Почему приора быстро едет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Для Приоры разгон до 100 км/ч записан в паспорте – на эту цифру многие смотрят, когда задумываются о покупке машины. Это цифра, которая была получена в условиях испытаний на полигоне. Также при поиске Приоры максимальная скорость может сыграть решающую роль. Это не значит, что обязательно нужно разгоняться до максимума – мотор с приличной мощностью сделает перемещения более комфортными.

Время разгона до 100 км/ч по паспорту

Время разгона и максимальная скорость автомашины Лада Приора во многом зависит от комбинации мотора, а также коробки передач. Приора комплектуется тремя типами бензиновых моторов рабочим объемом 1,6 л.с. (восьмиклапанные, шестнадцатиклапанные), а рестайлинговые ВАЗ-2170 комплектуются другими тремя типами моторов объемом 1,6 л, а также новинкой с объемом 1,8 л., мощностью 123 л.с.

Что касается коробки передач, ставится стандартная, любимая всеми механика, после рестайлинга можно было выбрать еще и роботизированную коробку передач – АКПП Jatco. Очень много вариантов – комбинаций, но самым распространенным является выбор механической коробки передач с шестнадцатиклапанным двигателем 1,6 л, мощностью 98 л.с.

Для него в паспорте записано, что максимальная скорость ВАЗ-2170 для всех типов кузова (универсал, пятидверный хэтчбек, седан) равна 183 км/ч, разгон до сотни – 11,5 секунд. Обратите внимание на показатели для Lada Priora спорт – специального выпуска ВАЗ-2170.

Двигатель объемом 1,8 л.с. работает только с механикой. До сотни машина идет всего за 10 секунд, а максимальная скорость равна 190 км/ч.

Почему дергается Приора при разгоне, рывки в движении

Автомобиль должен разгоняться плавно. Машина дергается это либо дело в Вашем переключении, либо в самой коробке. Рывки обычно присутствуют на неисправной машине. Но если Приора исправна, она покажет достаточно приличный результат. Все будет зависеть от мастерства водителя. Кроме этого, необходимо соблюсти следующие параметры, чтобы повторить и превзойти показатели с полигона:

масса машины;
погода;
качество дорожного покрытия;
стиль вождения;
точность секундомера, с которым замеряется время разгона.

Если при соблюдении всех этих условий не получается достичь нормального времени набора скорости и появляются рывки, нужно поменять процесс переключения передач. С АКПП такая проблема также может встречаться – для «автомата» это чуть ли не стандартная неполадка, которую нужно ремонтировать.

Когда при наборе скорости появляются рывки и даже на малых оборотах Приора дергается, нужно сперва попробовать при наборе скорости более плавное переключение, «прислушаться» к машине. Если во время более плавного переключения передач и стабильного набора скорости рывки остались, обратите внимание на коробку переключения передач и корзину сцепления.

Масло внутри КПП должно меняться вовремя, а само оно должно быть чистым, чтобы передачи переключались чисто. Кулиса не должна быть повреждена – все пазики должны просматриваться, а углы не должны быть смазаны. Сожженное сцепление – это верный путь к тому, что включение передач будет происходить с задержкой. После исправления всех неполадок можно приступать к тому, чтобы научиться разгоняться.

Как правильно разгоняться на Приоре

Навык правильного разгона будет похож на занятия спортом: для начала нужно изучить теорию, затем попробовать сделать движения медленно. Только после этого следует пробовать делать правильное ускорение. Основная работа будет проводиться над тем, чтобы правильно поймать обороты.

При повседневной езде почти каждый водитель переключает передачи отработанным до автоматизма движением, которое может быть смазанным – трансмиссия переключается не в нужный момент, но машина все равно поедет. Во время этого момента у нее упадет скорость, чего допустить нельзя. Мотор Приоры нужно крутить, чтобы он ехал – и никаких падений скорости.

Схема такова:

на первой передаче нужно стартовать от 800 до 2 тыс. об.;
на воторой – от 2 до 4, далее третья: от 4 до 5 тысяч оборотов. Ключ в том, что нельзя разгоняться на недостаточном количестве оборотов и нельзя пережимать машину.

Варианта два:

либо она забуксует на месте;
либо «зашумит», но никуда не поедет.

Помните, что от 2 до 4 тысяч – это максимальный момент 126 моторов, дальше идет затухание момента. Нужно выдержать эту секунду, переключаясь строго «как в автошколе». Придется отточить свои движения. При таком ускорении до ста Вы дойдете на третьей передаче. Расход не возрастет сильно, если ускорение пройдет плавно.

Почему тупит при разгоне

Наткнулся на форум ЛАДА Приора (они оказывается очень быстрые :))

Наткнулся на форум ЛАДА Приора, они оказывается очень быстрые, как утверждают их владельцы, они в полном СТОКЕ в легкую делают:
Honda Civik 140л.с
Honda Acсord 190 л.с
Toyota Celica 2,0л
Opel Astra 1.8л
Nissan Primera 2.0л
BMW 7серии
BMW520i 150 л.с.
и даже Audi Q7 4.2 литра! причем он надрывается и не может их догнать.

И это далеко не полный список! Почитайте сами. Причем все с ними гоняются, все сопротивляются, и ни кто не может догнать!
Причем у каждого получается разгонять машину на 2-3 секунды быстрее чем заявлено производителем.
www.priorovod.ru/showthread.php?t=2958

Не обижайтесь пожалуйста владельцы приор, я надеюсь не все такие фантазеры.

Комментарии 27

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста, у меня Приора хэтчбек, ехал к товарищам, и по дороге заметил что еле еле загорелась лампочка зарядки, и заряд слабоватый стал, потом начала моргать ну и естественно и зарядка пропала( прибор flesh x4 показывает на цифрах), потом появилась, и опять пропала, и так несколько раз, потом вообще перестала работать! Пробовал газовать не помогает, хотя лампочка еле гаснет, смотрел контакты на генераторе, не окислены и затянуты! В чем может быть причина! Спасибо за ранее! Всем добра!

Скорее всего это регулятор напряжения или заряда который стоит в самом генераторе-был аналогичный случай 2112.Щетки надо посмотреть тоже, но наиболее вероятно что это регулятор.Как вариант якорь генератора смотреть тоже надо, в общем снимать генератор и смотреть его полностью.Это единственный нормальный путь-перед этим замерять с него показания прибором.Ну как бы не помешает)
Кстати эти регуляторы если покупать новый че то тоже не очень работают-поэтому лучше ставить сразу ТРЁХРЕЖИМНЫЙ, такие продаются и в магазинах и на спецсайте, найти нетрудно в инете.По запросу -трехрежимный регулятор для генератора.Он должен помочь хорошо и перезаряжать аккумулятор ваш не будет и наоборот недозаряжать тоже а оптимально работать.Ну всё))

с таким крутящим моментом чтоб снять 190 лс бедный движок нужно крутить в космос, 7-8 тыс оборотов. А чтоб на таком движке ехать, нужно менять кпп и гп с более высоким передаточным числом. Выкрут в космос снижает ресурс раз в 10 и увеличивает расход топлива раз в пять. Это для ралли приемлемо, не для обычного автомобиля. Установка турбины тоже не даст ничего в плане выгоды для повседневной езды. Во первых самодельный коллектор прогорает за год. Во вторых колхозные системы не надёжны, не отстроены и не проверены на ресурс. К тому же турбирование в сочетании с выкрутом это вобще хана движку. Потому что при тех же бешеных оборотах растут и данные крутящего момента. Вывод- тюнинг ваза для повседневной езды не имеет смысла. Бесплатно ничего не бывает, хочешь долговечный хороший мощный, тяговитый, эластичный мотор во всем диапазоне оборотов-выбирай 2 литра и более известных мировых производителей. Участвуешь в ралли-выбирай ваз-дешево и сердито.

Приоры и вправду бодро едут, но цифры говорять за себя. На стоковой приоре быстрее 11 сек до 100 при ПРАВИЛЬНОМ замере разогнаться очень трудно. После серьезного тюнинга безтурбовые приоры могут за 7 сек до 100 разгонятся, проверено.
Civic МКПП 140hp — 9,1 сек против 11,5 сек у приоры, даже сравнивать смешно.

Что нужно сделать с Ладой Приора, чтобы она поехала быстро?

Тюнинг Приоры - вещь очень не сложная и технологии уже откатаны. Еще бы, ведь спрос очень велик! Чуть ли не каждая вторая Приора на дороге "с доработками". В основном все усовершенствование касается лишь мотора и коробки переключения передач, очень редко можно встретить доработки подвески и тормозной системы.

Но что же может заставить не очень мощный, к примеру, 21126 двигатель выдавать не 98 л.с., а 130-140 л.с.? Реально ли это вообще? С большими, но не сложными доработками - более, чем!

Тюнинг двигателя ВАЗ 21126

Вариант установки турбо-компрессора мы рассматривать не станем, такой тюнинг приводит к очень сильному сокращению ресурса мотора и коробки, мы же выберем более надежный вариант.

Итак, вместо родного коленвала устанавливается новый, с увеличенным радиусом кривошипа, что даст ход поршня 84 мм и увеличит рабочий объем двигателя до 1,8 л. Поршня в таком случае ставятся ремонтных размеров 82,5 мм. Валы можно поставить, к примеру УСА (9.12 фаза 277), или какие либо еще, по-желанию.

После сборки двигателя обязательна установка грамотной прошивки ЭБУ с корректировками по логам, так называемым - откатом онлайн. Без него, с прошивкой под какую-либо стандартную конфигурацию двигатель автомобиля может просто не раскрыть свой потенциал.

Тюнинг коробки передач

КПП в заводском состоянии просто не сможет работать с мотором из-за увеличения крутящего момента и смещения рабочей зоны оборотов. Понадобится, в зависимости от установленных валов, изменение главной пары в сторону увеличения придаточного числа, ряд подбирается так же в зависимости от валов, "низовой" или "верховой" мы построили. Устанавливаются усиленные синхронизаторы, разумеется, сцепление с более жесткой пружиной пружиной. Так же не помешает доустановить самоблокирующий дифференциал и короткоходную кулису.

Такие доработки запросто могут позволить дать 21126 мотору около 130-140 сил и разгонять нашу Приору до ста км/ч. примерно за низкие 8 секунд. Это уже довольно таки серьезные доработки и к ним было бы не плохо обзавестись более производительными тормозами и даже сделать чуть жестче подвеску.

Почему приора быстро едет

Будьте реалистами. Законы физики обмануть невозможно. Для преодоления каждых 10 км/ч на скоростях за 100 "зубилкам" требуется около 20 л.с , "матрешкам" - 15. Хвастливые утверждения о достижении на стандартных авто скорости 200 км/ч. могут вызвать лишь улыбку. Довольно немного "десяток", и уж точно нестандартных, могут достичь этого предела, причем доработки железа тянут на "от 1000 уе".

Добавлено спустя 8 минут 52 секунды:

Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН №39 может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч. Другими словами, при движении на скорости 170 км/ч. спидометр имеет право показать 170+17+6 = 193 км/ч.

эт че по твоему что бы развить 200км час над в наше зубило вставить 280л.с. чтоли? самому то не смешно?

Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:

у знакомого Беха 5ка с 3л двигателем,разгонял он её до 250км.ч.,тогда по твоей теории он ехал км 200 ага?

CRAZY_Z ,
Для достижения "зубилом" скоростного барьера в 200 км/ч. необходима мощность двигателя 160 л.с, "десятке" потребуется поменьше - 130 л.с. Другие "контрольные точки" -
170 км/ч - 100 л.с (2108)/ 80 л.с (2110)
180 км/ч - 120 л.с (2108)/ 95 л.с (2110)
190 км/ч - 140 л.с (2108)/110 л.с (2110)

данные реальных тестов с Дмитровского полигона, проведенные журналом "За рулем" (№ 10 2002 г. стр.44). Испытания проводились с полным соблюдением норм ЕЭК ООН №68. В тесте принимали участие новые исправные заводские автомобили без каких-либо переделок. Измерения проводились с помощью высокоточных бесконтактных датчиков ускорения.

объем, л. мощность кВт/л.с. Заявленная изготовителем Замеренная в тесте
ВАЗ 21083-20 1,5 58/78,9 156 152,3
ВАЗ 21093 1,5 51,5/70 156 145,3
ВАЗ 2115-01 1,5 51,5/70 155 144,7

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

афтар проверь топливоподачу, я бы начал с бака насос сетка фильтр, если становится на 5000 то нехватает давления а это мб вызвано уставшим насосом, либо забитой сеткой, при условии что работает мотор нормально

а что то тут не высказались что все лохи и мерять надо гпс нафигатором
пс тема про макс скорость))))

я как то там писал про совю скорость помню даже спор затеяли, но куда то все пропало, хотел помню видео выложить но погода резко испортилась. так вот к чему я когда ехал 235км\ч то было ОЧЕНЬ СТРАШНО, потому как я понимал недай бог малейшая оплошность и все))))

Если ты права не покупал, то должен знать, что скорость свыше 110 км/ч в РФ, теми кому ты на права сдавал не поощряется!
а по поводу умения ездить. посмотри на ютубе раздел автокатастрофы. те кого потом в виде фарша из искареженного металла вырезают тоже думали, что они классно водят! И, как правило, из-за них люди погибают.
И вот еще что, как бы ты хорошо не ездил, но легковой автомобиль со скорости 180 км/ч на сухом асфальте останавливается более 200 метров !

почему Солярис и Рио, проигрывают Приорушке.

Ну в общем-да. С этим я не спорю. Американский фокус мне не доводилось "трогать", но не сложно догадаться, что он лучше европейца, учитывая рынок сбыта. А вот европейцев "юзал". Это не машина, а садовая телега, на мой взгляд.

Шумоизоляции- ноль. Подвеска из проволоки. Схема подвески самая простейшая. Моторы текут в первые жизненные годы. Автомат наитупейший. Собственно это даже не автомат, а механика управляемая сервоприводами и гидравликой(сцепление). Это НЕ РОБОТ, для тех кто не знает, и лишь смахивает на него. Автомат настолько идиотский, что при некотором истечении обстоятельств, сервоприводы этой МЕХАНИКИ работают друг в друга и они ломаются. Вообще шляпа. В салоне-эргономики -ноль. Сиденья даже не напоминают комфортные. Чудовище. Салонный пластик настолько убогий, что царапается даже ногтём оставляя белёсый след. Ломается после первого изгиба или остаётся в изогнутом состоянии. Клипсы крепления обивок одноразовые, хотя сделаны как многоразовые. Но ломаются на ура. Декоротивные планки- крашенный автолаком пластик, да так, что даже шагрень просматривается. В отличае от нормальных машин где дерево ценных пород на алюминиевой подложке покрытое лаком и отполированно, держась на МНОГОРАЗОВЫХ клипсах. И это не nissan teana с пластиком выкрашенным под дерево. Проводка в европейском фокусе вообще алес. Электрики поймут меня. Многие разъемы не подписаны. Номера пинов не указаны, цвета проводов повторяются в одном жгуте и вообще вся проводка разная. 4 стеклоподъемника- одна проводка. 2 стеклоподъемника- другая проводка. Что за идиотство?! На правильных тачках проводка одна на все комплектации. Хочешь поставить задние стеклоподъемники- просто берёшь и ставишь подключая к уже ждущему тебя там, разъему. На фокусе нужно буджет сменить проводку на пол тачки. Имеется ввиду штатные подъемники. Меню мультимедии в фокусе тоже-капут. Пока я нашёл там ручную настройку радио- это хана. А в эксплорере (большой такой внедорожник ford) вообще мультимедии надо время, чтобы включиться. Она загружается=)) Ха-ха-х. И кстати , вместо шумоизоляции на нём, я плакал. ГЕРМЕТИК намазанный на полу полосками=))) Это даже не ширпотреб-это вообще блевотина. Да и ЭКО-КОЖА , как все считают. Не кожа вовсе. Обычная дерюга. Видел, снимал обивки сидений. И пусть сомневающиеся задумаются, как такое чудо управляется, не говоря уж о приоре.

Приора разгон до 100: как сделать быстрее

Как перед покупкой оценить динамику автомобиля, если нет возможности устроить тест-драйв? Ознакомиться с техническими характеристиками машины, а в частности обратить внимание на время разгона до 100 км в час. Мы решили выяснить, на сколько хорошо разгоняется Лада Приора..

Время разгона до 100 км/ч по паспорту

Разгон Приоры в реальной жизни

Желая сопоставить значения, указанные в паспорте к Приоре, владельцы машины сами садятся за руль и пытаются разгоняться до 100 км/ч. Результаты получаются совершенно разные, и все потому, что время разгона до высокой скорости зависит от нескольких факторов:

опыт и профессионализм водителя;
как водит автомобилист, например, на каких оборотах переключаются передачи;
в каком состоянии находится Лада Приора, на которой проводится разгон до 100 км/ч;
сколько весит авто;
каковы погодные условия;
качество дорожной трассы;
уклон дорожной трассы;
отлаженная работа приборов, которое осуществляют замеры разгона.

На форумах в Интернете автолюбители телятся такими результатами:

Приора хэтчбек в состоянии разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд, в этом можно убедиться, просмотрев видео:
Модернизированная Приора последних лет выпуска показывает подсчет при помощи секундомера на телефоне 12,26 и 15,12 секунды.

Почему дергается Приора при разгоне, рывки в движении

масса машины;
погода;
качество дорожного покрытия;
стиль вождения;
точность секундомера, с которым замеряется время разгона.

Время разгона Приоры по паспорту

В паспорте Приоры указаны такие технические показатели разгона авто:
Если машина представляет собой модель седан, хэтчбек, универсал или купе, двигатель которого рассчитан на 1,6 л, производитель указывает время разгона 11,5 секунды. Если двигатель 1,8 л, потребуется всего 9,9 секунды.

На рынке также можно встретить образец «Спорт», двигатель которого зафиксирован в показателе 1,6 л, а мощность — 125 л. с. С таким мотором Приора разгоняется до скорости 100 км/ч за 9,5 секунды.

Как производитель замеряет эти значения? Ответственные на заводе два лица, вес которых в совокупности составляет до 120 кг, занимают водительское и пассажирское сиденье. В бак заливается 10 л топлива 95-й марки. Старт с места осуществляется не вхолостую, а тот, кто переключает передачи, является профессиональным водителем, прошедшим не один тест-драйв. Проводятся 10 заездов подряд, после чего выводится средний показатель, который затем округляют.

Как правильно разгоняться на Приоре

Схема такова:

на первой передаче нужно стартовать от 800 до 2 тыс. об.;
на воторой – от 2 до 4, далее третья: от 4 до 5 тысяч оборотов. Ключ в том, что нельзя разгоняться на недостаточном количестве оборотов и нельзя пережимать машину.

Варианта два:

либо она забуксует на месте;
либо «зашумит», но никуда не поедет.

Помните, что от 2 до 4 тысяч – это максимальный момент 126 моторов, дальше идет затухание момента. Нужно выдержать эту секунду, переключаясь строго «как в автошколе». Придется отточить свои движения. При таком ускорении до ста Вы дойдете на третьей передаче. Расход не возрастет сильно, если ускорение пройдет плавно.

Сравнение с конкурентами

Время разгона 0—100 км/ч конкурентов Лада Приора:

Geely Otaka — 11,5 секунд.
Chevrolet Lanos — 12,5 секунд
Daewoo Nexia — 11 секунд
Renault Logan — 13 секунд
ZAZ Chance — 12,5 секунд
Лада Гранта — 11,8 секунд

А как вы оцениваете динамику Лада Приора? Принимайте участие в опросах, помогите определить среднее время разгона до 100 км/ч, а также расход топлива этого автомобиля.

Ключевые слова: двигатель лада приора

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Статистика продаж подержанных электромобилей в России за I кв. 2020 года

Как перетянуть ручки дверей кожей на автомобилях LADA

Тест-драйв Лада Веста в Германии (оценка ADAC — удовлетворительно)

У дилеров появилась новая прошивка панели приборов для Лада Веста, новые подробности

Почему тупит при разгоне

Проблемы при установке дополнительной шестой передачи

Дополнительная шестая передача поможет сделать авто послушнее

Если вы решитесь самостоятельно поставить на Ладу Приора шестую передачу, чтобы быстрее производить разгон до 100 километров в час на дороге, то нужно учитывать, например, что в сборке шестерни для 5 и 6 передач на первичном валу будут единым целым, потребуются дополнительные затраты на роликовые и игольчатые подшипники, блокировочные кольца стабилизатора, стопорные кольца, шпильки (возможно размера М8), дистанционные кольца, ступицу синхронизатора для 1-2 передачи и др. Кроме комплекта инструментов, обычно используемых для переборки КПП Приоры, автолюбителю потребуется 6-тигранник на «12», болгарка, фиксатор для резьбовых соединений и, может быть, дрель с шарошкой.

Чтобы в итоге получить более быстрый разгон до 100, машина может быть подвергнута ряду непростых изменений при установке шестой передачи. КПП Лады Приора может не позволить сразу установить шестерню пятой передачи, т. к. для подшипника игольчатой формы может не хватить места (придется шлифовать болгаркой подшипник или дистанционное кольцо). Втулку на вторичный вал, возможно, придется напрессовывать с помощью ударов молотком, при этом может быть потеряна ступица синхронизатора.

При установке на Ладу Приора шестерни шестой передачи от вторичного вала можно столкнуться с тем, что из сборки придется убрать подшипник, а при закрытии крышки КПП, может быть, придется стачивать ее так, чтобы она не задевала за приподнявшуюся пластину из стали. Кроме того, когда мы ставим переработанную под «разгон до 100» КПП обратно в автомобиль, она может затрагивать лонжерон, и потребуется его опилка или установка специальных опор двигателя, которые делают более низким его расположение вместе с коробкой. Поэтому за более быстрый старт на светофоре нужно заплатить приличные деньги или обладать высокой квалификацией, чтобы провести все работы самостоятельно и без вреда для автомобиля.

по данным 11.5 секунд,может быть кто то быстрей разгонял?какие доработки были сделаны))

Вставка от Диаблыча наиболее удачный момент в районе 3-12% — проскальзывания. Объясняю на пальцах: колесо крутится — его внешний радиус проходит по обороту дистанцию на 3-12% больше чем само полотно дороги, причём с постоянным проскальзыванием а не единовременным. Для каждого состава резины он свой, так же зависит давление в шинах. Драговые слики позволяют на на нашем моторе штатном, той же приоры стартовать с 5500 без пробуксовки, по чистому асвальту. Если асвальт проклеить, то они с 8000 даже не провернутся, но на клею нашего штатного мотора не хватит совсем. Точнее ему не хватит коробки. Машину на 402 метрах будет держать сам клей. И если приора примерно 17.4 едет 402 метра, не факт что она быстрее проедет дистанцию на клееном асвальте выиграв в меньшей пробуксовке, да ещё на специальной резине. В разгоне до 100 на машинах стандартной заводской комплектации (имеются в виду без вмешательства в инженерные части машины) влияют в первую очередь: А) Уровень подготовки водителей; Б) Коэффициент сцепления с дорогой в зависимости от резины (ширина и состав смеси резины) В) Профиль резины Г) Масса диска+резины (пример — ковка 4.5 кг на колесе вместо 8кг стального диска при грамотном старте даёт ощутимые 0.5 сек до сотни, а на 402 метрах могут дать 0.8 сек выигрыша. )

Как меряется на заводе ? В машине 2 человека старт с места, но не с холостых оборотов. В баке 10л. бензина (95го). Вес людей в машине — 60+60 приблизительно. Переключают коробку испытатели намного более шустро чем вы себе представляете. По результатам 10 заездов выводят средний результат,затем его округляют. Подробнее можно узнать у АвтоВАЗа когда они чё нить показывать на выставках будут. И в каком то журнале типа «АвтоРевю» — они имитируют эти испытания когда сами машины тестят.

Исходя из моего опыта ДРАГа про блокировку: На асвальте от неё пользу выиграет только опытный человек. Она позволяет скосить примерно 0.3 сек на 402 метрах. Причём это в обычных дорожных условиях, т.е. слегка пыльный асвальт. На чистом асвальте. 0.1 сек с 402 метров, за счёт того что привода у нас неравной длинны и без блокировки одно колёсико будет чутка перебуксовывать. На снегу и на льду блокировка рулит. Тока рулить с ней сложнее будет, а так конечно нужная вещь. В ОБЩЕМ 0.1 сек можно банально проспать, так что тока опыт даёт лучший результат и понимания того что у тебя под капотом.

по данным 11.5 секунд,может быть кто то быстрей разгонял?какие доработки были сделаны))

я незнаю конечно за сколько набирает сотню, но знаю точно что тойоту селику 1.8 145 л.с обогнал на 2 коруса!! я конечно не ожидал!! было весело! особенно владельцу тойоты)):yu:

Почему Мейзу может тормозить

Помимо мощности процессора и графического ядра на производительность смартфона влияют следующие проблемы:

Наличие в фоновых процессах ресурсоемких приложений. Они забирают определенную часть ресурсов на себя, не давая игре полностью использовать мощность устройства. Для устранения таковых желательно почаще запускать диспетчер задач и очищать процессор от ненужных программ.
Заполненность оперативной памяти. Все работающие процессы помещаются в ОЗУ и занимают там пространство. Свободной памяти в оперативке может быть недостаточно для игры — она станет долго грузиться и висеть.
Засоренность внутренней памяти мобильного телефона. Это влияет на производительность и работу операционной системы в целом.
Перегрев. Высокая температура понижает мощность, что сказывается на количестве fps в играх или видео.

Из-за всего этого meizu тормозит не только в играх, но и сам по себе. Так что не стоит доводить телефон до такого состояния.

Что влияет на начальное ускорение Приоры

Начальное ускорение определяет трансмиссия, передняя включает сцепление, валы приводного типа, коробку передач, переводящей мощность и крутящий момент, поступающий от мотора на валы колес. Итого передаточные значения встречаются:

с большим количеством зубьев на шестеренках – короткие;

с меньшим числом зубьев – длинные.

Чтобы добиться быстрого разгона на Ладе Приора, специалисты рекомендуют устанавливать передаточные показатели, придерживаясь короткого соотношения. Не будет лишним увеличить число главной пары до 4,3 – это позволит оторваться на светофоре.

Приора провалы при разгоне: устранение причин возникновения рывков

Ремонт

Зачастую автовладельцы Лады Приора замечают, что их транспортное средство дергается при разгоне во время нажатия на педаль газа. Ощущаются подобные провалы только при резком нажатии на газ и на малых оборотах. В такой ситуации рекомендуется проверить на исправность датчик холостого хода, положение уровня дроссельной заслонки, свечи зажигания.

Основные причины

Машина начинает барахлить на скорости

На Ладе на клапанах находятся гидрокомпенсаторы, они регулируют автоматически зазоры в клапанном механизме. Данные устройства чувствительны к масляному голоданию. В результате снижения уровня данного вещества стучат пальцы при разгоне машины. Данный стук издается и в следующих ситуациях:

забит фильтр или маслоприемник в картере,
в масляном насосе нет рабочего давления,
засорены масляные каналы ГРМ.

Существует несколько причин рывков:

при начале движения,
при разгоне,
при постоянном положении педали акселератора.

Определить причины, почему тупит при разгоне Лада с инжекторным двигателем, можно с помощью специального диагностического оборудования. В большинстве случаев рывки вызваны недостаточным давлением топлива в соответствующей рампе, неисправностями датчика массового расхода воздуха или же датчика положения дроссельной заслонки.

Рывки при движении

В тот момент, когда автомобиль начинает движение, чаще всего имеет место провал. Неприятные ощущения связаны с запаздыванием ответной реакции мотора на нажатие педали акселератора. В некоторых случаях двигатель глохнет. Рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, тогда, когда по сигналу датчика ее положения ЭБУ определяет момент перехода из режима холодного хода на нагрузочный режим. Это направлено на увеличение количества подаваемого через форсунки топлива. Из-за недостаточного давления в топливопроводе топлива для плавного трогания Лады Приора с места не хватает.

При установившемся движении рывки вызваны неисправностью системы зажигания. В этой ситуации потребуется провести диагностику и ремонт автомобиля. Если данная проблема возникла в пути, тогда автомеханики советуют владельцам Лады Приора выполнить следующие шаги:

Признаки троения двигателя

Вне зависимости от причин, троение двигателя связано с наличием различных проблем, решить которые можно после выяснения того, что послужило причиной остановки одного из цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

К основным признакам троения двигателя относятся

Признаки

Автомеханики выделяют несколько причин, из-за которых происходят рывки и двигатель начинает троить. Основными из них являются: неправильная установка момента зажигания, неисправные свечи зажигания и установленный конденсатор, поломка поршневых колец, появление прогара поршня и клапана, износ рокера, засоренный воздушный фильтр и прочие.

Причину рывков надо искать в цилиндрах

Для снижения круга поисков причины возникновения троения мотора, рекомендуется определить, какие цилиндры работают неправильно либо перестали функционировать. Для этого потребуется поочередно снимать высоковольтный провод со свечей зажигания. Выполнять данную процедуру нужно осторожно, так как существует вероятность получения поражения током. Перед выполнением этой работы потребуется под ноги подложить диэлектрическую основу в виде резины либо древесины. Снимать рекомендуется за провод. Затем обороты двигателя повышаются до 1500 об/мин. Клапаны с цилиндров снимаются поочередно. Если звук работы автомобиля при снятии изменился, тогда цилиндр работает правильно. В противном случае, его необходимо заменить.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Приора тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Самостоятельная замена свечей зажигания

Замена свечей на Ладе

Так как неисправность свечей зажигания при провалах в разгоне встречается чаще всего, поэтому автомеханики рекомендуют владельцам Лады Приора научиться самостоятельно менять данный элемент системы зажигания. Делать это следует после прохождения автомобилем 20 тыс. км. Однако при появлении троения мотора, заменить свечи зажигания следует раньше данного срока:

первоначально потребуется очистить подкапотное пространство от грязи и мусора,
далее необходимо провести демонтаж элементов мотора для получения беспрепятственного доступа к свечам зажигания. Для этого используются переходники и удлинители. Перед выполнением данной работы потребуется дождаться полного охлаждения двигателя,
свечи выкручиваются поочередно, при этом отсоединяются высоковольтные провода. Чтобы предотвратить несчастный случай, нужно предварительно вынуть аккумулятор из машины. В противном случае может подаваться электричество. При выполнении данной процедуры рекомендуется следить за приложенной силой. Лучше обратиться за помощью к специалистам, если свеча не поддается.
чтобы предотвратить попадание мусора в образовавшиеся отверстия, нужно их прикрыть,
вкручиваются свечи на первом этапе ручным методом. Далее докручиваются они с помощью специального механизма, который позволяет измерить величину приложенной силы,
подключаются высоковольтные провода,
проверяется работа двигателя,
собираются ранее демонтированные элементы в обратном порядке.

Проводить замену свечей зажигания с целью обеспечения стабильной работы мотора следует регулярно.

Как правильно разгоняться на приоре

Четвертая часть раздела Управление автомобилем очень содержит важную тему. Чтобы покатиться, а не например (заскользить, ), нужно стартовать правильно. Теперь рассмотрим давайте как правильно нужно разгоняться. Но разберемся сначала, что в автомобиле отвечает за динамику любого. У разгона автомобильного двигателя есть две характеристики важные: максимальный крутящий момент (МКМ) и мощность максимальная (ММ). Например, для автомобиля ВАЗ-Lada (21126 Priora) с объемом двигателя 1, 6 л, МКМ при Нм 145 4000 об/мин.

, ММ 98 л. С. При 5600 об/Легко. мин заметить, что рядом с этими стоит характеристиками значение оборотов коленчатого вала. словами Другими, максимальный крутящий момент и максимальная двигателя мощность достигаются лишь при определенной вращения частоте коленчатого вала. Не нужно углубляться в работы анализ двигателя, надо просто запомнить, режиме в что ММ (максимальная мощность) двигатель развивает скорость максимальную, а в режиме МКМ (максимальный крутящий максимальное) момент ускорение.

Нас интересует именно ускорение это, потому что от крутящего момента тяга зависит двигателя, а, следовательно, интенсивность разгона. выяснили, мы Итак, что за динамику разгона автомобиля крутящий отвечает момент двигателя, который мы можем нажимая, регулировать на педаль газа и переключая передачи. выше Чем передача, тем ниже обороты вала коленчатого на одной и той же скорости.

А как же моментом с быть переключения передач? На автомобилях с АКПП происходит переключение автоматически. Умный автомат сам когда, знает ему переключаться. На автомобиле с механической КП должен водитель быть уверен, что после передачи переключения у мотора будет хорошая тяга.

разгон Иначе будет вялый. Чтобы правильно такой подобрать момент, существует значение МКМ. рабочий Нормальный разгон происходит, когда водитель следующую включает передачу по достижении двигателем максимального момента крутящего. Применительно к Lada Priora, которую мы для взяли примера в начале статьи, это что, означает стрелка тахометра будет на отметке мин об/35004000. Можно, конечно и меньше, но ниже 3000 отметки об/мин.

Стрелку опускать не стоит, что потому после переключения передачи двигатель тянуть будет слабо, ему не хватит крутящего для момента последующего рывка. А если нужен интенсивный максимально разгон, например при обгоне, то смело можно поднимать обороты двигателя до ММ. Теперь как, представим будем разгоняться на автомобиле с механической передач коробкой. Мы тронулись с места и двигаемся на первой Начинаем.

передаче плавно ускорять машину, для нажимаем чего на педаль газа. При этом вперед смотрим на дорогу, периодически бросая взгляд на Когда. тахометр стрелка тахометра достигнет 3000 об/переносим мин левую ногу на педаль сцепления, а руку правую на рычаг коробки передач. Выжимаем одновременно и сцепление включаем нейтральную передачу.

На полсекунды рычаг задерживаем в нейтральном положении и включаем вторую Плавно. передачу отпускаем педаль сцепления до точки задерживаем и схватывания ее в этой точке примерно на полсекунды. газу Добавляем, одновременно отпуская педаль сцепления до Возвращаем. конца левую ногу на площадку рядом с сцепления педалью, а правую руку на рулевое колесо.

дальнейшего Для разгона нужно будет повторить Чтобы 1-6. действия остановиться, не переключая передачи плавно педаль на нажимаем тормоза и снижаем скорость. Когда тахометра стрелка снизится почти до холостых оборотов (мин об/10001200), выжимаем педаль сцепления, чтобы заглох не двигатель, и продолжаем тормозить до полной остановки. небольшой Теперь комментарий к этим действиям.

Оптимальными для оборотами переключения передач вверх (от первой до являются) последней обороты, соответствующие МКМ двигателя. Но, ситуации, в например, когда разгон совершается под или уклон на спуске, начинать переключение можно примерно, раньше наP отметке 28003000 об/мин. разгон Если делается на подъеме, лучше наоборот, позже переключаться, где-то на 40004500 об/мин.

После переключения каждого передач нужно возвращать правую рулевое на руку колесо, а левую ногу на площадку педалью с рядом сцепления. Когда вы убираете правую рулевого с руку колеса для переключения передачи, то левой руль рукойP в этот момент нужно сильнее сжимать, чтобы машина случайно не вильнула. ошибки Какие в управлении автомобилем допускают водители во разгона? время Самая распространенная ошибка резкое педали отпускание сцепления. Т. Е. Водитель бросает педаль.

К это чему может привести? Главная задача во разгона время и переключения передач добиться плавности Автомобиль. хода не должен дергаться ни на старте, ни в движении. педали Бросание сцепления обязательно приведет к проскальзыванию затем, а колес к заносу. Поэтому педаль нужно плавно отпускать и с кратковременной задержкой в момент схватывания. начинающих у Ошибка водителей левая нога во время стоит разгона на педали сцепления. Нужно привыкать ногу убирать на площадку, мы уже обсуждали вопрос, Еще.

как одна ошибка у начинающих они глазами ищут рычаг КП или смотрят на него во переключения время. В этом случае теряется контроль за Чтобы. дорогой не совершать такие ошибки во время следует, движения проработать все действия на стоящем на автомобиле месте, а когда руки и ноги запомнят положение свое, можно будет выезжать на площадку. Мы будем еще возвращаться к теме безопасности за рулем в пока, а разделе необходимо уяснить основные принципы автомобилем управления. Итак, с понятием разгон мы определились и как, выяснили его нужно выполнять правильно.

Кипит двигатель Приоры

Лада Приора является творением отечественного АвтоВАЗа, данный авто назвать совершенно новым нельзя, так как он унаследовал большое количество инженерных решений от своей предшественницы ВАЗ 2110. Двигатель и многое другое практически не отличается от предыдущей модели Лада, и соответственно, система охлаждения ДВС осталась прежней.

Многие владельцы Приоры со временем сталкиваются, что их автомобиль начинает перегреваться в сильную жару или стоя в пробке, а это очень опасно для ДВС.

В данной статье речь пойдет о причинах, влияющих на перегрев и «закипание» двигателя на Приоре.

Устройство системы охлаждения ДВС Приоры

Ниже на картинке можно увидеть схему охлаждения двигателя на Приоре с описанием ее узлов.

В систему охлаждения входят следующие элементы:

Радиатор охлаждения;
Водяной насос (помпа);
Термостат;
Отопитель салона;
Расширительный бачок и его крышка;
Вентилятор охлаждения;
Рубашка ДВС;
Патрубки;

Все эти детали серьезно влияют на работу СОД, а именно ее эффективность. Выход из строя или неправильная работа одной из детали может привести к неполадкам в работе ДВС и его перегреву.

Причины, почему Приора перегревается

Причин перегрева может быть множество, но все они однотипные и найти причину этого недуга довольно просто.

Радиатор охлаждения

Данная деталь служит для охлаждения жидкости, которая проходя через радиатор охлаждается встречным потоком воздуха и затем уже поступает в двигатель, охлаждая его. Когда радиатор загрязняется или повреждается вследствие удара, его трубки загибаются, препятствуя свободному потоку жидкости по системе, тем самым не охлаждая жидкость до необходимой температуры. Из-за такой проблемы возможен перегрев ДВС.

Решить проблему можно путем замены радиатора на новый, либо его промывкой.

Помпа

Водяной насос (помпа) служит для помощи в циркуляции охлаждающей жидкости по системе. Насос представляет собой деталь с шестерней, валом, корпусом, крыльчаткой и подшипниками. Довольно часто на Приоре случается, что крыльчатку на помпе ломает, либо проворачивает, а это приводит к невозможности циркуляции антифриза по системе и, следовательно, к перегреву ДВС.

Проблема решается путем замены помпы на новую.

Термостат

Для ограничения охлаждения двигателя и поддержания его оптимальной температуры используется специальный клапан-термостат. Он перекрывает циркуляцию жидкости через радиатор, тем самым нагревая мотор до рабочей температуры, как только оптимальная температура будет набрана, термостат откроется и пустит поток жидкости через радиатор охлаждения.

Случается, что термостат заклинивает в закрытом положении и это приводит к перегреву мотора. Определить данную неисправность довольно просто необходимо потрогать нижний патрубок радиатора, он должен быть горячим, если он холоднее всех остальных значит, термостат заклинил и подлежит замене.

Вентилятор охлаждения

Для охлаждения двигателя авто стоящего в пробке применяется специальный вентилятор, который имитирует встреченный поток воздуха и охлаждает радиатор. Если данная деталь вышла из строя, то охлаждения двигателя в пробке не будет, что приведет к перегреву мотора.

Если вентилятор охлаждения двигателя не включается, необходимо проверить датчик температуры, предохранитель и разъем питания.

Патрубки двигателя

После какого-либо ремонта иногда могут перегибаться некоторые патрубки, что приведет к прекращению циркуляции жидкости по системе и перегреву ДВС. Если Приора греется, то необходимо проверить патрубки на целостность и пережим.

Видео по теме

Читайте также: