Рампа приора с обраткой

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Обратка на ВАЗ 21124, приора

Наши инженеры решили упростить систему питания автомобилей ВАЗ, и изобрели топливную систему без обратки.Мой автомобиль не стал исключением. Но для турбо мотора обратка должна быть обязательно, т.к. регулировать давление топлива соответственно давлению наддува без неё никак не получится. Но есть и хорошая новость, в нашей системе питания присутствует Адсорбер…Для нас он не нужен, а вот для реализации обратки как раз то, что нужно. Для начала рассмотрим систему питания двигателя ВАЗ 21124

Топливный насос нагнетает по топливопроводу 10 топливо в фильтр 12, затем по трубке 9 через тройник подключается к встроенному регулятору давления топлива(далее РДТ) и соединяется с трубкой 15, и далее через разъемы подключается к топливной рампе 19, тем самым благодаря тройнику в системе поддерживается примерно постоянное давление 3.8 Атм.
Теперь рассмотрим систему питания 2110 (с обраткой)

Топливный насос по трубке 13 нагнетает топливо в топливный фильтр 11, и далее по трубке 12 поступает в топливную рампу 2, в топливной рампе присутствует РДТ 17, через который лишнее топливо сбрасывается по трубке 16 обратно в бак.Давление в такой системе постоянно и равно 3.5 Атм независимо от атмосферного давления, т.к. РДТ имеет соединение с впускным коллектором.
Теперь что нам нужно для организации обратки на безобраточной системе.
1.Шланг топливный 21101-1104218 .С одной стороны гайка, с другой БРС.

2.Заглушка в тройник трубок возле бензонасоса.(берется топливный фильтр и везется к токарю, он вытачивает заглушку по форме штуцера топливного фильтра.
3.Шланг Ф 8 мм, и 6 хомутов.
4.Прямые руки и часа 2 свободного времени.
Теперь приступаем к организации обратки.

1.Тройник 11 снимается, и в него вставляется заглушка, выточенная токарем.
2.Снимаем бензонасос, и выкидываем РДТ
3.Берем купленную шлангу 21101-1104218 и отрезаем БРС (его не выкидываем, он нам пригодится)
4.Устанавливаем рампу старого образца
5.Металлическая трубка 20 идет от подкапотного пространства до отстойника адсорбера 8. В районе моторного отсека перерезаем трубку и прикрепляем шланг 21101-1104218 на хомуты, с другой стороны прикрепляем к обратке рампы старого образца.
6.В районе колдуна также перерезаем трубку 20, берем купленную шлангу Ф 8 мм и при помощи хомутов соединяем их.Другой край резиновой трубки заводим между баком и кузовом к бензонасосу, присоединяем БРС и надеваем на штуцер бензонасоса, где раньше был штатный РДТ.
Всё.Теперь у нас безобраточная топливная система превратилась в обраточную.
На приоре сделать всё гораздо проще, т.к. там магистраль адсорбера идёт пластиковая и уже имеет на краях БРС. А так, система переоборудования такая же, что и здесь.

ОБРАТКА ПРИОРА

За выходные был собран турбо низ под низкую степень и сразу был установлен турбо ресивер, насос более производительный и форсунки.
Сам процесс замены ШПГ думаю описывать не стоит, с установкой форсунок и ресивера, тоже сложного мало, а вот с переделкой безобраточной системы в систему с обраткой лично у меня были сложности. Тут, на Драве я нашел пару одекватных на мой взгляд статей Статья Epatazh и Статья clubturbo (писать буду на их основе), но как бы сказать не до конца раскрывающих некоторые моменты, по тому решил написать свою версию, РАЗЖЕВАННУЮ)

Итак, нам потребуется :
1. Рампа с обраткой т.н. старого образца, с регулятором давления топлива
2. Шланг топливный. С одной стороны быстросъемный, с другой резьба-гайка.
21101-1104218 Шланг топливный передний ВАЗ
3. Заглушка. Сделать можно отпилив от топливного фильтра один конец и запресовав его
4. Старый топливный фильтр
5. Скоба крепления форсунки ВАЗ 2112

Идея заключается в том, чтобы использовать в качестве обратки магистраль адсорбера. Трубка под днищем уже протянута, остается дело за малым.
Схему можно понять из картинки.

ПОРЯДОК РАБОТЫ:

1. Под капотом отсоединяем адсорбер и убираем его из под капота полностью, нам он больше не пригодится

2. Устанавливаем топливную рампу старого образца с нужными нам форсунками
ВАЖНО: потребуются скобы крепления форсунок старого образца, для рампы с обраткой.

3. Далее к входу прикручиваем стоковую подачу топлива. Тот шланг, что был прикручен к рампе в стоке.

4. К обратке рампы прикручиваем шланг из списка запчастей под номером 2. А второй его конец нам нужно будет одеть на магистраль адсорбера, которая у нас уже проложена под днищем. Но на магистрали идёт штуцер так называемая МАМА, и у нас на шланге на другом конце тоже МАМА.

Для этого нам пригодится старый фильтр, от него отрезаем 1 трубку (под корень)

Далее срезаем с нашего сток шланга штуцер-маму, и соединяем шланг с отрезанной трубкой от фильтра хомутом

Теперь у нас получается рабочий быстросъёмный разъём.

5. Устанавливаем шланги

6. Необходимо вытащить топливный насос и удалить из него регулятор давления (потому что регулятор теперь живет у нас на топливной рампе) и установить новый топливный насос.

Вытащив насос, отсоединяем и вытаскиваем из него регулятор давления.
У стандартного регулятора с помощью болгарки, отпиливаем носик, остатки регулятора вернул на место. Насос установил обратно в бак.
Так же не забываем просверлить снизу пару отверстий, чтобы стакан успевал заполняться на конских расходах топлива при выходе на буст. )

Осталось дело за малым нужно подключить трубки. В стандартной схеме, насос качает в трубку которая через фильтр идет в регулятор давления и затем из него идет в магистраль к мотору.

Так как регулятора в баке уже нет, то нужно соединить магистрали до регулятора и после в одну. Делаем это с помощью второй отрезанной и запрессованной трубки от старого топливного фильтра, её мы одеваем в разъём тройника.

Теперь нужно только подключить трубку адсорбера к разъему, где раньше стоял регулятор.

Для этого нужно отключить трубку от отстойника системы улавливания паров бензина (от адсорбера), он находится над задним левым колесом, переложить ее к баку и подключить ее разъем на слив в бак. Тут нам как раз понадобится штуцер мама, который мы срезали с нашего шланга под номером 2 из списка запчастей) Одевается очень плохо, нужно греть кипятком, НЕ СЛЕДУЕТ ГРЕТЬ ЗАЖИГАЛКОЙ, рядом бензин)

Рампа от приоры как сделать обратку?

Есть мотор приора всборе сток. Родной пластиковый ресивер.
Есть рампа 2112 старого образца. Форсы родные приоровские и родные 2108.
Голова на расточке.
Будет всё на 2108 на Я 5.1. на стоковом топливном насосе.

Не знаю как скомпоновать на приороголову - говорят, что с/о - рампа не полезет под пластиковый коллектор и с ней приорофорсы не встианут т.к. их длинны не хватит.

1. Можно ли сделать приорорампу нерж. обраточной и как.

2. Верна ли инфа и 2112 рампой с/о что она не выстанет?

ilkari

Модератор

рампа старого образца с обраткой бывает двух типов, алюминевая, она не влезет, и нержавейка, которая влазит без проблем. У меня на машине 2004 года такая рампа, с ней встает любой ресивер на волгофорсах, пластиковый в т.ч. ибо я ставил.

можешь врезать обратку в свою рампу, либо поступить чуть кривее, в магистраль подачи перед рампой сделать тройник, и на выход с тройника поставить регулятор давления топлива.

такой метод исправит давление в рампе, но температура топлива в рампе будет выше, ибо в оригинальной обраточной рампе слив идет с самой рампы, и бензин циркулирует не нагреваясь.

Заблокирован

BenZin

Абориген

daulet

Завсегдатай

ilkari

Модератор

Пользователь

BenZin

Абориген

тройник один конец в раму, 2й в подачу, 3й в РДТ - из РДТ в обратку

или регулятор через отвод проверки давления без тройника

ilkari

Модератор

вот у меня форсы 558. рампа нержа с обраткой сток.
пластик рес встал аки родной. это стояло год назад. 1 месяц катался.

vint089

Местный

BenZin

Абориген

vint089

Местный

У меня старая алюминиевая рампа. Я так понял, что она сгодится только чтобы от неё кусок отпилить чтобы сделать переходник выносного регулятора. (при использовании с пластиковым ресивером). Чтобы поставить штатно её с "другим" ресивером - нужны более длинные чем приоровские форсунки.
Я прав?
Чем рампа от 405 двигла отличается от 2112 алюминь?

zoool писал: Надоело объяснять всем в личке, выношу на общее обозрение-может кто так уже делал. По себе скажу-работает на 2-х машинах в том виде в котором описываю-проблем не было.
"смотри сюда: едешь в магазин ГАЗ, покупаешь там рампу 405 мотора евро 0-2(которая с регулятором и обязательно не пластик и очень желательно с квадратным регулятором-дальше поймёшь почему)-держишь в руках и догоняешь, что можно обрезать чуть дальше 4-ой(ближней к регулятору) форсунки. Дальше, в магазине ВАЗ покупаешь датчик давления масла(большой такой который на прибор показометр) и сам прибор. После этого в отверстие для форсунки нарезаешь резьбу под этот датчик и вкручиваешь(можно с хорошим герметиком). Из отпиленной чести рампы выкручиваешь штуцер для шланга, и нарезаешь под него резьбу в нашем куске. Все, у тебя готов внешний РДТ, с выходом на датчик давления топлива в салон(очень полезный прибор). Далее. От рампы НО я отпиливаю то место где штуцер для замера давления, но отпиливаю так чтоб остался кантик. Теперь шлангочку с этого места на тот штуцер который фкрутили в наш новый РДТ. С РДТ кидаешь обратку в бак(можно из магистрали абсорбера сделать), на РДТ одеваешь вакуумный шланг. И вот теперь ещё один ништяк. Если РДТ квадратные, то его можно аккуратно разобрать, хорошенько прокалить ту часть в которой регулировочный винт на красном герметике, сорвать болт и путём нехитрых махинаций сделать регулируемый РДТ(регулировать можно по новому прибору вынесенному в салон). Всё Цена вопроса в среднем 700р"

Топливная система ВАЗ-2170 Приора Priora

Priora КОНСТРУКЦИИ В состав системы питания элементы входят следующих подсистем:

Рис. 5.19. Система топлива подачи: 1 – трубки топливные (пластик); 2 –топливный кронштейн; 3 – фильтр крепления топливного фильтра; 4 – уплотнительное топливного кольцо насоса; 5 – топливный насос; 6 – дистанционное прижимное; 7 – кольцо кольцо крепления топливного насоса; 8 – наливной шланг трубы; 9 – пробка наливной трубы бака топливного; 10 – облицовка горловины наливной трубы; 11 – наливная; 12 –хомут труба топливного бака; 13 – воздухоотводящий хомут; 14 –шланг крепления топливного бака; 15 – соединитель (разъем быстросъемный); 16 – топливный бак; 17 –трубки топливные (шланг); 18 –металл топливоподводящий; 19 –кронштейн; 20 – форсунки; 21 –топливная система

– рампа подачи топлива, включающая в себя бак топливный 16 (рис. 5.19

Рис. 5.20. Топливная рампа и форсунка: 1 – форсунки; 2 –топливная рампа; 3 –уплотнительное кольцо; 4 –форсунки фиксатор; 5 – колпачок штуцера для контроля топлива давления
), топливный насос 5 со встроенным регулятором топлива давления, топливные трубки 1 и 17, шланг 18, топливную рис 2 (рампу. 5.20) с форсунками 1, а также топливный фильтр 2 (см. Рис. 5.19);

рис. 5.21. Система подачи воздуха: 1 – датчик расхода массового воздуха; 2 – уплотнительная втулка; 3 – воздушный дроссельный; 4 –фильтр узел; 5 – впускной коллектор; 6 – регулятор хода холостого или регулятор добавочного воздуха; 7 – крепления хомуты шлангов; 8 – термостат; 9 –подводящая труба охлаждающей насоса жидкости; 10 –шланги подогрева дроссельного воздухоподводящий; 11 – узла рукав; 12 – хомуты крепления воздухоподводящего система
– рукава подачи воздуха, состоящая из воздушного рис 3 (фильтра. 5.21), воздухоподводящего рукава 11, дроссельного узла 4;

Система. 5.22. Рис улавливания паров топлива: 1 – трубка передняя паропровода; 2 – трубка адсорбера и клапана продувки; 3 –шланги; 4 – переходник; 5 – клапан продувки адсорбера; 6 – хомут; 7 –слива трубка топлива; 8 –кронштейн сепаратора; 9 –прокладка клапан; 10 – клапана гравитационный; 11 – сепаратор паров топлива; 12 – паропровода трубка задняя; 13 – трубка паропровода средняя; 14 – паропровода трубка; 15 – адсорбер

– система улавливания паров включающая, топлива в себя адсорбер 15 (рис. 5.22), клапан 5 адсорбера продувки, сепаратор 11 паров топлива, гравитационный соединительные 10, клапан паропроводы 1, 2, 12, 13, 14 и шланги 4. Функциональное назначение подачи системы топлива — обеспечение подачи необходимого топлива количества в двигатель на всех рабочих режимах. оборудован Двигатель электронной системой управления с распределенным топлива впрыском. В системе распределенного впрыска топлива смесеобразования функции и дозирования подачи топливовоздушной смеси в двигателя цилиндры разделены: форсунки осуществляют дозированный топлива впрыск во впускную трубу, а необходимое в каждый работы момент двигателя количество воздуха подается состоящей, системой из дроссельного узла и регулятора холостого Такой. хода способ управления дает возможность оптимальный обеспечивать состав горючей смеси в каждый момент конкретный работы двигателя, что позволяет максимальную получить мощность при минимально возможном топлива расходе и низкой токсичности отработавших газов. системой Управляет впрыска топлива и системой зажигания блок электронный управления (ЭБУ) двигателем, непрерывно помощью с контролирующий соответствующих датчиков величину нагрузки скорость, двигателя движения автомобиля, тепловое состояние оптимальность, двигателя процесса сгорания в цилиндрах двигателя. системы Особенностью впрыска автомобиля ВАЗ-2170 Priora Lada является синхронность срабатывания форсунок в фазами с соответствии газораспределения (блок управления двигателем информацию получает от датчика фазы). Контроллер включает последовательно форсунки, а не попарно или одновременно, как в асинхронного системах впрыска. Каждая форсунка включается 720 через° поворота коленчатого вала. Однако на пуска режимах и на динамических режимах работы двигателя асинхронный используется метод подачи топлива без вращением с синхронизации коленчатого вала.

Основным датчиком системы для впрыска топлива является
датчик кислорода концентрации в отработавших газах (лямбда-зонд). Он выпускном в установлен коллекторе двигателя и совместно с блоком двигателем управления и форсунками образует контур управления топливовоздушной составом смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам блок датчика управления двигателем определяет количество кислорода несгоревшего в отработавших газах и соответственно оценивает состава оптимальность топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры каждый в двигателя момент времени. Зафиксировав отклонение оптимального от состава 1:14 (топливо : воздух), обеспечивающего наиболее работу эффективную каталитического нейтрализатора отработавших газов, управления блок с помощью форсунок изменяет состав Так. смеси как датчик концентрации кислорода цепь в включен обратной связи блока управления контур, двигателем управления составом топливовоздушной смеси замкнутым является. Особенностью системы управления двигателем ВАЗ автомобиля-2170 Lada Priora является помимо, наличие управляющего датчика, второго, диагностического концентрации датчика кислорода, установленного на выходе из нейтрализатора. По газов составу, прошедших через нейтрализатор, он определяет его эффективность работы.

Топливный бак 16 (см. рис. 5.19) штампованный, сварной, установлен под полом кузова в задней его части и закреплен двумя стальными Чтобы 14. хомутами пары топлива не попадали в атмосферу, соединен бак через сепаратор 11 паров топлива (см. гравитационный. 5.22) и рис клапан 10 паропроводами 12, 13, 14 и 1 с адсорбером 15. Во фланцевое верхней в отверстие части бака устанавливают электрический электробензонасоса модуль (топливный насос) 5 (см. рис. 5.19), объединяющий в собственно себе насос, датчик указателя уровня регулятор и топлива давления топлива. В задней части выполнен бака патрубок для присоединения наливной насоса 12. Из трубы топливо подается в топливный фильтр 2, снизу установленый на основании кузова, и оттуда поступает в рампу топливную 21, закрепленную на головке блока цилиндров топливной. Из двигателя рампы топливо впрыскивается форсунками 20 во каналы впускные головки блока цилиндров, причем топлива факел направлен на впускной клапан. Излишки через топлива регулятор давления топлива, установленый в электробензонасоса модуле, сливаются в топливный бак. Такая установки схема регулятора давления топлива, помимо длинного исключения трубопровода обратного слива, позволяет повышение предотвратить температуры топлива в баке, вызывающее парообразование излишнее.

Топливный насос (модуль электробензонасоса) 5 (см. погружной. 5.19) рис, вихревого типа, с фильтром грубой топлива очистки. Насос обеспечивает подачу топлива и топливном в установлен баке, что снижает возможность паровых образования пробок, так как топливо под подается давлением, а не под действием разрежения. насос Топливный обеспечивает подачу топлива из топливного через бака магистральный топливный фильтр в рампу под форсунок давлением более 380 кПа.

фильтр Топливный 2 (см. рис. 5.19) тонкой очистки — полнопоточный, кронштейне в закреплен 3 на основании кузова рядом с топливным Фильтр. баком неразборный, снабжен стальным корпусом с фильтрующим бумажным элементом.

Топливная рампа 21 (см. рис. 5.19), собой представляющая пустотелую трубчатую деталь, служит подачи для топлива к форсункам и закреплена на головке цилиндров блока. На двигателе применена бессливная система давление, питания в рампе поддерживается регулятором давления установленым, топлива в модуле электробензонасоса. Форсунки 20 прикреплены к фиксаторами рампе 4 (см. рис. 5.20) через резиновые уплотнительные Для. кольца выравнивания давления в форсунках топливо среднюю в подается часть рампы.

Форсунки своими входят распылителями в отверстия, расположенные над впускными головки каналами блока
цилиндров. В отверстиях форсунки резиновыми уплотнены уплотнительными кольцами. Форсунка предназначена дозированного для впрыска топлива в цилиндры двигателя и собой представляет высокоточный электромеханический клапан, в котором запорного игла клапана прижата к седлу пружиной. подаче При электрического импульса от блока управления на электромагнита обмотку игла поднимается и открывает отверстие через, распылителя которое топливо подается во впускную двигателя трубу. Количество топлива, впрыскиваемого форсункой, длительности от зависит электрического импульса.

Регулятор давления установлен топлива в модуле топливного насоса и предназначен поддержания для постоянного давления топлива в топливной Регулятор. рампе подключен в начало подающей магистрали после же сразу топливного фильтра и представляет собой клапан перепускной с пружиной, имеющей строго калиброванное Воздушный.
усилие фильтр 3 (см. рис. 5.21) установлен в передней моторного части отсека на трех резиновых опорах. элемент Фильтрующий бумажный, плоский, с большой площадью поверхности фильтрующей. Фильтр соединен резиновым гофрированным рукавом воздухоподводящим 11 с дроссельным узлом 4. Между рукавом и установлен фильтром датчик 1 массового расхода воздуха (см. «система Электронная управления двигателем (ЭСУД)»).
Дроссельный рис 4 (см. узел. 5.21) закреплен на впускном коллекторе 5. Он дозирует воздуха количество, поступающего во впускную трубу. Поступлением двигатель в воздуха управляет дроссельная заслонка, соединенная с педали приводом акселератора. В состав дроссельного узла датчики входят 4 (рис. 5.23) положения дроссельной заслонки и холостого 5 регулятор хода. В проточной части дроссельного перед (узла дроссельной заслонкой и за ней) находятся отбора отверстия разрежения, необходимые для работы вентиляции систем картера и улавливания паров топлива.

холостого Регулятор хода (см. рис. 5.23) регулирует частоту коленчатого вращения вала на режиме холостого хода, количеством управляя подаваемого воздуха в обход закрытой заслонки дроссельной. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и ним с соединенного конусного клапана. Клапан выдвигается убирается или по сигналам блока управления двигателем. игла Когда регулятора полностью выдвинута (что шагов 0 соответствует), клапан полностью перекрывает проход Когда. воздуха игла вдвигается, обеспечивается расход пропорциональный, воздуха количеству шагов отхода иглы от Изменяя. седла величину открытия и закрытия клапана блок, регулятора управления компенсирует значительное увеличение уменьшение или количества подаваемого воздуха, вызванное подсосом его через негерметичную впускную систему напротив, или, засорением воздушного фильтра.

Система паров улавливания топлива предотвращает выход из системы атмосферу в питания паров топлива, неблагоприятно влияющих на окружающей экологию среды.

В системе применен метод паров поглощения угольным адсорбером 15 (см. рис. 5.22). Он установлен в отсеке моторном на панели облицовки радиатора и соединен сепаратором с паропроводами 11 паров топлива, установленым в нише заднего левого колеса, и с клапаном 5 продувки адсорбера, моторном в расположенным отсеке на декоративном кожухе двигателя. клапан Электромагнитный продувки адсорбера по сигналам блока двигателем управления переключают режимы работы системы.

топлива Пары из бака частично конденсируются в сепараторе 11, сливается конденсат обратно в бак по трубке 7. Оставшиеся через пары гравитационный клапан 10, установленый в сепараторе, паропроводам по проходят 12, 13, 14, 1 и попадают в адсорбер 15. Второй штуцер соединен адсорбера шлангом с клапаном 5 продувки адсорбера, а атмосферой — с третий. При выключенном двигателе третий перекрыт штуцер встроенным обратным клапаном, в этом адсорбер случае не сообщается с атмосферой. При пуске ЭБУ двигателя начинает подавать управляющие импульсы на клапан электромагнитный. Электромагнитный клапан открывается, под разряжения действием также открывается обратный клапан в счет, за адсорбере этого в адсорбер поступает воздух из пары и атмосферы топлива из сепаратора. В это время продувка происходит сорбента: пары бензина отводятся шланги через 4 и дроссельный узел 4 (см. рис. 5.21) во впускной Неисправности 5. коллектор системы улавливания паров топлива собой за влекут нестабильность холостого хода, остановку повышенную, двигателя токсичность отработавших газов и ухудшение качеств ходовых автомобиля.
Следующая страница»»»»»»

Проверка давления в системе питания двигателя ВАЗ 21126 на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

В современных автомобилях устанавливаются электронные топливные насосы — механические встречаются только в выпущенных до 2000 года машинах. Задача этого компонента — обеспечение бесперебойной подачи горючего. Всё функционирует хорошо при высоких оборотах двигателя, но проблемы возникают при переходе на малые и холостые. Повышенное давление повреждает топливные шланги подачи горючего и другие компоненты системы. Регулятор давления топлива защищает от таких последствий. Если в нём существуют неисправности, это можно определить по нескольким признакам.

Общий принцип работы форсунок «Лады Приоры»

Бензин с помощью бензонасоса закачивается в топливную рампу, к которой подключены форсунки. По сигналу электронного блока управления (ЭБУ) на катушки форсунок поступает электрический ток, их сердечники втягиваются внутрь, открывая топливные каналы. Бензин распыляется в камеры сгорания и воспламеняется под действием огромного давления, создаваемого идущими вверх поршнями.

Конструкция форсунок «Лады Приоры» довольно сложна

Приора (ВАЗ-2170). Работа системы впрыска топлива

Главная Автомобили — ВАЗ ВАЗ-2170 (Приора) 2004+ г.в. — руководство по техническому обслуживанию и ремонту
поиск по сайту

содержание .. 220 221 222 223 224 225 226 227 ..

Приора (ВАЗ-2170). Работа системы впрыска топлива

ЭБУ обладает способностью оценивать результаты своих расчетов и команд, запоминать режимы недавней работы и действовать в соответствии с ними. «Самообучение» или адаптация ЭБУ — непрерывный процесс, но соответствующие настройки сохраняются в оперативной памяти электронного блока и, следовательно, до первого отключения питания ЭБУ.

Топливо подается по одному из двух различных методов: синхронному, т.е. при определенном положении коленчатого вала, или асинхронному, т.е. независимо или без синхронизации с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск топлива — наиболее часто применяемый метод. Асинхронный впрыск топлива используют в основном в режиме пуска двигателя. ЭБУ включает форсунки последовательно. Каждая из форсунок включается через каждые 720° поворота коленчатого вала. Такой метод позволяет более точно дозировать топливо по цилиндрам и понизить уровень токсичности отработавших газов.

Количество подаваемого топлива определяется состоянием двигателя, т.е. режимом его работы. Эти режимы обеспечиваются ЭБУ и описаны ниже.

Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок, что позволяет ускорить пуск двигателя.

Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя. Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска более продолжительный для увеличения количества топлива, на прогретом — длительность импульса уменьшается. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Режим пуска

При включении зажигания ЭБУ включает реле электробензонасоса, который создает давление в магистрали подачи топлива к топливной рампе.

ЭБУ проверяет сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости и определяет необходимое для пуска количество топлива и воздуха.

Когда коленчатый вал двигателя начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости. На холодном двигателе длительность импульса больше (для увеличения количества подаваемого топлива), а на прогретом — меньше.

Режим обогащения при ускорении

ЭБУ следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки (по сигналу датчика положения дроссельной заслонки), а также за сигналом датчика массового расхода воздуха и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска. Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях (при перемещении дроссельной заслонки).

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем

При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания

При падении напряжения питания система зажигания может давать слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени. ЭБУ компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.

Соответственно при повышении напряжения аккумуляторной батареи (или напряжения в бортовой сети автомобиля) ЭБУ уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива

При остановке двигателя (выключенном зажигании) топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если ЭБУ не получает «опорные» импульсы от датчика положения коленчатого вала, т.е. это означает, что двигатель не работает.

Подача топлива отключается и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6200 мин-1, для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах.

Форсунки, устанавливаемые на «Приору»

Автомобиль «Лада Приора» комплектуется импортными форсунками, произведёнными немецкой фирмой BOSCH. Эти устройства отличаются высокой надёжностью. Их ресурс может достигать 160 тыс. км пробега. Однако специалисты автосервисов настоятельно рекомендуют менять форсунки через каждые 120 тыс. км пробега.

Практически все «Приоры» комплектуются немецкими форсунками от фирмы BOSCH

Таблица применяемости форсунок автомобилей ВАЗ

Проверка давления топливного насоса

Первым делом, которое нужно сделать, является нарочная проверка работы насоса. Для этого достаточно повернуть ключ зажигания не в крайнее положение и прислушаться, включается ли электробенсонасос (а именно такая вариация ставится в автомобиле Лада Приора). Если слышен несколько секунд шум, после чего щелчок — все нормально.

При помощи манометра проверка выполняется на рампе — именно там скрывается защитный колпачок клапана, который не позволяет внутрь попасть воздуху, однако выдавливает давлением топливо наружу. Первым делом следует открутить колпачок и проверить, не прорвана ли в нем резинка — это может быть главной причиной неработоспособности топливного насоса. Если он поврежден — лучше полностью заменить, благо, стоит он дешево. Затем скручивается золотник. Далее к выходу защитного клапана из насоса и подключается манометр. Нормальное давление — в диапазоне 380-400 кПа. Если оно будет ниже, то либо насос вышел из строя, либо в системе есть засор. Если больше, то вполне возможно, что неисправен внутренний манометр топливного насоса, и он просто чрезмерно качает горючее к карбюратору. Заменить его несложно.

Естественно, что перед тем, как проверить давление, включается зажигание, но сам двигатель — нет. Насос при этом сам выровняет давление до нужного параметра. Если этого не сделать, то давление будет на уровне 1 атмосферы с небольшим отклонением, ведь подкачка не выполняется.

Также следует учитывать, что все манипуляции проводятся при сниженном давлении топливного насоса. Для этого потребуется:

снять заднее сидение и получить доступ к насосу (вывернув несколько винтов на прорезиненной крышке);
отжать фиксатор и дать выработаться полностью топливу (двигатель будет на нейтральной передаче и заглохнет буквально спустя несколько секунд);
далее необходимо включить зажигание и выровнять давление;
рекомендуется также секунд на 2-3 включить стартер и тут же сбросить ключ зажигание в исходное положение (выключить зажигание).

Проверка форсунок «Лады Приоры»

Как уже говорилось выше, сбоить может как ЭБУ топливной системы, так и сама форсунка. Для проведения полной диагностики ЭБУ требуется специальное программное обеспечение, которого у рядового автомобилиста просто нет. Поэтому единственным вариантом является диагностика машины в сервисном центре. Программа, подключённая к специальному оборудованию, быстро обнаружит ошибки ЭБУ и исправит их.

Полная проверка форсунок «Приоры» возможна только на специальном стенде

А если проблемы возникли в механической части форсунки, то программа диагностики будет бесполезна. Максимум, что она сможет сделать — это указать, какой именно цилиндр работает неправильно. После этого автовладельцу остаётся лишь заменить вышедшую из строя форсунку на указанном цилиндре, поскольку ремонту эти устройства не подлежат.

Для того чтобы прочистить форсунки в автомобилях ВАЗ 2114/2115 рекомендуется ознакомиться с данным материалом: https://vazweb.ru/desyatka/pitanie/zamena-forsunok-vaz-2114.html

Какое давление в топливной системе должно быть?

Нормальная топливная система должна иметь следующие показатели:

на холостом ходу 2,5 атм;
зажигание – не ниже 3 атм;
при снятии вакумной трубки 3,3 атм;
при пережатии сливной трубки – 7 атм;
при подгазовке прыгает до 3-х, затем падает до 2,5 атм.

Важно! Убедитесь, что топливная магистраль не содержит пробоин: топливо нигде не подтекает, иначе замеры давления будут ложными.

После того как мы накачали в системе топливо, выключаем зажигание и смотрим на поведение манометра. Давление в рампе должно упасть до 0,7 бар и держаться на этом уровне., если же давление сразу падает на 0, то проблема в регуляторе давления топлива (как снять и заменить РДТ), либо обратный клапан моторчика бензанасоса.
Поднимаем обороты двигателя до 3000 и смотрим на показания монометра, если в таком режиме, стрелка манометра падает – проблема в умирающем бензонасосе.
Если же бензонасос долго набирает давление, возможно забит топливный фильтр или сеточка в баке.

Если же после замены топливных элементов, ваша проблема осталась, то проверьте другие системы: РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, компрессия в цилиндрах.

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Замена форсунок на автомобиле «Лада Приора»

Перед тем как переходить к описанию процесса снятия форсунок, нужно подобрать всё необходимое для работы. Вот перечень инструментов и расходников:

отвёртка крестовая;
набор ключей-шестигранников;
комплект рожковых ключей;
пассатижи;
вороток и комплект головок торцовых;
отвёртка плоская.

Последовательность работы

Колодка, к которой подключены провода форсунок «Приоры», отсоединяется вручную и извлекается.

Колодка с проводами на топливной рампе «Приоры» снимается вручную

Крепёжная топливная планка на «Приоре» откручивается только крестовой отвёрткой

Топливный штуцер «Приоры» следует откручивать только двумя ключами

Уплотнительные кольца с рампы «Приоры» следует снять, чтобы не потерять их

Вентиляционный шланг «Приоры» можно снять только после ослабления хомута

Хомут тормозного шланга «Приоры» удобно ослаблять плоскогубцами

Впускной трубопровод «Приоры» сверху держится всего на двух гайках

После откручивания крепежа трубопровод «Приоры» достаточно просто потянуть на себя

Промывка форсунок «Приоры»

Существует два варианта промывки форсунок: со снятием их с автомобиля и без него. Снятые форсунки промываются на специальных стендах с помощью ультразвука, под действием которого исчезают даже самые старые загрязнения. У обычных водителей нет таких стендов, поэтому ниже будет рассмотрен более популярный вариант промывки форсунок без снятия их с «Приоры». Вот что для этого потребуется:

литр специальной промывочной жидкости;
два автомобильных ниппеля;
автомобильный топливный фильтр;
пара металлических хомутов;
метровый отрезок резинового шланга диаметром 12 мм;
дрель со сверлом на 13 мм;
электрический насос;
двухлитровая пластиковая бутылка.

Последовательность промывки

В пластиковой бутылке просверливается дно и пробка. Это делается сверлом на «13». В отверстия вставляются автомобильные ниппели.

В отверстия пластиковой бутылки вставляются обыкновенные автомобильные ниппели

Форсунки «Приоры» промываются с помощью фильтра и пластиковой бутылки

На топливном шланге «Приоры» хорошо видна зелёная кнопка

Главный топливный шланг «Приоры» подключён к топливному фильтру для промывки

Как померить давление в рампе приора

Давление в топливной рампе можно проверить обычным манометром (например, от шинного насоса). Работу проводим на холодном двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя (см. «Замена топливного фильтра»).
Снимаем пластмассовый экран двигателя. На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий армированный шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем пластмассовый колпачок штуцера на топливной рампе

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы.
На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Надеваем провод на «минусовой» вывод аккумуляторной батареи.
Включаем зажигание. При этом должен включится топливный насос, работу которого можно проконтролировать на слух.

Измеряем давление топлива в системе…
…которое должно быть равным 3,6–4,0 бар. После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на некоторое время. Если давление в системе больше 4,0 бар — неисправен регулятор давления топлива.
Пониженное, но стабильное давление топлива в системе питания может быть вызвано засоренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного модуля, а также неисправностью топливного насоса или регулятора давления топлива.
Для проверки топливного фильтра на загрязнение его необходимо снять (см. «Замена топливного фильтра»), слить из фильтра остатки топлива и через отрезок шланга продуть (можно ртом). Сопротивление проходу воздуха при продувке должно быть незначительным. В противном случае заменяем топливный фильтр новым, который рекомендуем всегда иметь в запасе. Проверку состояния сетчатого фильтра топливного модуля проводим после демонтажа и разборки модуля (см. «Снятие и разборка топливного модуля»). В случае сильного загрязнения сетчатого фильтра очищаем и промываем его.
Если давление топлива в системе питания двигателя низкое и продолжает падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негерметичность соединений топливного модуля, неисправность насоса, а также негерметичность форсунок.
Для поиска причины неисправности вновь включаем топливный насос, и после его остановки полностью пережимаем резиновый шланг, подводящий топливо к топливной рампе. Если при этом давление стабилизируется, то негерметичен топливный модуль либо неисправен насос. Если же давление продолжает падать — негерметична одна или несколько форсунок. Негерметичную форсунку, как правило, можно определить по темному цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся капли топлива.
Для проверки исправности регулятора давления топлива следует подсоединить шланг манометра непосредственно к выходному штуцеру топливного модуля. Включив зажигание, измеряем давление топлива. Если давление топлива в системе низкое, но стабильное, значит, регулятор сбрасывает давление слишком интенсивно и его необходимо заменить.

Показателем исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе.

При недостаточном давлении топлива возможны:

– неустойчивая работа двигателя;

– остановка двигателя на холостом ходу;

– пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

– недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);

– провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Для начала рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов ЭСУД, отвечающих за подачу топлива (модуль топливного насоса, форсунки, топливное реле и соответствующие предохранители).

Давление топлива в системе питания проверяют с помощью профессионального манометра и шланга с оригинальным штуцером для подключения к клапану, расположенному на топливной рампе.

1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услышать звук работы электробензонасоса.

Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса.

Если вы включали зажигание три раза без попытки пуска двигателя, в очередной раз электробензонасос не включится, что не является признаком неисправности.

Он включится одновременно с началом пуска двигателя стартером.

3. Отверните защитный колпачок штуцера для контроля давления топлива на торце топливной рампы.

Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо.

Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок.

Если нет возможности использовать профессиональный манометр, воспользуйтесь обычным манометром со шлангом и хомутом.

Манометр должен быть со шкалой измерения не более 1000 кПа (10 кгс/см 2 ) и ценой деления не более 20 кПа (0,2 кгс/см 2 ).

Обратите внимание на надежное соединение (завальцовку) манометра и шланга.

4. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник (такой же, как в шине)…

При выворачивании золотника может вытечь небольшое количество топлива, поэтому предварительно подложите под штуцер ветошь.

5. …и выньте его из штуцера.

6. Подсоедините к штуцеру шланг с манометром.

Закрепите шланг на штуцере хомутом и проверьте надежность его крепления.

Пустите двигатель и проконтролируйте давление по манометру.

Оно должно составлять 380–400 кПа (3,8–4,0 кгс/см 2 ).

Возможны следующие причины снижения давления:

– неисправен регулятор давления топлива;

– засорен топливный фильтр тонкой очистки или фильтр топливоприемника;

7. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания.

8. Отсоедините манометр от штуцера контроля давления, вверните в штуцер золотник и установите на штуцер защитный колпачок.

В современном бензиновом двигателе горючая смесь впрыскивается в цилиндры форсунками инжектора по команде электронного блока управления. Обычно диагностика контура топливоподачи мотора выполняется в условиях автосервиса, хотя явные неполадки автолюбитель может определить самостоятельно. Чтобы отыскать причину возникшей неисправности, нужно проверить давление в топливной рампе и других точках системы.

Когда нужно проводить замеры?

Работа системы питания построена следующим образом:

Расположенный в баке электрический бензонасос качает топливо по магистрали в топливную рампу и дальше, к форсункам.
Регулятор ограничивает давление бензина на определенном уровне, сбрасывая излишки в бак по обратному трубопроводу.
Инжектор смешивает горючее с воздухом, затем смесь направляется к форсункам, открываемым по команде контроллера.

Когда износ регулятора (сокращенно – РДТ), насоса либо форсунок достигнет критического уровня, давление в бензиновом контуре изменится в сторону уменьшения или повышения. Возможны 2 сценария: нехватка горючей смеси для нормальной работы двигателя либо ее избыток – свечи буквально заливает топливом.

Выявить неисправность в обоих случаях поможет проверка давления в топливной рампе, расположенной рядом с головкой цилиндров. Элемент представляет собой коллектор с ответвлениями для форсунок, к которому подведена основная бензиновая магистраль.

Давление горючего в коллекторе стоит померить при возникновении следующих симптомов:

автомобиль слабо разгоняется, после резкого нажатия педали акселератора ощущаются рывки и замедление;
двигатель загруженной машины «не тянет», плохо заводится на холодную;
периодически раздаются выстрелы в выпускном коллекторе;
прогретый мотор не заводится после кратковременной стоянки (особенно летом), стартер нужно крутить 20–40 секунд.

Два первых признака указывают на явный недостаток бензина, возникающий из-за падения давления в рампе. Третий случай – попадание несгоревшего топлива в выхлопной коллектор с последующим догоранием (раздается хлопок). Четвертый симптом говорит о протекании форсунок, когда цилиндры во время стоянки заполняются чистым бензином. Пока поршни не выбросят излишки горючего, двигатель не запустится.

Измерительные приспособления

Чтобы проверить давление топливного насоса своими руками, нужно подготовить набор нехитрых приспособлений:

манометр, рассчитанный на максимальное давление 10 Бар (1 МПа), подойдет прибор для проверки шин;
шланг бензиновый внутренним диаметром 8 мм;
колпачок для выкручивания золотников из колесных вентилей;
зажимные хомуты 10–15 мм – 2 шт.

Для проведения замеров в других точках контура топливоподачи понадобятся самодельные переходники для подключения бензинового шланга с манометром. Если магистраль собрана на быстросъемных пластиковых соединениях, нужно купить один такой фиксатор со штуцером. Чтобы подключиться к резьбовому стыку, приобретите соответствующую трубку с гайками и разрежьте ее на 2 части.

Из инструментов и вспомогательных приспособлений вам понадобится:

пассатижи;
отвертка;
обрезанная пластиковая бутылка небольшой емкости (до 1 л);
ветошь.

Подключение манометра и замер в бензиновой рампе производится в любом удобном месте – открытой площадке, гараже либо на эстакаде. Если понадобится проверить сам бензонасос, нужно подготовить стандартный комплект инструмента для разборки узла, расположенного под задним сиденьем автомобиля. Для замены фильтра тонкой очистки горючего машину придется загнать на смотровую канаву.

Инструкция по диагностике

Первым делом необходимо освободить доступ к рампе и штуцеру, установленному на торце коллектора. Демонтируйте элементы, мешающие выполнению замеров, – воздуховод, корпус фильтра, патрубок вентиляции картера и так далее (перечень деталей зависит от модели авто). Приступайте к измерению, ориентируясь по инструкции:

Открутите защитный пластмассовый колпачок с диагностического штуцера на рампе.
Подставьте обрезанную пластиковую емкость и с помощью колпачка для откручивания золотников стравите давление, накачанное насосом ранее. Можно надавить клапан либо вывернуть золотник на 2–3 оборота.
Один конец бензинового шланга наденьте на штуцер манометра и зафиксируйте хомутом. Выкрутите золотник из коллектора, натяните второй конец шланга на патрубок.
Включите зажигание, при этом электробензонасос станет накачивать горючее в систему. Убедитесь, что на стыках диагностического приспособления отсутствуют протечки.
Заведите мотор и зафиксируйте давление топлива в рампе по манометру.

Совет. Лучше снимать показания прибора дважды – после включения зажигания и запуска двигателя. Если заметите разницу, нужно дополнительно проверять регулятор и бензонасос.

Норма давления в контуре подачи топлива зависит от конструкции системы. В автомобилях, где РДТ и трубка сброса – «обратка» – расположена в моторном отсеке, манометр должен показать 2,7 Бар. Верхний и нижний допустимый предел – 2,7–3,0 Бар. Если измеренные величины выходят за указанный диапазон, следует продолжить диагностику и отыскать причину неполадки.

На многих автомобилях, в том числе ВАЗ, регулятор напора и шланг обратного слива горючего находится рядом с бензонасосом. Норма давления на коллекторе для таких машин составляет 3,8 Бар, максимальное значение – 4 Бар.

Если в процессе измерения отмечаются периодические скачки напора в пределах 0,2 Бар, нужно почистить либо заменить первичный сетчатый фильтр. Как правило, он устанавливается в бензобаке вместе с электрическим насосом.

Проверка отдельных элементов

Когда замер давления в топливной рампе показывает отклонение от нормы, нужно рассматривать следующие причины:

электробензонасос неспособен развивать требуемую производительность;
вышел из строя регулятор, отчего напор бензина в контуре снижается либо возрастает сверх нормы;
напрочь засорился фильтр тонкой очистки, препятствующий нормальному проходу топлива;
протекают изношенные клапаны форсунок – двигатель «заливает» топливом.

Один из способов проверки бензонасоса – передавить пассатижами шланг «обратки», находящийся в подкапотном пространстве. Когда обратная магистраль перекрыта, манометр должен показать не менее 5 Бар, с новым насосом – 6 Бар. Давление 4 Бар является критично низким.

Поскольку вышеописанная методика не дает абсолютно точный результат и применима не на всех моделях автомобилей, желательно проверить бензонасос путем прямого подключения манометра. Следует исключить другие элементы системы – трубопроводы, фильтр тонкой очистки и регулятор. Снимите заднее сиденье машины, доберитесь до агрегата и подсоедините измеритель к выходному штуцеру напрямую.

Если показания на рампе и на штуцере насоса выйдут одинаково низкими, меняйте перекачивающий агрегат. В противном случае проблему нужно искать в другом месте, следуя алгоритму:

Продуйте бензопровод и поменяйте фильтр, затем проведите испытания повторно.
Снова подключите манометр к рампе, заведите мотор и снимите со штуцера РДТ вакуумный патрубок (идет от всасывающего коллектора). Если напор не изменится, ставьте новый регулятор.
Чтобы убедиться в исправности форсунок, нужно померить и сравнить два показателя: давление на коллекторе с пережатым шлангом «обратки» и максимальный напор, создаваемый насосом при подключении напрямую. Если второе значение гораздо больше, часть давления теряется на форсунках.

Если вы обнаружили проблемы с потерей напора на самом коллекторе, демонтируйте рампу и проверяйте каждую форсунку отдельно. Неисправные детали по одной не меняются – придется покупать и ставить полный комплект.

Простейший способ проверить форсунки на предмет протекания – испытать в работе вместе с коллектором. Снимите рампу, не отсоединяя топливную магистраль, подложите ветошь и включите зажигание. Если клапаны форсунок износились и потеряли герметичность, с них начнет капать бензин. Рабочие элементы стоит проверить еще раз – с передавленным шлангом «обратки».

Читайте также: