Регулировка кулисы мицубиси каризма
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Регулировка кулисы КПП
Еще одно исправление неисправности от старого хозяина.
Когда смотрели авто еще перед покупкой при первой поездке мне не понравилось как включаются передачи. Тот хозяин заверил, что с коробкой все в поряде, просто нужно подрегулировать кулису. Тогда я еще не имел особого представления об этой кулисе, сам никогда не занимался ремонтом трансмиссии.
После покупки, после ремонта центрального замка решил заняться кулисой. Тем более что скорости стали хуже "втыкаться", особенно 1-ая и задняя.
Предварительно порылся в интернете в поисках похожих проблем на клубных форумах. Все твердят об одном — поменяй втулки кулисы и будет тебе счастье! ОК!
Загнал я свою Карю на яму. Залез под нее… разобрал кулису со стороны рычага. Ничего критичного я там не увидел, но для себя зарисовал полиуретановую втулку с размерами, чтобы попытаться найти такую в городских магазинах. Поиски не увенчались успехом. Похожий поиск был проведен через неделю в Алматы. Результат тот же!(((
По приезду домой, в Костанай, решил заказать знакомому токарю выточить такую втулку. При разборе кулисы со стороны КПП обнаружился интересный факт — там стояла всего одна втулка (должно быть две). По примеру имеющейся втулки выточили еще одну ей в пару. Поставили. Все классно! Скорости включаются легко. Однако смутил тот факт, что в свободном положении рычаг коробки стоял с небольшим наклоном вправо. Ну проверим!
Поехал испытывать свою "новую" трансмиссию. Оказалось, что если дернуть рычаг КПП до упора влево и вперед (не поднимая специального упора на штоке рычага, который отвечает за включение задней скорости) включается задняя скорость!(((( Опять печаль!
Доехав аккуратно до дома, перекусив и поиграв в "Такси" (нужно было забрать сестренку и маму с работы) вновь поехал на яму. Подрегулировал положение рычага вращением самой кулисы вокруг ее оси, предварительно отпустив регулировочный болт. Все стало на свои места и теперь у меня вновь нормальная трансмиссия. Катаюсь и радуюсь!)
Кстати, этот ремонт мне обошелся в 0 денег, т.к. сам все делал, а токарь очень хороший знакомый и материал для втулки был "халявный".
Фотографий к сожалению нет. Но описание всех проведенных операций с фотоотчетами можно легко найти в интернете на специализированных форумах.
Тюнинг Почему плохо переключаются передачи Когда плохо переключаются передачи, вождение авто становится не только неприятным, но и небезопасным. Рассмотрим основные причины того, почему плохо переключаются передачи или совсем не переключаются. А так как коробка автомат и мкпп слишком сильно различаются, будем рассматривать их раздельно. Первая из них неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается ведет.
Первая примета этой неисправности — задняя передача включается с характерным треском. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, потому что она единственная не оснащена синхронизатором.
Вторая причина — дефект механизма выбора передач КПП. И, наконец, третья — чрезмерный износ синхронизаторов КПП. Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи мкпп тоже несколько: Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали. Коробление биение более 0,5 мм или слишком большая толщина нового ведомого диска. Выход из строя корзины температурная деформация нажимного диска или его перекос. Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП в торце коленвала, к которому крепится маховик.
Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом. Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается.
Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника. Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора.
Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим. Тем, кто не знает что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Если плохо переключаются передачи, когда автомобиль стоит на месте с заглушенным двигателем неисправность может быть только в механизме выбора передач КПП. Ищите в нем поломку или проверяйте правильность его регулировки. На сцепление и синхронизаторы даже не думайте. Для тех, у кого автомат Если у вашей машины КПП автомат. Вам не помешает знание режимов, в которых может работать ваш автомат: P — Для парковки и пуска двигателя.
Переключение в этот режим возможно только после полной остановки машины. R — Для движения назад. Переключение в этот режим так же возможно только после остановки машины и с нажатой педалью тормоза. Когда двигатель полностью отключен от КПП. D — Движение вперед без ограничений переключения передач чаще всего используемый режим работы КПП автомата. D3 S — Пониженные передачи для преодоления подъемов и торможения двигателям на спусках. D2 — Режим для тяжелых условий скользкая или горная дорога.
Не переключаются передачи выше второй, то есть включаются только первая и вторая передачи. D1 L — Движение происходит только на 1 передаче, используется на бездорожье по грязи, по снегу или льду, там где нужно ехать без перегазовок, а также для преодоления крутых подъемов. При ее включении наступает запрет включения, повышающий передачи аналога 5 передачи мкпп. То есть если ваш автомат имеет 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.
Но несмотря на это кое-что знать о ней все же нужно хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией. КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла.
При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него.
Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла покажет слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин нужно заглушить мотор и дать маслу отстоятся. После этого вновь проверить уровень. Если он окажется низким, нужно без опаски долить требуемую порию и повторить проверку. Уровень масла в автомате проверяется при помощи щупа или через контрольное отверстие закрытое пробкой. Как проверить уровень масла при помощи щупа Прогреть масло до рабочей температуры для этого нужно проехать около 15 км.
Выбрать для измерения ровную горизонтальную площадку. Поставить автомобиль на ручник. Провести рычаг выбор режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 сек, до срабатывания автомата.
Оставить селектор режимов в положении P, и в этом положении определять уровень масла. Не глуша двигателя вынуть масляный щуп, вытереть насухо и вновь вставить его в трубку до упора, после чего вытащить и считать показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна быть у отметки с надписью hot или на участке с перекрещивающимися насечками. Долить масло в случае недостаточного уровня можно через трубочку, в которую вставляется щуп. Не забывайте, что акпп боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло.
Протирайте щуп чистой ветошью, из которой не выпадают нитки. Проверяя уровень масла, обратите внимание на его вид. Темная с запахом гари жидкость говорит о том, что в агрегате далеко не все в порядке. Для начала попробуйте поменять в АКПП масло и фильтр. Молочный цвет ATF говорит о попадании в коробку охлаждающий жидкости. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого сделаны фрикционы.
Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе автомату будет нанесен значительный урон. Охлаждающая жидкость может попадать в коробку из-за негерметичности масляной секции в радиаторе системы охлаждения.
В таком случае эмульсия будет наблюдаться и в коробке, и в системе охлаждения двигателя. Наиболее распространенные неисправности автомата Автомобиль не едет вперед движение назад в норме. Нет задней скорости, вперед есть только 1 и 2. Нет задней, вперед все работает. Нет движения ни вперед, ни назад при включении любого режима есть толчок переключения, но машина стоит на месте. Включаются только задняя, 1 и 2 передачи.
Механизм переключения передач
Рис. 11.7. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1 и F5MR2: 1 – кольцевая прокладка; 2 – втулка тяги переключения передач; 3 – гайка (16 Н•м); 4 – гильза; 5 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны рычага переключения передач); 6 – болт (25 Н•м); 7 – рычаг переключения передач в сборе; 8 – регулировочный болт тяги переключения передач (24 Н•м); 9 – тяга переключения передач в сборе; 10 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны коробки передач)
1. Ослабьте регулировочный болт 8 ( рис. 11.7 ) тяги переключения передач.
2. Отверните гайку и извлеките болт крепления тяги 5 переключения передач со стороны рычага переключения передач.
3. Подвесьте на проволоке тягу переключения передач в сборе снизу к элементам трансмиссии автомобиля.
4. Отверните гайку и извлеките болт крепления тяги 10 переключения передач со стороны коробки передач.
5. Снимите кольцевые прокладки 1, втулки тяги 2 переключения передач и гильзу 4.
6. При необходимости снимите рычаг переключения передач 7 в сборе.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
1. Проверьте работу блокировки включения передачи заднего хода.
2. Проверьте работу рычага переключения передач.
Автомобили с коробками передач F5M42 и F5MV1
В процессе снятия и установки рычага переключения передач и тросов переключения будьте внимательны, не подвергайте электронный блок управления SRS ударам.
1. Снимите воздушный фильтр в сборе.
Рис. 11.8. Механизм управления коробки передач F5M42: 1 – шплинт; 2 – соединение троса выбора передач (со стороны КПП); 3 – соединение троса переключения передач (со стороны КПП); 4 – тросы переключения и трос выбора передач в сборе; 5 – соединение троса переключения передач (со стороны пассажирского салона); 6 – фиксатор; 7 – соединение троса выбора передач (со стороны пассажирского салона); 8 – рычаг переключения передач в сборе; 9 – втулка; 10 – распорная втулка; 11 – болт (25 Н•м); 12 – втулка; 13 – рукоятка рычага переключения передач; 14 – гайка (12 Н•м)
2. Потянув вверх, снимите рукоятку рычага 13 ( рис. 11.8 ) переключения передач.
3. Снимите втулку 12.
4. Снимите переднюю напольную консоль в сборе.
5. Отсоедините трос 7 выбора передач от рычага переключения передач (со стороны пассажирского салона).
6. Снимите фиксатор 6 и отсоедините трос 5 переключения передач (со стороны пассажирского салона).
7. Извлеките шплинты 1, отсоедините (со стороны КПП) трос выбора передач 2 и переключения передач 3 и снимите их.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Рис. 11.9. Установка рычага переключения передач на коробке передач в нейтральное положение: 1 – рычаг переключения передач; 2 – нейтральное положение
1. Установите рычаг переключения передач на коробке передач и рычаг переключения передач в пассажирском салоне в нейтральное положение ( рис. 11.9 ).
2. Со стороны коробки передач определите по белой и желтой меткам наконечники тросов переключения передач и выбора передачи и с помощью шплинтов закрепите их.
3. Переместите рычаг переключения передач во все рабочие положения и проверьте его работоспособность: переключения должны быть плавными и без заедания.
Замена втулок и регулировка кулисы мкпп — logbook Mitsubishi Carisma on DRIVE2
Ослабить затяжку болта 24 клеммного соединения тяги переключения с кулисой Снять рукоятку рычага переключения передач и кожух. Очень часто бывает, что невнятное включение скоростей происходит по вине втулок на тяги переключения скоростей, BAMPER Объяснил ему суть проблемы, рассказал, что на форуме об этом пишут.
7.6.9 Регулировка и установка механизма управления переключением передач
Пыльник оригинал очень дорого что то стоит. Судя по фото это пыльник от волги.
Проржавела и погнулась кулиса, после ее ремонта и установки на место Что бы избежать лишних ударов по дну кузова, берем лист металла 3 мм, и вырезаем тот же самый барьер, но на сантиметр короче. И не нужно менять коробку, ради пятой передачи.
Разборка и сборка рычага переключения передач
Залез под нее… разобрал кулису со стороны рычага. Ничего критичного я там не увидел, но для себя зарисовал полиуретановую втулку с размерами, чтобы попытаться найти такую в городских магазинах.
Поиски не увенчались успехом. Похожий поиск был проведен через неделю в Алматы. Результат тот же!
Как отрегулировать кулису митсубиси каризма
По приезду домой, в Костанай, решил заказать знакомому токарю выточить такую втулку. Включить 1-ю передачу. Переместить рычаг переключения передач влево до упора.
Отпустить рычаг. Он должен возвратиться в прежнее положение, при этом перемещение должно быть от 5 до 10 мм. Этого значения следует добиться перемещением шарнира рычага в продольных отверстиях. Потянув, снимите рукоятку рычага 1 рис.
Снимите пружину 2 и кольцо блокировки 3 включения передачи заднего хода. Снимите защитный кожух 4 рычага переключения передач. Снимите трубку блокировки 5 включения передачи заднего хода, резиновый упор 6 и кольцевые прокладки 7.
Отверните гайку, извлеките болт и снимите вилку тяги 35 переключения передач.
Регулировка кулисы мицубиси каризма
Пользователь №: 1384
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 2 раза
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1456 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1456 раз
kadiva
Пользователь №: 523
Спасибо сказали: 104 раза
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 104 раза
Это как? А как вы её снимали и ставили, если там все прикипело? В каком месте разъединяли?
У вас в этом месте разъединяется?
CImage.jpg ( 44.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1839
Пользователь №: 1384
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 2 раза
KariFan
Пользователь №: 1384
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 2 раза
P.S. Сорри за много букв))))
AlexVAN
Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1456 раз
Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое
Спасибо сказали: 1456 раз
KariFan, возможно ту часть тяги кулисы, что у КПП находится надо просто перевернуть на 180° ?
Вот как у меня на первой Каре (1,6МКПП 2000г.) стояла тяга кулисы:
P6230016.JPG ( 2.07 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 2043
Понятно, что это рестайл, а у Вас дорестайл, но принцип одинаков, думаю.
KariFan
Пользователь №: 1384
Спасибо сказали: 2 раза
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 2 раза
Dujnikov
умывальников начальник и мочалок командир
Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 378 раз
milky84
Пользователь №: 5885
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 0 раз
mihaluch
Пользователь №: 424
Спасибо сказали: 110 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 110 раз
Dujnikov
умывальников начальник и мочалок командир
Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 378 раз
Нарисовал на фотке место в дополнение к посту Михалыча Marlen16
Пользователь №: 5903
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1996
Спасибо сказали: 0 раз
В клубе мисубиси сервисы есть нужна помощь не включаются 1 и задняя передача Помагите вот номер те 89263165739 жду звонка
Achiles63
Пользователь №: 103699
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 8 раз
kadiva
Пользователь №: 523
Спасибо сказали: 104 раза
Автомобиль:
Carisma 1.9 TD
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 104 раза
Achiles63
Пользователь №: 103699
Спасибо сказали: 8 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 8 раз
Mammoth
Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 671 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001
Спасибо сказали: 671 раз
Перенёс про джидайскую коробку в правильное место.
Vava
Пользователь №: 6740
Спасибо сказали: 7 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1995
Спасибо сказали: 7 раз
Приветствую .Менял втулки на кулисе, обнаружил, что данная пружина у меня сломана.,просто болтается на болту. какую функцию она выполняет.
и еще. Все-таки передача 1-я включается идеально при заглушенном АВТо. а ходу частенько с сопротивлением, скрежета нет.Просто как буд-то упирается во что-то.
Пользователь №: 6860
Спасибо сказали: 1191 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 1191 раз
TMC Corolla E150, 1ZR-FE MT
Человек и пароход инженер
(частной практики не веду: пожалуйста не пишите в личку вопросы, которые можете задать в общем форуме)
Пользователь №: 6740
Спасибо сказали: 7 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1995
Спасибо сказали: 7 раз
Спасибо,ВИктор. Интересно попробовать с этой пружиной, но она очень дорогая, поэтому без нее буду как и был.Я когда вынул рычаг , то часть пружины просто выпала на пол. Оказалось она давным давно обломалась.
Поменял втулки только на кулисе,т.к. головки на 20 не оказалось, чтобы открутить болт (на фото), просто бензином калошей все залил, почистил. Там и так люфтов нет. Может быть всё-таки откручу, когда пыльник рычага менять буду, т.к. он просто порвался весь с основания. Комплект Febi явно не для каризмы, т.к. там длинные втулки даже по схеме некуда пихать, небыло маленьких резиновых колец, только большого диаметра, поэтому пришлось старые остаить-они в хорошем состоянии. Резиновую втулку на рычаге тоже оставил, т.к. тоже в хорошем состоянии. пластиковые втулки хорошо держат стальную втулку но больтаются в родной и новой резинке, поэтому пришлось сделать несколько витков изоленты, чтобы плотно сели.
Mitsubishi Carisma | Регулировка педали сцепления | Митсубиси Каризма
Номинальная величина люфта составляет 1—3 мм. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления.
Из бачка, соответственно, тоже уходила медленно.
Когда это занятие окончательно надоело, решили пойти другим путем.
8.2. Регулировка педали сцепления
регулировка троса сцепления
Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления.
Проверка подшипника выключения сцепления Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт.
Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления.
Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.
Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.
Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач.
Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.
Механическая коробка передач
Технические характеристики и данные Общие сведения Проверка уровня масла Замена масла в коробке передач Проверка работы механизма блокировки включения передачи заднего хода Замена троса привода спидометра Механизм переключения передач Рычаг переключения передач Разборка и сборка рычага перек.
Технические характеристики и данные
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен.
Общие сведения
Коробка передач размещена в картере из алюминиевого сплава и прикреплена к левому торцу двигателя. Она состоит из коробки передач, главной передачи и дифференциала. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление к первичному валу коробки передач, на котором установлен ве.
Проверка уровня масла
1. Установите автомобиль на горизонтальной площадке, выверните пробку наливного отверстия и проверьте уровень масла. 2. Проверьте внешний вид коробки передач на отсутствие следов утечки масла, проверьте уровень масла в коробке, отвернув пробку наливного отверстия. Если масло загрязнено, з.
Замена масла в коробке передач
1. Слив масла из коробки передач будет более быстрый и эффективный, если эту операцию проводить после прогрева двигателя до рабочей температуры и контрольной поездки для прогрева коробки передач. 2. Работая под автомобилем, очистите грязь в области сливной пробки. Рис. 11.2. Расположе.
Проверка работы механизма блокировки включения передачи заднего хода
Выполните следующие операции по проверке. 1. Кольцо блокировки включения передачи заднего хода не вытягивается вверх. Переместите рычаг в выбранном направлении (в направлении передачи заднего хода), пока он не остановится, затем переместите его вперед, при этом должно произойти переключение на .
Замена троса привода спидометра
1. Снимите декоративную накладку комбинации приборов и комбинацию приборов. Рис. 11.6. Расположение переходника троса спидометра: 1 – фиксатор; 2 – переходник; 3 – замок 2. Освободите фиксатор переходника ( рис. 11.6 ). 3. Слегка вытяните трос спидометра в салон автомобиля и сн.
Механизм переключения передач
Автомобили с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Снятие Рис. 11.7. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1 и F5MR2: 1 – кольцевая прокладка; 2 – втулка тяги переключения передач; 3 – гайка (16 Н•м); 4 – гильза; 5 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны ры.
Рычаг переключения передач
Автомобили с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Снятие Рис. 11.7. Механизм переключения передач коробки передач F5MR1 и F5MR2: 1 – кольцевая прокладка; 2 – втулка тяги переключения передач; 3 – гайка (16 Н•м); 4 – гильза; 5 – соединение тяги переключения передач в сборе (со стороны ры.
Разборка и сборка рычага переключения передач
Автомобили с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2 Разборка Рис. 11.10. Рычаг переключения передач автомобилей с 1995 года с коробками передач F5MR1 и F5MR2: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – пружина; 3 – кольцо блокировки включения передачи заднего хода; 4 – защ.
Читайте также: