Ремонт ходовой мерседес 211

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 04.10.2024

Ремонт передней подвески

Привет всем!Недавно появился неприятный стук в передней подвеске.Диагностика приговорила верхние и нижние шаровые, рулевые наконечники и "косые" рычаги.

После демонтажа выяснилось, что разбит только правый рычаг, левые верхняя и нижняя шаровые опоры и левый рулевой наконечник.Раз уже было куплено все, то решил поменять все сразу.Купил рычаги TRW, так как пугали меня тем, что "косые" рычаги Lemferder долго не ходят."Вскрытие" показало, что как раз замененный год назад рычаг этой фирмы еще вполне живой.Накрылся правый, оригинальный, еще видно с завода.

Развал-схождение будем делать завтра.Сегодня не успел.
Всем спасибо.Удачи!

Mercedes-Benz E-class 2004, engine Diesel 3.2 liter., 204 h. p., Rear drive, Automatic — dealership service

Comments 8

Здравствуйте. Обратите внимание на стаканы за амортизаторами. Там ржавчина, — проблема долифтовых 211

Здравствуйте!Да, спасибо я в курсе.Весной займусь этой проблемой.

Про качество Лемфердер много пишут. В результате проведенных исследований, сделали вывод, что эти подлецы, оказывается, выпускают запчасти различного качества, причем, не скрывают этого и отражается это в коде запчасти. Если есть желание приобрести качественный продукт, нужно брать запчасти с номером 01 в конце кода (правда, и стоят они, бывает, почти вдвое дороже такой же детали, но с цифрами 02 в конце).

Очень интересно. Откуда инфа?

Из сети ) . Попробуй посмотреть на коды одной детали. Бывает, что в одном магазине на одну запчасть 2 кода Лемфердер и прилично отличающимся цены.

Уауууу… а ч то думал в чем же разница… две детали одинаковые а цены разные! Перебрал тоже ходовку всю перед и что сейчас удивило приятно именно все что заказывал все с номерами 01☺️ Даже не знал об этом, но и всегда заказывал то что дороже а не дешевле… т.к. не зря цена играет роль… Эти рычаги сейчас скидка, я их брал по 108€ штука… но и с номером 02 стоили где-то 80 с капейками штука! Спасибо, будем знать) Вот на однлй фото видно что номер 01, буду дома проверю остальные упаковки) Щас проверял на сайте что заказывал!

Ремонт подвески Мерседес Е-класс W211 (Mercedes-Benz E-Class (W211))

Фотоотчеты о выполенных работах мастерами СТО "500 Ампер":

Запись на СТО производится круглосуточно. Заявки обрабатываются в рабочее время.

Подвеска – важная часть транспортного средства. Представляя собой систему узлов и агрегатов, она обеспечивает равномерное распределение нагрузок, которые возникают при движении и адаптации автомобиля к изменениям рельефа дороги. Обслуживанию ходовой необходимо уделять должное внимание. Поскольку от ее состояния напрямую зависит комфорт и безопасность управления ТС.

СТО «500 Ампер» предлагает ремонт подвески в Минске, низкие цены и систему скидок. Покупая запасные детали для ходовой у нас, вы получаете 20% скидку на их установку или замену.

Симптомы неисправности подвески

При движении автомобиля ходовая постоянно испытывает высокие нагрузки. Что способствует довольно быстрому ее износу. Учитывая покрытие белорусских дорог, поломка ходовой части – проблема распространенная.

К признакам, говорящим о неисправности системы, относится:

Вибрация.
Неравномерный износ резины.
«Пробой».
Раскачивание машины при поворотах, торможении.
Скрип.
Гул, который нарастает при разгоне.
Стук.
Увод в сторону (отклонение авто от прямолинейного движения).
Неустойчивость ТС на большой скорости.
Люфт рулевого колеса.

Если вы обнаружили хотя бы один из симптомов, то незамедлительно обратитесь в автосервис. Причинами же поломок может быть:

Деформация рычагов.
Повреждения, износ амортизаторов.
Повреждение стабилизатора.
Уменьшение жесткости пружины.
Износ элементов крепления.
Нарушение углов установки колес.
Повреждение амортизационной опоры.

Виды ремонта

Чтобы вернуть вашему автомобилю устойчивость на дороге может осуществляться ремонт, как передней, так и задней подвески. Обычно он подразумевает замену ее составных частей и состоит из таких этапов:

Компьютерная диагностика.
Замена деталей системы.
Проверка.

Наши специалисты проверят каждый узел ходовой части, обнаружив все имеющиеся поломки и изношенные элементы. Диагностика включает в себя проверку:

ступичных подшипников;
опорных чашек;
амортизаторов;
рычагов;
пружин;
сайлентблоков;
отсутствия люфтов в шаровых опорах, шрусах, рулевых наконечниках.

Благодаря современному оборудованию опытные автомеханики «500 ампер» точно определяют неисправности и быстро их устраняют. Обычно работа занимает 1-12 часов в зависимости от сложности поломки.

Чем чревато несвоевременное обращение в автосервис

Ходовая часть принимает на себя большинство ударов во время движения машины. Поэтому ее детали изнашиваются одними из первых. По типу износа выделяют такие виды неисправностей:

нарастающие постепенно;
внезапные.

Последние возникают вследствие наезда на дорожное препятствие или попадания в яму. Но в обоих случаях несвоевременное обслуживание приводит к тому, что данная неисправность становится причиной поломок других деталей и систем. Что приводит к возрастанию цены на ремонт подвески автомобиля.

Стоимость услуг

Цена за работу мастера может меняться в зависимости от:

Деталей, которые износились и требуют замены.
Стоимости запасных частей.
Сложности работы.

Стоит также учитывать, что услуга по ремонту передней подвески обходится дороже, чем задней. Чтобы узнать итоговую стоимость специалисты «500 Ампер» сначала должны провести диагностику. После завершения производственных работ мы предоставляем на них гарантию. Записаться на СТО очень просто – заполните форму. Заявки принимаются круглосуточно.

Ремонт мерседес w211

Mercedes-Benz W211 - третье поколение Е-класса. Выпускалось с 2002 по 2009 год.

Повышенный комфорт, высокий уровень безопасности автомобиля, наряду с более стремительным внешним обликом автомобиля – характеризуют Mercedes-Benz W211, как одного из лучших представителей класса-Е. Просторный салон благодаря увеличенной колесной базе также радует как водителя, так и пассажиров седана Е класса.

К нам в разбор периодически поступают кузова w211, с которых можно найти много полезных запчастей. Полный список кузовов в разделе разбор.

Заботу о своем Mercedes-Benz E-класс Вы можете поручить нашему специализированному сервисному центру. Мы предоставляем качественное обслуживание, ремонт и диагностику мерседес w211, а также других автомобилей данной марки, не уступающее ремонту в авторизованных сервисных центрах, без очередей и длительного ожидания – все делается в сжатые сроки. Клиенты нашего сервиса всегда могут быть спокойны – ведь их автомобиль находится в руках опытных и квалифицированных специалистов со знанием своего дела. Доступные цены и гибкая система скидок порадуют каждого клиента. Получите ответы на интересующие Вас вопросы.

Согласовать удобное время для обслуживания вашего автомобиля можно по телефону:

Цены на диагностику:

Считывание/стирание кодов ошибок	500р
Диагностика АВС (Active Body Control)/Air matic	1000р
Диагностика АВС/ASR и Brake Assist/ESP	1000р
Замер компрессии в цилиндрах двигателя	200р/цилиндр
Проверка работы всех датчиков	1000р
Проверка систем зажигания	600-1500р
Адаптация АКПП	1000р
Адаптация ДВС	3000р
Диагностика форсунок на стенде ( снятие оплачивается отдельно)	300р/шт

После полной диагностики вы получите распечатку, где вы сможете увидеть все проблемные и поврежденные узлы. С техником можно будет обсудить оптимальный ход по ремонту автомобиля.

Предоставьте заботу о Вашем седане опытным специалистам! Вы получите истинное удовольствие от управления Mercedes-Benz W211, не переживая о его техническом состоянии. Наши специалисты всегда готовы дать ответ на любой вопрос, а заботливый персонал не оставит равнодушным каждого клиента. Приезжайте и пройдите ТО без очереди и в удобное для Вас время. Звоните в любой день по телефону: 8 (495) 255-33-33!

Профессиональный ремонт ходовой Мерседес в автотехцентре «Риотехсервис». Самые доступные цены на диагностику, ремонт ходовой части, передней и задней подвески Mercedes-Benz в Москве и Области.

Стоимость работ по ремонту передней подвески

Указанная стоимость не является публичной офертой и может отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля, его модели и комплектации.

Работы по ремонту и замене деталей передней подвески	Стоимость работ (руб.)
Рулевая тяга (за 1 шт.)	от 1600
Рулевой наконечник (за 1 шт.)	от 1200
Рулевая рейка (снятие и установка)	от 4300
Сайлентблоки (комплект) переднего рычага (за 1 рычаг)	от 2200
Передняя шаровая	от 1700
Передний верхний рычаг	от 2100
Передний амортизатор (за 1 шт.)	от 2500
Опора переднего амортизатора	от 2700
Тяга переднего стабилизатора (за 1 шт.)	от 800
Втулки переднего стабилизатора (комплект)	от 1500
Передний нижний рычаг	от 1800
Подшипник передней ступицы	от 2700
Регулировка подшипника передней ступицы	от 1000
Поворотный кулак	от 3300
ШРУС (4matic)	от 3500
Передняя пружина	от 2300

Почему подвеска Мерседес выходит из строя

Исправность ходовой части автомобиля как ничто другое влияет на безопасность вождения. Особое внимание владелец должен уделяться состоянию передней и задней подвески Мерседеса. Изношенные ее детали и узлы снижают устойчивость и управляемость автомобиля, нарушают комфорт передвижения.

Но отечественное дорожное покрытие подвергает ее серьезным испытаниям, которые быстро изнашивают ходовую часть. Таким образом, получается, что ресурс элементов подвески Мерседес в Германии и в России может серьезно отличаться.

"Восстановление пневмоподвески недешево". Мнение владельца Mercedes-Benz W211

- Этот Mercedes-Benz Е-класса я пригнал из Бельгии с изначально большим пробегом - на счетчике было 400 тысяч километров. Я добавил к ним еще 100 тысяч, так что полмиллиона километров этот автомобиль уже проехал. Это за 12 лет эксплуатации - машина 2004 года выпуска.

Почему покупают Mercedes, думаю, долго можно не рассказывать. Этот автомобиль я взял на смену Е-классу в 210-м кузове. Думаю, комфортнее только машины каких-то эксклюзивных марок, но среди массовых моделей, а Е-класс к таким отнести можно, по уровню комфорта с Mercedes мало что сравнится.

Особенно хорош Mercedes на трассе. Вот где для него все условия, чтобы показать свои достоинства по удобству, шумоизоляции, ездовому комфорту. В городе уже не то. В городе на первый план выходят маневренность, компактность, поэтому Е-класс для города несколько неповоротлив.

Вообще, этой машине нужны хорошие дороги. Я бы не рекомендовал ее покупать для регулярных поездок на дачу. Летом в погожий денек еще куда ни шло, но в распутицу это будет не поездка, а насилие над машиной.

Во-первых, дорожный просвет тут все-таки трассовый. По плохой дороге будете ехать и слушать, как днищем по буграм шаркаете. Во-вторых, задний привод. Выехать из грязи или сугроба может и хорошая "резина" не помочь. В-третьих, "автомат". Если засели, лучше вытолкать машину, а не своим ходом выезжать. Буксовать "автоматы" очень не любят.

Двигатель дизельный 3,2-литровый. Это самый хороший мотор у Mercedes. Тут и надежность, и динамика, и экономичность. В среднем топлива расходуется 8 литров на 100 километров.

И коробка неплохая, но проблем с ней не будет, если через 60 тысяч километров ее обслуживать. Я дважды обслуживал - обходилось это в районе 100 долларов.

По обслуживанию двигателя скажу, что масла для замены ему нужно 7 литров. Масляный и воздушный фильтры - по 10-15 долларов, топливный дороже - 20 долларов, может, чуть больше.

Сам двигатель ничем не беспокоил. Беспокоил генератор. Износились щетки. По пробегу это нормально. Щетки в генераторе - расходный материал. Заменили - работает.

Задняя подвеска пневматическая. Что хорошо - дорожный просвет поддерживается на одном уровне, сколько пассажиров сзади ни посади или как багажник ни загрузи. Но есть и недостаток - восстановление пневмоподвески недешево. Была проблема с подушкой с одной стороны - начала пропускать воздух. Как перемена погоды, так сразу беда: одна подушка свою сторону держит, другая - опускается. Ремонт этой стороны обошелся в 300 долларов. И это я еще хорошо отделался. А если бы компрессор или электроника?

Передняя подвеска считается не такой надежной, как задняя. Во всяком случае так говорят тте, кто этими машинами занимается. Однако в этом автомобиле за 4 с лишним года, как я его купил, люфт появился только в одной шаровой опоре. Сайлент-блоки, втулки, стойки стабилизатора, рулевые наконечники не менялись до сих пор - на техосмотре претензии не предъявлялись.

Кузов по стойкости к коррозии однозначно лучше, чем был у 210-го. Когда я ту машину продавал, она была полностью ржавая. Эта лучше держится. Не скажу, что идеально, но если сравнивать с 210-м, тут коррозия идет заметно медленнее. И мест, где она все-таки лезет, намного меньше.

Что краска кое-где вздулась - это мелочи. Хуже, что арки "пошли". Но повторюсь, что тем, как кузов продержался 4 года в наших условиях эксплуатации, я доволен. В предыдущем Mercedes все было намного хуже.

Есть нюанс с передним бампером, на котором облезает краска. Может, что-то с бампером делали, может, это не "родной" бампер - машина подержанная, кто скажет, что с ней было раньше? Я знаю только одно: бампер крепкий. На днях из Варшавы ехал, собака под колеса бросилась непонятно откуда - бамперу хоть бы что, а собака всмятку.

По электронике ничего не было. Это радует, потому что по предыдущей машине знаю, в какие деньги в Mercedes обходится устранение неисправностей электроники. В этой машине, кстати, есть подвох, которого в 210-м кузове не было, - блок SBC. Насколько мне известно, в машинах до 2006 года выпуска его при выходе из строя меняли бесплатно. А выходил он из строя после определенного количества срабатываний тормозов. Зачем это сделали, непонятно.

Ничего не поделаешь. Если бы тут не было такой богатой электроники, это был бы не Mercedes. Можно, конечно, говорить, что Mercedes уже не тот. Дескать, вот 123-й или 124-й был тот, а 211-й не тот, но времена-то изменились.

Раньше все было механическое - теперь на электронике. Но по этой машине я бы не сказал, что из-за электроники надежность сильно пострадала. Все же полмиллиона автомобиль проехал, а пока такой пробег не очень-то чувствуется.

Отрегулировать колеса мерседес w211 e200 271

Одна из самых популярных процедур весной – это РУУК – регулировка углов установки колес. После зимы их необходимо проверять, особенно, если Вы сменили резину на летнюю.

Мерседес приехал к нам именно с такой целью. Машина 2004 года выпуска, с пробегом в 250 000 км. После ремонта подвески автомобиль стало тянуть в сторону. Компьютерная программа, с помощью которой мы проводили сход-развал показала красные зоны, поэтому механик отрегулировал углы.

Красные зоны на экране монитора говорят о том, что углы сбиты. При их наличии мастер должен вручную с помощью рабочего инструмента подкрутить их. Затем следует еще одна проверка. Когда все зоны становятся зелеными процедура завершается.

Сделать развал-схождение колес Мерседес W211

Что происходит, если углы сбиты?

— быстрый износ резины,

— автомобиль гуляет по дороге.

Самое главное, что все это часто становится причиной ДТП.

Важно: Чтобы не волноваться об этом, просто делайте ТО по регламенту и следуйте основным правилам эксплуатации Мерседес. Интересно, что существуют разные развальные стенды

У нас установлен стенд HUNTER последней модели. Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу. Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых

Интересно, что существуют разные развальные стенды. У нас установлен стенд HUNTER последней модели. Мы регулярно обновляем программу и проверяем его работу. Он может считать показатели со всех типов автомобилей разных годов выпуска – и имеющих внушительный пробег и совсем новых.

Сделать развал-схождение Мерседес W211

Происходит выполнение РУУК следующим образом:

— мы завозим Мерседес на развальный стенд,

— заносим в программу основные характеристики по автомобилю для корректного анализа,

— прикрепляем к колесам датчики, которые соединяются с компьютером,

— в соответствии с показаниями программы проводим ручную регулировку углов,

— затем делаем финальную проверку.

Интересно: для выполнения РУУК недостаточно просто специализированного оборудования. Механик должен иметь опыт в регулировке, так именно он проводит ее. У нас специалисты имеют опыт по ремонту Мерседес от 10 лет, процедура нам хорошо знакомая. Готовы ответить на любые вопросы по обслуживанию Мерседес, звоните.

Май 12th, 2019|Uncategorized|

Крутящие моменты затяжки

Моменты затяжки двигателя

Натяжной ролик агрегатного ремня

Болты крепления головки блока цилиндров

Винт(ы) 13, Ступень 03
20 Nm

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизатор

на кузове
30 Nm

на поперечном рычаге подвески
165 Nm

с пневмоподвеской «Аирматик», на кузове
30 Nm

с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески
165 Nm

сверху, на поперечном рычаге подвески
20 Nm + 45°

Моменты затяжки тормоза

на суппорте дискового тормоза
18 Nm

на тормозной магистрали
18 Nm

Моменты затяжки для коробки передач

Моменты затяжки на задней ходовой части

Передний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90°

Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90°

Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90°

Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90°

Задний верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90°

Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90°

Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90°

Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90°

Нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Сталь, на несущей балке моста
50 Nm + 90°

Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90°

Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90°

Алюминий, на поворотном кулаке
150 Nm

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Сталь, на несущей балке моста
80 Nm + 90°

Сталь, на поворотном кулаке
80 Nm + 90°

Алюминий, на несущей балке моста
50 Nm + 90°

Алюминий, на поворотном кулаке
50 Nm + 90°

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Центральная гайка
170 Nm + 45°
Использовать новую(ые) гайку(и).
Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке
80 Nm

Амортизатор заднего моста

на кузове
20 Nm

на поперечном рычаге подвески
55 Nm

с пневмоподвеской «Аирматик», на поперечном рычаге подвески
50 Nm + 90°

Данные по ходовой части

Регулируемые параметры ходовой части

Развал передних колёс

Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)

Развал задних колёс

Слабые стороны и минусы Mercedes-Benz W211 3-го поколения

Несмотря на неоднозначную репутацию, Mercedes-Benz W211 пользуется популярностью на российском рынке. Как у любого подержанного автомобиля, у данной модели есть свои недостатки, особенно первых годов выпуска. Позже производитель устранил большую часть дефектов, и машина бизнес-класса стала мечтой многих. Стоимость у нее невысокая, а комфортабельность, безопасность и оснащение на высоком уровне. Какие все же слабые места у третьего поколения Мерседес-Бенц Е-класса(W211), поговорим далее.

Интересные факты из истории

Впервые на рынке автомобиль Е-класса III представлен в 2002 году. От предшественника он отличался увеличенными размерами и строгим дизайном кузова. Машина стала комфортнее и безопаснее, расширилась линейка силовых агрегатов. В 2006 году модель пережила рестайлинг, в ходе которого изменилась ее внешность. Обновилась радиаторная решетка, бампер, габаритные фары и прочее. Mercedes-Benz W211 III выпускался в двух вариантах кузова – седан и универсал. Завершено производство третьего поколения в 2009 году.

Слабые места Мерседес-Бенц Е-класса(W211)

Кузов;
Оптика;
Салон;
Электроника;
Ходовая часть;
Рулевой механизм и тормоза;
Силовые установки;
Трансмиссия.

Со временем забивается дренаж люка, уплотнители крышки багажника становятся тоньше. Это приводит к появлению влаги в салоне. В крышке багажного отсека образуется аквариум , так как стоп-сигналы теряют свою герметичность. Ржавеет подкапотная ниша. Причина, как правило, в том, что владелец авто плохо следит за чистотой дренажных отверстий и скапливается влага и грязь.

Проблемы у Mercedes-Benz W211 часто возникают с оптикой:

Мутнеет пластик;
Выгорают линзы;
Пластик трескается от незначительных ударов.

Отделка и оснащение салона получили похвалу. Недовольство у владельцев модели вызывает оплетка руля. Особенно у тех, где предусмотрен подогрев. Она рассыхается и трескается после пробега 160 тысяч км. В машинах без подогрева рулевого колеса оплетка выхаживает до 300 тысяч км. Такая же ситуация и с кожаной обивкой сидений.

Также стоит обратить внимание на состояние шпона салона. На нем быстро трескается лак. Шлифовка поможет сохранить его вид, но если ее выполнить при первых признаках проблемы. В противном случае потребуется замена детали. Многими владельцами отмечены и другие неприятности:

Ломается ручка бокса центрального подлокотника;
Выходит из строя механизм пепельницы;
Повреждается напольная ковка.

Неприятные сюрпризы преподносят блоки управления системами. Они слетают. После обновления модели в 2006 году, многие дефекты электроники производитель устранил. Она стала намного надежнее.

Ходовка у Мерседеса достаточно надежная. Многие элементы долго служат. Слабым местом пружинной подвески являются:

Стойки стабилизаторов. Выхаживают не более 150 тысяч км;
Плавающие сайлент-блоки коротких рычагов, расположенные сзади. Их срок службы редко достигает пробега 100 тысяч.

У пневмоподвески стоит отметить такие недостатки, как:

Небольшой ресурс;
Высокая цена пневмоподушек и компрессора;
Штуцеры ржавеют;
Быстро выходят из строя датчики уровня кузова и насоса системы.

Рулевой механизм является надежным узлом автомобиля. Его ресурс более 300 тысяч км. Но вот в случае поломки замена рейки обойдется достаточно дорого – 70 тысяч рублей. Уязвимое место узла – насос. Он долго не живет.

Тормозная система получила много нареканий. Самая проблемная электрогидравлическая, которая встречается на дорейстайлинговых версиях. Гидравлический блок выхаживает не более 100 тысяч км и требует замены. Стоимость детали высокая – 70 – 100 тысяч рублей. Восстановить блок сложно, и не каждый мастер возьмется за эту работу.

Самые популярные машины с бензиновым двигателем V6. Его объем колеблется в пределах от 2,6 до 3,5 л. Опасно покупать автомобиль с большим пробегом, так как может потребоваться капитальный ремонт установки. Со временем разрушается катализатор и его мелкие частицы попадают в цилиндры. Это приводит к увеличению расхода масла и стуку в моторе. Ремонт обойдется в 150 тысяч рублей, а может и больше.

Немало хлопот доставит двигатель М272 объемом 3,5 л. Уязвимое место – привод газораспределительного механизма. Как только он выходит из строя, ухудшает мощность, появляется шум при работе двигателя.

Много проблем и у восьмицилиндровых турбодизельных установок:

ГРМ;
Чувствительные к качеству топлива форсунки;
Насос высокого давления.

Автомобиль комплектуется 5- и 7-ступенчатым автоматом, механической коробкой передач. Первый требует правильного ухода – замена смазки каждые 60 тысяч км. Кроме этого, для него характерны такие проблемы, как утечка масла и отказ в работе гидротрансформатора.

Владельцы автомобилей с 7-скоростной трансмиссией сталкиваются с неприятностями, которые доставляет мехатроник. Возникают они из-за несвоевременной замены смазочной жидкости

Недостатки Mercedes-Benz W211 2002–2009 гг. выпуска

Мало места сзади;
Ненадежная электроника;
Высокая стоимость;
Сложный ремонт.

Итоги.

Мерседес-Бенц Е-класса(W211) 3-го поколения на сегодняшний день имеет внушительный возраст. Несмотря на это он составляет достойную конкуренцию более молодым машинам. Например, Шевроле Лачетти, Рено Логан. И это не удивительно, авто комфортнее, безопаснее и хорошо оснащено. Неприятные сюрпризы, как правило, преподносят электроника и дизельные агрегаты. Выбирая машину, стоит отдавать предпочтение более простым модификациям.

Панель управления под крышей W211

1. Комфортная подсветка.
2. Включение левого светильника для чтения.
3. Внутреннее освещение.
4. Подъемно-сдвижной люк.
5. Включение внутреннего освещение в передней части салона.
6. Автоматическая функция внутреннего освещения.
7. Включение внутреннего освещения задней части салона.
8. Датчик температуры воздуха в салоне
9. Включение правого светильника для чтения
10. Система вызова помощи «TeleAid»
11. Выключение устройства защиты от буксировки
12. Выключение устройства защиты салона
13. Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим ослаблением слепящего эффекта
14. Кнопки передатчика устройства дистанционного открывания ворот гаража
15. Светильник для чтения

Автоматическое управление внутренним освещением осуществляется с помощью выключателя 6. Внутреннее освещение включается, если в темноте Вы: разблокировываете замки Мерседеса W211, открываете дверь, открываете багажник. Внутреннее освещение снова выключается с выдержкой времени. Функцию выключения освещения с выдержкой времени можно установить через мультифункциональный дисплей.

Автоматическое открывание или закрывание подъемно-сдвижного люка осуществляется переключателем 4. Нажмите переключатель с преодолением точки сопротивления в требуемом направлении. Подъемно-сдвижной люк открывается полностью. Для остановки нажмите переключатель в любом направлении.

Юстировка подъемно-сдвижного верхнего люка необходима после прерывания подачи напряжения питания из-за разряжения или отсоединения аккумуляторной батареи, механического закрывания люка, открывания люка рывком или нарушения режима работы.

Для того что бы «обучить» люк нужно нажать на переключатель в направлении «Подъем», подождать пока люк поднимется и держать кнопку нажатой еще около 1 секунды.

Система вызова помощи TELEAID действует в пределах Германии.

Устройство защиты салона. Световая и звуковая тревожная сигнализация срабатывает, если замки Мерседеса W211 заблокированы кто-то разбивает боковые стекла и проникает в салон.

Для того что бы включить защиту салона, поднимите боковые стекла и закройте верхний люк. Пока люк открыт, защита не включится. Заблокируйте двери Мерседеса W211, защита включится приблизительно через 30 секунд. Не оставляйте какие-либо предметы (талисманы, вешалки и т.д.) подвешенными к зеркалу заднего вида или к ручкам на потолке салона. Это может вызвать ложную тревогу.

Если в заблокированном Мерседесе W211 остаются люди или животные, то следует отключить защиту. Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания в положение 0 или 1 и нажать кнопку 12. Контрольный светодиод коротко мигнет. Устройство защиты салона останется выключенным до тех пор, пока Вы снова не заблокируете Мерседес.

Устройство защиты от буксировки следует выключать при транспортировке или буксировке Мерседеса W211. Для этого поверните ключ в замке зажигания в положение 0 или 1 и нажмите на кнопку 11. Светодиод на кнопке коротко мигнет. Если ключ в замке зажигания находится в положении 2, устройство защиты от буксировки не выключится. Заблокируйте двери Мерседеса W211 при помощи дистанционного управления. Устройство защиты от буксировки останется выключенным до тех пор, пока Мерседес не будет заблокирован еще раз.

Внутреннее зеркало заднего вида автоматически включает функцию ослабления слепящего эффекта, если одновременно включено зажигание и свет фар, идущего сзади автомобиля, попадает на датчик на зеркале. Зеркало не ослабляет слепящий эффект если включена передача заднего хода или включено внутреннее освещение.

Качественный ремонт рулевой рейки Мерседес W211 мастерами сервиса

Рулевая рейка на автомобиле Mercedes в кузове W211 оснащена гидравлическим усилителем. Отличительной чертой является материал изготовления: почти все корпусные и крепежные элементы выполнены из алюминия. Металлические только функциональные детали, несущие нагрузку. Это накладывает некоторые особенности на технологию ремонта.

Рейка на Mercedes W211 относительно долговечная. При соблюдении условий эксплуатации межремонтный пробег может достигать 200 тысяч километров пробега.

Причины и признаки неисправностей

Помимо естественного износа, на рулевую рейку часто оказывают влияние дополнительные разрушающие воздействия. Рассмотрим основные причины, которые ведут к ускорению износа:

Появление люфтов в элементах рулевого управления и ходовой части. Несвоевременная замена изношенных ступичных подшипников, шаровых опор, наконечников и тяг приводит к появлению динамических нагрузок. Причем чем больше выработка и чем в большем количестве узлов она присутствует, тем больше амплитуда удара, и тем быстрее происходит разрушение.
Разрушение пыльников тяг. Эта неисправность сильно влияет на скорость износа, особенно при эксплуатации автомобиля в зимний период, по бездорожью или в условиях повышенной запыленности. В пространство под поврежденным пыльником попадает влага, пыль, химикаты с зимней дороги. В первую очередь, корродирует поверхность вала. Разрушаются уплотнители. Появляется течь жидкости ГУРа. Далее влага и абразивы попадают во внутреннюю полость корпуса и разрушают манжеты, рулевой механизм, подшипники и уплотнительные элементы.
Деградировавшая жидкость гидроусилителя. У жидкости ГУРа есть свой срок службы. Менять ее нужно согласно регламенту или при достижении критического состояния. Как правило, отработавшая свой срок жидкость темнеет, становится неоднородной. В ней появляются следы твердых включений. Если не произвести замену своевременно, такая жидкость рано или поздно выведет из строя насос гидроусилителя или разрушит уплотнители.
Несвоевременная регулировка рулевого механизма. Появление небольших люфтов в механизме – явление нормальное. Происходит это из-за планомерной выработки в зубчатом зацеплении. Для устранения люфта предназначен регулировочный винт, который поджимается до устранения зазоров. Если своевременно не отрегулировать рейку, процесс выработку будет ускоряться.

Эти и другие факторы со временем приводят к появлению неисправностей в рулевой рейке. Рассмотрим эти неисправности и их признаки:

Нарушение герметичности в гидравлической магистрали. Наиболее частым местом, где появляются подтеки, являются торцевые концы рейки. Разрушаются уплотнительные манжеты, и жидкость вытекает в полость пыльников. Иногда подтеки появляются в точках крепления трубок. Также иногда течет сам насос гидроусилителя. Главным признаком, указывающим на проблемы с герметичностью ГУРа, является падение уровня жидкости в расширительном бачке. Если появился посторонний шум при повороте руля – в первую очередь следует проверить уровень жидкости гидроусилителя.
Избыточный люфт. По правилам дорожного движения, люфт рулевого колеса легкового автомобиля не должен превышать 10 °С. Если превышен этот показатель – в рулевом управлении имеются проблемы. Люфт в рейке может возникать из-за выработки направляющих втулок, износа зубчатой пары механизма или неправильной регулировки.

Затрудненное или ступенчатое вращение рулевого колеса. Иногда происходит даже полное заклинивание. Причиной обычно выступает критическая выработка в рулевом механизме или его разрушение. Иногда подобное явление наблюдается при неправильной регулировке.
Стук при наезде на препятствия или во время вращения рулевого колеса. Причиной этому служит износ направляющих втулок, выработка в зубчатом зацеплении механизма, ослабление крепления рейки или разрушение сайлент-блоков.

При появлении вышеперечисленных неисправностей необходимо сделать диагностику.

Диагностика

Далее замеряется градус свободного хода рулевого колеса. Проверяется наличие люфтов в рулевой рейке и на других возможных участках.

Если первичная диагностика показала, что рейка нуждается в дальнейшем исследовании – производится ее демонтаж. Далее выполняется разборка с параллельной диагностикой.

Процесс ремонта рулевой рейки Мерседес W211

Перед демонтажем рулевой рейки из системы сливается гидравлическая жидкость. Проверяется ее состояние.

Наличие в жидкости твердых включений может указывать на серьезный износ внутренних элементов.

Для демонтажа рулевой рейки от поворотных кулаков отсоединяются наконечники. Они проверяются на наличие люфта. После их отсоединения также проверяется состояние шарниров рулевых тяг.

Далее снимается подрамник. Отсоединяется кардан вала руля. Откручивается рейка. Здесь осматривается состояние сайлент-блоков. Разбитые сайлент-блоки впоследствии заменяются новыми.

Выполняется разборка рейки.

Разбирается рулевой механизм. Проверяется степень износа рабочей пары. Выполняется очистка системы распределения жидкости ГУРа. Заменяются подшипники и уплотнители.

Из корпуса вытаскивается вал. Оценивается его состояние. В случае необходимости, выполняется полировка. Заменяются направляющие и уплотнительные манжеты.

Производится контрольная проверка на стенде. Выполняются регулировочные работы.

Рейка устанавливается на автомобиль. Автомобиль делает контрольную поездку для проверки работоспособности отремонтированной рейки.

После принятия автомобиля заказчиком выдается гарантия на выполненные работы.

Читайте также: