Ремонт и обслуживание форд эксплорер 5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 04.10.2024

Гнев титана: все проблемы Ford Explorer V

Ford принято ругать за недостатки. Однако Explorer в плане надежности показывает высокий класс.

Вот сейчас тот самый редкий случай, когда уже навострился написать длинное полотно о проблемах, возникающих у автомобиля, и с разбегу влетаешь в бетонную стену их отсутствия. Это странно, ведь речь о Ford Explorer. Все же знают, что Ford не может не ломаться.

Разумеется, проблему у Explorer пятого поколения есть. Как же не быть? Первое, что ему припоминают – передняя подвеска и быстро выходящие из строя стойки и втулки стабилизатора. Собственно, поменять их была бы не проблема – узел легко доступен. Но беда в том, что меняется он в сборе с самим стабилизатором, что грозит обернуться приличными затратами на ремонт. Почему Ford до сих пор не разобрался с этой элементарной конструктивной недоработкой – загадка. Кстати, шаровые опоры также меняются в сборе с рычагом, что вызывает еще большее удивление.

Однако эти неисправности подвески, проявляющиеся на наших весьма неприятных дорогах, можно сказать, самые большие. Иногда, бывает, опорные подшипники умирают рано, но причина или в бракованной детали (реже) или в «оторванном» стиле вождения (гораздо чаще).

Коробка передач Ford Explorer вполне себе надежный классический шестискоростной автомат. Выхаживает более 200 тыс., километров без каких либо серьезных проблем. Знай только ТО вовремя делай, не лей в нее всякую пакость и будет тебе счастье долгой и беспроблемной жизни. Разумеется, и с этим агрегатом бывают проблемы, связанные с качеством сборки. Но проколы случаются так редко, что даже приличной статистики по ним нет, чтобы выделить тот или иной недостаток.

Куда чаще владельцы жалуются на электронику. К счастью, система SYNC 2, основанная на Windows, уступила место системе SYNC 3 на BlackBerry. Она лучше продумана, быстрее и меньше глючит. Плюс и то, что сенсорные клавиши заменили на более привычные кнопки. Иногда поступают жалобы на работу камеры заднего вида и некоторых других систем. Чаще всего достаточно диагностики и перепрошивки. Реже требуется основательный ремонт с заменой.

Отдельного упоминания заслуживают кресла с функцией массажа, вентиляции и подогрева. В случае поломки вся эта красота меняется в сборе. Сколько стоит? Очень много! Впрочем, умельцы уже наловчились находить и устранять эти неисправности без дорогостоящей замены. Опять же, такие неисправности – редкость.

Среди главных недостатков Ford Explorer V – сборка. Особенно российская. В основном, она проявляет себя не точно подогнанными деталями, а так же скрипами и стуками, которые издают элементы салона. Скажем так, проблема имеет как сборочные корни, так и конструктивные – Ford не особенно заботится о высочайшем качестве материалов, предпочитая придерживаться политики разумной цены.

Двигатель сознательно оставлен на сладкое. В смысле, что по его проблемам хотелось пройти особенно сильно. Но беда в том, что 249 сильный V6 Cyclon семейства Duratec 35 оказался одним из самых надежных агрегатов. Сейчас на Explorer ставится модернизированная версия этого двигателя с насосом охлаждения ДВС за передней крышкой и приводом от цепи ГРМ. В ранних вариантах помпа пряталась за задней частью мотора и приводилась отдельным ремнем. Это было сложнее технически и дороже в ремонте.

Как таковых врожденных проблем у мотора Cyclon нет. Хотя именно новая конструкция помпы вызвала полемику у двигателистов. Многие считают, что разрушение опорных валов подшипников помпы приводит к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ и, как следствие, столкновению поршней и клапанов. Правда, чтобы это произошло, сама помпа должна быть на последнем издыхании, а выхаживает она 100-150 тыс., км.

Совсем экзотический случай – утечка антифриза из двигателя. Вода обычно «убегает» из-за незакрепленного патрубка (про сборку было сказано выше).

Пока я снимал автомобиль, руководитель сервисного центра Ford компании «Самара-Авто Юг» Александр Чусак отметил, что Explorer с серьезными дефектами – гость крайне редкий.

«Иногда, бывает, приезжают автомобили с ошибками электронных систем. Как правило, ремонт гарантийный и, чаще всего, обходится всего лишь проверкой системы и сбросом ошибки через диагностический компьютер. Раньше бывали проблемы со стойками стабилизатора, но сейчас дороги получше, так что если и заезжают такие машины, то после зимних ухабов. Сам по себе Explorer довольно надежен. Признаться, уже и не помню, когда он к нам заезжал с проблемами. Обычно на ТО приезжают».

Ремонт Ford Explorer в Санкт-Петербурге

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Форд Эксплорер. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.

Перед началом ремонта Форд Эксплорер мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость работы в автосервисах СПб:

Вид работы	Цена	Запчасти
Замена масла в двигателе	500 руб.	от 2 00 руб.
Замена масла в коробке	от 600 руб.	от 3100 руб.
Замена передних колодок	от 500 руб.	от 1200 руб.
Замена задних колодок, дисковых	от 600 руб.	от 1100 руб.
Замена задних колодок, барабанных	от 1200 руб.	от 1850 руб.
Замена воздушного фильтра	от 200 руб.	от 300 руб.
Замена салонного фильтра	от 400 руб.	от 500 руб.
Замена ГРМ	от 4500 руб.	от 3500 руб.
Замена сцепления	от 4000 руб.	от 5200 руб.
Замена ступицы	от 1500 руб. / шт.	от 2300 руб.
Замена ступичного подшипника	от 1700 руб. / шт.	от 1650 руб.
Замена сайлентблоков	от 250 руб. / шт.	от 300 руб.
Замена рычагов	от 1200 руб. / шт.	от 1800 руб.
Замена рулевой рейки	от 3000 руб.	от 7500 руб.
Замена лампочки	от 150 руб. / шт.	от 100 руб.
Замена тормозных дисков	от 1000 руб.	от 1200 руб.
Замена свечей	от 150 руб. / шт.	от 150 руб.
Замена амортизаторов	от 1800 руб. / шт.	от 1800 руб.

Регламентные работы и техническое обслуживание Ford Explorer рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Ford Explorer и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Форд Эксплорер:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.

Плановое техобслуживание Ford Explorer 5 11-

Периодичность замены масла по регламенту, заявленная дилером, каждые 15 000 км. Однако если вы чаще всего эксплуатируете Эксплорер в городе, интервал нужно сократить до 10 000 км.

Обязательно каждое ТО заменять масло и масляный фильтр, а также воздушный и салонный фильтр. Мы используем только оригинальные масла, технические жидкости и запчасти.

Для Эксплорер 5 поколения используется моторное масло Ford Formula 5W-30 объемом 5.7 литров, масляный фильтр Ford AA5Z6714B, воздушный фильтр Ford 7T4Z9601A, салонный фильтр Ford FP-68 AE9Z19N619A.

Каждое чётное ТО на Форд Эксплорер нужно менять тормозную жидкость. Она гигроскопична и впитывает влагу из воздуха. Достаточно всего 3% влаги, чтобы она перестала выполнять свои функции. По мере накопления в ней жидкости изменяется температура кипения, из-за чего торможение становится неэффективным.

Последовательность замены тормозной жидкости очень важна: сначала меняется жидкость в правом заднем, потом левом переднем, левом заднем, правом переднем. У нас есть специальный прибор, с помощью которого жидкость меняется под давлением за считанные минуты. Не экономьте на безопасности. Мы используем оригинальную тормозную жидкость FORD 1847947 со спецификацией DOT4.

Каждые 90 000 км или раз в 6 лет нужно менять свечи зажигания. Мы устанавливаем только оригинальные платиновые свечи Ford CYFS12F5.

При замене свечей зажигания мастер также проверяет состояние высоковольтных проводов и катушек. Если двигатель работает нестабильно, прыгают обороты холостого хода или появляется вибрация, компьютерная диагностика может показать пропуски искры в цилиндрах. Избавиться от проблемы можно с помощью замены свечей и высоковольтных проводов.

На ТО-6 и ТО-12 меняется антифриз. Мы используем только качественный оригинальный концентрат Ford Super Plus Premium оранжевого цвета с каталожным номером 1931955, который разбавляется дистиллированной водой в пропорции 1:1.

Объем заправки составляет:

8 литров;

Жидкость АКПП меняется раз в 45 000 км или раз в 3 года. Для замены используется масло Motorcraft Mercon LV. На СТО Орбита мы меняем масло АКПП 3-мя способами.

Самый простой способ – это слив/залив. С его помощью обновляется до 50% масла. Фильтр грубой очистки не меняется. Автомобиль загоняется на подъемник и горячее масло сливается через пробку в поддоне. Для замены масла АКПП потребуется 6 литров масла.

Второй метод – это замена методом вытеснения с помощью специального аппарата SL-45M. Насосную аппаратуру подключают в разрыв масляных магистралей, идущих от коробки к радиатору охлаждения. В систему подается давление, и новое масло закачивается в АКПП, постепенно вытесняя старое. Для полной замены требуется 12 литров жидкости.

Мы рекомендуем владельцам Форд Эксплорер менять масло АКПП со снятием поддона и заменой фильтра АКПП. Снимается поддон, сливается масло, чистятся от стружки магниты, меняется фильтр грубой очистки, при необходимости продувается масляный радиатор.

На Эксплорер установлена надежная цепь, которая прослужит не менее 250 000 км. Именно на этом пробеге мы рекомендуем ее заменить. Приводные ремни по регламенту требуется менять при пробеге в 150 000 км или на 10-м ТО. Работы требуют определенного опыта и наличия специальных инструментов и фиксаторов. На СТО Орбита эти процедуры занимают 3 часа. Даем гарантию на работы и запчасти. Если не выполнить эту операцию вовремя, при обрыве цепи клапана встретятся с поршнями. Это грозит дорогостоящим ремонтом ГБЦ и блока цилиндров.

Мы рекомендуем ставить только оригинальную цепь ГРМ. При необходимости при замене ремня ГРМ меняется водяной насос и сальник коленчатого вала.

Ford Explorer

Название модели Ford Explorer можно перевести как «Исследователь», что сразу объясняет основное предназначение автомобиля. Он представляет из себя кроссовер полноразмерного типа, выпуск которого осуществлен силами американской компании Ford Motor. Производство данной модели началось в 1990 года и продолжается по сей день.

I поколение

Первое поколение данной модели авто широкие массы смогли увидеть в 1990 году. Как только началось производство и выпуск этого автомобиля, ее продажи оправдали все ожидания и даже превысили их. Модель целых два раза награждалась в номинации «Лучший полноприводный автомобиль года». Для Ford Explorer существовало два варианта – с 3 и 5 дверями.

Мотором для авто служил 4-литровый двигатель марки Ford Cologne V6, располагающий 155 лошадиными силами и 300 Нм. В 1993 году мотор подвергся ряду улучшений, которые смогли достигнуть мощности в 165 лошадиных сил и 320 Нм.

Можно было выбрать один из двух вариантов коробки передач – либо Mazda M5-R1, которая имела пять ступеней и являлась «механикой», либо же Ford A4LD с 4 ступенями («автомат»).

Если говорить о приводе, были разработаны две версии – заднеприводная и полноприводная.

II поколение

Второе поколение получило ряд изменений, которые коснулись как визуальных, так и технических параметров. Прежде всего, была улучшена аэродинамика автомобиля, чего удалось достигнуть благодаря сглаживанию формы и придания ей большей обтекаемости.

Рулевое управление также было изменено – вместо маятника в авто начали устанавливать рулевую рейку.

Среди прочих существенных изменений – внедрение бортового компьютера.

Варианты моторной системы расширились и начали включать в себя уже не один, а три варианта:

Cologne V6, объем – 4 литра, мощность – 160 лошадиных сил, 320 Нм;
Cologne V6, объем – 4 литра, мощность – 208 лошадиных сил, 350 Нм;
Cleveland V8, объем – 5 литров, мощность – 218 лошадиных сил, 395 Нм.

Также модификация не обошла и трансмиссию, которая стала предполагать установку одного из двух следующих вариантов: 5R55E с 5 ступенями, либо же «механика» - Mazda M5OD-R1. Если же покупатель выбирал модель авто, оснащенную 5-литровым движком, то автомобиль комплектовался Ford 4R70W – коробка «автомат» с 4 ступенями.

III поколение

Очередное поколение Ford Explorer порадовало покупателей основательными изменениями в том, что касается всего практически всех частей авто. Кузов удлинился и прибавил в ширине. Внутри салона разместился еще один ряд сидений (третий по счету). База также стала больше. Рама улучшилась в несколько раз, получив потрясающий запас сопротивления кручению – в три раза больше, чем у предыдущего поколения.

Моторная система обновилась за счет использования новой модели двигателя –4,6-литровым Triton V8. Его мощность составляет 240 лошадиных сил при 397 Нм крутящего момента.

Разработчики позаботились и о безопасности пассажиров. Данная модель стала первым образцом среди внедорожников, которая была оснащена боковыми занавесками безопасности.

IV поколение

Еще одно поколение, в котором Ford Explorer подвергся не просто косметическим изменениям, а капитальной переработке. В очередной раз решили укрепить раму, придав ей дополнительный запас прочности в том, что касается скручивания (на 54%) и изгиба (на 63%).

Среди двигателей обновленной модели можно было встретить два варианта:

4-литровый Cologne V6 SOHC, обладающий 12-клапановой системой, мощностью в 210 лошадиных сил и крутящим моментом в 344 Нм.
4,6-литровый Triton V8 SOHC, обладающий 24-клапановой системой, мощностью в 296 лошадиных сил и 407 Нм крутящего момента.

Среди визуальных изменений можно выделить дизайн головных фар, а также решетки радиатора.

V поколение

Модификации, которые разработчики в пятый раз решили внести в модель Ford Explorer, убрали рамную конструкцию автомобиля, заменив ее несущей. Это повлияло на длину авто, увеличив ее с 4,8 метров до целых пяти метров. Тем не менее, объем багажника не увеличился и остался в рамках 2280 л.

Двигатели пятого поколения:

2-литровый EcoBoost (4 цилиндра, 237 лошадиных сил, 339 Нм крутящего момента). Установка этой модели мотора производится только для переднеприводного Ford Explorer.
3,5-литровый Ti-VCT V6 (294 лошадиные силы, 346 Нм крутящего момента). Этот мотор подходит как для переднеприводных, так и полноприводных версия авто.

Трансмиссия не предполагает возможности выбора и может быть только в 6-скоростном варианте «автомата».

В 2015 году прошел рестайлинг Ford Explorer.

Недостатки модели

Среди основных пунктов, на которые чаще всего жалуются обладатели Ford Explorer:

низкий клиренс спереди, что требует повышенного внимания при парковке;
довольно малый объем бензобака;
высокий расход топлива;
плохое качество отделки;
плохое качество головного света.

г. Санкт-Петербург, ул. Краснопутиловская, д. 65А

Есть вопросы? Звоните!

Ремонт Ford Explorer

СТО сети Ровелс предлагают своим клиентам недорогие услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей отечественного и зарубежного производства. Нам Вы можете доверить даже самый сложный ремонт Форд Эксплорер любого года выпуска. Нашими предложениями уже воспользовалось больше 80-ти тысяч клиентов.

Особености ремонта Форд Эксплорер

Ford Explorer — это серия высококлассных внедорожников, которые отличаются надежностью в любых условиях эксплуатации. Последнее поколение Explorer отличается высоким качеством сборки, за счет чего поломки в машине — редкость. Муфта привода устойчива к разного рода нагрузкам, и даже при поездках по бездорожью выдерживает 100-110 тыс. км. Надежная шестиступенчатая АКПП, нуждается только в своевременном техническом обслуживании и практически не требует ремонта первые 100 000 километров пробега.

Наиболее распространенными проблемами, которые приводят к ремонту Ford Explorer, являются:

быстро выходящие из строя стойки стабилизатора. Сложность заключается в том, что их можно поменять только в сборе со стабилизатором, а это повышает стоимость ремонтных работ в разы. Такая же ситуация и с шаровыми опорами, которые меняются только вместе с рычагом;
наблюдаются частые проблемы с электроникой;
у старых машин существует риск разрушения катализатора;
течь радиатора. Специалисты Ровелс в курсе подобных проблем, поэтому во время ТО авто проверяют уровень охлаждающей жидкости;
для моторов этой линейки свойственно “троить”. Проблема решается, заменой свечей, катушки зажигания или проводку.

Куда можно обратиться за ремонтом для Ford Explorer в СПб

Обращаясь за профессиональной помощью в Ровелс, Вы можете рассчитывать на ремонт Ford Explorer по самым низким ценам в СПб. Мы предлагаем широкий спектр услуг:

замена неисправных деталей оригинальными запчастями;
шиномонтаж;
диагностика неисправностей;

Записаться на ТО можно по телефону, указанному в верхнем углу экрана или через онлайн-форму. Хотите узнать более подробно об услугах нашего сервиса? Свяжитесь с нашим консультантом, и он ответит на все интересующие вопросы.

Ремонт двигателя Ford Explorer

Элитные автомобили от компании Ford всегда пользовались спросом на рынке. Внедорожник Explorer компания оснастила мощными агрегатами с достойным объемом и без технологических экспериментов. Двигатели модели способны служить долго, их ресурс превышает 400 000 км в режиме активной эксплуатации. Но каждый мотор имеет свои особенности, о которых стоит помнить.

Что ломается в моторах Эксплорер?

Чаще всего требуется ремонт двигателя Ford Explorer для выполнения профилактических работ. Это чистка топливной системы, профилактика ГБЦ, замена ремня и роликов в системе ГРМ, помпы и прочих расходных материалов. Капитальное восстановление проводится на больших пробегах и не всегда целесообразно по стоимости.

Также ремонт двигателя Форд Эксплорер 3 или 3.5 литра требуется после таких ситуаций:

владелец пропустил регламентное обслуживание и не заменил масло и фильтры в автомобиле;
порвалась или растянулась цепь из-за выхода из строя помпы охлаждающей жидкости;
было залито некачественное топливо, система подачи бензина засорена и нуждается в чистке;
долгое время не менялись свечи провода и другие расходные материалы в силовом агрегате.

В таких случаях поломки могут быть простыми и недорогими в ремонте. Но часто последствия разрыва цепи или долгой эксплуатации мотора со старым маслом заставят владельца выложить немало денег. Несмотря на практичность и простоту конструкции двигателей, эти агрегаты требовательны в обслуживании. Лучше не нарушать заводской регламент.

Сколько стоит восстановление двигателя на Explorer?

Если у вас автомобиль не последнего поколения, вас заинтересует цена ремонта двигателя Форд Эксплорер 4 литра в Москве. В этом случае стоимость будет выше, так как найти запчасти на этот мотор непросто. Для новых силовых агрегатов 3.5 проблем с деталями нет. Старые двигатели ломаются реже, но также доставляют владельцам проблемы.

На формирование цены за услуги влияет несколько задач:

диагностика силового агрегата, чтобы определить причины неполадки;
подбор комплектующих, которые потребуются для восстановления машины;
подсчет сервисного времени, необходимого для работы с автомобилем;
оформление сметы или устные консультации с владельцем транспорта.

Часто популярные неполадки предлагают несколько вариантов решения проблемы. Мастер поможет выбрать оптимальный способ ремонта, который вернет вашему внедорожнику надежность, мощность и уверенность в эксплуатации.

Где заказать ремонт мощных моторов внедорожника?

Обращайтесь на СТО «DVS-Ford» и получите подробную консультацию от сотрудников станции обслуживания. Мы выполняем ремонт двигателей Форд, хорошо знакомы с конструкцией всех моторов модели Explorer. Принимаем на ремонт любое поколение данного автомобиля, даже те модификации, которые не продавались официально в России. Записывайтесь на диагностику и получите развернутое описание проблем – звоните нашим менеджерам для выбора удобного времени визита.

Ремонт АКПП на автомобиле Ford Explorer IV

Подготовка водителя к ремонту АКПП Форд Эксплорер требуется, даже если всю работу будут делать в автосервисе. Как минимум нужно выяснить, какая коробка стоит в машине. За 15 лет Ford выпустил несколько модификаций Explorer с разными автоматами собственной и не только разработки. Однако, те «счастливчики», кому пришлось самостоятельно ремонтировать АКПП в Эксплорере 4 поколения, после первого опыта уже не изъявляют желания его повторять.

Тип АКПП на Ford Explorer IV

Первое поколение задне- и полноприводных Форд Эксплорер выпускалось с 1990 по 1994 годы. В машину с двигателем 4.0 л и мощностью 175 л.с. ставили 4-ступку A4LD разработки Ford. Средний ресурс автомата составляет 250 000 км. Коробка надёжна и при регулярном уходе не вызывает проблем.

Выбор двигателей и автоматов для 2 поколения Форд Эксплорер оказался шире:

с моторами V6 4.0 л с 1995 по 1996 годы устанавливали 4R55E — модифицированную версию A4LD с электронным управлением и усилением узлов;
с мотором V8 5.0 л шла АКПП 4R70W, выпускаемая с 1996 по 2001 годы;
начиная с 2000 года машины с моторами V6 4.0 л и V8 4.6 л оснащались 5R55S и 5R55W, разработанными на базе 4R.

5-ступенчатые коробки остались доступны в моделях 3 и 4 поколения Форд Эксплорер.

В 2005 году Форд выпустил Эксплорер 4 поколения. Обновлённый внедорожник вырос в длину, получил усиленную раму и подвеску. Отдачу двигателя V8 4.6 л «нарастили» до 292 л.с. Под возросшую мощность потребовалась новая трансмиссия. Форд приобрел лицензию на , установил свой гидроблок и соленоиды, присвоил имя по своей классификации 6R60. Эти автоматы рассчитаны на американский рынок и редко встречаются в Европе.

Форду 5 поколения (2010 — 2015 гг) оставили современные 6-ступенчатые автоматы:

6F35 под двигатель L4 2.0 л;
6F50 под двигатель V6 3.5 л;
6F55 под двигатель V6 3.7 л.

Разработанная совместно с GM, АКПП 6F50/6F55 шла в Форд Эксплорер, начиная с 2010 — 2011 года выпуска. Коробка капризна к чистоте масла, а масляное голодание ускоряет износ колец, втулок и соленоидов. Машины с этим типом автомата редко встречаются в Европе.

С чем часто сталкиваются владельцы с АКПП Ford Explorer IV

Владельцы Фордов Эксплореров с 5-ступенчатыми коробками записываются на ремонт со следующими симптомами:

передачи включаются затянуто;
автомобиль не едет в режиме «Драйв» и «Реверс»;
ощущаются пинки при переключении передач;
передачи отсутствуют.

При данных проблемах нужно осматривать поддон на наличие стружки и горелого масла, что указывает на износ железа АКПП. Другая причина симптомов — загрязненный гидроблок или соленоиды. Если из строя вышел один электромагнитный клапан, то придётся делать замену всего блока соленоидов. По отдельности клапаны к этой АКПП не поставляются.

Ещё одна частая проблема: в АКПП 5R55S «на холодную» передачи включаются плавно, но «на горячую» — жёстко или с ударами. Причиной такого поведения может быть разрегулировка тормозных лент. Что является конструктивной недоработкой Форда.

При агрессивной езде в грязном масле быстро истирается накладка муфты блокировки гидротрансформатора. Появляются подергивания на скорости 40 — 60 км/ч в момент включения блокировки. В этом случае нужно отправлять «бублик» в ремонт.

Чтобы с коробкой возникало меньше проблем, владельцу Форд Эксплорер IV следует менять масло спецификации Mercon не реже 40 — 60 тыс. км и не допускать перелива. А при пробеге от 100 тыс. с каждой заменой масла менять фильтр. После капитального ремонта ставят дополнительный радиатор охлаждения, чтобы не допускать перегрева масла и сгорания фрикционов.

Причины поломок АКПП Форд

Первые 5R55 обкатывались на Форд Эксплорер, поэтому в машинах 2000 — 2009 года вовсю процветают «детские болезни» автомата, популярные в ремонте:

Принудительная блокировка «бублика» усложняет работу АКПП и быстро загрязняет масло. В результате забиваются каналы гидроблока и соленоидов. Кроме муфты блокировки, слабым местом узла оказался демпфер крутильных колебаний и «слабые» лопасти колёс.
В АКПП Форд Эксплорер слетают тормозные ленты из-за неудачной конструкции крепления: от перекоса и вибраций обрывается упор ленты. В результате переключение передач выше второй происходит с толчками, а из-за повреждения деталей поршня сервопривода и уплотнителей в гидроблоке падает общее давления внутри коробки.

В коробках 5R55S при регулировке ленты нужно выкручивать болт на 1—1,3 оборота. Если оставить зазор между барабаном и лентой на пол-оборота больше, при переключении передач и при включении задней появляются толчки.

Ремонт АКПП Ford Explorer IV

При появлении симптомов неисправности автомата в Форд Эксплорер делают диагностику, чтобы выявить проблемную область: снимают коды ошибок, проверяют качество и уровень масла, снимают поддон. Затем приступают к ремонту повреждённых частей.

Ремонт АКПП 5R55 на Форд Эксплорер 3 и 4 происходит одинаково. Чаще всего в коробке меняют блок соленоидов, блокировку гидротрансформатора, промывают гидроблок. Меняют односторонние фрикционы, фильтры, тормозные ленты.

Ремонт двигателей Форд Експлорер (Ford Explorer)

При достаточно активной эксплуатации автомобиля марки Ford, со временем вырабатывается ресурс мотора. Это приводит к износу главного силового агрегата транспортного средства. Выявить данную проблему особого труда не составляет.

Характерные показатели неисправности мотора

существенно снизилась мощность агрегата;
двигатель стал работать нестабильно, с перебоями;
от двигателя слышны неприсущие его работе шумы, стуки;
у транспортного средства заметно увеличился расход топлива, моторного масла.

Как только был обнаружен один из любых перечисленных признаков, рекомендуется мгновенно находить и устранять неполадку, иначе это может привести еще к более существенным проблемам силового агрегата, соответственно лишним и достаточно серьезным материальным затратам. Своевременный ремонт и обслуживание двигателя Ford в Москве – это гарантия его дальнейшей продолжительности работы.

С чего стоит начинать ремонт мотора

Перед тем, как начинать ремонт двигателя, в обязательном порядке проводится его диагностика, которая предоставляет возможность максимально точно определять источник неисправности устройства. После выяснения главной причины можно приступать к ремонтным работам.

Проблемы, с которыми владельцам авто марки Ford приходится сталкиваться чаще всего:

в блоке цилиндров нарушена герметизация прокладки его головного участка;
маслосъемные, компрессионные кольца полностью износились;
в процессе эксплуатации цилиндры, отдельные детали потерпели значительного износа.

Выявить данные проблемы очень просто с использованием современного оборудования, то есть необходимо произвести диагностику в техцентре, которая позволяет фиксировать практически любые поломки агрегата.

Ремонт мотора Форд

Под ремонтом двигателя подразумевается полная его разборка, замена комплектующих элементов, прочие мероприятия. Если обнаружена конкретная неисправность, тогда ремонтные работы направлены именно на ее устранение. Сама процедура начинается с демонтажа, разборки агрегата. После этого осуществляется замена изношенной детали, механизма. Затем осуществляется обратная сборка мотора, и повторная его диагностика, чтобы убедиться в устранении неполадки.

Но, не всегда все достаточно просто. Иногда неисправность настолько серьезна, что приходиться делать капитальный ремонт силового агрегата, под которым стоит понимать его разборку в полном объеме, и замену большинства его элементов, механизмов.

Индивидуальный подход, гарантия качества

Наш автосервис готов помочь Вам решить любые проблемы, связанные с поломкой двигателя. Наши высококвалифицированные мастера помогут отремонтировать двигатель Форд "под ключ" дешево, но качественно. Продолжительность ремонтных работ тоже не заставит Вас долго ждать. Желаете в этом убедиться! Звоните или оставляйте заявка прямо на нашем сайте.

Форум: Ford Explorer 5 (2011-2015)

Пишу продолжение впечатлений о Форд Эксплорер. Как и предполагал после 1000 миль поехал. Действительно если не давить до упора на газ жрёт меньше, но зимой в городе средний расход чуть меньше 17 литрей. Ездил в Вел. Новгород при температуре окр. среды

Согласен с Сергеем. Действительно сборка у Форд Эксплорер никудышная. У меня тоже левый край торпеды выше чем левый. И большие зазоры с кривизной присутствуют. И капот закрывается с большим усилием. Купил себе эту игрушку в сентябре 2011 года (23500 км.прошел). Но больше всего меня добивает тормоз компьютер, т.е. система Майкрософт. Конечно я понимал, при покупке, что это отстой, но не думал, что на столько. Пожалуй пока это и все недостатки. В остальном я авто доволен. Не подводил пока ещё ни разу. Летаю на дальняки. Да и свободно в нем (у меня рост 2 м.10 см.). Уверено ведет себя на дороге. Очень легок в управлении. Не то, что Крузак и Пейджерик. До этого они у меня были. Честно говоря не ожидал от Форда такого.

Я своего Адмирала взял в ноябре 2012 го. До этого был Эксп 2008. Не жалею, авто класс. В компьютер не лезу, поэтому езжу в свое удовольствие. Зимой по городу кушает в среднем 14.8 л., по сравнению с прежним экономия литра 3,4. По трассе, на расстоянии 270 верст -10,6 л. Для такого крейсера класс. Передний фартук снял, он только мешает. Что интересно, у дилеров полторы штуки за снятие фартука, дома мужики за стольник сняли. Очень много еще не использовал, летом разберусь. К качеству сборки есть замечания, в дождь в щель между бампером передним и корпусом образуются потеки, что для такой тачки позор. Пробег сейчас 7000 км.

У меня прадо, хочу пересесть на форд Эксплорэр, много читал отзывы о нем вроде одни плюсы, для меня это новая марка т.к. ездил в основном на Тойотах и Хондах. Сейчас колеблюсь то ли Форд (Новое современное непонятное) толи крузак (Старый проверенный временем), дилемма короче. Один раз где то читал отзывы об Эксп. там владельцы писали что у Эксп. глючит электроника, кто нибудь встречался с такой проблемой ? да и вообще был бы рад услышать любую полезную информацию об этой машине (Надежный ли движок, как ведет себя по грунтовке, дорогая ли в обслуживании, возможно ли поставить фаркоп и тд.) все таки авто не из дешевых, хочется при покупки быть уверенным на сто процентов, что это именно тот авто который нужен и который не подведет.

У меня Форд уже 5 лет. За это время поменял по гарантии рулевую рейку в сборе (попала грязь), один задний рычаг.

• Сейчас внезапно вышел из строя сенсорный экран, пока ничего не делал, жду окончания самоизоляции, потом постараюсь что-то предпринять. Обращаться на СТО, я думаю, бесполезно, у дилера дорого, поэтому придется все делать в гараже у проверенных людей.

В остальном машина неплохая, но требует, как все, ухода.

Тот, кто ищет большую машину, может брать, тем более, что сейчас уже пошли более улучшенные варианты, поскольку машины 2014 года разрабатывались в 2008 году.

Всем привет. расход по городу 17,9 сборка отвратительная. разные зазоры на дверях. при интенсивном нажатии на педаль газа не внятный отклик. переключения передач ощутимы. он не стоит этих денег. из плюсов. большой. удобный. мультимедия не глючит. недавно подрезали воткнулся не сильно в пареблик. итог сломал рычаг, привод, диск, замял крыло. у дилера сказали что рычаги очень хрупкие. жуть.

привет всем )) авто ужасное езжу на нем 1 год 10 мес. нарушение лакокрасочного покрытия и ржавчины на 4 дверях багажнике и капоте новая машина покрыта пузырями просто ужас, монитор виснет. если интересно в ютубе есть видео форд эксплорер ржавый кузов((.

2013 г, пробег 7000, без проблем, доволен, вчера тестил по грязюке в лесу, прет не нарадуюсь.

всё что говорите можно разделить на сто и ещё раз на 50. каждую машину можно обругать. а машина классная советую не пожалеете, смотря для чего берёте. она классная как семейная а не по грязи ездить.

Читайте также: