Пропала искра москвич 2141

Обновлено: 05.07.2024

Тема: Микропроцессорная система зажигания АЗЛК 2141 - нет искры.

Микропроцессорная система зажигания АЗЛК 2141 - нет искры.

День добрый коллеги.
Автомобиль Москвич 2141 (новокупленный, неизведанный)
Помыли мотор на мойке - налили воды везде, в т.ч. в карбюратор и картер и т.п.
Незаводится. Мало меняли, потом прокладку головки меняли, туда-сюда.

Искра пропала. Вот основная проблема.

Систем зажигания там стоит с 2 катушками, трамблера как такового нет.
Погуглив я понял что это микропроцессорная система зажигания мод. 3313

На схеме пара катушек, электронный блок, два индуктивных датчика (начала отсчета и угловых импульсов как гласит инструкция)

или можно просто проверить сопротивление катушки между выводами 1 и 2 (паспортное значение= 350 ом + - 50) и таким образом понять жив-нет?

Собственно мои действия?
Меряю наличие питания на "мозге" С этим ясно. предохранитель, окислы могут быть. Если питание есть.

Смотрю на какой катушке есть сигнал/искра, на какой нет сигнала/искры, если на одной есть - меняю их местами, если ни на одной нет.
Мне нужно проверить живость ДАТЧИКОВ.

Вопрос - как мне проверить живость датчиков?
У меня есть прозвонка и мультиметр :)

Там три провода. Тип датчика - индуктивный написано опять же.
Судя по описанию мануала

Как проверить такой тип датчиков?

Дополню.
По поводу датчиков.
Тип датчика МПСЗ ПД2546-1 (или ДИНА 01)
В инструкции датчика написано по клеммам
1 - положительный
2 - отрицательный
3 - экран

Это что все значит?

положительный и отрицательный - там местами меняется потенциал,относительно земли, или что происходит?))))

Камрады! Все было очень весело.
Ситуация вышла следующая.

Приезжаю на место.
Смотрю на тачку, где датчики должны быть (их 2 шт.)
А там пустые посадочные места! Их НЕТ.
Зато в передней части трамблера стоит какой то бочонок (датчики) из которого выходя ВОСЕМЬ красный тонких проводов.
Я понимаю что тут какая то попа
От датчика идут провода к мозгам, от них - к катушке.
Мозги конечно другие, не 3313 зажигание стоит.
Присмотрелся - ВЗМ-В.
Это некая система зажигания Михайлова.
Датчик с кучей обмоток, штук 20 наверное, по итогу слепленных в 7 штук соотв, с диодами и резисторами в плане.
По вскрытию датчика в нем нашлась вода, много.
Сушим - пробуем. Не заводится.
Сигналы от мозгов к катушке приходят только при быстром вращении датчика (внутри датчика - магнит конечно), да и сигналы по разному отрабатывают.
Вскрыл мозги - конденсатор в щепки, нет одного smd компонента, обуглен мощный резистор.
То ли катушка в коротыше была, то ли датчик с водой так вывел мозги.
Решили не ремонтировать, т.к. кроме внешних повреждений могут быть и внутренние, а там 5-6 микросхем, не только русские но и малазия)))
Аппарат с ГОСТом и старый, но импортные компоненты.
В магазинах такого не было конечно, это мелкосерийное дело все, куплен комплект зажигания ваз 2105 бесконтактного, и трамблером под УЗАМ мотор.
Поставили. Запустили. Работает :)
Забрал остатки себе на запчасти это балды, если кому интересно - могу фото начинки предоставить.

Пропала искра: причины и что делать

Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.

Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.

Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.

9 причин почему искра отсутствует полностью:

Свечи зажигания

Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.

Электроды свечей в масле

Катушка зажигания

В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.

Трамблер распределитель

В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.

Замок зажигания

В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.

Высоковольтные провода

Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.

Неисправный BB провод

Датчик Холла

В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.

Датчик коленчатого вала

При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.

ЭБУ

При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.

Масса двигателя

Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.

Порядок проверки системы зажигания

Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.

Схема работы классической системы зажигания

При повороте ключа в положение «зажигание» питание через дополнительное реле замка подается на один из выводов низковольтной первичной обмотки катушки зажигания. Катушка имеет два низковольтных вывода, со второго вывода катушка, посредством провода соединяется с выводом трамблера.

Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.

Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.

Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.

Вернемся к проверке системы

Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.

Так, если при повороте ключа в положение «зажигание» на щитке приборов загораются сигнальные лампы, а на выводах катушки есть напряжение, значит замок и низковольтная цепь исправны.

Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.

Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.

Катушка зажигания

Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.

Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.

При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.

Бегунок трамблера

Проверить бегунок можно двумя способами с помощью того же высоковольтного провода от катушки зажигания или с помощью прибора, поставив его на «сопротивление».

В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.

Если бегунок «пробит», то между ним и проводом проскочит искра, если нет значит бегунок не прошивает на массу. Затем нужно тестером проверить целостность помехоподавляющего резистора, установленного в разносной пластине бегунка.

Бегунок трамблера

Если резистор «сгорел», то цепи не будет и бегунок не сможет передавать напряжение на выводы высоковольтных проводов, идущих на цилиндры двигателя. Бегунок необходимо заменить.

Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.

Контактная группа трамблера

В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.

Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.

Из практики.

Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.

При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.

Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.

Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.

Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.

При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.

Далее сняли контактную группу замка зажигания, а так оказалась схожая картина. Оплавился пластиковый выступ, который «командовал» контактами. При повороте ключа в положение «зажигание» лампочки на щитке загорались и цепь была исправна, когда ключ переводили в положение «пуск», то цепь зажигания размыкалась и стартер крутил впустую.

Сняли провода с контактной группы соединили те, что отвечают за зажигание и «чиркнув» проводами, отвечающими за стартер, сразу запустили двигатель. Владелец был очень огорчен, что столько заплатил за буксировку исправного автомобиля.

Нет искры в отдельном цилиндре

Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.

Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.

О том как проверить свечи, читайте здесь

Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.

В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).

На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.

Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.

Резюме

Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.

Пропала искра на автомобиле: причины и методы диагностики

Любая поломка, связанная с зажиганием, приводит к работе мотора рывками, троению, потере тяги, или же двигатель не заводится. Главная причина – отсутствующая искра на свече зажигания. Как проверить искру на автомобиле, каковы причины ее отсутствия, как проверить силу – далее в материале.

Признаки, что необходимо проверить свечи на наличие искры

Внеплановая проверка свечей всегда связана с некорректной работой двигателя. Осмотр проводим, если при работе автомобиля замечаем следующие признаки:

Мотор начинает заводиться после долгого вращения стартера или не заводится совсем.
Двигатель работает с перебоями на холостом ходу, троит, дергается во время езды.
Увеличивается расход топлива.
Ухудшается динамика, двигатель теряет мощность.

Негативное последствие неправильно работающей свечи – скопление топливной смеси в камере сгорания и его детонация. Это приведет к деформации шатуна, поломке поршней, коленвала и других узлов силового блока.

Пропала искра – причины

При проверке внимание уделяют не только узлам и агрегатам, но и состоянию соединений электропроводки, чистоте клемм. Что проверять:

клеммы;
АКБ;
Высоковольтные провода;
распределитель;
систему низкого напряжения;
свечи.

Диагностика АКБ

Невысокий заряд АКБ, пробой контакта – причина того, что искра не формируется. Признак того, что батарея садится – это нехарактерно тихий звуковой сигнал автомобиля и гаснущие лампочки на приборной доске во время запуска мотора. Что необходимо проверять:

Клеммы аккумуляторной батареи. Если видны следы окисления, клеммы чистим и затягиваем. Предотвратить образование окиси помогает графитовая смазка.
Емкость. Подзаряжаем.

Диагностика высоковольтных проводов

Пробой провода высокого напряжения – еще одна распространенная причина, почему пропадает искра. Водителю желательно осмотреть провода, начиная с кабелей, которые идут к свечам. Наконечник снимаем со свечи зажигания, провод осматриваем на предмет разрыва, потертости, целостности изоляции, проверяем состояние наконечников. Работоспособность самого кабеля проверяем мультиметром.

Проверить качество тока, который проходит через вв, провод можно еще одним способом, но потребуется помощь напарника. Снимаем провод со свечки, подносим к кузову, не дотрагиваясь до металла, затем проворачиваем стартер на 2-3 секунды. Рабочие провода выдают на наконечник стабильную искру белого свечения с синим отливом.

Катушка

Если проверены провода, контакты, емкость АКБ и свечи, но искры нет, следующими в списке проверки стоят катушки. Снимаем главный провод с крышки и подносим к массе, одновременно проворачивая стартер. Неисправная катушка не дает сформироваться искре, и если наблюдается яркая стабильная искра – неисправен распределитель.

Во время диагностики внимательно смотрим на все клеммы – закисленные контакты приводят к возникновению слабой искры или к ее отсутствию.

Проверка цепи низкого напряжения

Причины неисправности, которые приводят к отсутствию искры на свече:

окисление контактов прерывателя;
обрыв провода, соединяющего клемму прерывателя с рычажком;
обрыв провода подвижного диска.

Если клеммы забиты окислом, контакты зачищаем, регулируем зазор и проверяем подачу тока. При оборванных контактах проводка восстанавливаем.

Проверяем работоспособность цепи с помощью 12-вольтной лампочки. Лампочку подключаем с одной стороны к массе авто, со второй – к клемме низкого напряжения, замыкаем контакт. Если цепь работает нормально, лампа гаснет при замкнутой цепи и горит при разъеме.

Если при разъеме контактов контрольная лампочка не горит, кроме обрыва проводков и закисшей клеммы, причина отсутствия искры может быть в сгоревшей катушке зажигания.

Если нет искры на автомобилях с инжекторным двигателем, для диагностики используем разрядник. Проверяем катушку, основной провод, контроллер, а также модуль электронного блока, предохранители и вв провода.

Как проверить силу искры

Для образования искры проверяем качество поступления тока по всей цепи. Диагностику вв проводов проводим тестером, поочередно подключая каждый провод. Сопротивление рабочего кабеля находится в диапазоне 3,5-10 кОм – конкретно, какое сопротивление требуется для конкретного вв провода, указано на оплетке запчасти.

Если на холостых оборотах двигатель троит, наблюдается падение тяги, проверяем модуль зажигания. Один наконечник тестера подсоединяем к разъему прибора, второй замыкаем на массу, заводим мотор. Если модуль исправен, показания тестера останавливаются на отметке 2 Вт. При любом отклонении от значения проверяем модуль зажигания, предохранители.

Сила искры зависит от состояния свечи зажигания. Каждую деталь снимаем с блока, проверяем на степень прогара электрода, очищаем нагар. Если есть следы масла на электроде, это говорит об износе поршневых колец, направляющих клапанов и пр.

Проверить, какая свеча вышла из строя, можно простым способом. Заводим мотор и запоминаем его звук, и если при снятии свечного провода звук не изменился, значит, именно эта свеча вышла из строя.

Заключение

Наличие искры зависит от слаженной работы многих систем и узлов автомобиля. Начинать проверку рекомендуется с тех деталей, которые чаще других требуют обслуживания: свечи зажигания, состояние клемм, рабочий АКБ. Проверить, куда делась искра, можно самостоятельно, имея под рукой мультиметр, после тщательного осмотра каждой детали.

Москвич 2141 нет искры

Началось все с того двигатель затроил на бензине, причем аж взахлеп. Но я забил и ездил на газу. Но в один из дней прям на ходу начали скакать обороты и машина начала терять мощность, так я и заглох. Долго не мог завезтись, пока не кинул соплю от плюса на катушку. Только тогда завелся и на полном подсосе з жесткими рывками и провалами добрался до дома.

Стоит КСЗ.
Первым делом заменил контактную группу ЗЗ, так как уже один раз заглох из-за обгорания контактов на нем.
Прозвонил ВВ провода-все в норме.
Поменял крышку трамблера.
Выкрутив свечи увидел их невменяемое состояние и отсутствие искры.

Заменил свечи но искра так и не появилась.
Подскажите куда копать дальше и что может быть причиной такого состояния свечей.

UPD: Для большего понимания проблемы, добавлены фото катушки и трамблера.

Писать особо нечего, работала машина, вдруг заглохла, и после икры не добился, купил полный комплект зажигания, не помогло, замок зажигания исправен, напряжение идёт, всё работает, мотор молотит, но искры нет, установил зажигание так как было на прошлом, когда работало… Помогите, в чём может быть проблема? ЧЯ разбирал раза 3, он цел. Не менялся только распределитель, ибо нет его в комплекте, про него меньше всего инфы у меня, что он делает, и как влияет, кто знает, напишите тут!
Заранее спасибо!

Price tag: 2 800 ₽

FakeHeader

Comments 44

блин у меня неделю назад такая же проблема случилась, ехал заглох и все, катушку и комутатор проверил все ок, замок тоже разбирал на катушку приходит и датчик холла менял нет искры и все хоть тресни, так и стоит машина в селе хер зна скока от города

С Катушки один провод идёт на трамблёр а второй попробуй подсаеденить на + акб

Присмотрись к своим фоткам у тебя провода с косы бсз перепутаны на катушке! Красный с синим на Б, а красный с коричневым на К.

эм, я так установил, потому, что стояло на прошлом так о_О

А вот хз. по схеме крас-синий на Б, красно-корич на К попробуй поменять контакты.
Катушка прозванивается тестером на контактах Б и К, на предмет обрыва.

Тестера нету блин…
Есть аркашка, но лампочку нужно купить на неё, она как раз на обрывы

ну это не проблема. есть же заведомо рабочая катушка. на нее переставь контакты и попробуй завести, если все норм то так же попробуй на той катушке, что стоит, если не заведется. то меняй на рабочую.

ты про "все новое блаблабла…" ? 🙂

ну да))) + 3 бабины ( работоспособные )

волшебства на нашем свете нет, я проверял, если с провода катушки искры нет — то копать в сторону комутатора… Опять же не правильно подключить врядле ты мог, ведь до этого работало а потом перестало)

смотри прикол, когда снимал видео, я решил на интерес покрутить мотор, с 4 горшка вытащил провод, и на крышку клапанную кинул, кручу, искра появилась о_О, воткнул обратно, кручу схватывает, почти запуск и всё, просто молотит, вытаскиваю снова провод, искры нет, пол часа лазил и в салоне и под капотом, ни к чему не привело…

Была у меня когда-то давно подобная ситуация, но со старым еще зажиганием — контактным. Ехал с работы домой, остановился у магазина на 5 минут, заглушил, вышел, вернулся, заводить — а нифига! Искры нет. Даже не схватывает. Что только не пробовал — все без толку. На "шнурке" притянули домой, и еще 2 дня не могли ума дать проблеме. Оказывается проблема была в сгоревшем резисторе, который на катушке стоит, в керамическом корпусе. Его поменяли и сразу завелся))

Снимаешь провод со свечи, кладешь на двиг, крутишь и смотришь искру. Если нет. То снимаешь провод с тамблера, тот который центральный, кладешь на двиг, крутишь стартер, есть искра — проблема в трамблере, нет искра — проблема в катушке.
В трамблере могут тупить:
бегунок засран — почистить наждачкой.
В крышке трамблера стерлись графитовые наконечники — замена крышки.
Сгорел конденсатор на корпусе трамблера — замена.
Прерыватель сломан/зазор нарушился. — замена / регулировка

При пробое кондера стартером крутишь но не схватывает вообще ни как.
При бегунке, крышке, прерываетеле работает не устойчиво, троит.
Думаю это кондер.

Новый комплект зажигания :/ У меня с распределителем видимо, что-то не то, зажигание новое, рабочее, не входил в комплект только распределитель, а что ты мне написал, это всё в курсах, искры в любом случае нет, замок зажигания и само зажигание в норме, всё проверено, вот и спрашиваю, что такое, ЧЯ 3 раза проверял, в норме, я в ступоре, поэтому и выложил проблему сюда

На трабмлер искра есть. А с трамблера, то есть то нет. Что может быть? Уже всё перепробовал. Толком не работает, троит(Москвич 2141, двигатель 1,7).

Пропала искра в Москвич 412 – 4 ответа
Из-за чего, на холостых оборотах, двигатель "стреляет в выхлопную трубу"? – 3 ответа
Как приобрести Сонар Ик? – 2 ответа
Нет на катушке искры в Москвич 412 – 2 ответа
На какой цилиндр выставляется зажигание? – 1 ответ

Доброго времени суток!

Начнём с трамблёра, а именно с крышки.

Проверяем состояние уголька, он должен легко двигаться и выступать на 3-5 мм из крышки и упираться в разносчик.

Почистить места закопчённости на разносчике и выводы от проводов высокого напряжения внутри крышки.

Идём дальше, может быть пробой по высокому напряжению через крышку. Если на ней присутствует трещинка, незаметная простым глазом, или грязь на проводах.

Тогда я делал так. Снимал провода с двигателя и мыл с порошком или с хозяйственным мылом(только не с доломитом . ), протирал насухо и ставил на место.

Также надо проверить или заменить на новый, конденсатор, который стоит на трамблёре сбоку.

Также причина может быть в вариаторе который стоит на бабине — плохо затянуты гаечки на бабине, или перегорел нихромовый проводок, внутри керамического разборного корпуса и касается, при вибрации, создавая видимость работы.

Это можно проверить замыканием этих двух контактов накоротко, простым медным проводком, ни бабине, ни контактам ничего не будет.

Вернусь назад, под крышку трамблёра, может переломиться проводок от контактов. Я его поменял, припаял от газона. Свечи, даже новые, лучше проверить на стенде под давлением, т.к. они могут без давления чётко показывать, что искра есть, а под давлением её может и не быть.

Проверено на личном опыте. Я, на своём москалике, отъездил 20 лет, сейчас он бегает по Брянску и радует при встрече глаз, удачи на дороге. Как говорится «ни гвоздя, ни жезла».

Пропала искра москвич 2141

ЦаО Просмотр профиля dissector Просмотр профиля

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 89148V83356

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Т_996_ТМ_49_RUS

Просмотр профиля МАН49

Просмотр профиля Гидр Просмотр профиля Автогонщик Просмотр профиля ЦаО Просмотр профиля

Машин у меня я пошел смотреть:)

Mario

Просмотр профиля ЦаО Просмотр профиля ЦаО Просмотр профиля

акум еле еле крутит
искры нету от катушки
другую ставил тоже нету
что делать?

или надоть акум зарядить?

KaRaPuZ Просмотр профиля

В твойм случае кумулятор однозначно надо менять/заряжать. Хотя если он старый то конченый - не будет заряд держать.хватит на пару раз попробовтаь завести.

ЦаО Просмотр профиля KaRaPuZ Просмотр профиля

На мой взгляд непрофессионала - при исправной электрике искра и при разряженном аккуме будет Я к тому что аккум всё ранво менять если хошь зимой заводиться)

ЦаО Просмотр профиля megavolt Просмотр профиля ЦаО Просмотр профиля Гидр Просмотр профиля MagON Просмотр профиля ЦаО Просмотр профиля

где находится пробка на блоке тосол слить?

кстати искра нашлась мощная хорошая
карбюратор переливает. будемс менять

NOKIA

Просмотр профиля

Авто: YAMAHA WR250F, TOYOTA Crown 2003, 173, 4WD

извращенцы. дайте машинке умереть спокойно. ей уже давно пора

Гидр Просмотр профиля

ЦаО, смотришь со стороны свечных проводов на заднюю часть блока, слева внизу от выпускного коллектора. Если там нет пробки или краника, но оттуда отходит шланг - значит пробки нет. Тогда оставшийся тосол можно только выдуть через шланги.

Если карб переливает, его необязательно менять, а можно отремонтировать. Но насколько я помню, ты писал, что он Волговский. Это неприемлимо

Основные причины исчезновения искры в автомобиле:

залило свечи зажигания;
потеря контакта, например, вследствие повреждения высоковольтных проводов;
неисправность модуля зажигания;
что-то произошло с датчиком коленвала;
проблемы с катушкой зажигания, например, в коммутаторе;
окислились контакты или пропал зазор на трамблере;
отошел контакт провода на массу;
неправильно функционирует ЭБУ.

Как проверить искру на авто?

Пропала искра на инжекторе?

Важно! Рекомендуется при проверке использовать разрядник, который поможет определить, где конкретно нет искры на свечах и при этом электронный блок не будет поврежден (распределитель, катушка или сама свеча).

Рекомендуется проверки свечей зажигания начинать с состояния контактов на массе, осмотра высоковольтных проводов. Не забудьте про предохранители, их состояние тоже важно.

Лучше, безусловно, заменить поврежденные свечи на новые.

Свеча зажигания с нагаром и без (новая)

Если вы проверяли работу свечей с проводом на массу и искры нет или она любого цвета, кроме белой с легким голубым оттенком, то проблема в катушке зажигания.

Проверяем искру на катушке

Внимательно посмотрите на саму катушку, если нет следов гари или любых других физических повреждений, то обошлось без коротких замыканий.

Автоклуб "Москвичемания"

_________________
в электрике существует всего две неисправности - нет контакта там где он должен быть и есть контакт там где он не должен быть!

тот кто ищет тот что-то знает

Если всю мочу собрать,сделать всё умело -
Можно Солнце обоссать - чтоб оно шипело!

Чем круче джип, тем дальше идти за трактором.

мой конь ИЖ-412 - БСЗ, Solex21083, тазобак, волгоГТЦ и немного по мелочи - уже труп
ИЖ 21251 - всё что было хорошего на 412-ом снято и установлено сюда ))
АЗЛК 2140 SL первый по настоящему мой

А датчик Холла не может такие фокусы вытворять?

Если б ты еще обьяснил что это значит. я ж БСЗ пока только на каринках видел :smile:

ДХ по идее можно проверить так. опять заводишься, едешь пока снова глюк не вылазит, тыкаешь аварийное зажигание и пробуешь завестись, завелась-ДХ не завелась-коммутатор

А что значти свечение светодиода в определенные моменты или постоянно?

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Неисправности системы зажигания. Пропала искра? Будем искать!

Как и любая друга неисправность — неисправность системы зажигания неприятна и несвоевременна, однако в отличие от других, она способна доставить немало хлопот при попытке диагностики, то есть выяснения причины поломки и неработоспособности этой системы. Сегодня поговорим о ситуации, когда нет искры и мотор ни в какую не хочет заводиться. В этой статье я расскажу о наиболее вероятных причинах, по которым исчезает искра, и о том, как найти причину в домашних условиях.

Основными признаками неисправности системы зажигания является нестабильная работа двигателя (мотор троит, плавают холостые), плохой запуск или полное отсутствие искры на свечах зажигания. Если пропала искра, необходимо точно установить причину, по которой это произошло, для этого необходимо определиться "с кругом подозреваемых".

Основные причины, по котором может не быть искры

Прежде всего убедитесь, что на элементах системы зажигания нет пыли, грязи, масляных пятен и т. д. Если что-либо из вышеперечисленного присутствует, возьмите ветошь и протрите все как следует, или продуйте при помощи сжатого воздуха, после чего попытайтесь снова проверить искру и завести мотор.
Неисправны свечи зажигания ("залиты", лопнул изолятор, пробой и т. д.). Проверьте свечи по-отдельности и убедитесь, что искры действительно нет. Если нет искры на всех свечах, то причина, скорее всего, не в свечах, а в катушке или, например, стартере. Читаем: как проверить стартер и здесь. Если же искра есть, но слабая или желтого цвета, проверьте катушку или ВВ-провода.
Проблема в высоковольтных проводах (ВВ-провода). Это может быть обрыв, пробой на массу, плохой контакт. Произведите детальный осмотр ВВ-проводов, убедитесь, что на их поверхности нет трещин и переломов. Пошевелите провода и попытайтесь завести двигатель, если мотор заведется или хотя бы попытается, скорее всего именно в проводах кроется причина. Детально о том, как проверить ВВ-провода.
Неисправность модуля зажигания или катушки зажигания. Как проверить катушку зажиганиячитаем здесь.
Датчик коленвала вышел из строя, как проверить читаем здесь.
Проблема в коммутаторе, трамблере, неправильный зазор, пригорели контакты.
Нет контакта на массовом проводе или он очень плохой.
Неисправности ЭБУ.

Способы проверки искры на свечах:

Проверка на массу;
При помощи мультиметра;
Используя тестер на основе пьезоэлемента.

Пропала искра (инжектор)

Что касается инжекторов, то здесь все немного сложнее. Проверка искры в свечах при помощи метода "на массу" в инжекторных двигателях не всегда возможна, в некоторых случаях это крайне опасно, есть высокая вероятность вывести из строя ЭБУ. Поэтому лучше проверять свечи, используя другие методы.

Если искра пропала сразу на всех цилиндрах, причины могут быть следующие:

Вышел из строя контроллер;
Неисправен весь модуль зажигания;
"Пробит" центральный провод.

Проверку необходимо выполнять поочередно, начиная с предохранителей, затем проверить состояние контактов ВВ-проводов и массы.