Ремонт газ 21 волга

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Реставрация ГАЗ 21 Волга + V8.

Решил рассказать свою не простую историю о моей 21-й Волге, думаю моя история будет для кого то полезной.

Началось все с раннего детства. Не знаю почему, но сколько себя помню, мне очень нравились именно 21-е Волги, при чем очень сильно. Хотя в моей семье ни у кого таких никогда не было. Ладно, о вкусах не спорят:)

Жизнь шла своим чередом, этих автомобилей давно уже не видел на дорогах, и ничто не предвещало резких перемен, как вдруг поздней осенью 2014 года на сайте по продаже автомобилей, случайно попадается одна 21-я Волга, в синем цвете, в состоянии: "На фоточках ничего такая".

Вспомнил о давней мечте. Задумался, посмотрел еще на фотографии других вариантов. И спустя пару дней поехал смотреть автомобиль.

Хотел просто посмотреть, придти к выводу вроде: "Ну нафига оно мне надо" и угомониться. В близи состояние было очень сильно далеко от фотографий. Кто покупал не новые машины, тот знает как порой бывает.

Машина изначально была голубая, а потом её зачем то облили не разбирая только снаружи синей краской, которая начала местами отшилушиваться, еще и шпаклевка местами отваливалась кусками.

Выглядело ужасно, еще и салон уставший сильно. Но по состоянию было все оригинальным что очень радовало.

Стоило мне только сесть за руль, и как она мне понравилась своим оригинальным состоянием. Кто садился за руль оригинальной 21-й Волги, тот знает это чувство, будто в другую эпоху попадаешь.

Долго думал и решил, что когда нибудь надо же мечты воплощать в жизнь. На следующий день после ночи раздумий поехал забирать.

Изначально план был очень "наивным": снять гараж теплый на зиму, и за зиму холодными вечерами довезти до идеала этот легендарный автомобиль, и максимально подготовить автомобиль к удобной эксплуатации.

Вскоре пришло осознание, что не возможно за пол года в свободное время отреставрировать автомобиль до желаемого уровня, в итоге реставрация затянулась на почти 5 лет. Занимался свободными вечерами и по выходным.

Автомобиль поэтапно разбирался "до винтика".

После того, как родной двигатель не захотел долго жить, в голову засела идея поставить под капот советский V8 ЗМЗ 511, но с возможностью при желании вернуть на место родной мотор.

К слову, аналогичный двигатель устанавливался на автомобили для КГБ, и называлась модель ГАЗ 23 (для тех кто не в курсе).

Нашел разобранный двигатель с документами и решил его собрать максимально идеально на новых компонентах, с развесовкой всего. Много сложностей с ним было, но в целом результат интересный получился. С ним гораздо интереснее ездить. А звук то какой:)

Параллельно были доработаны тормоза, рулевое управление, задний мост, и по мелочи вроде: атермальной тонировки, установки динамика JBL в корпус родного радио и др.

Все доработки производились исключительно не нарушая оригинальный внешний вид и атмосферу автомобиля тех лет.

Практически все работы с автомобилем проводил сам, за исключением того, что лучше доверять профессионалам, а именно: сшивки салона (натягивал сам), покраски (почти всю подготовку делал сам), и сборки нового двигателя. Глаза боятся, а делать что то надо.

Запчасти старался новые покупать, по мере возможностей, такие как: пластик, резинки, стекла и др.

За время реставрации я привых к этому автомобилю, и только по реакции окружающих я понимаю что-то интересное у меня все таки получилось собрать, приятно:)

А вообще, этот автомобиль можно бесконечно дорабатывать и доводить до идеала. Но у меня была цель собрать не "музейный экспонат" (они во всех музеях уже давно имеются), а автомобиль для езды по дорогам общего пользования. Потому некоторые детали до идеала не вижу смысла доводить.

В конце осени снял не большой обзор на то что у меня получилось собрать. Можете посмотреть.

Не бойтесь что то начинать и делать, если что то хочется! Всем удачи!

Ремонт ГАЗ 21

Многие модели «Волги» ГАЗ-21 уже находятся не в самом хорошем состоянии, но такой автомобиль в утиль списывать жалко. И кстати, «двадцать первую» практически никто не сдает по программе утилизации, все стараются восстановить машину. Но за восстановление подобных раритетов берутся в основном только в специализированных сервисах, а цены там очень немаленькие.

Классическая модель черной Волги ГАЗ-21

Ремонт кузова

Конечно, какой бы не был крепким кузов, от времени он не становится лучше. Всегда проблемными местами были и будут пороги, колесные арки и днище автомобиля. А если кузов поддался коррозии сразу в нескольких местах, то для проведения капитального ремонта кузова машину нужно будет полностью разбирать. Для этого:

С автомобиля снимаются передние крылья, все двери, капот и крышка багажника;
Демонтируется двигатель в сборе с навесным оборудованием и коробкой передач;
Снимается передняя подвеска и задний мост;

Так выглядит задний мост газ 21

Разобрав весь автомобиль, необходимо осмотреть кузов на предмет наличия дефектов и ржавчины. Затем:

Удаляют с кузова следы старой краски и ржавчины;
Проваривают поврежденные участки, при необходимости вваривают новые пороги, задние крылья лонжероны;
Зачищают кузов газ 21 перед покраской;
Сначала производят грунтовкой, а затем уже и покраску.

Неплохо кузову провести антикоррозийную обработку (днище снизу, колесные арки), а также сделать шумоизоляцию.

Ремонт в салоне автомобиля

Ремонт сидений

Ремонт салона ГАЗ-21 начинается с сидений. Как правило, состояние их в «Волге» оставляет желать лучшего. Чтобы сохранить родные сиденья, их придется реставрировать. Обычно в диванах (переднем и заднем) меняют всю начинку и обшивают сиденья новым материалом. В качестве начинки обычно применяется поролон. На каркасах необходимо заменить сломанные пружины, очистить железо от ржавчины, покрасить каркас. Для проведения работ диваны нужно будет снимать.

Переднее сиденье у ГАЗ-21 сплошное, и оно является одним целым для водителя и пассажира.

Такой диван перетянуть несколько проще, чем передние сиденья современных автомобилей – он имеет простую форму без каких-либо хитрых изгибов. Заднее сиденье мало чем отличается от переднего по форме.

Оригинальные сидения двадцать первой Волги

Ремонт системы отопления

Владельцам 21-ой известно, что печка в салоне автомобиля обладает малой производительностью. Все дело в радиаторе отопителя. Трубки подвода охлаждающей жидкости (вход и выход) находятся на одной стороне (на левом бачке). По задуманной схеме охлаждающая жидкость (или вода) должна полностью заполнять полость радиатора, проходя по трубкам внутри системы. Но вследствие заводских недоработок вода, едва попав в радиатор печки, тут же поступает на выход. В результате вода в радиаторе не циркулирует и не разогревает салон.

Газ 21 волга 1963 г восстановление покраска

Много сварочных работ сварочным полуавтоматом – проваривание моторного щита – болячка, рвет из-за отсутствия гидравлики (тормозной вакуум) + сварочные стыки деталей(передние крылья, крепления оторванные и т.д.) и дверных проемов кузова. Отдельного внимания потребовалось для проемом лобового стекла – много сквозной ржавчины – наплавляли сваркой металл и вытачивали формы УШМ + на стыке внутреннего и наружного задних крыльев в местах провала наваривали проволочку под дальнейшее наращивание стекловолокном и выравнивание плоскостей.

Сам кузов ставился на «перевертыши» для основательной подготовки днища и дальнейшей обработки мастико- битумными антикоррозийными составами включая лонжероны и внутренние колесные арки.

Вся ржавчина по максимуму выбивалась механически, далее обрабатывалась первичным кислотным грунтом (протравливание мелких остатков коррозии) и вторично защищалась дополнительно акриловым грунтом-наполнителем как минимум в два слоя, а где и больше. Дополнительно производилось выравнивание и шпатлевание необходимых плоскостей с обработкой эксцентриковой машинкой.

После полной обработки грунтами – тщательная сушка и финишная подготовка деталей к окраске, обезжиривание и оклеивание. Полная покраска кузова с нутряной и проемами, подкапотным пространством + очень много мелочевки + внутренняя панель потребовали не мало усилий и материалов.

Дополнительно требуемые части авто обрабатывались анти гравийным составом (багажник, пороги, днище, моторный отсек)

Произведено обесшумливание авто вибропласт 5 + крыша специальным самоклеющимся материалом.

Полная антикоррозийная обработка Газ 21, всех внутренних полостей кузова авто (лонжероны, подкапотное пространство, капот, багажник, пороги, колесные арки, каждое посадочное место под всеми резиночками, каждая накладочка и хромированная деталька в месте соприкосновения с кузовом).

Много мороки со сборкой и подгонкой деталей с крепежом – потребовали сверления дополнительных отверстий множественных примерок.

Автомобиль Волга. Конструкция и ТО.

Руководство по техническому обслуживанию автомобиля М-21 Волга.

Автомобиль Волга. Устройство и эксплуатация.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля М-21 Волга.

Автомобиль ГАЗ-21 Волга.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга.

Автомобиль М-21В Волга. Альбом плакатов.

Плакаты с описанием конструкции автомобиля М-21В Волга.

Альбом автомобиль ГАЗ-21 Волга.

Альбом плакатов с описанием конструкции автомобиля ГАЗ-21 Волга.

Ремонт автомобиля ГАЗ-21 Волга.

Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга.

Эксплуатация, обслуживание, ремонт ГАЗ-21.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля ГАЗ-21 Волга и его модификаций.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

kak_eto_sdelano

Как это сделано, как это работает, как это устроено

Самое познавательное сообщество Живого Журнала

Для осуществления тогда еще мечты хотелось найти машину в заводской краске не ржавую) с одним хозяином, и желательно хромом "УС"

Но годы берут своё, по разным причинам отличную Волгу найти практически невозможно…

После долгих поисков и смотрин выбор пал именно на этот Газ 21УС 1970г.в.

Начинаем разбирать

подготовка к пескоструйным работам.

После пескоструйки, грунтовка, покраски, антикор дна.

На фото где дно начали красить в черный цвет стоят новые мосты.

Сборка, покраска ходовой.

Двигатель. Ремонт, расточка под 1 р, балансировка, замена втулки распредвала, Поршневая особого назначения (ПОН)…

Подготовка, покраска в камере.

Сборка хрома. Стекла будут установлены после перетяжки потолка.

Салон: Итальянская кожа, с перфорированными вставками.

Собрана!

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Ушатанный ГАЗ-21 восстановили до идеала своими руками

ГАЗ-21 занял особое место в рейтинге культовых машин своего времени. Одним из главных героев фильма «Берегись автомобиля» стала именно эта модель, которая была мечтой многих граждан СССР.

Отличный металл, рамная конструкция кузова, вместительность, простота, надежность – качества, которые с течением времени завоевали множество сторонников.

До сегодняшнего дня сохранилось большое количество фанатов «Волги», которые творят чудеса для возрождения этой устаревшей конструкции.

Чудесное восстановление Волги первого выпуска

Взяли машину, которая пылилась на заднем дворе у пожилого хозяина. По всем признакам это был уставший старичок, который закончил свою активную ездовую жизнь.

С другой стороны, железо сохранилось неплохо, поэтому было с чем работать:

Вначале занялись разборкой, очистив подкапотное пространство, сняв крылья и другие навесные элементы кузова.
После этого жестянщики провели зачистку, кое-где подварили авто.
Затем кузов отправился на пескоструйную обработку. Все поверхности тщательно покрыли грунтовкой.
На следующем этапе специалисты занялись сборкой кузовных деталей в одну целостную конструкцию, которую покрыли лакокрасочным слоем.
При этом использовались бежевые краски темного и светлого оттенка.
Параллельно с данными процессами проводилась реставрация двигателя, узлов и агрегатов трансмиссии.
Постепенно все детали дождались своей очереди. Большинство запчастей, элементы подвески пришлось также обновить. Колесные диски приобрели первозданный вид.
Позднее занялись внутренним пространством салона. Подготовили и покрасили торпедо, провели работы с диванами, которые обновили практически на 97%. В итоге салон заблестел новыми яркими красками.
Через какое-то время привезли хром, который стал выглядеть как новенький.

По окончании комплекса всех работ миру предстала новая машина, завораживая взоры окружающих и вызывающая слезы счастья у тех, кто вкладывал всю душу в восстановление легендарного авто.

Lexus из ГАЗ-21

Старая «Волга» этой модели стала основой для самых невероятных экспериментов в области тюнинга.

Особый интерес вызывает случай превращения уставшей невзрачной машины в современный люксовый автомобиль Lexus GS 330, оснащенный 4.3-литровым силовым агрегатом.

Основой для работ была выбрана ржавая советская классическая модель ГАЗ-21, покрытая толстым слоем пыли и грязи:

Кузов пришлось долго очищать от ржавчины, удалять поврежденные участки, ремонтировать их с помощью сварки.
Зачищенные отремонтированные поверхности покрыли светлой грунтовкой, нанесли лакокрасочный слой светлого цвета.
Салон и силовой агрегат взяли от современного японского автомобиля Lexus. После их установки машина преобразилась. Внутри салона поселилась атмосфера уюта и комфорта.
Под капотом появился солидный современный мотор, способный украсить самые дорогие модели.

На выходе получился красивый автомобиль, внешне напоминающий роскошную «Волгу» из прошлого столетия.

Автомобильные реставраторы являются фанатами своего дела, вкладывающими все ресурсы в свои произведения. Благодаря их стараниям следующие поколения могут ознакомиться с улучшенными версиями авто из прошлого.

Пятьдесят лет спустя, или Второе дыхание 21-й "Волги"

Восстановление старого автомобиля - процесс долгий, дорогостоящий и трудоемкий. Далеко не каждому, кто берется за реставрацию машины, удается довести ее до победного конца. Но уж если хватило терпения, сил и средств и старая машина обрела былой шик-блеск, сохранив при этом "родные" узлы и агрегаты, незамеченным подобный автомобиль не останется.

Герой этого повествования хотя и провел полжизни бок о бок с самыми различными автомобилями, в вопросах реставрации себя специалистом не считал и не считает. По его словам, он просто задался целью восстановить отцовский автомобиль, покупку которого в далеком 1966 году тогда 6-летний мальчишка запомнил на всю жизнь.

- "Волга" в те времена была доступна далеко не всем по наличию как денег, так и собственно возможности приобрести в личное пользование автомобиль подобного класса. Но после службы в Алжире у отца подобная возможность была. Реализовать ее можно было в Москве, в магазине "Березка", где продавались товары для иностранцев и тех советских граждан, которым посчастливилось работать за рубежом, - говорит Валерий.

- Как сейчас помню, как я забежал на площадку, где покупателей дожидались около 300 новехоньких ГАЗ-21Р, и начал искать ту самую "Волгу", которой суждено было стать нашим семейным автомобилем. До этого, расположившись на ночлег у московских друзей, все долго обсуждали, как правильно выбрать автомобиль. К слову, у отца на тот момент даже "прав" не было. Зато были хорошие знакомые, которые рассказали, что в магазине нужно смотреть, сколько листов бумаги лежит с документами на машину. Если больше одного, значит, к машине прилагается карта дефектов, о которых завод любезно информирует потенциального покупателя, и машину лучше выбирать из тех, у которых подобной карты нет.

В самом же магазине ненавязчиво намекнули, что черные "Волги" смотреть тоже не стоит, мол, не про вашу честь они. В итоге с учетом всех "но" мы подошли к пятой машине в ряду, у которой все вроде было как положено: и цвет не черный, и дефектной карты нет. Однако стать нашей ей было не суждено, так как под одним из передних колес предательски темнело масляное пятно. В итоге после недолгих поисков нашей машиной стал ГАЗ-21Р фисташкового цвета, на котором специально выделенный отцу шофер доставил нас из Москвы в Минск.

Дальше были 40 лет эксплуатации, в ходе которых, пробежав более 300 тысяч километров, "Волга" неоднократно побывала и в Крыму, и на Кавказе, и в соседних Прибалтике и Польше. Само собой, без ремонтов мотора и просевших рессор не обошлось, но для газовского автомобиля это нормально. Примечателен тот факт, что за свои 50 лет машина ни разу не побывала в аварии, лишь однажды получив небольшую царапину на пороге от упавшего мотоциклиста. Возможно, поэтому, когда отца не стало, возникли мысли восстановить машину как память о нем.

Главным врагом "Волги", бережно хранившейся в гараже, стала вездесущая коррозия, которую предстояло побороть во что бы то ни стало. Задача вовсе не из простых, особенно с учетом дефицита денежных средств, и я пытался не думать о ней несколько лет, но "Волга" не давала о себе забыть и в какой-то момент начала мне сниться, словно намекая на то, что время пришло.

Уже после первых месяцев работы с автомобилем я возненавидел ржавый металл. Особенно от коррозии пострадали пороги автомобиля. Не меньше досталось и крыльям, которые было решено заменить на ремонтные, найденные по объявлениям в "Автобизнесе". Все бы ничего, но в советское время для ремонта в продажу отправляли некондиционные детали, и с этим немало пришлось повозиться, так как с ними выдержать нормальные зазоры между элементами кузова практически невозможно. К примеру, задний кант крыла в заводском варианте - 6 миллиметров, в ремонтном - 9-10. Но стоит заметить, что качество металла новых крыльев и порогов, ждавших своего часа у прежних владельцев запасных частей, оказалось на высоте, невзирая на почтенный возраст.

Новые двери для "Волги" отыскать не удалось, поэтому было решено восстанавливать оригинальные заводские. Все места, пораженные коррозией, вырезались до "живого" металла, на их место вваривались изготовленные по точным лекалам латки. Лекала я делал сам из ватмана, затем воплощал необходимый элемент в металле. Вершиной подобного творчества стало изготовление части задней правой арки в месте прилегания к ней двери, со сложной формой и обилием изгибов.

После жестяных работ настала пора полной очистки кузова, все части которого предстояло освободить от старой мастики, "шумки" и тому подобного, чтобы ни один очаг коррозии не остался незамеченным. Работа еще та: щетки, одетые на "болгарку", то и дело забивались смолами и мастиками, которые, несмотря на возраст, сохранили неплохую эластичность. Применение разных смывок старых покрытий эффекта тоже не дало, скорее даже навредило. В итоге своими силами из рашпиля был изготовлен шабер, с помощью его и самостоятельно собранной "пескоструйки" все элементы кузова были очищены до металла. Далее следовала обработка кислотами, грунтование и окраска.

Примечательным является тот факт, что все работы производились на обычном подъемнике с возможностью переворота автомобиля, хорошо знакомом советским автолюбителям. От непогоды машину тогда защищал лишь навес со шторами, выстроенный из подручных материалов во дворе у товарища.

За кузовом настал черед остальных деталей. Их коррозия тоже не пощадила. Бензобак, к примеру, со стороны дорожного покрытия после очистки от краски выглядел как дуршлаг. Запаять его стоило немалых трудов. В ход тогда пошли и газовая горелка, и мощный электропаяльник, и даже промышленный фен - после восстановления бака я лужу и паяю не хуже профессионалов.

До металла были зачищены, обработаны и покрашены: задний мост, все металлические элементы передней подвески и рулевого управления. Все шарниры и резинки заботливо перебраны, смазаны и восстановлены до идеального состояния.

Отдельного упоминания заслуживают задние рессоры. Их я тоже разобрал, почистил, каждую проковал кувалдой, насколько это было возможно в имевшихся условиях. Последующая сборка задних рессор показала, что эта работа была проделана не зря. Кстати, при сборке каждая рессора была заботливо смазана, обмотана "портянками" и закрыта специально изготовленным чехлом.

С тормозами, которые у ГАЗ-21Р в нынешних реалиях оставляют желать лучшего, церемониться не стал - просто разыскал и установил все новое, но аутентичное для моего автомобиля.

Разобравшись с железом, взялся за двигатель, который уже повидал не один ремонт. Последняя его "капиталка" с ремонтом кривошипно-шатунного механизма, заменой поршней и колец была сделана моими же руками еще в 1991 году. Тогда же на машину была установлена 24-я ГБЦ под 76-й бензин. С тех пор "Волга" пробежала всего 35 тысяч километров. В 2009-м на машину вернулась новая 21-я ГБЦ, но с ней машина практически не ездила. Сейчас же встал вопрос о переводе машины на 95-й бензин, так как низкооктанового топлива нынче на АЗС попросту нет.

Решение было найдено на профильных форумах по ГАЗ-21. В итоге ГБЦ "похудела" на 4,5 миллиметра. Попутно были доработаны впускные и выпускные каналы, притерты заново клапаны, отшлифованы стыковочные плоскости коллекторов и ГБЦ. Благодаря проведенным работам степень сжатия 2,445-литрового мотора увеличилась до 8,5-8,7 против былых 6,7, мотор получил неплохой заряд бодрости и лошадиных сил.

Восстанавливая выхлоп, по максимуму использовал все запасы "родных" деталей, лишь одну банку глушителя пришлось позаимствовать у ГАЗ-2402.

Установка стекол и восстановление интерьера автомобиля при кажущейся простоте тоже потребовали немало времени. Основная проблема оказалась в многочисленных резинках и уплотнителях, которые из-за возраста автомобиля пришли в негодность. В результате лобовое и заднее стекла были установлены с использованием вазовского уплотнителя "лобовика". Для дверных стекол удалось разыскать "родные" бархатки от ГАЗ-21.

Сиденья "Волги" изготовлены на старом каркасе, но с использование современных материалов. При этом конструкция, прошивки как в оригинале. Потолок и обшивки дверей сделаны заново по выкройкам, снятым с оригинальных деталей.

Резинки под фары - мой hand made, а сами фары родом из 1980-х. Резинки задних фонарей и "чайки" удалось купить оригинальные в весьма достойном состоянии.

Уплотнитель радиатора найден методом подбора. Уплотнители дверей частично "родные", частично вазовские. Больше всего пришлось повозиться с крышкой багажника. По трудозатратам и стоимости она оказалась едва ли не золотой. Сначала ее долго пришлось искать, после приобретения - отдавать на "пескоструйку" на сторону, а там потянули металл. Затем была кропотливая работа кузовщика по восстановлению исходных форм. И все это, естественно, не бесплатно.

Когда восстановление машины уже вышло на финишную прямую и автомобиль был окрашен и подсобран, случилась беда. 10 января 2010 года мне запомнилось надолго, так как именно в этот день служивший верой и правдой все годы, потраченные на восстановление, навес над автомобилем рухнул после обильного снегопада прямо на машину, помяв крышу, крыло, крышку багажника. Руки не то что опустились, они словно отнялись. Разобрав завал, я больше года не подходил к, казалось бы, готовому автомобилю. Но время лечит и не такие раны.

В 2012-м снова разобрал "Волгу" и отправил ее к кузовщику, который вернул машине первозданный вид. Затем опять была покраска и кропотливая сборка автомобиля, помощниками в которой были друзья, терпенье, упорство и крепкое словцо. В итоге в апреле 2016-го, после семи лет кропотливого труда с затяжным перерывом после обрушения навеса, вышло то, что вы видите.

За исключением цвета, который волею обстоятельств оказался гораздо ярче оригинального фисташкового, автомобилю удалось сохранить в себе дух 1960-х годов. Первые поездки показали, что эксперимент с переводом на 95-й бензин прошел успешно, машина поехала гораздо веселее. На МКАД в ходе постановки на учет "Волга" уверенно ехала в третьем ряду, без напряга разгоняясь до позволенных местами 100 километров в час. Впрочем, подобная езда не для нее - не стоит забывать, что тормоза в машине аутентичные, барабанные без усилителя, ABS, ESP и прочих мудреных систем. То же самое можно сказать и про рулевое управление.

Главное, что, несмотря и вопреки, проект завершен, машина обрела еще один шанс на долгую жизнь. Теперь ее статус - автомобиль для души, который будет радовать меня и окружающих в сухие солнечные дни, напоминая о 60-х годах прошлого века, когда деревья были большими, а "Волга" - новой.

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

При восстановлении "родной" головки блока цилиндров впускные клапаны получили новые маслосъемные колпачки, а на выпускные, где заводом съем масла не предусмотрен, были одеты колпачки от высоковольтных проводов

Привалочная плоскость впускного коллектора ГАЗ-21, слегка деформировавшаяся за долгие годы эксплуатации, потребовала коррекции напильником

Ввиду того что делать развал-схождение на ГАЗ-21 современные спецы то ли не хотели, то ли не умели, все работы по выставлению кастора, углам развала и схождения колес были сделаны самостоятельно. С помощью отвеса, линейки и штангенциркуля

В первой поездке карбюратор "Волги" дважды вынуждал корректировать уровень топлива в поплавковой камере. Причина - негерметичность игольчатого клапана в поплавковой камере, который всего за 50.000 рублей был заменен на новый

За неимением 72-го и 76-го бензина сегодня "Волга" с торцованной ГБЦ ездит на 95-м, что весьма улучшило ее тягово-динамические характеристики

Реставрация автомобиля ГАЗ-21 Волга

Компания Antiqcar предлагает услуги по реставрации автомобиля ГАЗ-21. Эта модель стала антикварной и многие компании, занимающиеся реставрацией ретроавтомобилей, выполняют ее восстановление.

Среди этих компаний именно наша зарекомендовала себя лучше всех благодаря следующим преимуществам:

использованию современного оборудования;
сотрудникам с большим опытом работы;
надежности и долговечности проделанных работ.

Варианты реставрации

Мы предлагаем три варианта восстановления ГАЗ-21:

Реставрация под выставку — возвращение первоначального вида и технических характеристик автомобиля. Мы делаем все, чтобы машина заняла первое место на мероприятии.
Реставрация для эксплуатации — полное восстановление всех механизмов машины. После такого ремонта ГАЗ-21 будет ездить как новый и даже лучше.
Реставрация под музей — акцент на восстановлении внешнего вида машины.

В компании Antiqcar могут быть проведены дополнительные работы по модернизации автомобиля. В частности, мы можем перевести двигатель на бензин АИ-92. Благодаря этому, Вы сможете сэкономить на топливе, а мощность машины повысится до 90 л.с. Мы можем установить следующие приборы:

вакуумный усилитель тормозов;
гидроусилитель руля;
газовые амортизаторы;
лепестковое сцепление.

По Вашему желанию, мы можем модифицировать оригинальный приемник автомобиля, добавив к нему современные мультимедийные возможности. Внешний вид его будет сохранен.

Что входит в реставрацию

Мы восстанавливаем все, что подлежит восстановлению, а остальное меняем на оригинальные или идентичные оригиналам детали. Автомобиль разбирается, сотрудники устанавливают, какие элементы присутствуют, и составляют их перечень. Потом этот список сверяется со справочниками и устанавливается, чего не хватает.

Большое внимание уделяется всем техническим узлам машины. Наши сотрудники проводят их полный ремонт и испытания. Двигатель и коробка передач подвергаются капитальному ремонту, после которого их технические характеристики также проверяются. Ремонтируется электрическая проводка, заменяются изношенные участки. При этом, мы используем провода с оригинальным цветом и сечением. Благодаря этому, сохраняется аутентичность всех составляющих машины.

Полностью восстанавливается кузовная часть ГАЗ-21. Наши сотрудники имеют большой опыт в сварке элементов кузова. В их распоряжении современное оборудование и расходные материалы от европейских поставщиков.

Проводится полный комплекс работ по восстановлению внешнего вида и салона автомобиля. Для окраски могут использоваться как современные, так и аутентичные материалы. Используются антикоррозийные составы, которые защищают авто от коррозии на протяжении 10 лет. В салоне полностью заменяются изношенные детали, проводится обшивка и доукомплектация недостающими элементами.

После окончания восстановительных работ, мы выполняем обкатку ГАЗ-21, испытывая все технические узлы автомобиля и анализируя их работу. Все неполадки, замеченные на этом этапе, немедленно исправляются. Для обкатки используются специальные дороги.

Обратившись к нам, Вы сможете полностью восстановить автомобиль, считающийся классикой отечественного автопрома. Реставрация позволит Вам использовать машину как для личного использования, так и для выставок и музеев. Работы занимают до 10 месяцев. Чтобы получить консультацию звоните по номерам, указанным на сайте.

Реставрация ГАЗ 21

Если капнуть по глубже, то многих возмущает вопрос колхоза, якобы присутствующего в данном авто, в корне с этим не согласен. Колхоз – когда на жигули лепят, что это мерседес, либо когда на марку одного автомобиля пытаются налепить элемент или деталь другого автомобиля. Мы же восстанавливаем и рест аврируем с большой буквы «Р» ГАЗ 21. По сути взяв все лучшее что было в 21-х волгах, это мой рецепт, моя реставрация. Говорить о том, что реставрация может быть только машины с завода, как она выпускалась – тоже не правильно, потому что даже у 21-х третьего выпуска было целая куча модификаций и дополнений и никто не говорит что это выпускается ГАЗ 21 Р или еще какая та буква и реставрируется только так, узконаправленно. Мы реставрируем 21-ую Волгу, взяв на мой личный взгляд все лучшее, что было в 21-х Волгах. Поэтому в 21-ую Волгу третьего выпуска были внесены изменения, а именно – бампера от второго выпуска, потому что они более красивы, в них больше эстетики, никакого колхоза в этом не вижу.

Некоторые пишут, что я собрал «Эталон» из того, что было, это не правда. Отдельно покупались бампера, которые дороже, чем бампера от третьего выпуска, отдельно покупалась фартук от второго выпуска (нашел с большим трудом), отдельно покупались крепления бамперов, фонари и задняя птица (птица от третьего выпуска терялась бы на фоне массивного хрома в задней части). Никто в данной реставрации не нацеливался на реставрацию отдельно третьего выпуска автомобиля. Спорить о прекрасном можно сколько угодно, но так я это вижу=) По поводу выбора цвета – художника каждый может обидеть.=)Ни у кого не возник вопрос, почему мы перешиваем салон в кожу, а потолок в алькантару и на пол стелим не синтетический ковролин, а дорогой маховский, более красивый. Багажник отделан не по стилистике волговской – зашит в ковролин, хотя у Волги были только картоновые накладки и резиновые ковры. Все эти дополнения делают автомобилю только плюс. Более того, кто сказал, что с завода выходил тот автомобиль, что изначально был задуман? Существовала целая куча комиссий, которые пытались сэкономить на многом – на «Эталоне» же не экономили.

Не стоит забывать, что машину я создавал не для музея, а для езды по нашим суровым дорогам, в нашем суровом климате, поэтому кузов автомобиля обработан дорогостоящими кислотными грунтами, днище обработано современной мастикой «нано-цинк», лакокрасочное покрытие полиэфирное, трехслойное, хром восстановлен с соблюдением всех технологий заводского хромирования.

По поводу колес 21-ой – да, действительно, колеса от Рафика, но пока мы не нашли круглых ровных колес от 21-ой, а американские ставить не хочется. Был всего один вопрос по поводу выключателя над тоннелем. Это выключатель массы, который эстетически постарались стилизовать чтобы это не бросалось в глаза. Ведь машина в большей степени будет стоять, чем ездить. Так вот девайс для сохранения жизни аккумулятора.

Как уже говорил – более 90% на автомобиле новых запчастей, которые лежали у частных лиц, реставраторов. Что-то восстанавливали и реставрировали сами. Заглянуть каждой деталюшечке во внутрь практически не возможно. Поэтому в результате постройки натыкались на новые, но некорректно работающие детали или же не подходящие, которые приходилось подгонять. Например после выхода автомобиля перестал давать зарядку генератор. Никто не может предвидеть эту историю. Поэтому Вы могли видеть меня на МКАДе с выключенными фарами во время первого тест-драйва. Не совсем корректно работает датчик указания топлива, будем доводить до совершенства. Есть нюансы, но машина должна эксплуатироваться и в процессе она будет доведена до идеала=)

Читайте также: