Ремонт глушителя уаз 3151

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 05.10.2024

Ремонт и замена глушителя на УАЗ

Автомобильный глушитель – это важная составляющая выхлопной системы каждого авто, целью которого является снижение шума машины при движении. На неисправность автомобильного глушителя, как правило, указывает гулкий «рев» из трубы и, если такой замечен вами, стоит обратить на это внимание и тут же произвести ремонт глушителя, дабы в последующем не столкнуться с более серьезными проблемами, которые могут стать последствием несвоевременного вмешательства и не обращения внимания на неисправность.

Ремонт глушителя на автомобиле УАЗ (UAZ) своими руками доступно, возможно и более того произвести достаточно легко, если знать некоторые тонкости и нюансы работ.

Для снятия глушителя на УАЗ и проведения ремонта, понадобится ключ на «12» и «13».

Установите свой автомобиль на специальный подъемник или загоните на смотровую яму.
При помощи отвертки скрутите гайки крепления каталитического нейстрализатора, который имеет непосредственное отношение к глушителю. При этом, выкручивая болты, вторым ключом поддерживайте их, дабы избежать моментов проворачивания.
Снимите с болтов нейтрализатора пружины.
Открутите гайки крепления глушителя к резонатору в количестве трех штук, так же придерживая вторым ключом их, чтобы исключить проворачивание.
Извлеките все болты и снимите уплотнительную прокладку.
Ослабьте затяжку хомута и аккуратно снимите свой глушитель с кронштейна.
Извлеките деталь из автомобиля, произведите все работы по ремонту (очистка от гари, устранение дыр и трещин и т.д.) или замене детали.
Поставьте глушитель на УАЗ, произведя все указанные выше действия в обратном порядке.

Если вам не сильно понятен описанный процесс по снятию глушителя с УАЗ, просмотрите видеоролик, в котором детально показываются все моменты работы.

1. Хочется сделать защиту двигателя, ну и чтобы в моторный отсек меньше грязи летело.
Специально барахтаться в грязи привычки не имею.
Готового в инете не нашёл.
Но, видел, что есть такая заводская железка.

Кто-нибудь может дать ее обвести по контуру чтобы сделать аналог из железки потолще или ссылку на чертеж.

2. Достали обочечники. Купил на авторынке бюджетный китайский гудок-такая пластмассовая спиральная красная труба с мини комрессором.
собрал как на схеме через реле - поставил предохранитель-как написано -10А. Три раза пикнула- сгорел предохранитель. Напрямую от аккума гудит достойно.
Кто подобное ставил-подскажите какой надо по факту предохранитель, чтобы я не жег их. (Амперметра нету )
спасибо.

Отредактировано ГОСТ (31.07.2013 09:26:40)

2 Ответ от Dybinka 10.07.2013 12:15:22

3 Ответ от Дробильщик 10.07.2013 12:22:37

От 20 ампер уже держат короткие гудки, 30 - длинные уверенно, у меня даже на скутере такой стоит.
А мусора обочечников не пасут ? вроде уже штраф за сие деяние конский

Отредактировано Дробильщик (10.07.2013 12:24:17)

4 Ответ от Hi Com 10.07.2013 12:29:48

ГОСТ, валяется в гораже такая железяка.

5 Ответ от igor4737 10.07.2013 12:37:48

Видимо клинит, совсем китайщина, у меня 10ка держит нормально. Однотонные сигналы не запрещены вроде.

6 Ответ от БАRМАLЕЙ 10.07.2013 19:29:40

Кто-нибудь может дать ее обвести по контуру чтобы сделать аналог из железки потолще

Приезжай, обведи. Только она на машине стоит, чур сам снимать и сам ставить))) я просто щас не могу, приболел.

7 Ответ от Михей Майкопский 10.07.2013 19:51:07

Если будешь Майкоп проезжать, можешь забрать. Буквально вчера ее видел в куче металлолома

8 Ответ от Стас-имею уаз 11.07.2013 21:02:11

а еще интересно,можно ли защиту двигателя газели приспособить под уаз.

9 Ответ от ГОСТ 31.07.2013 08:23:12

Железки неожиданно нашлись в магазине на мосту.

Еще возник вопросик.
Течет рулевой механизм ГУР ADS Yb. Между крышкой корпуса и самим корпусом. ГУР почти новый -пробег около 2 тыс.км. Но во времени-это 2 года. по гарантии никак.

Доливать масло надоело. Разбирать и перебирать новый ГУР морально печально, и боязно.
На картинке в букваре, там должно быть между крышкой и корпусом уплотнительное кольцо.
Качество резинок ужасное-кольца на подшипниках кардана руля уже почти рассыпались. Опасаюсь, что ремкомплект ситуацию не улучшит.
Можно ли сделать какой нибудь "волшебный фокус", чтобы загерметизировать минимальным трудом.
Мой неопытный мозг придумал такой вариант.
Открутить 4 болта крепления крышки поднять на 3-4 мм крышку, промыть щель очистителем карбюратора, замазать хорошим герметиком и закрутить обратно.
Учитывая мой печальный опыт ремонта генератора, есть опасение, что крышка может подняться, а обратно никак, а может и не подняться, так как на картинке между ней и валом 2 подшипника.
Или вообще намазать сверху на стык холодной сварки.
Посоветуйте как быть.

Отредактировано ГОСТ (31.07.2013 09:27:05)

10 Ответ от Дробильщик 31.07.2013 12:41:36

Мой неопытный мозг придумал такой вариант.
Открутить 4 болта крепления крышки поднять на 3-4 мм крышку, промыть щель очистителем карбюратора, замазать хорошим герметиком и закрутить обратно.
Учитывая мой печальный опыт ремонта генератора, есть опасение, что крышка может подняться, а обратно никак, а может и не подняться, так как на картинке между ней и валом 2 подшипника.
Посоветуйте как быть.

Для запихивания герметика хватит и 2 мм, только дай герметику затвердеть сутки, не менее.

11 Ответ от ГОСТ 12.08.2013 20:41:34

Купил. антитечь для ГУР. попробую сперва магию .

Еще вопрос.
Силовые пороги, крепяться к раме стремянками, одна из которых пережала топливопровод медный.
Хочу отрезать топливопровод поставить резиновый шланг и повыше закрепить.
Как отрезать чтобы не взорваться? Боязно сильно.
Понимаю, что не болгаркой.
Может просто ножовкой. Думал электролобзиком, но вдруг там искра в обмотке -пыхнет.
Хотя мне когда-то глушак варили рядом с текущим бензобаком и ниче.

Ремонт глушителя уаз 3151

На карбовом хантере с 421вым как раз выхлоп состоит из двух банок - основного глушителя посредине(он больше в диаметре и постоянно наровит обо всё оторваться) и резонатора у самого финиша.
И труба там везде 51ая.
Ставится всё без переделок, меняется только большой хомут, обхватывающий основной глушитель. Если не прав - поправьте, я у себя вроде ничего окромя хомута не менял.

Звук получается такой же говёный и громкий, как и со штатным 469тым выхлопом. Стёкла в доме один фиг звенят, когда завожу.

Поставил резонатор Газель, и Глушитель волга 3129. Звук стал намного тише, особенно в салоне стало меньше шума. После выходного выложу фото если интересно.

Фото былобы класно. А что не чего не переделовали,просто купили и поставили? А до этого какой стоял?

Конечно выкладывай-очень интересно!

Раньше стоял старый глушак 469.

А от чего поперечный глушак?

Понял-совсем слепой стал!:D
Я не силен в системе выхлопа Газели, поэтому подскажите- на фото сначала идет резонатор а поперечно глушитель или наоборот?

Резонатор - маленький цилиндр , после гофры, за ним - глушитель поперечно сзади. Компактно получилось, только варить-примерять изрядно пришлось, видимо.

Что будет, если вместо штатного глушителя поставить резонатор - намного громче станет? Хочу гофру внедрить, да так, чтобы весь тракт не переваривать, поставить её вместе с резонатором на место глушителя, а остальное не трогать.

Громче станет ненамного, а вот звук станет приятней. Я сначала сделал резонатор. ездил 2месяца с ним. выхлоп был под кузов в салоне было шумно. Если вывести за пределы кузова я думаю в салоне будет намного тише, чем с штатным выхлопом. Если что интересно спрашивайте, буду рад помочь!

Странно. У меня то же стоит штатный выпуск от 421. Поставил потому, что в магазинах он заводской продавался. А старого образца были производства колхоза 40 лет без урожая. Колхозный нифига не подошел, потому и поменял на 421. Работает тихо. На холостых сзади машину слышно только если к самой трубе подойти. Не громче чем на новых приорах.

А от чего можно поставить глушитель чтобы он по диаметру трубы подходил?

буду ставить от пазика, для примерки одевал на стандартный выхлоп сзади, звука нет. а точнее как у иномарки

Купил коллектор от 421 двигателя и штаны к нему, вся остальное от газели. И дрыгателю дышать легче и и слышно приятное урчание.

А у меня 4178 к нему этот коллектор подайдет?

Интересный у вас разговор получается. Как вам удается понимать друг друга. :D

Приемная труба на 421 двигатель бывает однотрубная и двухтрубная. Именно 2х трубную называют штанами. На 421 двигатель существует два вида выпускных коллекторов, под оба типа приемных труб. Двухтрубная система применялась раньше на уаз 3160. Сейчас используется исключительно на газелях. Однотрубная использовалась на уазах моделей 3151х исключительно по той причине, что для двух труб нет места между рамой, колоколом движка и передним карданом.

Так что вы определитель что, от чего, и куда вы ставите и что, к чему, куда и и главное зачем, подойдет.:D:D:D

Антон, не занимайся извращением. Ставь штатную систему от 421 двигателя для уаза 3151. Работает тихо, все подходит, собирается за 20 минут. Не связывайся с колхозом. Наверняка придется что то варить и подгонять.

. Однотрубная использовалась на уазах моделей 3151х исключительно по той причине, что для двух труб нет места между рамой, колоколом движка и передним карданом.

Не вводите людей в заблуждение - две трубы там нормально помещаются.

Не пойте военных песен. Не помещаются. Лично промерено. Трубы проходят с очень маленьким зазором. При таком зазоре при вибрациях двигателя приемная труба гарантированно будет колотится о колокол и раму. Именно по этому на всех фотографиях, где имплантированна двойная труба она либо кувалдометром перегнутая, либо попилена и приварены гофры.

Лично промерено - помещаются.

Вижу. Странно. А от чего штаны? Я мерил от 3160. Не пороходили совершенно точно. Штаны были точно заводские. Я день целый убил. Коллектор ведь пришлось менять под двухтрубный.

Сварка и болгарка и все встанет. Этим летом хочу попробовать внедрить штаны.

Если со сваркой хоть чуть-чуть дружбу водите,то вместо родного ведра лучше потратить 800 р и поставить глушак с Волги или от Нивы.Не душит мотор.Во всяком случае на 417-м не заметно.Очень здорово становится в положении "сзади":).И главное тише в машине становится на порядок.

Сварки к сожелению нет( вот и хочеться подобрать глушитель по размеру вместо штатной бочки, на край я его в сервис отвизу там его приварят к стандартной системе.

У меня 3153 УМЗ421, старый выпускной тракт сгнил совсем и был заменён на сборную солянку. Коллектор однотрубный, за ним приёмная труба от 3151 (она там и так родная), распиленная с гофрой посередине.
далее резонатор (газель) и глушитель (газель), причём именно в таком порядке. Всё это поместилось ДО заднего моста благодаря длинной базе.
По креплению не подошло ничего, всё было доработано болгаркой и сваркой.
Так вот, звуком доволен не полностью. Звук просто фирменный УАЗовский. Как у всех. (странно было бы что б он кардинально изменился)
Значит исправная выпускная система, даже нормально собранная не даст
приятного (субьективно) звука выхлопа. НАДО ЧТО-ТО КОЛХОЗИТЬ.

говорю же надо ставить от ПАЗа, примерял вешая на стандартный выхлоп уаза 31512 (это где одна бочка посередине) так вот звук как у нормальной машины

Замена глушителя на 31512

значит так!
у УАЗа в выпуске есть место, где от соединяется не путем вхождения труба-в-трубу, а прилегая фланцем-к-фланцу. Если мне пямять не изменяет -- происходит это где-то в районе заднего моста.

Соответственно если у тебя высвобождается кусок старой трубы с хотя-бы одним фланцем -- не сочти за труд, поделись.

да нивапрос! Кстати посмотри вот мои сескперименты:
как раз под твою тематику:

по поводу вбок собирался. много думал, смотрел как сделано у Б16

что мне в этом варианте не нравится:

1. оно болтается
2. оно дымит под дверью и подсасывает в салон.
3. больние колеса будут цеплять трубу около колеса при сильной артикуляции

что мне не нравится в моей конструкции:
1. надо было делать более плавным переход от штатной приемной к горизонтальной трубе
2. надо было сварку делать не на стыке под углом, а на прямом участке трубы.

ведь можно вбок сзади колеса. ведь можно сзади колеса пустить. И тогда в салон не будет сосать.

PS: Поставил я резонатор от газели с коротким выводом назад. Пока остальной конец (тот, что назад под бампер выходит) пока не приваривал. Очень громко звучит. Тише конечно, чем без него, но все равно громко. Теперь дкмаю что еще придумать чтоб снизить шум.

не получается там сзади колеса
при артикуляции подвески цепляет
крепить то прямо к раме нельзя, а на просветы/подушки съедается много места

> PS: Поставил я резонатор от газели с коротким выводом назад. Пока остальной конец (тот, что назад под бампер выходит) пока не приваривал. Очень громко звучит. Тише конечно, чем без него, но все равно громко. Теперь дкмаю что еще придумать чтоб снизить шум.

то есть у тебя над задним мостом счас выхлоп кончается?

нормально должно звучать.
громче конечно чем со штатным, но не сильно
можно глушак поставить большой перпендикулярно салону частично внутрь рамы и трубу вывести справа сзади ну примерно как на ниве сделано будет тихо
но мощность, безусловно, съестся.

кончается не доходя заднего моста. > то есть у тебя над задним мостом счас выхлоп кончается?

+++ не доходя заднего моста примерно сантиметров 20

> нормально должно звучать.
> громче конечно чем со штатным, но не сильно

+++ ну хрен знает, не знаю как со штатным, но такое ощущение что глушитель спортивный :)

> можно глушак поставить большой перпендикулярно салону частично внутрь рамы и трубу вывести справа сзади ну примерно как на ниве сделано будет тихо
> но мощность, безусловно, съестся.

+++ Неее, так не хочу.
Думал может после моста поставить маленький резонатор от чего-нить.

ага, так и должно быть
впринципе я так и ездил -- труба в таком положении очень хорошо защищена мостом от пеньков и кочек при заднем ходе

> > нормально должно звучать.
> > громче конечно чем со штатным, но не сильно
>
> +++ ну хрен знает, не знаю как со штатным, но такое ощущение что глушитель спортивный :)

ну так оно и есть. Он же почти прямоток

> > можно глушак поставить большой перпендикулярно салону частично внутрь рамы и трубу вывести справа сзади ну примерно как на ниве сделано будет тихо
> > но мощность, безусловно, съестся.
>
> +++ Неее, так не хочу.
> Думал может после моста поставить маленький резонатор от чего-нить.

маленький душить будет

газельный у меня рядом с карданом сразу после раздатки внутри рамы.

Газелевский резонатор одной стороной висит на приемной трубе, и крепится самодельным хомутом в штатную точку крепления через самодельный кронштейн.
<img src='http://stalker.msk.su/cars/2006_vypusk/vyp01-p-v-sbore.jpg'>

Могу подарить приемн. трубу и глушитель Старого образца (2-х секционный) бу, но без дырок и еще довольно крепкие.
Но вобще-то выхлопная не очень дорогая и довольно скоропортящаяся вещь. Подумай, может лучше новую. Правда у новых приемных труб бывает засада с криво привареной фланцевой шайбой. Тогда при затяжке труба норовит уйти в сторону и лечь на раму или мотор. Лечится нагреванием газовой сваркой и подгибом "по месту". Без нагрева гнуть бесполезно

Глушитель Уаз 3151

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Глушитель уаз в разрезе

Не для кого не секрет что штатный глушитель на УАЗ редкостное г…но. Мне все это дело надоело и было принято решение изготовить глушитель самостоятельно. Для начала рассчитал теоретический требуемый объем глушителя и нарисовал его в трехмерке.

Вот как все выглядит сейчас.

Расположен он высоко, ни разу им не цеплялся. В эксплуатации он около 3-х лет. Изготовлен из стали 2 мм

Дата публикации: 31 октября 2016 .
Категория: Автотехника.

Если бы не созданный французской компанией Panhar-Levassor первый в мире глушитель, то возможно сегодня бензиновых автомобилей не было бы. Выхлопная система позволила «успокоить» ДВС и дать этому мотору «вторую жизнь».

Первоначально глушители выполняли не много функций и считались больше вспомогательной составляющей, нежели важной, как другие агрегаты. Однако с течением времени выхлопные системы начали играть более значительную роль. Сегодня благодаря глушителям удается не только значительно снижать уровень шума от работающего мотора, но и уменьшать температуру выхлопных газов, выводить отработанные газы за пределы авто и уменьшать уровень вредных выбросов в окружающую среду.

Исходя из этого, стоит обратить внимание на строение глушителя, а также на его разновидности.

Основные элементы выхлопной системы

Конструкция выхлопной системы становится более сложной, но с каждой новой моделью машины она включает в себя все те же элементы.

Коллектор

Приемная труба является промежуточным звеном между двигателем машины и нейтрализатором (катализатором). Коллектор отвечает за вывод газов. Так как в этом случае идет очень сильная механическая и температурная нагрузка, которая может доходить до 1000 градусов, то к этой части глушителя предъявляются довольно строгие требования. Поэтому при изготовлении приемной трубы используют только самые лучшие сплавы чугуна и стали.

Также на этой детали иногда устанавливают вибро-компенсатор (гофру), благодаря которому вибрация двигателя гасится и не переходит дальше по выхлопной системе.

Нейтрализатор

В каталитическом нейтрализаторе (или катализаторе) происходит «дожиг» несгоревших остатков топлива и переработка окиси углерода. Этот элемент выхлопной системы представляет собой специальную камеру или бачок, в котором расположен керамический или металлический элемент в виде сот. Благодаря этим сотам газовые смеси очищаются за счет химических реакций.

Сейчас производители начали изготавливать многосекционные нейтрализаторы, отвечающие всем международным стандартам, которые производят обработку большего спектра вредных веществ.

Передний глушитель (резонатор)

Резонатор – по сути, является одной из тех деталей, которые принято называть глушителями. Этот элемент выполняет функцию снижения шума, но никак не очистки выхлопных газов. Когда газы проходят через резонатор, создается много шума. Поэтому внутренняя «начинка» переднего глушителя представляет собой многочисленные решетки и отверстия, которые позволяют снизить скорость вырывающихся газов, а также вибрацию. По большому счету резонатор – это бак с перфорированной трубой.

Передние глушители бывают:

Активными. Такие глушители изготавливаются из специальных звукопоглощающих материалов, а их конструкция отличается простотой.
Реактивными. В глушителях этого типа используются комбинации из расширительных, а также резонаторных камер.

Не стоит путать резонатор с задним глушителем, так как их конструкция сильно отличается.

Задний глушитель

Когда мы говорим «глушитель» то чаще всего в виду имеется именно задняя часть выхлопной системы. Этот элемент производит окончательное поглощение шума, а также осуществляет завершающий вывод газов.

В отличие от резонатора, внутренняя «начинка» заднего глушителя неоднородна. Внутри него установлено несколько камер со специальными наполнителями. Благодаря пористой структуре, системе перегородок и воздуховодам удается не только избавиться от сильного шума, но снизить температуру в системе.

Говоря о снижении шума, нельзя обойти стороной другой тип системы, который снижает повышенный шум в выхлопной трубе.

Прямоточный глушитель

В обычных глушителях в процессе сопротивления отработанным выхлопным газам, теряется часть мощности мотора. Хоть этот расход и незначительный, многие автолюбители ищут способы, как сделать глушитель тише без потери мощностей двигателя. Для этих целей производители разработали специальные прямоточные модели.

Устройство такого глушителя отличается от привычной схемы. В отличие от штатных моделей, в прямоточных агрегатах мощность двигателя не только снижается, но и повышается, за счет использования энергии выходящих газов.

Суть работы «прямотоков» заключается в том, что при выходе газов из коллектора требуется меньшее сопротивление. Благодаря этому мотору не приходится затрачивать лишней энергии, чтобы преодолеть давление. Полученная разница преобразуется в полезную мощность движения.

Сам прямоточный глушитель представляет собой прямую трубу с перфорированной поверхностью. По большому счету она заключена во внешний кожух. Внутри глушителя также есть разделители и камеры, просто их меньше, чем у штатных систем. Благодаря такой конструкции, отработанные выхлопные газы движутся по прямой и не встречают сильного сопротивления. В то же время, благодаря перфорированной поверхности они расширяются и свободно выходят.

Внешний кожух прямоточного глушителя покрыт специальным поглощающим составом, за счет чего газы, находящиеся внутри, не резонируют, а звук мотора не превышает допустимых пределов. Таким образом, уровень шума сводится к минимуму.

Чтобы усилить эффект некоторые автовладельцы используют дополнительные внешние сегменты.

Как еще можно снизить уровень шума глушителя

Также для снижения шума можно установить зеркальный глушитель. Такие модели работают по такому же принципу, как и акустические зеркала. Чаще всего зеркальные глушители можно встретить в выхлопных системах двухтактных моторов мотоциклов и скутеров. Устройство глушителя в этом случае представляет собой выпускное колено и резонаторную банку, в которой отработанные газы «утихомириваются». При этом уровень сопротивления будет значительно ниже, а на мощность двигателя не будет расходоваться. Однако стоит учитывать, что из-за зеркального эффекта температура выхлопной трубы будет повышаться.

Подобный принцип используется в системах автомобилей ВАЗ 2107, Нива, 2115 и многих других.

Помимо этого существуют поглотительные и ограничительные глушители, которые также понижают шум.

В заключении

Конструкция автомобильных глушителей постоянно претерпевает изменения, хоть общий принцип работы и сама конструкция остается неизменной уже много десятков лет. Сегодня это не обычная металлическая «банка» а полноценная система, которая обеспечивает правильную работу двигателя автомобиля. Именно поэтому, если из глушителя начинает идти пар или раздаются хлопки, необходимо незамедлительно производить диагностику и ремонт этого немаловажного узла.

Автомобиль должен не только хорошо ехать, но и отменно звучать. Хорошая машина красивая во всех отношениях и красота это частично зависит и от звуков, которые техника издает. Эффектный звук закрытой двери, с благородным низким призвуком, приглушенное поклацывание реле поворотов, плотный шорох встречного ветра на скорости 180 км/ч. И, конечно, звук выхлопа. Именно глушитель формирует первое впечатление об автомобиле и о глушителе будем сегодня говорить.

Содержание:

Задачи глушителя автомобиля

Труба. Выхлопная, но труба. Простейшее на первый взгляд устройство, но от системы выхлопа зависит очень многое. Не только эстетическое звучание выхлопа, но и динамика автомобиля, и расход топлива, и комфорт в салоне, и наличие вибраций. Следовательно, если кто-то среди ночи спросит, для чего в автомобиле нужен глушитель, каждый уважающий себя автомобилист без запинки ответит:

для снижения уровня шума работы двигателя;
для уменьшения температуры выхлопных газов;
для отвода отрабротанных газов за пределы автомобиля;
для уменьшения уровня вредных выбросов в атмосферу.

Хотя последний пункт носит довольно условный характер.

Выхлопная труба работает в адских условиях. Температура отработанных газов на выходе из выпускного коллектора может достигать 800 градусов, а то и больше. Поэтому металл, из которого выполнен глушитель, должен не просто быть прочным, а и иметь некоторые термостойкие качества. Кроме температуры, на стенки выхлопной системы действует огромное давление, а высокая скорость перемещения выхлопных газов вызывает существенные звуковые колебания.

Как понизить шум выхлопа

Звуковая волна способна перемещаться в пространстве значительно быстрее газов, поэтому в конструкции глушителя огромное значение имеет его схема шумоподавления. Физические колебания от звуковых волн передаются на стенки выхлопной системы, а ее конструкция выполнена таким образом, что она преобразует звуковую волну в тепловую энергию, которую выхлопная труба, как радиатор, отдает атмосфере.

Снижение уровня шума глушителя невозможно добиться без создания некоего сопротивления отработанным газам, вследствие чего часть мощности двигателя, довольно незначительная, расходуется на преодоление это сопротивления. Чтобы минимизировать потери мощности, к которым неизбежно приводит шумоподавление, разработан прямоточный глушитель.

Он имеет минимум перегородок, не так сильно противодействует прохождению выхлопных газов и снижению их скорости, поэтому и звучит он совсем по-другому.

Технологии звукопоглощения

Выхлопная система, а в частности глушитель, может использовать одну или сразу несколько технологий звукопоглощения:

изменение сечения потока газов;
изменение направления движения газов;
поверхностное поглощение звуковой волны.

В зависимости от того, какие частоты преобладают в спектре звука выхлопа двигателя, такой метод звукоподавления и применяют. У примеру, для подавления низких частот эффективно применение нескольких резонаторных разнообъемных резонаторных камер. Применение разного сечения входных и выходных труб хорошо борются с высокими частотами. А в принципе, глушитель, как хороший музыкальный инструмент, настраивается исключительно под конкретную марку двигателя. Тогда и эффективность шумоподавления гораздо выше, и меньше падения мощности.

Схемы глушителей автомобилей

Устройство глушителя автомобиля в разрезе позволяет проследить, как именно реализована функция звукоподавления в каждом конкретном глушителе. В прямоточных, к примеру, никогда не применяется метод изменения направления движения газов, а стандартный глушитель использует повороты от 90 до 360 градусов. Изменение амплитуды колебаний звуковой волны реализовано за счет перфорирования внутренних труб. Именно этими внутренними трубами, их диаметром, диаметром и частотой расположения отверстий, можно заглушить шум практически во всем спектре частот.

Но только комплексное использование этих методов может гарантировать высокую эффективность работы всей системы выпуска в целом. Поэтому в современных автомобилях применяют от одного до шести разных глушителей. Основные — это резонатор и главный глушитель.

Основные элементы системы выхлопа

Резонатор глушителя устанавливается сразу после приемной трубы и катализатора, а в задачи его входит нивелирование пульсаций потока газов. В разрезе он выглядит, как перфорированная труба, помещенная внутрь металлической камеры большего диаметра. Труба может изменять сечение на пути от входа до выхода газов.

Главный глушитель может иметь конструкцию посложнее и на нем лежит основная функция по шумоподавлению. Современные системы могут иметь в устройстве задней банки глушителя практически все схемы реализации шумоподавления. Камера, через которую проходит основная труба, может иметь несколько секций, в каждой из которых происходит шумоподавление на своем уровне. Как правило, эти камеры заполнены термостойким волокнистым материалом, что еще больше демпфирует вибрации и поглощает звуковые колебания.

Конструкция автомобильного глушителя постоянно развивается, а мы стараемся следить за новостями из конструкторских бюро самых прогрессивных автопроизводителей и тюнинг-ателье. Оставайтесь с нами, и пускай ваши глушители только ласкают слух заядлых автомобилистов. Удачных всем дорог!

Замена прокладки головки блока цилиндров ЗМЗ-409

УАЗ 3153 Retro SUV › Бортжурнал › Снятие ГБЦ и установка её назад на УМЗ 421.8

Волшебным образом развиваются события снова… Как упоминал уже в своих заметках, я очень далёк от автодела, хоть и «технарь». Cнятие и разбор ГБЦ может оказаться не простой задачей для новичка, и я бы хотел столкнуться с ней чуть позже. Но обстоятельства складываются так, как складываются. Можно было бы, наверное, обратиться на сервис, но: — нет уверенности, что сделают «на совесть», — интересно сделать самому и получить новый для себя опыт, — смена деятельности (офисная работа) — тоже отдых.
Что касается стоимости работ, то тут конечно не всё однозначно. Так как работы выполняю сам и в первый раз, то конечно предстоит купить какие-то инструменты (тот же динамометрический ключ). И конечно могут быть ошибки, за которые придётся платить (временем, денежными единицами, дай бог не здоровьем…). Так что допускаю, что обращение на сервис могло бы быть более правильным решением.

Это было лирическое предисловие. Дальше: глаза боятся — руки делают. Перед снятием ГБЦ я проверил уровень масла и тосола — ни то, ни другое не убыло. Это внушало позитив. Аккумулятор после зарядки щёлкал стартётом с ещё меньшим энтузиазмом, чем в прошлый раз. Стрелка вольтметра не двигалась вообще.

Что касается процесса снятия головки ГБЦ, то как оказалось, имея несколько ключей, головку на «17» и вороток — снять ГБЦ нет никаких проблем. Всё делается по «азбуке», никаких затруднений не было: 1. Слил тосол через краник двигателя в ведро, а затем оставил на хранение в алюминиевой канистре 2. Снял карбюратор (уже привычно) 3. Отсоединил тягу газа, сняв шплинт 4. Снял впускной и выпускной коллектор 5. Снял патрубки радиатора 6. Снял клапанну крышку 7. Снял ось коромысел 8. Вынул толкатели, каждый частично запаковал в бумажку с указанием номера по порядку, чтобы вернуть на свои родные места. 9. Снял ГБЦ

В силу того, что двигатель недавно снимали и капиталили — все резьбовые соединения поддались легко. Собственным опытом подтверждаю, что половина двигателя может быть разобрана в чистом поле.

Замена прокладки головки блока цилиндров ЗМЗ-409

Прокладку головки блока цилиндров заменяют при ее повреждении

Основные признаки повреждения прокладки головки блока:

– недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см 2 ) в одном или нескольких цилиндрах;

– прорыв газов в систему охлаждения (бурление, вспенивание жидкости в радиаторе, быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке при отсутствии наружных течей);

– попадание охлаждающей жидкости в систему смазки (эмульсия на указателе уровня масла, расслоение слитого из картера масла, особенно заметное в прозрачной емкости);

– попадание масла в систему охлаждения (масляная пленка на поверхности жидкости в расширительном бачке).

Для замены прокладки нужно снять головку блока цилиндров с ресивером и выпускным коллектором.

Если головку блока цилиндров снимают с двигателя, установленного на автомобиле, нужно предварительно слить охлаждающую жидкость (см. «Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот»).

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 17», шестигранники «на 6», «на 12», отвертка.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте жидкость из системы охлаждения.

Отверните гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (рис. 1).

Выверните болт крепления приемной трубы к кронштейну на коробке передач (рис. 2) и отведите приемную трубу от выпускного коллектора.

Отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха (рис. 3).

Отсоедините колодку жгута датчика положения дроссельной заслонки (рис. 4).

Отсоедините колодку жгута датчика положения коленчатого вала (рис. 5).

Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящей трубы, снимите трубу и отведите ее в сторону.

Отсоедините конец троса от сектора привода дроссельной заслонки (рис. 7).

Ослабьте крепление наконечника оплетки троса к кронштейну (рис. 8).

Извлеките наконечник оплетки троса из кронштейна и отведите трос в сторону (рис. 9).

Снимите гидронатяжитель верхней цепи

Отсоедините колодки моторного жгута от форсунок (рис. 10).

Отверните переднюю гайку крепления ресивера (рис. 11) и снимите со шпилек «массовые» провода.

Отсоедините колодку жгута проводов от регулятора холостого хода (рис. 12).

Отверните заднюю гайку крепления ресивера (рис. 13), снимите со шпильки держатель 2 топливоподводящего шланга и второй «массовый» провод 1 жгута, а затем отведите в сторону жгут проводов.

Ослабьте хомуты 1 шлангов на дроссельном узле и отсоедините шланги 2 и 3 (рис. 14).

Ремонт автомобилей УАЗ

Получите индивидуальное предложение от дилера

Авто предлагает услуги по ремонту и обслуживанию всех моделей Ульяновского автомобильного завода: Патриот, Хантер, Пикап, СГР («Буханка»), Профи, и их модификаций. Обслуживание у официального дилера «Луидор» гарантирует установку и продажу только оригинальных и сертифицированных запчастей, проведение работ на современном оборудовании квалифицированными сотрудниками автосервиса, а так же широкий выбор доработок, тюнинга, и установку дополнительного оборудования.

Тех оказывает услуги:

Техническое обслуживание автомобилей УАЗ (замена моторного масла, КПП, трансмиссии, тормозной жидкостей, фильтров, свечей зажигания, и др.);
Диагностика (компьютерная и визуальная диагностика основных систем и агрегатов автомобилей, сброс ошибок);
Ремонт ДВС (замена цепи и натяжителя ГРМ, приводного ремня, замена стартера, опрессовка ГБЦ, и др.)
Ремонт и замена КПП, сцепления;
Замена выхлопной системы, глушителя;
Обслуживание тормозной системы (замена колодок, суппортов, дисков, тросов ручного тормоза);
Осмотр и ремонт ходовой (карданного вала, стоек, ступиц, пружин, амортизаторов, рулевых тяг, и др.);
Услуги автоэлектрика (диагностика электрики, замена генератора, аккумулятора, замена проводки, и т.д.);
Ремонт топливной системы (в том числе замена баков, насоса, магистралей);
Обслуживание систем рулевого управления (замена насоса и жидкости ГУР, рулевой рейки);
Установка дополнительного оборудования и доработка автомобилей (автосигнализация, шумоизоляция, антикор, автономные отопители, установка ГБО, пневмоподвеска, усиление рессор, и др.)
Шиномонтаж и сход-развал;
Продажа запчастей.

Опытные сотрудники тех готовы решить самые сложные задачи, помочь с гарантийным ремонтом, обнаружить и устранить неисправности, выполнить техническое облуживание по регламенту производителя.

Ремонт глушителя уаз 3151

При выходе усилителя из строя на поршни главного цилиндра передается только усилие от ноги водителя через толкатель 33 (см. рис. 1), клапан управления, буфер 20 и шток 7

Повышенная величина усилия на педаль указывает на необходимость осмотра и, возможно, ремонта усилителя.

При выходе из строя уплотнителей, пружин и других деталей усилитель снимите с автомобиля, отсоединив предварительно от него главный тормозной цилиндр, шланг, педаль и разберите.

Перед разборкой нанесите метки на корпусе и крышке, чтобы при сборке установить их на свои первоначальные места.

Рис. 1. Вакуумный усилитель

Разбирайте и собирайте усилитель в специальном приспособлении с помощью небольшого пресса.

Усилитель установите четырьмя болтами, с надетыми на них резиновыми втулками для предохранения резьбы от повреждения в отверстия неподвижно установленной плиты.

На два болта крышки вторичной камеры, также предохранив предварительно их резьбу, установите специальный рычаг с отверстиями под эти болты и, надавливая на него с небольшим усилием прессом, поверните крышку до совмещения выступов на корпусе усилителя с впадинами на крышке.

Прочие операции не требуют специальных приспособлений.

При сборке рабочие поверхности трения деталей 6,17, 24, 25 и контактирующие поверхности крышки 1 с диафрагмой 18 смажьте смазкой ЦИАТИМ–221.

После сборки усилитель проверьте на работоспособность и герметичность.

Для этого присоедините шланг к обратному клапану и при работающем двигателе приложите усилие 196–294 Н (20–30 кгс) к толкателю 33. При этом корпус клапана управления вместе с толкателем должен перемещаться до упора.

После снятия усилия с толкателя 33 корпус клапана управления должен возвратиться в исходное положение.

По истечении 2–3 мин после остановки двигателя при нажатии на толкатель 33 должно прослушиваться шипение воздуха, поступающего в усилитель через клапан управления.

Перед установкой главного тормозного цилиндра на усилитель отрегулируйте вылет штока 7 относительно привалочной плоскости крышки 1 на величину 7,78 –8 мм и вылет толкателя 33 относительно привалочной плоскости корпуса 23 на величину 134,7– 136,3 мм.

Глушитель УАЗ буханка

Глушитель уаза буханки с 409 двигателем является обязательной частью выхлопной системы автомобиля и часто нуждается в замене из-за износа или внешних повреждений.

Лучшим решением становится подбор глушителя от автомобиля с аналогичным двигателем – найти такую запасную часть достаточно легко. Подобрать совершенно новый аналог тоже не составит труда.

Но что, если сама деталь автомобиля не имеет никаких внутренних или внешних повреждений, а проблема с глушителем всё же присутствует?

В таких случаях следует определить, что именно является причиной беспокойства и исследовать всю выхлопную систему – некоторые проблемы могут быть и не связаны с самим глушителем.

В глушитель стреляет

В таких случаях советуют:

проверить порядок подключения проводов, если они подключены по часовой стрелке, то возникает механическая ошибка из-за неверного подключения второго и третьего цилиндров;
время зажигания (если искра проскакивает поздно, то начинается «стрельба» в глушитель);
исправность ГБЦ (есть вероятность прогорания седел, наличия гнутых штанг или того, что проскочила шестеренка) – в таком случае стреляет в глушитель, и в карбюратор;
аналогичная ситуация наблюдается и при проблемах с зажиганием – необходимо проверить тамблер и при необходимости сменить его;

Крепление глушителя

Иногда проблемы с глушителем обусловлены не механическими ошибками, а неполадками с креплением запчасти. Крепление легко заменяемо, найти его на разборе запасных частей от уаза достаточно просто.

В противном случае крепление может прийти в негодность в процессе эксплуатации автомобиля, глушитель потеряется прямо на автомобильной дороге.

Также есть вероятность повреждения всей выхлопной системы.

Глушитель на инжекторном двигателе уаз буханка

Двигатель с инжектором на уаз буханка обеспечивает поступление в атмосферу выхлопных газов с меньшим содержанием вредных веществ. Починка инжекторного двигателя при его поломке достаточно затруднительна.

Такая поломка может возникнуть из-за неисправностей в выхлопной системе, в том числе и одномоментно с поломкой глушителя, а также из-за его неисправностей. Стоимость ремонта в таком случае будет значительной.

Глушитель на карбюраторном двигателе

Как уже рассказывалось ранее, стрельба в глушитель может происходить одновременно с аналогичными проблемами, влияющими на карбюратор.

При влиянии неполадок глушителя и на карбюратор приведение его в рабочее состояние несколько проще, чем в ситуации с инжекторным двигателем.

Обычно незначительные неполадки карбюратора разрешаются его промывкой, но, если были причинены более серьёзные повреждения, без замены детали не обойтись.

Поэтому важно следить за состоянием и глушителя уаз буханка, и за его креплениями.

Читайте также: