Пропала искра на фольксваген пассат б6

Обновлено: 03.07.2024

Нет искры в6 2.0 fsi

Народ нужна помощь ! После мойки кузова не заводится нет искры, датчики распредвала и коленвала новые, работают, диагностика ничего не показывает мозги тоже работают уже 4 дня на сервисе разводят руками кто сталкивался?предохранители в норме катушки тоже
Помогите

Комментарии 18

ууу класный сервис однако нашли)))
Порядок проверки ДВС для чайников))
1. крутим мотор стартером секунд 10-15
выкручиваем свечу зажигания из любого цилиндра смотрим.
1.сухая (нет бензина) проверяем питание бензонасоса просто подача напряжения на мотор.
если все ок проверяем питание на форсунках. если есть проблемы устраняем. Далее если все дошло а форсы не льют проверяем датчик фаз или положение коленвала (это от особенности блока управления)
и далее уже сам блок если он не видит сигнала.
2. Мокрая свеча (залитая) система питания (подача бензина исправна)
Смотрим цвет свечи если черная меняем на ней мало вероятно что заведется.т.к грязь на ней увеличивает сопротивление ее и у нее мало шансов на нормальную работу.
Далее поменяли таже самая картина заливает.
Вывод не исправна система зажигания.
т.к форсунки льют значит датчик положения коленвала блок видет.
Проверяем питание доходит ли на катушки зажигания или модуль зажигания.
у катушек отдельных 3 провода 1 питание 12в, 2 сигнал с блока управления, 3 масса.
у модуля зажигания 4 провода. 1 питание 12в. 2 сигнал с блока управления 1 пара цилиндров (1-4), 3 сигнал с блока управления пара (2-3) цилиндры. 4 масса.
Если питание дошло до катушек (обычно катушки идут отдельным предохранителем и их отключают имобилайзер или сигнализация)
проверяем сигнал от блока управления.
тут уже зависит от типа блока бывает что дополнительно устанавливается коммутатор для коммутации больших токов, чаще он встроен в сам блок управления мотора.

А с топливом что? Бывали случаи во влажную погоду отъезжают БУ топливного насоса. Ошибки не будет. И топлива тоже !

полный бак только залил аи 95 в рампе есть давление вроде качает думали датчик тнвд припаяли к нему провода вроде работает

Скинь VIN в личку! Завтра на работе посмотрю по схемам и TPI че к чему.

Врятли конечно, но искру может отключить блок подушек, типа после аварии он не дает заводиться мотору, потомучто у него в мозгах сидит что что-то было не так. Глюки они такие глюки)

мозги вскрыли вроде в норме и говорят если с эбу по комп показал бы

1 ошибки есть?
2 иммобилайзер проверить имеет смысл
3 контакты на датчиках точно в порядке? а то может там провод где либо перетерся/отломился — она даже схватывать не будет…

иммобилайзер смотрели второй ключ тоже не заводит, ошибок нет, датчик каленвала по компу видет обороты двигателя (новый оригинал), Спасибо за инфо

камутатор глянь.у знакомого так на реньке было.

массу у катушек глянь

нет искры и нет ошибок?)

искра ушла в отпуск, когда вернется не сказала -)

слушай посмотри ремень грм целый ли он и все ли зубья есть на нем! просто вспомнил человек ехал и на ходу заглох притянули машину и мы пол дня ковырялись и все проверяли пока не дорвались до ремня а там на нем зубья сьел

Завпра будем проверять спасибо

ну как нашел причину что было напиши интерестно в чем причина была)))

да нашёл, но каким способом все дело было в предохранителе-) сначала поменял датчик распредвала не помогло, сказали мозги проверили все нормально, и я засомневался в этих мастерах отогнали другим выяснилось все зря, что я ранее делал, они нашли, что датчик тнвд отломан и недавно, он продается только с тнвд(топливный насос высокого давление)стоит оригинал 15 тыс, поменял завелся но обороты выше 4-х не поднимается, выяснили, что еще одного предохранителя не хватает, сейчас все нормально едет реально лучше, раньше не мог свою приору догнать, сейчас дышать не даю, тех разводил больше там нет к их счастью вот так попал на 22 тыс,

странно, как после мойки отломался датчик и пропал предохранитель?! мистика

Пропала искра.

Блин. короче поехал тут за десяток км от дома. по дороге машина пару раз дернулась-просралась, поехала. На обратном пути при сбросе газа заглохла. завелась со второго раза,домой приехал. какое то троение. не держит холостой. заехал во двор. Первая мысль забился (отказал) ЭМК ЭППХР. выкрутил продул поставил-незаводится, заменил сам ЭМК на заведомо рабочий. -незаводится. Позвали есть-ну думаю залил свечки, поем, двиг проветрится, остынет,заеду в гараж. Виг вам! не заводится, снимаю крышку воздухана-бенз поступает. Зову жену крутануть стартером-НЕТ ИСКРЫ. ставлю вместо комутатора МД-1 из этой темы. показывает неисправность датчика Холла. Сую АЗ-1 в разъем припаянный к коммутатору-двиг завелся сразу!

П.С вопрос-Я сегодня снимал панель приборов, как и куда идут провода от ДХ? я не мог их похерить? или все таки я встрял на замену ДХ-питание то при включении зажигания подается .

По идее на крайних контактах ДХ при включенном зажигание должно быть напряжение, а средний должен звонится на коммутатор?

Отредактировано Dgippo1 (26.09.2012 22:10)

если что проводку тож с любого карбового донора 4 -5 цил - три провода на трамблер ,два на катушку ,один масса и один (в стоке на катушке )+12

Счас читаю ФВТС на тему замены ДХ на таз-08

Отредактировано Dgippo1 (26.09.2012 22:48)

там его как-бы наоборот проще ставить -магнитом внутрь кажись и по высоте чуть подпилить.
http://www.auto-papa.ru/index.php?categoryID=5597

Отредактировано elektro (26.09.2012 23:04)

Угу и машин будет стоять?В смысле пока оно почтой придет. вот более красивое решение

Отредактировано Dgippo1 (26.09.2012 23:30)

Короче 135р и полдня в ЖОПУ.

Поставил 08 датчик Холла без проблем. машин завелась с пол пинка. целых ДВА раза. и опять сдох Холл.

а вот кстате моя тру стори
машина встала в городе и не заводилась
на лямке дотащили до гаража выяснилось искры нет
ставлю другую бабину не подсоединяя тахометр завелась с полпинка
собираю всё красиво и аккуратно не заводится
скидываю провод тахометра опять заводится
в чём может быть причина?
причем подключаю тахометр кручу стартером стрелка дёргается поменял приборку ничего не изменилось

проверяй питание холла - с коммутатора должно быть +9 в.Коммутатор тож тазовский подходит.Дальше по проводке копать.

Воткнул вчера второй ДХ, все работает. Может первый бракованный был.

Заодно заменил коммутатор

Короче будем поглядеть. Заменены РР , ДХ , Коммутатор .

Потери 270р и три неполных дня секаса с железом

Более подробно здесь

Помогите новичку разобраться шофера. Пропала искра. Заменил провода трамблера, катушку зажигания (от ТАЗ 08), коммутатор (от ТАЗ 08), бегунок. Искра появилась, НО пробивает только тогда, когда снимаешь и одеваешь провод "+", который на катушке.

а трамблер крутится(в смысле бегунок вращается) - а то у тебя ремень мог порваться или привод маслонасоса/трамблера .Второй вариант - что-то коротит на массу - например выход на тахометр.

Тахометра у меня нет, бегунок крутится, проводку просматривали - вроде все норма. А про какой ремень идет речь?

А про какой ремень идет речь?

Помогите новичку разобраться шофера. Пропала искра. Заменил провода трамблера, катушку зажигания (от ТАЗ 08), коммутатор (от ТАЗ 08), бегунок. Искра появилась, НО пробивает только тогда, когда снимаешь и одеваешь провод "+", который на катушке.

Ремень ГРМ в порядке. Сегодня весь день с товарищем возились.. Когда авто дала первые признаки жизни (что-то "чихнуло" в цилиндре) сел уже АКБ. Подумали, что машинке не хватает тока, чтобы завестись. В итоге поставили другой АКБ, крутнули - нифига. Включили зажигание, сняли центральный провод с трамблера и на массу его и тем же временем начали снимать и ставить провод катушочный который стоит на фишке "+" и искра била на массу. Что может быть не так, помогите плиз. Машинка нужна позарез.

если бьет искра при снятии/одевании плюс провода на катушку то ето КЗ на массу провода от коммутатора до катушки или самого коммутатора .либо отсутствие питания на коммутаторе.

Проблема с искрой была решена заменой коммутатора. Купили тазовский с элементом диагностики, предыдущий видимо попался бракованный.

Блин столкнулся с проблемой зажигания. Вчера поменял аккумулятор - все отлично. Все заводилось. Сегодня с утра завел как обычно, прогрел и поехал. Через 10 минут заглушили машину, ушли на 10 минут и все больше она не завелась. Стартер крутит весело, но искры нет. Выкрутил свечу, надел вв провод - искры нет, снял центральный провод с катушки, вставил свечу - искры нет. Принесли сейчас другую катушку, говорят 100% рабочую, заменил - искры как не было от катушки так и нет. Куда копать?

Отредактировано Miton (25.11.2015 21:16)

Блин столкнулся с проблемой зажигания. Вчера поменял аккумулятор - все отлично. Все заводилось. Сегодня с утра завел как обычно, прогрел и поехал. Через 10 минут заглушили машину, ушли на 10 минут и все больше она не завелась. Стартер крутит весело, но искры нет. Выкрутил свечу, надел вв провод - искры нет, снял центральный провод с катушки, вставил свечу - искры нет. Принесли сейчас другую катушку, говорят 100% рабочую, заменил - искры как не было от катушки так и нет. Куда копать?

Отредактировано Miton (Сегодня 21:16)

плюс на катушку приходит когда стартер крутишь ? дальше коммутатор под ливневкой и трамблер ( датчик холла )

плюс на катушку приходит когда стартер крутишь ?

плюс тестера на плюсовой ввод, а минус тестера на массу?

дальше коммутатор под ливневкой

Коммутатор стоит 6 пиновый telefunken. Как его проверить?
Сорри сразу может за глупые вопросы, но в автоэлектрике не особо, но тестер есть

Отредактировано Miton (25.11.2015 21:44)

Коммутатор можно поставить для проверки с любого тазика, работают как с переднего привода-так и с классики.

Отредактировано Miton (25.11.2015 21:54)

Константин Черненко
у нас тазика еще поискать надо А какой именно подойдет, мне проще купить в магазине для ваза, у меня стоит telefunken на 7 пинов, но действующих в нем только 6 пинов?

ЛЮБОЙ коммутатор подходит, я разницы не увидел, во всяком случае на холостых. Люди ставят и ездиют, я проверял работают оба.

комутатор обычный подойдет с любого ваза они там одинаковые )
седьмой пин у тебя это доп функция, видимо обороты на краб дает. чтоб эпхх работало. у меня седьмой пин уходит на ЭБУ кеджета

Всем спасибо. Причина была в коммутаторе. Поставил вазовский астро и завелась сразу же с полоборота. Почитав уже потом про коммутатор и симптомы умирания понял, что он у меня умирал последний месяц, т.к. появились нестабильные холостые на холодную и иногда при прогреве глохла ни с того ни с сего, да и сильно стало попахивать бензином тоже при прогреве. Думал уже карбюратор лезть смотреть. Вчера поменял коммутатор и все встало на свои места -стабильные холостые и исчез запах бензина при прогреве.

Всем привет. Почти 2 года катаюсь на своём б2, и во всех случаях пропажи искры ремонт не превышал лимита 2х часов. Перебрал почти всего вдоль и поперёк после "замечательных хозяев", ну нравится мне эта машина)). Не ровно работал он у меня всегда, настраивал карб часто, чистил, настраивал зажигание, вроде всё более-менее, год катался. Около месяца назад начал дёргатся как эпилептик, думаю "похоже пришла пора коммутатору или изношенному трамблёру"(и так отколот кусок бегунка был, ещё и вскрытие показало дикий внутренний износ). Утро, не завёл - нет искр, уже бывало отключение половины приборов и питания на катушку и т.д. - предохранители, реле и вперёд. В этот раз ничего не помогает. Нет напряжения с коммутатора на трамблёр - конечно же коммутатор полетел, замена и. ничего не происходит. Ладно думаю, всё питание идёт до изношенного порядком трамблёра, ну думаю "уговорил", поменял трамблёр. Был уверен на 90% что дело в нём. наивен оказался. Искры нет. Стою смотрю на это дело как баран на новые ворота. Пока меня накрывало по чуть-чуть перекидывал с донора целенькие торпеду, приборку, панельки. Думаю может где блок реле зацепил - но более чем пару висячих проводов на не работающие лампочки я не нашёл. Питание идёт везде, мультиметром уже все клемы натёр до блеска, раз по 50 всё обтыкал. Сижу, думаю - бабина, ну больше нечему. Подходит как я понимаю от ТАЗА 09 - это так? На запчасти фв тратится поднадоело, ещё и бес толку, тешу себя "старые - изношенные". Когда собирал трамблёр увидел что контакты немного другие, подколхозил- всё стало и клема 3х контактная села и бронепровода поджал, похоже что не касались, всё равно - искры нет. Ну может провода не такие, но чего тогда на центральном проводе тоже искры нет?! Далее, выясню ли я с прибором проверки бсз не работоспособность катушки? Он вроде показывает питание входное и на трамблёр, импульс хола и импульс коммутатора. питание точно везде будет, импульсы по идее тоже(проверил мультиметром работу коммутатора, разницу сигнала с коммутатора одетой и снятой клемы на трамблёр), кроме тоже оба исследуемых новые. разве что трамблёр бракованный. Уже не знаю что думать.

Сори за такой диктант, но меня больше удивляют клинические случаи "пропала искра, что делать?! я валенок")))

Пропала искра.Продолжения.

Пропала искра.Продолжения. ⇐ Sharan. Двигатель

бывает что табло не проходит тест,приходиться скидывать табло а потом появляеться

Добавлено спустя 32 секунды:
бывает что табло не проходит тест,приходиться скидывать табло а потом появляеться

Доброго дня. Подскажите такой вопрос: нет искры на проводах, в том числе на центральном (свечу на мотор корпусом - наконечник провода на конец свечи).
Автомобиль Шаран 1998 2.0 бензин.

1. ДПКВ - был заменен. на ответном разъеме масса прозванивается, постоянный плюс имеется, сигнальный так же. При помощи мультиметра был проверен новый на брак ( все покдлючено, зажигание включено, один щуп на массу, второй на средний провод - сигнальный, проворачиваем движок - напруга то появляется почти 12 вольт, то пропадает - тестур древний, стрелочный, поэтому нижний предел точно хз, но по стрелке где-то ноль, что он впринципе и должен показывать). Во время проверки, при вращении двигателя был слышен топливный насос в определенный моменты.Долез то мозгов прозвонил провода - все в норме. Соответственно данный датчик насколько я понимаю отпадает. При заводке свечи заливает.

2. По ошибкам выкинуло :00515 - датчик Холла G40 - сигнал за пределами допуска. Соответственно получается что это датчик на распределители. сигнал на фишке ответной имеется как и с ДПКВ. Но вот в чем беда - насколько я верно понял он отвечает за корректировка зажигания, а не за ее наличие. Соответственно даже если он и не рабочий - искра должна быть, пускай и не в нужный момент, но машина хоть как-то да завелась бы, либо пыталась бы. Соответственно по кодам возможно в нем траблы и есть, но тот что машина мертвая - не совсем его заслуга получается по логике.

3. катушка зажигания. фишка с 3-мя контактами и высоковольтный провод. ПОдскажите что с ним сделать - как проверить. Ибо мозг наф себе уже сломал. Научным методом тыка дальше искать причину - к сожалению финансов нету. Просто по логике осталась только катушка если я правильно понял принцып работы системы зажигания. Если по компу то датчик холла на трамблере.

Признаки умирания были - пропадала тяга на ходу пару раз и глохла, с 3 заводилась. Несколько раз просто не завелась, потом путем мучения - ожила.

Пропала искра на фольксваген пассат б6

Нда. А бортовой комп. перезагрузит? А машина финская?

П.С.Откуда знаеш, что катушка в порядке? Обычное тестирование показывает толко номер неисправного цилиндра, но не то, что в катушке причина.

Нда. А бортовой комп. перезагрузит? А машина финская?

Ну что ещё могу предположит. Из-за разрядки аккамулятора произошол сбой в борт. комп. Замена аккамул. эти сбои не устраняет. Устранит их можно толко в условиях автосервиса.

Что знала, то сказала.

То есть причиной было,что движок затроил?

Хммм. если уже всё было сделано,что тут советовали,то действительно интнресно в чём же причина.
Отпишись потом,как устранишь неисправность.

"Пропала искра на 2-ом целиндре(пассат Б5) "

Поищите её в 3-ем целиндре, если её и там нет, тогда в 4-м она точно должна быть, если её и там нет, то возьмите ведра и идите к соседу за фазой, налейте фазу во второй целиндр и ждите искру, должна прийти. воот. ГЫ

"Пропала искра на 2-ом целиндре(пассат Б5) "

Дык дебилы ищют искру на форуме, а не в машине. ГЫ ГЫ ГЫ

Вобщем-то, все относительно просто. Надо смотреть импульсы на катушке ( поступают ли с ECU). Если не поступают, ищем на конкретный блок документацию в нете ( распиновку) и смотрим там. Если там есть, значит провод от блока управления до катушки. Если и там нет, значит надо делать нормальную диагностику. Дело в том, что ошибки не могут отсутствовать при такой неисправности. Они обязаны быть. Тут основных вариантов два:

1. выгорел транзистор на выходе блока управления, буржуи это ремонтировать не будут, предложат заменить блок и привязать его к иммобилайзеру и т.д. Думаю, такая процедура будет стоить за тонну. Есть вариант отдать умельцам, которые расковыряют и по возможности нависухой воткнут новый транзистор. Этот ремонт относительно прост для любого человека, увлекающегося радиотехникой, так как не надо копаться в процессорной логике и т.д. Но это подразумевает хотя бы наличие осциллографа.

2. блок блокирует искру и открытие форсунки на этом цилиндре принудительно из-за наличия других ошибок ( предудыщие пропуски в зажигании, сильная детонация в этом цилиндре и т.д). Возможно, что блокировка идет из-за неисправности какого-либо датчика. В любом случае необходима диагностика.

При любом варианте без знаний и дополнительного оборудования вам не обойтись. Судя по самому вопросу, вы не обладаете ни тем, ни другим. Поэтому я рекомендую найти нормальный сервис. Диагностика НЕ МОГЛА ничего не показать, так как пропуски в зажигании сами по себе являются ошибкой, приводящей как минимум к блокировке форсунки соответствующего цилиндра с целью предотвращения попадания топлива в катализатор. Так даже жучки работают. Плюньте в тех диагностов, которые вам говорят, что диагностика ничего не показывает.

Не заводится Volkswagen Passat

Успешный запуск мотора автомобиля зависит от ряда факторов. Исправная работа всех компонентов стартера и замка зажигания, заряженная АКБ — обязательное условие.

Старт мотора произойдет при наличии в цилиндрах топлива, смешанного с воздухом в строгой пропорции. Кроме этого воспламенение от искры должно происходить в нужный такт работы двигателя.

Нарушение условий функционирования

Когда не заводится Фольксваген Пассат, не зависимо от модельного ряда, значит нарушена работа одного или нескольких узлов, отвечающих за пуск ДВС. Для нахождения точной причины нужно последовательно проверить работоспособность всех элементов. Диагностику рекомендуется начинать с наиболее вероятных деталей, что определяется по первичным симптомам и условиям эксплуатации.

Условия эксплуатации

Машина не заводится в мороз по целому ряду причин. Наиболее распространенные поломки в автомобилях Фольксваген Пассат поколения Б3 и Б4:

низкий заряд АКБ — для устранения достаточно зарядить аккумулятор, взять заряженный или «прикурить» от другого автомобиля;
неправильные показания датчиков температуры ОЖ и воздуха — для устранения датчики заменить на рабочие;
загустение моторного масла — провести полную замену масла с необходимыми температурными характеристиками.

Эти причины характерны и следующим поколениям Пассата. Устранить влияние низкой температуры можно загнав автомобиль в отапливаемое помещение. Если в тепле проблема с запуском не повторилась — наиболее вероятные поломки, в списке выше.

Неисправности узла стартер/зажигание

Поворот ключа зажигания в крайнее положение запускает стартер ДВС. Если этого не происходит и двигатель не заводится, причина может быть в следующем:

разряженный аккумулятор;
неисправный замок зажигания, контактная группа;
проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в);
не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера;
сгоревший стартер.

В новых моделях Фольксваген, начиная с Пассат Б5 и далее Б6, Б7, Стартер не будет крутить при проблемах с блоком ELV (замок рулевой колонки). Об этой неисправности будет сигнализировать надпись «steering wheel lock defective» или значок руля желтого либо красного цвета на панели приборов.

Проверка топливной системы

Во время запуска ДВС Пассата, стартер крутит коленвал, но мотор не заводится. Причиной могут быть неполадки в подаче топлива:

Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
Повреждена топливная магистраль.
Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Если после 2-4 попыток все-таки удается завести мотор, возможная причина в регуляторе давления топлива. Через некоторое время в топливной рейке создается необходимое давление и двигатель заводится. Неработающий клапан необходимо заменить на новый.

При эксплуатации автомобиля в зимнее время, многие владельцы Пассата Б3 с моновпрыском, сталкиваются с проблемами при запуске ДВС «на холодную». Причина в конструкционных особенностях этого узла. Через него проходят картерные газы и со временем скапливается конденсат, который замерзает и не дает открыться заслонке подачи воздуха.

Автомобили Фольксваген Пассат Б7 с мотором FSI (с непосредственным впрыском топлива) имеют склонность к выходу из строя блока управления насосом подкачки топлива. Задача этого узла — обеспечить подачу топлива и поддерживать давление в магистрали, которая приходит к ТНВД. Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Отсутствие искры зажигания в нужный момент не даст завести двигатель. Узлы, которые необходимо проверить для выявления неисправности:

Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания;
Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ;
в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Проверку трамблера рекомендуется начинать с выявления внешних повреждений — трещин, сколов. Далее необходимо снять крышку и осмотреть контакты и бегунок.

Если трамблер исправен, нужно взять рабочую свечу зажигания, присоединить высоковольтный провод и свечу положить резьбой на минусовой контакт автомобиля.

На автомобилях Фольксваген с бесконтактной системой зажигания надо проверить катушки на каждом цилиндре. После внешнего осмотра на наличие вздутий и трещин, нужно вставить рабочую свечу в наконечник катушки и положить резьбой на источник с хорошей массой.

Закрепив свечи, необходимо повернуть ключ в положение запуск и проверить наличие искры. Отсутствие искры говорит о возможном выходе из строя высоковольтного провода, катушки зажигания или датчика положения коленвала. Неисправные детали нужно заменить.

Особенности запуска дизельного двигателя

На Фольксваген Пассат любого модельного ряда устанавливались дизельные ДВС, которые имеют маркировку TDI (ТДИ). Кроме общих с бензиновыми моторами проблем, дизельный двигатель имеет свои особенности:

необходим более мощный аккумулятор;
исправная работа свечей предварительного накала;
при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ;
при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Дизельные моторы более чувствительны к снижению компрессии в цилиндрах — завести ДВС с низкой компрессией практически невозможно, так как воспламенение смеси происходит при сжатии.

Современные дизельные ДВС, например популярный мотор 2.0 TDI имеющий буквенной обозначение BMR, с непосредственным впрыском, со временем имеют проблемы с запуском из-за поломки форсунки-насоса. Для проведения диагностики этого узла, необходимо специальное оборудование и опытный специалист.

Поломки характерные для определенных моделей

Популярным силовым агрегатом, устанавливаемым на Пассаты в кузове Б5, Б6, является турбо мотор AEB объемом 1.8 литра . Если этот ДВС плохо заводится «на горячую» — вероятная причина в неисправных катушках зажигания. Со временем крышка механизма изменения фаз газораспределения начинает подтекать и моторное масло попадает в свечные колодцы, что со временем выводит катушку зажигания из строя.

У автомобилей Пассат Б5, выпущенных в 2000 г., при сильных морозах (ниже -20) после запуска мотор глохнет через некоторое время. После прогрева ОЖ до 40-50 градусов проблема уходит. Вероятная причина такого поведения — неадаптированная заслонка дросселя.

Пассаты Б3 с моновпрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панеле приборов загорается сигнал в виде масленки.

Passat B3 2E Пропала искра, диагностика неисправности

Вечером 1 января я отправился в городок Металлострой, что недалеко от Колпино, и двигаясь по его улицам и заехал в лужу (лужа была на всю ширину дороги и объехать ее возможности не было), но неожиданно лужа оказалась намного глубже, чем казалось на первый взгляд (раза в 2), хоть скорость движения была не велика, но для такой лужи она оказалась не совсем приемлемой и проезжая по ней я поднял приличный фонтан брызг (слава Богу на тротуаре никого не было). Проехав еще метров двести, заметил, что двигатель начинает терять тягу, стал плохо реагировать на педаль газа; двигался на 2 и 3 передаче, но больше 2 тысяч двигатель раскручиваться не хотел, однако при выжатом сцеплении раскручивался куда бодрее. Проехав на небольшой скорости километра 3, попробовал ускориться, на что двигатель нехотя, но отреагировал, так с горем пополам доехал до дома. Часа через 2 завел прогрел минуты 3 и решил потихоньку поехать, развернувшись во дворе и начав движение машина заглохла и отказывается заводиться до сих пор.

Озадавшись данной проблемой, стал проверять все что приходило на ум. Стартер крутит без проблем. Топливо подается, бензонасос гудит, к топливной рампе поступает. В голове крутился вопрос - как все это связано с лужей; подумал может абсорбер залил, но при открытой крышке бензобака заводиться отказался. Стал проверять - есть ли искра. Выкрутил свечу, положил на клапанную крышку - нет искры, отключил центральный высоковольтный провод от катушки и подключил к нему провод со свечой - нет искры. Проверил напряжение на катушке - на 15 шине - 6,5 вольт, стал искать в чем причина, в итоге заменил жгут проводов от контактной группы замка зажигания до монтажного блока, перебрал фишку на коммутатор катушки - стало 12 В. Снова проверка - нет искры. Центраьные жилы от датчика Холла до ЭБУ и от ЭБУ до коммутатора прозваниваются, обрыва нет. С помощью одноклубника (PassatB3Piter) Жени Spirit 78 удалось проверить катушку - рабочая. Проверка датчика Холла: на крайних контактах - 10,5 В; подключил вольтметр на средний контакт и на массу, при включенной зажигании, вращая к/в стал смотреть изменение напряжения - изменения дискретные, то 0,2 вольта (разрыв), то 9,8В (??), хотя согласно теории должно быть 7,5 (на 3 В меньше, чем напряжение питания). Пробовал также проверить искру, путем выстукивания сигнала с датчика Холла скрепкой, вставленной в центральный контакт его разема при включенном зажигании - ноль реакции.

Может есть у кого мысли, как еще можно продиагностировать неисправность?

Крышка трамблера, высоковольтные провода, бегунок - в хорошем состоянии и проверены на работоспособность.

VW Passat B3 ремонт

Датчик Холла Фольксваген Пассат Б3

15.04.2013 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Датчик Холла автомобиля VW Passat B3, часто является причиной неравномерной работы двигателя, или отсутствия искры в системе зажигания двигателя, как таковой.

Симптомы выхода из строя датчика Холла различные, от подтраивания, резкого отключения двигателя на ходу и потом такого же резкого включения, до полного отсутствия искры.

Проверить работоспособность датчика Холла (ДХ) на автомобиле Фольксваген Пассат В3, довольно просто, нужно:

Датчик Холла на трамблёр мономотроника VAG № 044 998 065

Датчик Холла на трамблёр моноджетроник VAG № 034 998 065

Если есть какие либо вопросы, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Александр, а когда заглохнет, проверку делал как в статье написано?
отпишись пожалуйста

Ребята такая проблема,у меня пассат Б3, 1,8 моновпрыск,1990г.в.,на ходу заглох и не заводится,через часиков пять заводится может ездить неделю,потом опять появляется такая же проблема, подскажите что может быть,катушка зажигания круглая,камутатор уже менял,куда дальше не знаю,задания благодарен

Приветствую у меня пассат б3 2,0 2е проблема в том что когда еду тачка глохнет потом заводиться быстро но проеду метров 100 и опять глохнет искра пропадает проверял дх вроде искра появилась но глохнет все ровно подскажите пожалуйста спасиба за раниее

Мадик, а запасная свеча зажигания есть? вплоть до того, что можно у кого то попросить свечу зажигания
отпишись потом, пожалуйста

Выехал с дома на трассе машина заглохла бинзаносос работает как проверить искру нету свечного ключа

Кирилл, значит проблема где то ДО этих потребителей
отпишись потом, пожалуйста

Чингис, нужно проверить проводку к катушке зажигания у тебя на авто и на донорах, так будет проще и быстрее

У меня у жены пассат б3 с мотором 2е, на автомате. Проверял как описано выше, искры нет ни в одном из способов. Уже заменил ДХ, катушку, крышку трамблёра, бегунок, коммутатор, ничего не помогло.

Нет искры с катушки VW б3 двигатель 2е инжектор 92г катушка квадратная ставил на другие авто искра есть на моей нету в чем может быть причина, вопрос какое напряжение должно прийти на разъем к катушке что должно показать по измерением. Подскажите пожалуйста не знаю что делать

Здраствуйте! У меня пассат б3 1991 года с двигателем 2Е инжектор. Пропала искра и подача топлива, несколько вопросов: что магло повлеять на эти две системы? Может ли быть причиной реле 30? или что другое? Заменил катушку, крышку трамблера, бегунок, и дачик хола. Выставил правильно зажигание. Все равно нет искры и подачи топлива (топ насос работает) но свечки не мокрые. Помогите зашол в тупик!

Planovozz, выставь правильно зажигание и проверь ДХ как описано в статье
отпишись потом, пожалуйста

А на двигателя 9A и 2E можете номера датчика холла написать? Зараннее спасибо

Алексей, понял 🙂

Спасибо,а бошь чтоб придя на разборку купить нужную

Алексей, а чем эти плохие? ок, вот по BOSCH 0 986 221 000

А из семейства бошь

Юра не подскажешь номер катушки зажигания на пассат б3 1992 года двигатель 1.8 абс,

Евгений, знакомый, в своё время, тоже долго искал утечку при сырой погоде, перебрал сам лично пол проводки под капотом, потом нужно было куда то ехать, он плюнул и забрызгал катушку, трамблёр штекера вокруг впрыска обычной ВД-40, откатался так всю зиму и до сегодняшнего дня, говорит, что всё пропало, но ВДешку теперь возит в багажнике
я к чему, попробуй, когда под капотом всё высохнет, побрызгать ВДешкой катушку, трамблёр, все фишки вокруг впрыска
ну, или нужно сидеть и перебирать проводку, где то проводка перетёрлась и плохой контакт, и питание уходит на корпус
отпишись потом, пожалуйста

Passat B4 1995, ADZ, 1.8 л., бензин

Катушку зажигания пока не поменял, вроде дождей не было, ездила нормально и как то проблема забылась. Сейчас снова дожди и решил еще раз посмотреть под капот. Пробивания искры не замечено, а машина так и не заводится.

Проблема в чем может быть помимо катушки зажигания? может это тот самый датчик холла?

Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3

Распределитель зажигания автомобиля со временем выходит из строя. О прогоревшем бегунке или контактной группе автомобилист думает в первую очередь. Проверяются высоковольтные провода и состояние крышки трамблера.

Но бывают случаи, когда искра подается на свечи зажигания, а двигатель заводится плохо, не держит обороты, момент зажигания постоянно сбивается и ехать невозможно. В чем же дело? В трамблере.

Внешний вид распределителя зажигания (трамблера)

Ремонт трамблера Volkswagen Passat B3

При снятии крышки с проводами, бегунка и пластмассового уплотнителя, видно верхнюю часть вала распределителя зажигания. На него надета чашка с прорезями по бокам – стальной экран.

Стопорное кольцо и штифт, готовый покинуть свое место

От смещения вверх по валу его удерживает стопорное кольцо. А проворачивание экрана по оси предотвращает стопорный штифт. Его не видно, он вставлен в канавку на валу, совмещенную с прорезью на внутренней части экрана (коронки).

Штифт похож на кусочек проволоки или обломок тонкого сверла длинной 5 мм

Изначально он плотно сидит в гнезде и конструкция не имеет люфта. Но с возрастом посадочное место разбивается, и зажигание начинает «гулять».

Какой бы сильной не была искра, импульс подается несвоевременно или отсутствует. Двигатель работает с перебоями, снижается тяга, проблематично выставить холостой ход, увеличивается расход топлива.

Нередко автолюбители, наблюдая весь этот набор, не заботятся о диагностике, катаются до полной остановки. Да и на сервисе чаще предлагают сменить шаговый регулятор холостого хода или потенциометр дросселя. Искра-то есть, а обороты плавают. Резонно.

Но эти действия бьют по бюджету, а проблемы не решают. Вся история из-за распределителя зажигания.

Если машина окончательно заглохла, нужно скинуть крышку трамблера и подвигать описанную выше коронку. Если она проворачивается на штоке, то в этом и суть поломки.

Скорее всего, стопорный штифт вылетел из гнезда. Нужно его найти и вставить на место или заменить чем-то похожим. Тогда будет шанс попасть на СТО или домой своим ходом.

Есть одна тонкость

Вставленный штифт должен сначала накрываться уплотнительной тонкой шайбой, а уж затем фиксироваться стопорным кольцом. Иначе все повторится.

Защитная шайба под стопорным кольцом

Автомобили Фольксваген Пассат Б3 давно не выпускают, но на них еще ездят, ремонтируют. Возможно, трамблер уже подвергался вторжению и дополнительная шайба потерялась. Поэтому следует найти что-то подходящее, накрыть штифт и зафиксировать все кольцом.

Последовательность подключения проводов между свечами и трамблером

Но впоследствии трамблер лучше заменить. Люфт стального экрана не даст возможности четко выставить угол зажигания, езда будет не комфортной.

Так же необходимо обнулить память ЭБУ. Это даст возможность «мозгам» стереть ошибки, записать свежий алгоритм работы систем двигателя.

Следующий узкий момент

Если в машине приходит в негодность лямбда-зонд, многие скидывают клемму и катаются так. ЭБУ со временем учится обходить ошибки, работает с тем, что есть. При установке нового трамблера этот фокус вряд ли пройдет.

Восстановленные заводские настройки систем зажигания и впрыска будут усиленно требовать параметры предоставляемые лямбдой. Без них о точной настройке работы двигателя нет и речи, особенно когда двигатель прогреется до рабочей температуры.

Подключение лямбда-датчика расставит все по местам. Прогрев двигатель, обнулив память блока управления и прокатившись с десяток километров в разных режимах, владелец почувствует открывшееся второе дыхание подержанного авто. Желание от него избавиться тут же пропадет.

Важное напоминание

Остальные метки сойдутся сами, если в придачу не меняли ремень ГРМ и его ролик.

Начав эксплуатировать авто, может показаться, что езда не стала на много лучше. Дергания и провалы устраняются на полностью прогретом двигателе путем регулировки угла зажигания. Выполняется это поворачиванием трамблера вокруг оси. Для этого ослабляется болт на 13 у основания распределителя.

Болт регулировки угла зажигания

На СТО зажигание выставляют по стробоскопу, но можно и без него. Нужно прислушиваться к поведению машины в движении и продолжать регулировки. Требуемый угол будет найден, двигатель заработает ровно, езда станет приятной, расход горючего придет в норму.

Поездив с неделю, можно повторить регулировку зажигания. Новые детали притрутся, и угол потребует корректировки. Это уже текучка, позволяющая улучшить рабочие характеристики двигателя.

Учитесь чувствовать, слушать автомобиль. Бонусом получите экономию средств и уверенность на дороге.

Комментариев: 13 на “ Неисправности и ремонт трамблера Фольксваген Пассат Б3 ”

Добрый день.подскажите.заменил трамблёр с вакуумом на безвакуумн ый, пассат б 3, двигатель рп 1.8,остался без дела шланг от вакуума,чем это грозит,и нужен ли он?

Расположение свечей(1-4) слева-направо, а не с права- налево! Будьте внимательны!

А как снять для замены сам бегунок( выдвинуть с усилием снизу по напрвляющим) и потребуются ли при этом регулировки? Спасибо.

Цилиндры считаются с лева направо а не так как написал

Не заводится Volkswagen Passat

Нарушение условий функционирования

Условия эксплуатации

низкий заряд АКБ — для устранения достаточно зарядить аккумулятор, взять заряженный или «прикурить» от другого автомобиля,
неправильные показания датчиков температуры ОЖ и воздуха — для устранения датчики заменить на рабочие,
загустение моторного масла — провести полную замену масла с необходимыми температурными характеристиками.

Неисправности узла стартер/зажигание

разряженный аккумулятор,
неисправный замок зажигания, контактная группа,
проблемы с электропитанием стартера (на него приходит постоянные +12в),
не срабатывает втягивающее реле и не подает питание на обмотки стартера,
сгоревший стартер.

Проверка топливной системы

Не подается питание на топливный насос — перегорел предохранитель, реле или неполадки в электропроводке. Иногда блокировать работу насоса могут нештатные противоугонные средства.
Отсутствует топливо в баке. Датчик на панели приборов неисправен и показывает наличие топлива, но по факту бак пустой.
Повреждена топливная магистраль.
Загрязнен топливный фильтр. В мороз, влага попавшая в фильтрующий элемент, может замерзнуть и препятствовать прокачке горючего.
Неисправные форсунки или блок управления. При проверке следует помнить, что форсунки управляются минусовым проводом.

Этот блок находится под задним сиденьем и может выйти из строя даже на автомобилях с небольшим пробегом. Визуально блок может иметь следы температурной деформации — что является результатом перегрева насоса из-за низкого уровня топлива в баке. Неисправный блок подкачки необходимо заменить.

Система зажигания, свечи

Пассат Б3 и Б4 — трамблер, высоковольтные провода, свечи зажигания,
Пассат Б5, Б6, Б7 — катушки зажигания, свечи, ЭБУ,
в любом бензиновом ДВС — датчик положения коленвала, он отвечает за момент зажигания.

Особенности запуска дизельного двигателя

необходим более мощный аккумулятор,
исправная работа свечей предварительного накала,
при низких температурах необходимо использование зимнего ДТ,
при температурах ниже -20 рекомендуется применять топливную присадку антигель.

Поломки характерные для определенных моделей

Пассаты Б3 с моно впрыском, часто испытывают проблемы при запуске из за подсоса воздуха после заслонки перед коллектором или на вакуумном шланге, который идет на тормозной усилитель. Для устранения необходимо заменить прокладку или шланг.

На новых моделях в кузове Б7, блок управления двигателем не даст запустить ДВС при низком уровне моторного масла. В этом случае на панели приборов загорается сигнал в виде масленки.

Видео: Не заводится Passat B3 возможные причины поломки

Читайте также: