Ремонт балансира прицепа маз

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Замена втулок балансира

Самой распространенной "болячкой" является - износ втулок балансира! Вторая проблема - это износ щечек под рессору. Допустимый зазор между осью и втулками балансира по паспорту завода изготовителя составляет 1 мм. На самом деле при таком зазоре, на втулку приходятся огромные нагрузки, особенно при разворотах.

Существуют 4 типа втулок из разного материала: бронзовые втулки, алюминий с цинком, просто алюминиевые и пластиковые! Мы используем втулки из сплава: алюминия с цинком, бронзовые, расскажу почему! Если ось балансира находится в нормальном состоянии, то есть износ ее по цилиндричности составляет 0.1 - 0.2 мм, то можно смело использовать втулки с цинком, они достаточно прочные и в полтора раза дешевле бронзовых, но они достаточно хрупкие, на изношенных осях на них откалывается "буртик". Если ось изношена более 0.2 мм, желательно использовать бронзовые втулки, так как бронза более вязкая чем цинк и держит большие нагрузки, особенно, еще раз повторюсь при разворотах! Алюминиевые и пластиковые втулки, не используем по той причине, что они при сегодняшних перегрузках машин, просто не выдерживают нагрузок и после 2-х лет эксплуатации их просто перебивает, по крайней мере на зерновозах.

Зазоры и расточка втулок

Теперь поговорим о зазорах и расточке втулок. Первоначально нужно правильно выбрать втулки по ее размерам, а именно по наружному и внутреннему диаметру. Чтобы втулка плотно запрессовывалась в балансир, ее наружный диаметр, должен быть 100,2 - 100,3 мм, на бронзовых втулках допустимо до 100,5 мм. Внутренний диаметр втулки должен быть меньше номинала на 0,5 - 1 мм, для того, чтобы качественно расточить балансир со втулками с одной установки. Расточка втулок, предварительно в токарном станке и последующая запрессовка не дадут нужного результата, так как сам балансир, зачастую имеет эллипсное и конусное посадочное место, втулка по наружному диаметру тоже имеет припуск в 0.2 - 0.3 мм, поэтому после запрессовки втулок с двух сторон, соосность между ними не будет идеальна, внутренний размер втулки повторит все погрешности балансира в итоге практически невозможно таким образом подогнать по диаметру оси. Поэтому втулки запрессовываем в балансир, устанавливаем на расточной станок и растачиваем с одной установки сразу 2 втулки. Расстачиваемый диаметр втулок должен быть на 0.05 - 0.08 мм больше оси балансира. Диаметр стандартной оси 88, то диаметр посадочного места в балансире составляет 88,05 - 88,08. Чем меньше зазор между осью и втулками, тем больше времени понадобится до ее износа до критического размера. С каждой десятой мм. износа втулки скорость износа возрастает в разы, так как зазор позволяет балансиру качаться в разных плоскостях, таким образом изнашивая ось и сами втулки. Поэтому наш опыт ремонта балансира, позволяет нам сказать, что максимальный зазор до замены втулок балансира, должен быть не более 0.5 мм.

О износе оси балансира

Теперь коснемся износа самой оси балансира. Технологический процесс изготовления осей балансира довольно сложен, и может быть осуществлен только в заводских условиях. В чем заключается сложность? Это не только токарная обработка, шлифовка концов под башмаки, запрессовка в кронштейны, но самое главное - это термическая обработка мест под втулки. В идеальном варианте, как это было в советское время, место под втулки проходили цементацию, закалку и шлифовку. Твердость мест под втулки составляет 62 - 64 HRс по Роквеллу, это твердость напильника. Втулка балансира является более мягким материалом, поэтому это сменная деталь. Так как в башмаках старого образца втулки смазывались "тапом" заливаемый в сам башмак, обеспечивалось отличное скольжение, твердость оси не давала материалу втулки налепать на нее. Если вовремя менялись втулки башмака и не упускалась смазка, ось могла отходить до 30 лет, с минимальным износом до 0.2 мм. В сегодняшних условиях, без контроля качества и потере культуры производства, качества запчастей не выдерживает никакой критики, поэтому будет не удивительно что современные ося балансиров вовсе не термообрабатываются. на новых КАМАЗах которым по 2 года износ оси (где в башмаках стоят пластиковые втулки) составлял до 1 мм. Смазка в этих башмаках предусмотрена только через тавотницы, сальники отсутствуют. Поэтому при пападании влаги в башмак и несвоевременное прокачивании его, внутри втулок накапливается грязь и ржавчина, что работает как наждак, изнашивая ось. Мало того, при наших перегрузах машин, особенно зерновозов, которые грузятся как ж/д вагоны, пластиковые втулки просто перебиваются осью, доставая до тела башмака. Что можно посоветовать при износе оси.Ось балансира вырабатывается в основном снизу и бочкообразно, но та часть оси где нет соприкосновения со втулками, не изнашивается, это промежуток в 20 мм где втулки в башмаке имеют между собой расстояние. Поэтому даже если ось изношена, размер втулок башмака, при замене должен быть стандартным (88,05 мм), в противном случае он просто не сядет на свое место.

Что и как мы делаем

Мы практикуем подработку оси на месте, не снимая саму ось с машины. Берется шлейф машинка, ликальная линейка или просто угольник, микрометр и имея определенный навык и практику, ось выравнивается по цилиндричности в пределах до 87.5 мм. Таким образом продлевается жизнь этой оси. В другом случае ось снимается с машины, устанавливается на круглошлифовальный станок и шейки под места втулок шлифуются, рекомендуемый размер в зависимости от износа минимальный до 86 мм. Потом в башмак прессуются ремонтные втулки и растачиваются по размер оси, втулки заказываются специально для ремонта. В этом случае, цементация полностью уходит, ось становится "сырой", но восстановление по цилиндричности. Такие оси рекомендуется ставить на самосвалы, где нагрузка на ось меньше чем на зерновозы!

3-й метод это наплавка, проточка и шлифовка оси. Мы сделали с десяток таких осей и отказались от этого метода. Каждая вторая ось сломалась, при наплавке меняется структура металла и ось не выдерживая прежних нагрузок ломается.

Вот вкратце и все, что я хотел рассказать о замене втулок балансира. Всем до свидания, смотрите наш блог на Youtube

Регулировка/ремонт балансира

Задняя подвеска большинства грузовиков МАЗ балансирного типа. Именно с помощью балансира достигается устойчивое положение грузовика. Также повышается надежность всей конструкции автомобиля. Однако несмотря на прочность запчастей, балансир МАЗ со временем изнашивается. Поэтому для того чтобы не повредить полуоси грузовика, необходимо следить за состоянием балансира, а точнее его втулок, подшипников, кронштейнов.

Ремонт балансиров часто связан с диагностикой и заменой кронштейнов, втулок. Причинами могут быть обломы, трещины, износ, устранить которые можно с помощью сварки. Но, при более серьезных поломках экономить не следует, иначе ремонт балансиров не принесет пользы.

Обычно изнашиваются втулки. Поэтому периодически нужно проверять легкими ударами молотка посадку втулок. Если посадка ослабла – штифты заменить на новые. Ремонт балансиров, а точнее втулок, проводится при износе расходников до размера 90,20 мм.

Ремонт балансиров можно избежать или проводить реже, если периодически менять масло в картере и ухаживать за подвеской. При возникновении течи масла следует заменить сальники.

Изношенный или неисправный балансир МАЗ может привести к поломке узлов автомобиля. Поэтому рекомендуем ремонтировать балансир маз своевременно. Лучше всего купить новый балансир и заменить его. Таким образом, вы гарантированно избежите в будущем более серьезных поломок грузовика. Замена балансира обычно производится в автомастерских.

Если вы обнаружили, что балансир маз неисправен – лучше обратится в специализированный сервисный центр МАЗ. Квалифицированные сотрудники нашего автосервиса быстро и качественно произведут диагностику и при необходимости - регулировку или ремонт балансира, а также замену оси балансира Вашего грузовика МАЗ.

Стоимость ремонта

Цена
Замена балансира автомобиля	9 900 руб.
Замена балансира полуприцепа	9 900 руб.
Ремонт балансира	11 000 руб.
Регулировка балансира	2 200 руб.

Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.

4.2.1. Рессорная подвеска. Техническое обслуживание и ремонт

Ремонт

Ремонт рессор. Прежде чем приступать к снятию рессоры, нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под колёса, ослабить гайки крепления колес и стремянок рессоры.
Порядок снятия передней и задней (МАЗ-54322) рессор следующий:
· разгрузить домкратом колесо на стороне снимаемой рессоры и установить подставку под лонжерон рамы;
· снять колесо, отсоединить и снять амортизатор (для передней подвески);
· отвернуть гайки стремянок крепления рессоры, подложить под барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку от рессоры до посадки барабана на подкладку;
· снять клин крепления пальца рессоры, выбить палец, вывести ушко из переднего кронштейна и снять рессору.
Для восстановления поломанной рессоры её необходимо перебрать с целью замены сломанного листа
При сборке рессоры гайки стремянки крепления накладного ушка затягивают с приложением момента 2-4 кгс.м и раскернивают в двух противоположных точках.
В креплении переднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки заменяют, если величина зазора в сопряжении более 2мм.
В креплении заднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются верхние и боковые вкладыши, которые меняют по мере износа. При их несвоевременной замене происходит износ стенок кронштейнов. При наличии износа стенок по толщине более 2мм кронштейны также должны быть заменены.
Следует обращать внимание на равномерность усадки правых и левых рессор. Если разность усадки левой и правой рессор на груженном автомобиле более 15мм, то рессору с большей усадкой заменяют.
Кронштейны рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов (заварка не допускается), а также в случае износа отверстий под заклепки. При незначительном износе отверстий под заклепки допускается временное крепление кронштейнов к раме болтами, отверстия под болты предварительно развёртывают в нужный размер.
Сборку рессоры производят также на приспособлении с винтовым или гидравлическим прижимом. Листы рессоры перед сборкой необходимо смазать графитной смазкой, собрать и стянуть рессору центровым болтом.
Установка рессор на автомобиль производится в порядке, обратном снятию.

Ремонт задней подвески автомобиля МАЗ-64227. Порядок снятия задней подвески следующий:
· отсоединить карданные валы от среднего и заднего мостов;
· отсоединить трубопроводы пневматической системы, идущие к мостам:
· выбить пальцы верхних реактивных штанг 1 (см.рис. 69), предварительно отвернув гайки, и снять штанги;
· отвернуть болты, крепящие кронштейны балансиров 4 к раме;
· поднять подъёмным устройством за раму заднюю часть автомобиля и выкатить тележку мостов из-под рамы автомобиля. Верхние кронштейны реактивных штанг на картерах редукторов мостов необходимо связать между собой проволокой, чтобы во время выкатывания тележки мосты не опрокинулись и не вышли из-под рессор;
· поставить заднюю часть рамы автомобиля на козлы.
Разборку задней тележки нужно производить в следующем порядке:
· отвернуть гайки стремянок 2;
· поддерживая ось 8 балансиров подъёмным устройством для того, чтобы она не упала, снять стремянки рессор;
· снять рессоры;
· отвернуть гайки пальцев нижних реактивных штанг, выбить пальцы и снять штанги 13;
· откатить задний и средний мосты;
· снять крышки балансиров, слить масло, отвернуть гайку 7, снять замковые 6 и стопорные 5 шайбы, отвернуть кольцевые гайки и снять балансиры в сборе с втулками и сальниками.
Поломанные или имеющие трещины листы рессоры, сломанные центровые болты и хомуты подлежат замене. Трещины на хомутах допускается заваривать и зачищать заподлицо с основной поверхностью.
Первые коренные листы, имеющие износ по толщине более 4мм, меняют местами со вторыми листами рессор. Коренные листы с износом по толщине более 6мм заменяются новыми. Листы с остаточной деформацией (просевшие) рихтуют. Стремянки крепления рессор, имеющие трещины или сорванную резьбу, заменяются новыми. Листы рессор перед сборкой смазывают графитной смазкой, собирают и стягивают рессору центровым болтом.
Втулки и сальники балансиров, пальцы реактивных штанг, изношенные в процессе эксплуатации, подлежат замене новыми.
Установка задней подвески на автомобиль производится в последовательности, обратной снятию.
Номинальные и допустимые без ремонта размеры деталей задней подвески МАЗ-64227 приведены в табл. 10.

4.2.1. Рессорная подвеска. Техническое обслуживание и ремонт

Ось балансира маз представляет собой металлический стержень. Весит более 20 килограмм, изготавливается по современным технологиям. Запчасть маз крепкая и надежная. Однако со временем изнашивается и требует замены. Ось балансира маз можно легко купить в нашем каталоге.

Запчастью данного типа снабжены автомобили с 2 задними ведущими мостами. Так как подвеска грузовиков – балансирная, рессоры скреплены с балансирами и стремянками. В свою очередь ось балансира маз запрессована кронштейнами, то есть прикреплена к раме автомобиля металлическими болтами. Также положение мостов во время движения регулируется рычагами, которые закреплены на такой детали как ось балансира маз.

Ось балансира прицепа

Ось балансира маз 5516 – это не только деталь подвески маз, но и полуприцепа. Ось балансира прицепа по своей конструкции схожа с агрегатом задней подвески автомобиля. Так ось балансира прицепа – это стержень из металла с винтовым креплением. Однако в отличие от оси подвески ось балансира прицепа весит не более 7 килограмм. Ось балансира прицепа крепится к прицепному устройству с помощью 2 штифтов и нескольких болтов.

Ось балансира прицепа располагается вблизи торсионного вала. Запчасть соединяется с осью металлическим кронштейном. Несмотря на довольно-таки крепкую конструкцию, ось балансира прицепа также выходит из строя при длительной эксплуатации.

Ось балансира прицепа продается и в сборе. То есть если вам нужен полный комплект для замены детали – приобретайте ось балансира маз в сборе. Так кроме новой запчасти маз вы получите дополнительно комплект металлических гаек и шайб. Ось балансира прицепа идентична оси в сборе. Однако последняя деталь имеет комплект надежного крепежа.

Ось балансира МАЗ и ее ремонт

Ось балансира маз 5516 со временем требует восстановления. Некоторые автовладельцы решаются на ремонт оси. Так запчасть маз отдают на реставрацию в сервисный центр. Специалисты ось балансира маз сначала плавят, а затем аккуратно протачивают.

Однако даже после ремонта ось балансира маз может выйти из строя. Отметим, что на детали из-за некачественного ремонта все равно могут появиться сколы и трещины. Поэтому мы советуем не экономить на своей безопасности и купить ось балансира маз в нашем каталоге. Но если вы все-таки решили сделать ремонт оси, запомните основные правила трудоемкого процесса. Во-первых, если вы заметили сильный износ оси – не пытайтесь ее отремонтировать. Лучше купить новую деталь. Во-вторых, проверяйте уплотнение оси балансира маз хотя бы раз в месяц. И в-третьих, при течи смазки замените сальники, прокладки автомобиля.

Также осмотрите состояние крышки балансира и болтов крепления оси. Выполняя ремонт оси, не забывайте основные правила проточки и оплавки. Однако если вы не профессионал в этой области – лучше доверить ремонт оси балансира маз специалистам. Так мастер проверит не только состояние оси, но и рессор, реактивных штанг, балансирных башмаков и даже стремянок. Также Вы можете следить за блогом нашей компании в социальных сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Вал балансира. Ремонт в 2 раза дешевле и в 2 раза быстрее!

Вал балансира изношен. Рессоры трут по раме. Втулки буксы ходят всего несколько месяцев. Было у вас такое? Где же причина? Когда возникает такая проблема?

В начале из-за недостатка смазки изнашиваются втулки балансира (это происходит, когда валы балансира недостаточно шприцуются или не шприцуются вообще).

Вал балансира ржавый. Автосервис Первый. Владивосток.

Затем под тяжестью большой массы изнашивается и сам вал балансира, причем, преимущественно с одной стороны. Возможно, вы уже знаете, что заменить его дело очень трудоёмкое, непростое и довольно затратное. Согласны?

И потом, может оказаться, что вал изношен не только под втулками, но и в посадочном месте в каретке (куда вал забивается).

Итак, проблема понятна, а что же делать?

Давайте внимательно рассмотрим несколько вариантов ремонта. Поехали?

Вариант 1. (Классический )

Снимаем колеса, стремянки, рессоры, буксу балансира и смотрим… Как часто бывает, ситуация нерадужная, вал балансира порядком изношен…

Вал балансира с износом. Автосервис Первый. Владивосток.

Простая замена втулок, на которую мы изначально рассчитывали, конечно, поможет, но очень ненадолго. Два, три месяца максимум…

Можно сэкономить сейчас, т.е. оставить вал балансира в таком состоянии и просто заменить втулки. До следующего ремонта будет примерно два, три месяца.

В это время нужно накопить деньги на замену валов, выбрать время, когда работы поменьше. Встать на ремонт и разбирать все заново…

А сколько нужно денег? Замена вала балансира — это дорого?

Опять есть несколько вариантов.

Самый благоприятный – для грузовиков Исузу (Isuzu). У них валы раздельные. Бывает, что можно обойтись и без снятия каретки. Это если выработка на валах только под втулками и валы получается выпрессовать на месте.

Стоимость работы – 20 000 руб., плюс китайские валы стоят по 7 000 руб. Итого минимум — 34 000 руб. Срок – 2 дня.

Это интересно: Тягач Хино SH (Hino SH) Замена сцепления на выходных.

Следующий вариант — валы застряли намертво в каретке. Тогда нужно снимать каретку, разбирать её на две части и везти на большой стационарный пресс на завод, чтобы достать валы и впрессовать новые.

Стоимость такого ремонта – 43 000 руб., плюс валы по 7 000 руб. Итого минимум — 60 000 руб. Срок – 4 дня.

Однако, худший вариант — это когда разбито посадочное место под вал, тогда не обойтись без расточки каретки под ремонтные валы.

Стоимость услуги – 43 000 руб. 2 усиленных вала балансира – 20 000 руб. Плюс расточка каретки – 15 000 руб. Итого минимум – 78 000 руб. Занимает это почти 2 недели.

Ремонт валов балансира. Автосервис Первый. Владивосток

Вот так… Шприцевать вовремя – очень выгодно получается! Сперва кажется, что автосервису, чем дороже услуги, тем выгоднее.

Но на практике получается, что когда грузовик несколько дней занимает яму, место в боксе, пока ждет запчастей, то нам совсем это невыгодно.

Да и клиентам простой грузовика сильно бьет по карману. Грузовик должен работать и зарабатывать!

Поэтому мы постоянно ищем решения: как снизить расходы, как уменьшить время ремонта, как улучшить качество?

Одно из решений – новые технологии. Давайте посчитаем, что получиться, если при тех же проблемах с валами использовать современные достижения науки и техники.

Итак, вариант 2. (Металлополимеры )

Ситуация первая — износ валов только со стороны втулок. Можно восстановить рабочую поверхность вала балансира металлополимером.

Вал балансира. Ремонт, восстановление. Автосервис Первый. Владивосток

Обратите внимание, вал доставать из каретки не надо. Запчасти искать, покупать, ждать пока их изготовят тоже не надо!

Стоимость ремонта одного вала — 10 000 руб. Срок 2 дня. Гарантия – год. Экономия – 14 000 рублей.

Другая ситуация — разбита каретка. Посадочное место в каретке тоже можно восстановить металлополимером.

Это интересно: Замена сцепления. Тягач Исузу Гига (Isuzu Giga )

Стоимость восстановления одной стороны — 10 000 руб. (без съёма каретки). Срок два, три дня. Вместо двух недель. Гарантия год.

Итого ремонта валов от 20 000 руб. (минимум) до 60 000 руб. (максимум). Экономия в деньгах минимум 14 000 руб.

Удачи на дорогах!

Регулировка/ремонт балансира

Если вы обнаружили, что балансир маз неисправен – лучше обратится в специализированный сервисный центр МАЗ. Квалифицированные сотрудники нашего автосервиса быстро и качественно произведут диагностику и при необходимости — регулировку или ремонт балансира, а также замену оси балансира Вашего грузовика МАЗ.

Основные поломки компонентов осей и мостов

Ступицы:

проворачивает обойму подшипника;
изнашивается посадочное место колесного диска;
изнашивается посадочное место тормозного диска;
ломаются шпильки при замене ремкомплекта.

При ремонте меняем подшипники, наплавляем металл и заново шлифуем посадочные места, меняем шпильки, восстанавливаем резьбу.

Балансиры:

появляется выработка(износ) места посадки втулки скольжения, ремкомплекта;
залом шпильки;
требуется переделка (модернизация) балансира.

Методы ремонта оси балансира: замена втулок, подшипников, кронштейнов, шпилек. Наплавка и шлифовка посадочных мест. Устранение трещин сваркой. Регулировка балансира.

Интегральные короба:

износ втулок места посадки амортизатора;
излом верхнего усиления короба;
излом короба относительно оси;
излом короба в местах посадки сайлентблока;
изменение геометрии короба на местах воздушных подушек из-за ударной нагрузки;
полное разрушение из-за неправильного ремонта.

Меняем втулки, восстанавливаем посадочные места (наплавка, шлифовка), устраняем изломы (возврат начальной формы, сварка).

Тормозной вал, тормозной диск:

износ шеек посадочных мест;
износ шлицевой части;
выработка рабочей поверхности на диске;
излом диска, вала.

Восстановление шеек у кулака и трещотки, сварка сломанного вала, замена при повреждении шлицевой части.

Колодки:

износ накладок.

Устраняется заменой накладок: демонтаж, удаление изношенных элементов, клепка колодок, сборка.

Тормозные барабаны, суппорта:

неравномерный износ барабана;
невозможность установки неоригинальной запчасти;
перегрев;
частые проблемы с направляющими цилиндрами;
заламывание болтов при замене большого и малого ремкомплекта;
сложности переборки с установкой новых запчастей.

Методы ремонта: расточка барабанов до полного устранения неравномерного износа, подбор и подгонка запчастей, замена болтов, диагностика направляющих цилиндров, поиск и устранение причин перегрева.

Поворотные кулаки:

заклинивание шкворней;
проблемы с перепрессовкой шкворней;
невозможность точного развертывания втулок ремкомплекта;
излом болтов;
повреждение резьбы;
износ посадочного места подшипника.

Ремонт: замена втулок (при зазоре более 0,1 мм), опорного подшипника, шайбы, развертывание втулок после запрессовки, наплавка и восстановление резьбы, посадочных мест. При изломе и появлении трещин на самом кулаке, деталь необходимо заменить.

Балансир МАЗ — особенности ремонта

Балансир маз или балансирное устройство состоит из 2 осей. Включает в себя рессоры, кронштейны, втулки. Все запчасти маз изготовлены из антикоррозийных материалов для увеличения срока эксплуатации деталей. Балансир маз соединяется кронштейнами специальной стяжкой. О том, для чего нужен балансир маз, как произвести ремонт данной запчасти маз расскажет «АвтоРесурс».

Балансир маз и его диагностика

Задняя подвеска большинства грузовиков МАЗ балансирного типа. Именно с помощью балансира маз достигается устойчивое положение грузовика. Также повышается надежность всей конструкции автомобиля. Однако несмотря на прочность запчастей, балансир маз со временем изнашивается.

Поэтому если вы не хотите повредить полуоси грузовика, следите за состоянием балансира маз. Для того чтобы предотвратить поломку полуосей, осей автомобиля рекомендуем проводить регулярное ТО грузовика.

Следите тщательно за состоянием балансира маз, а точнее его втулок, подшипников, кронштейнов. В идеале на деталях не должно быть следов деформаций, трещин и разломов. Если вы обнаружили, что балансир маз неисправен – срочно замените детали, купив новые запчасти маз.

Также части конструкции балансира маз периодически смазывайте. Однако для более точной диагностики запчасти маз советуем проводить изменение люфта балансира. При повороте автомобиля проверьте разбег мостов. Затем определите величину люфта.

Балансир маз и его ремонт

Неисправный балансир маз может привести к поломке узлов автомобиля. Поэтому рекомендуем ремонтировать балансир маз своевременно. Также замена балансира обычно производится в автомастерских. Но если вы уверены в своих силах, заменить балансир попробуйте самостоятельно.

Ремонт балансиров часто связан с диагностикой и заменой кронштейнов, втулок. При обнаружении износа деталей, замените запчасти. Однако если обнаружили небольшую трещину – заварите ее. Но не следует экономить при более серьезных поломках, иначе ремонт балансиров не принесет пользы. Особое внимание уделяйте расходникам – втулкам, кронштейнам.

Ремонт балансиров необходим при возникновении обломов или трещин. Обычно изнашиваются втулки. Поэтому периодически проверяйте легкими ударами молотка посадку втулок. Если посадка ослабла – штифты замените новыми. Втулки же аккуратно с помощью оправки выпрессуйте.

ТО подвески МАЗ и балансиры

При проведении технического обслуживания необходимо тщательным образом проверить затяжку всех соединений. Балансиры полуприцепов МАЗ и крепления кронштейнов к оси требует особого внимания.

Также не забудьте проверить степень затяжки стремянок рессор. Все детали крепления в рычажной подвеске должны быть исправными.

Если вы заметили при ремонте балансиров МАЗ ржавчину, сколы, трещины на поверхностей элементов – замените их.

Многие специалисты рекомендуют периодически подтягивать гайки стремянок. Так вы избежите среза центрового болта рессоры.

Установка и замена балансиров МАЗ

При выполнении монтажа деталей советуем затянуть гайку до отказа.

Только после этого опустите деталь на 1/12 оборота. Не забывайте, что балансир должен проворачиваться на оси небольшим усилием руки.

Затем аккуратно монтируем гайку с помощью стопорной шайбы, затягиваем контрагайку только после установки замковой шайбы.

Совет: ни в коем случае не пользуйтесь полуприцепом при наличии повышенного люфта балансиров МАЗ 6330 и других модификаций, иначе на оси и гайках может произойти срыв резьбы.

При сильном износе балансиров МАЗ, гаек, кронштейнов и других деталей подвески вы можете заказать новей запчасти в нашем каталоге.

Время и стоимость ремонта осей и балок

Пример 1

Рассмотрим, сколько времени уходит на восстановление и сколько это стоит на примере ремонта осей SAF с интегральными коробами:

Повреждение №1: излом одного короба в месте крепления амортизатора и смещение его центра относительно оси.

Вид работ: устраняем излом короба, задаем заводские размеров и усиливаем короб для исключения похожих поломок в будущем. В работе используется сварка и наплавка

Повреждение №2: нарушение резьбы и невозможность установки гайки ступицы.

Вид работ: восстановление путем наплавки и нарезки витков новой резьбы.

Время работ и цена работы:

Повреждение №1 – 16 раб. часов, 15-20 тыс. рублей.

Повреждение №2 – 10 раб часов, 5-10 тыс. рублей.

Пример 2

Ремонт осей БВП с полурессорами:

Повреждение:излом квадрата оси под полу рессорной площадкой.

Вид работы: восстановление и усиление вставкой излома квадрата оси в одном месте.

Время работы:

Повреждение – 16-18 раб. часов, 12-14 тыс. рублей

Примерно так же проходит ремонт осей Скания, МАЗ, КАМАЗ и других полуприцепов.

Читайте также: