Ремонт маховика уаз ивеко
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Маховик на Ивеко-пробуем востановить!
Всем привет! Этот пост подойдет тем кто владеет Патритом с двигателем Ивеко.
Как многие уже знают на большинство иномарок, а на дизельные на все с механической КПП ставят маховик двухмассовый( устроен из двух подвижных частей с пружинами внутри, которые гасют всякие вибрации). А нужен он для комфортной езды. И вот наступает момент когда он начиенает греметь сильно на Х.Х ( ломаются демферные пружины) и при этом появляется сильная вибрация.
Такая же участь постигла и меня на пробеге в 60 т.км., сначало начала греметь коробка передачь на х.х. потом на пробеге 68 т.км. появился грохот как будто кувалда валяется в картере.
В итоге вчера я демонтировал маховик и заварил( ремонт в Москве от 15 т.руб) его по местам заглушек( удалил их сначала), потом посмотрев видео ролики как можно его отбалансировать в гараже, попробовал на дисбаланс и он оказался не менее 115 грамм, что я щитаю очень много. Решение было вскрыть его и вытащить поломанные пружины, разбирать его срезая заклепки я не стал, а взял болгарку и вырезал кусок железа в том месте где был перевес 115 грамм, выпилив и вытащив пружину, а их там 4 ре, две маленькие( поуже) и две больших, но больше всего меня убило то сколько грязи я вытрехнул из него, а это приличная кучка вышла. Итог такой: кто постоянно лазиет в хорошую грязь на машине с двухмассовым маховиком- готовьтесь к его замене т.к он насосется грязи и будет дикий дисбаланс и пружины перестают работать и их ломает.
Вычистив внутренности от старых поломанных пружин и от кучи грязи, заварил окна из которых вытаскивал пружины, повесил маховик на балансировку и дисбаланс был грамм 30-35. Методом высверливания лишнего металла добился его равномерного проворачивания на подшипнике т.е ни одна его сторона не тяжелее другой.
Завтра — послезавтра буду его ставить, думаю результат будет положительный т.к с тем дисбалансом который у меня был, была лиш не большая вибрация, сейчас ее не должно быть вообще, да и греметь теперь нечему.
ПС как поставлю отпишусь! Всем добра, бобра и мира!
Битва за комфорт. Ивеководы выход найден! Для тех кто заварил двух массовый маховик.
Эххх эмоции, эмоции, я до сих пор не знаю как охарактеризовать свои ощущения от данной модернизации. Я уже забыл, что Патриот может быть комфортным!
После того как навернулся и пришлось заварить двухмассовый маховик, появился дребезг КПП на холостых оборотах и даже балансировка маховика вместе с коленвалом не убрала этот противный дребезг.
А вся особенность в работе дизельного ДВС, у бензинового такого нет!
А всё дело в том что в пятницу перед длинными выходными я наконец то собрался силами ( а их надо ого го!) и поменял диск сцепления на диск сцепления от Газели бизнес ( Каминс)
диск ведомый с внутренним демпфером!
Остальные идут без! Есть ещё варианты, от ЗМЗ 514 и БМВ 7 ой серии. Но их найти сложнее!, заодно заменил сальник задний коленвала!
Кто не вкурсе, то сальник задний коленвала
на Ивеко ф1, кассетного типа, т.е состоит из двух частей, одна одевается на корпус коленвала, а вторая впресовывается в блок. В итоге сальник работает не по самому коленвалу тоненьким колечком с пружинкой, а по плоскости напресованного кольца, что в итоге при правильной установке даёт плотное и широкую площадь прилегания которая не боится каких то микро вибраций коленвала. И не изнашивает рабочую часть коленвала.
Но как я писал выше, что все это получается при правильной установке. А почитав отзывы и посмотрев ю-тьюб на эту тему, а информации очень мало. Я понял что поставить без оправки правильно, у меня шанс 10 % из 100!
Начал я искать информацию по этим оправкам и ничего не нашел!
На одном только была информация о том что эти инсталлятора стоят бешеных денег( 10т.р) и найти их проблема, даже фоток толком не нашел.
Вся фишка заключается в том, что мало того надо напресованного кольцо и сам сальник ровно, так их надо утопить на разную глубину! Если мало, то будет плохо прижиматься и потечёт, если сильно, то вывернуть его и он тоже потечёт.
Пару дней искал в гараже из чего сделать оправку и вроде бы подобрал, потренировался на старом коленвале.
А вот как дело дошло до боевого режима, так всё нифига не получилось. И установка сальника затянулась на 1.5 часа.
Для сравнения вся процедура, снятие КПП, сцепление, и маховика у меня заняла — 2 часа!
Потом, пошло такое дело как переборка выжимного подшипника. У меня денег было только на диск сцепления и сальник, остальные неисправности пришлось ремонтировать.
Он сволочь не разборный если честно, но завальцован, и если все аккуратно отогнуть, то подшипник в хорошем доступе, разобрав, промыв, набил смазкой под завязку и саму обойму тоже( чтобы вода не попадала).
Установка, маховика двухмассового заваренного, на земле в одно рыло это ещё, та латырея!
Пару раз он чуть не упал вниз, пока я пытался как то зафиксировать его болтом.
А если бы упал( весит он не менее 20 кг), то эту тему я бы уже не написал.
Маховик прикручен, сцепление тоже, останется поставить КПП.
Кроме моих двух рук, лишних нет, а КПП и РК сдвинуты назад( никогда не снимаю РК при замене сцепления), так надо их поднять с опор и вставить в шлицевое.
Кстати не разу не пользовался первичным валом для центровки диска, выставляю по следам от старого.
В итоге с 18 часов вечера до 20:30 я все собрал, кроме заднего кардана. Сгонял за пивом и продолжил.
В 22 часа вечера ключ на старт!
Всё крутиться, ничего не гремит!
Сажусь за руль и тест драйв.
Первое, что я заметил, так это пропал дребезг РК на скорости, последнее время он меня достал! Это плюс!
Второе, при переключении передачи на вторую при 1000 об/м появился дребезг ( надо заново учиться включать передачу), на третьей и последующих его не слышал!
Это уже минус!
При резком вдавливании гашетки, есть чувство, что дребезжит немного КПП( такое ощущение что демпфер в диске выбираем свой рабочий диапазон), куда это отнести пока не знаю, на жёстком диске дребезжало все и примерно на одном фоне. Сейчас тихо и малейший дребезг раздражает.
Но есть у меня идея на эту тему!
Надо прикупить маховик от Дукато! Уж больно тяжёлый мой заваренный двухмассовый маховик!
В интернете много б/у предложений, за 5 т.р!
И самое главное что когда я покупал сальник задний коленвала, то в магазине продавец принес комплект сцепления на Фиат Дукато с одномассовым маховиком. Производитель Валео! Так диск сцепления там тоже с внутренним демпфером!
Так вот вы мне скажите, какого хрена, завод УАЗа решил ставить на Патриот, двухмассовый маховик сцепление?
Он помирает от езды в натяг и от грязи в которой часто приходится ездить Уазу!
П.С. Откатал все праздники и ещё три дня на Патрике, всё хорошо!
И самое главное, пропал дребезг КПП на Х.Х!, а то подъехав к магазину, было стыдно за машину, какие звуки раздавались при работе не Х.Х — это жуть! И масло не течет с КПП, значит я не зря пролежал 1.5 часа под машиной устанавливая его!
На днях, также нашел источник вибрации( на 35 Симексах, всё трясется и гремит), им оказался передний кардан.
В итоге попробовав поставить кусок заднего ( от родного с подвесным, который), убил на это два часа, т.к при моем лифте и сдвиге моста по максимуму, он не влазиет, пока не отпилил 1.5 см от шлицевой.
На бензинки он ставится проще!
Теперь вибрации ушли полностью!
Машину готовлю для выезда с семьёй на Юга!
Куплю хабы и поменяю рулевые наконечники!
Всем доброго!
Извиняюсь за много букв!
Сцепление ТАЯ для дизельного УАЗ Патриот
На Ульяновском автомобильном заводе выпускают автомобили марки УАЗ Патриот как с бензиновым двигателем ЗМЗ-409, так и с дизельным Iveco. В конструкции этих автомобилей не обойтись без важного механизма сцепления, поэтому в данном материале уделим внимание этому механизму для дизельного мотора Ивеко. Рассмотрим особенности механизма для дизельного внедорожника, а также принцип проведения ремонтных работ.
Особенности конструкции
На дизельном УАЗ Патриот штатное сцепление Iveco предназначается для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач и непосредственно к колесам. Именно с помощью данного агрегата осуществляется разъединение вала коробки передач с маховиком. Такой разрыв связи необходим для того, чтобы водитель имел возможность перехода на повышенную или пониженную передачу.
Для того чтобы включение механизма происходило без возникновения колебательных действий и безударного эффекта, в конструкции фрикционного диска предусмотрена установка специальных пружин, количество которых может отличаться в зависимости от производителя. В действие сцепление iveco на Патриоте приводится посредством педали, находящейся в салоне автомобиля. Комплект для УАЗ Патриот с дизельным двигателем показан на фото выше.
Отличительными чертами механизма дизельного Патриот являются:
- Различие в толщине корзины сцепления. На дизельном двигателе толщина корзины намного меньше, чем на бензиновом моторе ЗМЗ-409.
- Отличается конструкция маховиков. На дизельном iveco насчитывается 7 отверстий для его закрепления, а на бензиновом моторе ЗМЗ-409 их 6.
- Отличается глубина внутренней части маховиков. На бензиновом двигателе диск утапливается в маховик.
- Бензиновый маховик по диаметру меньше дизельного, что обусловлено разностью нагрузок.
- Больше по диаметру и соответственно диск сцепления дизельного мотора Ивеко.
Поэтому установить на дизельный УАЗ комплект сцепления от бензинового ЗМЗ-409 не получится. Очень важно обращать внимание на этот момент и следить за тем, чтобы на комплекте была бирка со следующим наименованием:
Когда нужна замена сцепления Ивеко
Приходит время, когда владельцу все-таки приходится прибегнуть не только к затратам на приобретение нового комплекта механизма, но и к его замене. Узнать о том, что на дизельном внедорожнике пришло время замены механизма, можно по характерным признакам:
- появление шума при нажатии на педаль сцепления;
- наличие негативных последствий, таких как буксование или ведение устройства;
- неприятные ощущения толчков или рывков в момент перехода на повышенную или пониженную скорость.
Эти три фактора являются главными предшественниками того, что пора осуществить замену механизма. Как это сделать, рассмотрим далее.
Замена
- Установить автомобиль на смотровую яму.
- Осуществить демонтаж коробки передач и сцепления.
- Произвести демонтаж вилки выключения вместе с шаровой опорой и подшипником.
- Отвинчиваются все винты, с помощью которых осуществляется крепление корзины к маховику. На бензиновом двигателе первоначально необходимо осуществить установку центрирующей оправки.
- Осуществляется демонтаж шкивов механизма.
- Осуществляется визуальный осмотр всех деталей механизма на предмет присутствия трещин, сколов и прочих видов дефектов. При их наличии, дефектную деталь следует заменить.
- Обязательно осуществляется замена опорного подшипника, в результате чего потребуется снятие маховика.
- После замены опорного подшипника, важно осуществить проверочные действия по возможности перемещения ведомого шкива по шлицам КПП.
- После этого нужно установить на место такие элементы, как маховик, стартер, пыльник, кожух. На место устанавливается нажимной шкив, который фиксируется болтовым соединением.
- Направляющая втулка обязательно обрабатывается смазочным материалом.
- После этого на место можно установить муфту, вилку, все пластины и т.п. Устанавливается на место и КПП, после чего процесс замены можно считать законченным. Более подробно о процессе замены сцепления можно узнать из видеоматериала ниже.
После замены деталей данного механизма обязательно нужно провести регулировку.
На этом этапе можно подвести итог и отметить, что хотя и внешне внедорожник с дизельным или бензиновым двигателем не отличается друг от друга, но конструктивно имеется очень много отличий. Поэтому важно приобретать запасные части именно для своей модели автомобиля, а не просто для внедорожника УАЗ Патриот.
Читайте также: