Установка нулевого фильтра на ваз 2107

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

С самого момента появления автомобиля в моих руках, я, насмотревшись на фотографии тюнинговых автомобилей, естественно захотел установить себе нулевик на ВАЗ. Это желание посещает чуть ли не каждого владельца автомобиля ВАЗ, не зависимо от того, этот автомобиль классического семейства или породы «зубил». Сегодняшний пост будет о том, как установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107. Почему именно на ВАЗ 2101-2107? Потому что семерка в последнее время по распространенности догнала или даже обогнала ВАЗ 2106, соответственно этот пост будет полезен большому количеству людей.

Теория установки воздушного фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

Да… Довольно скептический получился рассказик. Но иногда, ФНС нужно устанавливать обязательно, так как другого выхода нет. В разделе о тюнинге двигателя классики можно увидеть, что в описанной там ВАЗ 2106 установлен ФНС, так как обычный фильтр не справлялся с потоком воздуха на высоких оборотах. Та же история получается с установкой турбонаддува – поток и давление возрастает, соответственно фильтр не может обеспечить пропускную способность необходимую двигателю.

Если Вы все же решили ставить, то нужно еще учитывать и фактор необходимости ухода за ФНС, в противном случае вся пыль без каких либо препятствий будет попадать в двигатель, уменьшая ресурс. Но хоть и правильно проводить уход, все равно коэффициент улавливания пыли у нулевика ниже…

Практическая установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

С первым все предельно просто – вынимаете старый фильтр, ставите новый. Также существует вариант пилить кастрюлю, то есть у кастрюли отрезают полностью боковую часть. Это способствует меньшему сопротивлению воздушному потоку, но в большой мороз (мое мнение) увеличит время прогрева двигателя до стабильной работы.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
Сам ФНС.
Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Прикрутив, определяетесь с местоположением нулевика под капотом ВАЗ, надежно закрепляете, читаете инструкцию по уходу и Счастливого пути!

Кто внимательно читал мои записи в бортжурнале. Помнит, с какой проблемой я столкнулся после перехода на Я 7.2. А именно обеднение смеси при включении вентилятора. Напомню. Из-за отсутствия гофры забора воздуха перед воздушным фильтром, вентилятор создавал завихрения приводящие к не правильному подсчету воздуха ДМРВ. При этом на предыдущем ЭБУ М74К и ДМРВ. Такого не наблюдалось. Так вот обнаружив причину я решил изменить впуск. Собрав его из набора пайпов и фильтра нулевого сопротивления, приготовленного для холодного впуска сквозь пассажирскую фару, после переноса аккумулятора.
Расположение нулевика оказалось идентично расположению стандартного короба воздушного фильтра. Но вентилятор уже не создавал помех.
. Тут же глубоким вечером я поехал настраивать программу онлайн. И сразу офигел от состава смеси. Вместо установленных 13к1 она скакала 14-15-16. И была непонятная вибрация. Из-за того, что у меня нет зарядки на ноутбук, я хотел доехать сначала до удобного места для настройки. И тщетно пытался найти режим работы, в котором смесь была бы более богатой. Обогащалась только при резком дросселировании.
. Доехав до места, при первой давке в пол до более высоких оборотов, я офигел от очень сильных вибраций.
Изначально, я подумал, что это усилилась вибрация от КПП, после моего "ремонта" на хвостовике первичного вала. Думал всё! Приехал! Доехать бы домой… Но потом, снова придавил педальку, и заметил, что вибрация постепенно уменьшается. И тут стало ясно, вибрация на самом деле — это детонация! Аж стало жалко мотор. Покатавшись ещё немного, она и вовсе исчезла. Но мне очень не понравились мною полученные графики ПЦН, кроме того, что они слишком увеличивали показания ДМРВ, было много горбов и ям, и при каждом проезде ПЦН значительно отличалась от предыдущей и не очень желала находить золотую середину.
P.S. О причинах этого читайте в записе Разобрался с ШДК (Скачки AFR, +Проводка наглядно)

. На следующий день задумался о том, откуда была такая детонация, почему как мне показалось возросло наполнение, да и вообще…
1. Я убрал один из контуров системы вентиляции картерных газов. Возможно из-за этого на деле стало поступать больше чистого воздуха.
2. Нулевик своим входом воздуха находился между радиатором и фарой прям поперек потока воздуха от заводского отверстия. Возможно, появлялись помехи перед ДМРВ аналогично тому, как они создавались с вентилятором.
3. Так же скажу. Огромным плюсом стало то, что упала температура воздуха на впуске градусов на 20-30. Раньше при уличных 20 гр. она равнялась 50-55гр. Представляю, что получается в 35 гр. жару. Нулевик в последнем случае не всасывал воздух прямиком с радиатора, находясь в сторонке и температура на впуске была уже 30-40 гр. Это всё равно много. С учетом того, что я часто занимался настройкой при темп. ближе к нулю (0-8гр). Приближалась она к уличной только на не прогретом двигателе. Поэтому прежде чем ставить под капот нулевик открытого типа. Подумайте. Есть ли в этом толк ? На сколько сопротивление фильтра преобладает над возросшей темп. воздуха? И преобладает ли вообще. Откройте в гугле таблицы плотности воздуха. Разница в 20 гр. это примерно 7% вашей мощности.

. На следующий раз я купил более длинный алюминиевый пайп. И расположил нулевик дальше от ДМРВ перед водительской фарой. Стало получше. Откатывал пару раз полноценно во всех положениях дросселя. Но всё также смущало, что графики ПЦН при каждом заезде слишком разнились. Дошел уже до того, что я просто высчитал среднее значение между последними заездами. Но непопадание состава смеси при ежедневной езде сохранялось и очень настораживало. Так как, откатывал я один, то после каждого заезда наблюдал только конечный результат ПЦН. Смотреть за изменениями за рулем опасно.
. Что касается изменений замеров в разгоне. (Подчеркну, изменения эти явно не следствие установки нулевика) На замеры динамики особо времени не было. Так как, в Краснодаре очень активное автомобильное движение, приходилось в час ночи ехать далеко за город, и после пары часов покатушек уже не было никакого желания. Но все же, некоторые данные получены. С большим акцентом на разгон на 3-ей передаче 80-110 км/ч., если раньше результаты находились в пределах 8.6-7.9 секунд, то сейчас 7.5-6.5 сек.; 0-100км/ч было 13.4-12.6 сек. стало (5-ть единственных заездов) 13.0 12.9 12.4 12.0 и 11.8 сек! С заездом на 402метра сложнее, обнаружилось, что очень под устало сцепление. И от моего резкого переключения без сброса газа, на каждой следующей передаче буксую все пару секунд на 5500 оборотах двигателя без нормального ускорения. Это равняется очень неудачным долгим переключениям (как у Сергея Крючкова). Плюс, во время старта сцепление дополнительно нагревалось, особенно если использовался Launch Control с прошивкой SPT0005. 402метра было 18.3-18.1 (это лучшие из сотни))) стало (всего четыре заезда) 18.16 17.94 и 17.92 сек.
. Все цифры были получены как на стандартной прошивке так и SPT0005 (не могу разделить результаты) Во время откатки ПЦН и стандартными УОЗ увеличенными на 3-5 гр. Увеличение УОЗ, кстати значительно ускорило разгон 100-130 км/ч. со 100 до 120км/ч (5150-6150оборотов) сократилось аж на 2 секунды. с 8.6 до 6.6сек.

5 плюсов и 3 минуса фильтра нулевого сопротивления.

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха поступающего в камеры сгорания двигателя. Для того, чтобы туда не попали частички пыли и различные инородные предметы из окружающей среды, которые способны нанести существенный вред сердцу автомобиля. Сам фильтр состоит из бумажных элементов, у которых имеется сильное сопротивление воздушному потоку. При очень большом сопротивлении мощность двигателя снижается. И чтобы прибавить своему автомобилю мощности, владельцы устанавливают воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Фильтр нулевого сопротивления – это фильтр, воздушное сопротивление которого значительно меньше, чем у заводских аналогов, без снижения фильтрующей способности. Основной плюс его в том, что при его установке мощность двигателя повышается, правда незначительно. Конструкция таких фильтров немного сложнее, чем у стандартных. Нулевики изготавливают из хлопкового полотна или поролона. Причем количество слоев материала стараются сделать минимальным, чтобы добиться нулевого сопротивления на входе. Воздушный фильтр нулевик применяют как в автоспорте, так и в тюнинге гражданских автомобилей.

Разновидности фильтров.

Производители фильтров нулевого сопротивления предлагают всего два варианта:

С пропиткой. Самый популярный и эффективный вариант. Увеличивает мощность двигателя до 7% и отлично очищает воздушный поток. Среди минусов данных фильтров выделяют необходимость частого обслуживания и замену специальной масляной пропитки. От такой пропитки материал фильтра становится липким, пыль и различные частицы застревают между волокон, не попадая внутрь.
Сухой. Внешне он похож на стандартный заводской фильтр, но даёт прирост мощности до 5% благодаря начинке из хлопка. Из его плюсов можно выделить отсутствие постоянного обслуживания и замены масляной пропитки. Но он является менее эффективным.

У каждого производителя есть свои разработки в области элементов очистки. Выбирать фильтр нулевик для своего двигателя следует из потребностей и возможностей автомобиля, опираясь на отзывы потребителей.

В чём же плюсы нулевика?

В первую очередь, фильтр даёт прибавку к мощности. Особенно, если он установлен вместе с еще какими-нибудь доработками двигателя или выпуска;
За счет того, что через нулевик проходит большой объём воздуха, уменьшается расход топлива.
Легко устанавливается в штатное место, ничего переделывать не надо.
Допускается его замена через 10 – 15 тысяч километров, как и штатные фильтры.
Приятно изменяется подкапотное пространство, придавая автомобилю более спортивный вид.

Помимо плюсов, также есть и минусы.

Стоимость нулевика известного бренда может доходить до 10000 рублей, когда оригинальный штатный фильтр стоит всего около 1500 рублей.
Если его установить отдельно, без каких либо других доработок, то вы не только можете не почувствовать прибавку к мощности но и потерять ее, за счет засасывания горячего воздуха из подкапотного пространства.
Если брать вариант с пропиткой, то за ним нужно постоянно следить. Каждые 2000 – 3000 километров пробега необходимо обязательно мыть, чистить и опять пропитывать. Иначе вы не получите необходимую прибавку к мощности, но и наоборот – она упадет.

До сих пор ходят споры об эффективности фильтров нулевого сопротивления. Одни утверждают — что они абсолютно бесполезны, другие наоборот. Однако, известные во всём мире тюнинг-ателье всегда используют нулевики в своих тюнинг программах.

Чистка фильтра нулевого сопротивления.

Установленный фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодическом обслуживании. Его необходимо чистить и промывать. Причем чистка нулевика осуществляется с помощью специального состава, без которого необходимого эффекта не добиться. Такой состав автолюбители называют “промывка” и минус его в том, что стоит он не дёшево. Примерно две тысячи рублей за флакон, которого хватает всего на один раз. Однако такая процедура обязательна, и её необходимо повторять раз в 5 — 10 тысяч километров пробега.

Фильтр нулевого сопротивления для ВАЗ 2101 – 2107

С того самого момента, как я стал обладателем автомобиля ВАЗ, я, налюбовавшись на фотографии тюнингованных тачек, тут же захотел установить фильтр нулевого сопротивления. Такое желание приходило почти каждому владельцу автомобиля марки ВАЗ, причем совершенно не важно, это старенькая «копейка» или только что купленное «зубило».
В этом посте будет рассказано об установке воздушного фильтра нулевого сопротивления на автомобиль ВАЗ 2101-2107. Почему были выбраны именно модели ВАЗ 2101-2107? Да потому что седьмая модель в последнее время догнала или возможно даже обогнала по распространенности ВАЗ 2106, следовательно, этот пост может быть полезен для большого количества людей.

Теория по установке фильтра нулевого сопротивления на автомобили ВАЗ 2101-2107

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления на автомобиль ВАЗ?

Ну, по легендарным рассказам и басням, только уставил на «копейку» нулевик, как она полетела, словно новенький Lamborginy последней модели… К таким людям у меня возникает вопрос: «А пробовали Вы ездить вообще без фильтра?». Большая часть ответит — нет. Именно в этой фразе и скрыто разрешение проблемы – устанавливать ли фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ?

И, как все гениальное, ответ прост – снимаете фильтр и смотрите сами. Теория работы нулевика основывается на уменьшении сопротивления воздушного потока, который засасывается в двигатель. Без фильтра результат, в теории, должен быть намного лучше, чем с фильтром нулевого сопротивления.

Так вот, перед тем, как покупать сначала проверьте, как едет автомобиль без кастрюли, ответ не заставит себя долго ждать. Ну, хотя, конечно, есть умельцы, которые устанавливают этот «агрегат» лишь ради показухи или мелодичного посвистывания, которое возникает у некоторых фильтров при перегазовке.

Да… Рассказик получился довольно скептический. Но иногда, нулевик обязательно нужно устанавливать, потому что другого выхода просто нет. В разделах о тюнинге двигателя классических моделей можно заметить, что в описании ВАЗ 2106 устанавливается фильтр нулевого сопротивления, по причине того, что обычный фильтр просто не справлялся с воздушными потоками на высоких оборотах. Такая же история с установлением турбонаддува – потоки и давление растут, в итог фильтр не обеспечивает пропускную способность, в которой нуждается двигатель.

Однако, если Вы решили устанавливать, то следует еще учитывать и тот фактор, что нулевику необходим тщательный уход, иначе вся пыль беспрепятственно будет попадать вам в двигатель, уменьшая его ресурс. Но даже если своевременно проводить уход за деталью, как не крути, процент улавливаемой пыли у фильтра ниже. И не в коем случае не ставьте такой фильтр на иномарки иначе выполнение ремонта и переборки элементов dsg вам не избежать, в таких авто уже установлен оптимальный фильтр и не стоит его менять.

Практическая установка фильтр нулевого сопротивления на автомобили ВАЗ 2101 – 2107

Подзаголовок предназначен для тех, кто все-таки решился устанавливать. Сразу замечу, что существует два варианта: Фильтр предназначенный для стандартной кастрюли ( это – K N E – 2670, однако, сам не ставил, поэтому советовать не буду, уточняйте и спрашивайте).
Остальные фильтры, устанавливаемые на черепаху типа Москвич 2141.

С первым вариантом все предельно понятно – вынимаете родной фильтр, устанавливаете новый. Есть еще также вариант распиливать кастрюлю, что означает, что у кастрюли отрезают боковую часть полностью.

Это приводит к уменьшению сопротивления воздушного потока, но при сильном морозе (личное мнение) увеличивает время прогрева автомобиля до состояния стабильной работы.

Если Вы решились установить фильтр нулевого сопротивления второго типа, то вам понадобится:
Черепаха от Москвич 2141 (заменитель кастрюли установленной в жигулях).
Под шпильки крепления понадобятся шайбы ( у черепахи большие отверстия для креплений).
Гофра (аналог тому шлангу, который служит для подвода теплого воздуха к фильтру из выпускного коллектора в стандартном исполнении).
Сам фильтр нулевого сопротивления.
Крепеж который нужен для переноса и монтажа ФНС, и хомуты

Выше приведена картинка, которая даст ответы на все возможные вопросы по самой установке: Слегка накинув, определяетесь с точным расположением нулевика под крышкой капота ВАЗ, после чего надежно закрепляете, учите наизусть инструкцию по уходу за ФНС и Счастливой дороги!

Нулевик на карбюратор

Карбюратор

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

Фильтр снимается;
Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
Фильтр устанавливается на место.

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Более чем заманчивое предложение — прибавить пять лошадиных сил к мощности своего двигателя всего лишь за 250 рублей. Именно столько стоит фильтр нулевого сопротивления и именно такой прирост мощности обещают его продавцы. Как-то не клеится по ценам и по силам, но предложение, действительно заманчивое. Почему бы не разобраться в этом вопросе, хотя мы на уровне пользователя?

Содержание:

Зачем нужен воздушный фильтр

Немцы из лаборатории компании Сакс прикинули, что за каждых 100 европейских километров автобана автомобиль проглатывает 60 грамм чистой пыли. Вдумайтесь, пожалуйста, в эту страшную цифру. Мы берем стопку тертого кремния, засыпаем ее в коллектор на впуске и заводим двигатель. Мурашки по спине идут от того, когда подумаешь сколько съедает пыли наш Ваз 2107, попетляв по Вологодской области километров 400. Да, частично пыль оседает на стенках коллектора, корпуса дросселя или в лабиринтах карбюратора, но рано или поздно она доберется до цилиндро-поршневой группы, попадет в масло и начнет съедать трущиеся поверхности. Одним словом, фильтр для воздуха необходим.

Что такое воздушный фильтр нулевого сопротивления

Если исключить существование пыли в принципе и питать автомобиль чистейшим воздухом, снять все фильтры и барьеры на пути воздуха к камере сгорания, то мощность двигателя возрастет на 3-5%. Такой ценой мы платим за установку воздушного фильтра, но если бы не он, двигатель не смог бы выдержать и десятка тысяч километров, если не меньше. Все зависит от условий эксплуатации. Стало быть, фильтр все-таки нужен.

Нетрудно посчитать, что прирост мощности составляет мизерную величину. Гораздо больше энергии двигатель тратит на преодоление аэродинамического сопротивления. А его коэффициент очень повышают непродуманные обвесы, спойлеры и обтекатели. Дело даже не в них, а в том, что инженеры-конструкторы спортивных автомобилей озадачились этой проблемой, решив сделать такой фильтрующий элемент, который создавал бы минимальное сопротивление при всасывании воздуха, и вместе с тем, фильтровал бы его от абразивных частиц. Хотя бы недолго, на время заезда. Фильтр нулевого сопротивления — это атрибут гоночного автомобиля.

Преимущества

Три процента мощности, которые дает установка нулевого фильтра, определит не каждый стенд, не то что человек во время движения в привычных условиях по городу. Следовательно, к преимуществам нулевика можно отнести:

Повышение мощности двигателя на 3-5%.
Эффектный внешний вид во время техосмотра и замены масла.
Безусловное продвижение в рейтинге самых быстрых автомобилей микрорайона.

Но в эту бочку меда придется внести и небольшую ложку дегтя. Дело в том, что дешевый фильтр практически не чистит воздух, но сопротивление создает и тоже забивается. Поэтому и его нужно менять, причем менять гораздо чаще, чем обычный, штатный фильтр. Хорошего нулевика хватает на 3000 км от силы, а ресурсы плохих кустарных фильтров не замеряет никто. Хороший нулевой фильтр пройдет свой ресурс только в том случае, его постоянно обрабатывать специальным аэрозолем.

Нужен ли фильтр нулевого сопротивления

Экономическая сторона вопроса уже явно прихрамывает на одну ногу, а если учесть, что зазевавшись пропустить регламентную замену фильтра, то он забьется, как следствие количество воздуха, поступающего в камеру сгорания будет меньше, потребление топлива будет расти, а мощность падать. К тому же характеристики газораспределительного механизма рассчитаны с учетом стокового фильтра, поэтому могут возникнуть провалы и некорректная работа мотора на некоторых оборотах, а иногда и в каждом диапазоне. Отсюда и недостатки нулевого фильтра:

высокая эксплуатационная цена;
маленький ресурс;
непредвиденные изменения характеристик двигателя;
повышенный расход топлива.

Фильтр нулевого сопротивления — прекрасное решение для подготовленного двигателя, с массой изменений, когда речь не идет о повседневной эксплуатации. Сумма прироста мощностей от применений определенных переделок в двигателе может дать поразительные результаты. Еще в конце 70-х годов выдающийся литовский гонщик Стасис Брундза снял с двигателя Ваз 2106 около 200 лошадиных сил. Конечно, не при помощи купленного в дешевом магазине конусного свистка. Поэтому если важнее ресурс машины, нулевик можно прикрутить в качестве декоративного украшения. Тюнингуйте автомобили грамотно, и удачных вам дорог!

Установка нулевого фильтра на ваз 2107

Установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления на «классическую» модель ВАЗа

Установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления на «классическую» модель ВАЗа Известный факт, что со штатным воздушным фильтром (при всем прочем нормально и корректно отрегулированном) теряется около 5-ти (ориентировочно 5-7) лошадиных сил двигателя, я решил это изменить путем установки воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Резать "кастрюлю" я не стал, так как на зиму может поставлю обратно, да и очень громоздко и не эстетично выглядит штатная кастрюля. (да и опосля «подрезания» туда, в пространство между карбюратором и крышкой капота, ничего не удалось бы впихнуть. Практически все «нулевики» имеют солидные габариты. Хотя конечно можно сделать отверстие в капоте и накрыть его воздухозаборником на зиму «кастрюлю» таки придется ставить обратно. Иначе нормально прогреть воздух на входе в карбюратор просто не удастся. Хотя можно конечно установить/дотянуть воздухозаборник вместе с фильтром в салон, в бардачек. Как делают Это на Нивах часто ездящих по болотам.

Для этого покупаем:

сам воздушный фильтр за 85 грн (они разных размеров и по разным ценам); так называемую «черепашку» взамен кастрюли (15 грн) («черепашка» оказалась зверьком хитрым, бывает она лево- и правосторонняя, отличаются расположением дополнительных патрубков вентиляции картера и т.п. причем продавцы не смогли конкретно подсказать как оно и куда ставится.) кроме того зверек был просто дефективным, не проклеенная нормально, вся в облое, заусенцах; четыре крепежных гайки для крепления черепашки (они шли в комплекте с ней) резиновый гофрированный шланг стоимостью в 15 грн, которого явно не хватает для нормального перехода от черепашки к воздушному фильтру «нулевого» сопротивления (ну, положим "не хватает" это для данной, конкретной установки. цацки то является шататными для 41-го Москвича, как оказалось. кроме самого фильтра, разумеется. Тетенька в «тюнинговой» лавке на базаре предложила шланг подходящего диаметра, но на 30-40% длинней, за «не большую» сумму, всего в 60грн. Вместе со шлангом и ценой на него была вежливо послана обратно к поставщикам.), поэтому пришлось докупить в «Эпицентре» два колена по цене 16 грн, которые используются при создании системы слива воды с крыши домов (изначально, когда начали все обдумывать и компоновать, вспомнились белые пластиковые американические водопроводные трубы похожего диаметра. но по приезде в "Эпицентнер" оказалось, что они - 70мм, а нужно 75-78мм, вот тут то случайно наткнулись на водосточные, диаметром 76мм самое оно; пластиковые стяжки, которые стоят копейки (возможна и видимо желательна замена на обычные хомуты 70-90мм); фум ленту для уплотнения соединения колен; кронштейн, который применяется для крепления потолочных карнизов (но можно и шо-нить повыгибать самому, в данной ситуации железка просто подошла.

приступим к самому процессу: демонтируем кастрюлю воздушного фильтра; вырезаем резиновый уплотнитель под «черепашку» вместо штатного; прикручиваем на место штатной; собираем и примеряем всю конструкцию в сборе и находим наиболее удобное место-расположение ее в моторном отсеке; сверлим отверстиЯ для крепления кронштейна, который фиксирует воздушный фильтр; собираем и получаем удовольствие.

По ходу сборки/установки:

Был хороший, солнечный день. Договорившись накануне с GVA поехать посмотреть для меня очередное внедорожное ведерко с гайками, после грустного просмотра понял, что чем-то творческим стоит занять остаток начавшегося дня, дабы развеяться и сделать хоть шо-то полезное. Пусть и не для своей машины.

Всем хочется шобы «ехало быстрее». Иногда (но многим) хочется шобы «кушало меньше», но в то-же время «ехало». Иногда хочется стать чемпионом, но тогда Вам не сюда, а в раздел продажи готовых моторов для гонок. Чудес не бывает. Хотите ездить очень быстро – просто купите другой автомобиль.

GVA прав. Глядя на произведение ТАЗ-а практически всегда хочется что-то в нем довести до ума. в данном конкретном случае, поездив в процессе регулировок карбюратора без воздушного фильтра и получив определенное удовольствие (явно проявившаяся динамика, отсутствие «тупизны» в момент плавного открывания второй камеры, приятный «подхват» при энергичной даче газа, субъективно - приятный гул при открытии второй камеры, ушедшее с установкой обратно штатного фильтра, ибо ездить без него всетаки не стоИт - возник вопрос:
А вот как бы и шобы фильтр был и шобы ехало?

После первой "примерки" выяснилось:

что придется как-то крепить все Это в подкапотном пространстве. о чем в момент покупки никто не подумал. точнее подумали, но как-то очень уж абстрактно. что "черепашка" не садится нормально на карбюратор. хрень блин пластиковая. пришлось ее подрезать по месту. что штатные шпильки на карбюраторе - короткие. гайки с удлинителем не достают до них при попытке поставить "черепашку" на новую прокладку. даже уменьшив ее толщину (прокладки) вдвое. пришлось GVA взять в руки острый предмет и самому отойти в сторонку, попивая прохладительные напитки и слушая разборчивую русскую речь, сопровождавшую процесс вырезавывания новой прокладки из старой камеры… третья попытка увенчалась успехом.) что GVA забыл дрель, сверла и ключи от гаража дома, на Венике. :) что собранная в кучу и установленная вся Эта хрень дает таки ощутимый результат. Машинка «поехала». И при том достаточно хорошо. С секундомером не замеряли, но время «раскручивания» двигателя до определенных оборотов уменьшилось ощутимо. Появилась возможность «тягаться» практически на равных со штатными «классиками» и «зубилами» конечно не со всеми, но все-же. Причем как со светофора так и «наддав» копоти на 80-100км/ч.

Все Это при том, что карбюратор перед установкой фильтра был подвергнут качественной регулировке на CO и приемлемую экономичность. )

Спортивный фильтр нулевого сопротивления

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Практическая установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
Сам ФНС.
Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Пропитывающая жидкость для воздушного фильтра нулевого сопротивления

со скидкой 14 %

Фильтр вентиляции картерных (на сапун) газов prosport на ВАЗ

со скидкой 16 %

Ручки-подлокотники задних дверей на ВАЗ 2101-2107

со скидкой 12 %

Фильтр нулевого сопротивления воздуха повышает мощность за счет увеличения потока воздуха в систему впуска. Применяемость: автомобили ВАЗ с карбюраторной системой впуска.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Свойства и назначение фильтров

Фильтры нулевики интересны тем, что, в отличие от обычных воздушных фильтров, не снижают поток кислорода, поступающего к двигателю автомобиля. Обычные воздушные фильтры предназначены очищать воздушный поток, но они же создают некоторые препятствия прохождению достаточного объема кислорода. Это, в конечном счете, отражается на мощности мотора. Нулевики, в отличие от классики, такого сопротивления не оказывают, что собственно, следует из названия. Если автолюбитель решил установить подобный фильтр, то нужно знать некоторые важные для него вещи.

Место расположения. При установке фильтра вблизи ДВС, вы создаете возможность прохождения горячего воздуха, что уменьшает необходимый для мощности мотора объем кислорода. То есть, «выжать» много из транспорта не удастся. В качестве идеального места установки нулевка нужно рассматривать то, что находится довольно далеко от двигателя. В этом случае, гладкий впуск будет обеспечен;
Обслуживание. Абсолютно все нулевки, что выпускаются в настоящее время, нуждаются в постоянном уходе. Их требуется снимать, с целью обслуживания, каждые 5 или 10 тыс. км пробега машины;
Варианты выбора. Эксперты считают, что на этих элементах нельзя экономить. По наблюдению запросов на Avtopro заметно, что украинские автолюбители интересуются тюнингом, но выбирают не самые качественные элементы. Здесь важно понимать, что обслуживание нулевиков обходится довольно дорого, по сравнению с обычными воздушными фильтрами. Кроме самого элемента потребуется покупать еще и дорогостоящую специальную пропитку.

Процесс обслуживания нулевика

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

Фильтр снимается;
Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления
Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Обычно такой фильтр устанавливают на машины, которые участвуют в гонках. Такой фильтр несколько повышает мощность двигателей, компенсирует потери, которые даёт воздушный фильтр. Но через него часто попадает пыль и это приводит к более быстрому износу поршней. Часто установка подобной детали входит в тюнинг карбюратора ВАЗ 2109. Но нет совершенно никаких убедительных доказательств того, что для обычного городского автомобиля есть смысл устанавливать такой фильтр.

Рекомендуемая статья: Типтроник: что это такое?

Вот он – виновник споров между владельцами авто. Тот самый «нулевик», ставший едва ли не легендой.

Если вы решили таки купить фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор), цена на него находится в рамках от 40 до 80 долларов.

Pro Sport, с внутренним диффузором стоит 85 долларов. С ним максимальная мощность возрастает до 102,2 л.с. Для сравнения – штатный вазовский выдаёт 94,1 л.с. Впрочем, сложно судить, насколько 8 лошадей существенны, если двигатель изнашивается быстрее.

Вернёмся к топливному и воздушному фильтрам. Их проверка должна стать обязательным пунктом при любой диагностике автомобиля, в случаях, когда возникают различные проблемы.

К примеру, в ходе этой процедуры, может выполняться чистка карбюратора ВАЗ 2109.

Часто в автосервисы обращаются люди, у которых машина заводится исключительно на подсосе, а если его убрать, просто глохнет. Это вызывает массу проблем. Ведь вряд ли кому-то хочется заглохнуть на светофоре и ждать, пока машину отбуксирует эвакуатор.

Потому стоит заменить неисправный фильтр, как только вы заметите подобные проблемы. Если двигатель глохнет, машина едет рывками, «проваливается» — делайте диагностику. Не ждите, пока заглохнете где-то посреди трассы.

Ниже приводим последовательность действий при снятии топливного фильтра, который используется в автомобилях ВАЗ 2109 с карбюраторными двигателями. Для большей понятности и наглядности, мы предлагаем вам рассмотреть процесс на карбюраторе, который был предварительно снят.

Не пренебрегайте профилактикой. Это может не раз выручить вас в будущем. Во-первых, расход топлива ВАЗ 2109 (карбюратор) во многом зависит и от работы фильтров.

Рекомендуемая статья: Важные датчики в ВАЗ 2109 (карбюратор)

А вот видео о том как работает нулевик (фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2109 (карбюратор):

Также на эту тему вы можете почитать:

Лучшие кроссоверы 2013 года

Тюнинг ВАЗ 2111 — элегантность и комфорт автомобиля

Карбюратор Солекс 21083 жиклеры: виды и подбор

Чип тюнинг Lexus IS 250: новый образ спортивного седана

Выбор автомобильной краски и покраска автомобиля со всеми подробностями

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 8 января, 2014

Метки: Советы автомобилистам

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считать, что с установкой «нулевых» фильтров мощность двигателей заметно увеличится, было бы заблуждением. Если бы это было так, автомобильная промышленность уже давно бы перешла на их масштабную, конвейерную установку. Ради объективности следует признать, что в реальной жизни их применение имеет как свои явные плюсы, так и минусы. Однако все по порядку. Прежде всего – о преимуществах «нулевиков»:

с их использованием удается поднять мощность мотора, не снижая при этом чистоту воздуха, что для двигателя важно в технологическом отношении. В плане качества фильтрации «нулевик» остается на высоте, эффективно оберегая тем самым мотор от преждевременного износа;
с применением «нулевика» отпадает необходимость через каждые 10 тысяч километров пробега менять фильтр. Его легко прочистить – промыть особенным составом, возвратив первоначальную эффективность;
эксперты отмечают также тот фактор, что установка «нулевика» реально даёт возможность поднять величину крутящего момента на низких, средних оборотах. Чтобы все это произошло, достаточно снять в автомобиле обыкновенный воздушный фильтр и установить «нулевик» в штатное место.

Что касается минусов «нулевиков», то они тоже очевидны. Прежде всего, это немалая цена таких приспособлений – стоимость у известных компаний подчас достигает 150 долларов. Есть, разуется варианты дешевле, однако по своему КПД они уступают дорогим и поэтому специалисты не советуют соблазняться их дешевизной (хотя и в таких случаях они в разы дороже традиционных аналогов). Неоднозначно оценивают эксперты и «нулевики» с пропиткой, считая, что они требует постоянного ухода через каждые 2 –3 тысячи километров пробега автомашины.

Читайте также: