Порядок работы цилиндров шевроле спарк
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателя 0,8 л
Замер и регулировку зазоров клапанов проводим на холодном двигателе.
Для удобства работы рекомендуем снять корпус воздушного фильтра (см. «Снятие корпуса воздушного фильтра», с. 79).
Отсоединяем шланг вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров.
Шестигранником «на 5» отворачиваем шесть винтов крепления крышки головки блока цилиндров (три из них расположены в передней части крышки, три — в задней)…
…и снимаем крышку.
В пазу крышки остается резиновая прокладка. Снимаем ее…
…и проверяем на наличие трещин, Замятин, разрывов.
Если прокладка повреждена или потеряла эластичность, заменяем ее новой.
Снимаем верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 57).
Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, аналогично установке для двигателя 1,0 л (см. «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов», с. 55).
Плоским щупом проверяем тепловой зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом. В этом положении коленчатого вала проверяем и регулируем зазоры следующих клапанов:
• впускной и выпускной клапаны 1-го цилиндра;
• впускной клапан 2-го цилиндра.
• выпускной клапан 3-го цилиндра Зазор должен находиться в пределах 0,15±0,02 мм для впускных клапанов и 0,32±0,02 мм — для выпускных.
Если величина теплового зазора отличается от указанного значения…
…ключом «на 12» ослабляем затяжку контргайки, удерживал регулировочный винт от проворачивания отверткой.
При ослабленной гайке вращаем регулировочный винт и проверяем щупом зазор. При замере щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Устанавливаем нужный зазор и затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой. Поворачиваем коленчатый вал на 360°, при этом поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ в конце такта выпуска. Вторая метка на зубчатом шкиве распре делительного вала должна распей ложиться напротив треугольной метки на задней крышке ремни ГРМ, как и на двигателе 1,0 л (см «Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов» с. 55).
В этом положении коленчатого вала проверяем и при необходимости регулируем зазоры следующих клапанов:
• выпускного 2-го цилиндра;
• впускного 3-го цилиндра.
По окончании регулировки устававливаем снятые детали и узлы в обратной последовательности.
Двигатель Chevrolet B10D1
1.0-литровый двигатель Шевроле B10D1 или LMT выпускает корейский филиал GM с 2009 года и устанавливает этот мотор на свои наиболее компактные модели, такие как Спарк или Матиз. Данный силовой агрегат имеет на ряде рынков модификацию работающую на сжиженном газе.
К серии B также относят двс: B10S1, B12S1, B12D1 и B15D2.
Технические характеристики мотора Chevrolet B10D1 1.0 S-TEC II
| Точный объем | 996 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 68 л.с. |
| Крутящий момент | 93 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 68.5 мм |
| Ход поршня | 67.5 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | VGIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.75 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Основные характеристики и другие цифры по двигателю вы можете узнать в мануале
BLOG
Владелец модели Спарк собирает информацию по этому двс в своем блоге на Драйв2
FORUM
Самое активное обсуждение авто с таким мотором идет на форумах Chevrolet-Daewoo
Расход топлива Шевроле B10D1
На примере Chevrolet Spark 2011 года с механической коробкой передач:
| Город | 6.6 литра |
| Трасса | 4.2 литра |
| Смешанный | 5.1 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель B10D1 1.0 l 16v
| Beat M300 | 2009 - 2015 |
| Spark M300 | 2009 - 2015 |
| Matiz 3 | 2009 - 2015 |
Недостатки, поломки и проблемы B10D1
Несмотря на объем, этот мотор надежен и без серьезных поломок ходит до 250 000 км
Все распространенные проблемы связаны с навесным оборудованием и течами масла
Цепь ГРМ может растянуться к 150 000 км, а при перескоке или обрыве загнет клапана
Зазоры клапанов требуют регулировки раз в 100 тысяч км, гидрокомпенсаторов тут нет
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark / Daewoo Matiz, модели с 2009 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Руководство на русском языке по эксплуатации Chevrolet Spark.
Chevrolet Spark M200/ M250 (Daewoo Matiz Mark II) с бензиновыми двигателями: F8CV S-TEC 0.8 л (796 см³) 51 л.с./38 кВт и B10S1 S-TEC 1.0 л (995 см³) 65 л.с./48.5 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 2000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Пошаговый ремонт в фотографиях особо малого городского класса Шевроле Спарк (Дэу Матиз 2) с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал переднеприводные модели М200/ М250 второго поколения выпуска с 2005 по 2009 года
Видео Chevrolet Spark замена задних амортизаторов и подшипников передней ступицы (Шевроле Спарк 05-09)
Chevrolet Spark M200/ M250 общая информация (Шевроле Спарк 2005-2009)
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ПРИМЕЧАНИЯ
Признаками износа сайлентблока рычага являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. При износе сайлентблока замените рычаг в сборе.
Соединение шаровой опоры с рычагом неразъемное, поэтому при выходе из строя опоры замените рычаг в сборе.
13. Установите рычаги передней подвески в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ
После замены рычагов передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Основные технические характеристики (General technical specifications) Chevrolet Spark 2006 с мотором 1.0 литра
CHEVROLET SPARK и DAEWOO MATIZ с 2009 г, + обновления 2012 г., двигатель бензин 1.0, 1.2. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Устройство. Неисправности. Электросхемы
Артикул: 5371954
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Устройство. Неисправности. Электросхемы. CHEVROLET SPARK и DAEWOO MATIZ с 2009 г, + обновления 2012 г., двигатель бензин 1.0 B10D1 и 1.2 B12D1.
Содержание книги
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Дополнительные изображения:
Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark II
Руководство на русском языке по эксплуатации Chevrolet Spark II.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2005 г
О Книге
Отзывы покупателей
Качественная и подробная книга. Есть полная эксплуатация. Есть схемы, картинки, зазоры, моменты затяжки и прочая необходимая информация для ремонта. Рекомендую!
Мы с удовольствием дали бы вам полистать книгу в руки, но не имеем такой технической возможности.
Несмотря на это, с радостью полистаем ее за вас!
Напоминаем, что так выглядит бумажная версия книги.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2009 г
Руководство на русском языке по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark и Daewoo Matiz с 2009 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,0/1,2 л.
Как поменять ремень грм на chevrolet spark самостоятельно: инструкции и фото
Для замены ремня ГРМ нужно снять корпус воздушного фильтра и правое колесо. Затем снять ремень компрессора кондиционера и ремень генератора. Демонтировать переднюю крышку газораспределительного механизма. Повернуть коленвал по часовой стрелке за болт шкива головкой на 17. Поворачивать нужно пока метка на шкиве распредвала не совпадёт с меткой, установленной на задней крышке механизма ГРМ. Метка на шкиве вспомогательных агрегатов при этом должна находиться напротив метки на нижней передней крышке привода ГРМ. Снять насос гидроусилителя рулевого управления и отвернуть болт крепления шкива вспомогательных агрегатов головкой на 17.
Процедура замены
Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены необходимо понимать, что эта процедура — достаточно непростая и потребует значительного времени. Так, рекомендуется изучить технологические схемы, а также конструктивные особенности мотора. Далее, соберём необходимый инструментарий, для проведения замены.
Замена ГРМ Шевроле Спарк.
Рассмотрим, в какой последовательности стоит проводить операции для смены цепи ГРМ на Chevrolet Spark:
- Снимаем минус-клемму с аккумуляторной батареи.
- Откручиваем переднюю крышку мотора.
- Снимаем болт демпфера крутильных колебаний коленчатого вала.
- Теперь, необходимо сделать так, чтобы выставить верхнюю мёртвую точку. Для этого крутим коленчатый вал до тех пор, пока первый поршень не окажется в ВТМ.
Рамположение деталей ГРМ.
Крепление левого башмака. Крепление правого башмака.
Расположение кулочков распредвалов при сборке.
Схема сборки ГРМ.
Процесс замены цепи ГРМ Шевроле Спарк может показаться тяжёлым, а поэтому стоит рассчитать свои силы. В случае, если автолюбитель не уверен, то рекомендуется обратиться в автосервис для проведения операций. В среднем процесс смены может занять от 1 часа до 3 часов.
Выбор детали
Практически на все автомобили Шевроле, в том числе и корейского производства, устанавливаются запасные части General Motors. При этом Спарк не стал исключением. Оригинальная цепь ГРМ для Chevrolet Spark имеет каталожный номер — 96416302. Средняя стоимость на автомобильных рынках составляет около 4000 рублей.
Кроме этого, существует аналог от Fai, который можно применять вместо оригинальной детали. Его каталожный номер — TCK253NG, а цена составляет около 5000 рублей. Но, большинство автолюбителей, всё же склоняются к оригинальной детали.
Как на Шевроле Авео поменять ремень ГРМ: фото и видео
Ремень ГРМ предназначается для того, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента от коленвала к распредвалу. Это обеспечивает синхронное закрытие клапанов и работу поршней.
Если такой ремень порвался в процессе работы мотора, то есть возможность того, что повредятся клапаны от удара поршнем. В итоге можно понести большие потери в плане финансов на ремонт двигателя.
Поэтому рекомендуется периодически проверять состояние ремня и при необходимости его менять.
Замена ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками
- Снять правое переднее колесо.
Снимаем правое переднее колесо.
Снимаем корпус воздушного фильтра, открутив болты 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7.
Откручиваем ролик натяжителя ремня генератора и снимаем ремень.
Снимаем верхнюю часть кожуха привода ГРМ.
Снимаем нижнюю часть кожуха привода ГРМ, открутив 3 болта.
Совмещаем метки на шкиве коленвала и кожухе привода ГРМ.
Ослабляем болты крепления помпы.
Для ослабления натяжения ремня проворачиваем помпу против часовой стрелки.
Демонтируем ремень ГРМ.
На этом работы по разборке закончены. Сборка проводится в обратной последовательности.
Когда менять ремень ГРМ?
Плановую замену стоит осуществлять в соответствии со сроками, которые указаны в инструкции по эксплуатации авто. Тут все будет зависеть от типа двигателя и модели автомобиля. У Шевроле Авео замена должна производиться через каждые 60 000 километров пробега.
Согласно инструкции по эксплуатации ремень ГРМ следует менять каждые 60000 км.
Если у владельца авто возникают сомнения в том плане, когда его требуется менять, то следует периодически производить его осмотр. Если на поверхности появятся трещины или отслоения, то замену ремня ГРМ надо провести в обязательном порядке. Также в процессе надо обратить внимание на состояние натяжных роликов.
Также замена должна производиться в тех случаях, когда на ремне нет явных признаков повреждения, но сам ремень ослаблен. В итоге нарушится слаженная работа клапанов и это станет причиной того, что двигатель не будет работать стабильно. Затруднится по этой причине и его запуск.
Какой ремень ГРМ купить
Предпочтение стоит отдавать оригинальным запчастям, хоть и стоят дороже аналогов. Оригинальная деталь проходит все тесты на качество, а потому и прослужит дольше.
Но и среди неоригинальных ремней отмечены такие экземпляры, которые имеют достаточно хорошее качество. Если отдавать предпочтение таким запчастям, то следует выбирать такую фирму, которая производит их конвейерно.
Это можно определить по внешнему виду ремня. Также можно попросить помощи у специалиста.
Замену можно производить и своими силами, если есть определённые навыки и опыт. Для этого можно использовать данную статью, а также просмотреть видео, где можно более детально ознакомиться с процессом. Если возникнут трудности с проведением такой работы, то рекомендуется обратиться к мастерам на СТО.
Регулировка клапанов Матиз собственными лапками видео инструкция.
Это действительно сподручно чем марать комментарии ниже.
Большие зазоры не так страшны для ресурса мотора и экономичности. Маленькие зазоры не способствует экономичности двигателя, да и ресурс снижается. Для проверки зазоров на Спарке М необходимо демонтировать половину впускного коллектора 9 болтов и клапанную крышку 12 болтов, на Авео более доступно и достаточно снять только клапанную крышку.
Если зазоры не в допуске, на Спарке М придётся провести следующие работы, следуя заводским рекомендациям: Собираем всё в обратной последовательности, не забыв запастись новой прокладкой клапанной крышки и герметиком.
Дэу Джентра. Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов ГБЦ.
Итого; для регулировки клапанов нужно открутить, а потом закрутить болтов с гайками, не считая крепления защиты двигателя. Как видно объем работ сопоставим с объемом работ при среднем ремонте двигателя.
Зазоры не должны быть слишком большими, но, в то же время, клапана не должны застревать в цилиндре. Мастера наших автосервисов на высоком уровне смогут продиагностировать ваш двигатель и определить, требуется ли вам их регулировка.
Регулировка клапанов автомобиля вашей модели в Москве Если вы хотите отрегулировать эти элементы двигателя заменить их или просто продиагностировать CHEVROLET spark на наличие неисправностей, обращайтесь в один из наших автосервисов в Москве, и наши мастера качественно и недорого справятся с этой задачей.
Помимо регулировки клапанной системы двигателя, наши техцентры устраняют и другие неисправности. Если клапана авто вашей модели погнулись Стук клапанов авто данной модели Прогорание клапанов автомобиля вашей модели Стоимость услуг для автомобиля вашей модели Если у вас произошла поломка автомобиля или требуется его диагностика, то всегда встает вопрос о стоимости.
Вы можете расплатиться за услугу наиболее удобным способом наличными или банковской картой. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала. ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на узоре. Порасскажу как без талмута отрегулировать зазоры клапанов на Daewoo Matiz.
Осматривать видео замена маслица в акпп на шевроле лачетти 1 8 хэтчбек. Тарахтит масляный насос audi a4 1 8.
Знатоки, пророните пожалуйста термические зазоры клапанов на Матизе. Предводительство по эксплуатации Шевроле:
Двигатели Chevrolet Spark
Chevrolet Spark – это типичный городской автомобиль, относящийся к разряду малолитражных. Под данным брендом больше известен в Америке. В остальном мире продается под именем Daewoo Matiz.
В настоящее время выпускается компанией General Motors (Daewoo), находящейся в Южной Корее. Часть транспортных средств собирается по лицензии на некоторых других автозаводах.
Второе поколение двигателей делится на М200 и М250. М200 впервые был установлен на Spark в 2005 году. От предшественника с Daewoo Matiz (2 поколение) отличается уменьшенным расходом топлива и кузовом с улучшенным коэффициентом аэродинамического сопротивления. ДВС М250 в свою очередь стал использоваться для сборки рестайлинговых Спарков с измененными световыми приборами.
Третье поколение двигателей (М300) появилось на рынке в 2010 году. Устанавливается на кузов длиннее предшественника. Аналогичный применятся при создании Opel Agila и Suzuki Splash. В Южной Корее авто реализуется под маркой Daewoo Matiz Creative. Для Америки и Европы по-прежнему поставляется под брендом Chevrolet Spark, а в России продается как Ravon R2 (узбекская сборка).
Четвертое поколение Шевроле Спарк использует двс 3 поколения. Было представлено в 2015 году, а рестайлинг проведен в 2018 году. Изменениям в основном подвергся внешний вид. Также улучшилась техническая начинка. Были добавлены функции Андроид, изменен экстерьер, добавлена система АЕВ.
Какие двигатели устанавливались
| Поколение | Марка, кузов | Годы производства | Двигатель | Мощность, л.с. | Объем, л |
|---|---|---|---|---|---|
| Третье (М300) | Шевроле Спарк, хэтчбек | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Второе (М200) | Шевроле Спарк, хэтчбек | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Наиболее популярные двигатели
Большой востребованностью пользуются моторы, устанавливаемые на поздние версии Шевроле Спарк. Связано это в первую очередь с повышенным объемом и соответственно мощностью. Также на выбор внимание автолюбителей влияют улучшенные динамические характеристики. Не менее важно использование в конструкции улучшенной ходовой части.
Версия автомобиля с 1-литровым мотором и 68 лошадиными силами (B10S1) с первого взгляда отталкивает своей малой мощностью. Несмотря на это вполне уверенно справляется с передвижением авто, которое достаточно бодро разгоняется и уверенно трогается с места. Секрет заключается в измененной трансмиссии, при разработке которой основной упор был сделан на нижние передачи. В результате тяга «на низах» улучшилась, но была потеряна общая скорость.
При достижении 60 км/ч мотор заметно теряет динамику. На 100 км/ч скорость окончательно перестает расти. Тем не менее, подобной динамики достаточно для комфортного передвижения в городе. При этом использование в городе МКПП традиционно менее удобно, чем использование авто с АКПП. Благо Спарк с автоматической коробкой существует в продаже, в том числе и в России.
Самым мощным в гамме двс является LL0 с 1,2 литрами. От менее объемистых «собратьев» радикально не отличается. Для комфортной езды приходится держать двигатель на 4-5 тысячах оборотов. На подобных оборотах проявляет себя не самая лучшая шумоизоляция.
Популярность Chevrolet Spark
Спарк несомненно является одним из лидеров в своем классе. Со времени своего появления был улучшен по основным направлениям. В первую очередь была увеличена колесная база (на 3 см). Теперь высокие пассажиры не подпирают ногами сиденья впереди сидящих пассажиров. В процессе рестайлингов были добавлены емкости различного плана, предназначенные для мобильных телефонов, сигарет, бутылок воды и прочего скарба.
Спарк последних выпусков – это автомобиль с оригинальным стилем. Приборная панель напоминает динамичное сочетание приборов, словно у мотоцикла. Выводится, например, такая полезная информация как обороты двигателя.
Из минусов, пожалуй, можно отметить оставшийся на прежнем уровне объем багажного отделения (170 л). Дешевые материалы отделки, используемые при выпуске автомобилей, лишний раз указывают на доступность автомобиля.
Уже с 2004 года транспортное средство привлекает своими многочисленными достоинствами. В отдельных комплектациях доступна панорамная крыша, оптика является светодиодной, а 1-литровый двигатель достаточен для небольшого авто. В свое время Спарк (Beat) победил в голосовании такие неплохие авто, как Шевроле Trax и Groove. Что лишний раз доказывает его состоятельность.
Интересен тот факт, что авто 2009 ода выпуска обладает 4 звездами безопасности и набрало 60 из 100 возможных баллов на тестах EuroNCAP. И это при таких небольших размерах и компактности. В основном на снижение уровня безопасности повлияло отсутствие системы ESP. Для сравнения известный многим Daewoo Matiz удостоился на тестах всего 3 звезд безопасности.
Тюнинг двигателя
Агрегат 3 поколения М300 (1,2л) подвергается тюнингу. Для такой цели используется в основном 2 варианта. Первый представляет собой свап атмосферного двигателя объемом 1,8л (F18D3). Второй вариант – установка турбонадува с силой надува от 0,3 до 0,5 бара.
Свап двигателя многими автомастерами считается практически бесполезным. Автолюбители в первую очередь сетуют на большой вес двс. Подобные работы невероятно сложны, да и стоят недешево. При этом дополнительно устанавливается усиленная передняя подвеска, и переделываются тормоза.
Турбирование двигателя более целесообразно, но не менее сложно. Необходимо с большой точностью собрать все детали и проверить на герметичность сам мотор. После установки турбин мощность может повысится на 50 процентов. Но есть одно но – турбина быстро греется и требует остывания. К тому же может буквально разорвать двигатель. В этом плане замена двигателя на F18D3 гораздо безопаснее.
Также на Спарк ставятся моторы объемом 1,6 и 1,8 литра. Предлагается замена родного двигателя на B15D2 и А14NET/NEL. С целью проведения подобного тюнинга лучше обратиться в специализированные автомобильные центры. Иначе есть вероятность просто-напросто испортить двс.
Проверяем давление в системе питания Шевроле Спарк
Для того, чтобы проверить давление в топливной системе Спарк в первую очередь необходимо сбросить скопившееся давление. Процесс производится в подъемнике или смотровой яме, в общем, снизу машины. Берем отвертку с крестообразным наконечником и на пару оборотов откручиваем винтик крепления топливных и тормозных трубок. После этого выдергиваем трубку подачи топлива из держателя и разъединяем его наконечник от тройника.
Кроме трубки подачи топлива к тройнику подсоединен топливный фильтр и регулятор давления. Далее нам пригодится армированный и стойки к бензину шланг с присоединенным манометром, его мы крепим к тройнику и там закрепляем хомутом. Ставим на место соответствующий предохранитель в монтажный блок и убеждаемся в том, что соединения топливной магистрали на данном участке полностью герметичны. Нормальное давление в системе питания равна 380 кПа или 3,8 бар.
Если прибор показал меньшую величину, то это повод заменить топливный или сетчатый фильтр. Проверить состояние топливного фильтра без снятия не получится, так что придется нам его демонтировать. Внутри фильтра имеются остатки бензина, сливаем их и потом продуваем внутренности через шланг. Во время продувки вы должны почувствовать сопротивление, но оно должно быть небольшим.
Что касается проверки состояния сетчатого фильтра, то придется полностью демонтировать модуль. Если сетчатый фильтр слишком сильно загрязнен, нам нужно очистить и промыть его либо поменять на новый. Низкое давление в топливной системе также может быть вызвано поломкой регулятора давление или бензонасоса.
Сломанный регулятор может стать причиной как пониженного, так и повышенного давления. Чтобы убедиться в том, что причина именно в регуляторе, нам придется его поменять, если это не помогло, то меняем и сам бензонасос.
После устранения всех причин мы снова засовываем шланг с манометром, присоединяем все шланги и трубки топливной системы и снова производим замер. Если все в порядке, то включаем зажигание автомобиля и смотрим, герметичны ли соединения.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark / Daewoo Matiz, модели с 2009 года выпуска, оборудованные бензиновыми двигателями
Руководство на русском языке по эксплуатации Chevrolet Spark.
Chevrolet Spark M200/ M250 (Daewoo Matiz Mark II) с бензиновыми двигателями: F8CV S-TEC 0.8 л (796 см³) 51 л.с./38 кВт и B10S1 S-TEC 1.0 л (995 см³) 65 л.с./48.5 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Советы по выбору запасных частей, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранения неисправностей в пути, более 2000 оригинальных фотографий, цветные электросхемы, контрольные размеры кузова, устройство, диагностика, особенности конструкции. Пошаговый ремонт в фотографиях особо малого городского класса Шевроле Спарк (Дэу Матиз 2) с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный универсал переднеприводные модели М200/ М250 второго поколения выпуска с 2005 по 2009 года
Видео Chevrolet Spark замена задних амортизаторов и подшипников передней ступицы (Шевроле Спарк 05-09)
Chevrolet Spark M200/ M250 общая информация (Шевроле Спарк 2005-2009)
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
ПРИМЕЧАНИЯ
Признаками износа сайлентблока рычага являются разрывы, одностороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. При износе сайлентблока замените рычаг в сборе.
Соединение шаровой опоры с рычагом неразъемное, поэтому при выходе из строя опоры замените рычаг в сборе.
13. Установите рычаги передней подвески в порядке, обратном снятию.
ПРИМЕЧАНИЕ
После замены рычагов передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
Основные технические характеристики (General technical specifications) Chevrolet Spark 2006 с мотором 1.0 литра
CHEVROLET SPARK и DAEWOO MATIZ с 2009 г, + обновления 2012 г., двигатель бензин 1.0, 1.2. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Устройство. Неисправности. Электросхемы
Артикул: 5371954
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Устройство. Неисправности. Электросхемы. CHEVROLET SPARK и DAEWOO MATIZ с 2009 г, + обновления 2012 г., двигатель бензин 1.0 B10D1 и 1.2 B12D1.
Содержание книги
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Дополнительные изображения:
Руководство по эксплуатации Chevrolet Spark II
Руководство на русском языке по эксплуатации Chevrolet Spark II.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2005 г
О Книге
Отзывы покупателей
Качественная и подробная книга. Есть полная эксплуатация. Есть схемы, картинки, зазоры, моменты затяжки и прочая необходимая информация для ремонта. Рекомендую!
Мы с удовольствием дали бы вам полистать книгу в руки, но не имеем такой технической возможности.
Несмотря на это, с радостью полистаем ее за вас!
Напоминаем, что так выглядит бумажная версия книги.
Руководство по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark с 2009 г
Руководство на русском языке по ремонту и эксплуатации Chevrolet Spark и Daewoo Matiz с 2009 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,0/1,2 л.
Тест драйв Chevrolet Spark –
"Маленький крестоносец (Spark 0.8, 1.0)"
Как “Daewoo Matiz” превратился в “Chevrolet Spark”
Сменилось не только имя
ПРОЕКТИРУЯ “Spark”, разработчики не стали далеко отходить от прообраза. По большому счету, “Chevrolet Spark” продукт эволюции “Daewoo Matiz”, одной из самых популярных моделей в своем сегменте. В прошлом году на европейском рынке лишь “Fiat Panda” разошелся более массовым тиражом. Поэтому и было решено не создавать машину с чистого листа, а лишь скорректировать образ удачного предшественника. От добра добра не ищут.
Приборы вынесены в центр. Перед водителем остался только блок контрольных ламп.
К стайке разноцветных “Спарков” я начал присматриваться издалека, шагая к паркингу аэропорта итальянского городка Перуджа. Первое впечатление автомобиль стал симпатичнее и современнее. Прежние простоватые круглые фары уступили место сложной составной светотехнике. Боковые двери в районе крепления зеркал получили зигзагообразную выштамповку. Вместо овальных задних фонарей-“обмылков” появились элегантные кругляши. Словом, за счет нескольких дизайнерских штрихов внешность “Spark” освежилась существенно, хотя кузов в целом остался прежним от “Daewoo Matiz”.
Новый “Chevrolet” тот редкий случай, когда внутренний мир автомобиля важнее внешнего образа. Снаружи машина воспринимается как результат модернизации “Matiz”. Внутри как новая модель. Салон изменился кардинально. Когда занимаешь место водителя, первым делом бросается в глаза авангардная приборная доска, непривычно расположенная в центре передней панели. Причем шкалы могут окрашиваться в один из трех цветов: синий, зеленый или оранжевый.
Что в салоне не понравилось? “Баранка”, как и раньше, не регулируется. Даже для дешевой малолитражки это, пожалуй, уже недостаток. XXI век на дворе как-никак. Впрочем, рабочее место водителя организовано таким образом, что найти удобное положение за рулем (он, кстати, тоже новый с тремя спицами) не составит труда большинству людей.
Новый интерьер, как и прежний, отделан дешевым пластиком. Дорогих внутренних материалов нельзя ожидать от автомобиля, который станет одной из самых доступных иномарок на российском рынке.
Согласно маркетинговым исследованиям подразделения “Chevrolet Europe”, большинство водителей “Spark” женщины. Вот им-то обновленный салон точно придется по вкусу. Если в “Matiz” некуда было пристроить разные мелкие вещицы, то маленький “Chevrolet” по числу ящичков-ниш“бардачков” соперничает с микроминивэнами. Запасная пара туфель? Она ляжет в кювету, которая выдвигается из-под кресла переднего пассажира. Дамская сумочка? Косметичка? На центральном туннеле есть три лотка. Здесь же и три подстаканника. А под передней панелью появились две большие полки, где удобно возить журналы и дорожные атласы. На потолке теперь есть футляр для очков. Думаю, не ошибусь, утверждая, что все без исключения женщины с одобрением отметят зеркало, встроенное в тыльную сторону водительского солнцезащитного козырька. Оно намного больше, чем раньше.
Три цилиндра и четыре
… а на спинках сидений появились сетчатые карманы.
Под креслом переднего пассажира теперь имеется выдвижная кювета…
Поворот ключа зажигания и салон наполнило непривычное для моего слуха “мотоциклетное” жужжание трех цилиндров. Берусь за более удобный, чем прежде, набалдашник рычага коробки, включаю первую передачу в пятиступенчатой механической КПП. Под напором 52 “лошадей” машинка покатила вперед, легко влилась в городской поток. В разгоне до 60-70 км/ч “Spark” ничуть не уступает большинству недорогих иномарок, однако на более высоких скоростях ускорение становится вялым. Чтобы иметь в своем распоряжении запас динамики, двигатель надо, что называется, постоянно “крутить”, удерживая стрелку тахометра в районе 4.000 об/мин.
Компактный “Spark” длиной менее 3,5 м отлично чувствовал себя в тесноте старых итальянских городов. Как такса на охоте, хэтчбек с легкостью заныривал в такие “норы”, куда я на своем седане “Ford Focus” втиснуться не рискнул бы однозначно. Диаметр разворота крошечного “Chevrolet” составляет всего 9,2 м. Пожалуй, только “Smart” способен развернуться в еще более зажатом пространстве.
Маленькие размеры не значит маленький салон. По крайней мере, на передних креслах при моих 180 с лишним сантиметрах я чувствовал себя вполне нормально. А человеку среднего роста и задний диван не покажется тесным. И места для ног достаточно, и пространства над головой хватает. Этого удалось добиться благодаря минивэновскому “телосложению” кузова, которое при минимальных внешних габаритах обеспечивает максимально возможное внутреннее пространство. Хотя утверждения сотрудников “Chevrolet”, что “Spark” автомобиль пятиместный, вызывают только улыбку. Если сзади и усядутся трое взрослых, то исключительно “внахлест”.
. Дорога уводила в горы. И вот здесь мощности уже не хватало. Моторчик тужился, жужжал надрывно, однако ускорялся “Spark” неохотно. А когда солнце прогрело воздух, я включил кондиционер. Но сразу выключил он слишком много сил отнимает у мотора и динамика становится совсем унылой. Как потом шутили коллеги, “кондей” можно использовать в качестве дополнительного тормоза.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Peugeot 107
(хэтчбек 3-дв.)
Ravon R2
(хэтчбек 5-дв.)
Chery Kimo
(хэтчбек)
Перевал остался позади. Серпантин пошел под уклон. Вождение стало интереснее, благо хэтчбек теперь резво набирал скорость и повороты можно было проходить на грани сцепления покрышек с дорогой. На виражах “Spark” ведет себя лучше, нежели “Matiz”: четче слушается руля, крепче держит дорогу. Все это благодаря модернизированной передней подвеске и абсолютно новой задней. Правда, всего через несколько минут энергичной езды по вьющейся среди скал дорожке перегрелись тормоза, замедляться машина стала медленно, пришлось сбрасывать темп. Что еще ждать от городского хэтчбека.
На немногочисленных прямиках мне несколько раз удавалось разогнаться до максимальных 145 км/ч. Двигаясь в таком темпе, обращаю внимание на относительную тишину в салоне. Звуки работающего на пределе мотора и свист рассекаемого кузовом воздуха дискомфорта не вызывали. Прежний “Matiz” на такой скорости был намного шумнее. По всей видимости, тут сказались улучшенная аэродинамика “Spark” и доработанная звукоизоляция. Хотя к последней есть одно замечание. Когда я выехал на засыпанный мелким щебнем участок, по задним колесным аркам сильно забарабанили летящие камушки. Честно говоря, эта дробь сразу вызывает ощущение дешевизны, которую в других ситуациях “Chevrolet” успешно скрывает.
В тесных переулках “Spark” чувствует себя как рыба в воде.
Когда весь маршрут остался позади, стрелка запаса топлива практически не сдвинулась с места. Средний расход бензина 5,2 л/100 км важное достоинство машины. Кстати, предшественник потребляет на пол-литра больше. Улучшить экономичность удалось не только благодаря более обтекаемому кузову, но и за счет меньшей массы. Снижению веса способствовало применение новых легких сортов стали, а также замена некоторых металлических деталей на пластиковые. Пластиковыми, например, стали педали.
На российском рынке будут предлагаться обе модификации. А начало продаж “Spark” намечено на июль. Цены и комплектации пока не объявлены. Однако, согласно предварительной информации, базовая версия новинки обойдется примерно в $8.500. Учитывая, что популярный “Daewoo Matiz” узбекской сборки предлагается лишь чуть дешевле, то сделанный в Корее “Chevrolet Spark” найдет в России немало покупателей. В активе этой машины современная внешность, очень практичный салон более высокого уровня, лучшая экономичность. Вдобавок машину можно оснастить АБС и подушками безопасности, которые для “Matiz” не предлагаются даже за доплату. Таким образом, перед нами наверняка будущий бестселлер в классе компактных моделей.
Читайте также:
- Замена замка задней двери ниссан примера р12
- Где находится ваз 21 14
- Компьютерная диагностика ситроен с4
- Как завести митсубиси грандис
- Тойота венза ремонт панорамной крыши