Регулировка холостого хода на ниссан террано 2 ка24е
Обновлено: 05.07.2024
Обороты холостого хода - проверка и регулировка Ниссан Террано
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется обороты холостого хода - проверка и регулировка Ниссан Террано, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как обороты холостого хода - проверка и регулировка Ниссан Террано имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Дроссельная заслонка, зажигание и холостой ход на KA24DE
Для этого прогреваем двигатель,
заводим со снятым верхним разъемом дроссельной заслонки
(при этом отключается цепи автоматической регулировки зажигания и холостого хода)
и на частоте 600-700 RPM стробоскопом выставляется 15 гр до ВМТ
(Предпоследняя риска на маховике).
В некоторых книгах указывается 20гр до ВМТ, но коллективный разум
владельцев прессажей и бассар считает это опечаткой.
Стробоскоп нетрудно собрать по этой схеме, светодиод нужно вынести вперед на палочке около 20 см.
(Чтобы он пролез поближе к маховику)
у меня срабатывает от 15-20 витков на ВВ проводе.
Риски на маховике лучше заранее зачистить, чтобы их было лучше видно.
У многих двигатель сразу глохнет, если снять верхний разъем ДПЗЗ.
Это значит нужно настроить еще и холостой ход.
Поподробнее о принципе автоматической регулировки ХХ в KA24DE:
Клапан холостого хода работает, только если ECU видит что
педаль отпущена (контакт ХХ Замкнут).
Если контакт ХХ не замкнут, регулировка ХХ клапаном ХХ не производится
На горячую, как бы считается, что это режим торможения двигателем.
На холодную, дроссельная заслонка приоткрыта при помощи термоэлемента (стр 52 мануала)
Это такой термомеханический толкатель, который не дает заслонке закрыться до конца.
В холодном положении от втянут, в горячем — выдвигается и позволяет заслонке закрыться полностью.
Чем холоднее ДЗ, тем больше она приоткрыта и тем больше прогревочные обороты.
Но!
Датчик (резистор) положения ДЗ и концевик ДЗ находятся в одном корпусе на одной оси
и регулируются совместно.
По мануалу сопротивление закрытой ДЗ при комнатной температуре надо выставить на 0.8 Ком.
путем поворота корпуса датчика. Допуск +- 5%
А контакт ХХ замыкается, если сопротивление равно 0.68Ком и менее.
И изменить это соотношение нельзя, тк резистор и контакт ХХ находятся на одной оси.
Видимо, со временем шток регулятора изнашивается\загрязняется\устаревает и при прогреве
выдвигается меньше чем надо. Соответственно при прогретом двигателе ДЗ не закрывается до упора,
и концевик ХХ не срабатывает. (Или срабатывает нерегулярно)
А при разомкнутом концевике ХХ ECU не включает КХХ — и мы получаем нестабильно работающий двигатель, который глохнет после перегазовки, рывки при переключении АКПП и тд.
В книжке описан нереальный способ регулировки:
Установить 0.8Kom на датчике при комнатной температуре, прогреть двигатель,
потом разобрать впуск пока ДВС не остыл, ослабить винты ДПДЗ, Выставить замыкание датчика ХХ,
и еще проконтролировать это щупом 0,3 мм.
Во первых, пока это все разбираешь, двигатель остынет, и это уже будет не рабочая температура,
во вторых стронуть винты ДПДЗ не снимая дроссель нереально, а в третьих положение ДПДЗ обычно не сбивается и там все в порядке.
Все решается гораздо проще:
Надо повернуть упорный винт штока терморегулятора по часовой стрелке. (Я повернул на 1 оборот).
Это эквивалентно тому, что шток стал длиннее, и ДЗ при прогреве стала закрываться чуть раньше.
При этом обучение ДПДЗ не требуется, тк ее рабочее положение не менялось.
В принципе, ввернув упорный винт до предела, можно вообще убрать функцию повышенных прогревочных оборотов. (Ну или настроить их под себя).
В моем случае 1 оборота оказалось достаточно, ХХ появился.
А теперь вернемся к настройкам двигателя:
1. Снимаем фишку с ДПДЗ, (двигатель прогрет)
2. Крутим Винт клапана КХХ, добиваясь частоты 600-650 RPM. (Я при замене цепи снимал и чистил этот узел, винт заранее смазал густой смазкой).
3. Настраиваем 15-20 гр до ВМТ стробоскопом (Кто как любит)
4. Profit!
Возвратную пружину термоэлемента я смазал на всякий случай, чтобы ее не закусывало,
а на сам шток прыснул немного силиконовой смазки, Чтобы размягчить резиновый сальник
Регулировка холостого хода на ниссан террано 2 ка24е
Скидываем "черепашку", видим блок дросселя
Все что нас интересует, имеет следующие порядковые номера:
1 - Винт для регулировки зазора между роллером (5) и кулачком (6)
2 - Винт регулировки угла дроссельной заслонки
3 - Винт регулировки оборотов ХХ
4 - Винт со стопорной гайкой для регулировки установки кулачка (6)
5 - Роллер
6 - Кулачок с метками
7 - Шток термоэлемента
8 - Разьем клапана IACV-AAC/V
Сначала регулируются обороты ХХ, а уже потом прогревочные (подразумеваем что угол опережения зажигания выставлен верно)
Регулировка ХХ
1) Греем пихло до рабочей температуры.
2) Убеждаемся, что между роллером 5 и кулачком 6 имеется зазор, если нет, то винтом 1 добиваемся его появления.
3) Глушим.
4) Отключаем разъем 8.
5) Выворачиваем винт 3 почти до конца (лучше использовать широкую плоскую отвертку).
6) Заводим мотор. Обороты должны быть повышеные.
7) Закручиваем винт, пока обороты не станут равны 600-700 (я по тахометру прикидывал). Глушим
8) Подключаем разъем 8. Заводим.
9) Обороты должны быть 850-900. Если выше то выставляем 600, если ниже 700 (повторяем п.3,4,6,7). У меня обороты поднимаются не сразу после заводки, а спустя секунду-две-три.
Проверяем работу на ХХ, включив сначала мощные потребители, а потом кондей (без потребителей и с ними).
Нужно учитывать, что если прогревочные обороты выставлены не правильно, т. е. пихло горячее, а дроссель не закрылся то обороты ХХ не выставить, т.к. воздух будет поступать также и мимо регулятора (клапана IACV-AAC/V).
Регулировка повышенных прогревочных оборотов (Fast Idle Speed)
1) Прогреваем двигатель
2) Вращением винта 4 добиваемся чтобы риска на кулачке 6 была напротив центра роллера 5. Если регулировки не хватает, то скорее всего неисправен термоэлемент 7.
3) Винтом 1 устанавливаем зазор между роллером 5 и кулачком 6. В мануале сказано, что зазор должен быть 2,0-2,6 мм. У меня при таких величинах не работает система, видимо, термоэлемент кончается. Я выставил 0,8 мм (прогревочные 1200-1300). Чем меньше этот зазор, тем больше будут прогревочные обороты после запуска холодного двигателя. Но слишком маленький зазор приведет к тому, что на слегка остывшем двигателе обороты ХХ будут больше рекомендованных 800-900, также как и чересчур большой зазор приведет к тому, что на холодном двигателе прогревочные будут слишком маленькие.
P.S. У меня винт 3 был в весьма плачевном состояниии - почти срезана шлицевая часть (на фото видно остатки "крестика")
Поменял его на новый. Номер 16144-73C01
Последний раз редактировалось Hard Пн май 21, 2012 6:14 pm, всего редактировалось 2 раз(а).
Регулировка холостого хода на ниссан террано 2 ка24е
Тем, кто в разное время по разным причинам сталкивался с регулировкой карбюратора отечественной машины, будет интересно узнать, насколько легко дается регулировка холостого хода на 4-х цилиндровом бензиновом агрегате.
Перед процедурой необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Под воздушным фильтром спереди корпуса дроссельных заслонок (который иногда по ошибке называют инжектором) мы увидим то, что изображено на рис. 1.
Немного о принципе работы….. охлаждающая жидкость проходит через сквозной патрубок в корпусе термоэлемента (6). Термоэлемент нагревается и увеличивает свой объем, выталкивая шток (5), который упирается в кулачек повышенных оборотов холостого хода (2). От положения кулачка в свою очередь зависит положение дросселя (7). Форма кулачка такова, что холодный двигатель работает на несколько повышенных оборотах (1600-2000 об./мин).
Теперь регулировки. На горячем двигателе с помощью регулировочного винта (1) добиваемся, чтобы метка "А" на кулачке повышенных оборотов совпадала с центром ролика (3) рычага кулачка (4). В случае, если этого нельзя добиться - предстоит замена термоэлемента. Вторая регулировка - это проверка зазора между роликом (3) и кулачком повышенных оборотов х.х. (2). Он должен быть от 0.8 до 1.2 мм. Достигается вращением регулировочного винта (8). Еще раз повторю, что при обоих регулировках двигатель должен быть прогрет.
Далее обратим свой взгляд на корпус дроссельных заслонок со стороны правого крыла. Там мы увидим то же самое, что на рис.2.
Крайний справа (помечен) электромагнитный клапан блока управления повышенными оборотами холостого хода (FICD). Чуть влево от него находится регулировочный винт оборотов холостого хода. И еще левее находится еще один электромагнитный клапан повышения оборотов холостого хода. Так вот на остановленном двигателе ключем "на 19" выворачиваем по очереди клапана из блока дроссельных заслонок и пытаемся помыть их любой жидкостью-спреем для чистки инжекторов или карбюраторов. Будьте осторожны, из обоих клапанов при выключенном зажигании могут выпасть корпуса клапанов с резиновыми наконечниками, а в левом клапане еще и пружина. Суть проверки работоспособности клапанов сводится к тому, что при включенном зажигании (но не заведенном моторе) сами клапана должны удерживаться в теле корпуса электромагнитами. Если это происходит, значит фунциклирует как надо.
Ну и в итоге тем винтиком, что находится между электромагнитными клапанами регулируем обороты холостого хода. Выставляем их в диапазоне 900 +/- 50 об./мин. По мануалу последняя процедура производится вместе со включенным кондиционером (при его наличии естественно).
Ниссан Террано 2.4L
Машина, по сути совсем не сложная, обычный стереовпрыск. Довольно надежный и неприхотливый аппарат. Правда, с кучей вакуумных соединений после перепутывания которых машину обычно пригоняют в сервис. Часто встречающиеся, банальные неисправности: подсосы воздуха, грязный расходомер, текущие форсунки.
Клиент был утомлен многочисленными поездками по сервисам, но увидев с каким азартом я взялся за его машину, решил сразу ее оставить на пару дней. Всегда интересно сделать то, чего не смогли сделать другие. Хотя я и уверял его, что можно подождать минут 40 и его любимица будет в порядке, но не тут то было!!
Симптомы болезни:
Плохая динамика разгона, подергивания и небольшие провалы при резком ускорении, повышенный расход топлива. При этом, холостой ход и холодный запуск в норме.
Что лежит в багажнике автомобиля:
Трамблер в сборе, высоковольтные провода, свечи, бензонасос, весь блок впрыска в сборе, и куча всякой мелочи. Да. Ребята постарались на других сервисах. И все безуспешно.
Как всегда перепутаны все вакуумные соединения, перепутаны два из восьми высоковольтных провода, грязный ДМРВ. Быстро все устраняем. Машинке заметно полегчало, но не до конца. Есть небольшой провал при резком наборе. Если плавно давить, то двигатель без труда раскручивается до отсечки.
Далее последовали проверки:
давления топлива, угла опережения зажигания, сигнала с ДМРВ, датчика положения дросселя, чтение кодов самодиагностики светодиодами (причем блок вымаргивал трехзначный код 245 и обоими светодиодами сразу). Странно, нигде в описаниях такого кода нет! Он должен быть двухзначным. СО на холостых 1.8% на оборотах 0.2 вполне допустимо (модификация без датчика кислорода) При проведении нескольких попыток обогатить смесь в момент провала, двигатель резво набирал обороты.
Из выше проведенных тестов стало понятно, что двигателю не хватает топлива. Было принято решение снять блок впрыска и разобрать его полностью. 20 минут радости нам доставил найденный в канале расходомера воздуха маленький болтик… Ну все! Собираем на место и все будет тип топ. А фигушки!! Провал как был так и остался.
Повторный и очень подробный допрос владельца.
Удалось выяснить, что все началось пол года назад. Однажды утром двигатель отказался заводиться. На сервисе ему приговорили форсунки к замене. Был куплен весь блок в сборе, но после замены они долго не могли завести машину, пока что-то там не подкрутили.
Ага!! Вскрываю крышку форсунок, и точно, регулировочные винты форсунок сорваны.
Снимаем форсунки и проверяем. Две форсунки с одинаковым каталожным номером, на стенде показали разницу производительности в два раза, явно одна из них (которая была больше накручена) сильно переливала.
Достаем из багажника его старые форсунки, регулировочные винты на которых не крутились, проверяем, все в полном порядке! Форсунки не текут и производительность у них одинаковая. Ставим на машину. Не заводится… При помощи карбона заводится и сразу глохнет. Дико бедная смесь. Ну теперь предстоит искать истинную неисправность, по причине которой машина пол года назад отказалась заводиться.
Проверяю еще раз все, что может быть связанно с таким обеднением смеси. На форсунках осциллографом проверяю питание - в норме падений нет! Управление с блока на форсунки приходит (там широтно импульсная модуляция), но длительность удержания форсунки в открытом состоянии менее 1 мс. Мало конечно, вот она и не заводится. Далее проверяем питание блока (все плюсы и массы) непосредственно на плате ЭБУ, сигнал с расходомера воздуха, ДПДЗ, температуры О.Ж.. Все в норме, но блок дает очень маленькую длительность открытия форсунок. Ну, практически приговор на замену блока готов!
Но вот одно но! Обнаруживается в схеме ЭБУ 114 контакт, на который должен приходить плюс питания форсунок (используется для контроля падения питания на форсунках и последующей корректировке длительности впрыска). Плюса там нет. Упсс..
Дальше дело техники, вскрываем жгут проводки, который вечно плавает в правом пороге, находим разрыв, соединяем… И все. Машина как часики!! Оказывается, что этот блок, не видя потенциала питания форсунок, не может правильно рассчитать длительность впрыска.
Бывает же такое! Чьи-то опытные, но безмозглые, руки могут добавить в двигатель дополнительную неисправность, которая будет работать в противовес изначальной. И так вполне можно ездить!!
А я, мозглый и рукастый, опять чуть блок управления не купил себе в коллекцию!!
Nissan Terrano II (1993-2006) – пигмалион
Nisan Terrano II был предназначен для Европейского рынка – для тех, кому Nissan Patrol казался слишком большим и дорогим. И надо признать, что автомобиль пользовался большим спросом, особенно в Испании, где и производился. Террано также покидал завод с эмблемой Форда (Maverick до 2000 года). Внедорожник протянул на конвейере до 2006 года.
Желая уменьшить затраты на производство, многие японские автопроизводители перенесли свои заводы в Европу. К сожалению, как выяснилось позже, это было не продуманным шагом. Nissan тоже пошел по этому пути и начал производство Террано в Испании, что очень сильно отразилось на качестве этих машин.
Двигатели
Среди двигателей наибольшее распространение получили дизельные двигатели рабочим объемом 2,7 и 3,0 л. Первые версии 2,7-литрового дизеля имели мощность 99 л.с. Привод ГРМ реализован через зубчатые шестерни. В 1996 году двигатель получил электронно управляемый ТНВД и интеркуллер, а мощность возросла до 125 л.с. Ниссан Террано с 2.7 TD потребляет в среднем 12 л/100 км. Турбодизель имеет простую и надежную конструкцию. Однако в более молодых экземплярах часто возникают проблемы с турбонагнетателем, который обязательно необходимо охладить в течение нескольких минут на холостом ходу после напряженной поездки.
В версиях 2.7 TDI необходимо считаться с возможностью выхода из строя турбокомпрессора.
Более мощный четырехцилиндровый 3-литровый 16-клапанный дизель с непосредственным впрыском достался Terrano от старшего Patrol. Владельцы Патрола единогласно считают 3.0 Di не очень надежным двигателем. Но в случае с Террано он менее нагружен и значительно улучшен технически. Тем не менее, встречаются проблемы с сиcтемой впрыска. Еще один недостаток – риск перегрева. Тогда помимо замены головки потребуется ремонт и блоку. Есть претензии и к долговечности турбокомпрессора.
Бензиновые моторы рабочим объемом 2,4 литра встречаются реже, в основном в короткобазных версиях внедорожника. Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ и хорошо переносит установку оборудования для работы на газе. Однако бензиновый агрегат слишком слаб.
При осмотре любой из модификаций необходимо проверить - нет ли утечек масла в районе ГРМ и масляного поддона.
Трансмиссия
Гораздо больше проблем доставляет трансмиссия, в частности не очень выносливая коробка передач и сцепление. Сначала появляется люфт в подшипниках валов, что, в конечном счете, приводит к быстрому износу шестерен коробки. Ремонт коробки потребует сравнительно больших расходов.
Ниссан Террано 2 не имеет межосевого дифференциала, поэтому передний привод можно включать только вне твердых покрытий. Если не придерживаться этого правила, то трансмиссия очень быстро изнашивается и выходит из строя.
Не используйте систему полного привода на асфальте – вы уничтожите ее.
Ходовая
Не лишена недостатков и примитивная подвеска. Задний жесткий мост не вызывает проблем. Передние торсионы не очень крепкие и со временем оседают, из-за чего внедорожник теряет геометрию. Довольно часто необходимо менять стойки и втулки стабилизатора, благо есть дешевые заменители. Компоненты подвески особенно быстро изнашиваются при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья. В списке уязвимых элементов: рулевые наконечники, сайлент-блоки, шаровые.
Хуже обстоят дела с задними тормозами, так как аналогов не существует, а оригинальные компоненты редко выдерживают более 100-120 тыс. км. Передние тормоза не лучше: слишком маленькие тормозные диски быстро перегреваются, особенно в автомобилях 1993-1996 года. После тормоза доработали, а ABS вошла в список стандартного оборудования.
Другие проблемы и неисправности
Кузов имеет слабую защиту от коррозии. К счастью, гниет только кузов, а не рама. Более молодые экземпляры в меньшей степени подвержены коррозии. Независимо от года выпуска раздражают сбои в работе системы управления боковыми стеклами и зеркалами из-за неточной испанской сборки. Мелкие сбои в работе электрики – не редкость.
Водительское кресло расположено высоко, но оно слишком мягкое и маленькое.
Надежность
Nissan Terrano не попал в отчеты TUV. Его оценкой занималась только DEKRA. Она классифицировала внедорожник, как автомобиль с высоким числом неисправностей. Для Террано дважды организовывали сервисные акции. Первый раз летом 1995 года – подвели шины Michelin. Второй раз весной 2002 года – высокая вероятность утечки жидкости из тормозной системы. Акция затронула 850 экземпляров с серийными номерами от 475199 до 493474.
Объем багажника 500-1900 литров.
VIN номер
Заводскую табличку с идентификационными данными можно найти либо в моторном отсеке, на усилителе правого пояса, либо на центральной стойке кузова. Кроме того, VIN номер выбит на раме за передним колесом (может быть плохо виден из-за коррозии).
- Позиция 1-3 – мировой код производителя (VSK – Nissan, Испания).
- Позиция 4 – код кузова (Т- Terrano, универсал).
- Позиция 5 – код двигателя (B – 2,4; V – 2.7 TD).
- Позиция 6 – код привода (U – на обе оси).
- Позиция 7-9 – код модели (R20 – Terrano II).
- Позиция 10 – рынок назначения (U - Европа).
- Позиция 11 – контрольный символ -0.
- Позиция 12-17 – серийный номер.
Заключение
Если вы живете далеко от дорог с твердым покрытием, а ваше хобби – рыбалка и охота, тогда такие недостатки, как примитивная система полного привода и плохое поведение на асфальте не имеют никакого значения. Однако обычным водителям стоит присмотреться к другой категории - компактным кроссоверам.
Двигатели Nissan KA24E и KA24DE
Nissan ka24e – это 12-клапанные двигатели, производимые компанией с июля 1988 по январь 1997 года. Выгодно отличаются от предшественников головкой блока цилиндров из литого алюминия, кованым стальным коленчатым валом, литыми стальными шатунами, наличием электронного впрыска топлива.
Nissan ka24de применялись при создании многих грузовых и легковых автомобилей. Основная часть агрегатов была произведена в Мексике в городе Агуаскальентес. Исключением являются двс с маркировкой U13 Bluebird, 240SX, 1994-97 Altima и FWD, которые собирались непосредственно в Японии для автомобилей, выпускаемых в Австралии.
Мотор ka24de сильно похож на ka24e. По сути, является его доработкой, которую, к слову говоря, некоторые механики способны провести в условиях автосервиса. Кa24e обладает 3 клапанами на 1 цилиндр, которые приводятся в действие качающимися рычагами. В свою очередь модель ka24de является более совершенной. Оснащена уже 4 клапанами на цилиндр, дополнением к которым служит привод заслонки над ковшом. Кa24de обладает многотечным электронным впрыском топлива, а ka24e (его предшественник) оснащен обычным впрыском.
В зависимости от места сборки двигатели отличаются некоторыми конструктивными особенностями. Двигатель, произведенный в Японии, имеет взаимозаменяемый поддон, агрегат, произведенный в Мексике – нет. Японские двс оснащены датчиком подачи масла спереди, у мексиканского мотора датчик установлен сбоку. В двигателе внутреннего сгорания японского производства стоят опорные подшипники большего диаметра, и применяется датчик детонации.
Технические характеристики ka24e
| Макс. мощность | 140 или 134 л.с. |
| Степень сжатия | 8,6: 1 или 9,1: 1 (240SX) |
| Количество клапанов | 12 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход цилиндра | 96 мм |
| Максимальный крутящий момент | 152 фунт-фут (206 Нм) при 4400 об / мин (Navara / Hardbody (D21) 154 фунта · фут при 3600 об / мин) |
| Объем двигателя | 2388 куб.см |
| Расход топлива | 6,9-7,7 л |
Технические характеристики ka24de
| Макс. мощность | 155 или 143 л.с. |
| Степень сжатия | 9,5:1 или 9,2:1 (Navara / Frontier (D22), Xterra) |
| Количество клапанов | 16 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход цилиндра | 96 мм |
| Максимальный крутящий момент | 160 ft · lb (217 Нм) при 4400 об / мин (Navara / Frontier (D22) 208 Н · м при 3600 об / мин) |
Расположение номера двигателя
К особенностям двигателей серии ka24 можно отнести отсутствие балансировочных валов. И это несмотря на большую мощность мотора в 2,4 литра. Блоки цилиндров производились из чугуна, а головки цилиндров из алюминия. В автомоторах версий ka24 на замену отдельным крышкам основных подшипников конструкторы использовали пояс коленчатого вала.
Надежность мотора
Надежность ka24de и ka24e во много объясняется временем появления. В 90-е годы двс родом из страны восходящего солнца отличались долговечностью и надежностью в сочетании с простотой. Тем не менее, как и любой другой агрегат имели свои особенности. Переднеприводные ka24 при столкновении поддона с препятствием могут потерять давление масла. При этом поддон требуется снять и осмотреть состояние маслоприемника.
Ниссан ka24de и ka24e не любят некачественное масло, которое может на корню «убить» двигатель. Ожидаемые в таком случае неисправности – это шум цепи ГРМ и прочие сопутствующие признаки. В некоторых случаях достаточно выставить цепь, ориентируясь на метки грм. В худшем случае требуется капитальный ремонт или замена двигателя. Уберечь авто от неприятностей поможет регулярное обслуживание с использованием только качественного масла.
Изредка настраивается система холостого хода. Для чего достаточно при помощи регулировочного винта с контргайкой на тяге дроссельной заслонки настроить работу двигателя. Все максимально просто.
Общая ремонтопригодность
Ремонтопригодность Nissan ka24de и ka24e на настоящий момент оставляет желать лучшего. Как правило, основная часть проблем заключается в несвоевременном доливе масла, что ведет к заклиниванию двигателя. Благо купить другой контрактный двс не составляет труда, да и цены вполне доступные. Из остальных распространенных проблем – это замена датчиков, например, той же смой лямды, что встречается сплошь и везде. Подобный ремонт относится больше к техобслуживанию.
Отзывы на двигатели от Ниссан серии ka24 в большинстве своем положительные. Неоспорима надежность двс, которая с лихвой покрывает небольшую «прожорливость». Причем высокий расход топлива наблюдается не у каждого автомобиля и зачастую связан с конкретными факторами. Решение с расходом бензина в большинстве случаев находится при диагностике на СТО.
Даже неопытных автомобилистов не озадачит самостоятельная замена прокладки клапанной крышки. Операция, помогающая избавиться от запаха масла в салоне, проводится максимально просто. Крышка, позволяющая добраться до старой прокладки клапанной крышки и прокладок свечных колодцев, снимается без проблем. Найти самый дешевый вариант можно на китайских торговых площадках, введя запрос gasket.
Какое масло выбрать?
Кa24de/ka24e предпочитают только качественное масло со следующими маркировками: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40. Владельцы автомобилей с подобными двигателями чаще всего отдают предпочтение маслу с вязкостью 5W-40. В таком случае двигатель получает не только необходимую защиту, но и промывку частей. Масло с вязкостью 10W-40 используется реже, так большинство пользователей утверждает, что жидкость не подходит по вязкости, повышается вероятность закоксовки. Необходимо в среднем 3-4 литра. При этом двигатель «жрет» его нещадно, поэтому стоит не забывать о доливе. Замена жидкости производится 1 раз в 15 тысяч километров.
Что касается выбора марок, то одна из наиболее популярных – Castrol (5W-40). Главное – не наткнуться на наглые подделки, когда в фирменную упаковку заливается откровенно некачественное сырье.
Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.
Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan
Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.
У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность - какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя - и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя - в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку - раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Процедура обучения
1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
Двигатель Nissan KA24E
2.4-литровый двигатель Ниссан КА24Е выпускался с 1988 по 1999 годы и ставился на большое количество моделей, но нам прежде всего известен по внедорожникам Патфайндер и Террано. Этот силовой агрегат очень часто встречается под капотом многочисленных пикапов концерна.
В семейство KA также входят двс: KA20DE и KA24DE.
Технические характеристики мотора Nissan KA24E 2.4 литра
| Точный объем | 2389 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 115 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 190 - 205 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 12v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Степень сжатия | 8.6 - 9.1 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 1/2 |
| Примерный ресурс | 375 000 км |
Расход топлива КА24Е
На примере Nissan Terrano II 1995 года с механической коробкой передач:
| Город | 15.7 литра |
| Трасса | 10.8 литра |
| Смешанный | 12.4 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель KA24E
| Terrano II R20 | 1993 - 1996 |
| Pathfinder WD21 | 1990 - 1995 |
| Navara D21 | 1990 - 1997 |
| Navara D22 | 1997 - 1999 |
| 240SX S13 | 1989 - 1994 |
| Prairie M11 | 1988 - 1998 |
| Bluebird U12 | 1988 - 1992 |
| Stanza U12 | 1989 - 1992 |
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан КА24 Е
Чаще всего владельцы жалуются на очень большой расход топлива или жор масла
Клапана приходится периодически регулировать, так как гидрокомпенсаторов тут нет
Поддон двигателя легко мнется от удара, что чревато блокировкой маслоприемника
Ближе к 250 000 км нередко уже необходимо заменить цепь ГРМ или ее натяжитель
Силовой агрегат не любит дешевого масла, с ним он очень быстро закоксовывается
Видео капитального ремонта двигателя KA24E
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Регулировка дроссельной заслонки ниссан
Адаптация и обучение электронной дроссельной заслоноки автомобилей Nissan
Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.
У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность — какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя — и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя — в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку — раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Процедура обучения
1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
12. Выждите 20 секунд
13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
Мало фото — много текста. Любителям спросить не прочитав — отвечать не буду. Извиняйте)))
Мануал применим к точно Nissan March k11 (cg10, cg13, cga3), возможно Nissan Micra k11 (cg10, cg13, cga3) но это не точно, точно Nissan Cube z10 (cg13, cga3) возможно и к другим моделям Nissan имеющим такие же двигатели. Я описываю настройку дпдпз и xx на коробке автомат, на вариаторе и механике разница только в различии оборотов xx и на дпдз нет второй фишки которая завязана на акпп.
UPD: ещё встречаются машины первых годов выпуска на которых стоит безмозговый автомат, там одна фишка на дпдз.
Все помнят что я купил дпдз, так вот добрался я до него только на прошлой неделе. Поменял, настроил (об этом позже) и расход подскочил до 16-ти литров на сотню. Расход подскочил, а уличная температура опустилась до -28 ночью((( Передачи начали включаться плавнее, что не могло не радовать, а кошелек становился все тоньше и тоньше((( что меня очень огорчало.
И тут мне подумалось, что некие "спецы" накрутили дроссель своими кривыми рученками. Дай-ка думаю гляну краску на регулировочных болтах, гляжу, а там грязь, протер и метки совсем не совпали. Решил снимать дроссель и проводить замеры по контрактному, который шел с вариаторной коробкой (различие в дпдз).
________________ACHTUNG_УВАГА_ATTENTION_ВНИМАНИЕ_ATTENZIONE________________
Крутить регулировочные болты заслонки и прогревочного клапана только при наличии признаков постороннего вмешательства, т.к. заслонка настроена на заводе и при не правильной настройке приведет к не корректной работе двигателя и акпп ! ! !
Сначала пытался настроить дпдз как настаивают на Maxima и Sunny с помощью щупов, но не то пальто, скорости подвисают., жрет бенз, прогревочные долго не падают. Настраивал по методе из книги от Cube z10, у March`a очень много с ним общего.
Все измерения и настройки проводились на снятом дросселе дома, при комнатной температуре при которой вполне комфортно находиться мне в одних трусах, но у жены мерзнут ноги))
Внимание, дроссель должен пролежать при комнатной температуре не менее 3-х часов прежде чем проводить над ним какие-то манипуляции, вдали от обогревательных и раскаленных предметов. Так сказано в книге.
Итак, вариаторный дроссель, взятый за эталонную величину в связи с безпробежностью по РФ:
1.Выкручиваем болт термоклапана который задает прогревочные обороты
И снова всем без исключения привет ребят!
Добрался я наконец-то до столь важного узла в своём авто, как ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА!)) Долго я ходил вокруг неё около года наверно. Почему озадачился этим узлом, да потому что термоэлемент устарел и через него давило охлаждающую жидкость. Что не есть очень хорошо! Дроссельная заслонка была приобретена мной год назад, в то же время, как я заметил течь "термика". Заслонка конечно же контрактная.
Так же прикупил уплотнительное колечко на случай снятия термоэлемента с дроссельки (об этом чуть ниже в видео) и конечно же прокладку для замены старой (без прокладок — никуда!).
Итак, лето потихоньку заканчивается, скоро уже осень, а там и холода, много не повозишься с машиной. И решил я не откладывать с этим надолго! Достал я дроссельную заслонку с гаража, думаю, дай посмотрю геморройно ли снимать термоэлемент или нет… Покрутив её в руках подумал, а чё я буду сношаться, поменяю-ка я целиком весь узел! Итак, сейчас немного по-подробнее в видео, попробую рассказать, что и как надо проверять на дроссельной заслонке двигателя KA24DE.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 1.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 2.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 3.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 4.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 5.
Проверка и настройка дроссельной заслонки Nissan Bassara. Часть 6.
Еще одна ВАЖНАЯ деталь, которую я не снял на видео — это выключатель холостого хода дроссельной заслонки (нижний контакт на датчике ДЗ). Его нужно настроить точно и четко! Ниже на фото его расположение и инструкция по настройке:
Я выставил на снятой дроссельной заслонке. Показания на контрактной ДЗ у меня были не правильные. Подключился мультитестером (который фигурировал в видео выше) к контактам 1 и 2, на закрытой заслонке показания были в бесконечности. Что это значит — это значит, что мозги и АКПП получают информацию о том, что холостой ход не включен и водитель грубо говоря держит ногу на педали и газует. Данное показание датчика ДЗ считается не верным!
Когда контакты замкнуты на датчике, то мы видим такие показания:
Если при замере сопротивления на контактах 1 и 2 мы видим такие показания, то это значит, что холостой ход включен.
Когда контакты разомкнуты на датчике, то мы видим бесконечность. То-есть вот такие показания:
Холостой ход выключен!
Для регулировки выключателя нужно немного открутить два болтика держащих датчик ДЗ и методом смещения добиться четкой границы перехода из состояния ВКЛ в состояние ВЫКЛ. Всё, ДЗ можно ставить на двигатель!)
Для начала конечно же нужно скинуть воздуховод который идет от дроссельной заслонки до места установки воздушного фильтра. Все хомуты и шланги отсоединяем, разъёмы то же! )
Вот она наша дроссельная заслонка, которую нам нужно снять!)
Но торопиться я не стал, а решил проверить на месте все показания и настройки ДЗ. Чтобы было с чем сравнить. Первым делом замерил вольтаж поступающий по проводам к датчику положения ДЗ. Он оказался в допустимых рамках, как указано в мануале (около 0,5v).
Дальше сел на разъём положения ДЗ, сбоя не было. Пропорциональное изменение сопротивление при открытии и закрытии ДЗ. НО. Разъём выключения ХХ ДЗ мне показал бесконечность! То бишь я катался грубо говоря без холостого хода. Плюс к тому я проверил еще один узел входящий в комплекс работы дроссельной заслонки — это Рабочий блок акселератора. Он тоже требует особой настройки! Смотрим:
Помимо того, что у меня был отключен ХХ на ДЗ, так у меня еще и стопорный рычаг барабана существенно упирался в регулировочный винт (в этот узел я не лазил практически ни разу с момента покупки авто)!
Даааааа… Как я ездил? И как было тяжеловато бортовым мозгам и мозгам АКПП при такой регулировке представляю! Хотя понятно, что компьютер сам корректировал всё в усреднённых параметрах… Но это же все равно не то пальто! Решил отрегулировать этот узел уже после замены ДЗ. Открутить регулировочный винт пришлось не мало!
Итак, вооружился крепким шестигранником на 6 и принялся откручивать болтики. Вроде бы места под капотом для ремонта местами много, но и тут я успел вспомнить немного не нормативную лексику, так как не очень удобно было))). Но все же открутил всё без потерь, все промыл, почистил, приготовил прокладку.
Перед установкой ДЗ я всё же подрегулировал зазор на картинке ниже, так как он был все же не точно выставлен.
После этого поставил дроссельную заслонку на место, проверил ещё раз 1 — Вольтаж, 2 — Сопротивление датчика положения ДЗ, 3 — Сопротивление выключателя ДЗ ну и зазор между стопорным рычагом и регулировочным винтом рабочего блока акселератора. Все было в поряде! Первый пуск двигателя с замененной ДЗ прошел отлично! Обороты не прыгали, двигатель работал очень ровно!
Все собрал, поехал на испытание… через некоторое время заметил, что обороты зависли около 1000 в положении D и 2000 в положении P. Остановился, взялся чесать репу! От чего может быть зависон оборотов? )))) Чё блин, нужно обучать дроссельную заслонку?! А инфы нет по обучению ДЗ двигателя KA24DE в интернете))))) Смотрим дальше видос!))))
Обучать дроссельную заслонку не нужно! Всё в пределах нормы.
Ух блин, вроде всё рассказал что планировал!)))))
Но журнал был бы не полным, если не рассказать, что же изменилось в поведении Бассаревича в результате замены и настройки данного узла. Изменения конечно же произошли и они здорово чувствуются!
1. Запуск стал немного лучше! Раньше бывало после запуска падение оборотов до максимально низких.
2. Работа двигателя по ощущениям стала чёткой (более ровнее)!
3. Динамика. Пропал провал двигателя при ускорении с ровной поездки. То есть катимся 50-60 нужно ускориться… Раньше машина реагировала с запозданием (в своем БЖ я где-то поднимал даную проблему). Как будь-то подумает а потом даёт коксу. Сейчас двигатель раскручивается пропорционально положению дроссельной заслонки с любого положения. Машина стала резвее!
4. Ну и самое приятное — пропал пинок с 1 передачи на 2! Очень редко бывает что коробка подтолкнётся, но это небо и земля по сравнению, как было! По всей видимости АКПП стала получать верную инфу о положени ДЗ когда включен и когда выключен ХХ. Дальше покатаюсь, посмотрю как будет!)) А недавно уже подумывал о замене саленоидов и т.п.)))) Оказывается ДЗ надо было просто настроить)))
Ну вот вроде бы и всё на этом! Еще один узел привел в порядочек!)))
Всем удачи ребят!))
Читайте также: