Регулировка дверей тойота карина е
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Дверь — снятие, установка и регулировка
Примечание. Дверь достаточно тяжела и громоздка, при ее снятии и установке потребуется помощник.
1 Поднимите полностью стекло двери и отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора.
2 Откройте полностью дверь и подоприте ее домкратом или деревянными брусками, проложив ветошь, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.
3 Снимите панель обивки двери и пластиковую пленку, как описано в параграфе 15.
4 Отсоедините от двери все разъемы проводки, провода «массы» и освободите жгут проводки из фиксаторов на двери. Примечание. Нелишне будет навесить бирки на все разъемы для облегчения процесса сборки.
5 Отсоединив со (стороны двери) резиновый рукав между кузовом и дверью, вытяните через него жгут проводки из двери.
6 Отверните болт (болты) крепления ограничителя хода двери (см. рис. 16.6).
7 Обведите маркером дверные петли, чтобы облегчить совмещение при установке двери.
8 Попросите помощника поддержать дверь и отверните болты крепления петель к двери (см. рис. 16.8,а,б), затем, приподняв, снимите дверь с автомобиля.
9 Установка двери производится в порядке, обратном снятию.
Рис. 16.Б. Отверните болт (болты) крепления (показаны стрелкой) ограничителя хода двери
Рис. 16.8,а. Отверните болты крепления петель к корпусу (стрелки показывают болты крепления нижней петли, для верхней петли аналогично)
Рис. 16.8,6. Откройте переднюю дверь для доступа к болтам крепления петли задней двери к кузову
10 Чтобы добиться исправного функционирования двери, надо правильно отрегулировать ее положение в дверном проеме кузова. Проверьте сначала состояние осевых пальцев дверных петель на отсутствие чрезмерного люфта. Откройте полностью дверь и подвигайте ее вверх-вниз, не сдвигая при этом кузов. Если люфт окажется более 1,6 мм, петли нужно заменить.
11 Регулировка положения двери в дверном проеме кузова осуществляется смещениями двери в проеме при ослабленных
болтах крепления петель к кузову или петель к двери. Дверь можно считать правильно отрегулированной, если в закрытом положении ее верхний край оказывается параллелен срезу крыши автомобигя; передний край (задний у задней двери) двери при этом должен оказаться заподлицо с поверхностью соответствующего крыла, а нижний — с панелью порога. Если добиться этого простым смещением двери не удается, следует подобрать регулировочные шайбы нужной толщины. Шайбы подкладываются под петельные планки (как на кузове, так и на двери), они могут быть приобретены в магазинах автомобильных аксессуаров.
12 Исправного срабатывания запорного механизма можно добиться путем корректировки положения ударника замка в вертикальном направлении. Для оценки величины смещения обведите плестину основания ударника маркером. Осгабьте крепеж и произведите необходимую регулировку — защелка должна входить в зацепление с центральной частью ударника.
13 В заключение отрегулируйте положение ударника в горизонтальном направлении — закрытая дверь должна оказываться заподлицо с поверхностью стойки/панели заднего крыла и исправно запираться при этом (см. рис.16.13).
Рис. 16.13. Ослабив винты крепления и нанося несильные удары молотком, отрегулируйте положение ударника замка двери посредством смещения его в желаемом направлении (показано стрелками)
Регулировка дверей тойота карина е
Разборка передней двери
1. Открутите винт, отделите тяги и демонтируйте внутреннюю ручку открывания двери.
2. Демонтируйте панель управления стеклоподъемниками автомобиля Тойота Карина.
3. При помощи отвертки демонтируйте внутреннюю ручку закрывания двери, как изображено на рисунке.
5. Демонтируйте отделочную панель двери автомобиля Toyota Carina.
а) снимите заглушку.
б) при помощи отвертки отделите пистоны.
в) Демонтируйте стекло, потянув его вверх.
в) отверните три винта и демонтируйте отделочную панель двери.
6. Демонтируйте крышку технологического отверстия.
7. (модификация) Демонтируйте вспомогательный динамик.
а) отсоедините штекер.
б) отверните болт и демонтируйте вспомогательный динамик.
8. Демонтируйте боковое зеркало.
а) отсоедините штекер.
б) (модели без добавочного динамика) Открутите три болта и демонтируйте боковое зеркало.
в) (модели с дополнительным динамиком) Открутите 2 болта и демонтируйте боковое зеркало.
9. Демонтируйте стекло двери.
а) отпустите стекло до появления болтов в технологическом отверстии.
4. Демонтируйте внутреннюю крышку
Передняя дверь автомобиля Тойота Карина. 1 - стекло двери, 2 - боковое зеркало, 3 - внутренняя крышка бокового зеркала, 4 - внешняя ручка открывания двери, 5 - цилиндр замка, 6 - уплотнитель стекла двери, 7 - ориентирующая стекла двери, 8, 18 - заглушка, 9 - устройство стеклоподъемника, 10 - электродвигатель стеклоподъемника, 11 - вспомогательный динамик, 12 - дверной замок, 13 - внутренняя запорная тяга замка, 14 - соединительный кронштейн, 15 - внутренняя тяга открывания двери, 16 - клей, 17 - крышка технологического отверстия, 19 - внутренняя ручка открывания двери, 20 - отделочная панель двери, 21 - внутренняя ручка закрывания двери, 22 - панель управления стеклоподъемниками.
2. Корректировка двери в поперечном и вертикальном направлениях. Отпустите болты фиксации дверных петель к двери и откорректируйте расположение двери.
б) отверните 2 болта.
10. Демонтируйте уплотнитель стекла двери.
11. Отделите разъем, открутите шесть болтов и демонтируйте устройство стеклоподъемника.
12. Открутите три винта и демонтируйте электродвигатель стеклоподъемника автомобиля Toyota Carina.
13. Открутите болт и демонтируйте направляющую стекла двери.
14. Демонтируйте внутреннюю тягу открывания двери (1) (см. рисунок. ниже).
15. Открутите пистоны и при помощи специнструмента демонтируйте соединительный кронштейн. Демонтируйте внутреннюю запорную тягу замка (2).
16. Демонтируйте дверной замок.
а) отсоедините штекер.
б) отсоедините внутренние тяги.
в) отверните три винта и демонтируйте дверной замок.
17. Демонтируйте заглушку, открутите 2 болта и демонтируйте наружную ручку открывания двери.
18. Демонтируйте цилиндр замка.
Монтаж передней двери
1. Моменты затяжки показаны на сборочном рисунке "передняя дверь".
2. Монтаж передней двери автомобиля Тойота Карина проводится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
а) перед монтажом устройства стеклоподъемника и дверного замка наложите консистентную смазку в места, показанные стрелками на сборочном рисунке "передняя дверь".
б) установите крышку технологического отверстия при помощи клея и заклейте отверстие липкой лентой, как изображено на рисунке.
Клей
Клей
Дренажное отверстие
Разборка задней боковой двери
1. Открутите винт, отделите тяги и демонтируйте внутреннюю ручку открывания двери.
2. При помощи отвертки демонтируйте панель управления стеклоподъемником и отделите штекер.
3. При помощи отвертки демонтируйте внутреннюю ручку закрывания двери, как изображено на рисунке.
4. Демонтируйте отделочную панель двери.
а) при помощи отвертки открутите пистон, отделите 2 пистона.
б) отверните 2 винта и демонтируйте отделочную панель двери.
5. Демонтируйте крышку технологического отверстия.
6. Демонтируйте направляющую стекла.
а) отсоедините устройство стеклоподъемника.
б) отсоедините уплотнитель стекла.
в) отсоедините уплотнитель бокового заднего стекла.
г) отверните 2 болта, отделите пистон и демонтируйте направляющую стекла.
7. Демонтируйте стекло двери.
8. Демонтируйте уплотнитель стекла.
9. Демонтируйте боковое заднее стекло автомобиля Тойота Карина.
10. Демонтируйте уплотнитель бокового заднего стекла.
11. Отделите разъем, открутите четыре болта и демонтируйте устройство стеклоподъемника.
12. Отделите разъем, открутите три винта и демонтируйте электродвигатель стеклоподъемника.
13. Демонтируйте внутреннюю тягу открывания двери (1) (см. рисунок. ниже).
14. Отделите пистоны и при помощи специнструмента демонтируйте соединительный кронштейн. Демонтируйте внутреннюю запорную тягу (2).
15. Отделите разъем, открутите три винта и демонтируйте дверной замок.
16. Демонтируйте наружную ручку открывания двери.
а) снимите заглушку и крышку.
б) отверните 2 болта и демонтируйте наружную ручку открывания двери.
Монтаж задней боковой двери
1. Моменты затяжки показаны на сборочном рисунке "задняя боковая дверь".
2. Монтаж задней боковой двери проводится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Задняя боковая дверь автомобиля Toyota Carina. 1 - стекло двери, 2 - боковое заднее стекло, 3 - уплотнитель бокового заднего стекла, 4 - уплотнитель стекла двери, 5 - ориентирующая стекла двери, 6 - внешняя ручка открывания двери, 7 - крышка, 8 - заглушка, 9 - устройство стеклоподъемника, 10 - электродвигатель стеклоподъемника, 11 - внутренняя запорная тяга замка, 12 - соединительный кронштейн, 13 - внутренняя тяга открывания двери, 14 - дверной замок, 15 - клей, 18 - крышка технологического отверстия, 17 - внутренняя ручка открывания двери, 18 - отделочная панель двери, 19 - внутренняя ручка закрывания двери, 20 - панель управления стеклоподъемником.
а) Перед монтажом устройства стеклоподъемника и дверного замка наложите консистентную смазку в места, показанные стрелками на сборочном рисунке "задняя боковая дверь".
б) Поставьте крышку технологического отверстия при помощи клея и заклейте отверстие липкой лентой, как изображено на рисунке.
Клей
Клей
Дренажное отверстие
2. Корректировка замка крышки багажника.
Откорректируйте расположение замка крышки багажника, ослабив болты фиксации.
Боковые двери автомобиля Тойота Карина Корректировка
1. Корректировка капота в продольном или поперечном направлениях. Откорректируйте расположение капота в продольном и поперечном направлениях, ослабив болты фиксации петель к капоту.
2. Корректировка переднего края капота в вертикальном направлении. Откорректируйте расположение переднего края капота, поворачивая подушки.
Корректировка зазоров меж боковыми дверьми и кузовом автомобиля Toyota Carina.
Откорректируйте расположение замка капота, ослабив болты фиксации.
Откорректируйте зазоры меж боковыми дверьми и кузовом автомобиля, как изображено на рисунке "регулировка зазоров меж боковыми дверьми и кузовом автомобиля".
1. Корректировка двери в продольном и вертикальном направлениях. Отпустите болты фиксации дверных петель к кузову и откорректируйте расположение двери.
3. Корректировка скобы замка двери.
а) убедитесь, что петли двери и тяги замка двери отрегулированы правильно.
б) слегка отпустите винты фиксации скобы и аккуратно постукивая пластиковым молотком, откорректируйте расположение скобы.
Регулировка правой задней сдвижной двери
Обратил внимание, что дверь натирает кузов сзади сверху (в углу) и снизу спереди (на пороге). Поначалу трогать боялся. Два раза пытался регулировать её, но не получалось.
Мне надо было опустить заднюю часть двери где-то на 4 мм, чуть приподнять переднюю часть и подать дверь при закрытии вперёд на 3-4 мм. Опустить заднюю часть двери мне не давала скоба замка, которая закреплена на кузове. При опускании двери она не попадала в прорезь замка. При закручивании болтов скоба самоцентрируется на конусах и не опускается. Тогда я пошёл другим путём — решил сделать эту скобу сам, только сместить два этих отверстия для крепежа на требуемые 4 мм относительно стержня, за который защёлкивается замок при закрытии.
Дверь натирала сзади сверху в углу.
И спереди снизу на пороге.
1. Снял размеры и изготовил скобу замка. Установил новую скобу и тем самым опустил заднюю часть двери. Переднюю часть поднимал за счёт нижнего опорного кронштейна с роликом и ответных "клыков", которые закреплены на средней стойке.
Новая скоба со смещёнными отверстиями на 4 мм.
Видно смещение крепёжных отверстий.
Примечание:
При регулировке сдвижной двери для тех, кто хочет подать её вперёд в закрытом состоянии: на этих самых "клыках" задняя часть скошенная под определённым углом и если при закрытии двери угол приёмной части (на самой двери) куда входят эти "клыки", не совпадает с углом задней части клыка, то дверь как бы подклинивает и не доходит до конца. Отсюда и щель спереди двери большая, а сзади маленькая. Мне чтобы поймать этот угол пришлось подкладывать под клыки с одной стороны полоски капрона толщиной 3 мм.
2. Установил новую скобу со смещёнными отверстиями.
Ключ с наконечником Torx (звездочка).
Новая скоба на кузове.
Совпадение угла приёмной части замка.
Подложенная с одной стороны полоска капрона.
3. Дверь стала закрываться раза в два легче и с первого раза и звук закрытия стал приятным. Зазоры теперь что спереди, что сзади равномерные. Дверь при закрытии нигде не трёт.
Верхний задний угол после регулировки - зазор 4 мм.
Зазор после регулировки сзади в средней части у рельсы.
Задняя часть снизу - зазор 4 мм.
Зазор между передней и задней сдвижной дверью после регулировки - 4 мм.
Ремонт ограничителей дверей и концевика задней правой двери
Многим владельцам подобных машин известна проблема с ограничителями дверей – они так снашиваются, что двери начинают болтаться как им угодно, и под наклоном не держится, и ветром сдувает и т.д. Но, как оказалось, проблема решается очень и очень просто. Во время вскрытия и обслуживания дверей так же отремонтировал и ограничители.
Мне повезло вдвойне – ограничители у меня разборные и даже высверливать сварку не надо. Просто нужно разогнуть усики. Начал с передних.
И тут сразу видно нутро ограничителя и изношенные сухари, резинки уже выковырял.
Это комплект новых сухарей из какого-то супер-пупер материала, лучшего и желать нельзя! В комплекте подробнейшая инструкция для сварных ограничителей, мне не пригодилась.
Разница родных и новых сухарей.
Вот так всё в сборе выглядит, эх и узенькая щёлка получилась по отношению к самому ограничителю :)
После того как установил новые сухари, загнул все усики обратно – надо собирать, ограничитель получилось затолкнуть только с помощью тисков.
Потом начал делать задние, а вот там жесть!
Сухари так же сношены в ноль.
Всё промыл в бензине и вот из такого комплекта всё собирается. Ржавчину полностью не стал вычищать, т.к. оно там всё равно со временем образуется.
Собирал так же при помощи тисков, иначе никак. А вот собственно и сама весёлая смазочка :)
Во втором заднем ситуация не лучше.
Один сухарь протёрт до дыры.
После сборки и установки на машину по первости даже двери открыть нормально не можешь и при выходе об дверь бьёшья, ибо привык одним пальцем её толкать. Я в своё время удивился жёсткости ограничителей у отца на Калине2 как только купили, а тут ещё туже получилось, самостоятельно дверь теперь уж точно никуда не качнётся. Короче я в восторге!
Ну и по завершении работ с дверьми надо было разобраться с одним концевиком на задней правой двери, он сначала через раз работал, а потом совсем перестал. И многие, кто испытывают с ними проблемы, говоря, что они неразборные, начинают ставить китай и мучиться с их работой через раз. Концевик легко разбирается при помощи паяльника – как бы «шляпка гриба» из пластика аккуратно паяльником сдвигается к «ножке» и всё разобрано.
Начал искать причину и увидел, что на самой контактной полоске напрочь протёрты места касания. Просто берем кислоту, олово и аккуратно немного наплавляем снуружи.
И от души заливаем изнутри, чтобы уж точно никогда не протёрлось и не переломилось.
Всё собираем, стягиваем и паяльником опять придаём «шляпке гриба» расплющенный вид
Тойота Карина в 2021 году: технические характеристики, фото
Технические характеристики Тойота Карина предвосхитили бум спроса на автомобили спортивного экстерьера, начавшийся в 70-х годах прошлого века. Ориентированные на молодёжного потребителя, дизайн кузова – спортивный седан (фото авто представлены ниже), переднеосное или полноосное решение привода, полностью оправдали маркетинговые цели компании.
И хотя выпуск последнего – седьмого – поколения Карины закончился в 2001 году, в Японии она до сих пор используется в качестве гоночного автомобиля.
Боле чем 30-летняя карьера «нежной, любящей» (так переводится с испанского carina) началась в сентябре 1970 года с представления концерном первой серийной модели на Токийском мотор-шоу. В каждом поколении Карина был промежуточный этап рестайлинга или фейслифтинга, вносивший небольшие изменения в экстерьер, что можно увидеть по фото.
Различные модификации оснащались то бензиновым то дизельным двигателем. Менялись схемы привода, пока в 1988 году за всем модельным рядом закрепилась переднеосная.
1 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модель Toyota Corona появилась в модельном ряду марки в 1957 году. Этот заднеприводный седан оснащался двигателями объемом 0,9 или 1 литр.
2 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1962 года
Уже в 1960 стартовало производство второй «Короны», предлагавшейся с кузовами седан, универсал и пикап. Выбор двигателей стал шире — существовали версии 1.0, 1.5 или 1.9, а среди опций появилась автоматическая коробка передач. Важным событием стало начало экспорта в США.
Комментарии владельцев
Конечно, о голых характеристиках и двигателях автомобиля можно говорить вечно. Нужно послушать владельцев автомобилей, их отзывы о «Тойоте-Карине» на дизеле. Это позволит понять, хорошая машина или нет. По их словам, автомобиль ведет себя адекватно, реагирует на рывки рулем резво. Динамика — на уровне, уверенность при обгоне есть. Двигатели имеют очень большой ресурс, накатывают по 300 и более тысяч километров пробега. Правда, многие его используют, не заливая даже масла. Такого делать ни в коем случае нельзя. Расход топлива скромный, однако хотелось бы лучше. Коробка передач, работает немного с «рывками».
Отзывы о «Тойоте-Карине» встречаются и негативные из-за того, что в авто нет регулировки сидений. Посадка довольно низкая, и людям высокого роста такой автомобиль совсем не подойдет. Однако именно это и дает этой модели спортивный характер. Еще стоит отметить один факт. Отзывы владельцев о «Тойоте-Карине» бывают негативными из-за того, что нет тахометра и электропривода зеркал. Но эти негативные комментарии можно списать на то, что люди не понимают возраста автомобиля. В то время такие технологии просто были не по карману разработчикам. Это было новинка.
3 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Toyota Corona 1964 Toyota Corona 1969
Toyota Corona третьего поколения, представленная в 1964 году, имела версии с кузовами седан, хэтчбек, купе, универсал и пикап. Эту модель собирали не только в Японии, а еще и в Корее, Австралии и Новой Зеландии.
Универсал Toyota Corona третьего поколения (1964—1970)
Проблемы на вторичке
На вторичке третья Carina ED — не самый популярный экземпляр. Сейчас за нее в среднем просят 152 тыс. рублей.
Машина старая, найти «живую» может быть сложно. Часть авто, наверняка, побывала в ДТП, сменила несколько владельцев или имеет скрученный пробег. Чтобы не купить проблемный экземпляр, перед покупкой желательно пробить его историю.
Эта «Тойота», как пишет продавец, продается в среднем состоянии. На все вопросы он готов ответить по телефону.
А вопросы к владельцу есть. Проверка показала регистрационные ограничения. Нужно уточнить, снимет ли их продавец, чтобы получилось переоформить авто.
А еще за машиной числится 21 штраф на 12 тыс. рублей, плюс есть ДТП с повреждениями передней части.
Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)
4 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
В 1970 году начался выпуск автомобилей четвертого поколения с кузовами седан, купе и универсал. Он оснащался рядными четырехцилиндровыми моторами объемом от 1,5 до 2 литров.
Двигатели
Всего на Toyota Carina существовало четыре разных модификации двигателя. Самым первым и слабым был 100-сильный мотор, объемом 1,6 литра. Разгон до 100 км/ч у этого двигателя был примерно 12 секунд. Максимальная скорость — около 200 км/ч. Расход топлива (бензина) был достаточно скромным.
Следующий мотор имел объем 1,8 литра на 110 лошадиных сил. Его разгон до 100 км/ч был на секунду быстрее. Максимальная скорость осталась та же. Расход топлива составлял примерно 6 литров по городу. Обе модификации предлагались только с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.
Следующая версия была объемом двигателя 2 литра, на 140 лошадиных сил. Он уже работал с новой коробкой передач — автоматической четырехступенчатой. При покупке можно было выбрать эту АКПП или старую МКПП. Однако первый вариант был намного дороже. Разгон автомобиля до 100 км/ч, занимал всего 9 секунд, расход стал 8 литров на 100 километров. Максимальная скорость выросла, однако не существенно.
5 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1977 года
Следующее, пятое поколение модели производилось с 1973 до 1979 года.
6 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Шестая Toyota Corona дебютировала в 1978 году. Автомобили выпускались с кузовами седан, купе, лифтбек и универсал и оснащались двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л.
Тойота Карина отзывы
Тойота Карина 1996 год отзывы
Тойота Карина 1997 год отзывы
Что ремонтировали:
Тойота Карина 1998 год отзывы
Регулировка Сцепления Toyota Карина Е
Впоследствии проблема пережила семь поколений, каждое из которых изменилось по сравнению с предыдущим. Изначально Карина создавалась как спортивная машина для городских условий.
Блоки предохранителей и реле имеются практически в каждом автомобиле. Они необходимы для организации безопасной и бесперебойной работы электрических систем, которые, в свою очередь, обеспечивают работоспособность различных устройств в автомобиле.
Таким образом, предохранители и реле считаются одним из важных элементов в Toyota Carina E, без которых он не сможет функционировать должным образом.
Toyota Karina содержит три предохранителя:
- Основной блок. Расположен в моторном отсеке под капотом.
- Монтажный блок в салоне.
- Дополнительный монтажный блок под приборной панелью.
Каждый из этих блоков содержит много предохранителей. Элементы расположены в особом порядке, и каждый предохранитель имеет свое обозначение, поэтому вы можете быстро найти нужный элемент.
Основной блок
Главный блок предохранителей и реле расположены под капотом автомобиля рядом с аккумулятором. Элементы этого блока отвечают за безопасную эксплуатацию электрических систем, которые обеспечивают важные функции автомобиля. Например, предохранители регулируют подачу топлива к насосу, включают или выключают дворники.
Ниже приведена схема расположения предохранителей и реле в блоке, а также таблица с назначением основных элементов.
| Маркировка | Деловое свидание, встреча |
|---|---|
| 1 | Обеспечение работы электронного блока управления двигателем автомобиля |
| 2 | Отрегулируйте звуковой сигнал. |
| 3 | Обеспечение здоровья генератора. |
| 4 | Освещение для салона, а также освещение багажника, часов, приборной панели. |
| 5,6 | Включить и выключить фары. |
| 7 | Организация бесперебойной работы выключателя зажигания. |
| Реле | |
| R1 | Работа топливного насоса. |
| R2 | Реле стартера |
| R3 | Реле рога. |
Предохранители и реле этого устройства также отвечают за прикуриватель, подающий электричество на вентилятор и плиту.
Монтажный блок
Основной монтажный блок расположен внутри автомобиля, а на блок-схеме показано следующее изображение.
Что касается предохранителей и реле, обозначенных номерами, каждый элемент отвечает за следующее:
- Управление двигателем.
- Замок.
- Передние и задние стекла с подогревом.
- Держатель гнезда для дополнительных предохранителей или реле.
Этот блок также содержит предохранители и реле, которые обеспечивают работу топливного насоса и регулируют процесс торможения транспортного средства (в виде датчиков).
Дополнительный монтажный блок
Это устройство находится под приборной панелью автомобиля Toyota Carina. Расположение предохранителей устройства выглядит следующим образом:
Что касается обозначения и назначения элементов, они представлены в таблице ниже.
| Маркировка | Деловое свидание, встреча |
|---|---|
| 1 | Отвечает за работу блока управления двигателем. Например, этот предохранитель обеспечивает увеличение скорости холостого хода. |
| 2 | Подогрев заднего стекла вкл / выкл. |
| 3 | Обеспечивает антиблокировочную тормозную систему. |
| 4 | Включает / выключает габариты автомобиля, подсвечивает номерной знак. |
| 7 | Включить / выключить свет. |
Предохранители соответствующего блока также отвечают за работу стеклоочистителей и омывателей, организуют включение противотуманных фар при необходимости, а также обеспечивают стоп-сигнал и центральный замок.
Замена
Определить наличие неисправности в предохранителе можно только визуально, поэтому необходимо открыть устройство и найти нужный предмет. Основными признаками проблемы являются потемнение тела и образование дефектов в той части, которые представлены в виде разрывов в соединении.
Перед тем, как сделать замену, вы должны рассмотреть несколько советов:
Видео: Регулировка Сцепления Toyota Карина Е
- Замена должна быть выполнена с помощью пинцета. И желательно, чтобы он был не металлическим, а маленьким. Таким образом, это не только обеспечит безопасность человека, заменяющего деталь, но также сохранит целостность электрических систем и самого предохранителя.
- Замененная деталь должна быть аналогичной неисправной. Большинство автомобилистов несут комплект запасных предохранителей и реле. Определить, какой элемент нужен, поможет схема на крышке блока, а также нумерация предохранителей в блоке.
- Если проблема связана с предохранителями, вы также должны знать, что вставки могут быть неисправны.
Чтобы заменить предохранитель, сначала необходимо отключить двигатель и аккумулятор автомобиля, чтобы отключить питание от сети. Выполнив эти шаги, вы можете приступить к снятию крышки устройства и непосредственно заменить неисправный элемент.
Сцепление
Прокачка гидравлического сцепления Toyota Carina
Примечание. После любых работ, связанных с попаданием воздуха в систему гидравлического сцепления, откачайте его.
Внимание: не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. Если тормозная жидкость попадет в окрашенную плоскость, немедленно смойте ее.
1. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке сцепления и при необходимости добавьте жидкость.
Тип тормозной жидкости. Sae J 1703 или Fmvss 116 Dot3
2. Подсоедините виниловую трубку к бамперу, расположенному на рабочем цилиндре. Вставьте другой конец трубы в емкость, наполовину заполненную тормозной жидкостью.
3. Выдувная воздушная муфта.
А) Осторожно нажмите педаль сцепления несколько раз.
Б), удерживая педаль, отпустите зажим фитинга капота. Когда жидкость перестанет вытекать, удерживайте фитинг на месте.
C) Повторяйте эту процедуру, пока пузырьки воздуха больше не появятся в исходной тормозной жидкости.
Педаль сцепления Диагностика и регулировка педали сцепления
1. Снимите коврик с пола.
2. Проверьте высоту педали сцепления от пола.
Высота педали от крышки
пол 161.1.171.1 мм
Если высота педали не соответствует установленному значению, отрегулируйте ее. После регулировки высоты педали сцепления проверьте и, при необходимости, отрегулируйте свободный ход педали.
3. Отрегулируйте высоту педали сцепления Toyota Carina от пола. Для этого ослабьте контргайку и поворачивайте регулировочный болт до тех пор, пока не будет установлена необходимая высота. Когда регулировка завершена, затяните гайку. Момент затяжки 25 Нм
1. Регулировочный болт, 2. Контргайка, 3. Зазор штока, 4. Высота педали от пола, 5. Полный ход педали.
4. Проверьте зазор в штоке и свободный ход педали сцепления, a) Нажимайте педаль сцепления до появления сопротивления и проверьте величину свободного хода. Количество бесплатных игр. 5,15 мм
Б) Медленно нажимайте на педаль, пока сопротивление не начнет слегка увеличиваться. Клиренс 1,5 мм
5. Отрегулируйте при необходимости; Штанга и штанга педали бесплатная игра.
А) ослабьте контргайку штока педали сцепления и, повернув шток, отрегулируйте режим свободного хода педали.
Б) затянуть контргайку.
В) после регулировки свободного хода на педали, проверьте высоту педали.
6. Проверьте момент отключения сцепления и полный ход педали.
А) Затяните рычаг стояночного тормоза и поместите колесные картриджи под колеса.
Б) включить блок питания Toyota Carina на холостом ходу.
В) не нажимая педаль сцепления, медленно перемещайте рычаг переключения передач назад, пока не услышите звук контактов коробки передач. Педаль сцепления Toyota Carina (тип 1). 1 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.
115.116.117.118.119.120.121. 122.123.124.125.126.127.128.129.130.131.
132.133.134.135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.
Тойота Карина тахометр
Диагностический штекер / батарея" аккумулятор
5. Снимите тахометр и стробоскоп.
Диагностика холостого хода
Проверьте скорость холостого хода Toyota Karina в стандартных условиях:
а) двигатель прогревается до нормальной рабочей температуры.
Б) размещен элемент воздушного фильтра.
В) все трубопроводы и трубопроводы системы забора воздуха соединены.
Г) все дополнительное оборудование выключено.
Д) все вакуумные линии подключены.
Е) штекерные разъемы подключены.
Г) время зажигания установлено правильно.
H) рычаг нейтральной передачи или переключатель автоматической трансмиссии в положении "N",
Скорость холостого хода:
5a-fe (автоматическая коробка передач) 700 ± 50 об / мин
5a-fe (механическая коробка передач) 65050 об / мин
7a-fe (автоматическая коробка передач) 650 ± 50 об / мин
7a-fe (механическая коробка передач) 570 ± 50 об / мин
4a-ge (автоматическая коробка передач) 850 ± 50 об / мин
4a-ge (механическая коробка передач) 880 ± 50 об / мин
3s-fe 650 ± 50 об / мин
Тойота Карина в 2021 году: технические характеристики, фото
Технические характеристики Тойота Карина предвосхитили бум спроса на автомобили спортивного экстерьера, начавшийся в 70-х годах прошлого века. Ориентированные на молодёжного потребителя, дизайн кузова – спортивный седан (фото авто представлены ниже), переднеосное или полноосное решение привода, полностью оправдали маркетинговые цели компании.
И хотя выпуск последнего – седьмого – поколения Карины закончился в 2001 году, в Японии она до сих пор используется в качестве гоночного автомобиля.
Боле чем 30-летняя карьера «нежной, любящей» (так переводится с испанского carina) началась в сентябре 1970 года с представления концерном первой серийной модели на Токийском мотор-шоу. В каждом поколении Карина был промежуточный этап рестайлинга или фейслифтинга, вносивший небольшие изменения в экстерьер, что можно увидеть по фото.
Различные модификации оснащались то бензиновым то дизельным двигателем. Менялись схемы привода, пока в 1988 году за всем модельным рядом закрепилась переднеосная.
1 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модель Toyota Corona появилась в модельном ряду марки в 1957 году. Этот заднеприводный седан оснащался двигателями объемом 0,9 или 1 литр.
2 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1962 года
Уже в 1960 стартовало производство второй «Короны», предлагавшейся с кузовами седан, универсал и пикап. Выбор двигателей стал шире — существовали версии 1.0, 1.5 или 1.9, а среди опций появилась автоматическая коробка передач. Важным событием стало начало экспорта в США.
Комментарии владельцев
Конечно, о голых характеристиках и двигателях автомобиля можно говорить вечно. Нужно послушать владельцев автомобилей, их отзывы о «Тойоте-Карине» на дизеле. Это позволит понять, хорошая машина или нет. По их словам, автомобиль ведет себя адекватно, реагирует на рывки рулем резво. Динамика — на уровне, уверенность при обгоне есть. Двигатели имеют очень большой ресурс, накатывают по 300 и более тысяч километров пробега. Правда, многие его используют, не заливая даже масла. Такого делать ни в коем случае нельзя. Расход топлива скромный, однако хотелось бы лучше. Коробка передач, работает немного с «рывками».
Отзывы о «Тойоте-Карине» встречаются и негативные из-за того, что в авто нет регулировки сидений. Посадка довольно низкая, и людям высокого роста такой автомобиль совсем не подойдет. Однако именно это и дает этой модели спортивный характер. Еще стоит отметить один факт. Отзывы владельцев о «Тойоте-Карине» бывают негативными из-за того, что нет тахометра и электропривода зеркал. Но эти негативные комментарии можно списать на то, что люди не понимают возраста автомобиля. В то время такие технологии просто были не по карману разработчикам. Это было новинка.
3 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Toyota Corona 1964 Toyota Corona 1969
Toyota Corona третьего поколения, представленная в 1964 году, имела версии с кузовами седан, хэтчбек, купе, универсал и пикап. Эту модель собирали не только в Японии, а еще и в Корее, Австралии и Новой Зеландии.
Универсал Toyota Corona третьего поколения (1964—1970)
Проблемы на вторичке
На вторичке третья Carina ED — не самый популярный экземпляр. Сейчас за нее в среднем просят 152 тыс. рублей.
Машина старая, найти «живую» может быть сложно. Часть авто, наверняка, побывала в ДТП, сменила несколько владельцев или имеет скрученный пробег. Чтобы не купить проблемный экземпляр, перед покупкой желательно пробить его историю.
Эта «Тойота», как пишет продавец, продается в среднем состоянии. На все вопросы он готов ответить по телефону.
А вопросы к владельцу есть. Проверка показала регистрационные ограничения. Нужно уточнить, снимет ли их продавец, чтобы получилось переоформить авто.
А еще за машиной числится 21 штраф на 12 тыс. рублей, плюс есть ДТП с повреждениями передней части.
Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)
4 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
В 1970 году начался выпуск автомобилей четвертого поколения с кузовами седан, купе и универсал. Он оснащался рядными четырехцилиндровыми моторами объемом от 1,5 до 2 литров.
Двигатели
Всего на Toyota Carina существовало четыре разных модификации двигателя. Самым первым и слабым был 100-сильный мотор, объемом 1,6 литра. Разгон до 100 км/ч у этого двигателя был примерно 12 секунд. Максимальная скорость — около 200 км/ч. Расход топлива (бензина) был достаточно скромным.
Следующий мотор имел объем 1,8 литра на 110 лошадиных сил. Его разгон до 100 км/ч был на секунду быстрее. Максимальная скорость осталась та же. Расход топлива составлял примерно 6 литров по городу. Обе модификации предлагались только с пятиступенчатой механической коробкой переключения передач.
Следующая версия была объемом двигателя 2 литра, на 140 лошадиных сил. Он уже работал с новой коробкой передач — автоматической четырехступенчатой. При покупке можно было выбрать эту АКПП или старую МКПП. Однако первый вариант был намного дороже. Разгон автомобиля до 100 км/ч, занимал всего 9 секунд, расход стал 8 литров на 100 километров. Максимальная скорость выросла, однако не существенно.
5 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1977 года
Следующее, пятое поколение модели производилось с 1973 до 1979 года.
6 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Шестая Toyota Corona дебютировала в 1978 году. Автомобили выпускались с кузовами седан, купе, лифтбек и универсал и оснащались двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л.
Тойота Карина отзывы
Тойота Карина 1996 год отзывы
Тойота Карина 1997 год отзывы
Что ремонтировали:
Тойота Карина 1998 год отзывы
Toyota Carina E 1992-1998 Описание, история, недостатки, опыт
Спортивная машина в кузове седан среднего класса, построенная на одной базе с Corona. Это легенда своего времени — Toyota Carina E. Форма кузова оптимально подходит для того чтобы преодолевать воздушные потоки. А достаточно мощные бензиновые моторы объемом 1,5 и 2 литров, а также турбированный дизель 2,2 л, позволяют развивать большую скорость. В 1998 году появились первые комплектации с механической шестиступенчатой коробкой. А на некоторых машинах присутствовал даже полный привод.
1 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модель Toyota Corona появилась в модельном ряду марки в 1957 году. Этот заднеприводный седан оснащался двигателями объемом 0,9 или 1 литр.
2 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1962 года
Уже в 1960 стартовало производство второй «Короны», предлагавшейся с кузовами седан, универсал и пикап. Выбор двигателей стал шире — существовали версии 1.0, 1.5 или 1.9, а среди опций появилась автоматическая коробка передач. Важным событием стало начало экспорта в США.
3 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Toyota Corona 1964 Toyota Corona 1969
Toyota Corona третьего поколения, представленная в 1964 году, имела версии с кузовами седан, хэтчбек, купе, универсал и пикап. Эту модель собирали не только в Японии, а еще и в Корее, Австралии и Новой Зеландии.
Универсал Toyota Corona третьего поколения (1964—1970)
Без наворотов
Салон Carina E особой изысканностью не отличается, зато материалы, использованные в его отделке, и качество сборки не вызывают никаких нареканий. Мягкий пластик панелей, серый велюр сидений с цветными вставками подчеркивают статус Carina E именно как автомобиля среднего класса.
Эргономика рабочего места водителя выполнена на таком уровне, что абсолютно не требует привыкания – просто сел и поехал; все органы управления удобны и легкодоступны.
Рулевая колонка регулируется по углу наклона, руль приборов не перекрывает. Пухлая баранка имеет оптимальный диаметр и обод, а в ступице «спрятан» аэрбэг. На щитке приборов два небольших циферблата по краям и один большой в центре (спидометр). На шкале тахометра есть подобие эконометра – два светодиода (зеленый и оранжевый), информирующие об экономичном и неэкономичном режимах работы двигателя соответственно. Индикатора режимов «автомата» на щитке, к сожалению, нет.
Пластиковая центральная консоль без наворотов, на ней лишь три кнопки («аварийка», обогрев заднего стекла, противотуманки), часы, небольшая ниша для мелочевки, магнитола и более чем скромный блок управления климатической установкой: две вращающиеся рукоятки, регулирующие направление потока воздуха и его температуру, соседствуют с двумя архаичными ползунками – скорости вентилятора и положения заслонки.
Между передними сиденьями расположен объемный бардачок, возможно, из-за него рычаг ручника (слева от селектора АКПП) сдвинут почти вплотную к центральной панели.
Сиденья – в меру жесткие, с неплохо развитой боковой поддержкой – имеют четыре механические регулировки: регулировку кресла по горизонтали, регулировку спинки, регулировку подушки сиденья и поясничного упора. Подобрать удобную позу – дело одной минуты, правда, рукоятки регулировок расположены не очень удобно: между сиденьем и стойкой кузова. Крутить их приходится, открыв дверь, иначе рука просто не помещается в узкую щель.
На заднем сиденье места вполне достаточно для трех пассажиров, хотя подголовников всего два, да и профиль сиденья с подлокотником намекает на комфортное расположение только двух человек.
4 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
В 1970 году начался выпуск автомобилей четвертого поколения с кузовами седан, купе и универсал. Он оснащался рядными четырехцилиндровыми моторами объемом от 1,5 до 2 литров.
Экстерьер и интерьер Toyota Carina E
При доскональном изучении кузова Тойота Карина Е можно увидеть одну особенность – практически отсутствует ржавчина. Да, есть экземпляры, которые по несколько раз перекрашивались за все время эксплуатации.
Но все же базовый слой держится превосходно, а ржавчина, пузыри и сколы вряд ли появятся. Антикоррозийная защита швов тоже на высоком уровне. Конечно, можно «убить» любой кузов, независимо от обработки. Но если следить за машиной, неприятностей с железом не возникнет.
Салон стильный, лаконичный, лишнего в нем нет ничего. Весь дизайн выдержан в едином стиле. Вместительная машина, комфортная, удобное расположение руля и качественные сиденья. Минус в салоне один – он устарел. Но это никак не сказывается на удобстве и комфортабельности.
Читайте: Компактный спорткар Toyota GR Supra
5 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Модернизация 1977 года
Следующее, пятое поколение модели производилось с 1973 до 1979 года.
6 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Шестая Toyota Corona дебютировала в 1978 году. Автомобили выпускались с кузовами седан, купе, лифтбек и универсал и оснащались двигатели объемом от 1,6 до 2,4 л.
7 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Corona седьмого поколения продержалась на конвейере с 1982 до 1987 года. На американском рынке эта модель уже не предлагалась, ее заменила Toyota Camry.
Представленная в 1983 году седьмая Corona, стала переднеприводной. Автомобиль выпускался параллельно с машинами предыдущего поколения. На европейском рынке эта модель называлась Carina II.
Передний привод
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
T150 Corona была известна как Corona FF, продающаяся вместе с более традиционным и недавно отреставрированным задним приводом Corona (серия T140). По сути, это сокращенная версия Camry, это было частью осторожного подхода Toyota к внедрению переднеприводных автомобилей.
Особенности Тойота Карина Е
Тойота Карина Е выпускалась для рынка Европы, поэтому ее чаще других можно встретить на дорогах РФ и СНГ. Основное отличие – расположение руля. Двигателей на модели было несколько, а трансмиссий всего две – механическая пятиступка и четырехдиапазонный автомат. Надежность обеих КПП высокая, за годы эксплуатации они показали себя с лучшей стороны.
Подвеска автомобиля двухрычажная поперечная. Но проблема в том, что конструкторы не совсем стандартно подошли к проектированию и производству этого узла. Поэтому при ремонте могут возникать трудности. Правда, ремонт нужен редко – надежность подвески достаточно высокая.
8 поколение
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Toyota Corona восьмого поколения, выпускавшаяся с 1986 до 1992 года, была результатом модернизации предыдущей модели. Автомобиль, предлагавшийся с кузовами седан, купе, лифтбек и универсал, комплектовался двигателями 1.6, 1.8 и 2.0.
9 поколение
| 9 поколение | |
| Общие данные | |
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| Годы производства | 1992—1996 (Япония) 1992—1997 (Великобритания) 1993—1998 (Филиппины) |
| Сборка | Toyota, Japan,Великобритания (Бернстоун) |
| Иные обозначения | Toyota Corona SF, универсал — Toyota Caldina |
| Дизайн | |
| Платформа | Toyota Corona |
| Двигатель | |
| Поперечный, 4х цилиндровый,Lean Burn 1,6 л 16V (99 л. с.), 1,6 л 16V (107 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 1,8 л 16V (121 л. с.), 2,0 л 16V (133 л. с.), 2,0 л 16V (157 л. с.) | |
| Трансмиссия | |
| Автомат, либо механика | |
| Массово-габаритные характеристики | |
| Длина | 4530 (4545 — Универсал) |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1410 (1425 — Универсал) |
| Колёсная база | 2580 мм |
| Колея задняя | 1445 мм |
| Колея передняя | 1465 мм |
| Масса | от 1185 до 1290 |
| На рынке | |
| Связанные | Toyota Carina, Toyota Corona SF, Toyota Avensis, Toyota Caldina |
| Другая информация | |
| Объём бака | 60 |
| ← Toyopet Master[d] | |
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
В 1992 году была представлена очередная версия модели. Версия для европейского рынка называлась Carina E и производилась по большей части в Великобритании. Двигатели остались прежними. Автомобиль с левым рулём (с правым для Великобритании) исполнения. Выпускали 3 вида кузова с 1992 по 1998 год — пятидверный хэтчбэк (лифтбек), седан, и универсал (вагон).
Так же в период с 2003 до конца 2004 года в Англии была выпущена ограниченная серия Toyota Carina E комплектации Limited — очень богатой комплектации (аналог северной версии), для данного класса. В неё входили все предлагаемые опции, включая обивку стоек велюром, автосвет, ионизатор, подогрев дворников и зеркал, обивки капота и багажника, хром элементы, утеплитель боковых крыльев типа «жабры», подсветки салона (ног переднего пассажира и водителя, бардачка) и др.
В 1998 году в Японии на конвейере модель сменило новое авто с новым именем — Toyota Avensis.
Опыт эксплуатации.
Свою Карину я брал здесь, у знакомых, по смешной цене (3200 в 2003г.), но с кучей, с точки зрения предыдущего хозяина, проблем. Итак:
- Модель: CARINA E (JPP)SED/LB
- Комплектация: ST191L-ALMNKW
- Цвет: 742 (темно-зеленый перламутр)
- Двигатель: 2000CC 16-VALVE DOHC EFI (3SFE)
- Дата вып: 6/92
- Особенности: г/у, серво, эл.стекла, эл. зеркала с подогревом, эл. люк, корр.фар.,абс, противотуманки, иммобилайзер, фаркоп.
Проблемы: Закусывание руля (карданчик), убитая подвеска, почти лысая резина спереди, побитый камнями капот, битое и плохо сделанное левое заднее крыло, царапина по правой стороне (кто-то гвоздиком постарался), громыхание в двигателе, пробег 217 000 км и не работал водительский замок двери (т.е. только изнутри).
Из плюсов была естественно цена, магнитола с CD, тонировка боковых стекол.
Сразу же была решена проблема с водительским замком, путем снятия, разборки, удаления треснувшей пластинки (или как она там) и снята тонировка с передних стекол, т.к. китайская пленка и ничерта не видно. Подтянут ремень ГРМ, заменены масло, фильтры масляный и воздушный, пыльник шруса и задние стойки стабилизатора.
В течение полугода тормозные колодки передние, продольные задние рычаги (б.у., уж очень они дорого новые стоят, а идут только в сборе) и задние амортизаторы.
Из-за урода на ГАЗ-53 (г.п. Лельчицы) попытавшемся возле ГУМа повернуть со второй полосы во двор, пришлось менять левое передние крыло, правда страховки еще хватило и на покраску капота.
К лету 2004г. и планировавшейся поездке на юг была куплена летняя резина Michelin, установлены брызговики, затонировано на 95% заднее стекло, люк и полоса на лобовике нормальной американкой, установлена сигнализация и новая АКБ, сменен ремень ГРМ с роликами, топливный фильтр и доведена до ума подвеска. За 2500 км, ни разу не заглянул под капот.
К зиме 2004/2005, наконец то, поменял карданчик, задние тормозные колодки, преднюю зимнюю резину и слетевший стеклоподъемник.
Итого на машине накручено за почти 2 года 35 000 км, за все время машина ни разу не подводила в пути, заводилась всегда и с пол оборота. Двигатель работал как часы. Расходы на эксплуатацию (без стоимости работ, в силу определенных причин они пока бесплатные) без бензина, моек, вонючек, огнетушителей и т.п. составили:
- Масло 3 замены = 53
- Фильтра масл. = 11
- Фильтр возд. = 6
- Фильтр топл. = 10
- Ремень ГРМ = 16
- Ролики = 29
- Ремень генерат. = 10
- Ремень г.у. = 6
- Колодки пер. = 28
- Колодки зад. = 18
- Стойки стаб 4шт = 45
- Втулки стаб 4шт = 19
- Рычаги зад. 2шт = 50
- Сайленты пер 2шт = 15
- Аммо зад 2 шт = 140
- Пыльник ШРУСА = 14
- Карданчик = 60
- Стеклоподъемник = 48
- Аккумулятор = 30
- Лампочки разные = 1
Итого 618$
На некотрые позиции у меня была скидка 10-20%, поэтому цены немного ниже.
Сюда можно прибавить расходы:
- Ремонт по страховке = 220
- Сигнализация = 65
- Тонировка = 60
- Резина зим/летн по паре = 300
- Значок Toyota 2 раза = 10 (пионеров стрелять надо за такое)
10 поколение
Основная статья: Toyota Premio
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Машины последнего поколения производились с 1996 до 2001 года и продавались только на японском рынке, в других странах эта модель была заменена «Авенсисом».
Двигатель
Двигатель вполне надежен и до капитального ремонта способен прослужить порядка 350-400 тысяч км, в зависимости от условий эксплуатации и своевременности обслуживания. Особенностью всех моторов, устанавливаемых на Carina E, является то, что к пробегу 150-200 тысяч км, как правило, приходят в негодность маслосъемные колпачки, как следствие, повышенный расход масла (порядка одного литра на 10 тысяч км пробега).
В некоторых случаях эту проблему можно решить переходом на более густое минеральное масло вязкостью 15W40, но лучше все же заменить «маслаки». Силовые агрегаты, устанавливаемые на эту модель, не оснащены гидрокомпенсаторами, поэтому каждые 30 тысяч км рекомендуется регулировать тепловые зазоры клапанов.
Срок службы оригинального ремня газораспределительного механизма составляет примерно 90 тысяч км. При его замене рекомендуется также обновить направляющие ролики и сальники распредвала и коленвала.
11 поколение
Основная статья: Toyota Avensis
- 3912 мм
Toyota Premio → Toyota Avensis → Toyota Camry →
Toyota Avensis Вид сзади
Для последующих серий моделей T220, имя Corona было убрано. Но новая линейка автомобилей по-прежнему выпускалась в кузове седан, лифтбэк и универсал.
Примечания
На базе Короны, одно время, производился универсал Caldina. В конце 2001 года, на смену Короне пришел Toyota Premio, по традиции, продающийся только в Японии. Что касается двигателей, то Corona комплектовалась типичными моторами, как для своего класса, это 1.6, 1.8, 2.0 литровые бензиновые и 2.0 и 2.2 л. дизель. Модель Toyota Corona:
10 поколение T190 (1992—1997): Toyota Corona (115 л. с.) — 1.6 л. Toyota Corona (125 л. с.) — 1.8 л. Toyota Corona (135 л. с.) — 2.0 л. Toyota Corona (140 л. с.) — 2.0 л. Toyota Corona (73 л. с.) — 2.0 л. D
11 поколение T210 (1996—2001): Toyota Corona (105 л. с.) — 1.6 л. Toyota Corona (115 л. с.) — 1.8 л. Toyota Corona (135 л. с.) — 2.0 л. Toyota Corona (140 л. с.) — 2.0 л. Toyota Corona (145 л. с.) — 2.0 л. Toyota Corona (88 л. с.) — 2.0 л. DT Toyota Corona (94 л. с.) — 2.0 л. DT
Недостатки
Теперь что называется о болячках Carina E…
Во многих отзывах написано о невыразительной внешности модели и о скучной панели, спорить я не буду, но считаю что это не так. Это не седан бизнес класса и все в необходимое для семейной машины класса D, для своего времени в ней присутствует.
Вообще отсутствие толковой защиты моторного отсека является причиной попадания пыли и грязи под капот, так же прошлой зимой из-за попадания снега был оборван ремень гидроусилителя, при более детальном осмотре выявилось, что мелкие камешки из под колес въедаются в ремень с внутренней стороны и служат причиной его обрыва. Та же ситуация и с ремнем генератора. Ремни стоят соответственно: 6$ и 10$
Ну с большего все, как говорится: «Ну что еще в Тойотах ломается….. ааа лампочка перегорела. » Т.е. Карина является достаточно надежным автомобилем, при условии что Вы не будите жалеть денег на ее текущее обслуживание.
Читайте также: