара

Причин возникновения калильного зажигания может быть несколько:

Накопление на свечах большого количества нагара и копоти;
Выгорание «центрального электрода» .

Собственно, это – всё, что можно сказать о ещё одном факторе, связанном с появлением детонации. Рассмотрим последний из них – проблему с форсунками.

Засорение форсунок и последствия

На самом деле, всегда действует правило: если засоряется любая форсунка (тут статья как её почистить), мощность двигателя снижается. Именно так работает ЭБУ, чтобы препятствовать детонации. Логика здесь в следующем: засоряется форсунка, смесь обедняется, возникает детонация. Срабатывает датчик, и ЭБУ выполняет регулирование, подстраивая все параметры под условия работы. Но такая «подстройка» вызывает снижение мощности и её нельзя проводить бесконечно.

Комплект форсунок после промывки ультразвуком

Код P0324 расшифровывают так: «ошибка регулирования по детонации». Но датчик ДД и его цепи могут оказаться исправными! Тогда, разумеется, нужно будет проверять форсунки.

Получается, с включённой лампой Check Engine, особенно когда ошибки связаны с детонацией, эксплуатировать двигатель нельзя. Но с другой стороны, ни обрыв, ни выход из строя самого датчика к фатальным последствиям не приводит. Лампа Check, притом, будет загораться во всех случаях. Что ж, лучше уметь распознавать детонацию на слух.

Основные признаки появления детонации

Говорят, детонация сразу распознаётся по характерному звуку – это цокот, звон, металлический стук. Очаги воспламенения находятся вдали от свечи, и в объёме камеры при повышенном давлении образуется взрывная волна. Внешне это проявляется так, будто изнутри по стенкам цилиндра ударяют молотком.

Зависимость давления от фазы, график

Кроме того, цвет выхлопа при возникновении детонации меняется – он становится тёмно-чёрным. Температура выхлопных газов тоже меняется, понижается. Но заметить эти явления будет сложно, а при кратковременном появлении детонации – практически нельзя. Говоря же об устойчивой детонации, нужно отметить, что вызвать её получается только под нагрузкой.

Нет смысла, открыв капот, пытаться «газовать» и следить при этом за выхлопом – скорее всего, эффект не проявится. Так же нет смысла слушать двигатель – ему нужна дополнительная нагрузка. Ну а расслышать «стук пальцев», когда ведётся управление на скорости, может мало кто.

На практике чаще используют только косвенные признаки – это провалы, перегрев и т.д. У нас они перечислены в главе о причинах.

Чем так уж плоха детонация на самом деле

Внутренняя поверхность цилиндра всегда защищена слоем масла. Взрывная волна, образуемая в ходе детонации, способна разрушить масляную плёнку. И уже это явление, то есть «стирание» масла в любом случае ведёт к перегреву. А дальше металл разрушается под влиянием следующих факторов: нагрев, повышенные ударные нагрузки.

Последствия детонации двигателя проявляются не сразу. Что как раз и представляет опасность: деталь разрушается постепенно, но очаг этого процесса – есть. Его сложно заметить, нельзя устранить. Помогает только замена.

Посмотрим теперь, какие детали страдают от детонации сильнее. Их список – небольшой:

Прокладка между блоком двигателя и ГБЦ;
Кромки поршней;
Корпус свечей зажигания.

Кажется, детонация, даже если она возникает периодически, не может разрушить поршень. Но такое мнение легко опровергнуть:

Очень важен характер разрушений на поршнях

Если «снесло» именно кромку – мы видим результат детонации. А вот что может произойти с прокладкой ГБЦ:

Такое разрушение можно выявить, измеряя давление

В общем, список можно продолжить. Лучше перейдём к просмотру видео.

Видеозапись со звуком работающего двигателя

Леха :

КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года

Прочитал статью и к сожалению автор не до конца разобрался где кончается детонация и начинается калильное зажигание, а в видео ваш двиг уже убитое железо с характерным стуком изношенной цилиндро-поршневой группой,так как двигатель на холостых оборотах без нагрузки никогда не даст характерного стука ибо при увеличении угла опережения зажигания он просто заглохнет.

Читайте также: