Почему лексус такой дорогой
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 04.10.2024
Lexus уже не тот пошел. Лучший выбор на вторичке
Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.
Lexus IS
Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.
Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.
Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.
Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).
В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.
Lexus UX
Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.
Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.
Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.
Также на форумах можно найти упоминания о сбоях в электронике, но директор специализированного сервисного центра «Доктор 4х4» Андрей Пушкарев заверяет, что в этом плане у Лексусов все как раз в порядке и обращений с подобными поломками не бывает: все датчики и электронные блоки работают исправно.
Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.
Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.
Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.
Lexus NX
Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.
Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.
Lexus RX
Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.
Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).
Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.
На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.
Lexus GX
Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.
Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.
При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).
Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.
Lexus LX
У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).
На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).
Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.
Lexus GS
Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).
Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).
Lexus ES
У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).
Lexus LS
Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).
Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).
Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.
Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.
- Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.
Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash
Благодарим специалистов сервисного центра «Доктор 4х4» за помощь в подготовке материала.
Тест самого дорогого внедорожника «Лексус»: почему Lexus LX 570 Black Vision стоит больше 8 млн рублей
Всё в духе трендов. Говорим «Черная серия» (в данном случае «Черное видение»), подразумеваем черные акценты в экстерьере. Основной цвет кузова может быть черным, но не обязательно должен им быть. Например, наш тестовый Lexus LX 570 Black Vision за 8 194 000 рублей окрашен в искрящийся белый металлик. Контрастно!
Черным по белому прописаны во внешности массивного рамного внедорожника отличительные черты: затемненная оптика, черная веретенообразная решетка радиатора, черные 21-дюймовые кованые колесные диски, затемненные рейлинги на крыше, а также черные дверные ручки и накладки на зеркалах, бампере и порогах. Весь хром, что на младших версиях блестит, затонирован. О названии комплектации напомнят эмблема и световые проекции при открытии передних дверей.
В отличие от экстерьера, интерьер LX 570 Black Vision может быть исключительно черным. Как там говорят, черный стройнит? В данном случае черный — молодит. Стилистические решения и элементы салона, которые в светлом оформлении могут показаться спорными или устаревшими, в черном не бросаются в глаза. Еще бы убрать эту синюю подсветку с широкоформатного дисплея медиацентра и экрана бортового компьютера.
К качеству материалов никаких нареканий. Много кожи, дерева и алюминия. Детали из пластика выполнены аккуратно. Клавиши тактильно благородны. И, к слову, приятно, что Lexus остается верен физическим кнопкам, а не стремится перейти в сенсорно-цифровой мир. Только хотелось бы, чтобы эти кнопки были более грамотно расфасованы по салону с точки зрения эргономики.
Большие передние кресла в меру плотные, комфортные, с регулируемыми по длине подушками. Жаль, что искусству массажа их не обучили. Хотя при таких размерах в каждом из них могло бы поместиться по одной японской мануальщице. Диван на втором ряду просторен. А пара экранов в спинках передних кресел развлекут пассажиров. Вот только им придется бороться за один дистанционный пульт.
Есть и за что покритиковать «черный» LX 2020 модельного года. Сам удивлен, что это говорю, но тачпад управления медиацентром, на который перевели большинство современных «Лексусов», удобнее этого джойстика, которым практически невозможно попасть по иконке в меню, не отвлекаясь от дороги. Интерфейс и возможности мультимедийного комплекса устарели. Качество изображения с камеры заднего вида средненькое. Пульт управления развлекательной системой на втором ряду напоминает пульты из нулевых. И при таком большом внутреннем мире в LX совершенно некуда положить смартфон, чтобы он был под рукой. Только не надо предлагать подстаканники!
Резкий старт с места на LX 570 увлекает. Не скоростью, а театральностью процесса. Сначала небольшая заминка, потом 2,6-тонная махина задирает нос и под нарастающий, пробирающийся в салон сквозь слои шумоизоляции глубокий рев 5,7-литрового V8 устремляется вперед. С нуля до сотни внедорожник разгоняется за 7,7 секунды, что довольно быстро, учитывая массу. Но скорость внутри не ощущается. Так, мельтешит что-то там за окном. А звук мотора и выхлопной системы, которые меняются по мере роста скорости, они здесь, с тобой. Правда, расплата за такое представление — нескромный аппетит в 25 литров 95-го. Впрочем, при спокойном передвижении средний расход можно опустить до 16–17 литров.
Прыгать на нем из ряда в ряд можно, но едва ли нужно. Даже в спортивном режиме LX 570 покачивается из стороны в сторону и не любит резких, экстренных торможений. Тяжело они ему даются. Его история — это комфорт. Закрылся от внешнего мира и катишь, поглядывая на крыши кроссоверов. Гидропневматическая подвеска легко глотает мелкие и средние неровности. Только на крупных, вроде «лежачих полицейских», подрагивают 21-дюймовые колеса, что замечаешь по небольшим вибрациям на руле и полу. 20-е диски бы спасли ситуацию, но тут мы возвращаемся к тому, что LX 570 Black Vision носит только все самое-самое из того, что есть в «гардеробе» Lexus.
Дорого купить, дешево содержать: стоит ли покупать Lexus ES VI за 1,7 миллиона рублей
Принцип покупки среднеразмерного седана в России давно известен. Если есть деньги, но не хочется включать воображение, надо брать Camry. Если денег становится больше, надо покупать Camry с V6. Ну а если денег становится еще больше, а хочется все равно Camry, время вспомнить о Lexus ES. Наши коллеги из Авито Авто напоминают, что на Lexus надо готовить немалую сумму: за хорошие дорестайлинговые машины просят около 1,5 миллионов рублей, ну а рестайлинговые только начинаются с 1,6-1,7 миллиона, уходя вверх за 2 и даже 2,5. Впрочем, с учетом возраста и статуса модели здесь все же есть шансы найти условно недорогой и хороший экземпляр. За что предлагается переплатить, что лучше выбрать и действительно ли ES заметно отличается от Camry?
Lexus ES с индексом XV60 появился в 2012 году – буквально на несколько месяцев позже Toyota Camry XV50, и вместе с ней пробыл на конвейере до 2018. Важным достижением шестого поколения стало то, что седан наконец отдалился от Camry хотя бы внешне, получив иные очертания и доработанную структуру кузова. К тому же длина относительно Toyota здесь больше на 7,5 см, из которых 4,5 пришлись на колесную базу. Однако технически модели все же остались близки. Прежде всего, они разделили немолодую платформу K, на которой была построена не только XV40, но и XV30 родом из начала двухтысячных. Ну а родство в конструкции подвесок, рулевом управлении, трансмиссиях и моторной гамме традиционно напоминает о родстве с «народным» брендом. Впрочем, его у нас любят именно за перечисленный выше набор компонентов – давайте взглянем, можно ли получить от Lexus простоту Camry, но качественно иное восприятие автомобиля.
Lexus ES 2012–18
От Lexus ждут качества, и в отношении кузова это слово применимо, пусть и с небольшими замечаниями. Да, ЛКП здесь довольно тонкое и не самое прочное, но, по крайней мере, сколы не ржавеют в первый же месяц. Тем не менее осмотр капота, рамки лобового стекла и самого стекла стоит провести не только на предмет фронтального ДТП, но и с точки зрения эксплуатационных дефектов. Их же стоит искать под накладками порогов и снизу, в зоне шва, а также в дверных проемах и на нижних кромках дверей. Вероятность серьезной коррозии здесь есть только у битых машин, но точечные пятна и потертости встречаются и у целых. А вот на днище вероятность встретить ржавчину повыше – она здесь будет не только в точках крепления подвески, но и на самом кузове. То же самое касается колесных арок: дополнительная шумоизоляция по сравнению с Camry – это не только акустический комфорт, но и впитывающие влагу материалы, которые за 8 лет уже могут привести к плачевному состоянию внутренних полостей.
Возрастные проблемки пока небольшие и щадящие, хотя вложения для качественного их устранения иногда требуются ощутимые. Так, на крышке багажника из-под хромированной накладки над номерным знаком рано или поздно выползает ржавчина, причем ее можно встретить и сверху, и снизу в зоне камеры. Результат обычно – перекраска крышки багажника целиком, так что двойному слою тут можно не удивляться. Сам хром, даром что что его не так много, мутнеет уже через несколько лет, а затем и отслаивается. Люк в крыше не только течет, но и стучит – это либо направляющие, либо уплотнители по периметру, которые требуют замены. По счастью, уплотнитель подходит от Camry.
Lexus ES 2012–18
Подвески Lexus получили собственные настройки, но знакомую по Camry конструкцию: это схема МакФерсон и впереди, и сзади. К тому же здесь обошлось без сложностей вроде пневмобаллонов или адаптивных амортизаторов. В результате стоимость обслуживания выходит не по-премиальному копеечной: амортизаторы от KYB по 4 тысячи вместо 10 за оригинал, стойки стабилизатора по 400 рублей, задние рычаги по 1,5 тысячи и передние шаровые опоры по 500. Разумеется, в списке выше намеренно приведены минимальные цены, которых лучше избегать, но суть ясна: унификация ходовой части с Camry обещает широчайший выбор неоригинальных компонентов, из которых остается выбрать качественные.
Lexus ES 2012–18
То же самое в полной мере касается тормозов. Lexus получил обычные однопоршневые передние механизмы, так что диски диаметром 296 мм здесь те же, что и на Camry, RAV4 и даже Auris. С одной стороны, это вполне надежно в эксплуатации и предельно дешево в обслуживании и ремонте. С другой, владельцам справедливо кажется, что на премиальном седане с 3,5-литровым V6 такие тормоза выглядят, мягко говоря, недостаточно солидно, так что некоторые даже решаются на установку более мощных тормозов от Highlander, RX и Sienna, благо что встают они без переделок. С рулевым управлением все проще: рулевая рейка с электроусилителем тоже позаимствована у Camry с небольшой перенастройкой, но альтернативы для тех, кому не нравится пустоватый и неинформативный руль, нет. Зато рейку при необходимости можно купить в сборе буквально за 10-20 тысяч вместо 45 за оригинал, а появляющиеся стуки устраняются без серьезных вложений. Единственный минус – сам усилитель на рулевом валу, который предлагается лишь узлом в сборе за шестизначную сумму. Здесь при неисправности придется искать варианты ремонта, уповая на популярность «донора».
Несмотря на то что у конкурентов, в том числе японских, в те годы уже были в ходу восьмиступенчатые АКП, в Lexus, не мудрствуя лукаво, применили здесь те же шестиступенчатые автоматы серий U760 и U660, что и на Camry. Разделение тоже осталось неизменным: более крепкая U660 досталась только ES 350 с мотором V6, а все остальные версии получили в пару U760/U761. Коробки в целом очень неплохи, особенно при условии замены масла раз в 50-60 тысяч километров. В этом случае активная работа блокировки гидротрансформатора меньше сказывается на состоянии масла, и АКП способна пройти более 250 тысяч километров до первого вскрытия. Ну а о проблемах с подшипником, фрикционами и задней крышкой мы подробно рассказывали в материале о Toyota Camry. Единственное важное отличие ES – наличие гибридной версии, где трансмиссия бесступенчатая. Гибрид, впрочем, можно смело оставить за скобками: во-первых, такие машины исчезающе редки (менее 10% из тех, что продавались на Авито на момент написания материала), а во-вторых, неоправданно хлопотны в содержании гибридной надстройки.
Lexus ES 2012–18
Мотор у гибридной версии, кстати, довольно «обычный»: 2AR-FXE – это версия стандартного 2,5-литрового 2AR-FE, перенастроенная для работы по циклу Аткинсона. Именно 2AR-FE при этом можно считать самым популярным. До рестайлинга он был базовым, а после рестайлинга на его успех повлияла не только удобная мощность в 184 л.с., но и логика наполнения комплектаций, которая побуждала покупателей выбирать его, а не новый базовый 6AR-FSE на 2 литра и 150 сил. При этом 2,5-литровый мотор вполне хорош, отчасти своей консервативностью: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, надежный цепной ГРМ и распределенный впрыск. Тем не менее здесь есть гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, а фазорегуляторы имеются и на впускном, и на выпускном распредвалах. Собственно, фазовращателям да гидрокомпенсаторам и стоит уделить внимание при холодном пуске мотора с небольшим пробегом. На более возрастных экземплярах нужно изучить историю обслуживания – в частности, системы охлаждения, включая помпу, и впуска.
Lexus ES 2012–18
Более современный двухлитровый 6AR-FSE схож по общей конструкции, но здесь будущих хлопот добавляет система комбинированного впрыска. Ранним машинам с этим мотором уже исполнилось 5 лет, так что покупателям стоит помнить, что форсунка непосредственного впрыска стоит 30 тысяч, а не 10-15, как соседняя форсунка распределенного впрыска, а стоимость топливного насоса – шестизначная. Так что здесь цена заправки некачественным топливом может оказаться очень высокой.
Топовым мотором в линейке был хорошо знакомый по Camry V6 – 2GR-FE. Его присутствие было обязательным: во-первых, было бы странно лишить Lexus мощной версии, которая есть даже у Toyota, а во-вторых, внутренней конкуренции с заднеприводным и драйверским GS можно было не опасаться, ведь это были автомобили с принципиально разной идеологией. Двигатель 2GR-FE весьма неплох, а к 2012 году вдобавок уже излечен от детских болезней, так что его можно считать хорошим выбором. В содержании он, конечно, подороже просто в силу конструкции: фазорегуляторов здесь вдвое больше, чем на рядных «четверках», цепной ГРМ дополнен малыми цепями между распредвалами, и стоимость работ по замене будет выше. Однако и это, и расход топлива в 15 литров на сотню кажутся вполне оправданной платой за динамику.
Lexus ES 2012–18
Ну а теперь, кратко выяснив, что купить Lexus ES будет куда дороже, чем его содержать, можно попытаться составить портрет оптимального экземпляра. Самым логичным выбором для тех, кто хочет получить максимум «премиальных ощущений», кажется седан с V6. Из приятного здесь можно отметить классическую японскую мудрость по дефорсированию мотора до 249 л.с., которая делает обладание машиной не обременительным с точки зрения налога. Вдобавок машины с V6 отличаются гарантированно хорошей комплектацией: в бедных исполнениях он не предлагался. А еще можно надеяться на то, что мощные Lexus, в отличие от Camry, реже покупали «молодые и амбициозные» – ведь доплата в 500-800 тысяч никак не сказывается на динамике. Соответственно, состояние мотора и трансмиссии у более спокойных водителей будет лучше. Правда, и ценятся ES на V6 соответствующе высоко: на рестайлинговый седан нужно более 2 миллионов. Таким образом, за наши 1,7 миллиона можно выбирать из двух вариантов.
Первый – выбор среди лучших дорестайлинговых машин с V6. За 1,7 миллиона можно найти экземпляр 2015 года с пробегом около 100 тысяч километров – например, вот такой. Для мотора и коробки 100 тысяч – лишь начало пути, а хорошая комплектация прилагается автоматически. Так что главное – подтвердить честность пробега и отсутствие серьезных ДТП: например, с помощью Автотеки.
Почему Lexus делают не так, как другие автомобили
Фото: Пресс-служба «Lexus»
Машины давно уже стали похожи друг на друга, как, впрочем, и технологии их производства. По всему миру по одинаковым роботизированным конвейерам ползут неотличимые друг от друга кузова, которые собирают металлические руки роботов. Пока на автомобиль не прикрепят эмблему, не всегда и поймешь, машина какой марки появляется на свет. В этой унификации и в том, какие темпы набирает прогресс, японцы видят не только риск потери лица бренда, но и опасность для всего человечества. Люди стремительно теряют навыки, на протяжении веков составлявшие суть многих профессий.
Художница по резьбе по бумаге Нахо Кодзиму Фото: Пресс-служба «Lexus»
В этом году на кинофестивале DOC NYC состоялась премьера документального фильма «Такуми — 60 000 часов борьбы за мастерство человека», герои которого — японские мастера, прошедшие самый длинный (но, с точки зрения жителей Страны восходящего солнца, единственно верный) путь к освоению профессии. Зрители видят 67-летнего плотника, работающий в старейшей в мире компании Kongo Gumi (она ведет свою историю с 578 года н. э.), художницу по резьбе по бумаге Нахо Кодзиму, посвятившую своему делу 60 000 часов практики, повара в четвертом поколении Хисато Накахигаси и… работника сборочной линии Lexus Кацаки Сугануму.
То, что среди представителей классических ремесел оказался человек из автомобильной индустрии, не случайно: Lexus на самых разных стадиях производства автомобиля использует японские традиции, и мастера такуми давно стали частью этой корпоративной культуры.
Работник сборочной линии Lexus Кацаки Сугануму Фото: Пресс-служба «Lexus»
«Суть такуми заключается в обретении возвышенного понимания всех нюансов того или иного искусства», — рассказывает художница Нахоко Кодзима. В Lexus на это «понимание» выделяют 30 лет практики. Таков, к примеру, стаж мастера такуми, занимающегося в дизайн-центре бренда созданием полноразмерных макетов будущих машин.
Lexus LС Фото: Пресс-служба «Lexus»
Чтобы дизайнеры могли оценить, как будет выглядеть в реальности нарисованный ими автомобиль, требуется две тонны пластилина и больше месяца работы этого скульптора автомобильных кузовов, но именно в его труде стоит искать истоки тех соблазнительных форм, которыми выделяются на фоне конкурентов купе LC и его собратья по современному модельному ряду Lexus.
Чтобы эти отличия не ограничивались внешностью, с таким же педантизмом идет работа и над интерьером. Четыре года потребовалось мастерам оригами на создание особой технологии складывания кожи на дверях премиального седана Lexus LS, причем этот процесс выполняется вручную, как и огранка стекла кирико, также используемого для отделки дверных панелей. Работа настолько сложная, что число машин, которые выпускает Lexus с подобной отделкой, строго ограничено. Делать больше в ущерб качеству тут никто не станет.
Интерьер салона Lexus LС Фото: Пресс-служба «Lexus»
На заводе компании в Кюсю за уровень качества отвечают 19 мастеров такуми. Одни из них осматривают кузова после окраски, по очереди освещая машины то красным, то синим, то зеленым светом, чтобы не упустить ни малейшего изъяна. Другие в специальных камерах, оборудованных роликами, имитирующими разные дорожные покрытия, разгоняют автомобили до 130 км/ч, чтобы убедиться, что даже на плохой дороге нет лишних шумов и вибраций. Наконец, третьи, в том числе герой упомянутого выше документального фильма, на ощупь проверяют каждый шов и кузовную деталь, перед выходом на смену сдавая обязательный тест на чувствительность пальцев. Брака, а значит, потери лица быть не должно нигде и никогда.
Lexus LS Фото: Пресс-служба «Lexus»
Из этих же соображений над конвейером завода в Кюсю протянут шнур, потянув за который можно мгновенно остановить работу всей линии. Такая остановка происходит, если где-то замечен мельчайший недочет, причем человек, остановивший работу предприятия, получит не выговор, а благодарность. Мелочей для японцев просто не существует.
Истоки этого подхода стоит искать в философии омотенаши — стремлении не просто удовлетворить ожидания гостя или клиента, а превзойти их. Так, в японских домах вам предложат вытереть руки влажной салфеткой — горячей или холодной, на выбор, а в номерах гостиниц поставят тапочки не в угол, а по направлению движения входящего, чтобы постояльцу было комфортнее.
Работник сборочной линии на заводе в Кюсю Фото: Пресс-служба «Lexus»
В соответствии с традицией омотенаши Lexus LS встречает своего хозяина, не только отодвигая руль и кресло для более комфортной посадки, но и создавая в салоне особый климат — автомобиль оборудован климат-консьержем с ионизатором воздуха NanoE.
После этого уже не удивляешься, узнав, что алюминий для седана ES обрабатывают по технологии полировки самурайских мечей хадори, стеганые сиденья в кроссовере UX обшивают в соответствии с методом сашико, который уже 1200 лет применяется при работе над кимоно дзюдоистов, а текстура панелей интерьера этой модели напоминает бумагу васи, из которой делают раздвижные двери в японских домах. Lexus очень дорожит своими корнями и той атмосферой, в которую попадает каждый пассажир их автомобилей.
Впрочем, чтобы понять, что такое Lexus, достаточно просто проехаться на любой модели этой уникальной марки. С другими машинами их не спутать, как и Японию не спутать с другой страной.
Кто в России покупает автомобили Lexus
— Марка Lexus довольно быстро стала успешной в России в рамках нашего европейского подразделения. Во многом благодаря США. Это звучит немного странно, поэтому я попробую объяснить. Дело в том, что изначально бренд Lexus был представлен именно на американском рынке и дизайн автомобилей был разработан для американцев.
Между Америкой и Россией есть одно очень большое сходство — это огромные расстояния внутри страны.
У вас в стране очень много места. Первые автомобили, которые мы строили, были очень большими. Для Западной Европы они были даже слишком большими. У RX, у LX — подходящий размер и для России, и для США. Они органично смотрятся в больших пространствах. Там, где широкие дороги и улицы. А в Европе тот же LX выглядит просто как огромный автомобиль. Еще одна особенность заключается в том, что Россия никогда не была рынком дизельных моторов. Здесь предпочитают бензин. А Lexus всегда предпочитал развивать бензиновые версии.
Поэтому в России Lexus всегда было легче продвигать свою продукцию, чем в Западной Европе.
Еще интересен такой момент: NX был спроектирован именно для Западной Европы, но при этом он имел огромный успех и в России. Почти 50% всех продаж Lexus в России пришлись именно на эту модель.
— Кто ваши главные клиенты в России?
— Самое удивительное в российском рынке то, что наша аудитория, наши клиенты, на десять лет моложе, чем в Западной Европе. Если в Европе нашим клиентам в среднем 45 лет, то в России им 35–40. Экономика меняется и дает все больше шансов для молодых людей быстрее достигать определенного уровня достатка. Вторая особенность — у вас есть супербогатые люди. Они любят покупать Lexus своим детям.
Так, у нас много клиентов, которые покупают Lexus дочерям для поездок в университет.
В Западной Европе мы с таким никогда не сталкивались. И третий момент — в России высокий процент женщин, которые покупают Lexus.
— Каковы самые сильные стороны бренда Lexus, по сравнению с конкурентами?
— Если вы живете в стране, где зима очень холодная, а расстояния между городами огромны, то качество, надежность автомобиля гораздо более важны, нежели в таких городах, как Лондон или Париж.
Ведь там вам могут помочь в любом месте, где бы вы ни находились. Как-то я ехал в автомобиле вместе с одним моим российским коллегой. «Видишь эту дорогу? — сказал он мне. — Зимой, чтобы добраться сюда, понадобится не менее двух дней». То есть, чтобы дождаться помощи, если у вас что-то случилось, придется просидеть минимум двое суток в снегу. А еще здесь не ловят мобильные телефоны — замерзнуть шанс очень велик. Поэтому наши машины особенно привлекательны для тех стран, где климат слишком холодный или, напротив, слишком жаркий.
— Ваш бренд достаточно молод, ему всего 26 лет. В России же нередко автомобили покупают не только за их качества, но и за «крутость» марки. Как вы завоевываете таких клиентов?
— Мы не стараемся быть «крутым» брендом. Наша цель — быть прогрессивной маркой.
Наша история не в том, чтобы говорить: «У меня есть деньги, я зарабатываю больше, чем ты, и я должен это показать».
— В России продажи в автомобильном секторе заметно просели из-за кризиса. Однако премиум-сегмент удерживает свои позиции. К примеру, вам даже удается увеличить свои продажи. Получается, волноваться не о чем?
— Конечно, я не могу сказать, что мы совершенно спокойны. Но наше положение в сегменте растет благодаря модели NX. Да, рынок идет вниз, но в этом году у нас есть NX — это серьезное дополнение к нашему модельному ряду. Таких машин у нас раньше не было, спрос на нее растет. В следующем году у нас появится новый RX, и его продажи должны увеличиться в два раза по сравнению с текущим годом.
— Что нового появится в RX? Чем он будет лучше предшественника?
— Это будет совершенно новый автомобиль по своему стилю. К нему мы предложим новые улучшенные моторы. Самым интересным для российского рынка наверняка станет 2-литровый турбированный вариант с очень высокой производительностью. В целом был сделан большой шаг по сравнению с тем, что мы видим в прошлом поколении. Еще одна его особенность будет в том, что его будет намного приятнее водить. Если прошлая версия была больше о комфорте, то теперь мы сосредоточились на удовольствии от вождения. Я уверен, что людям понравится эта версия еще больше.
— Вы одна из немногих компаний, которые привозят в Россию гибридные автомобили. Но у нас они пока не пользуются такой популярностью в первую очередь из-за дороговизны. Каково будущее этого сегмента в России, на ваш взгляд?
— Гибриды больше всего любят в Западной Европе. Дело в том, что там существует множество жестких норм по выбросу углекислого газа. Поэтому вы должны либо использовать дизель, который мы не хотим применять при развитии наших технологий. Либо же вы должны ездить на гибридах. Если посмотреть на российский рынок, то цена топлива на рынке ниже, чем в Европе, и вопрос потребления топлива не так важен. Также в стране нет таких жестких экологических ограничений.
Поэтому гибридные технологии будут стоять для нас во главе угла, но в России будут преобладать продажи других моделей.
— Что вы ожидаете от российской экономики, к работе в каких условиях готовится бренд и продолжите ли вы запускать новые модели?
— Я не экономист и так же, как все, читаю газеты. 75% своего дохода Россия получает от продажи газа и нефти. Цены на нефть упали со $100 до $50 за баррель. Но мы знаем, что цена нефти вернется на позиции $60–70 за баррель. Российская экономика восстановится, ситуация улучшится, но происходить это будет медленно. Это то, что говорят мне экономисты, и с этой информацией я намерен работать.
Вы не приходите в страну, когда все хорошо, и не уходите, когда все плохо. Мы хотим продавать машины в России еще минимум сто лет. В этот период будут хорошие и тяжелые времена.
Большое преимущество для нас в том, что мы продаем машины по всему миру. Lexus продается более чем в 90 странах. Поэтому мы можем балансировать, нивелировать риски в одних странах за счет тех стран, где мы сильнее. Сейчас все страны, которые зависят от экспорта сырья, переживают нелегкие времена, потому что цены на них падают. Но так будет не вечно.
— Думаете ли вы об открытии собственного завода в России?
— Как вы знаете, у Toyota есть свой завод в России. Если говорить о Lexus, то завод, который производит менее 250 тыс. автомобилей, не может приносить большой прибыли. Хорошая цифра — где-то между 250–300 тыс. единиц. Lexus не достиг таких цифр продаж в России. Весь объем премиум-сегмента в России как раз и составляет эту цифру. Это было еще тогда, когда в стране продавалось более 3 млн машин.
Поэтому для открытия завода российский рынок слишком мал.
Конечно, есть вариант запуска завода с так называемой отверточной сборкой. То есть когда ты привозишь кузов и прикручиваешь к нему колеса. Но этот вариант нас не устраивает. Автомобили Lexus должны отвечать требованиям качества определенного уровня. На данный момент у нас есть завод в США и в Канаде. Когда Россия будет продавать более 300 тыс. автомобилей, мы будем рады открыть здесь свой завод.
Почему стоит выбирать автомобили марки Лексус, чем они хороши
В России машины Lexus впервые стали заметны в районе 2000 года, бренд зазвучал как новый. На самом деле на тот момент автомобили выпускались уже 11 лет — с 1989 года. Название марки прочно усвоилось, как обозначение класса люкс, владение таким авто определяло статус визуально, характерный логотип на значке был и остался простым и лаконичным. Мало кто знал, что бренд принадлежит японской корпорации Toyota Motor. Сегодня купить Лексус можно в Москве и во многих других городах России.
На сегодняшний день марка представлена в нескольких типах кузова, также реализованы основные идеи автомобилей будущего и маневренных спорткаров. Среди представленных моделей можно найти:
- внедорожники;
- кроссоверы;
- седаны;
- купе;
- гибридные автомобили;
- машины в комплектации FSport.
При этом налажено полное техническое обслуживание транспортных средств. Автомобили представлены во всем многообразии в официальных дилерских центрах, здесь можно приобрести базовые комплектации или заказать для себя оптимальный вариант сборки. Компания обучает российских сотрудников, чтобы на территории страны осуществлялось грамотное и качественное техническое обслуживание. Ведется поставка оригинальных запчастей.
Автомобиль зарекомендовал себя в России и других странах, хотя изначально выпускался с ориентацией на Соединенные Штаты Америки.
Уникальный дизайн. Разработчикам внешности машин удалось создать узнаваемые черты, чтобы автомобиль легко выделялся в потоке. Эта черта остается неизменной на протяжении многих лет. Почти все модели марки Лексус выглядят мощно, респектабельно и дорого.
Надежный транспорт. Учитывая знания производителя и опыт в разработке автомобилей, марку удалось создать без «детских болячек». Автовладельцы не сталкиваются с такими проблемами, которые неизбежны при владении более молодым и недорогим авто. При своевременном техническом обслуживании, обеспечении хорошего топлива и замене ГСМ по пробегу машины служат действительно долго.
Богатая комплектация. Лексус создавался как представитель класса люкс, поэтому под капотом и в салоне автомобиля установлены важные механизмы, обеспечивающие комфорт езды. В стандартной базовой комплектации предусмотрено больше удобства, чем это бывает у других марок.
Японское качество в автомобилестроении хорошо представлено в марке Лексус. Это достойный вариант вложения денег в собственный комфорт.
Почему владельцы Крузаков/Лексусов считают себя богами?(Дизлайке пост дальше,кроссавцы)
Почему владельцы Крузаков/Лексусов считают себя богами? Ведь по сути это глупые люди, которых кинули на деньги (эти машины не стоят тех денег). Плюс по их манере вождения и отношению ко всем окружающим, можно понять что мы все вокруг - ни кто. Откуда столько надменности и чувства что ты "Пуп земли"!? Собственно почему об этом пишу? Недавно переходил дорогу (2 полосы без светофора, только знак перехода весит) первый ряд тормозят нормально, но второй ряд и тут летят два "орла", как можно догадаться крузак и лексус. Чуть не сбили маму с коляской, по их мнению она должна была отпрыгнуть с ней в сторону?! Они просто не тормозили, а на скорости 70-80 обрулили по обочине рядом. Хочется услышать ваше мнение по поводу таких "королей" и подобных ситуаций.
Дубликаты не найдены
Какая разница, на какой машине ездит мудло. Оно и на ладе точно так же себя ведет.
Согласный, маргинал -- он и на лехусе маргинал.
Ну если уж зашел разговор про Хабаровск
Страшнее всего на дорогах тииды и приусы, по их мыслям они бессмертны. Еще пробоксы с нерусскими за рулем могу добавить. Марки, чайзеры и прочие пушки заранее безголовые :)
Вообще манера вождения зависит от водителя, а не от машины
Как владелец Лексуса скажу что разница есть и машины стоят своих денег :)
Марки, чайзеры и прочие пушки заранее безголовые :)
этих идиотов хотя бы издалека слышко
Ну если уж зашел разговор про Хабаровск
сколько не приезжал в Хабаровск - всегда дико напрягали местные водители.
Чтобы водители напрягали - надо ехать во Владивосток :)
Наверное их кто-то покусал :)
гайцы) которые последние года 3 удивляют не меньше)
За прокат я бы тоже жалел :)
Вы никогда не думали что машины премиум класса покупаются не для понтов, а для себя?
Вы никогда не считали стоимость обслуживания машин при более или менее солидных пробегах?
Да, Камаро с Кавказа это лучший вариант покупки авто :)
Что за бред. Зависит исключительно от воспитания.
"эти машины не стоят тех денег"
О! Мнение эксперта подвезли.
"никто" - пишется слитно.
И, кстати. Сколько весит тот знак? Тонну, полторы?
Такой же вопрос можно задать про хозяев геликов, хамеров и прочих представителей подобного класса. Живу на ДВ, так больше всего раздражают водители марков иксовых, большая часть из них не пользуются гитарой.
Я такое могу сказать буквально про всех владельцев автомобилей. А не только перечисленных. А также могу сказать про пешеков переходящих на красный свет и в неположенных местах, не глядя по сторонам, заткнув уши наушниками и одев капюшоны.
Ну и таксисты - отдельная тема)
А таксисты разве не люди?
Просто с таксистами мы как бы сталкиваемся более вплотную, приходится иногда пользоваться услугами. И среди них есть совершенно разные люди. Адекватных попадалось больше.
Согласен. Но, как правило, у них два режима:
1 - гонщик. Еду за клиентом.
2 - улитка. Еду с клиентом.
А так никто не спорит с тем, что большинство из них - адекватные водители, но порой из-за этих двух их режимов аж припекает.
Ну а как же тогда рассказы про Поговорить за жизнь, Гоню как на болиде F1, Шансон/Репчик, заехал во двор включил дальний жду клиента и многие другие.
А гонщиков и улиток среди не таксистов ещё больше.
Особено бесят улитки в крайнем левом ряду.
Если честно, поровну где живешь, везде одинаково.
Почему владельцы Крузаков/Лексусов считают себя богами?
с учетом того что щас чуть ли не каждая 10-15 машина у нас в городе или лексус или крузак - это давно уже обычная комфортная машина.
(эти машины не стоят тех денег)
потому что ты так решил? открою страшную тайну - стоят. особенно при наличии большой семьи.
первый ряд тормозят нормально, но второй ряд и тут летят два "орла", как можно догадаться крузак и лексус.
почему-то я в таких ситуациях вижу исключительно водятлов такси на фитах и приусах.
Гражданин элементарно не защищён. Вот и всё. Полиция на это не будет реагировать. Мало ли судья, чинуша или другой приближённый. Себе дороже. А вот если бы у женщины был ствол, которым она могла отстоять жизнь свою и ребенка. Пальнув в водилу мудака. То конечно, такого бы не было. Но рабам оружие не положено и защищаться запрещено. Вдруг против хозяина использовать будет. Так ещё конфедераты говорили ниггретосам на плантациях.
Ох уж эти "пикабушник уже" со своими вбросами
Автор, ебать ты ерунду написал.
Владельцы кредитопомоек и убитых вёдер ведут себя так же. Все зависит от человека.
Своих денег едва хватает на обед в школьной столовой. Чужие считаешь?
Жопа пылает пока что у тебя.
Думаешь ты одно, а мамка на обед тебе даёт несколько по другому.
Будете этим летом у нас на дв на морях - по уезду забирайте свое дерьмо с собой.
Давай не болей, пёсель)
Будете этим летом у нас на дв на морях - по уезду забирайте свое дерьмо с собой.
а я-то думаю кого он мне напоминает по поведению. спасибо, что напомнил.
Чуть подробней, будь ласка. Я не понял.
Я ребёнок из коляски, там не всё так однозначно.
ООО по вене тёплая пошла
Прохожие избили дорожников за качество ремонта дорог
В Октябрьском районе Новосибирска прохожие подрались с дорожными рабочими, чинившими пересечение улиц Автогенной и Кирова.
Не помню, бывал ли Одуван в Октябрьском районе Новосибирска, но тамошние дороги и особенно их "качество" известно если не всем, то очень многим. И Октябрьский район, похоже, в передовиках. Ведь именно там каждый год, а то и дважды в сезон дорожные рабочие по распоряжению мэрии "ищут клад в низовьях улицы Бориса Богаткова". А улица имени фонтанов Адриена Лежена одно время появлялась в федеральных новостях чуть ли не каждый месяц - там раз в 3-4 недели из-под земли начинал бить фонтан из очередной разорванной трубы. Куски асфальта выбивали окна в квартирах, машины на парковке проваливались в промоины, радостные блогеры постили видео.
И вот жители не выдержали и предъявили за качество дорог кому надо. Но почему-то не мэрии и не департаменту дорожного строительства, и не ТУАДУ (территориальному управлению автодорог), где опять всех поарестовывали за взятки, а . дорожным рабочим.
Подвипившая компания, шедшая по тротуару, сцепилась с дорожниками, кладущими асфальт. Дошло до рукопашной. Пришлось вызывать полицию.
На ролике видно, как в потасовке участвуют несколько человек. Они дерутся и ругаются матом. При этом дорожники отбивались лопатами.
В ГУ МВД по Новосибирской области сообщили, что начали проверку после инцидента.
После драки рабочие вернулись к ремонту дорожного полотна, сообщает "Прецедент-ТВ".
Ролик вызвал неоднозначное отношение. Часть новосибирцев встали на сторону дорожных рабочих, другие защищали прохожих, решившихся на такие кардинальные меры.
Сегодня выдался свободный вечерок и я готова поведать очередную историю из недавнего прошлого.
Заявка, прямо скажем, нетривиальна. Но в тот момент ситуация не располагала к размышлению, так как мы сидели на мели, Газель в очередной раз потребовала вложений, а за перегон платили наличкой. Из вводных данных - Пежо, на автомате (!), заказчик тоже едет напарником. Оставался открытым другой вопрос:
- Саш, а кто из нас погонит?
- У нас проблема с электрикой, - ответил муж, - и ты с утра можешь просто не завестись. Тем более, что еще холодно, и я просто боюсь тебя тут оставлять.
Решение было принято, я пересела в легковушку к Вадиму, заказчику, муж в Газели принял заявку на Киров. Вечером мы тронулись в путь.
По взаимной договоренности через Печору и до Ухты машину вел Вадим. Перед Ухтой мы заехали в кафе, я поела, а потом поменялись и я села за руль.
Вот где в полной мере ощутились преимущества просторной и родной Газели.
Легковая. На автомате. Маленькая, низкая, тесная. Колени уже не вальяжно расставлены в стороны, а тесно сдвинуты и почти поджимают руль. Неудобный малый диаметр руля. Тесное кресло. Низкий клиренс. Мать моя женщина, как на этом люди-то ездят.
На подъездах к Сыктывкару все отчетливее слышался треск со стороны заднего правого колеса. Колодки. В 4 утра встали под городом до утра, однозначно придется ехать в сервис.
Стоит сказать, что по трассе Киров-Усинск участок между Ухтой и Сыктывкаром - самый нелюбимый мною. Если от Ухты и дальше на север дорога ожидаемо постоянно плохая, то здесь ямы коварно возникают на, казалось бы, ровных отрезках. Поэтому постоянно приходится держать концентрацию, и от этого сильно устаешь.
Спали в машине, на передних сиденьях, ибо вся машина доверху была забита багажом заказчика. Мне повезло, что я мелкая, удалось свернуться калачиком и выстегнуться, накрывшись кофтой. Не представляю, как спал сидя Вадим с его немалым ростом, ибо даже сидеть так было сложно.
В сервис мы выдвинулись в 7 утра. Не представляю, зачем так рано, я бы с удовольствием еще часок подрыхла. Но, видимо, у Вадима была слишком неудобная поза, и он не смог долго спать.
Как и ожидалось, в сервисе нас приняли в десятом часу. Пока слесаря починяли транспорт, я в комфорте растянулась на скамейке в клиентской зоне автосервиса.
Скамейка была узкая и жесткая, но мой пыл не остудила. Укутавшись в чью-то теплую робу, я заняла все 40 сантиметров ширины лежака и успела выспаться за полтора часа.
О робе, кстати. Пересаживаясь из Газели, я второпях забыла мешок со спальником и старую куртку. Не спрашивайте как, сама до сих пор не понимаю. Куртку вообще планировалось новую купить, но не успелось.
В полдень мы выдвинулись. Я села за руль, так как чувствовала себя бодрой и свежей, чего нельзя было сказать о Вадиме. Бессонная ночь и неудобное сиденье не пошли на пользу и его характеру. Плюсом неожиданные траты на ремонт, но к этому, по моему мнению, всегда стоит быть готовым в дальней дороге.
Участок Сыктывкар-Киров пролетел незаметно, как всегда. Дорога относительно ровная, почти прямая, снег полностью растаял и колеса бодро шуршали по чистому асфальту. А вот после Кирова Вадим взял в руки карту и понеслось.
- А почему мы через Нижний не поедем? По карте там дорога короче получается.
- Вадим, только по карте. Отрезок Нижний Новгород-Владимир мы проезжаем ночью, а там вся дорога в ямах. Я не поведу дорогу тем путем ночью, как хочешь.
Вадим так упирался, приводил доводы и аргументы, что в конце концов я сдалась.
- Ладно, едем. Но с одним условием. Машину ведешь ты, под твою ответственность, и сразу готовишь запасные колеса.
После этого Вадим как-то сразу передумал. Мы повернули на Котельнич и Кострому.
Уже стемнело, когда меня начало клонить в сон. Я предложила Вадим сменить меня за рулём хотя бы на пару часов, если он в состоянии, так как мне нужна была передышка. До Костромы оставалось еще порядка полутора сотен километров.
Проснулась я скоро, от ощущения заноса машины. Как выяснилось, Вадим начал клевать носом и едва вписался в поворот. Вот тут мне в первый раз стало страшно. Я-то привыкла, что когда мы едем в паре с мужем, меняемся при первых признаках усталости. При этом, если оба не в состоянии вести машину, мы признаем это сразу и останавливаемся на ночлег или краткий сон. А тут, оказывается, человек даже не в состоянии оказался адекватно оценить своё состояние!
Естественно, ни о каком моем сне уже не могло быть и речи. Я пересела за руль.
Почти доехав до Владимира, я поняла, что устала и опять хочу спать. Сказала об этом Вадиму и неприятно удивилась, когда он стал настаивать на том, что надо остановиться за городом, а не до него. Даже великодушно предложил сменить меня, но тут уже отказалась я. Хватило и одного заноса, едва не стоившего жизни. Вяло поддерживая беседу, я объехала город, и остановилась на заправке в 5 утра.
О, эти благословенные три часа! В начале девятого утра я проснулась полная решимости сегодня закончить уже поднадоевшую поездку. Запив свежий круассан чашкой кофе, я была полна энергии и энтузиазма. А в Вадиме тем временем проснулись мужик и лектор одновременно, видимо, как компенсация вчерашнего происшествия.
Благодаря этому я узнала, что неуверенно вожу машину, так как слишком сильно сжимаю руль. А еще, что права у Вадима купленные, а опыт вождения - около года, причем в малых городах, читай, поселках. И что он знает, увы, пока не все дорожные знаки.
Я ехала, слушала, и молчала. При этом было ощущение, что волосы седеют на ходу. Сколько раз я обозвала себя дурой в тот день, не сосчитать! Вот честное слово, лучше бы я осталась одна в капризной родной Газели! С другой стороны, если бы перегонять машину отправился Саша, Вадим бы остаток пути проделал в багажнике в сложенном виде. Усталости уже поднакопилась изрядно, а трескотня Вадима шла нескончаемым потоком.
В Воронеж мы въехали вечером. Вадим рассчитался и мы тепло попрощались, оба счастливые. Он - тем, что приехал домой, я - что поездка закончилась, я могу больше не общаться и скоро смогу выспаться.
Взяла билет на поезд до Москвы, а оттуда добралась до Казани, где меня встретил муж, закончивший свой рейс и родная, любимая, просторная машинка.
Подводя итоги, могу сказать, что этот новый опыт был мне интересен, но тут обнаружились свои плюсы и минусы. Погнала бы я чужую машину еще раз? Однозначно да. Но с оговорочками.
1. Напарник. Или знакомый мне человек или без никого. Вадим неплох как человек, но спину я бы ему не доверила. Не умеет оценивать ситуацию.
2. Сроки. Они должны быть заранее обговорены, как и график работы. Гнать двое суток, из которых на сон удалось урвать в совокупности 7 часов - такое себе удовольствие.
3. Техническое состояние машины. Перед длительным перегоном полная диагностика обязательна. Обнаружить в дороге, что у машины систематические ошибки в "мозгах", или неисправные колодки тоже неприятненько.
4. Личное пространство. Оказалось, что у меня беда - это я только мужа воспринимаю как отсутствие дискомфорта, любой посторонний человек после часа общения уже вызывает желание придушить. Даже если это заказчик.
Спасибо, что дочитали до конца. Морали тут, правда, никакой нет, просто история и новый опыт. Пруфов тоже нет, ибо как-то не до фоточек было.
Про водителей фур
Как с ними бороться? Прям накипело.
Не первый день здесь живёте
Как-то разговорились с другом немцем о его опыте в России (дело было в Нижнем).
- Слушай, что не так с русскими дорогами? Вроде в целом они есть, но что ни дорога, то ямы да кочки.
- Нууу.. Понимаешь, у нас тут климат такой, перепады температур большие, почвы пучинистые и т.д.
- Да-да, всё понятно. Но вы же не первый день здесь живете. Можно же было что-то придумать за сотни лет?
- .
Борьба за нормальную дорогу в частном секторе
Нужна помощь, совет, руководство к действию, чёт сам не вывожу. Ситуация следующая: есть в небольшом селе маленькая улица на 4 дома. По этой улице идет дорога. Дорога мягко сказать говенненькая (в сухую погоду) и иногда полностью не проездная (в дождливую и по весне).
Меня немного не устраивает, что примерно один месяц в году я не могу доехать до своего дома на своем авто. В связи с этим в 2017 году я начал разводить деятельность по взыванию к совести и принятию мер со стороны властьимущих. К сожалению я только один занимаюсь этим - соседи остаются безучастны, хотя так же не могут проехать к своим домам некоторое время в году.
Читайте также: