Переделка лансер 9 под эволюшн
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 05.10.2024
Модернизация Митсубиси Лансер 9 – разумные улучшения
Тюнинг Mitsubishi Lancer Evolution 9 выполняется владельцами этого шикарного японского авто достаточно редко. А вот Лансер 9 стараются сделать более оригинальным и эстетичным многие водители. Благо, что возможностей для этого немало.
1 Модернизация Lancer IX – меняем передний бампер
Mitsubishi Lancer 9, появившийся на автомобильных рынках мира в середине 2000-х годов – очень популярная машина. Это транспортное средство характеризуется неплохими техническими показателями и привлекательным внешним видом. А если выполнить его несложную модернизацию, то можно получить в свое распоряжение по-настоящему уникальный автомобиль. Самостоятельный тюнинг девятого Лансера скрывает некоторые недостатки машины и подчеркивает все ее многочисленные достоинства. Чаще всего модернизация описываемого авто своими руками подразумевает изменение его внешнего облика.
Похожие статьи
При наличии свободного времени, большого желания и некоторой суммы денег на приобретение оригинальных деталей можно произвести замену любого штатного кузовного элемента девятого Lancer.
Несложно смонтировать новые дефлекторы и спойлеры на машину, нанести на капот и бамперы яркую аэрографию, реализовать другие способы необычного изменения облика автомобиля. Вариантов море. Чтобы сделать Mitsubishi Lancer 9 заметным на дороге, достаточно заменить его передний бампер. Самостоятельный демонтаж данного элемента осуществляется при помощи крестовой и плоской отверток (лучше сразу купить инструмент два в одном) и ключей на 13 и 10. Схема выполнения работ будет следующей:
- Оклеиваете малярным скотчем кузов авто. Тем самым вы надежно защищаете его от царапин.
- Если на машине установлены противотуманные фары, отключаете их.
- Вынимаете пистоны в местах крепления бамперной решетки. Откручиваете все имеющиеся саморезы и болты, которыми она крепится.
- Отсоединяете бампер (очень осторожно). Эту операцию желательно производить с напарником. Самому снять конструкцию будет тяжеловато.
Теперь можете выбирать новый бампер и устанавливать его вместо заводского. Многие стараются сделать Mitsubishi Lancer 9 максимально похожим на Мицубиси Эволюшн IX – спортивным и слегка агрессивным. Воплотить подобное желание в реальность просто. Вы легко найдете в автомагазинах подходящий бампер, который придаст вашему автомобилю немного брутальности и мужественности. Несложно подобрать и любую другую конструкцию. Главное, чтобы выбранный вами бампер подходил по своим размерам к машине.
Монтаж новой конструкции выполняйте в обратном порядке. Установите бампер и аккуратно затяните все крепежные элементы. Любителям оригинальных идей советуем украсить новый элемент необычной аэрографией. Тогда ваше авто точно не будет похоже на другие транспортные средства от Mitsubishi Motors Corporation.
2 Технический тюнинг Лансер 9 – как увеличить динамику авто?
Изменение внешнего облика, конечно же, не добавит мощности мотору японского автомобиля и не сделает его более динамичным. А ведь многим владельцам Lancer так хочется порадовать себя прибавкой лишних лошадок силовому агрегату. Добиться улучшения теххарактеристик рассматриваемого транспортного средства можно двумя способами:
- Приобрести специальный комплект для технического тюнинга (его маркировка – ХТ360). Такой пакет включает в себя нагнетатель с интеркулером, особый масляный фильтр и модернизированный выхлопной тракт.
- Выполнить чиповку двигателя авто.
Установка комплекта для тюнинга (первый способ) гарантирует ощутимое увеличение мощности двигателя (вплоть до 360 л. с.). Но здесь важно понимать, что подобную операцию должны выполнять профессионалы. Даже не пытайтесь монтировать новый нагнетатель, фильтр и тракт самостоятельно. Ни к чему хорошему это не приведет. А вот чиповку мотора при большом желании можно произвести и самому. Вам понадобится качественный ПАК Загрузчик и другой софт, ноутбук.
Самостоятельный чип-тюнинг двигателя должен выполняться после скрупулезного изучения технологии прошивки электронного блока машины. Особых сложностей там нет. Просто нужно внимательно разобраться с последовательностью выполнения всех операций. Тюнинг мотора Митсубиси Лансер 9 посредством его прошивки обычно приводит к повышению скорости набора оборотов, уменьшению расхода горючего, исключению вероятности появления на средних скоростях провалов. Мощность же и крутящий момент силового агрегата увеличиваются после чиповки процентов на 6–10.
3 Улучшаем машину дальше – несколько интересных идей
Салон Mitsubishi Lancer 9 модернизируют различными способами. Прежде всего, следует сделать более современной и яркой приборную панель путем ее подсветки. Можно пойти и дальше. Например, полностью переделать панель. Поставьте спортивные стрелочные шкалы вместо штатных указателей, установите хороший маршрутный компьютер, подсветите стрелки броскими цветами, и салон вашего Лансера превратится в пилотский кокпит.
Привнести новые краски в интерьер авто можно посредством монтажа подсветки ног водителя и пассажиров. Салон будет выглядеть совершенно иначе. Да и ощущения от пребывания в нем кардинально изменятся. В таком автомобиле будет комфортно и днем, и ночью. А на боковые панели желательно установить светодиодную ленту. Она станет отличным дополнением к подсветке ног.
При наличии неограниченного бюджета на тюнинг можно поставить спортивные ремни безопасности, вместо стандартных сидений спереди смонтировать роскошные футуристические ложа, а напоследок еще и изменить геометрию рулевого колеса. Такому салону позавидует каждый. Главное не перестарайтесь. Помните, что в салоне нужен уют, при этом ничто не должно отвлекать водителя от процесса управления транспортным средством.
Если ваш Mitsubishi Lancer 9 до сих пор не оснащен противотуманками, обязательно следует поставить их. Монтаж таких фар легко выполняется своими руками так:
- Демонтируете в салоне штатную кнопку включения фар и ставите вместо нее новую для противотуманок.
- Устанавливаете реле новых фар в соответствующий блок под капотом.
- Снимаете бампер по уже описанной выше схеме.
- При помощи крестовой отвертки отсоединяете заводские заглушки. Монтируете на их место окантовки (их следует заранее оснастить противотуманными фарами).
- Ставите клипсы для фиксации жгута проводов противотуманок в имеющиеся технологические отверстия.
- Соединяете штекеры на бампере и радиаторе.
После этого ставьте бампер назад и пользуйтесь противотуманным светом. Все описанные способы модернизации, в принципе, подходят и для улучшения Мицубиси Эволюшн 9. Но здесь стоит подумать – нужен ли вашему авто Lancer Evo тюнинг? Ведь он изначально имеет роскошный спортивный облик и превосходные технические данные.
Форсируем Mitsubishi Lancer Evolution. Ступени эволюции
Эта машина — почти идеальный «конструктор» для глубокого моторного тюнинга. Почему? Сейчас поясним.
Даже те из читателей, кто никогда не бывал на ралли, могут представить, какие нагрузки испытывает автомобиль, летящий за сотню по лесной дороге и преодолевающий десятки трамплинов только на одном спецучастке (раллисты называют их допами). Так вот: «Эволюшн» — практически готовая раллийная машина; ее шестое и седьмое поколения (1999–2003 гг.) используют гонщики по всему миру, в том числе в России, для выступления в группе «N» (серийные автомобили с минимальными переделками). В ее активе — полный привод с электронным распределением крутящего момента, двигатель мощностью 280 л. с., энергоемкая подвеска, «короткая» рулевая рейка (два оборота от упора до упора), усиленный кузов (с седьмого поколения серийно устанавливают и распорку между передними чашками), регулируемое антикрыло, анатомические сиденья, пятиступенчатая коробка передач с короткими ходами и усиленными шестернями и синхронизаторами. Все автомобили комплектуются семнадцатидюймовыми колесами и усиленными тормозными механизмами «Брембо».
Серийный «Эволюшн» стоит около 45 тысяч долларов. По требованиям группы «N» он должен быть оборудован каркасом безопасности, системой пожаротушения и сиденьями-ковшами с пятиточечными ремнями — вот и все, можно заявляться на ралли хоть международного уровня, по крайней мере, несколько допов техника выдержит. Конечно, чтобы претендовать на высокие места, без доработок не обойтись: придется облегчить кузов, изменить настройки двигателя, поставить более устойчивые к перегреву амортизаторы, заменить сцепление и т. д. Но и при том можно уложиться в скромную по понятиям автоспорта сумму — 100 тыс. долларов: меньше, чем у ближайшего конкурента «Субару-Импреза Sti».
Конструкторы «Эволюшн» явно закладывали возможность форсировки двигателя. Во-первых, он с турбонаддувом, значит, можно «поиграть» давлением. Во-вторых, чугунный блок сегодня дорогого стоит: он более устойчив к перегреву, коррозии и, главное, допускает расточку цилиндров. К тому же трансмиссия — слабое место многих заряженных автомобилей — здесь спокойно переносит увеличение мощности двигателя до 450 л. с. (придется заменить лишь сцепление). Добавим к этому обилие всевозможных «китов» — наборов деталей для форсировки двигателя, выпускаемых известными фирмами. Эти комплекты для «Мицубиси» значительно дешевле, чем, скажем, для «Пежо» или БМВ.
Зарядить автомобиль сразу по полной программе мало кому приходит в голову. Во-первых, обойдется это очень недешево (об этом ниже), а во-вторых, к сумасшедшей мощности надо еще привыкнуть и уметь ею пользоваться. Поэтому дорабатывают автомобиль поэтапно.
На первом этапе обычно заменяют впускную и выпускные трубы, глушители, удаляя нейтрализатор и лямбда-зонд. Волновая настройка (ЗР, 2003, № 1, с. 226) важна только для выпуска — воздух на впуск нагнетает компрессор, поэтому там играет роль лишь прямое сопротивление. Турбокомпрессор (ТКП) оставляют как есть, лишь изменяют жиклеры контроля давления наддува или ставят другой блок управления (буст-контроллер), чтобы изменять характер роста давления и момент отсечки (штатный блок управления двигателем этого делать не умеет). Кроме того, буст-контроллер с «нечеткой логикой» (fuzzy logic), анализируя работу нагнетателя, адаптирует свою работу к его параметрам — моменту инерции ротора, противотоку турбины и т. п. Избыточное давление поднимается с 0,8–0,9 до 1,2 бар, а мощность двухлитрового двигателя — с 280 до 320 л. с. Стоимость переделки — 3500 долларов за запчасти и 500 — за работу.
Следующий этап подразумевает переборку двигателя. Устанавливают распредвалы, изменяющие фазы газораспределения и увеличивающие подъем клапанов (диапазон максимальной мощности сдвигается к 6500–6800 об/мин), разрезные шестерни для точной настройки фаз (они к тому же легче штатных) и более жесткие клапанные пружины ($1200 за комплект). Также заменяют штатные шатунные болты на более прочные, с прессовой посадкой ($100), что увеличивает жесткость шатунов. Для более равномерной работы турбины ее коллектор должен быть равнопульсовым, чтобы звуковые волны от разных цилиндров приходили с равными интервалами, — он стоит $1700. Работа обойдется около 25% от стоимости запчастей. Наконец, штатный блок управления заменяют другим — с возможностью оперативной настройки параметров. Хорошо зарекомендовал себя APEXI Power FC ($1500). Его программируют под изменившиеся параметры, ориентируясь на максимальную мощность при отсутствии детонации. Настроив мотор, запаситесь эталонным топливом с октановым числом не ниже 98: детонация — главный враг тюнингистов.
При резком сбросе газа, когда дроссельная заслонка закрыта, а турбина еще вращается, давление перед заслонкой резко повышается. На серийном автомобиле система впуска закольцована с турбокомпрессором — «лишний» воздух гоняют по кругу, что увеличивает потери. Кроме того, повышается температура воздуха, что также нежелательно. Исправит ситуацию клапан сброса избыточного давления ($350). Его присутствие выдает характерное пофыркивание автомобиля при переключении передач.
Изменившиеся параметры сказываются на показаниях датчика массового расхода воздуха (ДМРВ): в новом диапазоне значений он уже не справляется со своими обязанностями. Между ДМРВ и блоком управления двигателем подключают специальный компьютер, пересчитывающий сигнал с учетом поправки, которую определяют по типовым таблицам или проанализировав сигнал тестового лямбда-зонда. Давление наддува оставляем прежним — 1,2 бар, хотя кратковременное его повышение до 1,4 бар вполне допустимо. Мощность двигателя в этом варианте увеличивается до 380 л. с.
ДО ОСНОВАНЬЯ, А ЗАТЕМ…
Дальнейшее наращивание мощности требует иного подхода. Двигатель фактически заменяют новым — рабочим объемом 2,2 л. Для этого увеличивают ход поршня с 88 до 100 мм и диаметр цилиндра с 85 до 86 мм. Запчасти — шатуны, поршни, вкладыши, коленчатый вал — обойдутся в 6500 долларов. Подразумевается, что доработка предыдущих этапов (распредвалы-пружины-шестерни) уже проведена.
Заграничные фирмы предлагают двигатели в сборе: HKS Europe — двухлитровый за 28–30 тыс. долларов, Tomei 2,2 л — за 20–22 тысячи. Впрочем, зачем далеко ходить: агрегат отечественной сборки Х-Power 2,2 л из тех же деталей обойдется в 18–20 тысяч. Заявленные параметры у всех схожи: 450–500 л. с., но реальные показатели на стенде будут ниже. Главный сдерживающий фактор — топливо. Откуда в России бензин с ОЧ 105? С другой стороны, клиент заказывает машину не для ралли, где каждая секунда буквально на вес золота. Нужна ли в этой жизни прибавка в 10% мощности ценой потери трети, а то и половины ресурса двигателя? Зато в варианте с 400–420 л. с. мотор прослужит годы.
Не стоит соблазняться и полированными масляными каналами — недешевой опцией от тюнинговых фирм. Они в первую очередь важны для «кольца», где моторы большую часть времени работают на максимальных оборотах. В обычных же условиях штатная система смазки справляется на пятерку. А вот охлаждение потребует вмешательства: помимо увеличенного радиатора, устанавливают его крышку, удерживающую повышенное (на 30%) давление в системе, и другой термостат.
Новому двигателю требуется иной турбокомпрессор с интеркулером, способный развить избыточное давление до 2 бар (от $5000), и новая топливная система — старая уже не справляется с возросшим расходом бензина. Последняя включает дополнительный насос, устанавливаемый последовательно со штатным, фильтр увеличенного объема, который работает и как ресивер, рампу повышенного проходного сечения, форсунки увеличенной производительности и регулируемый (простите за тавтологию) регулятор давления. Все это обойдется в $1300. Доработка топливной системы целесообразна уже на втором этапе, особенно если используется наддув до 1,4 бар.
В свою очередь, ДМРВ не справляется с возросшим расходом воздуха, особенно при давлении свыше 1,5 бар. Проблему решают кардинально, заменив его парой простых и надежных датчиков — температуры и абсолютного давления воздуха. Для работы с ними используют специальную модификацию APEXI Power FC. Преимущество этой схемы еще и в том, что она отслеживает расход воздуха непосредственно на входе в двигатель (датчики связаны с ресивером), а не перед турбокомпрессором, как ДМРВ.
Расход топлива меньше всего беспокоит владельцев таких машин. Однако при неспешной езде, когда потребная мощность невелика, можно уложиться в 15 л на 100 км. В режиме «педаль в пол» он напрямую зависит от давления наддува: при 1,0–1,2 бар до 25 л, при 1,5 бар — 30 л на сотню.
Придется заменить и сцепление; неплохо зарекомендовали себя двухдисковые (Agura Clutch, HKS, Cusco) — они позволяют передавать большой момент и при этом мягко трогаться с места, не превращая езду в пробках в пытку. Единственный минус — позвякивание дисков при выжатой педали из-за их свободы на валу.
Как видите, есть готовые «киты», инструкции по монтажу, типовые настройки. Казалось бы, собери — и готово! Но основную часть сил и времени отнимает не сборка, а настройка — ведь надо добиться, чтобы все системы работали слаженно, а мотор служил долго. На стендовую доводку уходят немалые средства — один сеанс работы на стенде обойдется в несколько сотен долларов. А для серьезно заряженного автомобиля их потребуется несколько.
Поэтому, зная, сколько сил вложено в подготовку этих почти боевых машин, невольно начинаешь относиться к ним с особой теплотой. Совсем не хочется участвовать в светофорных гонках и доказывать что-то самым тонированным серийным иномаркам. А хочется выехать на заброшенное зимнее шоссе, поставить колеса с высоким шипом и помериться силами с такими же сумасшедшими с бензином в крови.
Тюнинг «второго с половиной уровня»: впускная труба увеличенного сечения, фильтр нулевого сопротивления с теплозащитным экраном и подачей охлажденного воздуха по специальному патрубку, равнопульсовый коллектор ТКР с асбестовой теплоизоляцией, компрессор увеличенной производительности с интеркулером, буст-контроллером и внешним перепускным клапаном, измененная топливная система.
370 л. с. с двух литров при минимуме детонации — неплохо. Два горба на графике — момент переключения тормозного механизма стенда.
Mitsubishi Lancer IX и Mitsubishi Lancer EVO IX
Ребят нужен совет или точнее говоря консультация,хочу взять Mitsubishi Lancer IX 2.0 Sport и сделать из него Зазволюшен =)
главный вопрос,КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТОИТ НА Mitsubishi Lancer EVO IX . такой же как на обычной девятке только доработанный или всё таки другой . и реально переделать из обычного лансера в заволюшен .
Почему я хочу сделать именно так,почему бы не купить сразу заволюшн. -да ебал я в рот отдавать каждый год довольно таки приличную сумму государству или хз кому (дорожный налог) за то что я просто катаюсь на своей машине .
Почему я хочу сделать именно так,почему бы не купить сразу заволюшн. -да ебал я в рот отдавать каждый год довольно таки приличную сумму государству или хз кому (дорожный налог) за то что я просто катаюсь на своей машине .
я так же думаю, поэтому купил не врх сти, а просто импрезу, и дорабатываю ее:)
двиг стоит 4g63T
+ в эвике полный привод, а у тебя передний.
переделка будет ну ооочень дорога и не целесообразна, так что лучше сразу эву взять.
эт помоему обвысы ЕВО на 9 лансер
Чел.. пасиб за пост.. реально поржал от души.. большего бреда не слышал.
Движок на эвике 4G63T ( тебе это о чем-то говорит?)
а х да. ну и картиночку)))
Тогда уже советую брать Лансер х и делать из него эво))
обвесы похожие есть) ост с движком поработать
Посмотрел авто Лансер 9 б\у 470 тысяч
эт 8 но все равно
Не знаю почему тут 9 ево = 600000
Купи желтую калину и сделай из нее Калину Спорт.
Дешевле и проще.
"Спортивный седан созданный на базе MITSUBISHI LANCER-9.2006г.Год постройки 2010г.V-2.0л.(4G63) на стенде 411л.с. Стоимость проэкта 950 000р."
☆ Dozi ☆.GC8 чувак ты крут,я не шарю пока ни хуя в этой технике т.к. не знаком с ней вот и интересуюсь, и вопрос был какие движки стоят на обычных двухлитровых девятках и на эвиках?ни чего страшного .
lsass.exe
твой вариант будет рассматриваться,только тогда такой вопрос,как сделать изменения в птс авто что у меня кабыл меньше.
ребят всем спасибо за советы буду думать,но то что лансер 9 2.0 буду один хуй брать,тогда уже посмотрим,ну то что он будет полноприводный это сто процентов, и я не собираюсь строить мего монстра 300-340сил больше не надо =)
Изучаем, во что эволюционировал седан Mitsubishi Lancer Evo X
Добиться от Evo эффектного кадра нынче проще, чем . Машине больше не требуется рука профессионала. И почему фотоаппараты не так послушны?
Когда спрашивают о любимом автомобиле, мне проще промолчать. Такой вопрос обычно задают те, кому невдомёк, чем я занимаюсь, — они просто не поймут ответа. Что такое Эволюция? Придётся занудно объяснять: Mitsubishi Lancer — ах нет, не тот. Мучительно скучный рассказ о самом нескучном автомобиле на свете. Или я молчу оттого, что моя страсть к Эволюции осталась в прошлом?
Движение перекрыто. Из рации раздаётся: «Можно!» Короткий разгон — и Evo, кренясь, влетает в левую загогулину связки. О, Impreza и новейший Focus RS позавидовали бы такой склонности к заносу под сброс газа! Силуэт фотографа на обочине мелькнул уже в боковом окне. Руль вправо. Акселератор в полу. Честное слово, удержать Эволюцию в скольжении проще, чем красиво её сфотографировать. Наращиваю угол заноса для эффектного «хлыста», но, прежде чем машина переваливается на другой бок, кузов сотрясает короткий тормозной импульс. Да, система стабилизации не отключается!
Ну разве могу я назвать любимой машину, которая держит меня за дурака? Нет — я слишком хорошо помню предыдущую, «девятую» Эволюцию. Она была уже насквозь мехатронной (компьютер так же обрабатывал показания дюжины датчиков, подбирая блокировку центрального дифференциала, распределяя тормозные усилия и жонглируя тягой на задних колёсах), но разве можно было представить Evo IX в строгом ошейнике? Нет, ибо Эволюция считалась профессиональным инструментом. Случайные люди оказывались за её рулём редко — и надолго не задерживались.
А «десятка», несмотря на то что в ней живёт тот же полноприводный демон, выведенный гениальным Каору Савазе, — гражданский автомобиль. С ксеноном, двухдиновой магнитолой и сабвуфером в багажнике. За два миллиона рублей акула должна теперь выполнять «щучьи веленья». Вот и неотключаемая система стабилизации — страховка от Емели с его классическим «, сани, к царю сами!».
В принципе, всё так и происходит. В повороте мне нужно лишь уцепиться взглядом за точку выхода — и машина окажется именно там, куда я прицелился. Умной трансмиссии Super All Wheel Control словно бы всё равно, какова скорость на входе: запас по сцеплению неисчерпаем. Правда, крены теперь великоваты, но и боковые перегрузки запредельны. Я отлично знаю, как это работает, но результат всё равно ошеломляет.
Имя этому чуду — изменяемый вектор тяги. Японцы приручили его 13 лет назад. При отклонении руля задний редуктор Super AYC перебрасывает большую часть момента на внешнее нагруженное колесо, вкручивая машину в вираж. А «десятка» при необходимости ещё и тормозами в повороте подработает, прихватив переднее внутреннее колесо. -бла. По большому счёту нужно знать только одно: Эволюция в любом случае доставит вас по назначению, а правой ногой можно регулировать дозу получаемого в пути адреналина.
Можно облизывать повороты, держась идеальной траектории. Или ехать грубо, широко и сочно. Не поднять ни пылинки или пронестись, как Катрина, — так, что потом все камеры в чистку. Эволюция выполняет любую, даже самую тупую прихоть — хоть лубочный дрифтинг с ручника. Только это не удовольствие — разврат . Я больше не получаю от этих фокусов никакого эстетического удовлетворения.
Штука в том, что «девятая» Эволюция была вкусна даже при низкокалорийной езде. Не скорость стала ключом к моему сердцу — отзывчивость. Изюминкой Evo был контраст невзрачной внешности, бездушного интерьера и пронзительно чистой обратной связи. Этот серенький японский седанчик говорил стихами, цитируя Lotus Elise, Mini, а и суперкары. Причём почувствовать эту поэзию можно было, просто прокатившись по двору.
Нынче ощутить себя за рулём Эволюции можно только на второй космической. «Десятка» заводит, когда теряешь всякий страх и несёшься как отморозок. А в рамках приличий — быстрый городской автомобиль. Он красивее, лучше оснащён, дистанцирует от дороги. Но раньше на 180 км/ч я чувствовал себя героем, а сейчас — банальным нарушителем. Последняя смена поколений Evo — словно конец эпохи аэропланов и переход на реактивную тягу.
Механическая коробка передач воспринимается как пережиток прошлого. Всё равно двигатель спит до 4000 об/мин крепким двухлитровым сном. Если не подкручивать мотор на старте, то Lancer уступает на светофоре всем, кто хоть сколько-нибудь агрессивен. Добиться гармонии в обращении со сцеплением сложно, а вот сломать — проще пареной репы. Искусство стартовать — перефразируя вождя — будет для Емели важнейшим из искусств.
Но, даже «поймав момент» и одолев врага, радуешься больше собственным навыкам, чем динамике. Знакомого по «девятке» турбоподхвата нет. , турбояма есть, а подхвата нет. Вместо него — ровный рост ускорения, небольшое оживление в районе 5000 об/мин — и грубая отсечка на предельных семи с половиной тысячах. Не так должны мчать 295 наддувных «лошадей». На разгоне Evo, конечно, веселее Импрезы, но брутальный Focus RS на порядок эмоциональнее.
Хриплый голос заслуженной «турбочетвёрки» 4G63 был преисполнен злости, а новый алюминиевый двигатель 4B11 жужжит ровно и скучно. Причём салон набит этим зудом под завязку. Первая передача выкручивается до 70 . Дальше знай себе шибче орудуй рычагом. Вторая — чуть за сто по спидометру, третья — до 140. Странное дело, коробка тут — своя, «бриллиантовая», пятиступенчатая, а переключения менее чёткие, чем у ниссановской «шестиступки» на Evo IX.
Удивительно, насколько могут различаться столь близкие по начинке машины. «Девятка» с тонкими передними стойками напоминала проволочную клетку вокруг сиденья. И по обзорности, и по лёгкости перемещения в пространстве. А «десятка» потяжелела: жёсткая подвеска вдруг вздыхает на волнах. Все отклики — и на руль, и на газ — приглушены. Посадка ниже, панель выше, зеркала дурацкие — едешь словно в шорах. Смотреть удобно только вперёд.
Руль хорош по диаметру, но широченные спицы — это совсем не спортивно. Даже моих длинных пальцев не хватает, чтобы обхватить как надо. Как хороша — --на — была баранка Momo на «девятке»! А вот то, что усилие стало выше, — хорошо. Облегчает манёвры на высокой скорости. За машиной нужен глаз да глаз: шасси всё так же чувствительно к профилю полотна. Из колеи Эволюцию катапультирует! Тут уже снизившаяся чувствительность как нельзя кстати.
Посмотреть со стороны — «Эвик» бурлит жизнью. Скачет козликом в левом ряду кольцевой, щекочет ладони правильными спортивными вибрациями. А мне скучно. Понимаю, что новая машина не медленнее «девятки», двигатель злее и маневрировать в потоке комфортнее — но остаюсь на своей полосе. Просто Evo X со своей спорной эргономикой и невнятными габаритами не мобилизует мою моторику. Я сплю. Просыпаюсь только за городом. Да и то когда в рации раздаётся «Можно!» и в поле тахометра загорается лампочка ASC off. щучьему веленью!
Предыдущая Эволюция собирала моё внимание на кончике пики. Сложно нанести единственно верный удар колющим оружием, но я видел, на что способны мастера. Теперь это — рубящее. . Раззудись, плечо! Вроде бы вполне логичное развитие. А что? Напалм и ковровые бомбардировки? Не вижу никакой романтики.
Вот, казалось бы, приятный пустячок. На подрулевом рычажке — отдельная кнопка омывателя фар. Практичное решение: лучше, чем выдёргивать предохранители, спасаясь от перерасхода «омывайки». Но меня эта кнопочка зацепила, словно в ней — квинтэссенция новой машины. у Evo была клавиша принудительного орошения интеркулера. Вещь, в , бесполезная, но она была частью спортивного имиджа. Сейчас есть полезный выключатель омывателя фар. . «Девятая» Эволюция была заготовкой для ралли, «десятая» — под перетяжку салона.
Тут бы и поставить точку. Сказать, что идея выродилась и не видать нам одиннадцатого поколения. Вспомнить, что вот, мол, я не мог спать, если во дворе ждал Evo, а сейчас — спокойно отдаю ключи в редакции. Согласиться, что не хочется ездить больше, чем нужно для работы. Констатировать отсутствие интереса, аппетита и настроения. Провозгласить, что Эволюция зашла в тупик.
Рано! Есть ещё Evo с преселективным «роботом» Twin Clutch SST. Вот, оказывается, что нужно Эволюции для обретения гармонии. Городскому автомобилю необходима идеологически подходящая трансмиссия. привык думать, что только «механика» может быть выбором энтузиаста. Запомните: «мешалка» отныне — просто вариант для бедных. Правильный «Эвик» — с двумя педалями.
Не нужно ломать голову над моментной характеристикой: электроника сама подберёт идеальный момент переключения. Здесь от динамики разгона уже захватывает дух. В буквальном смысле. Ты инстинктивно ждёшь переключения с первой на вторую, а передачи сменяются без провала, даже с легкими толчками в спину. Вместо паузы — всплеск ускорения. Организму требуется время, чтобы привыкнуть к этому.
- Качающаяся клавиша у подножия селектора «автомата» отвечает за выбор алгоритма переключения. Даже Normal хорош: своевременная смена передач на разгоне и торможении, быстрая адаптация, возможность перехода в честный ручной режим при помощи алюминиевых подрулевых лепестков. Sport — идеален, хотя и немного шумен. «Робот» всегда готов подержать обороты в красной зоне. Super Sport — это вообще вынос мозга, но для трека или светофорных гонок незаменим.
- Режим коробки отображается на дисплее в комбинации приборов. Когда берёшь управление на себя, вместо литеры D появляется крупная цифра с номером передачи.
- Подрулевые гашетки удобны только в городе или при кольцевой езде. А вообще «робот» сам во всем разберётся.
«Робот» шумен, но прекрасен. Раздражение улетучилось. На моём лице снова светится улыбка. Эволюция с «роботом» вызывает желание ездить. Я хочу кататься. Без цели, без повода. Мотаться по городу. И, чёрт возьми, задираться! Вот оно, верное сочетание, вот они, осязаемые 366 Н•м тяги. Новая коробка — в масть к мягким повадкам, missing link в характере Evo X.
Без необходимости шаманить со сцеплением блондинка и та управится с роботизированной Эволюцией. Проверено! Наша стажёрка Настя, которая называет антикрыло не иначе как вешалкой для носков, без особого напряжения выиграла у меня дрэг. Я был поглощён работой третьей педалью, а Насте нужно было лишь перевести трансмиссию в режим Super Sport и удерживать перед стартом машину тормозами, утопив акселератор.
Это launch control. Стрелка тахометра повисает на 4000 об/мин. Отмашка — старт. Задача девочки — вовремя бросить педаль тормоза. А потом снова её найти в конце короткого прямика. И продавить немного мягкую педаль до срабатывания АБС. Но даже если она запутается в ногах и подлетит к повороту слишком быстро, катастрофы не произойдёт — это же Evo X, помните? За Настей присмотрит электроника. По щучьему веленью.
Я вижу, как в конце прямика зажигаются синей машины. Молодец, Настя! Честное слово, она более уместна за рулём Evo X, чем я. Да, Эволюция в конце концов открылась мне, но я чувствую себя здесь бессмысленно. Не проблема отдать 2 247 000 рублей (цена версии с «роботом») за очень быструю машину с дешёвым интерьером и хорошей родословной. Проблема понять, что именно она будет транслировать окружающим от моего имени.
Денис Мусатов о Mitsubishi Lancer Evolution 9: «Это не просто автомобиль, а очень надежный гоночный девайс»
В то время пока стенс- собратья думают, куда им деть очередной миллиметр дорожного просвета и трясутся при виде снега, Ден пролетает очередной лежак на приличной скорости или скрывается за поворотом асфальтового кольца с не менее «высокой посадкой». Выложенный детским магнитным алфавитом знаменитый шильдик на крышке багажника «ЭВО 9» знаком многим.
- 17.02.2016
- /
- Полезное , Опыт владения
- /
- SMH agency
Я являюсь владельцем Evo 9 уже почти 3 года и успел намотать за это время 75 тысяч километров пробега. С машиной мы многое успели повидать: от нелегальных уличных гонок до кольцевого чемпионата RHHCC и зимних этапов ралли. Машина показала себя очень надежным гоночным девайсом, за все время в сервисе более чем на день она задержалась всего один раз, да и то это был этап тюнинга. Да что тут говорить, она ни разу на эвакуатор не попадала даже, никаких непредвиденных поломок, только расходники меняй с маслом и вперед.
На 10 поколении мне тоже довелось покататься, и я хочу сказать, что это самый серьезный шаг эволюции за все время существования модели. И вот мое мнение на ее счет, о своей расскажу чуть позже. Начну по порядку, от самого важного к менее важному.
Кузов. К слову сказать, это единственное, что меня не устраивает в 9-ке. Он просто пластилиновый, это особенно заметно на кольце: когда в поворот сначала заходят колеса, а потом, как желе, их пытается догнать сам кузов. У 10-ки все намного лучше: жесткость выше на порядок, машина ощущается как единое целое. Это положительно сказывается на безопасности. Этот фактор очень важен для таких машин, ведь если происходят ДТП с их участием, то, как правило, на приличной скорости, мне даже говорить не хочется, что происходит с 9-кой при сильном ДТП. За модернизированный кузов придется платить серьезным увеличением веса, но с этим ничего не поделаешь.
Трансмиссия. Вот тут инженеры Mitsubishi потрудились на славу, считаю, что они создали самую совершенную систему полного привода на свете! До этого пальма первенства принадлежала как раз Evo9, но в десятке трансмиссия шагнула вперед. Вроде бы все то же самое, но вот если, к примеру, на зимних спринтах девятку не загрузить торможением перед поворотом, то она поедет мордой наружу, мимо поворота, «икс» же практически всегда бьет точно в цель.
Двигатель. Легендарный чугунный 4g63T заменили на новый алюминиевый 4b11T, который легче, имеет лучшую продувку ГБЦ (соответственно и отдача выше), с двойной системой изменения фаз газораспределения Mivec, за счет чего турбо-лаг удалось значительно уменьшить. Тут нужно сказать, что в ралли более тяжелые десятки имеют лучшую динамику, нежели их легкие соперники именно за счет мотора.
Подвеска. Энергоемкая и валкая. Отличная подвеска для города и зимних ралли-спринтов, но на кольце на ней делать нечего. Хотя стоковая подвеска на Evo9 для кольца тоже не особо годится.
Итог. Казалось бы, 10 поколение во всем лучше предыдущего, но вот лично меня оно как-то не цепляет. То самое чувство драйвовости, которое дарили все предыдущие Evo, куда-то пропало. Машина на SST хороша для города и для поездок по трассе, но для прохвата с огоньком лично для меня она скучновата. На ручке 10- ка немного веселей, но то ли из-за электронной педали газа, то ли из-за тяжелого и звукоизолированного кузова ощущения все равно не те. Но вот если ее как следует затюнить, то, кто знает, может совсем другая песня вышла бы (смеется)
Первый опыт вождения
На даче батя давал порулить нашей шестеркой
О какой машине мечтал в детстве?
Честно говоря, ни о какой. Вообще был равнодушен к тачкам до момента, пока мне не перешла по наследству Ваз 2112 от старшего брата
Почему выбор пал на этот автомобиль?
Моей второй машиной был Lancer10, и я все время думал о том, как его затюнить. (Смеется) Поиск привел меня на сайт Tuningevo, где собирались все эвоводы в то время. С тех пор и началась эта болезнь.
У друзей есть в пользовании подобные автомобили?
Самая первая доработка
Изменение программы блока управления
Самая любимая доработка
Титановые колесные гайки
Что бы сделал по-другому, если бы была возможность?
Разобрал бы двигатель для переборки до того, как он взорвался (громко смеется)
Какие дальнейшие планы по доработке машины?
Вновь изменение программы блока управления. Потом еще выпускной коллектор к лету поставить. Ну и все. Хотя еще метанольчик можно было бы..
Почему именно такой цвет
Статистикой доказано, что красные эво – самые быстрые.
Что для тебя машина
Такой друг, который всегда готов устраивать беспредел
Самая веселая ситуация за рулем
Чуть не утонул на замерзшем пруде. Машина провалилась колесами и застряла. Пошли искать помощь в ближайшую деревню, нашли очень крутого парня на буханке ,по имени Леха, который не побоялся полезть туда на своей машине. В итоге мы выталкивали друг друга по 10 раз, пока добрались до твердой земли
Самая страшная ситуация за рулем
Так и не вспомню, наверно, и не было особо
Посещаешь ли тюнинг – мероприятия, автомобильные выставки
Последнее время нет, там обычно пьянки-гулянки, а мне больше интересны гоночные ивенты.
Какую максимальную сумму ты готов заплатить за диски?
Что особенно особенного в твоем автомобиле?
У меня на багажнике вместо шильдиков красуется надпись из детских магнитов “ЭВО 9”.
Сколько в месяц ты тратишь на автомобиль?
Грустный вопрос) Все, что есть))
Самое большое вложение?
Плюсы/минусы твоего автомобиля?
Резкий, дерзкий, громкий, быстрый. Это и плюсы, и минусы одновременно
За каким автомобилем самые красивые девушки?
Mini Cooper, наверное
Какой автомобиль ты так и не смог догнать?
Красный Nissan GTR 35 на “Большом куше” в заезде за первое место
Самый лучший автомобильный фильм?
Исчезающая точка 1971 года.
На какой машине представляешь себя в старости?
Любая Volvo подойдет)
Какую машину ты никогда не купишь?
Porsche 911 Carrera. Вообще непонятная машина, нужно турбо брать
Каким одним прилагательным ты бы описал свой автомобиль?
Что такое диффузор?
Элемент обвеса для всяких разных аэродинамических целей.
Какое правило ты бы ввел или убрал из ПДД?
Сделал бы парковку с 22.00 до 6.00 бесплатной.
Какая функция должна быть базовой для всех автомобилей?
Удар шокером за залипание в телефоне.
Легко ли тебя «завести на дороге»?
Неа, я овощу обычно. Все мои друзья считают меня пенсионером. Завожусь сам на гоночках, особенно на ралли Пено.
Твое пожелание нашим читателям.
Покупайте авто сердцем, а не головой!
Модель - Mitsubishi Lancer Evo 9
Год выпуска авто - 2006
Двигатель - 2.0 литра
Мощность - 450 л/с
Пробег - 155000 км
Распределительные валы PowerDivisionS2 272, поршни HKS, шатуны Arrow, портинг ГБЦ - 300 000 руб
Стойки Ohlins DFV - 120 000 руб
Диски Perfomance Friction, колодки Endless CCRG, обдув - 40 000 руб
Датчики Defi, сидения ковшеобразного типа Bride - 80 000 руб
Диски RaysTE37, шины Yokohama дождевой полуслик
Какое масло залито в двигателе? - Redline 10W40
Где моете автомобиль? - Любимая мойка рядом с домом
Какую резину предпочитаете летом/зимой - Летом - Hankook Ventusrs3, Зимой - шипованный Continental ContiIce Contact
Переделка лансер 9 под эволюшн
toxer29
Было бы дешевле все бы только эво и покупали)))) Пока в жизни другие приоритеты, довольствуемся тем , что есть))
NEAC
С номером ты в точку, но тут другое. Турбо уже запланировано, теперь собираем инфу , какие запчасти нужны для переборки родного двигателя, менять двигатель на турбо не будем, не известно что приедет, а так всё уже будет ясно, так что кто что знает рассказывайте))
Tbos
Все три машины были двухлитровки CS9. Две "Спорт МРI", одна не помню модификацию, но с 4А/Т.
Все подкладывали одну и ту же идею - Лансер уже есть, на Эво не накопить, надо делать своими силами.
Заранее их предупреждали, что мысль хреновая. Не. нам хоть чуть-чуть ближе к Эво.
И начиналось. Коллектор, турбина, выпуск, куллер, патрубки, форсы, насос, прошить-настроить на стенде (давайте не ссыте, хочу максимум. ), блин - тормоза, бля - подвеска, ой привода захрустели, а чё так расход вырос, а чё-то передачи не под те обороты, а чё-то греться начал, дымить, жрать масло стала. Давайте мотор переберем, а теперь и ковку воткнем, и разожмем по степени.
Примерно через год-полтора: Ребята, чё-то я зае. устал деньги вкладывать, а конца не видно. Давайте всё в сток и на продажу.
Упертый с автоматом, сперва поменял кпп на сток, потом на какую-то усиленную из пендосии ему привозили. Закончил так же.
Завтра не придет никогда
Над Moscow Raceway собираются тяжелые тучи, а в паддоке дует ветер, пронзающий до костей. Отличная погода для похорон, не правда ли? В роли почившего сегодня Mitsubishi Lancer Evolution, причем не один, а сразу в девяти ипостасях. «Мотор» скорбит по уходящей легенде и вспоминает ее короткую, но яркую жизнь.
«Ты чего такой серьезный?», — спросите вы. А я отвечу: нынешний год — последний в жизни Lancer Evolution. Смена стратегии компании Mitsubishi Motors, которая решила выпускать только кроссоверы и внедорожники, оставила «эвик» без будущего. Так что нынешнее, десятое, поколение Evo будет последним.
Сами японцы уже попрощались со своим «ядром бренда», выпустив прощальную спецверсию Evo X Final Edition. В будущем, как говорят в Mitsubishi, за «эмоциональную окраску» марки будет отвечать гибридный «заряженный» кроссовер на базе ASX следующего поколения. Но сейчас не о нем.
Сегодня мы собрали девять «Эволюций», начиная с третьего поколения. Машины выстроились в линию и готовы наглядно продемонстрировать, почему Evo стал легендой и предметом вожделения тех, кто вырос в девяностые.
Первый Lancer Evolution появился не так уж и давно, в 1992-м. Двухлитровый турбированный двигатель и систему полного привода с центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой, этот Evo позаимствовал у Galant VR-4, который был построен для ралли, но оказался слишком большим.
Самый первый Evo, с которого все началось, мы найти не смогли. Впрочем, это не страшно: седаны первых трех поколений технически были идентичными. Несколько видоизменялись лишь кузовные панели, заднее антикрыло становилось крупнее, а двигатель потихоньку прибавлял в мощности.
Ранние Evo у нас представлены машиной третьего поколения, выкрашенной в модный в 1990-х цвет «мокрый асфальт». Эта «тройка» проста и великолепна – как ежедневные бесплатные обеды от Джейми Оливера и проживание в особняке Playboy. По крайней мере, внешне.
У Lanсer Evo III практически идеальные для седана пропорции, подчеркнутые выразительными деталями, и даже заднее антикрыло тут не просто цацка. Оно действительно обеспечивает дополнительную прижимную силу на заднюю ось.
Сажусь в машину, поворачиваю ключ, который, кажется, подойдет даже к моему почтовому ящику, и завожу 270-сильный мотор. Если вы никогда не ездили на старых автомобилях, то салон третьего «эвика» вызовет не меньшее удивление, чем лакированный советский комод на обложке свежего номера журнала Seasons. Сравнивать эргономику Evo III с интерьерами современных автомобилей — все равно, что выбирать между линолеумом и персидским ковром. Но я надеюсь, что эта машина едет лучше, чем выглядит изнутри.
Педаль сцепления удивительно мягкая. Пытаясь воткнуть первую передачу, я словно орудую бейсбольной битой, вставленной в замочную скважину: ходы рычага совсем короткие, передачи включаются туго, требуя крепкой мужской руки.
В Mitsubishi взялись за разработку Evo ради омологации компактного «Лансера» для чемпионата мира по ралли (WRC). «Эвик» первого поколения появился в WRC в сезоне 1993 года. В 1994 году пришла первая победа: Ралли Финляндии выиграл Томми Мякинен. А уже в 1996-м «Эвик» принес Мякинену первый из четырех титулов WRC.
Первое, на что обращаешь внимание в движении — вибрации на руле. Кажется, что гидроусилителя тут нет, а вместо баранки приходится вращать отбойный молоток, работающий на полную катушку. Не самое приятное занятие на скоростях за 170 километров в час.
О да, это быстрая машина. Особенно для своего возраста. Ее мотор, похоже любит, чтобы его крутили. И теперь я точно знаю, что такое настоящая турбояма.
До трех тысяч оборотов в минуту двигатель ленив, но после этой отметки турбина мигом раскручивается и начинает молотить в полную силу. Под резко возросшим весом моего тела поскрипывает кресло, но я продолжаю держать правую педаль в полу, загоняя стрелку тахометра к красной зоне. «Эвик» ускоряется очень сочно, не уступая по динамике современным убер-хэтчам.
«Тройка» умеет то, на что не способны большинство современных машин. Со свистами и вибрациями, с турбоямой и короткими передачами, с мягкой, по сегодняшним меркам, но отменно знающей свое дело подвеской, этот седан умудряется быть невероятно живым. И я понимаю, почему его владелец не торопится пересаживаться на машину поновее.
Читайте также: