Пакет we8 шкода октавия что входит

Обновлено: 02.07.2024

Пакет we8 шкода октавия что входит

Только сейчас приобрести новую OCTAVIA в Волгограде можно на очень выгодных условиях и получить подарки

OCTAVIA А8 появилась в 2020 году и традиционно стала популярной, как и автомобили предыдущих трех поколений

Фото: ГК «Волга-Раст»

Причин неизменной популярности выпущенной на рынок в 2020 году ŠKODA OCTAVIA А8 (четвертое поколение) — очень много, и каждый владелец назовет вам свои аргументы в пользу ее покупки. Но достаточно назвать только 11 плюсов нового чешского автомобиля, которые существенно влияют на его рейтинг у российского автолюбителя.

Оптимальные габариты

С одной стороны, А8 осталась классическим и универсальным 5-дверным лифтбеком, который собран на уже привычной модульной платформе MQB [1] (с этой платформой работает Калужский автозавод) и сохранил стандартную колесную базу. Однако конструкторы решили увеличить габариты кузова до 4689 х 1463 х 1485 мм, то есть машина стала длиннее на 19, шире на 15 и выше на 9 мм, чем предыдущее поколение ŠKODA OCTAVIA, а дорожный просвет увеличился на 2 мм (158 мм).

Новые габариты тщательно выверены, не нарушают баланс и устойчивость авто, считаются оптимальными для авто данного класса — лифтбек уверенно чувствует себя на узких городских улицах и во время маневров на трассе. Кроме того, увеличенный кузов позволил добавить свободного пространства в салоне, особенно — во втором ряду пассажирских сидений. Багажное отделение также увеличилось на 10 литров (578 литров).

Улучшенный дизайн

Главное обновление — светодиодные матричные фары LED Matrix [2] , двухсекционные задние фонари, ходовые огни с динамическими указателями поворотов, а также противотуманные фары с автоматической подсветкой поворотов. Изменилась и стала более легкой и «хищной» форма оптики — она теперь воспринимается как неотъемлемая часть кузова.

OCTAVIA А8 получила светодиодные матричные фары LED Matrix и противотуманные фары с автоматической подсветкой поворотов

Фото: ГК «Волга-Раст»

Двигатели и динамика

Низкообъемные движки с высоким крутящим моментом позволяют ездить со скоростью до 220 км/час, разгоняют тяжелую машину до «сотни» всего за 6–8 секунд и потребляют 5,8–6,5 литра топлива на 100 км пути. При нынешних стандартах динамики новых авто и стоимости горючего — показатели более чем достойные.

Обновленные технологии помощи водителю

В новой А8 сохранен обширный пакет стандартных опций, которые были успешно «обкатаны» на автомобилях ŠKODA OCTAVIA третьего поколения — аварийное торможение Multicollision Brake [5] , маневровщик Manoeuvre Assist [6] , парковщик Park Assist [7] с ассистентом выезда с парковки задним ходом Rear Traffic Alert [8] и распознавание состояния водителя Driver Alert [9] . Были усовершенствованы камера заднего вида и система управление освещением Auto Light Assist [10] (появилось аппаратное управление переключением яркости).

Уже в базовой комплектации обновленного лифтбека добавлены новые и очень важные опции:

адаптивный круиз-контроль (работает на скоростях до 210 км/час);

Фото: ГК «Волга-Раст»

автопилот Line Assist [11] ;
ассистент контроля дистанции во время движения;
ассистент мониторинга препятствий перед машиной;
контроль движения по полосе с ее удержанием;
ассистент смены полосы движения;
круговой обзор с помощью широкоугольных видеокамер;
контроль слепых зон;
электронное управление переключением передач.

Весь пакет синхронизирован, работает комплексно — помощники водителя дублируют и страхуют друг друга.

Улучшенная безопасность

Все поколения ŠKODA OCTAVIA созданы с учетом максимальной безопасности управления движением и защиты пассажиров от любых угроз. Как и предыдущие версии, новая А8 получила пять звезд (максимальный уровень) по результатам краш-тестов Euro NCAP [12] . Традиционно впечатляет пассивная безопасность — мощный кузов из оцинкованной стали, дисковые тормоза, пакет подушек/шторок безопасности, крепления сидений и ремни IsoFix [13] для фиксации детских кресел в салоне, аварийный маяк «ГЛОНАСС».

Лифтбек 4-го поколения OCTAVIA получил также комплекс современной активной безопасности:

автоматизированную адаптацию подвески под дорожные условия и качество дороги (круиз-контроль АСС) с контролем дистанции Front Assist [14] , стоп-стартом и экстренным торможением MULTI-COLLISION BRAKE [15] ;
удержание авто в полосе движения LANE ASSIST [16] ;
проактивную защиту пассажиров при ДТП CREW PROTECT ASSIST [17] ;
предупреждение при открывании двери Exit Warning [18] ;
контроль смены полосы движения Side Assist [19] ;

Фото: ГК «Волга-Раст»

бесключевой доступ в салон Kessy [20] .

Фото: ГК «Волга-Раст»

Большинство перечисленных опций доступно автолюбителям уже в базовой комплектации. Их также можно докупить у производителя для бюджетных модификаций автомобиля.

Больше свободного пространства

Лифтбек OCTAVIA традиционно считается одним из лучших автомобилей по параметрам грамотного использования полезного пространства в салоне. Новая А8, получившая увеличенные габариты кузова, располагает еще большим пространством в салоне.

Кроме того, стало значительно больше места в зоне задних пассажирских сидений — теперь там уверенно поместится человек высокого роста. При этом багажник не уменьшен, а, наоборот, увеличен на целых 10 литров объема.

На задних сидениях стало больше места, и салон в целом стал просторнее

Фото: ГК «Волга-Раст»

Комфорт салона

Салон обновленной OCTAVIA не просто расширен, но полностью концептуально переработан с точки зрения рациональности и уровня комфорта. Из новшеств следует отметить:

интерьерную подсветку (10 цветовых вариантов уже в базовой комплектации);

Фото: ГК «Волга-Раст»

качественную шумопоглощающую обивку салона;
трехзонный климат-контроль с индивидуальной настройкой режимов для каждой зоны сидений;

Фото: ГК «Волга-Раст»

панорамное остекление крыши с сенсорным управлением;
ортопедические сиденья с подогревом и несколькими уровнями регулируемых настроек;

Фото: ГК «Волга-Раст»

пассажирам доступны USB [21] -разъемы под мобильные устройства.

Водительское место оборудовано большой цифровой панелью приборов с интерактивной информационно-развлекательной системой, 10-дюймовым сенсорным экраном и «горячими» кнопками управления. 3-спицевое рулевое колесо имеет кожаную оплетку и множество кнопок управления климат-контролем и мультимедиа, три режима подогрева. Передняя консоль отдана под клавишу стояночного тормоза, джойстик переключения передач и беспроводную площадку для смартфонов Phone Box [22] с портами USB-С [23] (еще один разъем — в корпусе зеркала заднего обзора). На панели водительской двери находится кнопка электромеханического подъемника двери заднего багажника.

Мультимедиа последнего поколения

В салоне А8 устанавливаются медиасистемы нового поколения с сенсорным управляющим экраном на 8–10 дюймов, подключением к интернету, поддержкой большинства аудио- и видеоформатов файлов, флеш-карт, USB [21] , SmartLink [24] для смартфонов, мобильных приложений Android [25] и iOS [26] , голосовых помощников.

В зависимости от комплектации автомобиля, в салоне могут устанавливаться разные классы мультимедиа-систем — базовая Swing [27] , сенсорная Bolero [28] c экраном 8 дюймов и голосовым управлением, модернизированный Amundsen [29] с встроенной навигацией или топовый Columbus [30] с 9.2-дюймовым экраном, DVD [31] , поддержкой LTE [32] и SIM [33] . В комплекте с медиа идет 600-ваттная акустика Canton [34] с 12 динамиками и цифровым эквалайзером.

Фирменные решения Simply Clever

Четвертое поколение ŠKODA OCTAVIA, как и предыдущие серии чешских лифтбеков, обязательно комплектуется широким набором «умных решений» Simply Clever [35] , что обеспечивает комфорт поездки в автомобиле на уровне полезных мелочей и выгодно отличает автомобильную марку.

Уже в базовой комплектации представлены:

подсветка посадочной зоны при открывании двери;
удобные отделения для солнцезащитных очков, для полезных мелочей, гаджетов, небольших вещей и парковочных талонов, бутылок с водой и мусора в спинках сидений, боковых дверях, подлокотниках;

Фото: ГК «Волга-Раст»

ниши для стаканов;
отделения для фирменных зонтиков, светоотражательных жилетов, одежных щеток;

Фото: ГК «Волга-Раст»

скребки для очистки льда, воронка в крышке бачка стеклоомывателя, съемное тягово-сцепное устройство для прицепа;
отсек для смартфона со встроенной зарядкой;
съемные крючки для перевозки одежды;
крепления-липучки, горизонтальные и вертикальные сетки для фиксации грузов в багажнике.

Фото: ГК «Волга-Раст»

Высокое качество по доступной цене

Четвертое поколение OCTAVIA проектировалось и модернизировалось с учетом выявленных недочетов предыдущих серий лифтбеков, появления новых автомобильных технологий и пожеланий покупателей авто. Сохранив все лучшее от модификаций третьего поколения, А8 получила и множество полезных обновлений, что сделало ее на порядок качественнее, надежнее, безопаснее и функциональнее.

Много

Седаны, хэтчбеки и лифтбеки ŠKODA OCTAVIA за 25 лет выпуска оказались одной из наиболее успешных моделей чешского производителя и завоевали множество заслуженных призов.

Выгодная покупка

В апреле приобрести новую ŠKODA OCTAVIA у официального дилера ŠKODA компании «Волга-Раст-Октава» можно в кредит от 3%*, а также получить подарки**: комплект зимних шин или сигнализацию с автозапуском на выбор.

Автомобиль идеально подойдет и для молодежи, и для зрелых водителей со стажем, и для семей с маленькими детьми

Фото: ГК «Волга-Раст»

Преимущества нового лифтбека, которые перечислены выше — далеко не все плюсы А8. Каждый день владения и управления этим современным автомобилем будет раскрывать для вас все новые и новые удивительные возможности в области динамики, управляемости, безопасности, надежности и комфорта. Машина оптимальна и для молодежи, и для зрелых водителей со стажем, и для семей с маленькими детьми.

Записаться на тест-драйв у официального дилера ŠKODA компании «Волга-Раст-Октава» можно по телефону: или на сайте.

**При приобретении нового автомобиля ŠKODA OCTAVIA (кроме комплектации Active Plus) у оф. дилера Волга-Раст-Октава до 30 апреля 2021 г. в стоимость автомобиля входит комплект зимних шин или сигнализация с автозапуском. Выбор марки шин, сигнализации дилер оставляет за собой. Предложение ограничено. Подробности по телефону .

[1] MQB — (англ. Modularer Querbaukasten, сокращенно MQB, транслитерация ЭмКьюБи), модульная поперечная матрица; [2] LED Matrix — (англ.) светодиодные матричные фары, транслитерация Лэд Матрикс; [3] TSI — (англ.) серия турбированных двигателей, транслитерация ТиЭсАЙ; [4] DSG Aisin — (англ.) автоматическая коробка передач, транслитерация ДСиДжи Айсин; [5] Multicollision Brake — (англ.) система экстренного/аварийного торможения для предотвращения столкновений, транслитерация Мультиколишн Брейк; [6] Manoeuvre Assist — (англ.) ассистент маневрирования, транслитерация Манёвр Ассист; [7] Park Assist — (англ.) парктроник, транслитерация Парк Ассист; [8] Rear Traffic Alert — (англ.) ассист выезда с парковки задним ходом, транслитерация Реар Траффик Алерт; [9] Driver Alert — (англ.) система создана в помощь водителю, который неуверенно ведет себя на дороге или собирается неосознанно съехать с полосы движения, транслитерация Драйв Алерт; [10] Auto Light Assist — (англ.) система управления освещением, транслитерация Авто Лайгхт Ассист; [11] Line Assist — (англ.) автопилот, транслитерация Лайн Ассист; [12] Euro NCAP — (англ.) автомобильный журнал, транслитерация ЕвроНкар; [13] IsoFix — (англ.) ремни для фиксации детских кресел в салоне автомобиля, транслитерация ИсоФикс; [14] Front Assist — (англ.) контролёр дистанции автомобиля, транслитерация Фронт Ассист; [15] MULTI-COLLISION BRAKE — (англ.) система экстренного торможения, транслитерация Мульти-Колишн Брэйк; [16] LANE ASSIST — (англ.) система предупреждения о сходе с полосы движения, транслитерация Лане Ассист; [17] CREW PROTECT ASSIST — (англ.) система способствует повышению уровня безопасности для пассажиров, исключая риск летального исхода или получения травмы в аварийной ситуации, транслитерация Крэв Протект Ассист; [18] Exit Warning — (англ.) система предупреждения при открывании двери автомобиля, транслитерация Эксит Ворнинг; [19] Side Assist — (англ.) система контроля смены полосы движения, транслитерация Сайд Ассист; [20] Kessy — (англ.) система бесключевого доступа автомобиля, транслитерация КЕССИ; [21] USB — (англ.) универсальная последовательная шина, транслитерация Юэсби; [22] Phone Box — (англ.) транслитерация Пхон Бокс; [23] USB-С — (англ.) универсальный разъем, транслитерация Юэсби-С; [24] SmartLink — (англ.) функция, которая позволяет использовать экран информационной/развлекательной системы (магнитолы) для отображения информации с мобильного устройства и частичного управления им, транслитерация Смарт Линк; [25] Android — (англ.) операционная система для смартфонов, планшетов, электронных книг и т.д., транслитерация Андроид; [26] iOS — (англ.) мобильная операционная система для смартфонов, электронных планшетов, носимых проигрывателей и некоторых других устройств, разрабатываемая и выпускаемая американской компанией Apple, транслитерация Иос; [27] Swing — (англ.) автомагнитола, транслитерация Свинг; [28] Bolero — (англ.) мультимедийная система, транслитерация Болеро; [29] Amundsen — (англ.) радионавигационная система, транслитерация Амудсен; [30] Columbus — (англ.) сенсорные дисплеи, транслитерация Колумбус; [31] DVD — (англ.) оптический носитель информации, транслитерация ДиВиДи; [32] LTЕ — (англ.) стандарт беспроводной высокоскоростной передачи данных для мобильных телефонов и других терминалов, работающих с данными, транслитерация ЛТЕ; [33] SIМ — (англ.) сим-карта, транслитерация Сим; [34] Canton — (англ.) акустические системы, транслитерация Кантон; [35] Simply Clever — (англ.) набор умных и практичных решений, которые делают использование автомобилей более комфортным и приятным, транслитерация Симпл Клэвэр; [36] What Car — (англ.) автомобильный журнал, транслитерация Вот Кар; [37] Auto, Motor und Sport — немецкий автомобильный журнал, транслитерация Авто, Мотор анд Спорт.

Новая Skoda Octavia: 5 плюсов и 2 мелкие странности

Skoda Octavia всегда привлекала внушительным багажником с удобным доступом через огромную пятую дверь. А также прекрасно настроенными связками моторов и коробок, отличной управляемостью и богатым набором оборудования. В новом кузове она обросла новыми опциями и прибавила в цене относительно предшественницы 150 тысяч рублей.

Теперь с автоматом, а не только с роботом

Сочетание моторов TSI и роботов DSG отпугивало немало потенциальных покупателей. Много лет инженеры концерна Volkswagen (ему принадлежит чешская марка) модернизируют их. и небезуспешно. Это подтверждают машины, попадающие к нам на тест: роботы уже не дергаются в пробках, турбомоторы не едят масло. И все равно, по отзывам на форумах, многие опасаются DSG.

Багажник стал еще больше

Октавию многие выбирают во многом из-за багажника. И не только по причине большого объема, но из-за удобного доступа через пятую дверь. В отличие от седанов, на которые Октавия похожа силуэтом, здесь проем ничего не стесняет. Только при захлопывании двери помните о стекле: острой гранью или углом негабаритной вещи его можно разбить. Из дополнительных бонусов — многочисленные крючки, карманы и приспособления для удобной и надежной фиксации груза.

Со сменой поколений объем еще увеличился (хотя и незаметно) — с 568 л до 578 л. Детская коляска, санки войдут легко, а со сложенным задним сиденьем и полноразмерный холодильник перевезете. За доплату (21 000 рублей) пятую дверь оснастят электроприводом.

Сзади как в бизнес-классе. Почти

Новая Октавия, как и предшественница, внутри просторнее конкурентов из гольф-класса (Kia Ceed, Hyundai Elantra, Citroen C4). По простору на заднем сиденье они ближе к седанам бизнес-класса (Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry). А по уровню комфорта для задних пассажиров уж точно им не уступает. В Октавии для обитателей второго ряда предусмотрена отдельная зона микроклимата, обогрев сидений, два зарядных разъема USB-C, бытовая розетка на 230 В, шторки на боковых и заднем окнах, обшитые ворсом изнутри карманы в дверях, карманчики под смартфоны в спинках передних кресел, подлокотник с подстаканниками и даже держателем для авторучки, светодиодные плафоны на потолке с сенсорным включением. Крючки для одежды расположены не только на потолке около ручек, но и на средних стойках.

Ночью светло, как днем

Светодиодный ближний и дальний свет установлен на всех новых Октавиях. А доплатив 74 800 рублей, в топовых исполнениях можно получить адаптивные матричные фары. Технология подразумевает, что дальний свет включен постоянно. А чтобы не слепить встречных и попутных водителей, управляющая электроника по сигналам камеры на ветровом стекле выключает отдельные сегменты светодиодной матрицы. И, таким образом, затеняя те участки на дороге, где находятся автомобили. Классный свет!

Будут и другие двигатели

У седанов бизнес-класса колесная база на 15–20 см длиннее, из-за чего пространства для задних пассажиров заметно больше. Зато Octavia уже в котором поколении просторнее многих представителей гольф-класса — а ведь именно на платформе Гольфа (PQ34) в 1996 году строилась первая возрожденная Octavia (под этим именем Skoda выпускала машины и раньше).

Пока самая дешевая Octavia со 150-сильным мотором и механической коробкой стоит 1,41 млн рублей, автомат увеличит цену до 1,47 млн. А бизнес-седан с автоматом не купить дешевле чем за 1,6 млн. Правда, если набрать опций, разница в цене нивелируется. Так, Octavia 1.4 TSI со всеми наворотами и топовый Kia K5 обойдутся почти в 2,3 млн рублей.

Скоро (в Шкоде заявляют, что в первом квартале) появится атмосферный мотор 1.6 MPI мощностью 110 сил, который будут устанавливать на самые доступные версии. Для любителей активной езды (разгон до «сотни» около 7 с) появится 190-сильный агрегат 2.0 TSI, работающий в паре с DSG. Такой набор агрегатов тоже подтверждает промежуточное положение Октавии между двумя классами машин: и «бюджетник» для таксистов, и версия для любителей активной езды.

Что вы стеснялись спросить: 5 неудобных вопросов к Skoda Octavia

Новая Octavia щеголяет матричной оптикой с динамическими поворотниками и 19-дюймовыми дисками, а внутри — цифровая приборка, продвинутая мультимедиа и ворох разных ассистентов. Выход нового поколения Octavia — это всегда большое событие в масс-маркете. В 2013-м лифтбек переехал на новую платформу, значительно прибавив в габаритах и практичности, а в 2017-м получил самое смелое обновление в своей истории. Признавайтесь, вы ведь тоже критиковали разделенную оптику? Теперь Skoda замахнулась на радикальную смену имиджа Octavia и громко заявила: она больше не скучная.

В России Skoda Octavia четвертого поколения продается уже несколько месяцев и ее, кажется, изучили чуть ли не под микроскопом. Но у нас другая задача — ответить на самые неудобные вопросы к самому удобному автомобилю России.

О динамике предыдущей Skoda Octavia давно ходили легенды, особенно о машинах с 1,8 TSI. И если вы ждали чего-то подобного от нового лифтбека, то лучше обратить внимание на двухлитровую версию (190 л.с.), которая появится во II квартале 2020 года. Пока же Octavia доступна только с мотором 1,4 TSI (150 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Именно из-за новой трансмиссии Octavia потеряла почти секунду в разгоне до 100 км/ч. Не ждите ощутимого подхвата с самого старта — поведение лифтбека даже в режиме «педаль в пол» стало размеренным и смазанным. Skoda заявляет 9 секунд до 100 км/ч, но по ощущениям Octavia едва ли выезжает из десяти.

Но так ли часто Octavia с 1,4 участвовала в светофорных гонках? В городском диапазоне 40-80 км/ч здесь по-прежнему приличный запас тяги, а обгоны на трассе, конечно, приходится просчитывать, но едва ли тщательнее, чем раньше. Зато «автомат» обеспечил лучшую плавность хода в пробках — здесь больше нет пинков, тычков и вибраций.

К надежности поздних версий DSG у владельцев уже давно не возникало вопросов, хотя почти наверняка у вас есть знакомый «эксперт», который по-прежнему называет преселектив «ломучим» и «сыпучим», с которым «лучше не связываться». Пришедший на смену DSG Aisin AWF8F45 — одна из самых популярных и надежных коробок в автопроме. Ее устанавливают на огромное количество передне- и полноприводных седанов и кроссоверов, в числе которых Lexus RX, Volvo XC60/XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1/X2 и другие.

Давайте честно: Skoda Octavia ни в одном из поколений нельзя было назвать суперпривлекательной. Изящными были только некоторые машины в дневниках drive2 — с черной крышей, глухой тонировкой по кругу, 19-дюймовыми дисками и заниженной подвеской. Еще желательно с наклейками revo и злющим выхлопом.

Скорее всего, именно базовых «Октавий» на дорогах будет больше всего — такие машины ездят в такси и их закупают пачками в корпоративные парки (Skoda продает чуть ли не треть лифтбеков юрлицам). Вообще же Octavia — именно тот редкий случай, когда при выборе нужно не подниматься от дешевой версии к более дорогой, а спускаться вниз. Просто посмотрите на топовую версию хотя бы один раз живьем и, уверен, вопросов у вас больше не останется. Octavia настолько хороша, что ее легко спутать даже с Audi A4.

Лифтбек предыдущего поколения ругали только те, кто сравнивал Octavia с Kia Optima и Toyota Camry. Конечно, машина классом ниже не может быть такой же комфортной, как «корейцы» или «японцы». Новая Skoda Octavia осталась в рамках С-сегмента, но воспринимается уже иначе. Как минимум она кажется дороже и статнее.

Здесь все та же платформа MQB, которой, кстати, скоро исполнится уже 10 лет. МакФерсон спереди, балка сзади — вроде бы, революции не случилось, но инженеры точечно перенастроили подвеску с акцентом на комфорт. Теперь на ходу лифтбек ощущается дороже и больше, чем есть на самом деле. Даже слишком энергоемкая для своего класса подвеска на совесть отрабатывает все изъяны полотна в двух тысячах километров от МКАД, а шумоизоляция здесь настолько хороша, что не оставила ни шанса хейтерам.

На «лежачих полицейских» Octavia, впрочем, по-прежнему испытывает проблемы: чуть перебрал со скоростью — и она готовы вытрясти всю мелочь из брюк. Ровно то же самое на ухабах покрупнее — здесь уже не по себе будет задним пассажирам, под которыми полузависимая балка.

Новая Skoda Octavia выходит на рынок в худший момент, который только можно представить. Цены после очередной девальвации еще не догнали курсовую разницу, а у дилеров по-прежнему дефицит машин и всевозможные накрутки с «допами». Прямо сейчас Octavia в максимально доступной комплектации, то есть как на этих фото, обойдется в 2,2-2,3 млн рублей. И это за лифтбек с мотором 1,4 литра. Точно такая же версия, но с двухлитровым TSI и DSG, по самым скромным прогнозом, может легко перевалить и за 2,5 млн рублей.

Дорого? Очень, но только если рассматривать этот ценник в вакууме. Toyota Camry с мотором 2,5 л и примерно таким же набором оборудования обойдется в 2,5 млн рублей, а за топовую с 3,5 V6 попросят уже почти 3 миллиона. Вы удивитесь, но за исключением проекционного дисплея Skoda Octavia упакована гораздо богаче. Другое дело, что Kia K5 в топовой версии стоит 2,3 млн рублей — то есть даже дешевле, чем обойдется самый упакованный вариант Octavia с двухлитровым мотором.

Более приземленные варианты Octavia дилеры оценивают в 1,7-1,8 млн руб., а этот ценник уже на уровне Hyundai Elantra, Kia Ceed и других очень немногочисленных представителей гольф-класса. И, кажется, именно такие Skoda Octavia и станут наиболее популярными.

Шкода Октавия «Амбишн Плюс» 2021 — комплектация, цены, конкуренты

Новая Шкода Октавия А8 2021 модельного года предлагается покупателям в трёх вариантах исполнения: «Active Plus», «Ambition Plus» и «Style Plus» за 1 409 000 — 1 757 000 рублей. В этой статье мы перечислим, что входит в комплектацию «Амбишн Плюс», чем она отличается от предыдущего «Актив Плюс» и следующего «Стайл Плюс» уровней оснащения, а также сравним её с ближайшими конкурентами: Киа Церато «Джи Ти Лайн Плюс», Тойота Королла «Комфорт» и Мазда 6 «Драйв».

Комплектация Шкода Октавия «Амбишн Плюс»

Что входит в комплектацию Skoda Octavia «Ambition Plus»:

Экстерьер

Наружные зеркала в цвет кузова
Теплозащитное остекление
Подвеска для плохих дорог
LED-фонари сзади (для «Style Plus» — фонари High с динамическими указателями поворота)
Светодиодные фары (LED) ближнего и дальнего света
Дневной свет фар Day Light на светодиодах
Противотуманные фары светодиодные
Колёсные диски 16-дюймовые 6.5J x 16, шины 205/60 R16
Колёсные диски легкосплавные Velorum
Запасное колесо со стальным диском

Интерьер

2-спицевое кожаное рулевое колесо
Центральная консоль со шторкой-жалюзи
Передний центральный подлокотник Jumbo Box
Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
Вещевые отделения в багажнике справа и слева
Спинка заднего сиденья делимая складная
Подсветка в багажнике
Набор сеток в багажнике
Полка багажника складная

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)
Система курсовой устойчивости (ESC)
Блокировка дифференциала (XDS)
Фронтальная подушка безопасности водителя
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
Возможность отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
Подушки безопасности боковые передние
Шторки безопасности
Электромеханический ручной тормоз
Крепление для детского кресла Isofix сзади и на переднем пассажирском сиденье
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности водителя и всех пассажиров
Датчик давления воздуха в шинах
Центральный замок
Пульт управления центральным замком в ключе
Иммобилайзер
Кнопка запуска двигателя Kessy Go
3 задних подголовника
Двухтональный клаксон
Набор автомобилиста
Устройство вызова экстренных оперативных служб «Эра-Глонасс»
Ассистент подъёма в гору (только для АКПП)
Датчики парковки задние
Комплект инструментов и домкрат

Комфорт

Многофункциональное рулевое колесо (для АКПП — с управлением АКПП)
Два USB-разъёма спереди
Два USB-разъёма для пассажиров второго ряда сидений
USB-разъём в зеркале заднего вида
Сиденье водителя с ручной регулировкой по высоте
Сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой по высоте
Поясничная опора в спинке водительского сиденья с механической регулировкой
Поясничная опора в спинке переднего пассажира с механической регулировкой
Розетка 12V в багажнике
Круиз-контроль
Ограничитель скорости
Многофункциональный дисплей Maxi Dot
2-зонный климат-контроль Climatronic
Охлаждаемый перчаточный ящик
Боковые зеркала с электрорегулировкой
Боковые зеркала с обогревом
Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Датчик дождя
Датчик света
Электростеклоподъёмники передние
Электростеклоподъёмники задние
Подогрев передних сидений
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Система «старт-стоп» (остановка и перезапуск двигателя для экономии топлива)
Скребок для льда
Радио Swing
8,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей
Система SmartLink+
Bluetooth
8 динамиков

Чем «Амбишн Плюс» отличается от «Актив Плюс»

Отличия Шкода Октавия «Амбишн Плюс»

Многофункциональное рулевое колесо (для АКПП — с управлением АКПП)
Два USB-разъёма для пассажиров второго ряда сидений
USB-разъём в зеркале заднего вида
Сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой по высоте
Поясничная опора в спинке водительского сиденья с механической регулировкой
Поясничная опора в спинке переднего пассажира с механической регулировкой
Вещевые отделения в багажнике справа и слева
Набор сеток в багажнике
Шторки безопасности
Двухтональный клаксон
Круиз-контроль
Ограничитель скорости
2-зонный климат-контроль Climatronic
Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Датчик дождя
Датчик света
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Противотуманные фары светодиодные
Датчики парковки задние
Система SmartLink+
8 динамиков
Колёсные диски легкосплавные Velorum

Отличия Шкода Октавия «Актив Плюс»

Кожаный рычаг КПП (только для МКПП)
Кондиционер
4 динамика
Колёсные диски стальные с полноразмерными колпаками

Чем «Амбишн Плюс» отличается от «Стайл Плюс»

Отличия Шкода Октавия «Амбишн Плюс»

Многофункциональный дисплей Maxi Dot
Колёсные диски 16-дюймовые 6.5J x 16, шины 205/60 R16
Колёсные диски легкосплавные Velorum
Кнопка запуска двигателя Kessy Go
Радио Swing
8,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей
Система SmartLink+

Отличия Шкода Октавия «Стайл Плюс»

Цифровая приборная панель с 10,2-дюймовым экраном
Колёсные диски 17-дюймовые 7J x 17, шины 205/55 R17
Колёсные диски легкосплавные Rotare
Система бесключевого доступа Kessy Full и запуск двигателя кнопкой
Мультимедийная система Columbus
10,0-дюймовый цветной сенсорный дисплей
Система SmartLink+ (с беспроводным подключением по WLAN)
Хромированная накладка на нижнюю решётку радиатора
Подогрев руля
Комбинированная обивка сидений кожа/искусственная замша чёрного цвета
Беспроводная зарядка для телефона
Солнцезащитный козырёк водителя со светодиодной подсветкой
Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с подсветкой со светодиодной подсветкой
Светодиодная подсветка пространства для ног
Атмосферная светодиодная подсветка салона, проекция логотипа в дверях
Центральный задний подлокотник
Механизм складывания спинки заднего сиденья из багажного отделения
Система контроля слепых зон
Система безопасного выезда с парковки задним ходом
Противоугонная сигнализация с датчиками объёма, крена и сиреной
Боковые зеркала с электроприводом складывания
Боковые зеркала с затемнением
Функция освещения поворота Corner передних противотуманных фар
Датчики парковки передние
Навигационная система
Голосовое управление

Skoda Octavia «Active Plus» / «Ambition Plus» / «Style Plus»:

1,4 (150 л.с.) 6МТ — 1 409 000 / 1 499 000 / 1 700 000 рублей;
1,4 (150 л.с.) 8АТ — 1 466 000 / 1 556 000 / 1 757 000 рублей.

Конкуренты

Далее перечислим ближайших конкурентов Skoda Octavia «Ambition Plus» 1,4 (150 л.с.) 8АТ за 1 556 000 рублей.

Киа Церато «Джи Ти Лайн Плюс» 2,0 (150 л.с.) 6АТ — 1 539 900 рублей

Что лучше: Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 или Kia Cerato «GT Line Plus» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 / Kia Cerato «GT Line Plus» 2020)

Отличия Шкода Октавия «Амбишн Плюс»

Теплозащитное остекление
Подвеска для плохих дорог
Центральная консоль со шторкой-жалюзи
Передний центральный подлокотник Jumbo Box
Два USB-разъёма для пассажиров второго ряда сидений
USB-разъём в зеркале заднего вида
Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
Сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой по высоте
Поясничная опора в спинке переднего пассажира с механической регулировкой
Вещевые отделения в багажнике справа и слева
Подсветка в багажнике
Набор сеток в багажнике
Розетка 12V в багажнике
Полка багажника складная
Блокировка дифференциала (XDS)
Возможность отключения фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
Электромеханический ручной тормоз
Крепление для детского кресла Isofix сзади и на переднем пассажирском сиденье
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности водителя и всех пассажиров
3 задних подголовника
Двухтональный клаксон
Набор автомобилиста
Ограничитель скорости
Многофункциональный дисплей Maxi Dot
Охлаждаемый перчаточный ящик
Датчик дождя
Противотуманные фары светодиодные
Система «старт-стоп» (остановка и перезапуск двигателя для экономии топлива)
Скребок для льда
8 динамиков
Колёсные диски 16-дюймовые 6.5J x 16, шины 205/60 R16
Запасное колесо со стальным диском
Комплект инструментов и домкрат

Отличия Киа Церато «Джи Ти Лайн Плюс»

Передние и задние брызговики
Усилитель экстренного торможения (BAS)
Передние и задние дисковые тормоза
Бортовой компьютер
Запасное колесо полноразмерное
Регулировка рулевой колонки по высоте
Регулировка рулевой колонки по вылету
Аудиовход AUX
6 динамиков
Дополнительный электрический отопитель салона
Подогрев руля
Подогрев задних сидений
Колёсные диски 17-дюймовые с шинами 225/45 R17
Повторители указателя поворота (LED)
Противотуманные фары галогенные
Отделка рычага КПП кожей
Электрорегулировка водительского сиденья
Обивка сидений кожаная
Память водительского сиденья
Система контроля слепых зон (BSD)
Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA)
Автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла
Приборная панель Supervision с цветным 4,2-дюймовым дисплеем TFT
Камера заднего вида
Датчики парковки передние
Система выбора режима вождения (Drive Mode Select)
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Дополнительная USB-розетка для быстрой подзарядки
Боковые зеркала с электроприводом складывания
Бесконтактный сенсор багажной двери
Спортивные передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой
Спортивное рулевое колесо
Подрулевые «лепестки» переключения передач
Металлические накладки на педали
Обивка потолка черной тканью
Решетка радиатора и задний диффузор с красными вставками
Задний спойлер, накладки на пороги и зеркала заднего вида с отделкой черным глянцем

Тойота Королла «Комфорт» 1,6 (122 л.с.) CVT — 1 595 000 рублей

Что лучше: Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 или Toyota Corolla «Comfort» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 / Toyota Corolla «Comfort» 2020)

Отличия Шкода Октавия «Амбишн Плюс»

Наружные зеркала в цвет кузова
Теплозащитное остекление
Подвеска для плохих дорог
Центральная консоль со шторкой-жалюзи
Два USB-разъёма для пассажиров второго ряда сидений
USB-разъём в зеркале заднего вида
Сиденье переднего пассажира с ручной регулировкой по высоте
Поясничная опора в спинке переднего пассажира с механической регулировкой
Вещевые отделения в багажнике справа и слева
Подсветка в багажнике
Набор сеток в багажнике
Розетка 12V в багажнике
Полка багажника складная
Блокировка дифференциала (XDS)
Электромеханический ручной тормоз
Индикатор непристёгнутого ремня безопасности водителя и всех пассажиров
Кнопка запуска двигателя Kessy Go
3 задних подголовника
Двухтональный клаксон
Ограничитель скорости
Многофункциональный дисплей Maxi Dot
Охлаждаемый перчаточный ящик
Светодиодные фары (LED) ближнего и дальнего света
Подогрев форсунок стеклоомывателя
Датчики парковки задние
Система «старт-стоп» (остановка и перезапуск двигателя для экономии топлива)
Скребок для льда
8 динамиков
Запасное колесо со стальным диском
Комплект инструментов и домкрат

Отличия Тойота Королла «Комфорт»

Электрокорректор угла наклона фар с ручным управлением
Светодиодный задний противотуманный фонарь
Антенна «плавник акулы»
Ручки дверей в цвет кузова
Запасное колесо полноразмерное
Регулировка рулевой колонки по вылету
Регулировка рулевой колонки по высоте
Мягкая отделка центральной консоли
Два подстаканника для передних пассажиров
Подсветка перчаточного ящика
Коврики резиновые
Электростеклоподъёмник водителя с функцией Auto
Электростеклоподъёмник переднего пассажира с функцией Auto
Электростеклоподъёмники задние с функцией Auto
Розетка 12V для водителя и переднего пассажира
Механическая регулировка переднего пассажирского сидения в 4 направлениях
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS)
Система аварийной сигнализации аварийной остановки (EBS)
Антипробуксовочная система (TRC)
Сигнализация
Фары ближнего и дальнего света галогенные
Нижняя решётка радиатора чёрного цвета
Серебристые молдинги переднего бампера
Отделка рычага КПП кожей
Прострочка нижней части центральной консоли
Расширенный пакет хромированной отделки центральной консоли и дверей
Тканевая отделка центрального подлокотника
Тканевая отделка дверных подлокотников
Подсветка в солнцезащитном козырьке водителя
Подсветка в солнцезащитном козырьке пассажира
Амбиентная подсветка дверей, центральной консоли и передних подстаканников
Камера заднего вида со статической разметкой
Цветной информационный 7,0-дюймовый дисплей на панели приборов
Складываемые боковые зеркала заднего вида
Функция автоматического складывания боковых зеркал
Обивка сидений тканью с контрастной прострочкой
Электрорегулировка водительского сиденья
Карман на спинке переднего пассажирского сиденья
Регулируемые подголовники задних боковых сидений
Центральный задний подлокотник с подстаканниками
6 динамиков
Аудиовход AUX
Подогрев руля
Электрообогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
Дополнительный электрический отопитель салона
Дополнительные воздуховоды для второго ряда сидений
Индикатор низкого уровня омывающей жидкости
Энергонезависимая сирена сигнализации
Датчик объема

Мазда 6 «Драйв» 2,0 (150 л.с.) 6АТ — 1 653 000 рублей

Что лучше: Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 или Mazda 6 «Drive» 2020 — сравнение моделей.

Список одинаковых опций (Skoda Octavia «Ambition Plus» 2021 / Mazda 6 «Drive» 2020)

Все головные устройства автомобилей Skoda - MIB 1, MIB 2, MIB 2.5

В данной статье я постараюсь рассказать подробно о всех штатных головных устройствах, которые ставились и ставятся на автомобили Skoda. Данная статья-справочник будет постоянно обновляться, поэтому если заметите какую-то ошибку или несоответствие - пишите в комментариях, обязательно поправим. К большому сожалению подробной информации на эту тему в интернете практически нет. Поэтому все материалы были добыты с большим трудом. Соответственно огромная просьба, при копировании данной статьи или ее частей указывайте ее источник.

Основная информация

Безусловно инженеры Skoda позаимствовали техническое обеспечение и интерфейс у головной компании Volkswagen, тем самым в качестве начинки и программного обеспечения, штатные головные устройства Skoda не сильно отличаются от ГУ Audi, Volkswagen, Seat и Porsche. Отличия идут в основном в интерфейсном плане и некоторых дизайнерских моментах, а также в производителях самих ГУ. Отличия в техническом обеспечении также имеются, но незначительные. О них мы обязательно поговорим чуть позже.

С 1991 года по нынешний день автомобили марки Skoda комплектуются такими головными устройствами, как Blues, Swing, Bolero, Amundsen и Columbus. Данные ГУ различаются как своим функционалом, размерами, так и дизайном. Далее разберем каждое из головных устройств Skoda более подробно и расскажем какие ГУ в какие модели (платформы) устанавливались.

Головные устройства Blues - ГУ начального уровня, которые представляют собой простую аудиосистему с достаточно ограниченным набором функции. В настоящее время Blues практически утратил свою актуальность и увидеть его в автомобилях хоть и можно, но крайне редко.

1.1. Blues старого образца (платформы PQ35/PQ25)

Blues старого образца устанавливался в автомобили платформ PQ35/PQ25, имел небольшой ч.б. дисплей для вывода информации, поддержку радио, CD/MP3, а также удобную полочку для документов.

От хлама до эксклюзива: гид по покупке Skoda Octavia A7

Хитовый чешский лифтбек дает редкую по нашим временам свободу выбора. В разнообразии комплектаций, связок моторов и коробок, спецверсий и спецсерий легко запутаться, если не почитать наш гид по подбору «Шкода Октавии» с пробегом .

За что любят «Шкоду Октавию»: плюсы авто

Формально «Октавия» относится к С-классу (Cerato, Elantra), но куда практичнее почти всех конкурентов. Там и задний диван с запасом (сопоставим с иным бизнес-классом), и багажник недосягаемый (568 л в стандартной конфигурации). Плюс, там всегда передовое оснащение (беспроводная зарядка телефона, омыватель камеры заднего вида), которое мы до сих пор не видим, например, на Camry – машине рангом, а то и двумя выше.

В придачу к практичности и технологичности Octavia довольно неприхотлива в обслуживании. А само это обслуживание по стоимости где-то между откровенно бюджетными «корейцами» и дорогими «немцами» на грани премиума.

За счет своей распространенности она еще и довольно ликвидна: среднее время продажи – 25 дней, что почти роднит ее с лидером ликвидности – «Короллой», которая ждет своего часа в среднем 23 дня.

Поэтому для активного горожанина 30+ Octavia – это напичканный нормальными технологиями современный европейский автомобиль за умеренные деньги и с понятной перспективой перепродажи.

За что не любят «Шкоду Октавию» : недостатки

Насколько выгоднее машина смотрится на фоне европейских конкурентов, настолько же дороже на фоне конкурентов корейских. В условном KIA Cerato за меньшие деньги будет больше опций, это правда. Как правда и то, что качество исполнения салона драматически хуже, да и ездовые свойства – принципиально хуже.

Но если вопрос экономии стоит очень остро, то можно и в «корейце» посидеть. Но лучше после Octavia, чтобы была база для сравнения. Вероятно, желание экономить отпадет.

Второй серьезной проблемой «Октавии А7» (даже комплексом проблем) является длинный шлейф дурной репутации из поздних «нулевых», когда с моторами TSI и коробками DSG реально встречались проблемы. Аккурат к выходу третьего поколения Octavia (2012 год) детские болячки более-менее устранили, но мало кто это отразил – и поэтому непременно заведет старую песню: «Ой, турбомотор! Ой, DSG!».

Да, там турбомоторы и DSG, но в версиях 2012+, то есть со всеми возможными апгрейдами, и чураться их стоит едва ли.

Чешский или нижегородский – имеет ли это значение

Собственники любят бравировать в описании объявления фразой «чешская сборка». Особого смысла в ней никакого. Из Чехии к нам поставлялся очень ограниченный набор комплектаций « Шкоды Октавия А7 » и то недолго.

Сборку лифтбеков почти сразу развернули на нижегородской площадке «Фольксвагена», которая по части оборудования куда современнее чешских и немецких заводов. То, что головному предприятию в Млада-Болеславе доставалось в рамках модернизации и поэтапно, на ГАЗе монтировалось сразу и полным набором.

И так хорошо монтировалось, что в 2017-2018 гг. был вал реэкспорта: нижегородские Yeti в большом количестве пошли обратно в Европу. И никто не морщил нос от «российской сборки».

Чем хороша «чешская сборка»? Скорее всего, перед вами объявление с универсалом. Этот тип кузова в России почему-то особым спросом не пользуется, а зря: и без того огромный багажник «Октавии» в версии Combi становится просто бездонным. Но из-за слабой популярности локализовывать у нас «Октавию Комби» не стали – везли из Чехии.

Еще чистого «чеха» могут выдавать моторы 1,2 TSI и 2,0 TDI. Первый непродолжительное время был базовым двигателем, пока в Нижнем не начали устанавливать локальные же 1,6 MPI схожей мощности. Дизель же нам в моторную гамму то добавляли, то убирали, но каждый раз его надо было ждать под заказ из-за рубежа.

Но и универсалы, и 1,2 TSI, и 2,0 TDI – редкость. Тот же дизель на вторичке представлен 20+ экземплярами из

1 500 в целом по рынку.

Так что в основном дело придется иметь с другой линейкой моторов.

Атмосферный и турбовый – есть смысл переплачивать

Самым массовым двигателем на российских «Октавиях» был и остается 1,6 MPI в 110 сил. Таксопарковые версии агрегатируются механикой, более гражданские – шестиступкой Aisin.

И оба агрегата не без греха. Порой владельцы отмечают повышенный расход масла у двигателя и локальные проблемы у автомата. Последний не любит долгую работу под высокой тепловой нагрузкой на грани перегрева. Если не следить за своевременной заменой масла и не щадить узел, жди порчи соленоидов, гидроблока и ремонта на 20-40 тыс. рублей.

Но, опять же, с оглядкой на массовое присутствие таких «Октавий» в таксопарках (и пробеги 200+ тыс. км) сказать, что эти болячки поголовные, нельзя.

Следующий мотор – 1,4 TSI в топовой форсировке 150 л. с. Оптимальный по динамике и расходу агрегат. Он и первую сотню набирает за достойные 8,2 сек., и в трассовом режиме расходует по 5 л/100 км.

Но надо помнить, что машины с 1,6 MPI и 1,4 TSI идут с упрощенной задней подвеской – там балка, а не многорычажка. С точки зрения долговечности и дешевизны обслуживания вариант достойный. Но разница в комфорте задних пассажиров между полузависимой и независимой подвеской будет критичной.

А если хочется независимую подвеску, прямая дорога к топовым «Октавиям» с 1,8 TSI (180 л. с.) и 2,0 TSI (220 л. с.). Версии с 1,8 л, кстати, в большом количестве трудятся на благо ДПС – опять же, к вопросу о выносливости агрегатов. Если у дорожной полиции турбина с DSG выживают, то в гражданской жизни при бережном обращении выживут и подавно.

Двухлитровый мотор встречается только на «заряженных» версиях RS. Их немного (сейчас – порядка десятка предложений на всю страну), но они есть и вполне заслуживают внимания. «Эр Эска» быстрая, притом разумная. Все сильные стороны стандартных «Октавий» при ней – просто она еще острее и легче на подъем.

В целом же с «Октавией» на 100% работает правило: «Чем дороже, тем лучше». Если, например, Cerato подешевле и Cerato подороже отличаются только набором опций, то Octavia 1,6 MPI и Octavia 1,8 TSI отличаются не столько пакетами опций (их можно накрутить и в 1,6), но и динамикой, отделкой и плавностью хода.

И переплатить за старшие версии смысла много.

Какая Skoda Octavia A7 оптимальна к покупке

Оптимальный выбор из «Октавий» – дизельный универсал на «мокром» «роботе». Но их таких на всю страну – десяток экземпляров, и стоят полтора миллиона каждый.

Поэтому умериваем аппетиты и смотрим сразу на 1,4 TSI: начальный 1,6 все-таки слишком душноват и туповат, особенно в паре с автоматом. Тихонечко ездить по прямой еще куда ни шло, но притопить и обогнать что-нибудь для него – задачка та еще.

С 1,4 динамики уже с запасом, но все еще балка вместо нормальной задней подвески. Поэтому начинать стоит сразу с 1,8 TSI: там именно тот перформанс и та рулежка, которая задумана. Без компромиссов.

При этом переплата при покупке будет не то чтобы принципиальной:

машины с 1,6 MPI предлагаются в диапазоне 400 тыс.-1,85 млн рублей;
с 1,4 TSI – 480 тыс.-1,8 млн рублей;
с 1,8 TSI – 600 тыс.– 2 млн рублей.

То есть в зависимости от комплектации разница в цене между средним и топовым мотором будет порядка 90-150 тыс. рублей. Если учесть, что за эти деньги получаешь не только лучшую динамику, но и другую походку, то вопрос «доплатить сотню» как будто и не стоит.

Эксклюзивные «Октавии» – какие они

Были и эксклюзивные «Октавии». Во-первых, спортивная RS, о которой сказано выше. Она быстра, красива, точна, но их мало, а состояние может желать и желать. Чип-тюнинг, старты с лонч-контроля, ковыряние в потрохах двигателя – все это явно не проходит бесследно, и второй владелец рискует получить сильно поношенный экземпляр из-под неумелого стритрейсера.

Во-вторых, универсал повышенной проходимости Scout. Обольщаться не стоит, клиренс там уступает всем актуальным кроссоверам, а из внедорожного арсенала – только подключаемый полный привод. Зато это универсал в самой хорошей комплектации и с оптимальным мотором 1,8 TSI – стоит за ним погоняться, хотя встречаются они даже реже RS’ок. Если RS сейчас в продаже где-то десять штук, то «Скаутов» на всю страну – три-пять.

С какими проблемами продается «Шкода Октавия»

Помимо ( возможно , всплывущих) проблем с турбомоторами и DSG, есть много общих моментов.

Первый момент – пробеги. У машин концерна VAG пробег мало просто смотать на одометре – он дублируется в дюжине других мест, и вычищать отовсюду – работа муторная, не все берутся, проще продать как есть. Поэтому цифры «160-300 тыс. км» в объявлениях могут смутить, но это как раз ближе к правде, чем 90 тысяч на восьмилетней машине. Так что, может, и к лучшему, что у VAG’ов так тяжело сматывать пробег.

Второй момент – таксопарки. Те предложения, которые по низу рынка, – точно из такси, зачастую это даже не скрывается. Вот пример:

Если не торопиться и знать, куда смотреть, можно найти прекрасную «Октавию», которая верой и правдой будет служить не просто вам, а вашей семье.

Она для того и задумана с таким-то багажником.

Автор: Владимир Андрианов

Гид по покупке какого автомобиля хотите почитать в нашем блоге? Напишите свои предложения в комментариях.

Читайте также: