Регулировка крышки багажника мазда 3 бк седан
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Mazda 3 в деталях: Многоликая матрешка
На днях «Мазда» представила новую «трешку», но модель предыдущего поколения, о которой сегодня речь, до сих пор в продаже. У кого есть 610 тыс. руб., наверняка купит новую. Нет такой суммы — ступайте на вторичный рынок, где трехлетку найдете за 455 тыс., а авто первых лет выпуска — за 380 тыс. руб. Но при выборе подержанной машины полезно знать о ее типичных болезнях.
ПЕРВАЯ ЛЕДИ
Начните с тест-драйва — возможно, вас сразу разочарует неважная шумоизоляция, тогда вопрос покупки отпадет сам собой. Типичных проблем, связанных с кузовом, лишь две: лопаются стекла противотуманок и отвисают задние подкрылки. Они из ворсистого материала, и зимой в них накрепко врастает наледь — от ее тяжести детали деформируются. Надумаете менять подкрылки — поставьте от рестайлинговой версии: они с каркасом и лучше держат форму.
У хэтчбеков старше 2006 года порой выступает ржавчина на крышке багажника вокруг фонарей. Это, пожалуй, самое слабое место кузова; ему требуется регулярная мойка, особенно тщательно надо смывать соль. У седанов такой болячки не замечено, но в самих фонарях нередко образуется конденсат. Избавиться от него легко: меняем прокладку, прочистив заодно дренаж.
Хотя кузова всех модификаций достаточно крепки — твердая четверка по EuroNCAP — «сверчки» дают порой о себе знать. Чаще при подаче-сбросе газа, когда гуляет в опорах силовой агрегат, скрипит крепление тросов переключения передач. Их держит пластиковая скобочка, которая просто надевается на резьбу шпильки, приваренной к полу кузова. Стоит навернуть на шпильку гайку М6, подложив под нее шайбу и прижав тем самым скобу, и «насекомому» конец. Иногда звуки издают механизмы регулировки сидений — их нужно попросту смазать.
Остальные беды имеют причиной небрежную эксплуатацию. Так, не очень внимательные водители зачастую обрывают низкую юбку переднего бампера, немногим реже — пластиковый обвес днища. Нередки сколы, а то и трещины на ветровом стекле: от камней никто не застрахован, но и сами по себе стекла слабоваты, плохо держат удар.
ЭЛЕКТРОННЫЕ МОЗГИ
Бывает, «слепнет» единый информационный дисплей аудиоцентра и климат-контроля. Конечно, есть умельцы, способные пропаять тончайшие проводники платы, но таких единицы. Как правило, недешевое табло приходится менять. Это лучше доверить специалистам, ведь собранные кое-как элементы интерьера с обломанными пистонами и потайными фиксаторами впоследствии непременно заскрипят.
То же касается замены датчика температуры воздуха в салоне (речь вновь о климат-контроле). Встроенный вентилятор порой нестерпимо верещит, а менять его — вновь разбирать полсалона.
Случалось, иммобилайзер переставал признавать родные ключи. Перепрошивка системы возвращала ему память, при этом дилер делился подозрениями на тему того, что имела место попытка сканирования кодов с целью угона авто.
Хотя «трешки» не самые популярные среди угонщиков, многие ставят дополнительную сигнализацию, причем, как правило, не меняют ее базовые настройки. Отчасти из-за этого со временем отказывает электропривод замка водительской двери, не рассчитанный на более длительный импульс, подаваемый чужеродной электроникой. Выставьте минимум, но такой, чтобы замки успевали сработать, — проблем, скорее всего, не возникнет.
Форсунки струйного омывателя фар («рожки» в бампере) порой дают течь. Причина проста: вода в системе и мороз на улице разорвут не то что пластик — металл! Мораль: не экономьте на незамерзайке, цена которой по сравнению со стоимостью замены механизмов ничтожно мала.
С остальным электрооборудованием проблемы редки, если, конечно, не относить к таковым «злопамятство» дилерского сканера. Благодаря электронной сервисной книжке он в курсе всех визитов к официалам. Порой владелец, купивший подержанный автомобиль и пренебрегший при этом диагностикой, узнает о скрученном пробеге только при очередном ТО у дилера! Правды не узнать лишь о «праворуких» и авто из Америки — их нет в «нашей» базе. Впрочем, «трешки»-«иммигрантки» на наших рынках встречаются нечасто — своих хватает!
Двигатель 1,6 л вы отличите от более объемных по неприкрытому впускному коллектору либо по VIN-коду (кружок): Z, F и L на восьмой позиции — это 1,6, 2,0 и 2,3 л (агрегаты Z6, LF и L3) соответственно.
ТРЕТИЙ УРОВЕНЬ
Из всех моторов (см. «Историю модели») к нам официально поставляли только три: объемом 1,6; 2,0 и 2,3 литра, последний — для версии MPS. Все моторы с практически вечными цепью и гидронатяжителем в приводе ГРМ — эти детали трудятся без нареканий. Поликлиновой ремень, который меняем по состоянию, имеет автомат натяжителя — удобно. Свечи легко работают по 40 тыс. километров, а нередко дотягивают и до 60 тыс., когда по регламенту положено также регулировать зазоры в клапанах. На деле до этого доходит крайне редко даже при большем пробеге: распредвал и стаканчики переменной высоты, подбором которых выставляем зазоры, практически не изнашиваются.
К качеству бензина (если, конечно, не нарваться на явную бодягу) моторы относятся терпимо, и многие владельцы вопреки инструкции, но во благо кошельку вместо А95 заливают 92-й. Агрегат объемом 2,3 л снабжен турбонаддувом и поэтому таких вольностей не допускает, требуя ОЧ не ниже 98. Случаев зависания клапанов от переизбытка смол в топливе дилеры не припоминают и даже не советуют промывать форсунки в целях профилактики. А вот необходимость заменить топливный насос из-за грязи пару раз возникала. К слову, для этого надо снимать бак, ведь через крохотный лючок в полу можно лишь убедиться в том, что насос стоит на месте.
Во впускном коллекторе могут погромыхивать заслонки, изменяющие его геометрию. «Паук» одно время приходилось часто менять (по гарантии), но у последних «трешек» эта проблема возникает заметно реже. У части 2,3-литровых моторов по гарантии меняли крепеж задней опоры силового агрегата — болт не уживался с гайкой, пытаясь от нее избавиться. Здесь важно не прозевать «развод», иначе придется менять и разбитую опору.
ФИГУРЫ СО СКРИПОМ
Гайки стоек стабилизатора задней подвески подтягиваем при каждом ТО, поскольку они тоже склонны отвертываться. Возможно, из-за этого стойки не выдерживают порой и 80 тыс. км, тогда как их «коллеги» спереди доживают до 180 тыс. и более.
Сайлент-блоки коротких поперечных рычагов задней подвески порой начинают неприятно скрипеть, при этом нет ни люфтов, ни повреждений резины. Самое простое — брызнуть на них силиконовой смазкой из баллончика. Обычно помогает. Радикальное же решение — разумеется, замена.
Слабое звено в передней подвеске — опорные подшипники стоек. Признак их кончины — скрип, а то и скрежет при повороте руля с ощутимой ступенькой по усилию. По наблюдениям дилеров, эта беда чаще преследует машины из регионов, где дороги, мягко скажем, неважные. Пробег некоторых экземпляров не дотягивал и до 60 тыс. км.
Реже, но все-таки приходится менять передние подшипники ступиц, чья гибель также в немалой степени на совести дорожников.
СВЯЗУЮЩЕЕ ЗВЕНО
Со ШРУСами проблем не бывает, если, конечно, не порваны чехлы — за ними следим в оба. Автомат, который недавно начали устанавливать и с 2-литровым мотором, также весьма надежен. А вот механика любит ласку. За манеру поспешно «вбивать» передачи вопреки сопротивлению синхронизаторов расплатитесь заменой этих узлов и самих шестерен уже через 40–60 тыс. км.
Сцепление тоже требует бережного обращения, но порой отказывает из-за врожденных пороков — деформации лепестков диафрагменной пружины и течи главного цилиндра. Второе неприятно и психологически — загорается лампа потери тормозной жидкости, ведь бачок один на двоих.
Конечно, все описанные дефекты на одной машине вряд ли сойдутся, в отличие от матрешек, способных упаковаться в одну. Хотя если соблазниться внешностью и сэкономить на диагностике.
Благодарим компанию «Ю.С. ИМПЕКС» за помощь в подготовке материала.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
2003 год. Женева. Дебют прототипа «Мазда-МХ Спортиф», который спустя пару месяцев во Франкфурте представлен как «Мазда-3» (для японского рынка — «Аксела»). Платформа С1, единая с «Фордом-Фокус» и «Вольво-S40». Кузова: седан, хэтчбек. Двигатели: бензиновые P4, 1,4 л, 58 кВт/80 л.с. или 62 кВт/84 л.с. (разные настройки); Р4, 1,5 л, 84 кВт/114 л.с.; P4, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с.; Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.; P4, 2,3 л, 126 кВт/171 л.с.; дизельный с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом P4, 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. или 80 кВт/110 л.с. (разные параметры наддува). Привод передний, М5 или А4.
2004 год. Спортивная версия MPS с новым бензиновым двигателем с турбонаддувом: P4, 2,3 л, 191 кВт/260 л.с. Новая М6. Начало поставок на американский рынок авто с дефорсированными бензиновыми моторами: Р4, 2,0 л, 106 кВт/144 л.с. или 109 кВт/148 л.с. (разные настройки); P4, 2,3 л, 111 кВт/151 л.с. или 118 кВт/160 л.с. (разные настройки). Турбодизель с системой впрыска «коммон рейл» и турбонаддувом P4, 2,0 л, 105 кВт/143 л.с.
2006 год. Крэш-тест EuroNCAP: 12 баллов за фронтальный удар и 18 — за боковой. Плюс три балла добавлено за сигнализатор незастегнутых ремней. Итого 33 балла, формально — пять звезд, но одну сняли за травмоопасную панель приборов. Общий итог — четыре звезды. Рестайлинг: доработана шумоизоляция, другие бамперы и решетка радиатора, изменения в интерьере — другие обивка и приборная панель. ABS и EBD включены в базовую комплектацию.
2008 год. Модификация с мотором 2,0 л и А5. Представлено новое поколение модели.
Лайфхаки по «матрешке»: Какие секреты Mazda 3 нужно знать ее владельцам
Японский автомобиль достаточно прост и эргономичен, однако в машине есть «фишки», которые могут не знать даже те, кто ездит на ней.
У Mazda 3 предыдущего поколения есть несколько секретов, которые необходимо знать ее владельцам, а также тем, кто планирует приобрести этот автомобиль. Оказывается, что некоторые лайфхаки по «матрешке» известны не всем. Полезная информация собрана на основе отзывов опытных «маздоводов».
На корме Mazda 3 имеется задний противотуманный фонарь, однако до сих пор многие думают, что это просто декоративный катафот. Фонарь этот достаточно яркий, а включить его можно «кругляшком» на рычаге «поворотника».
Складывание наружных зеркал Mazda 3 активируется поворотом круглой кнопки на водительской двери. Стеклоочистители можно включить, потянув на себя рычаг «дворников». Если рычаг дважды потянуть на себя при включенном ближнем свете, но омывающая жидкость льется на фары.
Зимой «маздоводы» рекомендуют не забывать сливать летнюю омывающую жидкость и заливать «незамерзайку». В противном случае летняя «омывайка» замерзнет и вытолкнет наружу форсунки омывателя фар на переднем бампере. Не стоит сразу пытаться затолкнуть их обратно – сломаются. Сначала нужно их отогреть, после чего они сами «спрячутся».
Для измерения расхода топлива в Mazda 3 нужно обнулить бортовой компьютер. Это делается путем зажатия кнопки Info. Для сохранения радиостанции в памяти «мультимедийки» нужно зажать на ней кнопку с цифрой, на которой нужно ее сохранить.
Всё о Toyota LC 200: Цена, содержание в 2021 году, характеристики, комплектации «Крузака»
«Крузак» — полноразмерный рамный внедорожник с мощными двигателями и постоянным полным приводом. За свою 70-летнюю историю он эволюционировал из спартанского покорителя офф-роуда в изящный.
На стоянке лучше оставлять Mazda 3 с включенным ручным тормозом, даже если машина стоит на ровной поверхности. Это облегчает нагрузку на автоматическую коробку передач. Для обслуживания тормозов можно покупать колодки Remsa или TRW, так как они качественные, но дешевле оригинала в несколько раз.
Для чистки ниш подстаканников нужно просто снять резинки, заложенные в них. Резинки легко вытаскиваются, если поддеть их острым предметом. Это же делается с внутренними дверными ручками. Если в ключе села батарейка и автомобиль не «видит» ключ, его нужно впритык поднести к кнопке «Страт», и нажимать на нее непосредственно ключом.
Подписаться:
ВАЗ-2109 «Спутник», он же LADA Samara, он же LADA 2109 — советский и российский пятидверный хэтчбек без намёков на роскошь, но с кучей других преимуществ.…
И хочется, и колется — это идеально описывает эмоции желающих купить «четырку». LADA 2114 — действительно спорный автомобиль, особенно, если покупать его…
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Замена лампочки в багажнике Мазда 3 (ВК) 2003 — 2009 (кузов седан)
Для замены лампочки в багажнике Мазда 3 выполните следующее:
Примечание:
Перед заменой лампочки в багажнике Мазда 3, обязательно отключите провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.
1. Поднимите крышку багажника.
2. Отожмите два боковых крепления плафона, выведите его из крепления и отсоедините его от задней полки.
Расположение боковых креплений плафона
3. Потянув на себя, извлеките из патрона перегоревшую лампочку.
4. Замените лампочку багажника Мазда 3 на рабочую и установите плафон подсветки назад.
Мазда 3 бк предохранители и реле
Mazda 3 bk (1 поколение) выпускался в 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 году с двигателями объёмом 1,6 1,4 и 2,0 литра. За это время модель прошла рестайлинг. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда 3 бк со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в блоках и их назначение может отличатся и зависит от года выпуска и уровня оснащения Вашего Мазда 3
Не то поколение?
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Блок в салоне
Блок предохранителей и реле в салоне мазда 3 находится под бардачком.
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Для доступа надо убрать защитную крышку (1), повернуть винты (2) и блок опустится вниз.
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 43 на 15А. Ещё один или несколько предохранителей может устанавливаться в блоке под капотом.
Навесные компоненты кузова Мазда 3
8.2.1 Навесные компоненты кузова
Снятие и установка капота Регулировка положения капота Снятие и установка панели переднего крыла Снятие и установка переднего бампера Снятие и установка заднего бампера Двери Снятие и установка передней двери Снятие и установка задней двери Регулировка двери Регулировка двери .
8.2.2 Снятие и установка капота
Чтобы снять петлю капота, снимите следующие элементы: – передние боковые указатели поворота; – передний бампер; – передние комбинированные фары; – панель переднего крылаю. Отсоедините шланг стеклоомывателя ветрового стекла. Рис. 8.7 . Снятие капота: 1 – изолятор капота; 2.
8.2.3 Регулировка положения капота
Снимите переднее крыло. Удалите переднее крыло. Ослабьте болты регулировки петли капота и закройте капот. Рис. 8.8 . Болты регулировки капота Закрутите болты ( рис. 8.8). Рис. 8.9 . Проверка зазора между капотом и кузовом Проверьте зазор между кап.
8.2.4 Снятие и установка панели переднего крыла
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите передний боковой указатель поворота. Снимите молдинг крыла. Снимите передний бампер. Снимите передний комбинированный фонарь. Рис. 8.12 . Снятие панели переднего крыла: 1 – панель переднего крыла; 2 – уплотнит.
8.2.5 Снятие и установка переднего бампера
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Рис. 8.13 . Отсоединение замка бампера Оттяните концы переднего бампера (ниша колеса) наружу, чтобы расцепить замок бампера ( рис. 8.13). Рис. 8.14 . Снятие переднего бампера: 1 – винт A; 2 – соединитель.
8.2.6 Снятие и установка заднего бампера
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Снимите накладку багажника. Снимите крепления и немного отогните боковую накладку багажника. (правую) Снимите крепления и немного отогните боковую накладку багажника. (левую) (4SD) Снимите крышку технологического отверстия. (ле.
8.2.7 Двери
Внутренняя конструкция двери включает в себя: регулятор стеклоподъемника с сервоприводом, внутреннюю ручку, динамик двери, жгут и внутренние перегородки. Боковой противоударный брус волнистой формы используется для увеличения жесткости в случае столкновения. Благодаря интегрированному блоку д.
8.2.8 Снятие и установка передней двери
Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. Чтобы снять ограничитель открывания двери, снимите следующие элементы: – внутреннюю отделку; – ручку стеклоподъемника (автомобили с механическими стеклоподъемниками); – накладку передней двери; – динамик передней двери. Что.
8.2.9 Снятие и установка задней двери
ВНИМАНИЕ Неправильное обращение с датчиком боковой подушки безопасности может привести к случайному срабатыванию подушки, которая может серьезно ранить. ПРИМЕЧАНИЕ Датчик боковой подушки безопасности располагается в центральной стойке. Отсоедините отрицательный про.
8.2.10 Регулировка двери
Рис. 8.22 . Схема регулировки дверей Измерьте зазор и разность высот между передней или задней дверью и кузовом ( рис. 8.22). Ослабьте болты крепления дверной петли или винты крепления фиксатора замка двери, и отрегулируйте дверь. Нормативный зазор: а – 2,7–4,7 мм; b .
8.2.11 Регулировка двери задка
Рис. 8.23 . Схема регулировки двери задка Измерите зазор и разность высот между дверью задка и кузовом ( рис. 8.23). Ослабьте гайки крепления шарнира двери задка и отрегулируйте дверь задка. В случае необходимости, ослабьте болты крепления фиксатора замка двери задка и от.
8.2.12 Снятие и установка стекла передней двери
Рис. 8.24 . Установка стекла перед снятием Установите стекло передней двери так, чтобы расстояние от верха стекла передней двери до накладки окна составило 210 мм ( рис. 8.24). Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. Снимите накладку передней двери. Сни.
8.2.13 Снятие и установка стекла задней двери
Полностью опустите вниз стекло задней двери. Снимите накладку задней двери. Снимите заглушку. Натяните уплотнитель задней двери и снимите винт. Отверните болт. Рис. 8.26 . Компоненты, демонтируемые перед снятием заднего стекла Снимите направляющую опускного стекла .
8.2.14 Снятие и установка блока передней двери
Снимите стекло передней двери. Снимите внутреннюю ручку. Снимите динамик передней двери. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника с сервоприводом, передний разъем исполнительного механизма замка двери, разъем наружного зеркала. Снимите жгут двери из блока передней двери. О.
8.2.15 Снятие и установка блока задней двери
Снимите стекло задней двери. Снимите внутреннюю ручку. Снимите динамик задней двери. Отсоедините разъем электродвигателя стеклоподъемника с сервоприводом и автоматический разъем исполнительного механизма замка двери. Снимите жгут задней двери с блока задней двери. Отверните болты. С.
Mazda 3 BL с пробегом: кузов не ржавеет, но салон гремит
Хотите беспроблемную подержанную машину? Допустим, японскую. Что выбрать? Toyota? Скучно, да и по части техники не все модели идеальны. Honda? Дорого, и есть пара вопросов к качеству и к комплектациям. Subaru? Тут вообще можно сказать много всего «хорошего», хотя авто в своем роде выдающиеся. А как насчет Mazda 3 второго поколения? Может, «трёшка» — это как раз то, что надо? Что ж, давайте посмотрим. Начнём с кузова, салона и ходовой, а затем перейдём к моторам.
История техники
А втомобили Mazda обычно в список обладателей «настоящего японского качества» как-то не попадают. Видимо, потому, что они были замечены в связях с Ford Motor Company и сопутствующими брендами. К тому же Mazda 3 и Mazda 6 начала двухтысячных хорошо ржавели. При этом за кадром обычно оставались такие немаловажные для владельцев машин моменты как надежность ходовой части, электрики и моторов и цена запчастей. А в этом отношении Mazda порой выгодно отличается от прочих японских марок. Вот и вторая «матрешка» оказалась машиной более чем интересной.
Платформа у машины осталась той же, что и у первого поколения. И она «роднит» ее с европейскими бестселлерами – Ford Focus 2, Volvo S40 II и Ford Kuga на платформе C1. Поскольку C1 после усовершенствования стала Global C platform, то и с Ford Focus III, Lincoln MKC и еще почти десятком других машин. Универсальная «тележка» — это не только сниженные затраты на разработку, но и богатый выбор неоригинальных и оригинальных комплектующих.
На фото: Mazda3 (BL) '2009–13
Основные особенности шасси остались те же, что и у первой «трешки»: МакФерсон спереди, многорычажная подвеска сзади, просторный салон, только передний привод и довольно богатый выбор бензиновых моторов объёмом от 1,5 до 2,5 литра. Причем сохранили и экстремальную версию Mazdaspeed3/MPS с турбомотором 2,3 л мощностью до 267 л.с. Европейцам предлагались также дизельные моторы 1,6 и 2,2 л, причем с мощностью до 185 л.с. А в США машину в последний год выпускали с мотором нового поколения SKYACTIV-G 2,0. В России машину продавали с моторами 1,6 и 2 литра, но двухлитровые «матрешки» – большая редкость.
Кузов традиционно такой же максимально облегченный, с минимумом шумоизоляции, с приятным азиатским дизайном, но на этот раз машину не стали делать экстремально жесткой, и подвеска Mazda 3 серии BL может даже считаться комфортной. Только вот дорожный просвет невелик, и грунтовки машине противопоказаны.
На фото: Mazda3 (BL) '2009–13
По популярности «трёшка» не смогла сравниться с предшественницей, ведь после 2009 года продажи не локализованных иномарок резко упали из-за повышения цен, и место в лидерах своего сегмента модель утратила. Впрочем, машина осталась верна выбранной идеологии, в ней по-прежнему хватает «зум-зума» и практичности. И ещё она осталась столь же криминальной и угоняемой. К сожалению, в этом отношении японские производители сильно отстают от европейских и американских. От угона машина практически не защищена, об этом стоит помнить.
Кузов
Нельзя сказать, что прошлое поколение модели из-за коррозии постигло фиаско. Машины все равно оставались любимы народом, несмотря даже на столь неприятный недостаток, как плохая антикоррозийная защита. Но при создании нового поколения машины эту проблему явно учли, и результат изменений пока положительный. Если машина не была в серьезных ДТП, то вряд ли вы найдете очевидные следы коррозии.
На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
Металл кузова стал заметно лучше, как и окраска - серьезную работу провели в наиболее уязвимой задней части. Слой защитной мастики по кромке арки явно рассчитан на надежную работу в течении лет двадцати. Лакокрасочное покрытие держится хорошо, не облетает при ударах, но толщина его сравнительно невелика, царапается машина очень хорошо, а в передней части ЛКП быстро мутнеет. И потому довольно большое количество машин покрыто «броней» и прошло восстановительную полировку. Вряд ли вам удастся отыскать наружную коррозию задних арок и двери или крышки багажника, редко ржавчиной затронуты и низы дверей. Такое можно встретить только у машин выпуска 2008 года, которым пришлось провести немало времени под снегом, ожидая продажи в России.
Точечные следы коррозии можно отыскать разве что на передней кромке капота и крыши, что является последствием поездок по трассе, камней и не закрашенных вовремя сколов. Порожки понемногу облезают при эксплуатации в Москве. Чуть больше проблем можно обнаружить внутри.
Завальцовка нижнего шва крышки багажника может уже иметь несколько точек коррозии. У тех машин, владельцы которых не герметизировали задние фонари, в нише запасного колеса могут уже быть следы ржавчины. Но самое неприятное место найти сложнее всего: это ниша между стойкой кузова и передним крылом. Она забивается грязью, а проблему вы не увидите, пока не станет слишком поздно. Это место необходимо промывать и следить за сохранностью там ЛКП.
Небольшие очаги коррозии в зоне сварки кронштейнов, точках крепления подвески и тому подобных местах пока не опасны.
На фото: Mazda3 Hatchback '2009–11
В целом надо признать, что пока сколь-нибудь серьезных кузовных проблем не наблюдается.
Передняя оптика достаточно стойко противостоит «пескострую», а вот рефлекторы линз и с галогенными, и с ксеноновыми лампами долго не живут. После трех-четырех лет эффективность работы падает, рефлекторы облезают. Блоки розжига ксеноновых фар не герметичны, будьте аккуратнее при мытье подкапотного пространства. А на Mazda 3 эту операцию проделывают сравнительно часто: отсек сильно загрязняется, а нижний пыльник откровенно мал. Как итог – процент машин с «колхозным» ксеноном и светодиодами у этой модели очень большой, ведь линзы дороги, а китайские лампы – нет.
На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
Задние фонари хлопот не доставляют, но часто становятся жертвами странного «тюнинга». Дело в том, что оптика сзади состоит из двух частей: внешней, закрепленной на крыле, и внутренней, закрепленной на крышке багажника. И внутренние части у машины разного цвета: одна белая, другая красная. Эту жуткую неприятность поклонники симметрии исправляют, не жалея сил и средств. А поскольку фонари приклеены, то порой страдает и кузов.
Внешним фонарям сильно не хватает герметичности. Большие проемы для проводки внутри багажника ничем не защищены, и через них в кузов попадает вода. Много воды — достаточно, чтобы затопить нишу запасного колеса. Проблему лучше решать комплексно, организовав пробку в нише запаски и герметизируя оптику самодельными прокладками. Но идеальной герметичности, скорее всего, не будет. Точек протечки достаточно много: тут и уплотнения крышки, и даже швы ниши…
На фото: Mazda3 Sedan '2009–11
Оснащение кузова и салон доставляют немного больше хлопот, но серьезные проблемы очень редки. Двери и их механизмы надежны, но в водительской может постукивать ребро жесткости наружной панели, что решается оклейкой виброизолирующим материалом.
Ограничители после 50 тысяч пробега обычно требуют переборки, благо есть ремкомплекты. Зато особых «экономов» можно определить по использованию тут вазовских деталей.
Лобовое стекло на «матрёшке» стоит с опционным подогревом, и если у вас машина с этой опцией, то рекомендую его беречь: стоит оно до 30 тысяч рублей, и найти его сложно. Правда, есть неоригинальное стекло КМК, но у него качество заметно ниже, чем у Sekurit. Стекло без подогрева найти проще, и стоит оно дешевле, но моторы на Mazda греются очень слабо, в наших условиях на месте они зимой почти не прогреваются, так что обогреваемое лобовое – очень нужная опция.
Щелчки у заднего стекла на седанах – это не проблемы со сваркой, как было на прошлом поколении. Просто пара направляющих, использующихся для точной фиксации стекла при вклейке, создают неприятные эффекты при изменении влажности и температуры. Задняя дверь хэтчбеков бухает на неровностях в любом случае, а если слышны жесткие удары или сильный свист ветра на скорости, то нужно просто отрегулировать замок, а иногда и заменить уплотнители. Кстати, уплотнители дверей достаточно слабые, и к тому же их недостаточно. Весьма популярный тюнинг – установка уплотнителя на переднюю кромку задней двери и второго слоя уплотнения на порогах. Эта недорогая операция заметно снижает уровень шума на водительском месте и повышает удобство использования машины – перестает загрязняться порог.
Салон
Салон для машины такого класса весьма неплох, но износ рулевого колеса, накладки рычага КПП и дверных панелей очень быстрый, и уже к сотне тысяч километров у среднего владельца эти детали в прискорбном состоянии. Неудивительно, что перешивка руля, рукояток и подлокотника, аквапринт или пленка на пластиковые панели салона – весьма популярное направление стайлинга машины.
Конструкция и тюнинг подвески Мазда 3 BK
Подвеска автомобиля всегда сильно нагружена. Благодаря ей сглаживаются неровности на асфальте, и обеспечивается необходимый уровень управляемости. Дороги в нашей стране трудно назвать идеальными. Ходовая часть Mazda 3 стойко переносит все испытания, но время от времени всё же требует внимания к себе.
Полезно изучить, как устроена передняя и задняя подвеска Мазда 3 БК. Понимая нюансы работы узлов и принцип их работы, вы сможете грамотно их обслуживать и заранее выявлять возможные поломки. Об этом мы и поговорим, а в конце статьи бонусом расскажем, как увеличить дорожный просвет, используя проставки.
Конструкция передней подвески Mazda 3 BK
Ходовая Мазда 3 полностью независимая. В основе передней подвески лежит классическая конструкция McPherson, работающая по принципу «качающаяся свеча». Такое устройство оптимально подходит для среднеразмерной Mazda 3 BK с приводом на передние колёса, благодаря своей компактности, простоте и неприхотливости.
(Ссылка на источник фото)
Все удары и колебания принимают на себя и сглаживают два амортизатора, расположенные рядом с левым и правым колесом. Каждый состоит из телескопической стойки с установленной на неё витой цилиндрической пружиной. Снизу пружина упирается в нижнюю тарелку, а сверху в опору стойки. Эта верхняя опора имеет подшипник, резиновый буфер и крепится непосредственно к кузову Мазда 3 БК. Снизу к стойке подвески крепится поворотный кулак, который в свою очередь через шаровую опору соединён с нижним поперечным рычагом. Последний играет роль направляющего элемента, задавая направление (вверх-вниз) колебательных движений колёс. Вращение ступицы обеспечивают радиально-упорные шарикоподшипники двухрядной конструкции.
(Ссылка на источник фото)
Правый и левый рычаг Mazda 3 BK соединяет поперечина. Все крепления не жёсткие, а с сайлентблоками и резиновыми втулками, которые обеспечивают необходимую упругость, сглаживание вибраций и перемещение деталей относительно друг друга. Сама поперечина с помощью тех же сайлентблоков соединена с лонжеронами на кузове.
Чтобы минимизировать крены в скоростных поворотах, в подвеске Мазда 3 применён стабилизатор поперечной устойчивости. Он крепится через две скобы к поперечине, а оба его конца крепятся к телескопическим амортизаторам с помощью стоек стабилизатора.
Каждый узел в подвески Мазда 3 ВК сделан из материалов, обеспечивающих необходимую прочность. Правильную работу конструкции обеспечивает высокая степень точности всех деталей.
Артикулы
Когда приходит пора ремонтировать подвеску, бывает что не обходится заменой какой-то одной определённой детали. В процессе могут обнаружиться, что другие тоже близки к выходу из строя. В таком случае заменить всё вместе разом будет дешевле и надёжней. Поиск запчастей может отнять время. Но всё можно сделать быстрее, если заранее знать артикулы всех нужных элементов. Мы собрали эту информацию:
- оригинальные передние амортизаторы Mazda 3 BK — BR5V-34-700B (правый), BR5V-34-900B (левый);
- стойки стабилизатора — MAZDA BP4K-34-170D;
- втулки переднего стабилизатора Мазда 3 БК — BP4K-34-156B;
- опора амортизатора — BP4L34380;
- опорный подшипник передней подвески– Mazda BP4K3438XB;
- рулевые наконечники — BP4L32290 (левый), BP4L32280 (правый);
- рулевая тяга — BP4L32240;
- комплект пыльник и отбойник амортизатора — BP4K340A5B;
- передняя ступица в сборе с подшипником — BP4K3315XB;
- рычаги передней подвески Мазка 3 BK — B32H-34-300B (правый), B32H-34-350B (левый).
Это артикулы оригинальных запчастей. Что касается рычагов, то многие владельцы Мазда 3 БК предпочитают ставить аналоги. Они дешевле, а по качеству не хуже:
- TRW — JTC 7562 и JTC 7563;
- Lemforder — 35907 01 и 35906 01.
Задняя подвеска Мазда 3 БК
Конструкция задней подвески Mazda 3 BK более сложная. Здесь независимая система, состоящая в общей сложности из восьми рычагов (по 4 с каждой стороны). Все они соединены друг с другом, кузовом и другими элементами посредством сайлент-блоков. Между нижними и верхними поперечными рычагами спрятаны цилиндрические пружины. Телескопический амортизатор нижним концом опирается на продольный рычаг, а верхним прикреплён к кузову.
В задней подвеске Мазда 3 БК не предусмотрена регулировка угла развала колёс. Этот параметр задаёт сама конструкция. А вот схождение можно, а после ремонта подвески даже нужно регулировать.
Артикулы
Полный список оригинальных запчастей для задней подвески Мазда 3 БК:
Можно купить не только оригинал, но и аналоги рычагов задней подвески Mazda 3 BK. Они продаются комплектом. Вместе с рычагами в набор входят крепёжные элементы для них:
- Ruville 935264S;
- Vaico V25-7073.
Комплект болтов для задней подвески Мазда 3 можно купить отдельно, используя артикул 855201 (производитель Ruville).
К-кт болтов задней подвески Ruville 855201 (Ссылка на источник фото)
Установка проставок
Сама подвеска Мазда 3 БК у владельцев нареканий не вызывает, но есть жалобы на клиренс. Здесь он небольшой – 160 мм. И это по заверению производителя, на самом деле цифры меньше, а нагруженная машина и вовсе может просесть ещё на 2-3 см. Поэтому стёсаная о бордюры краска на бамперах встречается часто на Mazda 3.
Одно из решений проблемы – установить проставки. Это добавит дополнительные 10-25 мм, и при этом почти не пострадает управляемость.
На переднюю ось проставки устанавливаются между стойкой амортизатора и кузовом:
- Первым делом надо поддомкратить машину и снять колесо.
- Под тормозной диск подложите деревянный брусок подходящего размера или другой упор.
- Открутите от амортизатора стойку стабилизатора Мазда 3 БК.
- Теперь надо переместиться в подкапотное пространство и открутить три болта на опоре.
- Демонтируйте стойку передней подвески.
Осталось установить на неё проставку и собрать всё на место в обратном порядке.
На втором колесе Мазда 3 БК разбирается-собирается всё таким же образом.
На заднюю ось установка проставок Mazda 3 BK осуществляется так:
- Приподнимите машину домкратом.
- Открутите колесо.
- Открутите две гайки, удерживающие стойку амортизатора вверху. Здесь не обойтись без головки на 12 (лучше длинной) и трещотки с удлинителем.
- После этого стойку задней подвески можно легко вынуть из посадочного места и отвести в сторону.
- Установите на шпильки, крепления стойки (на кузове) проставки.
- Прикрутите стойку обратно.
Осталось установить проставку под пружину:
- Открутите болт рычага (на 17 мм).
- Демонтируйте стабилизатор задней подвески.
- Если гайки будут проворачиваться – с обратной стороны в шляпку болта можно вставить шестигранник и удерживать.
- Отожмите пружину снизу из её стакана и установите туда проставки, предварительно вычистив всю грязь. Затем верните нижний конец пружины на его место в стакане.
- Поддомкратьте рычаг, чтобы пружина сжалась, и его можно было прикрутить обратно.
- Установите стабилизатор и остальные детали, соблюдая обратный разборке порядок.
Финальную затяжку болтов рычагов задней и передней подвески Мазда 3 БК правильно проводить при нагруженной ходовой.
Заключение
Задняя подвеска Мазда 3 БК имеет сложную многорычажную конструкцию, но служит долго. Важно только следить за состоянием сайлент-блоков и время от времени смазывать болт, которым регулируется угол схождения колёс. Спереди – МакФерсон. Он не дорог в ремонте и легко обслуживается. В статье мы привели артикулы оригинальных деталей, но при желании можно поискать им замену от других фирм.
Меня зовут Михаил Петрович — я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно развиваю несколько интернет проектов об автомобилях.
После того как получил премию на работе задумался об тюнинге подвески в Мазде 3 BK. Внимательно изучил этот материал прикинул какие варианты мне подходят больше и осуществил задуманное.
Обзор багажника Мазда 3: Пара слов о вместимости
Многие покупатели при рассмотрении вариантов нового автомобиля оценивают вместимость багажного отделения. Особенно этот параметр актуален при выборе семейного автомобиля или помощника в работе. Для Мазда 3 объем багажника не является приоритетной величиной. При покупке такого автомобиля скорее учитывается яркий дизайн, тип кузова или объём двигателя, нежели возможности перевозки грузов.
Хэтчбек в последнем поколении имеет объем багажного отделения около 308 литров. Багажник Мазда 3 седан на 100 литров больше. Это достаточно для выполнения ежедневных задач по перевозке багажа. Чтобы сохранить необходимый объём багажника в обеих версиях, японский производитель, даже для России, не стал размещать под полом полноразмерное запасное колесо. Пространство для груза также сужается выступающими внутрь колесными арками.
Предыдущая модель Мазда 3 BL в кузове седан имела 430 л и максимальный объём багажного отделения за всю историю модели. Вместимость багажника хэтчбека тогда составляла 340 литров.
Трёхобъемный кузов BK Мазда 3 первого поколения позволял разместить 413 л, а двухобъёмный – минимум в 300 л. Владельцы Мазда 3 2003-2008 годов отмечали следующие минусы багажника в процессе эксплуатации:
«Из-за отсутствия ручек в грязную погоду, закрыть багажник, не испачкавшись невозможно».
«В нише запасного колеса скапливается вода в багажнике Мазда 3». В седане причиной этого были уплотнения резиновой гофры, через которую проходят провода в крышку багажника. В хэтчбеке влага в багажник попадала через негерметичность швов под задними фонарями. Лечилась данная болезнь дополнительной герметизацией соединений.
«Не открывается багажник Мазда 3 седан из салона». Умельцы устанавливали в салоне дополнительную кнопку от других моделей Mazda, либо подключали к пульту сигнализации.
«Со дня покупки приходилось сильно хлопать при закрывании. Оказалось, что неисправен амортизатор багажника Мазда 3. После замены двух деталей все стало закрываться идеально».
«Через определенный пробег переставал открываться багажник на седане, из-за перебитых проводов в резиновой гофре».
Расширяем вместимость Мазда 3
Значительно увеличить вместимость грузового отсека Мазда 3 можно, сложив спинки задних сидений. Спинка складывается в пропорции 40:60, что облегчает перевозку «длинномеров». Объём багажника Мазда 3 седан и хэтчбек при этом увеличивается практически в 4 раза. Для сохранения тканевой обшивки большинство автолюбителей используют коврик в багажник. Конечно, обычный владелец этого автомобиля предпочитает спортивный стиль и комфорт, но и у него может возникнуть ситуация, когда размер багажника Mazda 3 окажется недостаточным. Допустим, предстоит дальняя поездка к морю всей семьёй или велосипедная прогулка на выходные.
Багажник на крышу Mazda 3 станет самым рациональным решением в сложившейся ситуации.
Сегодня на рынке автомобильных аксессуаров представлен широкий выбор автобагажников для Мазда 3 в любом кузове BK,BL,BM.
Багажник на крыше автомобиля обладает неоспоримыми преимуществами:
Конструкция багажника состоит из продольных рейлингов, закрепленных в предусмотренные штатные места на крыше, и поперечных дуг, устанавливаемых сверху на рейлинги.
Даже для одной модели автомобиля имеется множество вариаций подобного оборудования для грузов. Сами багажники изготавливаются из высокопрочного пластика, стали или алюминия. Сверху возможна установка дополнительного оборудования:
- закрытый бокс;
- корзина для перевозки грузов;
- крепление для лыж или сноуборда;
- велосипедные держатели;
- приспособления для перевозки резиновой лодки или доски для сёрфинга;
- специальные устройства для длинномерных предметов.
Процесс установки автомобильного бокса также не представляет сложности. Сначала закрепляем поперечины, а на них непосредственно сам бокс. Единственное условие – расположение бокса чётко горизонтально для равномерного распределения нагрузки конструкции. Бокс обладает аэродинамической формой и, даже на высокой скорости, не будет досаждать пассажирам излишним шумом. Содержимое останется в целости и сохранности, благодаря надежным замкам.
Для поклонников велопрогулок или водных видов спорта предлагаются специальные крепления на багажник. Они крепятся к стандартным поперечинам с помощью хомутов или зажимов.
Цена вопроса
Так как багажник Мазда 3 седан I поколения не открывается из салона, различные фирмы предлагали сделать открытие с кнопки. Стоимость работ вместе с кнопкой составляет от 1500 до 3000 рублей.
Среди известных компаний по производству багажников на крышу авто зарекомендовали себя шведы – Mont Blanc и Thule. Эти фирменные изделия отличает высокое качество, дизайн, надежность и удобство эксплуатации. Но соответственно и цена – 6000-18000 рублей. Альтернативные варианты по качеству, но более доступные по цене багажники итальянцев Junior, Modula и Menabo. Стоимость их составляет от 5000 до 8000 рублей. Из отечественных товаров заслуживают внимания автомобильные багажники Lux ценой 3-5 тыс.руб.
Подведем итог
Оптимальным решением для расширения возможностей вашего автомобиля Мазда 3 является приобретение автобагажника. Установив на крыше специальное оборудование позволит вам перевозить большее количество багажа. Длинномерные предметы крепятся на поперечинах багажника, а для перевозки велосипедов, лыж или сёрфбордов предназначены специальные приспособления. Запираемый автомобильный бокс позволяет в разы увеличить объем штатного багажника Мазда 3. В боксе можно разместить необходимые вещи для путешествия, оставив безопасным и удобным салон автомобиля для пассажиров.
- 0 комментариев
![]()
Читайте также: