Регулировка развала лансер 10

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Проверка и регулировка углов установки колес Lancer X

После установки выполните калибровку электронного блока управления системой ASC для установки нулевой точки датчика руля. (См. раздел «ГРУППА 35С», «Обслуживание автомобиля без демонтажа» «Калибровка датчика руля» ).

<Автомобили с системой ASC> Измерьте углы установки колес на ровной поверхности с помощью оборудования для регулировки развала-схождения колес. До измерения углов установки колес необходимо убедиться, что передняя подвеска, система рулевого управления, колеса и шины находятся в исправном состоянии.

Номинальное значение: 1 ± 2 мм

1. Снимите зажим гофрированного чехла

и контргайку и отрегулируйте схождение, поворачивая левую и правую стяжные муфты рулевой тяги в противоположных направлениях.

ПРИМЕЧАНИЕ: Схождение изменяется при вращении левой муфты в сторону передней части автомобиля и правой муфты в сторону его задней части.

2. Установите зажим гофрированного чехла и затяните контргайку с приложением нормативного момента затяжки.

Момент затяжки: 52 ± 2 Нм

3. Убедитесь, что величина схождения соответствует номинальному значению.

4. С помощью измерителя радиуса поворота убедитесь, что угол поворота соответствует номинальному значению.

Номинальное значение:

РАЗВАЛ РАЗВАЛ, ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ И ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ

ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ШКВОРНЯ

ПРИМЕЧАНИЕ: Развал и продольный наклон шкворня устанавливаются на заводе-изготовителе и регулировке не подлежат.

Поперечный наклон шкворня

Не опускайте автомобиль при незатянутой гайке приводного вала, чтобы не нагружать подшипник колеса.

Для автомобилей с алюминиевыми колесными дисками: установите на вал колеса специальный прибор для измерения углов установки колес (МВ991004), закрепите его с приложением нормативного момента затяжки и измерьте развал.

Момент затяжки: 144 - 176 Нм

ПРОВЕРКА ЛЮФТА ШАРНИРА НИЖНЕГО РЫЧАГА

1. Поднимите автомобиль.

2. Проверьте осевой люфт шарнира, перемещая нижний рычаг вверх-вниз. При наличии люфта замените нижний рычаг в сборе.

ПРОВЕРКА ПЫЛЬНИКА ШАРНИРА

1. Обследуйте пыльник пальцами на наличие трещин или повреждений.

2. При наличии на пыльнике трещин или повреждений замените нижний рычаг в сборе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если на пыльнике имеются трещины или повреждения, шарнир мог быть поврежден.

Хелп. Не могу победить "развал" передних колес!

[strong]Собственно суть вот в чем: [/strong]
В последние месяцы на правом переднем колесе стало "подьедать" внешнюю часть резины и появился неприятный гул, именно гул. [strong]Однако было замечено:[/strong] при повороте (отклонение руля даже на малый угол) вправо- гул пропадает. А как только восстанавливалось прамолинейное движение, или происходил поворот влево - гул опять появлялся.

На праздниках съездил на регулировку сход-развала к Бори ([em]был первый раз, но человек вызвал приятное ощущение, знает свое дело хорошо, в общем респект ему[/em]) И ревизия показала
- задняя ось в полном порядке
- передная ось - схождение немного подправили, были отклонения.[strong] Но также было выявлено отклонения в равале колес [/strong] Но как известно - конструкцией подвески не предусмотренна регулировка развала. И боря сказал что это может быть как из-за наружение геометрии кузова, так и естественным износом каких то элементов подвески.

[strong]Что делать. [/strong]

Собственно вчера переобулся на шипы - и "гул" этот остался :(((( Боюсь что и зимнюю резину с такими проблемами у меня "съест"

[strong]Теперь терзают меня два вопроса: может ли быть этот гул - помиранием подшипника (симптомы вроде похожие) и если это все же подвеска - то как побороть это? [/strong]

Вот фото колеса <img src='http://photofile.ru/photo/shurken/3067882/large/69930712.jpg'>

Фото конечно не очень, но думаю видно "съеденную" правую сторону.

На развал влияет следующее - геометрия верхнего рычага
- сайленты верхнего рычага
- геометрия кулака
- геометрия прямого рычага
- сайлент прямого рычага
- геометрия кузова

Я бы начал с прямого рычага, потом кулак.

ниразу не менялся
> - сайленты верхнего рычага

соответственно
> - геометрия кулака

туплю, кулак у нас где?
> - геометрия прямого рычага

менялись давно, вполне возможно. Хотя 2 мес. назад бул у Саши тушино, вроде были езе живы сдоровы

> - сайлент прямого рычага

> - геометрия кузова

может быть, но очень не хотелось бы
>
> Я бы начал с прямого рычага, потом кулак.

Развал на Lancer X

Сегодня редкий водитель lancer x самостоятельно занимается процедурой развала-схождения или их регулировкой. Несмотря на несложность процедуры у многих на это банально не хватает времени. Если же время и желание есть, а вот знаний недостаточно можно посмотреть тематическое видео.

Что такое развал и схождение

Компания митсубиси устанавливает свои колеса с учетом некоторых правил. Одним из них является специфический угол между колесом и тяговой осью, который называется развалом. Есть два варианта развала:

Отрицательный развал – при нем колеса излишне наклонены одно к другому;
Положительный – угол расхождения между колесами максимальный.

Сход – это совокупность углов между областью, которая образуется центральными областями левого и правого колес и продольной линией машины.

Любые неверные величины развала или схода существенно уменьшают срок работы покрышек и снижают стабильность авто, что равнозначно потере его управляемости.

Причины и симптомы нарушений в развале схождении

Чаще всего нарушение в развале или схождении возникает после аварий, при езде автомобиля по бездорожью или «дырявым» дорогам. Также нередко проблема заключается в проблемах с элементами рулевого управления или подвески, некорректным вмешательством в работу данных узлов.

Лансер 10 с такой проблемой становится плохо управляемым. Основными симптомами регулировки развала и схождения считают:

Машина постоянно уходит в сторону;
Ускоренный износ покрышек;
Положение рулевого колеса меняется вне зависимости от действий водителя.

Лучше произвести такую процедуру, как регулировка при заявленных проблемах и после любого ремонта, например, при замене рычагов, как можно скорее, так как автомобиль, лишенный полного контроля может быть опасен. Чем дольше не проводится развал-схождение, тем серьезнее повреждения машины и тем скорее это может привести к катастрофическим последствиям.

Как проводится регулировка в салонах

Многие владельцы лансеров предпочитают все же выполнять все процедуры, связанные с ремонтом и диагностикой авто в специализированных центрах. В таких салонах все процедуры выполняются при помощи электронных стендов, которые позволяют достичь максимальной точности данных. При процедуре развала-схождения аппаратура может вычислять и корректировать:

Положение хорд колёс;
Углы отклонения передней и задней линий;
Угол движения;
Максимальный угол поворота передних колес;
Угол развала, схождения передних и задних колёс;
Разница и совокупное схождение передних колёс, и т.д.

Стоимость работ по регулировке ходовой части может различаться в зависимости от выбранного СТО, однако средние расценки таковы

№	Вид работы	Цена
1	Вычисление углов всех колес	От 1000 рублей
2	Вычисление и корректировка углов установки передних колес	От 1500 рублей
3	Замер и регулировка углов установки 4 колес	В среднем 2000 рублей
4	Измерение и корректировка углов установки 4 колес на джип	В среднем 2500 рублей

Самостоятельная регулировка развала

Чтобы самому провести корректировку развала колес необходимо подготовить место. Оптимально если это будет гладкая площадка с доступом к смотровой яме, отвес и классический набор инструментов для митсубиси лансер 10. На колеса, которые установлены в положение «прямо» необходимо нанести меловую черту вверху и снизу, отвесом измерить расстояние по меткам. Различие меж данными не должна превышать трех миллиметров в любую сторону (-+).

После замеров важно провернуть колесо на 90 °, записать информацию. Снять его, отпустив болты опоры стойки подвески к поворотному кулаку. Последний необходимо передвинуть внутрь или наружу. Так можно получить необходимый угла развала. Затем подтянуть крепление, поставить колесо и снова провести замеры. Процедура должна выполняться до оптимальных значений.

Развал-схождение Mitsubishi Lancer 2008

Итак, загоняем Митсубиси Лансер в мастерскую для регулировки сход-развала. Выбираем нужную модель на стенде компьютера, выставляем комфортный для регулировки уровень высоты на подъемнике (чтобы не стукаться головой об днище), проверяем подвеску, выравниванием давление в шинах, одеваем колесные адаптеры сход-развала и приступаем непосредственно к процедуре измерения.

Углы установки находятся в практически идеальном состоянии (конечно же кроме схождения, которое мы отрегулируем). Очень хорошие значения развала и кастора. Слева от столбца измерений мы видим рекомендуемые диапазон значений сход-развала.

Сзади, несмотря на некоторую разницу в левом и правом развале, все тоже довольно неплохо (особенно учитывая, что машина переднеприводная). Поэтому здесь мы будем регулировать только схождение.

Сзади схождение регулируется с помощью эксцентриков (1). Бывает что гайки закисают, а так как сайлентблоки разогревать горелкой категорически запрещено (это приведет к их быстрому разрушению), то если у вас есть опасение, что они закисли настолько что развальщик не сможет их открутить, лучше смазать их каким-нибудь проникающим составом заранее.

Здесь более наглядно показан задний регулировочный эксцентрик схождения, который после регулировки смазан графитовой смазкой для защиты от коррозии.

Спереди у нас регулируется схождение (2) и возможно немного подвинуть развал, раскрутив болты, соединяющие стойку и поворотный кулак (1).

После регулировки мы проводим повторное измерение и видим, что спереди, все углы установки колес находятся в норме.

Сзади при регулировке схождения у нас немного изменился развал (причем в нужную нам сторону). Регулировка завершена, осталось напечатать со стенда отчет для клиента, снять колесные мишени и опустить подъемник.

Регулировка развала лансер 10

Пол: муж
Jaguar XF S

Пол: муж
Lancer X

Пол: муж
Jaguar XF S

Все зависит, случаев разных много - яма, удар колесом и тд. Меня вот занесло и остановило о бордюр правым колесом, удар не сильный был, но ощутимый ) Я пока забил и на диагностику и на сход развал. Сход развал лучше делать, когда ударяешь переднюю ось, задняя прочнее и там меньше есть чему гнуться.

Хотя очень многое зависит от ситуации. Можно просто проверить сход развал, не все делают, но те кто делает берет около 900р

Пол: муж
XL, 2,4, Ultimate

Пол: муж
Jaguar XF S

Если есть деньги и вам будет легче от этого спать - можно каждый сезон делать, но смысла особого нет, мне кажется ) Лишние вмешательство в машину без явных проблем тоже не гуд, а так можно каждую неделю на диагностику возить )
Можно весной сделать если собираетесь диски ставить большего диаметра, а так я не вижу смысла

Пол: муж
XL, 2,4, Ultimate

Пол: муж
lancer 10

Пол: муж
LANCER X

ну ну. там макферсон, по любому делается развал передка)

развал делать не надо без причин, на заводе все нормально выставляют. вон у нас парень, кирдык, делал, а потом 3 раза гонял переделывать. 3000 стоит и перед и зад, на 9ый ланс было по 1800 за ось

а вот и цитатка для задней подвески

Пол: муж
Lancer EX GT

ИМХО, первую проверку углов установки колёс нужно сделать сразу же на новой машине.

У меня например при проверке и на передней, и на задней оси, обнаружился большой разброс по параметрам (на грани нормы).
Я думаю, это вполне объяснимо тем, что при массовом производстве машин на заводе просто обеспечивают попадание параметров в пределы допусков, не стремясь при этом обеспечить идентичность значений для левой и правой стороны.

После тщательной регулировки всех углов были выставлены средние мануальные значения.

Пол: муж
Jaguar XF S

Развал задка? ) А сход где тогда? Посередине?

Сейчас везде колеи накатаны, поэтому может вести куда угодна, надо найти гденибудь ровную трассу (дорогу) и попробовать там руль отпустить и сразу все станет ясно, делать лучше у официалов (заезжал с данной проблемой во много сервисов, где хор оборудования, говорят, что машины не знают, где дяди Васи так там они расстояния рулеткой меряют ))

Пол: муж
LANCER X

Из официальной доки по лансу:

Развал и продольный наклон шкворня устанавливаются на заводе-изготовителе и регулировке не подлежат.

то же самое на счет задней оси

Развал устанавливается на заводе-изготовителе и регулировке не подлежит.

Митсубиси Лансер 10. Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Углы установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки задних колес:

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед проверкой углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие, направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.

Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.

Развал на Mitsubishi Lancer 10: регулировка, как делать

В надежных автосервисах, где специалисты делают развал колес TOYOTA COROLLA, есть компьютерные диагностические стенды. Это компьютерные приборы, без которых нельзя точно продиагностировать и настроить углы установки колес.

Автосервис у м. Ботанический сад Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис у м. Каширская Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Кунцевской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Автозаводской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Алексеевской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Академика Янгеля Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Дубровке Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Алма-Атинской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Соколе Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Щелковской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Домодедовской Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис на Южной Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация
Автосервис у м. Волгоградский проспект Тел.: 8

График работы:
с 9 до 21 без выходных
Приоритетная услуга: сход развал автомобилей TOYOTA COROLLA
Вся информация

Задняя ось TOYOTA COROLLA

Особенность калибровки задних колес заключается в том, что заднее схождение TOYOTA COROLLA нельзя выполнить, исключив процедуру регулировки передних колес. Кроме того важнейшим отличием заднего моста от переднего является то, что колеса сзади не подлежат настройке развала. То есть изменение углов развала не рассматривается в принципе, их можно только отслеживать. Задняя и передняя оси разнятся и по другим параметрам и, соответственно, регулируются по-разному. Так что заднее схождение TOYOTA COROLLA проводится, исходя из характера установки передних колес, после того как нет сомнений в безошибочности их положения.

Регулировка развала передних колес

1. Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо.

2. Отверните две гайки с нижней стороны стойки. Нанесите на резьбу болтов и гаек моторное масло.

Внимание: моторное масло наносится в случае повторного использования болтов и гаек.

3. Временно затяните гайки.

4. Отрегулируйте величину развала, перемещая нижнюю часть стойки.

Развал при регулировке:

Модели 2WD………………….0°30’± 30′

Модели 4WD.…………………0° 25′ ± 30′

Разница развала и продольного наклона оси поворота правого и левого колес………менее 45′

Внимание:

– Проверка производится при ненагруженном автомобиле.

Примечание: при использовании болта крепления (без метки) регулировка величины развала возможна в диапазоне 0,1° – 0,5°.

5. Затяните гайки.

Момент затяжки………… 153 Нм

6. Установите переднее колесо и опустите автомобиль.

Момент затяжки……………..103 Нм

7. Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.

8. Проверьте развал. Если развал соответствует номинальному значению, проверьте схождение.

9. Если развал отличается от номинального, поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо, отсоедините тормозной шланг и провод датчика частоты вращения от стойки и произведите процедуру, описанную ниже.

а) Отверните две гайки с нижней стороны стойки и снимите два болта,

Внимание:

– В случае, когда развал отличается от номинального на величину менее 45′, верхний болт крепления можно не заменять.

– В случае, когда развал отличается от заданного на величину более 45′, регулировочный болт меньшего диаметра устанавливается с нижней стороны.

б) С помощью таблицы, подберите регулировочные болты и произведите регулировку.

Величина регулировки = номинальное значение развала – величина развала после регулировки при помощи болтов крепления.

10. Затяните две гайки с нижней стороны стойки.

Момент затяжки.……..153 Нм

Внимание:

– Очистите нижний кронштейн крепления стойки от загрязнений.

– При повторном использовании гаек перед затяжкой нанесите моторное масло на ихрезьбу и резьбу болтов.

11. Установите переднее колесо.

Момент затяжки…….. 103 Нм

12. Опустите автомобиль. Покачайте автомобиль вверх и вниз, чтобы стабилизировать подвеску.

13. Проверьте развал.

14. Проверьте схождение.

15. Проверьте боковое скольжение.

Таблица. Регулировочные болты.

Таблица. Регулировка развала передних колес.

Болт крепления	Регулировочный болт
90105-15004	90105-15005	90105-15006
Угол	1	2	1	2	1	2	1	2
0′ – 15′	•	•
15′ – 30′	•	•
30′ – 45′	•	•
45′ – 1° 00′	•	•
1°00′ – 1°15′	•	•
1°15′ – 1°30′	•	•

Диагностирование отклонений сход-развала TOYOTA COROLLA

Диагностика сход-развала TOYOTA COROLLA на базе наших СТО – сложный технический процесс, при котором применяется инновационное оборудование. Без электронной техники проведение этих работ не представляется возможным.

Любой автомеханик согласится, что диагностика сход-развала TOYOTA COROLLA должна быть проведена каждый раз, когда автомобиль проходит очередные двенадцать тысяч км. Но, помня о состоянии наших дорог, мы можем предположить, что мероприятие с большой вероятностью понадобится раньше.

Подвеска TOYOTA COROLLA требует срочной диагностики , если

Новые шины быстро изнашиваются или стираются неравномерно
Руль TOYOTA COROLLA не возвращается в прямое положение автоматически
Вы держите руль прямо, а машину словно >в бок

Что такое сход развал и как часто необходимо его делать?

Услуга сход развала подразумевает под собой точную регулировку углов, на которые выставляются колеса автомобиля относительно друг друга и кузова автомобиля. Для всех марок и типов авто они свои углы. В РемДиска новейшие 3D компьютерные стенды уже имеют все углы в памяти компьютера, которые позволяют не на глаз, а со 100% точностью настроить их на автомобиле.

После получения данных с колёс на специальном 3d станке (положительных или отрицательных значений), соответственно, схождение-разхождение колес необходимо привести к нулевым значениям. Данный процесс так и называется — сход-развал.

Развал-схождение колес TOYOTA COROLLA в Москве

Не новость, что следить за ходовой должен любой ответственный автолюбитель. Во многих странах это даже стало требованием законодательства, нарушение которого влечет штраф. У нас в стране штрафа, конечно, нет, но сход-развал TOYOTA COROLLA все равно является крайне важной задачей.

Что такое развал-схождение колес TOYOTA COROLLA Колеса иномарки не устанавливаются прямо, хоть со стороны так и выглядит. Колеса располагаются под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Присутствует перечень углов, которые учитываются при конструировании подвески. Вот эти углы как раз и получили обобщающее название – сход-развал.
Развал колес TOYOTA COROLLA — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение колес TOYOTA COROLLA — их отклонение от направления движения (друг к другу или врозь)
Не все углы подвески калибруются. Профессиональный специалист обязан детально разбираться в их различиях.

Теперь нетрудно понять, что от правильной калибровки углов зависит, как автомобиль будет вести себя на дороге. Его устойчивость, надежность управления. Кроме этого нарушенные углы развала и схождения ходовой влекут преждевременный износ шин, не говоря уж о увеличении потребления топлива.

Что именно делают при проверке развала-схождения

Заказав услугу сход развал Вы получаете бумагу в которой отражены все самые важные параметры. В ней можно увидеть обычно следующие значения:

углы развала правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
углы схождения правого и левого колёс (для передней и задней подвески);
смещение передней и задней оси авто;
продольный и поперечный угол наклона оси поворота колеса;
повёрнутость задней оси (угол движения автомобиля).

Передняя ось TOYOTA COROLLA

В СТО нашей сети можно предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше поступить именно так, потому что передний сход-развал TOYOTA COROLLA пользуется огромной популярностью среди наших клиентов. Это связано в первую очередь с плохим состоянием дорог, а не с некачественной работой производителей автомобилей. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, который указан на сайте. Наши менеджеры порекомендуют подходящий автосервис, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на вопросы технического характера.

Когда необходимо проверить развал-схождение

Определяется неправильная настройка этих характеристик по следующим признакам:

В процессе движения имеет место отклонение руля в сторону, которое приходится постоянно исправлять, чтобы Прадо 150 ехал строго прямо.
Слышен визг шин при выполнении поворота.
Ходовая с запозданием реагирует на вращение руля.
Износ протектора происходит неравномерно.

Регулировка обязательно выполняется, если:

Выполнялись какие-либо работы с подвеской, рулевым управлением, ходовой частью.
Менялись амортизаторы, пружины, втулки, шаровые опоры.
Prado наехал на препятствие или попал в яму.
Произошла сезонная смена покрышек.
Изменилась высота посадки автомобиля.
Toyota проехала 15 тыс. км.

Если продолжать ездить, не сделав сход-развал на Тойота Прадо 150, то пострадают элементы подвески. Быстро износятся протекторы шин, повысится вероятность попадания в занос или опрокидывания.

Измерение и калибровка углов установки колес TOYOTA COROLLA

Раньше наши автолюбители должны были настраивать сход — развал самостоятельно. Для этих целей искать ровную поверхность, готовить смотровую яму, долго и нудно замерять углы с помощью подручных средств. В наши дни, когда автомобили стали куда намного в конструктивном плане, регулировка сход-развала TOYOTA COROLLA без компьютеров абсолютно невыполнима.

В любом случае, прежде, чем начать отладку , нужно проверить развал-схождение TOYOTA COROLLA. Без этого за работу не возьмется ни один специалист

Отладка должна осуществляться поэтапно

Подготовка TOYOTA COROLLA, проверка элементов ходовой части
Устранение недостатков подвески при их обнаружении
В зависимости от возможностей стенда – компенсация биений обода
Диагностика геометрии
Калибровка углов

Как мы уже упоминали, сделать сход-развал TOYOTA COROLLA можно только при наличии необходимых инструментов и оборудование. Наши компьютерные стенды регулярно обслуживаются и своевременно калибруются, что исключает ошибки.

Гарантия на сход-развал — один месяц, только у нас.

Мы предоставляем следующие услуги:

сход-развал 3D на легковой автомобиль (в том числе праворульный) и внедорожник — с 8 до 24 часов;
сход-развал на лимузин;
схождение колес на грузовой автомобиль;
сход-развал на автобус — с 8 до 24 часов,
сход-развал на прицеп и полуприцеп;
шиномонтаж и балансировка на легковые автомобили и внедорожники — с 8 до 24 часов;
диагностика подвески на легковые и грузовые автомобили;
ремонт ходовой части (замена шаровых и наконечников рулевых тяг);

Причины и симптомы нарушений в развале схождении

Машина постоянно уходит в сторону;
Ускоренный износ покрышек;
Положение рулевого колеса меняется вне зависимости от действий водителя.

Причины и симптомы нарушений в развале схождении

Машина постоянно уходит в сторону,
Ускоренный износ покрышек,
Положение рулевого колеса меняется вне зависимости от действий водителя.

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Что такое углы установки колес?

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Почему на разных машинах углы бывают разными?

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.

На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес?

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника

Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон

Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?

С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу

Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы?

Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').

Свои углы» могут выглядеть примерно так

Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Что будет, если их не делать?

В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Читайте также: