Ремонт ходовой ниссан патрол
Обновлено: 05.07.2024
Переборка передней подвески и поворотных кулаков
Все читателям доброго времени суток! Прошло немного времени с последнего поста. Однако машина преобразилась по технической части в лучшую сторону, а именно переборка передней подвески, поскольку машину активно стало вести в лево - замена всех сайлент блоков в "клюшках"
, заменой болтов самих клюшек, по скольку они не пошли и пришлось вытаскивать мост из под машины
и спиливать болты и менять их на новые. Та же история и с сайлент блоками, замена на новые фирмы СТР
, поскольку в задней подвеске они зарекомендовали себя с лучшей стороны. Замена плавающего подшипника в тяге вдоль моста, также замена маленького сайлента на тяге, фирмы "точка опоры", ка я понял это полиуретан.
После всех манипуляций с тягами чистка поворотных кулаков
, установка новых подшипников на поворотных кулаках (сверху, снизу) сборка в обратном порядке. Заливка масла в мост, а именно 5 литров у меня уместилось до верхнего отверстия. Хабы, полуоси в отличном состоянии.
Также сопутствующая замена сальников на поворотных кулаках, поскольку вода начала просачиваться во внутрь самих кулаков совсем недавно и было решено быстро все сделать.
Также параллельно перебрали передние суппорта.
Схождение по компьютеру было в норме после переборки, регулировать не пришлось.
Стоимость запчастей (все запчасти на фото девять тысяч рублей, работы 10 тысяч. Машину никуда не ведет, едет по намеченной траектории и преодолевает неровности российских дорог стала мягче. Ремонт производился где-то на 267 тысячах пробега, то есть проехал уже свыше 5 тысяч- все хорошо, бегает дальше.
Ремонт подвески (ходовой части) Nissan Patrol
Ремонт подвески вашего автомобиля оперативно и с гарантией! Бесплатная диагностика подвески перед ремонтом! Мы проводим:
- замену амортизаторов и амортизационных стоек
- замену ступиц в сборе и ступичных подшипников
- замену стабилизаторов, стоек и стабилизационных втулок
- замену рычагов в подвесках любого типа
- замену сайлентблоков
Необходимые запчасти есть на нашем складе. Дополнительно предлагаем бесплатную диагностику сход-развала! При необходимости проведём грамотную регулировку установки колёс на профессиональном стенде!
- замена передних амортизаторов;
- замена опор амортизаторов;
- замена пыльников амортизатора;
- замена отбойников.
- замена задних амортизаторов;
- замена опор амортизаторов;
- замена пыльников амортизаторов;
- замена отбойников.
- замена передних и задних амортизаторов;
- замена опор амортизаторов;
- замена пыльников амортизаторов;
- замена отбойников.
- замена передних и задних стоек;
- замена опор передних и задних стоек;
- замена подшипника передней стойки;
- замена пыльника и отбойника;
- замена пружины амортизатора.
- замена передних стоек;
- замена опор передних стоек;
- замена подшипников стоек;
- замена пыльников и отбойников;
- замена пружин амортизаторов.
- замена задних стоек;
- замена опор задних стоек;
- замена пыльников;
- замена отбойников.
- снятие и установка переднего рычага;
- перепрессовка сайлентблока.
- снятие и установка заднего рычага;
- перепрессовка сайлентблока.
- снятие и установка рычага;
- перепрессовка сайлентблока.
- снятие и установка подрамника;
- перепрессовка сайлентблоков.
Ремонт подвески (ходовой части) Nissan Patrol с гарантией высокого качества проведения работ
Ремонт передней подвески с гарантией
Мы гарантируем устранение всех неисправностей в элементах передней подвески, оперативную замену сломанных деталей и крепежа ходовой части.
Ремонт задней подвески с гарантией
Мы гарантируем оперативное устранение неполадок в задней части подвески, бесплатную диагностику всей подвески перед ремонтом.
Помощь в выборе запчастей для подвески
Купить запчасти для подвески можно прямо в автосервисе. Мы консультируем в подборе деталей для ходовой, если вы приобретаете их в автомагазине.
Ремонт Nissan Patrol
Crab Car оказывает профессиональные услуги по ремонту Patrol, а также диагностике и техническому обслуживанию автомобилейвсего модельного ряда производителя Nissan.
- Капитальный ремонт двигателя
- от 60100 руб.
- Ремонт блока цилиндров
- от 16100 руб.
- Ремонт дизельных двигателей
- от 80100 руб.
- Ремонт ГБЦ
- от 8100 руб.
- Ремонт ГРМ
- от 33580 руб.
- Замена распределительного вала
- от 8100 руб.
- Снятие и установка двигателя
- от 32500 руб.
- Замер компрессии двигателя
- от 3600 руб.
- Замена двигателя
- от 50100 руб.
- Замена масляного фильтра
- от 1000 руб.
- Замена опоры двигателя
- от 2100 руб.
- Замена прокладки картера
- от 1600 руб.
- Замена прокладки клапанной крышки
- от 1900 руб.
- Замена прокладки коллектора
- от 1900 руб.
- Замена прокладки выпускного коллектора
- от 3100 руб.
- Замена воздушного фильтра
- от 250 руб.
- Замена масла в двигателе
- от 1000 руб.
- Ремонт ABS
- от 1300 руб.
- Ремонт AirBag
- от 700 руб.
- Ремонт электрики двигателя
- от 1300 руб.
- Ремонт генератора
- от 3100 руб.
- Ремонт стартера
- от 3100 руб.
- Ремонт стеклоочистителя
- от 1100 руб.
- Установка дополнительного оборудования
- от 3100 руб.
- Замена ламп
- от 250 руб.
- Замена генератора
- от 3100 руб.
- Ремонт рулевой рейки
- от 8100 руб.
- Замена насоса гидроусилителя руля (ГУР)
- от 3100 руб.
- Ремонт гидроусилителя руля
- от 8100 руб.
- Замена рулевого карданчика
- от 2260 руб.
- Замена масла ГУР
- от 1300 руб.
- Замена ремня гидроусилителя руля (ГУР)
- от 1700 руб.
- Замена рулевой рейки
- от 7600 руб.
- Замена жидкости гидроусилителя руля (ГУР)
- от 1300 руб.
- Ремонт насоса ГУР
- от 8100 руб.
- Обслуживание
- от 8208 руб.
- Плановое ТО
- от 9013 руб.
- Замена масла в дифференциале
- от 700 руб.
- Замена масла в гидроусилителе руля
- от 1300 руб.
- Замена масла в редукторе моста
- от 700 руб.
- Замена тормозной жидкости
- от 1300 руб.
- Замена фильтров
- от 250 руб.
- Ремонт АКПП
- от 18100 руб.
- Ремонт МКПП
- от 15100 руб.
- Ремонт привода
- от 2600 руб.
- Ремонт сцепления
- от 12100 руб.
- Мосты, редукторы, РКПП
- от 700 руб.
- Ремонт гидротрансформатора
- от 18100 руб.
- Переборка коробки передач
- от 18100 руб.
- Ремонт гидроблока
- от 3100 руб.
- Ремонт замка двери
- от 1600 руб.
- Замена автостекол
- от 3600 руб.
- Промывка инжектора
- от 1900 руб.
- Ремонт ТНВД
- от 6100 руб.
- Ремонт бензобака
- от 5100 руб.
- Замена бензонасоса
- от 2600 руб.
- Замена фильтра бензонасоса
- от 3100 руб.
- Замена регулятора давления топлива
- от 1300 руб.
- Замена топливного фильтра
- от 2100 руб.
- Замена топливного насоса
- от 6100 руб.
- Промывка форсунок инжектора
- от 1900 руб.
- Замена топливных форсунок
- от 8100 руб.
- Ремонт глушителя
- от 2600 руб.
- Замена глушителя
- от 1600 руб.
- Замена гофры
- от 4600 руб.
- Замена катализатора
- от 2600 руб.
- Замена приемной трубы
- от 1600 руб.
- Замена прокладки приемной трубы
- от 1800 руб.
- Замена резонатора
- от 1000 руб.
- Замена выпускного коллектора
- от 2100 руб.
- Диагностика кондиционера
- от 1100 руб.
- Ремонт трубки кондиционера
- от 3100 руб.
- Замена компрессора
- от 3100 руб.
- Заправка кондиционера
- от 1900 руб.
- Ремонт радиатора кондиционера
- от 3100 руб.
Ремонт Patrol – точная диагностика и эффективность действий
Обращаясь к нам, вы гарантированно получаете квалифицированный индивидуальный подход от экспертов, профессиональных механиков и квалифицированных менеджеров, которые всегда учитывают функциональные особенности транспортного средства, характеристики, проводят оперативную диагностику и предлагают лучшие условия обслуживания Ниссан Патрол.
Почему ремонт Ниссан Патрол в CrabCar?
Компания CrabCar – это команда профессионалов, высокое качество услуг и разумные цены. Широкий спектр предоставляемых услуг от сложного ремонта до сезонного обслуживания NissanPatrol. Выполняем, как плановый, так и форс-мажорный ремонт Патрол: трансмиссии и двигателя, меняем технические жидкости, фильтры, масла, свечи зажигания.
В процессе работы используем только современное многофункциональное оборудование и профессиональный инструмент.
Мы уважаем и ценим каждого нашего клиента и ведем исключительно прозрачную ценовую политику, осуществляя только запланированный ремонт NissanPatrolбез навязывания дополнительного сервиса. Стоимость услуг в нашем центре зафиксирована и известна каждому обратившемуся. На стадии знакомства, мастер в обязательном порядке проводит диагностику автомобиля и оглашает примерный порядок работ и их стоимость. Каждая процедура в обязательном порядке согласуется с заказчиком, равно как и предлагаемые к замене комплектующие. Оплата в нашей компании происходит только после окончания выполнения работы.
Nissan Patrol Y62 – затерянный мир
Ниссан Патрол - внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Patrol за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Салон порадует владельца бескрайним простором, домашним уютом, высоким уровнем комфорта и прекрасными материалами отделки. В летний зной попутчики по достоинству оценят изотермический ящик в центральном подлокотнике, предназначенный для охлаждения напитков. Доступ к 6-литровому «холодильнику» организован как с первого, так и со второго ряда сидений.
Двигатели
К сожалению, великолепный силовой агрегат оказался не без изъянов. Один из них - привод ГРМ цепного типа. Некоторые владельцы столкнулись с его недугом, не пройдя и 15 000 км, других неудача настигла только после 100 000 км, а третьи и вовсе узнали о недостатке, лишь приблизившись к отметке 200 000 км. Производитель признал дефект – слабая цепь привода ГРМ правого ряда цилиндров. Цепь дополнительно нагружена валом топливного насоса высокого давления (ТНВД), что и приводит к ее растяжению. Главный признак болезни – визг (как от «болгарки») после запуска холодного двигателя, так как растянувшаяся цепь начинает соприкасаться своими внутренними сторонами. Часть автолюбителей, наслушавшись о возможном дефекте, стали более трепетно относиться к обслуживанию мотора и нежнее «играть» с педалью газа. Но, как оказалось, забота о двигателе не уберегает от напасти.
Ремонт не дешев. Для замены придется полностью разобрать «морду», снять всю лобовую часть двигателя и даже демонтировать рулевую рейку. В официальном сервисе за полный комплекс работ с запчастями попросят около 150 000 рублей, в обычном сервисе можно уложиться примерно в 60-80 тыс. рублей. С 2013 года стала устанавливаться модифицированная цепь. Стоит отметить, что после профессионального ремонта и установки усиленной цепи, возвращаться к неприятному вопросу не приходится, в отличие от ТНВД.
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Следующий дефект носит потенциально-возможный характер. Российское топливо довольно быстро (к 100 000 км) выводит из строя катализаторы. В итоге двигатель начинает работать с перебоями, возникают пропуски зажигания, ощутимо падает тяга, и загорается сигнализатор неисправности. Если затянуть с заменой, то катализатор может разрушиться, а его «останки» попадут в мотор, где нанесут непоправимый ущерб стенкам цилиндров. Стоимость новых катализаторов от 40 000 рублей. Многие владельцы прибегают к превентивной защите – вырезают катализаторы, не дожидаясь беды, с последующей установкой пламегасителей, эмуляторов кислородных датчиков и перепрошивкой блока управления двигателем.
В моторах Ниссан VK56VD и VK56DE применяется электрическая муфта вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется не биметаллической пластиной (как прежде), а электромагнитным клапаном. Некоторые владельцы после 150 000 км повстречались с неисправностью электрической муфты – ее клинило, и вентилятор начинал крутить, как «сумасшедший». Порой дело доходило даже до его саморазрушения.
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
В паре с 405-сильным агрегатом работает 7-скоростная автоматическая коробка передач RE7R01B. К сожалению, автомат, хотя и в меньшей степени, но тоже вошел в перечень возможных неприятных и дорогих в устранении неисправностей. Его слабое место – гидротрансформатор. О проблемах с ним подскажут вибрации при трогании, некорректная работа АКПП и толчки. К счастью ремонт гидротрансформатора потребует меньших средств, чем двигатель: около 15 000 рублей непосредственно за «ревизию бублика» и 20 000 рублей за демонтаж/монтаж. Производитель, как и в случае с цепью, позже доработал проблемный узел.
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Все внедорожники оснащены системой полного привода AWD/4WD и новой раздаточной коробкой ATX90A. Трансмиссия имеет три базовых режима работы: Auto, 4H и 4L. В режиме «AUTO» крутящий момент между передней (0-50%) и задней осью (0-100%) распределяется в зависимости от дорожных условий – автомобиль остается преимущественно заднеприводным. В режиме «4H» - крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50 и может быть использован до скорости 100 км/ч. Пониженный передаточный ряд доступен в режиме «4L», предназначенном исключительно для бездорожья. Включение возможно только при полностью неподвижном автомобиле. При необходимости можно дополнительно задействовать блокировку заднего дифференциала. Узлы трансмиссии характерных проблем и неисправностей не имеют.
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS - гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Среди мелких недочетов можно отметить скрип в салоне. Его источник – наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Временами поскрипывает и крышка отсека-холодильника. В обоих случаях помогает «проклейка».
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
Ремонт ходовой Ниссан Патрол
Ремонт ходовой части Ниссан Патрол, зависит от объема работы. Средний ремонт ходовой Nissan Patrol занимает один день. Если ходовая в плачевном состоянии и требуются газовые и слесарные работы, ремонт ходовой может затянуться на срок до двух дней.
Стоимость ремонта ходовой части:
| Вид работ | Цена |
|---|---|
| Замена рычага | от 1200 руб. |
| Замена амортизатора | от 800 руб. |
| Замена пружины | от 800 руб. |
| Замена шаровой опоры | от 850 руб. |
| Замена сайлентблока рычага | от 250 руб. |
| Замена рулевого наконечника | от 550 руб. |
| Замена рулевой тяги | от 750 руб. |
| Замена ШРУСа | от 1300 руб. |
| Замена стоек стабилизатора | от 600 руб. |
| Замена втулок стабилизатора | от 400 руб. |
| Замена подрамника | от 4000 руб. |
| Диагностика ходовой | бесплатно |
Где сделать ремонт ходовой Ниссан Патрол в Санкт-Петербурге:
Перед ремонтом ходовой Ниссан Патрол мы сделаем бесплатнуюдиагностику подвески. В результате диагностики, мы укажем все виды работ, которые необходимо сделать. Обязательно будут указаны критические моменты и те работы, которые можно сделать позже. Мы предложим запчасти для ремонта ходовой Ниссан Патрол с нашего склада и укажем их стоимость.
При ремонте ходовой, мы рекомендуем объединять ряд работ, для уменьшения стоимости ремонта. Например: требуется срочная замена передних пружин и несрочная замена опорных подшипников. В этом случае, лучше заменить и пружины и опорные подшипники т.к. объем работы и ее стоимость будут одинаковые.
После некоторых работ по ремонту ходовой части, может понадобитьсяразвал-схождение. Это также можно сделать у нас.
Если запчасти для ремонта ходовой приобретаются у нас, мы сделаем скидку на работу - 10%.
Снятие и установка продольных рычагов подвески
Снятие и установка продольных рычагов подвески Nissan Patrol
Снятие и установка продольных рычагов подвески
Для выполнения описываемых ниже процедур потребуются пресс, подходящие оправки и трубы.
- Поддомкратьте передок автомобиля с соответствующей стороны и установите его на подпорки, заведенные под раму шасси и сборку переднего моста.
- Снимите соответствующее переднее колесо.
- При соответствующей комплектации отдайте болты стабилизатора поперечной остойчивости и снимите кронштейн с подлежащего замене продольного рычага.
- Отдайте гайку с заднего конца продольного рычага, снимите шайбу и втулку (см. сопроводительную иллюстрацию). Отсоедините шаровый шарнир соединительной тяги рулевого привода от поворотного кулака с соответствующей стороны автомобиля.
- Отдайте гайки болтов крепления продольного рычага к опорному кронштейну моста.
- Заведите домкрат под передний мост, затем взведите его, сняв нагрузку с болтов крепления продольного рычага.
- Извлеките болты, выбив их при помощи латунной выколотки (поддерживайте штангу в процессе выбивания болтов)
- Опустите штангу, отводя ее от моста и снимите задний конец штанги с опорного кронштейна на шасси.
- Осмотрите продольный рычаг на наличие трещин и признаков деформации, в случае необходимости произведите замену.
- Проверьте состояние втулок в продольном рычаге. Дефектные втулки замените (см. сопроводительную иллюстрацию):
- Подоприте штангу под подлежащую замене втулку отрезком трубы подходящего диаметра (втулка должна свободно проходить сквозь трубу).
- При помощи инструмента, оправка которого будет упираться во внутреннюю стальную трубку втулки, выжмите втулку из штанги.
- Смочите наружную поверхность новой втулки мыльной водой и начинайте постепенно заталкивать втулку на свое посадочное место при помощи отрезка трубы, которая будет упираться в наружную стальную трубку втулки.
- Удостоверьтесь в перпендикулярности посадки втулки и центральности ее расположения.
Установка производится в обратном порядке.
- Если произведена замена втулок, внимательно проверьте состояние осевых болтов штанги. Изношенные компоненты замените.
- Установите продольный рычаг на автомобиль, установите крепеж (гайки, шайбы и резиновые втулки), но не затягивайте его окончательно на данном этапе. Опустите автомобиль на землю.
- Несколько раз качните автомобиль для усадки компонентов подвески, затем затяните гайку шасси с усилием 93 ÷ 123 Нм. Гайки моста затяните с усилием 157 ÷ 216 Нм.
- Установите на место стабилизатор поперечной остойчивости.
Видео про "Снятие и установка продольных рычагов подвески" для Nissan Patrol
Самостоятельная Замена Сайлентблоков Без Пресса , 2 Способа) Замена сайлентблоков рычагов передней подвески Замена втулок продольных штанг на Патриоте10.14 Ремонт передней подвески
Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.
Снятие передней амортизационной стойки
При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.
По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.
Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.
- Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
- У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
- Ослабить болты крепления колеса.
- Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
- Снять колесо.
- Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
- Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
- Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
- Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
- Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
- Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
- Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
- Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
- При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
- Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
- Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
- Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
- Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
- Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.
Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки
Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.
Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.
Замена переднего амортизатора
Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!
Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.
- Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
- Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
- Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
- Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
- Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
- Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
- Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
- Вытянуть амортизатор.
- На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
- Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
- Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
- Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.
Снятие переднего подшипника ступицы колеса
Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.
Ремонт Ниссан Патрол в Москве
Диагностика и ремонт Ниссан Патрол в Москве: все виды обслуживания, включая плановое ТО, восстановление двигателя, КПП, ходовой части, автоэлектрик по лучшим ценам и с гарантией – услуги «Лэндавто»!
![Ремонт Ниссан Патрол в Москве]()
Ремонт Ниссан Патрол в Москве
Гарантированно качественный ремонт Вашего автомобиля в оборудованном по последнему слову техники автосервисе по низкой цене
Профессиональный ремонт автомобилей Ниссан Патрол
Компания «Лэндавто» предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Ниссан Патрол в Москве (Марьино, Кунцево в шаговой доступности). Все работы по ремонту и восстановлению автомобилей выполняют специалисты сервиса с использованием современного оснащения.
Немного об автомобиле
Ниссан Патрол последнего поколения –это просторный внедорожник японского производства. Автомобиль отличается просторным салоном, большим багажником, стильным экстерьером исполнения. Машина оснащена мощным 32-клапанным 5.6 литровым силовым агрегатом. Именно благодаря этим качествам авто востребовано, как среди отечественных, так и среди Европейских автовладельцев.
Однако, как и у всех автомобилей у Ниссана есть и свои слабые места:
- Силовой агрегат. Износ и растрескивание ГБЦ, особенно это касается четырехлитровых турбодизельных моторов;
- Раздаточная коробка. При частой езде по плохому дорожному покрытию и бездорожью часто наблюдается растяжение приводной цепи;
- Подшипники в редукторах. При отсутствии смазки в редукторе на протяжении длительного времени придется заменить подшипники хвостовиков;
- Подвеска. Здесь установлена довольно качественная подвеска, но при частой езде по бездорожью наблюдается выход из строя пружин и салейнтблоков;
- Кузов. Кузовная часть у таких машин не отличается устойчивостью к воздействию коррозии.
При этом стоит сказать, что многих поломок и неисправностей можно избежать путем своевременного прохождения ТО в специализированном техцентре с заменой расходных материалов и деталей.
Особенности выполнения ремонта
Профессиональный Nissan Patrol в нашем сервисном центре выполняется в несколько последовательных этапов:
Nissan Patrol Y62 – затерянный мир
Ниссан Патрол - внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Patrol за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Салон порадует владельца бескрайним простором, домашним уютом, высоким уровнем комфорта и прекрасными материалами отделки. В летний зной попутчики по достоинству оценят изотермический ящик в центральном подлокотнике, предназначенный для охлаждения напитков. Доступ к 6-литровому «холодильнику» организован как с первого, так и со второго ряда сидений.
Двигатели
К сожалению, великолепный силовой агрегат оказался не без изъянов. Один из них - привод ГРМ цепного типа. Некоторые владельцы столкнулись с его недугом, не пройдя и 15 000 км, других неудача настигла только после 100 000 км, а третьи и вовсе узнали о недостатке, лишь приблизившись к отметке 200 000 км. Производитель признал дефект – слабая цепь привода ГРМ правого ряда цилиндров. Цепь дополнительно нагружена валом топливного насоса высокого давления (ТНВД), что и приводит к ее растяжению. Главный признак болезни – визг (как от «болгарки») после запуска холодного двигателя, так как растянувшаяся цепь начинает соприкасаться своими внутренними сторонами. Часть автолюбителей, наслушавшись о возможном дефекте, стали более трепетно относиться к обслуживанию мотора и нежнее «играть» с педалью газа. Но, как оказалось, забота о двигателе не уберегает от напасти.
Ремонт не дешев. Для замены придется полностью разобрать «морду», снять всю лобовую часть двигателя и даже демонтировать рулевую рейку. В официальном сервисе за полный комплекс работ с запчастями попросят около 150 000 рублей, в обычном сервисе можно уложиться примерно в 60-80 тыс. рублей. С 2013 года стала устанавливаться модифицированная цепь. Стоит отметить, что после профессионального ремонта и установки усиленной цепи, возвращаться к неприятному вопросу не приходится, в отличие от ТНВД.
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Следующий дефект носит потенциально-возможный характер. Российское топливо довольно быстро (к 100 000 км) выводит из строя катализаторы. В итоге двигатель начинает работать с перебоями, возникают пропуски зажигания, ощутимо падает тяга, и загорается сигнализатор неисправности. Если затянуть с заменой, то катализатор может разрушиться, а его «останки» попадут в мотор, где нанесут непоправимый ущерб стенкам цилиндров. Стоимость новых катализаторов от 40 000 рублей. Многие владельцы прибегают к превентивной защите – вырезают катализаторы, не дожидаясь беды, с последующей установкой пламегасителей, эмуляторов кислородных датчиков и перепрошивкой блока управления двигателем.
В моторах Ниссан VK56VD и VK56DE применяется электрическая муфта вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется не биметаллической пластиной (как прежде), а электромагнитным клапаном. Некоторые владельцы после 150 000 км повстречались с неисправностью электрической муфты – ее клинило, и вентилятор начинал крутить, как «сумасшедший». Порой дело доходило даже до его саморазрушения.
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
В паре с 405-сильным агрегатом работает 7-скоростная автоматическая коробка передач RE7R01B. К сожалению, автомат, хотя и в меньшей степени, но тоже вошел в перечень возможных неприятных и дорогих в устранении неисправностей. Его слабое место – гидротрансформатор. О проблемах с ним подскажут вибрации при трогании, некорректная работа АКПП и толчки. К счастью ремонт гидротрансформатора потребует меньших средств, чем двигатель: около 15 000 рублей непосредственно за «ревизию бублика» и 20 000 рублей за демонтаж/монтаж. Производитель, как и в случае с цепью, позже доработал проблемный узел.
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Все внедорожники оснащены системой полного привода AWD/4WD и новой раздаточной коробкой ATX90A. Трансмиссия имеет три базовых режима работы: Auto, 4H и 4L. В режиме «AUTO» крутящий момент между передней (0-50%) и задней осью (0-100%) распределяется в зависимости от дорожных условий – автомобиль остается преимущественно заднеприводным. В режиме «4H» - крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50 и может быть использован до скорости 100 км/ч. Пониженный передаточный ряд доступен в режиме «4L», предназначенном исключительно для бездорожья. Включение возможно только при полностью неподвижном автомобиле. При необходимости можно дополнительно задействовать блокировку заднего дифференциала. Узлы трансмиссии характерных проблем и неисправностей не имеют.
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS - гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Среди мелких недочетов можно отметить скрип в салоне. Его источник – наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Временами поскрипывает и крышка отсека-холодильника. В обоих случаях помогает «проклейка».
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
Читайте также:
