Пежо 107 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 05.07.2024

Пять причин любить и ненавидеть Peugeot 107

Россия – точно не Европа. Там, например, обожают сверхкомпактные машинки сегмента А, да и французский автопром в цене, а у нас и к первой, и ко второй позиции отношение весьма скептическое. Малышка Peugeot 107, по идее, и вовсе должна была вызывать исключительно всеобщую ненависть. Но оказывается, один шаг не только от любви до ненависти, но и в обратном направлении…

И стория 107-го «пыжика» началась на рубеже тысячелетий, когда в 2001 году президент Toyota Фудзио Чо и президент группы Peugeot-Citroën Жан-Мартен Фольц подписали меморандум о совместной разработке городских автомобилей особо малого класса стоимостью от 8 500 евро с последующим их производством в Европе.

Руководители обоих концернов считали, что успех Renault Twingo, Ford Ka, Fiat Seichento и прочих Daewoo Matiz отнюдь не случаен, и что спрос на крошек сегмента А будет только расти. В свою очередь, новые автомобили станут этакой виньеточкой, логично завершающей модельные линейки компаний «снизу». Сказано — сделано, заяц трепаться не любит.

В апреле 2002 года в чешском городе Колине началось строительство нового автозавода плановой мощностью 300 тысяч штук в год, 28 февраля 2005 г. с его конвейера сошли первые серийные автомобили, а через несколько дней, в марте, «единая в трех лицах» новинка предстала перед публикой на Женевском автосалоне.

Peugeot 107 '2005–10

Citroën C1 '2005–08 и Toyota Aygo '2005–08

Под капотом Toyota Aygo '2008–12

Вторым «сувениром из Японии» стала пятиступенчатая механическая коробка, для которой был разработан роботизированный вариант с секвентальным переключением MMT (Multimode manual transmission), он же 2-Tronic. Им оснащались версии выше базовой.

А вот шасси получилось типично французским: впереди — стойки McPherson, сзади — полузависимая подвеска с торсионной балкой и разнесенными пружинами. Очень любопытно, что авторами дизайна Peugeot 107 (а модель явно рассматривалась как молодежная) стали два студента парижской дизайнерской школы Strate Collège Designers, Клемен Дюранд, разработавший внешний облик, и Адам Базидло, занимавшийся интерьером. Естественно, общий пригляд за ними осуществлял вполне опытный мэтр Донато Коко. В Европе машинка сразу стала набирать популярность, и уже в 2006 году, то есть на втором году производства, продажи вышли на уровень 100 000 единиц в год. Но то Европа…

Peugeot 107 '2005–08

Что же касается России, то руководство PSA изначально относилось к перспективам модели на нашем рынке с большим скепсисом. Давид Рио, директор Peugeot по продажам в Центральной и Восточной Европе, так прямо и рубанул с плеча: «В ближайшее время в России автомобиль продаваться не будет. Трудно сказать, произойдёт ли это вообще. До начала продаж нужно рассмотреть приспособленность данного автомобиля к рынку, выяснить, насколько он вписывается в модельный ряд… В западноевропейских семьях обычно несколько автомобилей. В России доминирует другой подход — тут, как правило, покупают одну машину на все случаи жизни».

Тем не менее, в 2007 году 107-я все-таки появилась в российских автосалонах, и, к удивлению французских маркетологов, оказалось, что спрос на нее все-таки есть. В течение первого года было продано 1 382 автомобиля, а в следующем году — уже 3 327. Но затем спрос начал потихоньку падать, а с началом кризиса и вовсе вошел в штопор. В 2015-м было реализовано лишь 85 таких автомобилей, но это уже ни на что не влияло: в конце 2014-го концерн PSA объявил, что проект успешно завершен с общим итогом в 665 000 выпущенных Peugeot 107.

Peugeot 107 '2005–08

Примерно в таких же количествах разбежались по миру Citroen C1 и Toyota Aygo, так что всего в рамках проекта было произведено около 2,4 миллиона машин.

Ну а у нас Peugeot 107 остался симпатичной экзотикой, «чижиком-пыжиком» с весьма неоднозначным к нему отношением. Потому что его действительно или ненавидят, или искренне, самозабвенно любят. И, кстати, не только представительницы прекрасного пола, хотя в нашем «коллективном бессознательном» такие автомобильчики воспринимаются как чисто женские.

С прискорбием приходится констатировать, что наши дорожные нравы далеки от идеала. Слишком многие участники дорожного движения считают, что прав тот, у кого больше прав, а прав больше у того, у кого автомобиль больше и дороже. А посему максима «маленьких обижать нехорошо», увы, остается просто благим пожеланием.

То, что маленьким «пыжикам» зачастую не уступают дорогу даже тогда, когда это прямо предписывается правилами дорожного движения, отмечают очень многие. Тем более, что у нас принято считать, что на маленьких машинках пристало ездить только лицам женского полу. А дама за рулем, конечно, тоже человек, но пусть свое место знает!

Peugeot 107 '2008–12

Только тут и реприманд неожиданный случиться может: например, из открывающегося окошка выглянет вовсе не хлопающая глазами блондинка, а суровый мастер спорта по вольной борьбе, небритый и брутальный. Вполне возможная ситуация, потому что множество рассказанных в интернете историй звучат примерно так: «Купил машину для жены или дочки, потом разок взял съездить в магазин или на работу, а результате уже несколько лет езжу в основном на ней и получаю массу удовольствия».

Впрочем, очень многие из владельцев, прежде всего, конечно, относящиеся к прекрасному полу, сознаются, что Peugeot 107 был спонтанной покупкой: «увидела в салоне и сразу влюбилась». А как можно не влюбиться в это маленькое чудо, задорное, доброе, веселое и беззаботное? А уж если автомобиль будет окрашен в какой-нибудь яркий цвет, то на парковке, заполненной серьезными и солидными аппаратами черного и серого цвета, он будет смотреться как кусочек солнца, поднимая настроение одним своим видом. А эта «улыбка» облицовки радиатора на всю мордочку? А стеклянная задняя дверь? А стильные фонарики на задних стойках? Шарман, шарман!

Peugeot 107 '2012–14

Да и вообще, «самый маленький львенок» откровенно заряжает вас позитивом и является живым воплощением того, что мы называем «французским шармом». Так что, хотя далеко не все владельцы считают дизайн 107-го главным достоинством модели, но мне не встретился ни один отзыв, в котором внешний вид отнесли бы к числу недостатков.

А вот размер багажника ругают абсолютно все. Нет, большинство понимает, что в автомобильчике длиной 3 430 мм чисто физически невозможно обеспечить одновременно и достаточно просторный салон, и объемистый багажник (если, конечно, не иметь в виду популярные в Азии микрофургончики в стиле Suzuki Carry, Daewoo Damas и им подобных). В общем, к услугам владельца Peugeot 107 — аж 184 литра полезного грузового объема, а это с любой точки зрения довольно мало. Отсюда и жалобы — мол, «в багажник помещается ровно два пакета с продуктами, о детской коляске даже и говорить не буду», «это туристический чемодан, в который положили полноразмерную запаску», «в багажник влезает 3-4 пакета с продуктами, или сумка с хоккейной формой, или семь пар коньков»… В общем, где багажник? А нет багажника.

Peugeot 107 '2008–12

То есть, после произнесения волшебных слов «Тра-та-та, тра-та-та» кот и чижик еще помещаются, а вот для собаки уже нужно складывать задние сиденья. Впрочем, если их сложить, то, как выясняется, поместится довольно многое, от газовой плиты до жидкокристаллического телевизора с диагональю в 42 дюйма.

А вот внутренний объем салона, равно как и эргономику, большинство владельцев полностью одобряет. Естественно, не все: есть капризули, которые стенают, что совершенно не помещаются за рулем при росте 182 см (плюс 12 сантиметров каблука), из-за чего и колени на брюках вытерты, и колготки порваны. Капризулям хором возражают и дамы более скромных габаритов, и солидные мужики ростом под 190: мол, как так, и роста в нас больше, а никаких проблем нет, хотя колготок не носим, но брюки целы.

Интерьер Peugeot 107 '2005–08

Есть, конечно, кое-какие нарекания. Скажем, сиденья в Peugeot 107 действительно практически лишены боковой поддержки, так что при активном прохождении поворотов водителю приходится покрепче хвататься за руль, а пассажиру — за что успеет схватиться. Или, например, многих раздражает отсутствие подлокотника на двери — положить левый локоть абсолютно некуда. И руль пластиковый - скользит, когда руки в жару потеют…

Торпедо Peugeot 107 '2012–14

Зато пространство на заднем диване приятно удивляет: очень многие отмечают, что во многих «полноценных» автомобилях места на втором ряду куда меньше. А то, что французские конструкторы на многом сэкономили — например, на крышке перчаточного ящика, регулировке ремней безопасности и водительского сидения по высоте, обогреве боковых зеркал и освещении багажника — так это все мелочи. Зато вещи можно через дверь багажного отсека прямо на заднее сиденье укладывать!

В очень многих отзывах о Peugeot 107 в Интернете звучит тема «японского наследия»: мол, у малыша только упаковка Made in France, а все остальное — чистой воды Toyota, и это tres bien. В смысле, очень хорошо. Действительно, «истории болезней» отдельных автомобилей, как правило, не пугают бесконечными списками поломок, а очень многие владельцы среди главных плюсов называют и надежность.

Только вот и роботизированная коробка ММТ — это тоже Toyota, а ее не ругает только ленивый. И дергается она при переключениях, и переключается не тогда, когда надо, но самое главное — часто выходит из строя. Точнее, выходит из строя актуатор (то есть, та электрическая «рука», которая заменяет человека при выжиме сцепления и переключении передач) и само сцепление. Замена его по гарантии производилась при пробеге до 20 тысяч километров, а на деле сцепление летит обычно тысячах на 25-30. Но если бы дело этим заканчивалось — так ведь нет, и после замены можно смело планировать аналогичную операцию через следующие тысяч 20-30. И за каждую придется заплатить порядка 600-800 долларов (естественно, по текущему курсу).

Торпедо Peugeot 107 '2005–08

Рукастые владельцы с опытом гаражного ремонта только плечами пожимают — мол, ерунда вопрос, сцепление на "роботе" точно такое же, как на обычной механике, и поменять его вполне можно и своими руками. Действительно, можно, только напомню — как минимум две трети владельцев автомобиля составляют лица прекрасного пола, совершенно не склонные портить маникюр гаечными ключами. При этом именно у дам сцепление чаще всего и ломается, потому что убедить их, что робот — это не классический автомат, и для увеличения срока его жизни нужно обязательно переключать коробку в нейтраль даже при коротких остановках, не представляется возможным.

Всего 68 лошадок, да и те выдают все поголовье лишь тогда, когда движок раскручивается до 6 000 оборотов, и всего 93 ньютон-метра крутящего момента… Казалось бы, о какой динамике можно говорить? Вот кое-кто и пишет, мол, просто тележка с дохлым пони под капотом. На самом же деле очень маленькая масса (835 кг — снаряженная и 1 190 кг полная, в полтора раза меньше седана гольф-класса), вполне живой и любящий крутиться моторчик, а также растянутая вторая передача, на которой можно разогнаться чуть ли не до сотни, дают очень бодрый разгон в городском диапазоне скоростей.

Peugeot 107 '2005–08

В принципе, со светофора Peugeot 107 уходит и от ВАЗов с 16-клапанными моторами, и от некоторых иномарок. А вот обгоны на трассе требуют уже точного расчета каждого маневра, переключения вниз на третью, а то и вторую передачу и раскрутки двигателя «до звона». Тем не менее, машинка вполне уверенно разгоняется до 110-140 км/ч. Только после 110 нужно быть очень внимательным: автомобиль чувствителен к боковому ветру, и воздушные потоки от встречных фур просто сдувают его с траектории.

Peugeot 107 '2012–14

А еще динамика очень зависит от загрузки: с одним только водителем — это одни ощущения, добавление одного пассажира эти ощущения серьезно меняют, а при полной загрузке создается устойчивое впечатление, что автомобиль «не едет».

Многие замечают, что работа кондиционера и движение несовместимы, и нужно выбирать что-то одно. Тем не менее, людей, которые довольны динамикой и считают ее серьезным достоинством, существенно больше.

Впрочем, загрузка влияет не только на динамические показатели. Практически все отмечают, что с асфальта на Peugeot 107 лучше не съезжать: дорожный просвет автомобиля составляет 145 мм. Вроде бы, не так уж мало… Но это — просвет пустого автомобиля. Пара пассажиров плюс кое-какой багаж легко уменьшают этот показатель миллиметров на 30. Во всяком случае, опытные пользователи настоятельно рекомендуют ставить снизу дополнительную металлическую защиту и отмечают, что чуть ли не на каждом ТО эту защиту придется снимать и рихтовать.

Peugeot 107 '2005–08

Доходит до смешного… Вот, например, такая история из просторов Интернета: «Взял я ее раз у жены и поехал с мужиками в сауну. Так вот, нас четверо, в принципе все поместились и даже поехать смогли, мотор урчал, давился бензином, но тянул. И представляете, подъезжаем к лежачему полицейскому и тупо садимся на пузо. Всё! Финита ля комедия! Машина ехать не хочет, пришлось выходить, и только так мы смогли преодолеть это препятствие, причем уже с грохочущим глушителем!».

Весьма негативно сказывается малый просвет и на зимней эксплуатации. Причём свежий снег и снежная каша машинку не пугают, но обледеневшая колея, даже небольшая, тут же приводит к посадке «на пузо».

В целом 107-я неплохо справляется с зимними холодами: она уверенно заводится даже при температуре -30, да и на холод в салоне никто не жалуется. Но и тут есть отрицательные моменты… Например, отсутствие обогрева лобового стекла приводит к тому, что утром вы находите единственный стеклоочиститель намертво примерзшим. И если вы с вечера не выключили «дворник», то недолго и моторчик спалить.

Отсутствие обогрева боковых зеркал мы уже упоминали, но ведь и обогрева сидений тоже, как правило, нет! Я уж молчу про подогрев руля. Спасает только относительно небольшой объем салона, который печка прогревает буквально за пару минут.

Крохотные габариты машинки обеспечивают ее потрясающую маневренность. «Для нас теперь не существует пробок!», — дружно скандируют владельцы Peugeot 107, — «Мы можем пролезть в любую дырку!».

Peugeot 107 '2008–12

Впечатляет и маневренность: развернуться в один прием на двухполосной дороге — да без проблем! С парковкой сложностей тоже немного: и место найти проще, и обзорность отменная, позволяющая даже не чувствовать, а просто видеть габариты. Любой промежуток между стоящими вдоль бордюра машинами — твое место. Когда смотришь назад , чуть ли не задний бампер видишь, и где заднее стекло, там и габарит…

Peugeot 107 '2012–14

Вот за все это таких малышей и ценят, потому и мирятся с их недостатками, являющимися продолжением достоинств. Короли большого города! А уж если в семье есть еще и второй-третий автомобиль «нормальных» размерностей, позволяющий решить остальные транспортные задачи — так и вообще все отлично.

В чем сходятся и те из владельцев Peugeot 107, кто не может нахвалиться своим автомобилем, и те, кто считают покупку этой модели страшной ошибкой, так это в оценке звукоизоляции. Самая распространенная формулировка — «невыносимо шумная». Особенно на трассе на высокой скорости, где к заполняющему салон визгу моторчика добавляются гул шин и свист обтекающего кузов воздуха. Шумы в салоне появляются после 80 км/ч, и далее чем выше скорость — тем сильнее шум.

Похоже, что многие агрегаты прикреплены прямо на кузов без всяких там виброшумопоглотителей. В задних арках отсутствуют локеры, и все летящие из-под колес камешки барабанят непосредственно по металлу. А уж после 140 км/ч уровень шума и вовсе становится трудно переносимым… Стоимость дополнительной звукоизоляции составляет примерно 1/10 рыночной цены автомобиля, так что идут на эти расходы далеко не все.

Peugeot 107 '2008–12

Не добавляет комфорта и очень жесткая короткоходная подвеска. Плавность хода можно улучшить, снизив давление в шинах до 1,8 атм вместо рекомендованных 2,4. Многие так и поступают, но при этом теряется главное, ради чего конструкторами были выбраны именно такие параметры настройки подвески: точность и мгновенный отклик на движения рулем.

Без сомнения, главные восторги поклонников Peugeot 107 связаны с его экономичностью. Как выразилась одна дама, «Мой «Львенок» бензин не ест, а нюхает. Заправляешь 35 литров и неделю передвигаешься без проблем. В городе где-то литра 4 — 4,5, а на трассе литра 3, не больше».

Peugeot 107 '2008–12

Peugeot 107 '2012–14

Естественно, зимой расход возрастает примерно на литр на сотню, но все равно остается очень и очень привлекательным. Хотя, оказывается, есть экономисты восьмидесятого уровня, переводящие Peugeot 107 на газ! По их словам, если багажника все равно, считай, нет, почему бы туда не поставить ГБО?

Не разоряют владельца и другие компоненты стоимости владения. Непредвиденных поломок — минимум. Большинство ремонтов – это замена вещей, считающихся расходниками: сайлентблоков, стоек стабилизатора, шаровых и тому подобное, да и необходимость в таких ремонтах возникает при очень внушительных пробегах. Конструкция как проста, так и надёжна, что позволяет не думать о технической части, а просто наслаждаться ездой. Даже доливать масло между ТО, как правило, не нужно.

Peugeot 107 '2012–14

В целом эксплуатация Peugeot 107, учитывая стоимость ТО, деталей, бензина, отсутствие «ужора» масла, непонятных проблем и серьезных поломок – самая минимальная по стоимости из всего, что можно представить, и даже меньше. Автомобиль не загружает голову проблемами и планированием предстоящих расходов, а просто ездит, радуя этим фактом владельцев. Конечно, лишь тех из них, для кого объективные достоинства модели значат больше, чем не менее объективные недостатки.

Все отзывы владельцев о Peugeot 107 I

Всем здравствуйте! Захотелось поделиться собственным опытом эксплуатации автомобиля «Пежо 107».Комплектации «Urban», 5-дверный.

Нашу машинку мы с женой приобрели в салоне официального дилера в июле 2008 года. Начну с того, что это был мой первый автомобиль, а у жены уже третий. Первая была ВАЗовская «шестёрка», затем «фиеста» 1990 года от Форда…. «Пыжик» жене понравился внешне, смотрится, в принципе, гармонично. Да и выбирали машинку по большей части для супруги, т.к. она работает торговым представителем и ей для работы крайне желателен довольно экономичный и проворный автомобильчик…

Первые впечатления в салоне… При малых габаритах устроился в салоне на удивление удобно, при посадке «сам за собой» места сзади тоже вполне хватает, хотя рост у меня не самый великанский, всего 175 см. Багажник маловат… Но не будем забывать, что позиционируется 107-й как городской автомобиль. Так и хочется добавить — ИДЕАЛЬНЫЙ!, но бензин ест и масло также пьёт. Или наоборот, не важно. Теперь о главном. Я не журналист, но «***********» один из любимых журналов, поэтому в описании можно будет разглядеть его влияние.

Экономичность
Небольшие габариты создают меньше проблем при парковке
Довольно шустрый, разгоняется хорошо
Тормозит хорошо
Хорошая управляемость

Для города почти идеальный автомобиль

Как единственный автомобиль в семье не очень удобен

Малый багажник, детское кресло приходится ставить вперёд, что может ограничить обзор в правом зеркале заднего вида
Маленький клиренс не везде позволяет проехать
На трассе окна лучше не открывать, сильно чувствуется торможение, т.к. окна большие, возникает боязнь, что машинку может сдуть встречным потоком воздуха

Отзыв Peugeot 107 1.0 (Пежо 107) 2008 г.

Здравствуйте, хотел бы тоже поделится впечатлениями о Peugeot 107. Начну с того, что машину я купил не себе, конечно, а своей жене. Она просто не хотела никакую другую! Сам я никогда не имел слабость к маленьким авто. Так вот купил я ей этот авто на день рождения. Счастью жены не было предела, да я и сам был очень рад — сделал такой подарок, от которого моя любимая просто сошла с ума. С первых же дней эксплуатации моя жена все больше влюблялась в этот автомобиль. И «Какой же он красивый. », и «Какой же он классный. » — каждый день слышал я от жены.

Первой моей поездкой была перегонка авто от салона, где приобретали сей автомобиль, до кафе, где собственно и праздновали день рождения. На тот момент я, конечно, ничего понять не смог, уж очень я старался ехать аккуратно (он же ведь весь в шариках и прочей праздничной атрибутике). Да и снега еще на дорогах не было. Благо не долго ехать, километра 2-3 всего…

Первое время я ездил в основном рядом. Жена ну никак не хотела ездить со мной на моем авто, например, когда по магазинам погулять на выходных и т.д. Так ей нравилась машинка! Оно и понятно, во-первых, он у нее первый, а, во-вторых, именно тот, о котором мечтала!

Внешний вид
Просторный салон

Шум
Почти полное отсутствие звука из штатной системы
Переключение передач — очень нечеткое
Управляемость и устойчивость просто отсутствуют.

Отзыв Peugeot 107 1.0 (Пежо 107) 2007 г.

Отзывы о Peugeot 107

Машинка очень маневренная, надёжная, малоешка. Проехала на ней 162000 км. Очень много приходится ездить по Московской области, а также ездила из Москвы и в Нижегородскую область (450 км), Тверскую, Ярославскую области по несколько раз. Дважды ездила в Таллин. Люблю погонять, 140 км/ч держит хорошо. За почти 9 лет эксплуатации один раз поменяла сцепление и в прошлом году ремонтировала коробку передач. Собираюсь покупать новую такую же.

Типичный городской, женский автомобиль. Легкое управление, т.к. стоит электроуселитель руля, а не гидро. У меня коробка механика, так я просто "як кажуть, узахваті". Японец, как говорится, есть японец. Что касаемо езды в городе: экономична, легко парковать (место много не надо). Если в пробке появилась щель, то это как раз для нее. В пробках маленькие машины пропускают охотнее, чем большой джип:) С бордюрами лучше "не спорить", можно не рассчитать. Средние бордюра одолевала, а вот чуть повыше, пузом черканулась. На лежачих полицейских -это вообще хохма (если проедите на скорости 15-20 кмч сами поймете:)))) Так же машинку используем и за городом. Как-то перевезли два мешка картошки (складывали полностью задние сиденья), так что Вам сказать? Приятно были удивлены. Справилась машинка. На трассе она выжимает 120-130 кмч, но это оооооочень тяжело, т.к. двигатель плачет как ненормальный. На обгон -справляется (если понизиться на передаче).

Всем привет! Мой отзыв скорее, наверное, для тех, кто только собирается приобрести этот автомобиль, но окончатльного решения еще не принял, или сомневается по каким-то причинам. Можно много рассуждать о качестве французского автопрома, завышенной цене этой крохотули и прочих вещах. Напишу по существу. Я владею моей пыжОй уже почти 2 года. Куплена новенькой в Арманде на Гостиничном. Прежде, чем приобрести был проведен тщательный анализ авторынка на предмет приобретения экономичной (я про топливо) и при этом не совсем убогой внешне машины. В семье она вторая, поэтому вопрос о вместительности не вставал. Решала между С3 (ситроен) и ПыжОй! После тест-драйва вопрос был решен в пользу последней. И поверьте, это было абсолютно верное решение)))

Я в восторге. Первый раз увидела пыжик в городе как раз в тот момент, когда выбирала себе машину для покупки. Увидела и поняла, что только её и ни какую другую машину не хочу. И не ошиблась. 107 у меня третий год, проблем не возникало никаких. Шустрая, резвая, красивая, интересная машинка. Зима 2009-2010 была особенно снежная, соответственно сугробы очень большие. Так вот эта машинка со второго - третьего раза вылезала из снежных заносов, ни разу не "села" на ней серьезно. В общем, до сих пор меня радует моя машинка и даже не помышляю о её смене.

Машинкой довольна. Особенно, когда паркуюсь. :) Габариты хороши для Москвы. По хорошим дорогам летит, птичка. :) Внешний вид - конфетка. Для женщины обязательно коробку АВТОМАТ. Иначе мы по сторонам и в зеркало смотреть не успеваем. :) Можно спутника рядом посадить. Удобные кресла. :)

июль-авг 2009 Купил совсем недавно в возрасте 8 месяцев и с пробегом 20 000 км. Накатал уже больше 1,5 тыс км. Предварительный итог: ПЛЮСЫ: 1. Незаурядная внешность :) 2. Шикарно (как и все Пежо) рулится (но как следствие довольно жёсткий) 3. Я с ростом 180см и весом 110 кг спокойно уместился за рулём и после этого сел сам сзади себя. И к тому же я+ещё двое мужчин ростом 190 и 195 см разом сели в машинку и никто не пригибал голову, не поджимал ноги. 4. Салончик простенький, но всё под рукой и ничего пока нигде не скрипит :) 5. РАСХОД! Специально замерял. С учётом того, что первые дни я ездил в механическом режиме и крутил движок до упора; с учётом того, что на мкаде вечером выжимал из крохи все соки (под горку разогналась до 170км/ч по спидометру); также днём стоял в пробках и тд. Короче, при активном насиловании машинки в городском режиме, она умяла 35 литров аи95 на 600 км пути. И меня оч радует это. 6. Разгон и торможение. К моему собственному удивлению, она может разгоняться :) Конечно, ничего космического ждать не стОит, но 16тиклапанные Тазы со светофора делает. Пробовали :) Тормозит хорошо. Но нужно помнить что она лёгкая и часто на кочках чувствуется недостаточный контакт с дорогой. При торможении, как следствие, бывает срабатывает абс. 7. Вообще оч позитивная и прикольная машинка. МИНУСЫ: 1. Сиденья не фонтан - боковой поддержки нет вообще :( Поэтому при активном прохождении поворотов я держусь за руль, а пассажир - за что успеет схватиться. 2. НЕКУДА ДЕТЬ ЛЕВУЮ РУКУ, тк дверь очень плоская :( 3. Примерно на 4000 об/мин появляется неприятный зудящий звук из-под капота. Нет никакого криминала, но моим дотошным ушам не оч нравится. На 4200 об/мин он пропадает. Видимо, особенность двигателя. 4. ДУРАЦКИЕ ПЛАСТИКОВЫЕ БРЫЗГОВИКИ. Если их снять - будешь умывать из луж все машины сзади. Если оставить - постоянно за всё цепляюсь ими. Ну и ещё от себя: машинку по ходовым качествам сравнить не с чем, тк таких малюток у меня ещё не было. Как джип пока её не пробовал. Но при диагональном вывешивании нужно просто выйти из машины и подтолкнуть её :) Про стоимость ТО пока не знаю. Предыдущая хозяйка сказала, что меньше 3 тыс руб. Официалы сказали также, что с коробкой "робот" проблем нет. Но нужно быть с ней позаботливее, чтоб подольше прожило сцепление. Наверное пока всё. Вопрос: покупать или нет? Ну с учётом того, что новая такая в полном фарше стоит больше 500 тыс руб - я б не взял. А с учётом того, что я купил чуть-чуть б/у за подешевле - об этом шаге я не жалею и пока меня машинка только радует своим расходом! А! Вот ещё какая штука: все пишут, что багажника у неё нет. Конечно нет его. Почти. Пробовал ездить в Ашан. Накупил кучу всего! И знаете что? Теперь я знаю, что задние сиденья складываются за секунду. И вот тогда места в машине для пакетов, пакетиков и мешков - НАВАЛОМ! В принципе, меня даже такая схема со складыванием задних сидений вполне устраивает :) ЕЩЁ. В ЭТУ МАШИНУ НУЖНО СТАВИТЬ КСЕНОН! НЕТ, ФАРЫ СВЕТЯТ ХОРОШО! НО КОЛХОЗНЫЙ КСЕНОН (без линз и креномера) СЛЕПИТ СИЛЬНО. ДУМАЮ, ЧТО ХОТЬ ТАК БУДУТ УСТУПАТЬ ДОРОГУ. ИНАЧЕ ВСЕМ НА ТЕБЯ ПРОСТО ПЛЕВАТЬ (ну не всем каэшн, но большие джипы понтовозы не жаждут уступить дорогу). Часть 2. 23.09.2009 Приехал с ТО. ТО 30 000 км. Стоимость без скидок - 3 836, 35 руб. В стоимость ТО входит замена масла (3,3литра) + фильтр масляный. Также делают полную диагностику всего. Заодно наконец купил родные резиновые коврики в салон с бортиками. 1750 руб. Но коврики хорошие. И встали идеально - даж на миллиметр не шевелятся - как к полу приклеенные! За коврики производителю отдельный +1! Проехал на данный момент уже 10 000 на машине. Ещё минусы и плюсы: 1. НЕКУДА ДЕВАТЬ РУКУ ЛЕВУЮ. Уже мозоль на локте натёр:) 2. Шумная. Надо что-то делать с шумоизоляцией. 3. Моторчик визглявый на высоких оборотах. Хотя а какому ещё и быть-то? 4. Клиренс маленький. Нет, для езды по городу - милое дело :) А если пытаться съехать с асфальта на обочину - вот тут печально становится :( 5. Расход - полный бак под лючок (это около 34-36л) позволяет преодолеть около 600-650 км по городу в активном режиме езды. Если ездить на дальняк или по областным дорогам - нууууу. До Питера точно хватит и по Питеру ещё покататься останется :) 6. Бравые Гыбддшники с презрением отворачиваюцца от меня:):):) Даж с учётом того, что тонированная она у меня "вглуш". Даж лобовуха. 7. Музыка совсем слабоватая - двух пищщалок явно маловато и магнитолка ну совсем никакая. 8. ЗАТО ТЕПЕРЬ ДЛЯ МЕНЯ НЕ СУЩЕСТВУЕТ ПРОБОК. В любую дырку - лехко! Это реально экономит кучу времени! 9. Короче, несмотря ни на что, зверёк мне оч нравится :) 10. Рулится здорово!! 11. Визглявый звук двигателя на 400-4200 об/мин куда-то сам собой делся. Наверное защита движка обо что-то тёрлась просто. Всем здрасьтя! Вот и 40 000 км на одометре. Заруливаю на ТО в АвтоМир на Ярославку. Впрочем, как всегда. Народ там адекватный, да и рядом с работой. Поэтому ТОшу всех своих Пыжатин именно там. ПРО ТО: 1. Цена - 7700 рэ. За эти деньги они меняют все фильтра, свечи, масло, диагностика. Сказали, что с машиной всё хорошо! Уже порадовало :):):) Что ещё за это время понял по машинке: 1. Защита легко подгибается и начинает вибрировать от выпуск. Наехал на кусок земли, торчащий на грунтовой дороге (ехал к другу на дачу). На ТО выправили бесплатно и без проблем за 5 сек. 2. Привык к тому, что некуда класть левую руку :(:(:( Теперь это не вызывает столько мата :) 3. Машинка всё так же адекватна и ничё нигде не дребезжит и не напрягает неправильными звуками. 4. Как джип она шикарная! Стоит зимняя штатная резина Хакка. По-моему пятого поколения. По снегу гребёт как звэр! Как раз ездил к этому же другу на дачу. Там около 500 метров от асфальта по грунтовой дорожке. Летом она вроде как прокатанная, а вот зимой ехал после снегопада по целине высотой сантиметров 10. Исессно, чтоб не мучить коробку, перещёлкнул в механический режим ну и. пополз! И доползла! Уверенно очень и вообще особливо не напрягаясь! Вывод: машину зимой использовать мозя смело! И не тока в городе! Вот пока вроде и усё :) А! Проблему с плоскими передними сидушками решил кардинально - поставил оба сиденья анатомических. Да, отмусолил денег за них и за установку кучу. Но зато ездить здорово! Спина зафиксирована, голове есть на что оперецца, в поворотах одно удовольствие! Да и с ТО проблем не будет в ГАИ - всё сертифицировано! Наверное всем интересен ещё и расход? Ну с учётом того, что на машинке езжу либо по маршруту ВДНХ - Королёв и обратно, а также Королёв - Сергиев-Посад, могу сказать, что около 6-7 литров в смешанном цикле. Но это и с периодическими заторами на Ярославке, и с учётом того, что я всегда (даж летом) её, родимую, грею. Вот :) 19.03.2010г. Конец зимы. Подводим итоги: 1. Всё-таки низковата она для нашей колеи. На след год буду ставить резину хоть на каплю повыше. Вот реально каких-то 1-1,5 см не хватает. 2. Из-за недостатка клиренса, приходилось как-то раз отгибать подогнутую защиту. Правда делов на 20 сек, но всё равно. 3. В остальном всё в норме, машинка радует надёжностью (тьфутьфутьфу) и проворностью. 4. Прогревается машинка где-то за 3-4 минуты в среднем (при нуле за окном), потом печка кочегарит на 5 баллов - прогревает салон оперативно! Со включенным кондеем окна распотевают за 15-20 секунд. Оч порадовало! Всем удачи! Май 2010. Пришёл в гараж. Снаружи пыльная, тк оч долго стояла и не эксплуатировалась, тк ездил на другой машине. Порадовало, что внутри ни пылинки снаружи не просочилось :) Завелась легко и с полтычка :) Аккум держит заряд, капель и подтёков под машиной не обнаружено. Отогнал поменять зимнюю на летнюю резину, прокатился и снова в гараж. Пока она не нужна - пущщай отдыхает. Покупкой машины всё ещё не разочарован! Нашёл ещё пару маленьких карманчиков в машине, чему был сильно удивлён :):):) Карман слева от руля в приборной панели идеально подходит для того, чтобы, сняв левый туфель, поставить туда ногу, откинувшись на сиденье в пробке. Прям малаццы те, кто его там расположил :) Июль 2010. Поменял передние тормозные колодки. Цена вопроса 3100 руб у официалов. Ещё один минусик нашёл - пластиковый руль. Руки потеют и он скользит. Ну. Ну и загнал её обратно в гараж. Пущай дальше пылицца. Ездить на ней времени нет :)

Мой первый авто. Накатал 300 км всего. Только позитивные эмоции. Шустрый манёвренный в городе, в меру быстрый на трассе (малый вес не помеха - не сдувает его, дорогу держит стабильно). Живу за городом - каждый день в Киев на работу по просёлочной дороге и трассе (клиренса хватает - пока днищем ничего не задевал). Расход топлива шикарный - 5л/100 км. Водителю и переднему пассажиру места выше крыши, сзади удобно усаживаются двое взрослых. Багажник маловат - но три больших пакета из супермаркета влазит - большего мне и не надо. Задние сидения складываются - так что в случае чего можно перевезти груз и погабаритней. Органы управления все под рукой, ничего лишнего, у меня как опция есть ещё кондиционер - работает исправно (на улице +40 - в сале прохладно). Руль вполне прогнозируемый, лёгкий (электроусилитель). Роботизированая коробка передач просто находка - разгон быстрый и уверенный (с 1-й на 2-ю есть небольшая пауза - далее практически незаметно) - не думаю что на ручке кто-то сможет быстрей переключить (тем болие новичок).По трасе немного шумновато, но меня лично не напрягает. В общем за 100 000 грн достойный выбор (как по мне матиз, пиканто, ай10 отдыхают).

Машинка просто отличная. Супер! Веселая, бодрая, обаятельная. Внешность неподражаемая, одна улыбка чего стоит. Лёгкая, маневренная, тормоза отличные, повороты проходит уверенно. Конечно, если мчишься со скоростью, моторчик ревёт, как на гоночной. Но это и не мешает, так как только по этому рёву можно понять, что ты несёшься. Один недостаток - низкая, того и гляди носом пропахаешь. В остальном - только плюсы.Отдельно хочу поблагодарить "Пыжик" за экономичность - на 100 км больше 5 литров не израсходуешь, хоть специально старайся, а так 4-4, 5 л - норма. Багажника почти нет, ну я и без него привыкла нормально обходиться. На пару пакетов хватает, ну если совсем приспичит, можно задние сидушки сложить, и грузи, что угодно.

Муж подарил за рождение сынули. Сначала козалось маловат, да и цвет хотела другой, но в эксплуатации оказалосля чудесным автомобилем, все мои трое деток умеща.тся прекрасно. Да и друзья сразу замечают на дороге. Если бы ни тойота приус, никогда бы не продала, может только поменяла бы на 308, автомобиль для женщины с кучей домашних дел, т.е. для меня, до сих пор душу болит. Не хочу продавать, но три машины на одну семью-это слишком.

пежо 107 1.0 АТ уже вторая машина в семье. первую машину выбирали очень долго. подходили к этому вопросу тщательно всех сторон, выбирали не только средство передвижения, но и друга и симпатичную игрушку. радовались не мерено когда, наконец, сели за руль. казалось самая лучшая машина в мире! ей стала пежо 207. оказалось, не только исмпатичная игрушка но и отличное средство передвижения по ходовым качествам. кто говорит, что французы ломучие, те видимо повторяют услышанный где то стереотип. ездим почти 2 года на 207-никак проблем. поэтому когда стал вопрос о покупке второй машине в определенном ценовом диапазоне, о выборе марки уже не думали. перед покупкой прочесала все форумы, чтобы знать какие косяки чаще всего бывают, к чему готовится. когда садишься в машину, не только как водитель, но и как пассажир заднего ряда сидений, сразу удивляет как просторно в машине. кажется какой то магией такой большой и светлый салон такого крошечного с виду авто. на заднем сидении свободно умещается мужчина ростом 185 см и, даже не бъется головой о потолок=) зато можно сказать в машине нет багажника. ну тамк. для пары пакетом из магазина. с другой стороны дял такого городского автомобиля и не нужно перевозить шкафы и коробки. а если все таки понадобиться что то перевезти, всегда можно полностью опустить задние сидения и вуаля- у вас большой багажник) дизайн внутри конечно не дает вам забыть, что вы в машине определенного класса. но зато все очень удобно и понятно. приятным дополнением, конечно, можно назвать выход AUX для подсоединения плеера. из тех вещей которые меня еще больше всего радуют это особенность робота. при отпускании педали тормоза, машинка начинает катиться вперед сама. в большую горочку ей конечно сил не хватает, но в пробках просто не заменима такая функция. к слову говоря, пежо 207, обладая таким же роботом, всегда откатывается как механика. вообще, робот очень нежное создание. мы вот выяснили это почти сразу, когда на нашем пыжике 207 запищала и загорела красная кнопка перегрева двигателя. оказалось надо обязательно было ставить на нетралку при остановке. вообще, приноровиться к роботу долго времени у вас не займет. конечно, маленькие габариты машинки творят чудеса при парковке. даже у тех, у кого проблемы с этим, с 107 жизнь станет намного легче. переда почти нет, зада вообще нет, разворачивается малышка почти на месте, короче, настоящий городской автомобиль! приехав на нем в центр и поместившись в дырочку, потом не захотите больше ездить на джипах по году. но конечно не все так радужно и идеально. конечно, кое что и не устраивает, конечно. к чему то можно привыкнуть и не замечать вообще, например вибрацию мотора во всем теле, особенно при остановке. мягко говоря плохая музыка со штатной магнитолой и 2мя динамиками спереди. боюсь лишний раз въезжать на бордюры. да, еще совершенная глупость, но часто случайно нажимаю на клаксон. думала у меня руки крюки. мой муж водил машину неск раз и тоже пожаловался на это. приноровившись, сейчас все ок, конечно, но странная особенность. насчет динамики авто, что можно было ожидать от моторчика 1.0 АТ он выполняет с лихвой. даже иногда приятно, нажать на газ и порычать немного на обгоне. но, с места, конечно, меня делают почти все. зато расход бензина очень радует и ободряет!) я заливаю 95 ультимейт на ВР, но и даже с таким бензином получается не дорого. в общем, я очень люблю свою забавную, имиджевую машинку. не скрываю что это забавно, не претендую на что то серьезное и большое, а просто радуюсь своему маленькому другу=)

Выбор Peugeot 107 с пробегом

Маленький французский хэтч Peugeot 107, вышедший на российский рынок в середине двухтысячных, появился в нужном месте и в нужное время. В Златоглавой только отгремели лужковские фестивали мини-автомобилей, призывавшие горожан пересаживаться на маленькие машины для борьбы с пробками, а покупателей моделей A-класса мощностью до 70 л.с. освободили от транспортного налога. А ещё водителей за покупку сити-каров пообещали одаривать топливными картами номиналом 24 000 рублей.

Пришедшиеся по вкусу жителям мегаполисов яркие и симпатичные 3-дверки и 5-дверки со львом на капоте и оригинальной полностью стеклянной дверцей багажника расходились у нас совсем не плохо. Peugeot 107 стабильно держался в Топ-5 самых продаваемых новых машин из сегмента «супермини». А приехавший в Россию тремя годами позже «брат-близнец» Citroen С1 проигрывал ему и более доступным «корейцам» Matiz, Spark и Picanto лишь несколько строчек в шорт-листе. Спустя годы эти сити-кары не потеряли своей актуальности.

На них по-прежнему легко маневрировать и парковаться в городе. Они всё так же радуют глаз. Только теперь с десятками, а то и сотнями тысяч километров на одометре стоят сущие копейки. Мы выяснили, насколько надёжны и долговечны такие микролитражки, чего стоит опасаться при покупке Peugeot 107, а также идентичных ему по части техники хэтчбеков Citroen C1 и Toyota Aygo с пробегом. И на что нужно обращать внимание при выборе этих крошечных машинок на вторичном рынке.

Тройняшки

Маленькие хэтчи Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo появились на свет летом 2005 года как разработка концерна PSA Peugeot Citroen в партнёрстве с Toyota. У них было унифицированное шасси, одинаковые силовые агрегаты, передние двери, лобовые стёкла и многие детали салона. То есть машины различались между собой в основном оформлением и логотипами. Все три выпускались на мощностях нового совместного предприятия Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech в чешском городке Колин.

Под капотом мог быть один из двух двигателей на выбор: 3-цилиндровый бензиновый «тойотовский» атмосферник 1.0 или недоступная у нас дизельная «турбочетвёрка» 1.4, разработанная совместно PSA и «Фордом». Коробок передач тоже предлагалось две: пятиступенчатые механика и «робот». В России Peugeot 107 продавался официально с 2007 года. В 2009-ом трио претерпело лёгкое косметическое обновление, немного изменившее передний бампер, обивку салона, дизайн колёсных дисков и колпаков. Через год после этого на российский рынок вышел и Citroen C1 с такими же агрегатами.

В 2012 году машины обновились существеннее. Добавились новые цвета кузова, другие колёсные диски, поменялась головная оптика, форма крышки капота и передний бампер, получивший диодные ходовые огни. В интерьере появился руль другого дизайна, обтянутый кожей. Но, несмотря на эти обновки, за небольшую прибавку к цене примерно в 10 000 рублей продажи маленьких «французов» стали стремительно падать. В 2015 году, когда обе модели покинули российский рынок, у нас было реализовано всего 85 Peugeot 107 и 37 Citroen C1.

«Вторичка»

Из троицы моделей у нас официально продавались только «французы», но приобрести на вторичном рынке можно и «Тойоту». Правда, предложений по таким машинам не много ( 10% ). «Ситроены» с пробегом, появившиеся в России позже, после первого рестайлинга, встречаются почти вдвое чаще ( 17% ). Абсолютное же большинство объявлений приходится на долю маленьких Peugeot ( 73% ). Две трети подержанных машин всех трёх марок продаются с 5-дверными кузовами ( 64% ). И только треть – трёхдверки ( 36% ). С «роботом» в объявлениях три из четырёх автомобильчиков ( 73% ). Остальные – с механикой.

Почти без запаса

Найти подержанных маленьких «французов» 107, С1 и «японца» Aygo с идеальным состоянием кузова непросто. Владельцы таких машин признают, что изготовлены эти бюджетные модели с минимальным запасом прочности. Их кузова покрыты довольно тонкими слоями грунтовки и краски. Последняя легко царапается и повреждается, а на обнажённом металле довольно быстро появляются следы коррозии. Чаще всего их можно найти на порогах и рёбрах жёсткости днища под машиной, в первую очередь страдающих из-за малого клиренса сити-каров.

Также пузырящаяся краска встречается на рамках окон, вокруг петель дверцы багажника и на металле возле центрального стоп-сигнала в крыше. Нередки случаи появления коррозии на капоте в местах сколов ЛКП, в неприкрытых подкрылками и дополнительно необработанных антикором колёсных арках и на крыльях. При осмотре машины стоит взглянуть на состояние пола под ковриками в салоне и в багажнике. Коррозия там может возникнуть из-за влаги, попадающей через пришедшие в негодность уплотнения дверей, задних фонарей, стоп-сигнала и клапанов вентиляции салона.

Последние сделаны прямо в кузове и спрятаны под задним бампером, который для доступа к ним потребуется снять. Вместе с ЛКП у сити-каров довольно быстро царапаются стёкла. Причём как лобовое за 6 250 рублей, так и у дверцы багажника за 12 400 рублей. Блок-фары головной оптики по 6100 рублей за каждую частенько потеют из-за недостаточной герметичности. А некоторые владельцы этих моделей ругают задние фонари за тонкий пластик, который может оплавиться и деформироваться от горящих внутри лампочек. Каждый такой фонарь стоит по 2000 рублей.

Один в поле.

Маленький бензиновый двигатель этих микролитражек, в отличие от их кузова, требующего внимания и заботы, невероятно надёжен и неприхотлив. Peugeot 107 и Citroen C1 продавались у нас с хорошо зарекомендовавшим себя тойотовским 3-цилиндровым рядным атмосферником 1.0 серии 1KR-FE. Он также ставился на Toyota Yaris второго поколения и трёхдверку iQ. А ещё на известные у нас праворульные Toyota Passo, Daihatsu Boon, Cuore и Sirion. Этот мотор, кстати, четыре раза (с 2007 по 2010 год) признавали двигателем года в категории до 1.0 литра.

Он довольно прост, спокойно переваривает наш бензин и не досаждает владельцу по пустякам, стрекоча под капотом, и выдавая положенные 68 сил при 6 000 об/мин и 93 Нм на 3600 об/мин. Привод ГРМ в нём осуществляется цепью за 12 000 рублей, которую менять нужно по мере износа, а не по регламенту. На памяти сервисменов нет случаев замены её до 150 000 км и даже более. Каких-то особых слабых мест у этого мотора не замечено. Разве что на ранних экземплярах до 50 000 км могла потечь помпа от 1700 рублей, да под воздействием реагентов и влаги порой преждевременно умирал генератор от 5000 рублей.

При осмотре машины достаточно убедиться, что на двигателе нет подтёков масла и рабочих жидкостей, не слышны посторонние звоны и шумы во время работы во всём диапазоне оборотов коленвала. А ещё не должно быть синего или сизого дыма из выхлопной трубы – это признак значительного износа поршневой группы. Кстати, шумопоглощающие перегородки простенького оригинального глушителя довольно быстро осыпаются и начинают досаждать бренчанием. Замена выхлопа на новый за 6600 рублей ненадолго решает эту проблему.

И две «коробки»

Как и бензиновый двигатель, обе 5-ступенчатые коробки передач у маленьких хэтчбеков – механическая и роботизированная – тоже японские. И к ним каких-либо претензий у владельцев машин, проехавших по сотне-полторы тысяч километров, нет. Механика из этих двух коробок наименее хлопотна и менее затратна в обслуживании. Помимо обновления масла через каждые 60 000 км, менять в ней придётся разве что сцепление за 12 000 рублей, да выжимной подшипник за 1800 рублей. И те не чаще чем раз в 80 000 – 100 000 км.

«Робот» 2-tronic тоже в общем надёжен, но внимания к себе требует больше и чаще. Помимо всё той же смены масла с такой же периодичностью, что и у МКП, ему гораздо чаще потребуется новое сцепление за 10 700 рублей. Независимо от аккуратности и бережливости водителя его придётся менять в среднем каждые 40 000 км. Из признаков скорой кончины сцепления, на замену которого у продавца хэтчбека стоит попросить скидку, можно назвать затяжные паузы и рывки при переключениях передач во время движения.

Остальное

Электрика маленьких городских хэтчбеков довольно проста и потому вряд ли потребует вмешательства. Из мелких проблем, которые встречаются на этих моделях, – часто перегорающие лампочки в фарах, а также конденсирующаяся и затекающая в плафон освещения салона вода. Подвеска со стойками McPherson спереди и полузависимой балкой сзади, как правило, держится молодцом. Если прежний владелец не гонял на машине по разбитым дорогам, то менять в ней до 100 000 км, скорее всего, ничего не понадобится.

После этого пробега могут потечь амортизаторы по 2800 рублей за передние и по 1500 рублей за задние. Ступичные подшипники от 2100 рублей способны выходить до 120 000 км. Первыми под замену, чаще всего, идут передние. Тормоза у сити-каров дисковые спереди и барабанные сзади. Последние могут прослужить не меньше 150 000 км. Колодки передних за 2900 рублей изнашиваются примерно к 30 000 км, а их диски за 2000 рублей служат почти вдвое дольше. Рецидивы за электроусилителем руля, которым оснащаются не все хэтчи, не замечены. А вот рулевая рейка за 28 000 рублей может застучать к 50 000 км.

Почём?

Цены на подержанные Peugeot 107 стартуют со 180 000 рублей за дореформенные автомобили с пробегом более 100 000 км. Хэтчбеки после первого рестайлинга обойдутся минимум на 50 000 рублей дороже. А машины последнего и наиболее заметного обновления оцениваются их владельцами не меньше чем в 300 000 рублей. За самых молодых «львят» в возрасте 4-5 лет просят в районе 340 000 - 370 000 рублей. Цены на Citroen C1 с пробегом варьируются в том же диапазоне, а на Toyota Aygo – ближе к его середине. То есть в 250 000 – 350 000 рублей.

Наш выбор

Опыт эксплуатации, накопленный владельцами Peugeot 107 и Citroen C1 первых поколений, говорит о том, что эти машины даже с возрастом и внушительным пробегом лишены каких-либо серьёзных проблем. А самое слабое их место – коррозионная стойкость и герметичность кузова. Поэтому предпочтение при выборе таких сити-каров на вторичном рынке лучше отдать более свежим ухоженным машинам после первого или даже второго рестайлинга с небольшими пробегами. То есть, выпущенным после 2009 года.

Читайте также: