Плохо переключает автомат на вторую тагаз роад партнер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

АКПП проблемма

Вот чего не ожидал, но с первой проблемой пришлось мне столкнуться после покупки авто.
Перестала АКПП переключать на повышенную передачу, дальше второй скорости не включает!
Пробег 140 тыс. Не ужели такой маленький ресурс АКПП? С трудом верится! Что может быть причиной ребята? У кого была такая проблема?!

ТагАЗ Road Partner 2010, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ТагАЗ Роад Партнер, 2008

Комментарии 46

Проблема, решена заменой АКПП.
Купил контрактную btr 74 загнал на яму, день разберал, день соберал, долил литр масла и машина поехала плавно и без рывков.

Не занимался вопросом. Рассматриваю вариант покупки с проблемной АКПП. Изучаю цену вопроса и пути решения

Ищу контрактную АКПП!
Есть проверенные фирмы в Москве?

Снял гидроблок, разобрал его промыл, кстати он был впринцепе не грязный, прозвнил все соленоид, собрал все назад. Залил новое масло и естественно в ожидании чуда завёл машину и…

В итоге все заработало?или все-таки будет контрактный коробас?

Ни чего не заработало!))
Как было так и осталось.
Уверен дело во фрикционах, так как много было стружки на поддон и масло мутное.

неисправности в конце

австралийская, когдато, теgерь китайская))DSI

Согласен!
А по проблеме есть совет?!

нет совета ибо мало данных, хз как там что включает акпп, на первой -второй едет или на третьей может, в аварийном режиме.Я не знаю. Поэтому сначала проверить уровень масла, проверить проводку (разъёмы на акпп ) ну а так как принято говорить -капремонт акпп))диагностика нужна(если в электронной части причина)

Братишка, в моем колхозе диагностика в трех разных" сервисах" сказала, что ошибка трансмиссии и все! Причина и что конкретно ни один комп не говорит!
Просмотрели всю проводку, фишки и все соеденительные, состояние как с завода, масса тоже супер, уровень масла в норме и оно чистое, прозрачное и без горелых запохов! Что ещё смотреть я не знаю! Просто так дяде Васе отдавать на разборку или переборку каробки не хочется за немалые деньги! Руки у самого то не из жопы вроде, вот и нежен хотя-бы совет бывалого чувака, с чего начать то?!))

Тема: Пытаюсь подключится к АКПП BTRA (Тагаз Road Partner)

Пытаюсь подключится к АКПП BTRA (Тагаз Road Partner)

Имеется машина Тагаз Road Partner с коробкой BTRA 74LE (он-же SsangYong Musso), с проблемами в коробке.
Эти же коробки вроде ставятся на Рекстоны.
имеется ELM327 + голова + руки + схемы на машину + сервис мануалы.
Надобно прочитать ошибки в коробке, в этом авто ошибки акпп нигде не отражаются и Check Engine не зажигают, читаются только Scan-100 и подобными.
Проштудировал форум, не помогло.

На разьеме OBD есть отдельный провод от блока коробки и есть CAN шина.

Для начала впаял в разьем ельма переключатель К-линии с ЭБУ двигателя на блок коробки. И нарисовал в дельфях програмку типа терминала.

Двигатель читается нормально, а коробка к сожалению молчит.

Пытался посмотреть что по CAN шине творится
AT SP6. 9
AT MA
а в ответ - тишина, вобще ничего не видит не слышит. Видимо что-то не так делаю.
Обмен там должен быть, так-как блок коробки по CAN получает скорость и обороты двигателя из ЭБУ.

Дайте идею, куда копать?

купить scan-100 не предлагайте.

Хоть тут и тишина.
Спасибо Dyrokol за помощь!

Отозваась коробка на шаманские заклинания
ATSP5
ATSH8118F1
81
ответ->C1 E9 8F

0100
ответ->7F 01 11 -облом

на большинство команд выдает ответ 7F xx 11 - видимо ошибка

перебирая вслепую, нарыл две команды:
11 - ecuReset
ответ-> 51 - положительный ответ
82 - stopCommunication
ответ-> С2 - положительный ответ

Инициализация обмена:
ATZ
ATSP5
ATSH8118F1
81
ответ BUS INIT: OK
ответ C1 E9 8F

Завершение сеанса:
82
ответ С2

Опрос ошибок: 18 00 0000
ответ 58 00 - ошибок нет

Сброс ошибок: 14 00 00 00
ответ 54 - Ok

>1A 80 - читаем состояние
5A 80 00 00 01 00 83 01 00 00 00 26 02 03 20 05 1A - нормальный ответ
Эти-же параметры можно прочитать по отдельности
1A90 > 5A9000
.
1A99 > 5A99 26 02 03 20
1A9A > 5A9A 05
1A9B > 5A9B 1A

>1A 81 - читаем таблицу масштабирования этих параметров
5A 81 03 90 01 03 91 01 03 92 41 03 93 01 03 94 41 03 95 41 03 96 01 03 97 01 03 98 01 03 99 44 03 9A 01 03 9B 01 FF - ответ по стандарту, соответствует данным из ответа "1A 80"

>21 01 - читаем состояние
61 01 FB 02 00 00 04 00 03 07 27 00 00 00 A8 03 00 00 E8 03 00 00 01 01 F7 02 00 00 0A 00 00 00 03 32 03 2D 02 00 72 01 01 01 04 00 9A 02 DC 05 - получаем кучу данных, которые меняются при движении

А вот тут самое интересное!
>21 02 - читаем таблицу масштабирования для предидущих данных
61 02 F1 02 00 00 04 00 03 07 27 00 00 00 A8 03 00 00 E8 03 00 00 01 01 ED 02 00 00 0A 00 00 00 03 32 03 2D 02 00 72 01 01 01 04 00 9A 02 DC 05
- Вот тут наступает ступор, данные практически совпадают с "21 01" и совершенно не соответствуют виду таблицы параметров описанному в ISO 14230 !
Уже нашел в этих данных:
- положение ингибитора
- положение переключателя Зима-Норма-Спорт
- 2 значения частоты вращения (возможно до и после трансформатора)

Получается что коробка хотя и общается по стандарту ISO 14230 но не всегда его соблюдает.

Спрашивается, где-бы получить инфу про данные получаемые по "21 01" и "21 02" ?
Есть-ли табличка хотябы стандартных PID для АКПП ?

АКПП не переключает передачи: причины и методы решения

Автоматическая трансмиссия, будучи довольно чувствительным к неправильной эксплуатации агрегатом, периодически может работать некорректно, в частности, не переключать передачи. В таких случаях владельцу авто не остается ничего другого, как вести свое авто к специалистам или пытаться самостоятельно решить проблему. Из этого материала вы узнаете, почему АКПП не переключает скорости, с чем это может быть связано и что делать в таких случаях.

Диагностика

Автоматические коробки передач уже стали популярными среди отечественных автомобилистов, хотя еще двадцать лет назад никто подумать не мог, что это случатся. В результате множества преимуществ востребованность данных агрегатов постоянно растет. Разумеется, как и любой другой узел в автомобиле, коробка-автомат может периодически выходить из строя или функционировать некорректно. На самом деле, проблем с агрегатом может быть множество, но если АКПП не переключает скорости, то единственным выходом является диагностика.

Но, в первую очередь, необходимо достоверно убедиться, что данная неисправность действительно связано с работой агрегата. Вы должны быть уверены, что все системы транспортного средства функционируют должным образом при невозможности переключения передач. В принципе, одной из основных неисправностей, по который АКПП не переключает передачи, зачастую является недостаток рабочей жидкости в системе. Как правило, обычно это связано с износившимся сальником агрегата, по причине чего жидкость уходит из АКПП.

Недостаток уровня смазывающего вещества в коробке может быть обусловлен следующими факторами:

Это только малая часть причин, почему коробка-автомат может не переключать передачи. Более полный список представлен в таблице.

Причины	Поломки
Необходимость замены фрикционов, обрыв манжеты поршня, выход из строя колец муфты либо заедание клапана гидроблока.	В данном случае автомобиль с коробкой-автомат сможет ехать только назад, передние передачи не включаются.
Поломка фрикционов, манжет поршня, износ уплотнительных колец, неисправности шлицевого соединения барабана сцепления или другая поломка, связанная с этим узлом.	В данном случае коробка-автомат не может переключить скорости назад, но первая и вторая передача, в отличие от остальных, работать будут.
Неисправности манжеты, штока поршня тормозной ленты или ее износ, проблемы в работе пакета торможения.	Авто не едет назад, все передние скорости включаются нормально.
Выход из строя гидротрансформатора, поломка шестеренки маслонасоса, нехватка смазки в системе, засоренный фильтр, износ фрикционов, поломка манжеты, заедание клапана.	В данном случае транспортное средство не сможет ехать ни вперед, ни назад. При попытке переключения на какой-либо режим водитель не будет чувствовать характерный толчок.
Выход из строя гидротрансформатора, нехватка смазки в системе, засоренный фильтрующий элемент.	Скорости в принципе не переключаются. При активации режима парковки или нейтральной скорости появится характерный толчок включения передачи, но авто ехать не будет.
Заедание клапана в гидроблоке.	Машина может ехать назад или только на первой и второй скорости. Другие передачи включаться не будут.
Износились шлицы ступицы турбинного колеса, фрикционы, вышли из строя манжеты муфты.	В этом случае машина будет пробуксовывать при начале движения, но затем передачи будут включаться хорошо.
Заедают поршни одной из муфт, нарушилась регулировка тросика управления «автоматом», фрикционы приварились к другим дискам в результате долгой пробуксовки.	Машина может ехать только на нейтральной скорости.
Неверная регулировка троса дроссельного клапана, засорился фильтрующий элемент, дроссельный клапан или клапана центробежного регулятора заедает.	В данном случае переключение скоростей будет осуществляться на повышенных скоростях, значительно выше стандартных значений.
Износились фрикционы коробки-автомат, в пакетах появились чрезмерно большие зазоры.	При такой поломке включение той или иной скорости будет сопровождаться ударами. В нормальном режиме водитель чувствовал бы толчки.
При длительной эксплуатации срезались шлицы турбинного колеса.	Автомобиль не может ехать ни вперед, ни назад. При этом давление в магистрали трансмиссии будет нормальным.
Износились шлицы шкива маслонасоса. Также в этом случае могут быть изношены шлицы на шкиве реактора.	Машина не сможет ехать ни вперед, ни назад, но давление в магистрали будет отсутствовать.
Выход из строя фрикционов. При износе фрикционов в трансмиссионной жидкости будет содержаться больше металлической пыли и стружки от дисков. В результате пыль забивает фильтрующий элемент, а давление в магистрали начинает снижаться.	Транспортное средство будет функционировать в нормальном режиме до того момента, пока не прогреется смазки. После прогрева начнется пробуксовка автомобиля и машина вообще не сможет ехать, ни вперед, ни назад.
В конструкции коробки-автомат произошло заедание одного или нескольких клапанов муфт передач или некорректно функционирует гидротрансформатор в результате заклинивания турбоколеса.	В данном случае переключение передач будет вовсе невозможным. При активации какого-либо режима автомобиль будет сразу же глохнуть, водитель не успеет даже нажать на педаль газа.
В конструкцию агрегата каким-то образом попадает влага. В результате внутри коробки-автомат начинает появляться пена, а маслонасос перестанет создавать давление.	Скорости могут переключаться какое-то время нормально, но машина будет пробуксовывать. Визуально оценив масло вы увидите, что оно вспенилось и стало светло-коричневым.

Способы устранения проблемы

Исходя из данных в таблице, приведенных выше, причин некорректного переключения скоростей на коробке-автомат может быть очень много. Методы устранения проблемы будут зависеть исключительно от признаков неисправности АКПП вашего транспортного средства.

В любом случае, в первую очередь, необходимо осуществить проверку:

Уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Уровень всегда должен быть в норме, то же самое касается и состояния. Если масла в системе мало, то причину его утечки необходимо выявить и решить, а жидкость добавить в систему. Если качество ТМ низкое, то есть в нем присутствует пыль от износа фрикционных дисков, то диски следует заменить, а смазку поменять. При этом не забудьте несколько раз промыть систему.
Состояния фрикционов. Как можно понять из таблицы, износ фрикционов является одной из самых часто встречаемых проблем при невозможности переключения скоростей. Осуществите диагностику и, при необходимости, замену фрикционов.
Проверьте работоспособность клапанов. Если они заедают по каким-либо причинам, то это необходимо устранить.
Проверьте работоспособность кулисы, электропроводки системы трансмиссии, а также регулятора скорости. Не лишним будет проверить и тормозную ленту. Если какой-либо из этих элементов работает некорректно, то проблему следует устранить.

На компьютере должна быть установлена соответствующая программа:

Компьютер подключается через диагностический кабель к специальному разъему (диагностическому). Место разъема будет индивидуальным в каждом случае. Иногда этот разъем устанавливается под капотом, но чаще всего его можно найти под рулевым колесом со стороны водительского сиденья. Обычно он скрыт за пластиковой крышкой, поэтому ее нужно открыть.
После подключения на компьютере запускается утилита диагностики. Может потребоваться несколько минут, пока пройдет синхронизация программы и бортового компьютера авто. После этого запускаете диагностику. Если есть возможность, то перед началом проверки выберите пункт «КПП», чтобы диагностировалась только коробка-автомат, а не все узлы авто.
По завершению диагностики программа выдаст вам перечень кодов ошибок, которые свидетельствуют об определенных неисправностях. Вам необходимо расшифровать эти коды в соответствии с документацией к вашему авто. Часть инструкций по расшифровке вы можете найти на нашем ресурсе. После того, как вы поймете, в чем заключается неисправность, можно будет решить проблему.

alt="К этому разъему необходимо подключить ноутбук через кабель." width="150" height="150" />

Видео «Устройство автоматической трансмиссии»

Все об устройстве агрегата вы сможете узнать из видео.

Не переключается коробка автомат: признаки и причины

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

В зависимости от марки и производителя, АКПП могут иметь некоторые различия, но основные причины проблем с переключением общие. Начнем с того, что самой распространенной ошибкой, ведущей к поломке АКПП, является включение режима драйв «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать о включении «R» при езде вперед.

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

При движении селектор АКПП находится в положении «D», но при этом автомобиль отказывается реагировать на манипуляции с педалью акселератора и просто не едет. В этом случае водитель переводит АКПП в ручной режим (при наличии), при этом передачи могут начать переключаться.

Во время движения автомобиля при переходе с ручного управления АКПП в автоматический режим D, скорость падает и коробка не переключается.
При переключении скоростей на АКПП включается только задняя скорость;
Нередко встречаются случаи, когда автомобиль попросту не заводится даже при нейтральном положении селектора АКПП.
Нет движения вперед, автомобиль «буксует» на месте. При этом задняя скорость в норме.
Коробка АКПП выше третьей передачи не переключается или включается только третья передача.
При переключении селектора в положение «D» или «R» автомобиль не двигается с места.
В начале движения коробка пробуксовывает, однако, после набора скорости, машина едет нормально.

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Плохо переключает автомат на вторую тагаз роад партнер

Смотрел этот авто. Внешний вид на любителя, в салоне относительно комфортно.
В варианте с мех. коробкой,и двигателем 150л.с, есть еще кондиционер, в цене получается как УАЗ Patrot Classic.
Вообще я думаю неплохой такой паркетничек за свою цену.
http://www.paritet-avto.ru/road_partner/features/

если речь идет о движке 2.3л от Мерса, модели М102 или М111 , то это очень надежные и долговечные агрегат, по крайней мере меня мой 102-й не подводил и в тоже время он простой по конструкции ;)

да 2.3л от Мерса

Не не от Мерса, а сделанные по лицензии Мерса. (Ну как на китайских пикапах от митсубиши).

Читал опыт экспл. Рекстона. Там тоже "от Мерса", но вопросов помнится было много к двиглу. (явно не к Мерсу)

Интересовало всегда сравнение этих двух машин
цена ROAD PARTNER 2,3 MT STD - 479 900руб
ROAD PARTNER 3,2 AT DLX - 574 900руб
т.е. это прямые конкуренты Патриоту, причем в активе ROAD PARTNER есть 6-цилиндровый мотор, автомат, да и кожа-рожа присутствует, а эксплуатируют эти машины я думаю одинаково - для редких выездов за город, без фанатизма, потому как обе жалко. 600тыс почти.

Если не ошибаюсь, то Тагаз ROAD PARTNER давно не производит. Если и остались, то только остатки у дилеров.

У меня Патриот используется как экспидиционник,
по поводу Тагаза, у меня есть клиенты - крупный холдинг, борыжат машинами, так вот, чаще Тагаза на гарантии бывает только форд фюжен с роботизированной КПП.
Правда, они отечественными машинами не торгуют..

В начале 90 часто показывали военные конфликты, и помню этот джип всегда был у забугорных вояк или повстанцев, за давностью лет не помню, в почете, часто показывали как они по 10 человек по пустыням на нем шпарят, где ни о каком обслуживании речи вообще не идет

А форд фьюжн у меня у брата, уже года 3 как минимум, с роботизированной КПП, на сервисе по причине поломок не был ни разу. ))

Ну правильно, сборка то наша, найдите любую марку авто нашей сборки, которая попадала на гарантию реже Тагаза.
Да еще с коробкой передач траблы там небольшие есть. Хотя по большей части виноваты и те кто не привыкши ездить на авто подобного рода убивал и так хрупкую коробку за пару тысяч, не довыжимая сцепление или врубая передачи абы как, дабы воткнуть. Именно по этим причинам много авто и попадало на гарантию.
Несомннно МКПП слабое место "Тагеров" и "RP", но так или иначе авто может составить хорошую конкуренцию автомобилям подобного класса, с такой первоночальной стоимостью и комплектацией.
При всем моем уважении к УАЗу я могу с уверенностью сказать, что с таким подходом дилеров , обслуживанием и качеством выпускаемой продукции, причем за последние несколько лет мало кто заметил, чтобы Ульяновский завод стал делать машины лучше, люди перестанут покупать эти авто.

Отзыв ТагАЗ ROAD PARTNER 2.3 (2009 г.)

Итак. Пройдено 36 тысяч километров. По дорогам и направлениям к среднему бездорожью 60 на 40 процентов.

В данном отчёте отражу:

Двигатель.
Ходовая.
Расход горючего.
Комфорт.
Проходимость.
Расходы на оборудование и запчасти.
Поломки и неисправности.

В процессе эксплуатации нареканий по двигателю не возникало. 150 л/с обеспечивают сносную приёмистость на светофорах, если есть желание крутить двиг. до 3,5 тысяч оборотов, а также на все 100% удовлетворяют потребности в тяге при движении по среднему бездорожью. При движении по трассе редко кручу двигатель более 3 тысяч. При сем скорость около 110 километров в час. Более, без крайней необходимости, стараюсь не ездить, ибо поздравительные открытки от ГИБДД оплачивать пропало желание. Пока зачёт.

Заливаю кастрол 5в-30.

Идёт довольно мягко, можно сравнить с кроссовером. Дорогу держит как и все рамные агрегаты на колёсах. На поворотах скорость приходится сбрасывать до 80-90 километров в час, иначе неприятно кренится, особенно с верхним багажником. Основное замечание – поменял пару стоек стабилизатора поперечной остойчивости (косточки). Замечание по хрюкающей КПП, каковое имело место вначале, устранил заливкой нормального масла и в положенном количестве в КПП. Теперь порядок. На заводе не доливают почти 600 грамм, а то и до литра. Ход рычага кпп великоват – укорочу рычаг. Раздатка адекватная, электромуфта со своими задачами при движении по сухому асфальту 4на4 справляется (несколько раз забывал отрубать передок и катался по паре сотен км), нареканий не было. Также поменял масло. Подключение переднего моста вакуумными хабами пока не подводило, даже при минус 24-28 град. Всё функционирует. Тормоза адекватные. К работе абс привык за первые 10 тысяч. Вначале казалось, что срабатывают рановато. Но есть небольшое запаздывание, что позволяет притормаживать серией лёгких усилий, а сие не лишнее, особенно при катании по льду.

В КПП и раздатку залил Мобил АТФ (плюс ЕР. Купился на рекламу и решил испытать).

3. Расход горючего.

Средний зима 4на 4 повыш. - 11, 4-12,2 (дистанция около 100 км: город - 14, трасса - 75, десяток км. направления).

Трасса летом ЗП с верхним багажником и полной загрузкой при скорости до 105 км в час - 8,4-8,8 в зависимости от горючего (92 или 95), но при скорости 115 расход резко возрастает до 14,7-15,2.

При езде по горам на понижайке и без таковой - за 25. Лето. Медленно, очень медленно и жарко.

Расход замеряю по маршрутному компьютеру.

По сравнению с лексусом плохо. До сей машинки у меня был ланос и 2 падж. Располагаться в салоне удобнее, органы управления в пределах досягаемости. Единственно, что можно поставить в минус – относительно низко расположенное зеркало заднего вида на лобовом стекле. Пару раз оно закрывало машинку, едущую справа с горы. Теперь верчу головой, дабы не пропустить.

Размеры салона впечатляют. Удобно и спереди, и сзади. Задние сиденья раскладываются в кровать, при сем в багажнике остается место. При необходимости можно свернуть задние сиденья вперёд, тогда в багажник умещается холодильник или три 40 литровых баллона воздуха, компрессор, водолазное снаряжение на троих человек, плюс туристические прибамбасы типа палаток, рюкзаков, топлива и тому подобное. В общем, сарай большой. Шумоизоляция меня устраивает. На уровне патруля. Более и не надо. Двигатель слышен, но общаться не мешает. Громче него слышится шум воздуха из вент. решеток.

По проходимости хочется заметить, что, вопреки моим пессимистическим ожиданиям, гребет довольно уверенно. Машина не оборудована какими-либо внедорожными наворотами. Часто приходится работать в паре с падж. спорт и л-200. В основном по снегу или по камням. Сравнимо. Грязь не месил, не знаю. Задний диф. повышенного трения самоблокируется довольно сносно. На пониженной забирался на крутые склоны на высотах до 1600 м. Установлена защита картера и коробки. Без неё забираться далеко страшно.

Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

Для многих владельцев автомобилей на «автомате» нередко встает вопрос: почему акпп затягивает с переключением между ступенями. Такой недостаток может появиться не только на агрегатах с большим пробегом, но и на относительно новых автомобилях. Причин для этого «недуга» может быть несколько, и для их устранения в некоторых случаях потребуется помощь грамотного автолюбителя или специалиста.

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Симптомы затягивания переключения передач

Как и любой сложный механизм автоматическая трансмиссия может иметь сбои в работе. Нередки случаи, когда АКПП переключает передачи с запаздыванием, затягивает их на 2-3 секунды. В этот момент происходит «провал» мощности, и автомобиль резко теряет в скорости.

Для того чтобы переход переключения осуществился, давление масла повышается. Насосное колесо передает момент на турбинное. Когда они достигают определенного ускорения, фрикционы тормозят пониженную передачу, масло через клапан разгоняет следующую ступень. Так происходит смена скоростей АКПП без «провала».

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

недостаточное натягивание тросика газа;
повреждение резинового переходника модулятора;
неправильная регулировка модулятора;
перегрев АКПП из-за отработавшего свой ресурс трансмиссионного масла;
скопление металлической стружки в рабочих камерах коробки «автомат»;
засорение масляного фильтра;
неправильная эксплуатация автомобиля с автоматической трансмиссией (пробуксовка на бездорожье, перевозка тяжелых грузов, прицепов, буксировка других транспортных средств;
выход из строя соленоидов, отвечающих за смену передач АКПП;
сбой работы электронных датчиков.

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

При недостатке «трансмиссионки» также наблюдается нарушение плавности в работе коробки «автомат». Для правильного измерения уровня масла необходимо проверять щуп дважды: при холодном двигателе и разогретом.

Переключение со 2 на 3 передачу

Причины, по которым коробка «автомат» затягивает смену между второй и третьей ступенями могут быть связаны с сильным износом внутренних механизмов или повреждениями резиновых переходников. Резиновый переходник подходит к модулятору. Он может пересохнуть и получить трещину. В итоге давление на модуляторе снижается, а из трещины выходит поток воздуха, который можно ощутить рукой. в результате АКПП затягивает с переключением.

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Износ деталей, отвечающих за смену скоростей АКПП, часто влияет на затягивание и несвоевременное переключение между 3 и 4 ступенями. В этот момент трансмиссия ведет себя так, как будто включили на пару секунд «нейтралку».

Чтобы устранить неполадки, в частности затягивание переключения, в первую очередь необходимо проверить наличие стружки на магните поддона АКПП. Если ее много, это признак сильного повреждения внутренних деталей. После промывания поддона, смены масла, промывки внутреннего и замены внешнего фильтра коробки «автомат» нужно внимательно последить за работой автомобиля. В случае повтора ситуации, когда трансмиссия затягивает с переходом, следует обратиться к специалистам.

Переключение с 4 на 5 передачу

Для «автоматов», как и для МКПП, в городской среде характерен режим работы, когда чаще всего выбраны вторая или третья скорости. На первой всегда происходит движение с места. Меньшему износу подвержены механизмы, отвечающие за перемену 4 и 5 ступеней.

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

сбой в работе гидроблока;

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

ТагАЗ ROAD PARTNER 2.3

До Роад Партнера в личном владении Нива 21213 около 8 лет, потом Suzuki SX4 месяца три. Нива — трудноубиваемый агрегат, в котором всегда что-то отваливалось, но при этом ехала Нива всегда и везде. Suzuki - каприз жены, через три месяца она её благополучно затоталила. Жену было жалко (хныкала ещё месяца три), Suzuki нет.

Через полгода получили от страховой около 500 000 решили купить что-то плохо убиваемое, новое и не китайское. УАЗ и Нива 2131 – категорический запрет женушки. В финал вышли Шевроле Нива, Тагаз Тагер и Тагаз Роад Партнер. Тагер в полном приводе выходил за пятьсот тысяч, а вот Шнива (рестайл) с кондиционером и Роад Партнер (есть хоть одна подушка безопасности) почти одинаково — около 480 000. Пришел с мешочком денег в салон на Нахимовском, облазил Роад Парнер весь (много машины за не очень много денег), там же на Нахимовском в километре пути салон Шнив – дорестайла нет, по рестайлу (уже стоял в салоне) допов минимум на сорок тысяч и т. д. Облазил новую Шниву, сделал вывод — облепили пластиком, напихали фиговинок и решили содрать побольше денег (разница в 150 000 по сравнению с 2131 на мой взгляд не оправдана). Вернулся к Роад Партнеру, последний раз предложил жене купить что-нибудь более… (Авео, Корсу и т. д. ), получил отказ и пошел оплачивать белый Роад Партнер, дополнительно коврики и сигнализация — 495 000. До этого облазил форумы по продукции ТАГАЗА и за что платил деньги знал (корейский уазик, собранный в России, со всеми отсюда вытекающими).

Сейчас пробег около 6 000, пройдено ТО-0 – 5300р. Эксплуатация ежедневная – жена по городу, я иногда по утрам на рыбалку. С ремонтом, запчастями и т. д. пока не сталкивался. За это время сделано своими руками – отрегулированы заднии двери, т. к. цеплялись с передними, теперь не цепляются, зато стоят косенько (чтобы ровно и не цеплялись похоже надо помучиться – жду вдохновения), поставлены на место пара заглушек в салоне, обрызганы ВД петли багажника (скрипели), поправлена сползшая резинка под капотом (скрипел), подтянута регулировочная пластина от сход-развала – ВСЁ пока.

По салону – мне всё удобно, посадку подрегулировал как на Ниве (а-ля табуретка), потолок низковат (рост 180см), обзор нормальный (SX-4 – хуже), задним пассажирам сидеть очень удобно (наклон спинки регулируется), при подлокотниках как в кресле, троим не тесно и колени до передних сидений ни у кого пока не доставали, залазить и вылазить через задние двери пожилым людям надо потренироваться. Заднии сиденья раскладываются и в кровать, и складываются к передним (пол ровный в обоих случаях) и всё это делается очень быстро, получаем при желании грузовичёк, уже грузился от души — идет плавно и неторопливо.

На ходу на нормальных участках можно заснуть, в общем корабль плывет тихо. Перед ямками, лежачими полицейскими сильно не торможу (привычка от Нивы), машину это похоже не беспокоит, зато беспокоит пассажиров сзади, говорят подбрасывает. С светофора старт на уровне Газели, т. к. первая и вторая передачи короткие и быстро переключать их не получится, пробовал трогаться со второй или первая, а потом сразу третья — лучше, но не намного. Теперь привык — медленно трогаюсь, плавно разгоняюсь и вот уже на третьей-четвёртой спокойно догоняю почти всех умчавшихся торопыг.

Коробка – завод не колется, кто изготовитель, если быстро переключать на вторую, третью — она недовольно похрюкивает, если медленно — без всяких усилий и звуков. Дилеры по гарантии меняют синхронизаторы, кому-то помогает, кому-то нет. Я на это пока забил. Динамика на старте на 80% заслуга коробки, да и ладно, сцепление целее будет.

Двигатель 2.3. Для спокойной езды на двух тоннах в целом нормально, на скоростях до 140 можно пойти на обгон фуры и не поседеть… В общем, разгон до 30 — кисло, с 40-120 — резво, 120-140 — нормально, далее уже некомфортно. Оптимально 90-110км/ч и расход на этих скоростях около 10л. После трёх тысяч расход снизился до 14-15л (жена всегда с кондиционером) АИ95. На АИ92 по ощущениям расход немного больше и динамика выше 40км/ч не такая весёлая.

Управляемость на уровне бюджетной легковой, но при поворотах на скорости крены, особенно если сидеть на пассажирском месте, подбрасывают адреналина. В перпендикулярных поворотах, если перебор по скорости, глушитель достаёт до крестовины и раздаётся постукивание, а если очень большой перебор, то и грохот, хотел подогнуть крепления, а потом передумал – типа антиопрокидыватель.

В пробках можно трогаться и ехать на первой плавно отпуская сцепление, газ только если в горку. Жена (каждый день по городу) говорит нормально, маленькую машину вроде уже не хочет. Тормоза понятные и прогнозируемые, пару раз уже срабатывала АБС с ЕБД — адекватно. Свет – хорошо что ближний, что дальний. Спущенные боковые стёкла на ходу погромыхивают — мне всё равно, а жёнушка всегда с кондиционером ездит. Штатная магнитола – обычная среднестатистическая, штатная антенна – сволочь, предпочитает Хит ФМ, всё остальное периодически прерывает из-за плохого приёма. После выезда из говнов на шоссе отлетающая от резины грязь стучит по аркам (подкрылок нет), первый раз думал, что что-то отвалилось и волочиться.

Резина в штате KUMHO – не шумная, больше слышно двигатель и аэродинамические шумы после 120км/ч. По результатам нескольких выездов на рыбалку и за грибами, в сравнении с Нивой 21213 на шоссейной резине (Вли-10). Резина штатная KUMHO 235/70/16, давление перед гавнами не снижал. Защит дополнительных не устанавливал. Что порадовало — на пониженной первой Носорог гордо и медленно трогается на одном сцеплении (педаль газа трогать не надо) и продолжает уверенно ползти по грязи даже в горку, можно опустить стекло, выйти из машины и топая рядом по раскисшей глине подруливать через окно, а т. к. Носорог ползёт медленно, то можно не сильно торопясь обойти его вокруг. В кочки пока бамперами не упирался (думал, что буду из-за геометрии).

Участки, где на Ниве приходилось проскакивать сходу, Носорог гордо проползает (подозрительно уверенно), в колею сваливаться с бровки в отличии от Нивы не желает (ожидал, что будет сползать на раз из-за веса, но видимо медленная скорость движения позволяет лучше держаться, Нива на пониженной едет быстрее и требует подгазовки). Все агрегаты выше рамы, поперечины широкие и в общем всё расположено грамотно, бензобак пластиковый и в штате закрыт листом (покалечить проблематично). Сзади висит под днищем запаска, которая уже успела встретиться с пеньком, когда сдавал назад в траве, оказывается ей там самое место, т. к. клиренс она не уменьшает. Сухие ветки, скребущие по бокам, оставляют тёмные полосы, когда их стёр, то царапин не обнаружил. Поперечина под раздаткой причудливой формы, похоже её задача предупредить, когда ещё можно сдать назад. В общем, на раскуроченной глинистой дороге ущербным себя не чувствуешь, мелкие ошибки машина прощает, но проехаться по пашне или заболоченной полянке (Нива легко) я бы не рискнул, т. к снять 2-ух тонного Носорога, окопавшегося и севшего на раму, в одиночку, с помощью лопатки и штатного домкрата нереально (Ниву, севшую на днище, один человек с помощью домкрата и лопатки спокойно вытащит – раз в полгода стабильно выкапывался). Для меня оптимально было бы поставить силовые пороги и приобрести Хай-джек (тогда в одиночку вылезти есть шанс), с цепями возиться лень, айтишная резина, лёгкий лифт сделают передвижение по городу для жены более кислым.

Часто приходиться давать интервью — что за машина, а правда двигатель Мерседес, а сколько ест и т. д. Гаишники останавливают реже, чем на Ниве, документы не смотрят, а начинают пытать что да как. В общем, большинство смотрит на Носорога с положительным интересом.

Машина всегда на улице, угонщикам, надо думать, не интересна, вандалам отломать особо нечего, мелкие вмятины тоже не волнуют, так что спим спокойно.

Резюме такое – за 500 000 руб. мы получаем машину (с подушкой безопасности и АБС) на все случаи жизни — жена весело ездит по городу, я ещё более весело на рыбалку, а для ещё большего веселья периодически грузим Носорога под завязку.

Совет покупателю:

Если выбор в области Шевроле Нивы, Уаз Патриота и т. д., то посмотреть внимательнее продукцию ТАГАЗА.

Читайте также:

Плохо переключает автомат на вторую тагаз роад партнер

АКПП проблемма

ТагАЗ Road Partner 2010, двигатель бензиновый 3.2 л., 220 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ТагАЗ Роад Партнер, 2008

ТагАЗ Роад Партнер, 2008

ТагАЗ Роад Партнер, 2008

ТагАЗ Роад Партнер, 2008

Комментарии 46

Тема: Пытаюсь подключится к АКПП BTRA (Тагаз Road Partner)

Пытаюсь подключится к АКПП BTRA (Тагаз Road Partner)

АКПП не переключает передачи: причины и методы решения

Диагностика

Способы устранения проблемы

Рекомендации по эксплуатации

Видео «Устройство автоматической трансмиссии»

Не переключается коробка автомат: признаки и причины

Коробка автомат не переключает скорости: причины

АКПП не переключает передачи: признаки

Основные причины неисправностей коробки автомат

Что в итоге

Плохо переключает автомат на вторую тагаз роад партнер

Отзыв ТагАЗ ROAD PARTNER 2.3 (2009 г.)

Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

Как устроена АКПП

Симптомы затягивания переключения передач

Причины затяжного переключения

Переключение с 1 на 2 передачу

Переключение со 2 на 3 передачу

Переключение с 3 на 4 передачу

Переключение с 4 на 5 передачу

Что можно сделать своими руками

Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

ТагАЗ ROAD PARTNER 2.3