Пневмо на паджеро 2 своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Toyota LS Prado или Mitsubishi Pajero IV?

что понимать под "пневмоподвеска"?

Миниатюры Миниатюры Миниатюры

а на туареге амортизаторы не регулируються только пневмобалоны на амортизаторе стоит датчик давления который дает инфу компу о давлении т.е. нагрузке и т.д. совместно с дачиками высоты кузова.

а что туарег уже пришел ?

спасибо за разъяснения! после представленных схем посмотрел внимательно я схему подвески для Prado. действительно, пневмоподвеской в Prado можно назвать только систему подъема/опуска кузова. я почему-то предполагал, что на Prado система подобная Taureg'у. видимо, оишибся. хотя покопавшись в интернете обнаружил, что многие автолюбители и прочие так и называют имеющуюся подвеску с регулируемой жёсткостью на Prado "пневмоподвеской".

если вернуться к сравнению с Pajero-4, то тогда в свете того, что всётаки в Prado нет пневмоподвески в полном смысле этого, почему же "устаревшая" (как было сказано ранее) подвеска Prado лучше выполняет свои функции (сглаживание неровностей, управляемость и т.д.) чем "более совершенная" подвеска Pajero-4? напрашивается вывод, что toyota - это качественный, обдуманный и доработанный автомобиль, который оправдывает свою стоимость, а mitsubishi ещё тянется где-то за мировыми гигантами.

Миниатюры

спасибо за разъяснения! после представленных схем посмотрел внимательно я схему подвески для Prado. действительно, пневмоподвеской в Prado можно назвать только систему подъема/опуска кузова. я почему-то предполагал, что на Prado система подобная Taureg'у. видимо, оишибся. хотя покопавшись в интернете обнаружил, что многие автолюбители и прочие так и называют имеющуюся подвеску с регулируемой жёсткостью на Prado "пневмоподвеской".

Помогите сделать Паджеро 2 комфортным Mitsubishi Pajero

Очень надоело за год дрибезжание всего подряд. Я сделал шумо изоляцию дверей . Все 5 штук. Стыки проклеил мохнатой изолентой , что бы при соприкосновении пластика не гримело.

Но всё ровно всё гримит , уже достало. Не те детали конечно.

Что можно сделать? Посоветуйте буду всё пробовать.

На сколько влияет исправность подвески? Пружины задние? Амортизаторы? Торсионы у меня вроде как то недокручены, морда в низ немного смотрит.

Салон надо как то пошагово чтоли решать.

Машина П2 5дв. Дизель 2.8

to saylas: Решать надо комплексно. Начать с ремонта подвески, замены сайлентблоков и втулок. И закончить полной шумоизоляцией салона. С проклейкой всего кузова, а не только дверей.

to saylas: Шумоизоляцию лучше делать на сервисе, более качественно, и комплексно.

Я вот много инфы перелопатил. Ну никак не могу найти какие аморики и пружины купить что бы также комфортно было ездить. Тобишь не пробивало что аж дико бесит каждая кочка , а подвеска сьедала всё подряд , как зимой по сугробам.

to saylas: Если у Вас имеются пробои на кочках на штатных амортизаторах, то советую их заменить. Они просто свое уже отходили. Оптимальным вариантом считается KYB.

Мне говорили что KYB очень жесткие , и лучше по качеству Монро. Я конечно хочу добиться мягкости подвески , но как выбрать амморики не вкурсе =)

to saylas: Тебе наврали! Качество KYB значительно выше MONRO. Был когда-то период, когда KYB страдала качеством. Но это было давно! Они ситуацию с качеством исправили! А вот Монро - как раз с качеством страдает. У Монро - лоторея. Повезет - возьмешь хорошие. Не повезет - ну так не повезет.

По вопросу жесткие/мягкие - у KYB есть несколько линеек амортизаторов для разных условий эксплуатации и для разной комфортности.

я купил (но пока не поставил) KYB серий: Excel-G (газ-масло) на заднюю ось и Premium (масло) на переднюю, в скором времени буду ставить (как только с гаражем разберусь, он у меня в данный момент на склад стройматериалов походит, "очищаю" потихоньку).

"по совету спецов" (якобы в комплекте KYB втулок нету) взял ещё комплект полиуретановых втулок, а они как оказалось имеются. как думаете стоит их поменять и как надежно они там проклеены?

to STALKER: Ставь так как есть! А вот когда (если) родные втулки разобьет - поставишь полиуретановые.

to vlad_m: Спасибо, а то уж больно не охота их оттуда выдирать :)

Вообще-то, все 4 амортизатора должны быть одинаковыми.

при подборе я исходил из того, что передняя ось как более тяжелая и жесткая, поэтому туда подобрал "масляные", а задняя ось на пружинах и легкая по отношению к передней соответственно ей пожоще нужно, поэтому туда "газо-масло". Ставить "вкруг" газомаслянные я не решился, так как есть опыт на своей прошлой машине (поставил вкруг "газомасло") получилось езда как на телеге, поменял спереди на масляные и получил своё счастье

ps: поставлю, отпишусь - каково оно стало :)

to STALKER: Кроме комфорта, есть еще и управляемость, и устойчивость и безопасность.

День добрый!У меня 2ой Паджеро,коротыш.На зад ставил пружины от Потрола 2007 г\в,они по диаметру "проволки" чуть толще родных,но в чашки по месту становятся идеально и ещё момент,придётся 1,5-2 витка срезать(на вкус клиренса),я срезал 1,5,зад чуть задрало,смотрится дерзко. и амортизаторы от Крузера(газовые),в чашках придётся увеличить диаметр под шток амортизатора(я делал дрелью,там работы 2 минуты),думал станет жёжче намного,ничего подобного,если и настало изменение на мягкость-жёсткость,то минимальные,меня устроило.Езжу так 4ый год,бывало время пескоблоки таскал в нём(бедолага,а не машина),вообще не чувствует,ходит как танк. ну а на перед,было время ставил амортизаторы от Волги,да,да парни именно от Волги,и ходят ,кстати,я взял какие-то дорогие,там типа фирменные,уже и не помню изготовителя и бегаю до сих пор на них,момент есть,придётся втулку выточить у токаря на шток амортизатора в чашку(Волговские чуть меньше в диаметре),ставил с расчётом что не надолго,но вот прикол,так и не смог их убить,ходят.Всё вышенаписанное так,к информации форумчан,потому что думаю что уже разобрались что поставить.Всем удачи!

to nemeс: Спасибо за отзыв подробный. Фото можно? Дабы посмотреть как все смотрится со стороны?

Особенности установки пневмобаллонов серий L и L-PRO в заднюю подвеску автомобилей Mitsubishi Pajero Sport 1 и следующих поколений

Я стал горячим поклонником пневмобаллонов в задней подвеске автомобилей еще будучи владельцем кросовера Hyuyndai Santa Fe 1 поколения. Пересев на "настоящий внедорожник" Mitsubishi Pajero Sport, я почти сразу понял, что и на Паджере пневмобаллоны помогут решить проблемы с пробоями подвески, перегруза кормы автомобиля (про прицепы не пишу, потому что ни разу их не таскал). Сначала я интегрировал в Паджеру снятые с СантаФе пневмобаллоны AirSpring, но выходящий вбок ниппель со временем пережевало витками пружины, и они сдулись… Я начал мониторить рынок пневмохелперов, и узнал про новые российские пневмобаллоны BlackStone и про их новую усиленную серию L, которые я и установил в весной в 2016 году. В процессе эксплуатации я сформулировал для себя основную идею долгой службы пневмобаллонов: они должны быть накачаны до такой степени, чтобы, раздувшись, касаться пружин, но не продавливаться между их витками, т.е. давление в баллонах должно быть примерно 1,0-1,5 атм. При мЕньшем давлении при сжатии подвески происходит залом стенок баллона и, со временем, в местах заломов резина "съедается" до появления сквозных дыр. Именно это у меня и произошло в поездке осенью 2016 года, и домой я вернулся на одном баллоне и на одном амортизаторе…

Надо отдать должное генеральному директору ООО "Блекстоун" Эльдару Губайдуллину, который предоставил мне на ресурсные долговремененные испытания комплект пневмобаллонов — новый баллон взамен "съеденного" также был предоставлен мне безвозмездно.

Со временем изменилась концепция поездок с дальних путешествий на частые поездки на стройку дачи, когда мне приходилось возить на дачу стройматериалы, зачастую и достаточно тяжелые: мешки с гравием, строительными смесями, плиткой, кирпичами. Благодаря баллонам, достаточно было чуть увеличить давление, чтобы компенсировать просадку задней части авто и выровнять автомобиль относительно уровня дороги.

Я продолжал радоваться где-то до прошлой осени, а потом произошло вот что: еще осенью 2016 года я заметил, что на левом баллоне появились протёртости, тогде еще внешне почти незаметные:

А вот что стало со временем:

Надо сказать, что периодически я контролировал давление в баллонах путем как визуального осмотра, так и с использованием манометра, так что валить на то, что я не следил за баллонами от слова "совсем" неправильно. По-хорошему, надо сразу выводить манометр в область щитка с приборами, как я сделал для контроля напряжения на резервном аккумуляторе, но в 2016 году для этого не было никаких условий: в торце баллона был ниппель для подкачки — и всё, т.е. все пневмомагистрали надо было колхозить самому ОТ и ДО. Моих скромных умений хватило на то, чтобы вместо ниппеля вкрутить штуцер типа "ёлочка", обжать его рукавом высокого давления (маслобензостойкий шланг) и вывести шланги в багажник (это уже потом баллоны BlackStone стали комплектоваться фитингами Камоцци и пневмошлангами… но об этом чуть позже). А потом получилось так, что на оставшийся в живых правый баллон легла повышенная нагрузка, наступила зима, давление в баллоне еще упало, я забил на всё это дело чтобы не было перекоса на упавшую левую сторону — в результате правый баллон тоже сжевало. Может быть, если бы не ковидла и последовавшие карантикулы, правый баллон можно было бы спасти, но обещанные в марте на замену новые баллоны серии L-PRO приехали лишь в конце лета, к этому моменту правый баллон тоже "дал дуба":

Где-то неделю назад наконец пришло извещение, что долгожданные новые баллоны наконец приехали, с радостью бегу забирать посылку и посмотреть что за новые баллоны приехали. Надо сказать, что парни в BlackStone провели серьезную работу как в технологии и конструкции, так и в области маркетинга и учли пожелания покупателей: теперь баллоны сразу комплектуются необходимыми фитингами и трубками, теперь собрать герметичную систему без особых проблем можно и самому, в чём я и поспешил убедиться:

Казалось бы, вот она, сладкая халява — на, бери, ставь, сбылась мечта любого блохера, ведь даже сам Еликов не брезгует теперь проплаченными постами в Инстаграм, но тут я начал думать, как я буду ставить новые баллоны вместо уже стоявших, и вот что получается: я выводил пневмошланги через сквозное отверстие в промежуточной опоре, которая в свою очередь крепилась к кузову на трех болтах:

В результате четырехлетней эксплуатации могу с уверенностью сказать, что моя схема установки в отличие от вариантов вывода шланга вниз оказалась работоспособной, утечек воздуха через торец баллона не было. При вывешенной на подъемнике подвеске сам баллон висел на толстом шланге, и после вставал по центру благодаря приваренным "лапкам".

В новой же серии L-PRO изначально предполагается жесткое крепление баллона к опорной поверхности двумя входящими в комплект шпильками М10, и вот тут начались проблемы: расстояние между шпильками — 60 мм, в пром. опоре диаметр самого стакана ровно 60 мм, т.е. закрепить баллоны к стакану никак не получится…

Эльдар Губайдуллин прислал мне видео с рекомендациями по креплению баллонов к нижней чашке пружины:

Вроде бы вот оно — решение, но побегав по автосервисам, нигде плазменного резака я не нашел, а весь прикол в том, что прорезать надо не только саму чашку пружины, но и стенку усилителя под ней, которая приварена ровно по центру чашки, т.е., даже вывесив мост и открутив панару и поперечный стаб, электродрелью просверлить там отверстие без огромной кучи матюгов не представляется возможным :(

Уже позже я придумал, как можно было обойти все траблы и вкорячить баллоны, но у меня было еще одно соображение — мне надоело карабкаться в задранную на 2 дюйма машину! Тупо просто надоело, то ли возраст уже пришел, то ли что, но за прошедшие годы я не видел дорог, где я не проехал бы, если бы машина не была так сильно задрана. Одно дело что у меня стояли усиленные пружины Айронман, так их еще подпирали надутые баллоны, так что от земли до задней арки был целый метр. Да, углы съезда-въезда на градус-другой на задранной машине больше, но за последние годы мне эти градусы нигде не пригодились (то ли ездить научился, то ли бездорожье стал выбирать себе по зубам). Я уже не раз высказывался у себя в блоге о том, что с радостью отказался бы от колес 33" (285х75х16) в пользу 31.8" (265х75х16), а для этих колес такой гиперлифт совсем не нужен, что я наблюдал, катаясь зимой на 265-ой резине.

Я много размышлял и сравнивал — что проще: городить весь этот огород с установкой баллонов и снова мучиться каждый раз садясь в машину, или привести параметры подвески к стоку, просто убрав из пружин подпорки в виде пневмобаллонов и установив на место отбойники от Газели, как это сделал Дэн Белый Волк. И вышло так, что если отбросить моральные обязательства, то привести подвеску к стоку сильно проще!

В результате зад машины просел относительно переда на пару сантиметров, но меня это более чем устроило. Подкрутить торсионы или даже снять проставки на верхних шаровых — это я уже решу по месту, когда полезу опускать переднюю часть автомобиля. Пасьянс сошелся, стёртая 33-я резина докатывает последний сезон, следующую я буду покупать уже в 265-ом размере, так что хватит, похоже, я наигрался в джипера, меня и так всё устраивает.

Еще раз отмечу: все мои мысли никак не связаны с плохим качеством продукции ООО "Блекстоун"! Речь идёт о личных возрастных особенностях восприятия, не более. Для тех же, кто решится на установку новых баллонов на свои Паджеро/Монтеро Спорты 1 и следующих поколений у меня есть рецепт как обойти все траблы и не карабкаться в авто без помощи табуретки: крепить баллон к нижней чашке я продолжаю считать не самой удачной идеей (хотя и вполне успешно реализованной), но можно СОВСЕМ УБРАТЬ промежуточную опору MB891216 и установить на её место проставку по типу тех, что ставят на колесные диски для увеличения колеи, но делать эту проставку не из металла, а… из толстой резины 30-50 мм! Плюсы этого решения: резину гораздо проще пилить обрабатывать, для чего достаточно электролобзика и перьевых сверел под дерево. Проблему задирания сверх всякой меры поможет также замена баллонов L-PRO высотой 230 мм на LE-PRO высотой 175 мм, но, боюсь, что, после отправки обратно в адрес ООО "Блекстоун" новых и не прошедших испытания баллонов, больше на халяву баллонов на испытания я больше не увижу. Эх, не вышел из меня проплаченный блогер…

В любом случае, я благодарен Эльдару Губайдуллину и всему коллективу ООО "Блекстоун" за предоставленную возможность протестировать пневмобаллоны серий L и L-PRO. Было очень приятно, что можно было решать технические проблемы в онлайне и в позитивном ключе. Классные ребята и баллоны — рекомендую всем!

Пневмо на паджеро 2 своими руками

Машиной, на которую в результате пал выбор, долгое время владела женщина. Эксплуатировала ее бережно и не очень интенсивно. По технике никакого «криминала» не нашлось, следов серьезных аварий при осмотре обнаружено не было, крупных очагов коррозии тоже, даже нестрашный пробег в полторы сотни тысяч километров, судя по общему впечатлению от машины, был близок к реальному. Вариант, как принято говорить, шоколадный. И все же автомобилю на момент покупки (2009 год) было уже больше двенадцати лет, от возрастных проблем тут никуда не деться.

Необходимый тюнинг
Прежде чем рассказывать об обнаружении и решении проблем, про «постройку» автомобиля в целом, упомянем, что новый владелец этого Mitsubishi Pajero II (тот самый хозяин автосервиса) оказался человеком довольно педантичным. Ну не нравится ему, когда в его автомобиле что-то неисправно или, на его взгляд, сделано не на «отлично». Надо отметить, именно такой подход принес свои плоды: машинка, в общем-то, «выпендрежной» не получилась, но во всем ее облике и начинке видно, что руку приложили знающие люди и приложили грамотно.

Еще пригодится давно подаренный другом экспедиционный багажник, поскольку за задним креслом короткобазной «Паджеры» много багажа не положишь, а совсем от дивана избавляться не хотелось, автомобиль, напомним, собирается быть и вполне гражданским.
Вроде и работы-то не много, но не будем забывать, что владелец будущего «идеального внедорожника» даже в мыслях не собирался экономить на любых необходимых элементах, действительно желая сделать свой самый правильный «агрегат».
Так что до самого тюнинга, который, конечно, оказался совсем непростым и недешевым, предстояла большая работа по общему приведению машины в надлежащий вид.

Реконструкция
Для начала исследовали днище Mitsubishi Pajero, убедились в целостности и добротности рамы, но нашли пару-тройку мест, слегка затронутых коррозией.

Встал этот комплект идеально, ни одна угловая величина в подвеске и ходовой не пострадала, тяга Панара осталась на месте, машина приподнялась технически и эстетически очень органично, ровно настолько, насколько и было нужно.
Итак, с самым главным – колесами, от которых зависит половина проходимости – определились и установили. А впереди еще масса не очень масштабных, но существенных переделок.

Обвес
С другой важнейшей частью офф-роуд тюнинга – передним силовым бампером – особо решили не мудрить. ARB – он и в африке ARB. Внутри этого чуда австралийского машиностроения разместилось чудо китайского лебедкостроения – двухскоростная Runva 8000.

Пневмоподвеска на L200

Задняя пневмоподвеска на mitsubishi l200

Следует признать, что пневмоподвеска L200 – весьма распространённая тема на форумах владельцев японского внедорожника. Мысль о том, что можно повысить ходовые качества автомобиля и его проходимость, управляя клиренсом, не вставая с водительского кресла, для многих выглядят привлекательно. Но всё ли так замечательно на самом деле? Постараемся разобраться.

Из чего состоит пневмоподвеска

Начнём с того, что компаниями, официально поставляющими на рынок различные комплекты для тюнинга Л-200, предлагается только задняя пневмоподвеска на Mitsubishi L200. В такой комплект входят:

пневмоопоры с количеством секций от одной до трёх;
система крепежа, с помощью которой производится монтаж пневмоопор на автомобиль.

Что до системы подачи воздуха и регулировки положения подвески, то её приходится приобретать отдельно. Такой комплект должен состоять из следующего.

Нагнетающего компрессора, обеспечивающего давление, необходимое для функционирования всех элементов пневматической подвески.
Пневмораспределителя. В зависимости от конструкции, он может устанавливаться непосредственно в кабине либо, если устройство оснащено дистанционным управлением, в любом другом удобном для компоновки месте.
Ресиверов, сводящих к минимуму нежелательные пульсации сжатого воздуха.
Датчиков и манометров, которые контролируют давление в системе.
Аварийных клапанов, сбрасывающих избыточное давление воздуха.

Шланги подбираются с учётом характеристик приобретаемых комплектов пневмоподвески Mitsubishi L200 и управляющего контура. Добросовестный производитель, в обязательном порядке, прилагает к своей продукции подробную инструкцию по установке. Её можно произвести самостоятельно либо обратившись в специализированные центры.

Нюансы установки

При монтаже пневмоопор не возникает особых проблем, поскольку для их размещения не требуется вносить изменения в конструкцию подвески. Детали ставятся враспор между коренным листом рессоры L200 и лонжероном рамы. Что до остального оснащения, то его, как правило, закрепляют на раме, но при сверлении отверстий и прокладке шлангов следует проявить максимум аккуратности и терпения.

Местами придётся проложить термоизоляцию, пластиковые и резиновые прокладки. Если выполнить работу спустя рукава, то шланги быстро перетрутся, а удары, вибрации, высокая температура быстро приведут в негодность довольно дорогостоящее оборудование.

Заранее продумайте место, где удобнее всего установить пневмораспределитель. Одним из подходящих для этого вариантов является центральная консоль, проходящая над коробкой передач. У неё есть три важных преимущества:

туда несложно подвести шланги, исключив возможность их повреждения другими деталями;
пневмораспределитель не станет помехой для управления автомобилем;
прибор управления будет доступен, и воспользоваться им не составит проблем.

Но возможен и бюджетный вариант, в котором пневмораспределитель отсутствует. В этом случае об удобствах придётся забыть и для изменения клиренса стравливать давление из системы придётся через ниппель вручную.

Лифтинг

Если вы намерены серьёзно увеличить дорожный просвет автомобиля, то придётся задуматься и о приобретении новых амортизаторов, с увеличенным ходом. Целесообразнее всего в этом случае предварительно произвести на L200 Mitsubishi лифт подвески. Это позволит избежать дополнительных сложностей, вроде увеличения сверхдопустимой нагрузки на амортизаторы и места их крепления.

Лифт Л200

Если работа выполнена правильно, то плавность хода машины, как на трассе, так и по пересечённой местности, существенно улучшится. Автомобиль увереннее будет держать дорогу. У владельца появится возможность изменять клиренс в пределах от 50 до 150 мм, а может и более. Здесь уже всё зависит от устройства амортизаторов и пневмоопор.

Переделка передней подвески

К разочарованию владельцев популярной модели, комплекты для передней подвески, аналогичные тем, что поставляются для заднего моста, в продажу не поступают. А ведь совершенно очевидно, что переделка только задней подвески – это полумера, не позволяющая в полной мере повлиять на работу ходовой части Мицубиси L200. Осознавая это, многие автовладельцы пускаются на поиски собственных решений. Находят ли они их? Однозначного ответа на этот вопрос нет.

Одним из возможных вариантов является установка на передний мост пневмоопоры CONTITECH-975N или её аналогов, изготавливаемых другими производителями. Поскольку эти детали изначально предназначены для установки на грузовые автомобили, важно учитывать следующее.

Их параметры далеки от оптимальных. О том, что с помощью подобных элементов удастся обеспечить нормальную работу подвески, можно судить лишь со слов людей, выполнивших подобную переделку на свой страх и риск.
Габариты пневмоопор этого типа не позволяют произвести монтаж без внесения серьёзных изменений в конструкцию ходовой части. В частности, подбирать другие амортизаторы. Автор проекта с пневмоопорами CONTITECH-975N, согласно имеющейся в сети информации, использовал сдвоенные амортизаторы (по два на каждую сторону) от ВАЗ 2121. Как нетрудно догадаться, предварительные расчёты никто не выполнял, и всё делалось по наитию да на глазок.

По этим причинам однозначно утверждать, что подобные изменения пойдут автомобилю действительно во благо, нельзя. Ведь для подтверждения результатов нужны хоть какие-то эксплуатационные испытания. Особую обеспокоенность вызывают шаровые опоры, имеющие ограничения по углу отклонения пальца от оси. Если чрезмерно увеличить ход подвески, их может просто вырвать. Исходя из вышесказанного, разумно будет ограничиться установкой оборудования на задний мост.

Преимущества установки пневмоподвески

Автовладельцы, ранее не интересовавшиеся проблемами установки пневмоподвески на Мицубиси L200, наверняка зададут резонный вопрос: а зачем это надо? Определённый смысл в подобном переоснащении автомобиля есть. Среди доказанных преимуществ можно выделить эти.

Снижение нагрузок на детали задней подвески и продление их ресурса. Особенно это касается режимов движения автомобиля с полной загрузкой.
Повышение комфортности движения на дорогах с хорошим покрытием и бездорожье. Машина меньше раскачивается из стороны в сторону. Быстрее гасятся вертикальные колебания кузова.
Улучшение проходимости. Особенно это касается случаев, когда пневма L200 устанавливается одновременно с лифт-комплектом. Возможность автоматически изменять клиренс при движении автомобиля по бездорожью часто оказывается очень полезной.

А вот рассчитывать на увеличение грузоподъёмности не стоит. Всё упирается в параметры мостов и ступичных подшипников, которые и определяют максимально допустимый предел.

Продукция зарубежных фирм стоит немалых денег. Тем, у кого существуют финансовые ограничения, рекомендуем обратить внимание на продукцию компании Aride, крупнейшего отечественного производителя элементов пневмоподвеске. В её каталоге представлены комплекты для переоснащения различных машин. В том числе и для Mitsubishi L200. Это проверенный на деле вариант.

Установка пневмоподвески своими руками

Это устройство в автомобилестроении используют уже около 60 лет. Изначально его устанавливали только на грузовики и полуприцепы. Но прогресс не стоит на месте, так что пневмоподвеску теперь ставят и на легковые автомобили. Правда, не на все. А как быть тому, кто хочет ездить с комфортом, но денег на машину бизнес-класса ещё не накопил? Ответ прост: поставить пневмоподвеску самостоятельно. О том, как это сделать, мы и поговорим сегодня.

Что такое пневмоподвеска

Схема автоматической четырёхконтурной пневматической подвески

Если коротко, пневмоподвеска — это устройство, в котором отсутствуют пружинные амортизаторы. Параметры этого устройства водитель может регулировать по своему усмотрению, причём делать это можно прямо на ходу. При установке пневмоподвески штатные пружины, рессоры и торсионы заменяются армированными резиновыми пневматическими подушками. Упругим элементом в пневмоподушках является воздух, нагнетаемый специальной системой, в которую входят следующие части:

Компрессор.
Распределительная система клапанов.
Управляющий блок.
Ресивер.

По способу управления пневмоподвески бывают ручными и автоматическими.

в подвесках с ручным управлением автовладелец самостоятельно устанавливает величину дорожного просвета (обычно такие устройства дополняются пневматическими амортизационными стойками, так что водитель может вручную устанавливать не только клиренс, но и жёсткость подвески);
в автоматической подвеске электронный блок управления сам выберет величину дорожного просвета, опираясь на такие параметры, как скорость, масса, боковой крен кузова и т. д. Если адаптивность автоматической системы очень высокая, то в определённых условиях она способна серьёзно понизить центр тяжести машины и многократно улучшить управляемость, особенно на поворотах;

По конструкции пневмоподвески подразделяются на:

одноконтурные. В них пневмоподушки с одинаковым давлением устанавливаются на одну из осей;
двухконтурные. Здесь подушки тоже устанавливаются на одну ось, однако давление в них может быть разным;
четырёхконтурные. Они считаются самыми лучшими (и самыми дорогими), поскольку в этих подвесках используются микрокомпьютеры, датчики давления и система из четырёх отдельных клапанов, по одному на каждое колесо;

Самое популярное место для установки ресивера и компрессора в легковом автомобиле — багажник, а точнее, ниша запасного колеса. Разумеется, запаску придётся либо переместить в другое место, либо убрать совсем, компенсируя её отсутствие шинным герметиком.

Компрессор и ресивер пневмоподвески, установленные в багажнике машины

А стоит ли устанавливать пневмоподвеску?

Если коротко: да.

Теперь разберёмся подробнее.

От чего зависит комфортная езда без тряски и сильного раскачивания машины? Тут важны две параметра: масса машины и жёсткость пружин амортизаторов. Если машина лёгкая, а пружины жёсткие — тряска водителю обеспечена. Если машина тяжёлая, а пружины мягкие — обеспечена качка, как в море. Эта проблема усугубляется ещё и тем, что привести в соответствие жёсткость пружин и массу машины невозможно в принципе, поскольку масса постоянно меняется, ведь в машине бывает разное число пассажиров, она может перевозить дополнительный груз и т. д.

Изменить жёсткость пружинных амортизаторов тоже нельзя. И более того, она со временем падает (из-за усталости металла), а вместе с жёсткостью уменьшается и дорожный просвет автомобиля.

Для регулирования жёсткости амортизаторов и была создана пневмоподвеска, элементы которой умеют подстраиваться под постоянно меняющиеся параметры автомобиля, обеспечивая водителю комфортную езду в любых условиях. Вот её достоинства:

клиренс машины и жёсткость её стоек регулируются автоматически;
машина становится устойчивее к перегрузкам: в случае большой загруженности жёсткость стоек поднимается до максимума, что позволяет избежать повреждений других деталей подвески;
улучшение управляемости: вождение становится более плавным, крен автомобиля на виражах минимален;
при использовании четырёхконтурной автоматической подвески продольный крен машины также стремится к минимуму, что делает езду ещё комфортнее;

Минусы у этого устройства тоже имеются:

пневматические амортизаторы не подлежат ремонту. В случае выхода из строя их можно только заменить;
резина пневмоподушек чувствительна к холоду и загрязнениям (подробнее об этом будет рассказано ниже);

Здесь же следует упомянуть и о гидравлических подвесках. Они выполняют ту же функцию, что и пневматические, однако их упругий элемент — специальная жидкость. А главным отличием гидроподвесок является их повышенная надёжность (и очень высокая цена, которая вряд ли будет по карману рядовому автолюбителю). Для примера: ресурс пневмоподвески составляет в среднем 200 тыс. км, тогда как гидроподвеска легко может пройти до 400 тыс. км.

Из всего вышесказанного следует простой вывод: пневмоподвеска — это хорошая альтернатива как стоковым пружинам, так и гидравлике с её заоблачной ценой.

Процесс установки пневматической подвески

Перед началом установки пневмоподвески следует определить, что нам понадобится для работы.

Инструменты и материалы

Четырёхконтурная пневматическая подвеска Air-Lift в комплекте с ресивером, компрессором и блоком управления.

Комплект пневмоподвески Air-Lift

Последовательность действий при установке пневмоподвески

багажник автомобиля открывается, из ниши извлекается запасное колесо;

Запасное колесо извлекается из ниши

Заглушки бокового коврика багажника удаляются отвёрткой

Боковой коврик багажника снимается

Оборудование пневмоподвески смонтировано и установлено в нишу запаски

Провода к оборудованию подвески подключаются в соответствии с инструкцией

Вывод проводки подвески находится под задним сиденьем

Проводка пневмоподвески выводится в моторный отсек машины

Проводка пневмоподвески подключается к блоку предохранителей

Для снятия стойки сначала необходимо открутить крепёжные гайки

Верхняя гайка стойки откручивается через отверстие в багажнике

На передней стойке откручиваются 4 гайки

Передняя пневматическая стойка, установленная вместо штатного амортизатора

Воздушные шланги, выведенные в моторный отсек машины

Видео: установка подвески на Mercedes Viano

Управление пневмоподвеской

Контроллер пневмоподвески, установленный в салоне машины

Любая качественная пневмоподвеска снабжается контроллером, который устанавливается в салоне. На его дисплее водитель может видеть как давление как в пневмоподушках, так и в ресивере. Единицы измерения давления автовладелец может выбрать по своему усмотрению. Блоки управления качественных четырёхконтурных подвесок позволяют водителям выбирать из нескольких предустановленных режимов с определённым клиренсом (в частности, у пневмоподвески Air-Lift, о которой речь шла выше, таких режимов 8). Выбрать необходимый режим водитель может буквально одним щелчком кнопки.

Более того, со временем водителю вообще не потребуется щёлкать кнопками, так как система постепенно «изучит» машину, «привыкнет» к условиям её эксплуатации, к стилю вождения автовладельца и будет сама держать оптимальное давление в пневмоподушках.

Отключение пневмоподвески производится с того же контроллера. При отключении система устанавливает среднюю величину дорожного просвета, после чего пневмоподушки начинают работать как обычные пружинные амортизаторы.

Mitsubishi Pajero в деталях. Парадный танк

Тяги наших горожан к мощным вседорожникам рациональным европейцам не понять. В городе на большой машине тесно, топливо она расходует как грузовик, да и комфорта в легковушке за те же деньги не в пример больше. Но, как заметил Жванецкий, по нашей стране приятнее всего разъезжать на танке, а «Мицубиси Паджеро» на дороге — почти настоящий танк: как по массо-габаритным показателям, так и по морально-психологическому воздействию. Его нередко выбирали как автомобиль прикрытия для охраны важного лица, а то и для бандитских «разборок». Поэтому тонированную пятидверку в потоке инстинктивно сторонятся, на парковке лелеют, а в сервисе ждут с распростертыми объятиями.

Выпуск «Паджеро» второго поколения прекращен более пяти лет назад, но цены пока остаются высокими — в среднем 13–17 тыс. долларов за 7-10-летний экземпляр. Благодаря рамной конструкции с хорошим запасом прочности и надежным двигателям этот автомобиль наверняка продержится на рынке еще не один год, так что подержанный «Паджеро» за полцены — хорошее вложение капитала. Но оригинальный сервис и запчасти дороги, поэтому, чтобы прибыль продавца не перевесила выгоду покупателя, выбирать автомобиль будем не торопясь.

ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ

Все «паджеро» выпускали в Японии, но для разных рынков. Наш вариант — Европа, такие машины обычно и попадаются в объявлениях. На втором месте — американские «монтеро». Кстати, так же их называют в Испании и Португалии («Паджеро» у них — неприличное слово). Практически все авто из США — бензиновые пятидверки с «автоматом» и богатым салоном. Состояние в целом неплохое, да и острой проблемы с запчастями нет: отличий от «европейцев» немного — «габариты», фары, задние фонари (у последних также другие разъемы). А вот с диагностикой могут возникнуть сложности: у «американцев» свои программы управления двигателем и, соответственно, коды ошибок. Считать их можно, а вот расшифровать, даже у официального дилера, не получится. Впрочем, можно поискать в интернете.

Самый проблемный регион — Ближний Восток (ОАЭ, Эмираты, Кувейт и т.д.). Здесь много ключевых отличий: хуже работает печка (зато есть два контура кондиционера), попадаются автомобили без заднего дворника и без обогрева заднего стекла. Из-за другой программы управления мотор может вообще не запуститься в сильный мороз, даже если заменить «игрушечный» штатный аккумулятор полноценным.

Определить регион можно по VIN в дилерском техцентре. Советуем также проверить машину на угон — некогда «Паджеро» был весьма популярен у «конокрадов».

20 ЛИТРОВ НА СОТНЮ

В России много как бензиновых, так и дизельных версий. Самый надежный и неприхотливый мотор — бензиновый трехлитровый V6 с распределителем зажигания (и впрыском топлива!), выпускавшийся по 1994 год. Он — единственный в гамме переваривает 92-й бензин. Более поздний вариант легко отличить по отдельным катушкам вместо трамблера. Тогда же появился самый мощный двигатель объемом 3,5 л с четырьмя распредвалами в двух головках цилиндров. Его характерная болезнь — потеря герметичности уплотнительных колец на оси заслонок, изменяющих длину впускного тракта (такую конструкцию в 90-х годах использовали на многих «японках»). Обычно это случается к 100 тыс. км (или через пять лет эксплуатации). Резинки копеечные, но работа по замене — дорогая, да и вообще обслуживание этого двигателя требует немалых затрат, поэтому стоит присмотреться к его более позднему варианту с двумя распредвалами. По мощности он уступает своему предшественнику менее 10%, зато намного дешевле в эксплуатации. Попадаются на рынке и бензиновые «четверки» 2,4 л, обычно из арабских стран. Эти моторы официально в Россию не поставляли, поэтому ни запчастей, ни опыта ремонта по ним нет.

До недавнего времени предписанный интервал между ТО составлял 10 тыс. км, теперь он увеличен до 15, но владельцам подержанных машин посоветуем следовать прежним рекомендациям. Обслуживание двигателя сводится к замене масла и фильтра (каждое ТО), охлаждающей жидкости (60 тыс. км или 4 года), топливного и воздушного фильтров (по состоянию, но не реже 40 тыс. км) и ремня ГРМ с натяжителем (каждые 80 тыс. км). Среди всех моторов только у дизельного 2,8 л распредвал приводится цепью (она может заметно «вытянуться» лишь к 250–300 тыс. км, в этом случае обязательно поменяйте ее и шестерни, иначе может сломаться успокоитель, а это уже опасно для двигателя).

У бензиновых моторов в ГРМ установлены гидрокомпенсаторы зазоров клапанов — следите за уровнем масла! Его расход на исправном двигателе может составлять до 1 л на 1000 км. Но это еще полбеды, топливный аппетит «Паджеро» куда выше: с АКП расход достигает 22–24 л бензина или 14–17 литров солярки на сотню в городском режиме. Хотите сэкономить — выбирайте дизель с «механикой». Но не исключено, что в этом случае постоянного полного привода вы не получите.

ПОЛНЫЙ ПРИВОД В АССОРТИМЕНТЕ

«Паджеро» в самой простой комплектации GL выпускались без дифференциала в раздаточной коробке (распределение момента — цепью), поэтому полный привод без ущерба для надежности и управляемости можно использовать только на скользком покрытии.

Передние ступицы подключаются к ШРУСам через обгонные муфты; для их разъединения нужно выключить мост и сдать назад. Инструкция рекомендует включать и выключать передний мост, как и пониженный ряд передач, только на неподвижном автомобиле. Некоторые все же делают это на ходу — длинным рычагом буквально вколачивают шестерни друг в друга. Менее заметно, но верно приканчивают трансмиссию и колеса разного диаметра.

Ориентировочно оценить состояние раздатки можно, прокатившись по проселку в режиме полного привода — рывков и стуков в коробке быть не должно. После двигателя это, пожалуй, самая затратная часть автомобиля, поэтому не жалейте денег на диагностику. С вытянутой, лязгающей цепью какое-то время ездить можно, но выгодно продать такую машину не удастся.

Полный привод типа SuperSelect предоставляет куда больше свободы. Здесь установлен межосевой дифференциал (вискомуфта), поэтому постоянный полный привод можно использовать на любом покрытии. Есть режим блокировки межосевого дифференциала, пониженный ряд передач и — очень часто — блокировка заднего межколесного дифференциала. Эта трансмиссия обычно более терпима к нежеланию вникать в инструкцию, но все же почитайте ее, ведь и здесь существуют скоростные ограничения при переключениях.

Стоимость ремонта «СуперСелекта» еще выше, за исключением отказа принудительной блокировки межколесного дифференциала: как правило, он вызван обрывом в цепи включения электронасоса (привод механизма — вакуумный). Это одна из немногих слабо защищенных электроцепей «Паджеро».

Масло в агрегатах трансмиссии меняют каждые 40–45 тыс. км — ATF Dexron II (III) в «автомате» и трансмиссионное 75W90 GL-5 (например, Mobil HD-90) в МКП, раздатке и заднем мосту. В межколесном дифференциале с блокировкой — то же масло, но служит оно меньше — 30 тыс. км.

Сцепление на этом вседорожнике нельзя отнести к долгожителям, но 100 тыс. км оно отработает исправно. Подшипники крестовин на асфальте продержатся более 150 тыс. км; лучше, если они — с пресс-масленками (раньше выпускали только такие). Не забывайте шприцевать их при каждом ТО. И не только их…

СО ШПРИЦЕМ НАПЕРЕВЕС

Точек смазки под днищем «Паджеро» хоть отбавляй: шаровые опоры, маятниковый рычаг, рулевые наконечники. При регулярном уходе узлы живут годами: сошка и маятниковый рычаг — более 150 тыс. км, стойки стабилизатора — 70–80 тысяч, шаровые опоры — больше ста. Сторонитесь машин с регулируемой жесткостью подвески: амортизаторы для них в три с лишним раза дороже обычных.

Рулевые тяги здесь почти вечные, нет нареканий и на насос с усилителем. Рулевой механизм типа «червяк-ролик» хорошо гасит удары, не передавая их на руль. Правда, без стуков порой не обходится: они идут из неразборной рулевой колонки, резонируя в объемной ступице рулевого колеса, где скрыта подушка безопасности. На управляемость стук не влияет, заметного люфта тоже нет, поэтому менять колонку из-за такой мелочи не стоит.

Прочная рама, рассчитанная на бездорожье, в городских условиях отдыхает. Обильная рыжая ржавчина на открытом металле — повод для придирок на техосмотре, но не более. Коррозия страшна лишь открытой электропроводке да трубкам второго контура кондиционера (в крайнем случае их можно заглушить и использовать только передний контур). На автомобилях до 1995 года окислялись контакты в разъемах жгута под левым крылом. Потом проблемный жгут перенесли. Досаждает лишь отгнивающая проводка задних фонарей в бампере. С «американцами» меньше хлопот: у них основной блок фонарей расположен на кузове, а в бампере — только фонари заднего хода.

Цены на фирменное техобслуживание высоки, но многие регламентные работы можно выполнить самостоятельно: при клиренсе 21 см даже подъемник не нужен. Ну чем не российский вариант? Только вот кормить такого коня скоро станет не по силам.

Пневматика 4WD Паджеро 2

Добрый день Сергей будет ли работать полный привод с отломленным концом электромагнитного клапана?

На Заводе же дураки !!

Здравствуйте а вы с акпп не сталкивались?

Ето на 2.5 на 2.8 не так

Для какой цели на газели или Волги стоит типа клапан?

@Игорь Кокин электромагнитный клапан холостого хода. Стоит на карбюраторной газели или волги

@Сергей Эрбэс в вашем видео вы сказали вместо оригинала клапанов на передний мост можно поставить с газели или Волги (бочонок)

Привет подскажи включаю 4вд лампы мостов горяд полный привод включается но почемуто включается и горит меж осивая хоть не включаю ее горит постаяно при 4вд два вд отключается ,куда лесть что смотреть?

@Сергей Эрбэс а какой имено там их несаолько

Добрый день! Я бы начал поиски с концевика на раздатке.

ЕГР,заглушен,ни чего не перекидавал всё норм,тормоза тоже в норме,7 лет гоняю так

Здравствуйте при какой скорости включается 4-я передача без кикдауна?

Спасибо большое за ответ, у меня тоже при 70-ти, хотелось бы при 60-ти

Здравствуйте! У меня при 70

Здравствуйте у меня не горит одно лампочка заднего моста вчом причина а когда включаю передние мосты и блокировку всо горит кроме одного лампочки заднего моста но полный привод не включается только задние работают подскажите пожалуйста

Доброго времени суток. А не подскажете из за чего у меня когда включил 4 вд мигает верхные (передние) колеса. А не должно ли оно гореть а не мигать. А так 4 вд работает

Проверьте концевик на коробке.

Здравствуйте не подскажите пожалуйста..при переключении с 4 ВД на 2 ВД Делика 2.5 1998. Слышен хруст в районе переднего левого ступичного подшипника

@Сергей Эрбэс спасибо

@Рустам Мухаметкалиулы верно. Обычно мозги парят два электропневмоклапаны на передний привод. Один идет на включение, второй на отключение переднего моста. Проверьте их. Если один из них умер. Можно поставить от газели эл. Пневмо клапан. Принцип работы у них одинаковый

@Сергей Эрбэс здравствуйте..ну я понял ..флянец каторый стоит типа заглушки с шлицами от него идёт звук предидущз хозяин говарит этот флянец срезало когда буксовал ..но если лампочки то горят то не горят на 4 ВД .значит проблемы с пневмо приводом. Если не затруднит подскажите?

@Рустам Мухаметкалиулы хабов в этой машине нет

@Сергей Эрбэс спасибо..это значит что? Не отключает или может быть неисправен хаб

Здравствуйте Подскажите почему мигает меж осевая постоянно даже в режиме 2н но когда включаешь меж осевую рычагом она горит как положенно

@Сергей Эрбэс да не лазил еще

@Ваня Быков разобрались?

@Сергей Эрбэс спасибо

Здравствуйте. Сверху раздати есть концевики. Их проблема в том, что они частенько закисают. И не дают сигнал на блок 4х4 который стоит под магнитолой. У меня передний привод моргал из за концевика.

и толку? все равно мигает полный привод когда ты его выключил

Здравствуйте.лампочки переднего привода постоянно моргают.при включении полного привода всеравно моргает но вместо с ними моргает раздатка пробовал ездить вперед назад ничего не меняется.получается что при таком раскладе у меня работает только задний мост

Добрый день сергей подскажите пажалуста у меня поджеро2 при включение полнова привода блокируется толька три колеса а передняя левая не крутится в чём причина незнаю спасиба за рание

Блокировка 2 ×2,а не 100% блокировка

Добрый! Оно ни у кого не блокируется. Передний редуктор простой у всех, без блокировки)))

Серёга красава твой ролик помог спасибо ,есть вопрос мне заменили двигатель типерь не работает тахометр если можеш подскажи.Заранее благодарим

Смотри пайки на плате тахометра.часто там бывает проблема, у меня была такая проблема.

Рад что помог. Смотрите датчик на тнвд. Обороты этот двигатель считывает с тнвд.

Подскажите, при вкючении полного привода и пониженного постоянно моргает лампочаа межосевой блакировки. При этом не чувствуется что полный привод подключился. Недавна поменял передний редуктор. Паджеро 2. _ 4д56. Что это означает мигание, и не сразу отключается, может все время мигать. Как проверить что у меня работает полный привод или нет.

@Елизавета Кайзер помогло?

@Сергей Эрбэс огромное спасибо Вам за помощь.

@Елизавета Кайзер если зеленые вообще не горят. Проверьте концевики на раздатке, лампочки на приборке. И последнее под магнитолой есть маленькая коробочка. Она там одна

Акпп и раздатка все как у вас один в один.

@Сергей Эрбэс я вижу у вас на панели приборов зеленые индикаторы горят, у меня почему то вообще не загарются, только мигает оранжевый. Не могу понять проблемы по электрике или в другом.

Добрый. Подскажите пожалуйста. Машина стала немного троить на холодную а также на прогретую. Чем дальше тем чаще. Стоит погазовать троить перестает. (Может форсунки или Тнвд.? ). с уважением.

Начните с них. А так же проверьте зазоры клапанов. Я в круг 0.25 делал

У меня вообще беда с этими трубками, пока ими особо не заморачивался

Вакумник на гене стоит только на 4d56, а на "на всех дизелях".

@Сергей Эрбэс я это и имел ввиду. А так подпись на канал однозначно! Удачи и побольше видосов

Пыжык 2 постоянно моргает лампочка перед привода но при включение перед привода перестаёт моргат

Л 200 олд. Помимо егр ещё повышенные обороты при включении кондея. Хотя тоже сделано , мягко говоря странно , ползёшь в пробке с кондеем , спокойно на холостых и бац машина газанула под 1000 об. Мелочь, но неприятно. Заглушил этот шланчик. В целом согласен полностью, аккуратно снять и в запас для пп. Сейчас датчик пп глючит на раздатке. Смотрю народ меняет даже без эстокады Сам попробовал , пока не получилось , хочу балку чуть опустить , а то совсем рукам тесно. Удачи. За механика два лайка.

приветствую Сергей.всё понятно как в школе.я взял неделю назад 2.5 4d56 .потехонечку встряхиваю.будут вопросы к вам .походу вы с казахстана?

Читайте также:

Пневмо на паджеро 2 своими руками

Toyota LS Prado или Mitsubishi Pajero IV?

что понимать под "пневмоподвеска"?

Помогите сделать Паджеро 2 комфортным Mitsubishi Pajero

Особенности установки пневмобаллонов серий L и L-PRO в заднюю подвеску автомобилей Mitsubishi Pajero Sport 1 и следующих поколений

Пневмо на паджеро 2 своими руками

Пневмоподвеска на L200

Из чего состоит пневмоподвеска

Нюансы установки

Лифтинг

Переделка передней подвески

Преимущества установки пневмоподвески

Установка пневмоподвески своими руками

Что такое пневмоподвеска

А стоит ли устанавливать пневмоподвеску?

Процесс установки пневматической подвески

Инструменты и материалы

Последовательность действий при установке пневмоподвески

Видео: установка подвески на Mercedes Viano

Управление пневмоподвеской

Рекомендации по эксплуатации пневматической подвески

Mitsubishi Pajero в деталях. Парадный танк

Пневматика 4WD Паджеро 2