Ремонт на стапеле шевроле эпика
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Кузовной ремонт и покраска Chevrolet Epica
Кузовной ремонт и покраска автомобилей Chevrolet Epica. Проведем полную или частичную покраску кузова Chevrolet Epica (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
| Модель | Chevrolet Epica |
| Модельный год | 2006 |
| Тип кузова | Седан |
Дарим 5000 рублей за
каждый день просрочки
75% наших клиентов
становятся постоянными
Качественный кузовной ремонт и покраска Седан в Москве Chevrolet Epica 2.5 AT Передний привод и Бензиновый 6/Рядный мотор будет в полном порядке, по мнению наших клиентов, наш сервис "Стапель Центр" один из лучших в Москве по кузовному ремонту. Проводим полную и частичную покраску кузова Chevrolet Epica (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Не нашли ответа на свой вопрос?
Услуги
Жестяные работы – часть ремонтного процесса, которая помогает восстановить кузов авто и вернуть его первоначальное (или приближённое к исходному) состояние.
Пороги являются защитными составными элементами авто, оберегающими кузов от коррозийных и других повреждений. На них приходится основная нагрузка от различных внешних воздействий: повышенной влажности, попадания фрагментов асфальта и камешков, дорожных химреагентов и др.
Кузов является важнейшим элементом любого автомобиля, поскольку придает неповторимый облик транспортному средству и обеспечивает пассивную безопасность водителю и пассажирам. Над внешним образом детали ломают головы ведущие дизайнеры всех автоконцернов, стараясь удовлетворить запросы самых требовательных клиентов.
Кузовной стапель - специальное оборудование, предназначенное для восстановления геометрии кузова.
Покраска бампера автомобиля производится поэтапно. На поверхность детали наносится несколько слоев автоэмали и лака. Для точного определения формулы цвета лакокрасочного покрытия используется компьютерная программа. Поверхность выравнивается методом плавного перехода, благодаря чему следы ремонта абсолютно незаметны.
Качественная покраска крыла автомобиля поможет устранить царапины, дефекты и другие повреждения и восстановить внешний вид транспортного средства. Эти элементы находятся на виду и формируют общее представление об авто, к тому же они первыми страдают при ДТП, происходящих при поворотах.
Полностью покрасить автомобиль – это настоящее искусство, требующее руки мастера. Именно от квалификации, умения и знания мастера в основном зависит итоговый вид Вашего авто. Однако, на качество покраски машины влияют и используемые материалы и оборудование.
Отзывы
Большое спасибо компании «Стапель Центр» за работу! Особая благодарность – Сергею. Случилась неприятность и я на своей любимом Mercedes попала в ДТП, пострадала передняя часть кузова, бампер под замену две фары под заказ требовалась покраска и восстановление передних крыльев и дверей, так как машина не была застрахована, искала сервис сама, приоритет качество и цена, в интернете наткнулась на компанию Стапель Центр сравнила цены, приехала по записи, машину приняли вежливый персонал чистый сервис центр, приятная зона ожидания. В итоге приехала через два дня и обалдела, моя машинка как новая))) Чему безумно рада.
Большое спасибо, что при высокой скорости работы не пришлось жертвовать качеством. Еще раз спасибо! Всем рекомендую, отличный сервис!
Ремонт Шевроле Эпика
Chevrolet Epica — популярный седан класса D, впервые представленный на рынке в 2006 году. Автомобиль примечателен высокой надёжностью, мощным двигателем, комфортабельным салоном и многими другими преимуществами, делающими Epica одним из лучших предложений в своём классе. Качественный и своевременный ремонт Шевроле Эпика позволит надолго продлить срок нормальной эксплуатации автомашины, поэтому важность квалифицированного авторемонтного вмешательства остаётся очень высока.
Ремонт Шевроле Эпика на нашей площадке
Чтобы быстро найти хороший техцентр, в котором все затребованные работы будут произведены грамотно и добросовестно, водитель может воспользоваться нашей онлайн-площадкой. С нашей помощью автомобилист легко сможет выйти на связь с лучшими автомастерами своего населённого пункта для заказа ремонта Шевроле Эпика. Комиссия не взимается.
Ремонт Шевроле Эпика. Направления
Замена генератора в Воронеже
Нужна замена генератора в Воронеже? Оставьте заявку на нашем сайте и лучшие мастера сами свяжутся с Вами.
Автомобилисты отмечают, что в некоторых случаях поломки АКПП и МКПП возникают даже при относительно маленьком пробеге, когда водителем такие поломки не ожидаются. Неполадка может быть обусловлена грубыми нарушениями правил эксплуатации автомобиля, поэтому мастера рекомендуют воздержаться даже от незначительного нарушения указаний производителя.
При нормальных условиях и на доработанных моделях автоматическая коробка Chevrolet Epica не требует постоянного внимания специалистов — ремонт Шевроле Эпика обычно ограничивается плановым капитальным ремонтом по достижении пробега в двести тысяч километров. Поводом для обращения к профессионалам выступают посторонние стуки и шумы со стороны трансмиссии, подтёки из закрывающего коробку поддона, а также другие неблагоприятные обстоятельства, указывающие на наличие неполадок в системе.
Мероприятия по восстановлению АКПП производятся лишь по результатам комплексной диагностики, формируемой полевыми тестами, визуальными и инструментальными методиками. В составе ремонтных работ также может выполняться замена масла, уплотнителей и фильтрующих элементов.
Ответ на вопрос о том, во сколько водителю обойдётся ремонт Шевроле Эпика, может сильно разниться в зависимости от характера поломки, количества привлечённых ремонтников, срочности проведения работ и других факторов.
Ремонт обогрева стекла
Как правило, ремонт обогрева стекла не подразумевает проведения демонтажных работ: преобладающую часть разрывов можно обнаружить визуальным методом, поэтому ремонтные мероприятия начинаются с тщательного осмотра.
Chevrolet Epica имеет дизельную модификацию, однако на российском рынке официально были представлены только автомобили с шестицилиндровым ДВС объёмом 2,0 и 2,5 л. Двигатели данной модели примечательны высокой надёжностью, поэтому их поломки обычно связаны с длительной эксплуатацией автомашины в крайне неблагоприятных условиях.
Отсутствие своевременной замены масла, использование низкокачественного масла, фильтров и ремней, полное игнорирование сигналов неисправностей в различных системах ТС — всё это может спровоцировать преждевременные неполадки двигателя. При большом пробеге в некоторых машинах модели встречаются проблемы с каталитическим нейтрализатором, из-за которой в дальнейшем может потребоваться замена всего двигателя.
Большой плотностью дорожного движения в российских городах обусловлена и многочисленные ДТП, происходящие в том числе с участием Chevrolet Epica. Нередко к специалистам обращаются по вопросам полного восстановления бампера автомобиля в изначальный вид. Ремонтные мероприятия могут включать осмотр, сварку, локальный ремонт трещин, армирование, шпатлёвку-грунтовку-шлифовку, покраску и другие восстановительные работы.
Заказать ремонт Шевроле Эпика по доступной цене
Поиск подходящего исполнителя на современном рынке осложнён большим количеством непрофессионалов, предоставляющих услуги неудовлетворительного качества по заниженной цене. Чтобы не тратить своё время на попытки найти хорошую мастерскую с доступными ценами, автомобилист может воспользоваться нашей онлайн-площадкой.
Что потребуется сделать, чтобы получить профессиональный ремонт Шевроле Эпика?
Подача заявки на ремонт Шевроле Эпика не потребует от автомобилиста никаких денежных вложений — наша помощь автолюбителям предоставляется совершенно бесплатно.
Потенциальные исполнители не увидят контактные данные заказчика до тех пор, пока он сам не захочет обратного. Отвечать на многочисленные рекламные звонки после подачи заявки не придётся.
Каждый комментарий, оставленный на сайте, проходит предварительную проверку нашей системой контроля качества, исключающую неподтверждённые и дезинформирующие отзывы..
Почему Chevrolet Epica оказалась в лузерах
На первый взгляд Chevrolet Epica — типичный американский седан: массивный, просторный, со строгим дизайном. Но пусть вас не обманывает эмблема в виде креста на решетке радиатора. «Эпика» — разработка корейской компании Daewoo.
Она собиралась в Калининграде и стоила намного дешевле иностранных конкурентов, но популярной в нашей стране так и не стала. За семь лет выпуска россияне купили всего 18 тыс. новых «Эпик».
В чем причина? Какие недостатки сделали «Шевроле Эпику» автомобильным лузером? Ищем ответы в обзоре.
Начнем с оснащения
Размеры салона у Epica поистине королевские. Сзади вольготно помещаются трое тучных пассажиров. Водителям с высоким ростом повезло меньше. Диапазон регулировки руля по вылету недостаточный, придется выдвигать сиденье вперед.
Серебристый пластик, как и кожа на руле, протирается уже к 100 тыс. км. К 150 тыс. км теряет свою форму водительское кресло. Кожаный салон — большая редкость, но брать машину лучше именно с кожей: она более прочная и не рвется со временем.
От опционала ощущение двоякое. С одной стороны, уже в «базе» есть от четырех до шести подушек безопасности, магнитола с Bluetooth, круиз-контроль и салон с комбинированной отделкой, что вполне неплохо. С другой, когда в автомобиле D-класса, даже в «максималке» нет подогрева сидений, климат-контроль однозонный, ксенон отсутствует и стоит «допотопная» магнитола с монохромным дисплеем — это, как минимум, странно.
Кузов у «Шевроле Эпика» крепкий и стойкий к коррозии. Откровенных очагов ржавчины и дыр вы не увидите (ну разве что на битых машинах). Небольшие рыжики можно встретить в местах сколов на капоте и крыше, но этим грешат 90% всех марок авто на вторичке.
Разбираем болячки моторов
К созданию двигателей «Шевроле Эпики» приложили руку инженеры Porsche. Поэтому автомобиль получил компактные рядные шестерки — 2,0 (143 л. с.) и 2,5 (156 л. с.), что очень необычно для этого класса. Моторы получились эластичные, с равномерной тягой с низов. В гонках, конечно, не поучаствуешь, но на обгон на трассе пойдешь уверенно. К достоинствам моторов X20D1 и X25D1 можно отнести еще и тихую работу, практически без вибраций.
Чего не хватает эпиковским моторам, так это надежности. Владельцы часто жалуются на трескающиеся патрубки системы охлаждения (500 рублей) и лопающийся расширительный бачок (2 000 рублей).
Картер у обоих моторов алюминиевый, и, если немного перетянуть сливную пробку, образуются трещины. Их придется варить аргоном, цена вопроса — около 3 тыс. рублей со съемом.
Гидрокомпенсаторы на некоторых авто стучат уже на малых пробегах, их стоимость с заменой — около 20 тыс. рублей. Но на этом проблемы «Шевроле Эпика» не заканчиваются.
Катализатор начинает рассыпаться ближе к 150-200 тыс. км, при этом есть риск, что осколки засосет в цилиндры и они оставят задиры. Блоки цилиндров у обоих моторов алюминиевые, но у двухлитрового стоят чугунные гильзы, поддающиеся капремонту, а у 2,5 — алюсил. Поэтому в случае с 2,5 придется выложить около 100 тыс. рублей за контрактный двигатель, который к тому же очень редко встречается в продаже.
На 5-ступенчатую МКПП многие владельцы жалуются после 100 тыс. км: воет, вылетает четвертая передача, разбалтывается тросовый привод.
5-ступенчатый автомат Aisin, который устанавливался на «Эпику» до рестайлинга 2009 года не отличался особыми проблемами, чего не скажешь про шестиступенчатый. GM 6T40 (ставился с 2009 года) проявил себя как ненадежный. В первую очередь из-за малого ресурса блока управления соленоидами. Обычно отказ блока управления происходит ближе к 100-150 тыс. км.
К этому же пробегу велик риск поломки стопорных колец барабанов. Неисправность сопровождается рывками при переключениях. Если вовремя не обратиться в сервис, можно попасть на замену коробки — минимум 50 тыс. рублей за контрактную.
Недостатки подвески
Автомобиль получил прогрессивную конструкцию задней подвески с плавающими сайлентблоками. По отзывам многих владельцев, «Шевроле Эпика» отлично держит дорогу и сглаживает неровности, стыки асфальта не чувствует вовсе. Но цена у такого комфорта — частые поломки.
Из строя задние сайлентблоки и шаровые выходят чуть ли не каждые 50 тыс. км, а у кого-то и того чаще. Причем брать лучше оригинал — заменители ходят значительно меньше.
Спереди проблемы все с теми же сайлентблоками (700 рублей) и амортизаторами (от 2 600 рублей за неоригинал).
Рулевая рейка у многих машин стучит даже на малых пробегах, и болячка конструктивной особенности детали не лечится.
Проблемы «Эпики» на вторичке
Вот, к примеру, эту «Эпику» сбывают якобы из-за того, что ее владельца лишили прав.
«В салоне не курили, техническое и внешнее состояние отличное», — указано в объявлении. Пробиваем авто, и что же мы видим?
Шевроле Эпика - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"
Здравствуйте, дорогие эпиководы. Решил поделится с вами опытом обслуживания двигателя за уже 200 тысяч пробега. Юбилей сука.
( с меня фото). Опыт этот не шибко большой. За все время эксплуатации, как я уже писал выше, замена подушек двигателя по кругу(появилась вибрация). Две замены ремня Gates 6PK1835(никогда не подводил, даже с 90 тыс ээксплуатации), ролики не менял. Свечи ставлю только платиновые DensoPK20PR-L11, ходят стабильно 70-80 тысяч, 2 замены за все время. Да дороговато скажите вы, но в моем случае с частой эксплуатацией авто, надежность важнее цены.
Тормозная система показала себя с надёжной стороны и надеюсь эта тенденция не поменяется. На 120 тыс. в связи с изношенностью передних тормозных тормозных дисков было принято решение их поменять, а заодно провести ревизию суппортов, чтобы махом двух зайцев. Выбор пал на Ashika 60-0W-W11, о чем в процессе эксплуатации нисколько не пожалел. Стираются медленно и на вскидку ещё минимум 60тыс отходят. Тормозные колодки передние беру SM-BPG016, притираются за несколько сотен км., пылят несильно и в целом тормозят на отлично, оттормаживался со скорости 150 и выше, причём в режиме кирпичей в труханах.
Пришло время рассказать про заднюю подвеску с большой буквы З. Это был интересный опыт. Начнём по порядку.
По поводу передних стоек от черри истар(по массе машины почти один в один), сразу скажу что будет пожестче, но разница не разительна. Повторюсь встают как родные, номера: B11-2905010, B11-2905020(глянул цены стоят в районе 2200-2500, в 2016 году брал за 1700). Прошли уже 65тыс. без замечаний. При каждой замене стоек, лучше менять сразу пыльники и отбойники, номера: 96328543 - отбойники, 96328566 - пыльники. Стоят от 300 до 500 рубликов. Опоры и подшипники поменял чтобы убить все нехорошие мысли с будущем(пробег был уже 115 тыс), при замене износ был не критический, но замена бы скоро напросилась.
Ещё раз здравствуйте!
На днях стали плохо втыкаться передачи при заведённом двигателе (при заглушеном все было нормально). Приехал к знакомому в сервис, он почему-то сразу приговорил сцепление. Ну сказано сделано, новая корзина, диск и выжимной. Но, блин, не помогло. Тогда решено было поменять главный и рабочий цилиндры, что в итоге решило проблему. Я понимаю что сейчас налетят злые люди и начнут говорить, мол тебя развели на замену сцепления. Я почти согласен)) но ему оставалось тысяч 5 от силы. Так что просто заменил заранее) кстати и сайлентблок один на халяву заменил (его фото прилагаю, а вот при замене сцепления не фоткал к сожалению).
Добрый день! После зимы при езде по ямкам появился какой то стук в подвеске, подумал что линьки, купил обе, цена-550р. штука, заехал в сервис, заменили, но стук не прошел (линьки были не причем). Посмотрели в чем дело и оказалось: Рулевые наконечники и шаровые. Купил, цены: Рул.наконечники-450р.шт, шаровые-750р.шт., заменили, сделали развал,цена за развал-1000р. так как регулируются все 4 колеса, стук прошел. Плюс заменил передние тормозные колодки- цена-1600р., и пыльник на рулевой рейке-оригиналGM-450р.( видимо старый свое отжил, порвался). В остальном с автомобилем ничего не произошло, нигде не подвел.
Давно я ничего не писал. Думал стоит или нет? Стоит! Страна должна знать своих героев)) А точнее не очень хорошие автомобили.
Прошел довольно приличный срок владения этим корейским чудом. Вроде машина едет, все более менее устраивает, но подлянки выкидывает)
Итак. Первое это подвеска. Подвеска это бич эпики. Она ссыпется на раз, вся скрипит как телега. А все из за того что это сложная многорычажка. Вопрос зачем сзади 8 плавающих сайлентблоков который каждый может умереть, заскрипеть, при этом управляемости бмв нет и в помине)
Кузовной ремонт Шевролет Эпика (Chevrolet Epica) в Спб.
Корейские авто пользуются большим спросом у наших автомобилистов. И мы можем предложить выгодные условия обслуживания для владельцев этих машин. Шевролет Эпика отлично знакома нашим мастерам, и мы знаем все нюансы работы, что позволяет производить не только качественный ремонт, но и быстрый.
Станция кузовного ремонта - это не просто восстановление кузова, это полный комплекс услуг, позволяющий вернуть автомобилю «жизнь» после тяжелых ДТП, в которых страдают узлы и агрегаты, неисправность последних ведет за собой не возможность полноценной эксплуатации.
Обзор кузовного ремонта автомобилей Шевролет Эпика (Chevrolet Epica), выполненного в автосервисе СКР:
Шевроле Эпика (Chevrolet Epica) уже не первый раз попадает к нам на ремонт кузова. На этот раз ДТП произошло из-за того, что поворачивая налево, водитель Шевроле не пропустил автомобиль, который двигался по встречной полосе. Вследствие ДТП на Эпике были повреждены: бампер передний, крыло, брызговик передний, фара, локер, передняя панель. Была нарушена геометрия кузова.
СКР существует уже много лет, и наши клиенты доверяют нам. Мы всегда честны и никогда не советуем выполнять лишних действий. Мы работаем открыто, и поэтому создали страничку в инстаграм и раздел на нашем сайте, где можно наблюдать процесс, и таким образом, Вы всегда в курсе, на какой стадии в данный момент ваш «железный друг».
Цена на любой пункт из нашего прайса, не выше аналогичных автосервисов, и находится на средним уровне по городу Санкт-Петербург. Стоимость никогда не меняется неожиданно, все поправки в списке дел обсуждаются и Вы всегда знаете обо всех изменениях, если их приходится делать. Но чаще всего, названная сумма изначально и является конечной.
Дополнительные опции экономят вам время и деньги.
- Мы предоставим эвакуатор бесплатно
- Если необходимо - вызовем независимого эксперта и подготовим все к осмотру
- Оформим полис страхования
Сколько стоит реставрация кузова можно узнать, не посещая наш сервис. Достаточно выслать фото нам, и мы точно оценим повреждения. Наш оценщик умеет по характеру удара предположить наличие скрытых деформаций. Что дает высокую степень попадания в реальную цифру.
- Независимая экспертная оценка стоимости ремонта
- Бесплатная эвакуация автомобиля
- Наблюдение за ремонтом автомобиля в режиме он-лайн на нашем сайте
Любой вопрос задавайте через специальную форму на сайте, или по телефону 8 921 550-30-31. Мы ответим и проконсультируем вас.
Стоимость: от 300 р.
Сроки ремонта: от 1 часа
История модели Шевролет Эпика (Chevrolet Epica)
- Эпика начала свою историю с 2006 года.
Переднеприводный седан имел и передний привод. В России производился на заводе в Калининграде. Отличительной особенностью можно считать поперечно расположенные рядные шести цилиндровые двигателя, объем на выбор, двухлитровый и два с половиной литра.
- В 2008 году была произведена модернизация, и коробка автомат стала шести ступенчатой.
- В 2012 году производство было остановлено.
Станция кузовного ремонта "СКР" находится в Санкт-Петербурге, на ул. Новороссийской, 53 Лит.Б, на границе Выборгского и Калининского районов. Ближайшая станция метро "Площадь Мужества".
Chevrolet Epica с пробегом: разваливающейся ходовой – отличный кузов
Эпика – интересный случай. Казалось бы, автомобиль недорогой, технически простой, притом с изюминкой и просторный, как и полагается бизнес-классу. И на удивление не востребованный. Что с ним не так? Сегодня мы немного поругаем кузов, салон, ходовую часть и электрику, а во второй части обзора – моторы и коробки. И там ругани будет чуть больше.
Корея или Америка?
Н е смотрите на шильдик Chevrolet — машина на 100% корейская. Её можно считать наследницей сразу нескольких моделей: Daewoo Leganza, Magnus, Evanda. Собирали Эпику в Корее и Китае, в небольших объемах — в Узбекистане, Казахстане, Таиланде и даже у нас в Калининграде. А вот основными рынками для этой машины стали всё же американский и китайский, а не внутренний корейский.
В России Эпик продали не так уж мало: в лучшие годы только в Калининграде собирали почти по три тысячи машин в год, а всего дилеры продали 18 тысяч Epica. И по объему предложения на «вторичке» она превосходит многих европейских одноклассников возрастом постарше. Так что выбор определённо есть.
Chevrolet Epica '2004–06
Epica относится к третьему поколению престижных седанов компании Daewoo, но выпустили ее тогда, когда компания перешла под полный контроль американской GM. Именно поэтому у нас этот автомобиль под корейским «именем» не известен совершенно. Имя Epica примерило еще второе поколение модели, более известное у нас как Evanda. Как обычно, с именами у GM все очень запутанно: эта же модель могла называться Holden Epica, а еще Tosca, причем как Chevrolet, так и Daewoo, и иногда — Veronica.
Представили Эпику в 2006 году на Женевском автосалоне. Машина произвела хорошее впечатление на публику: рядные шестицилиндровые моторы разработки Porsche гарантировали отличные виброакустические характеристики и тягу, размеры салона и цена у экономных европейцев вызывали легкую оторопь, да и качество автомобиля в целом казалось очень высоким. К тому же в линейке моторов были и дизель, и рядная “четверка” объемом 1,8 литра. Но у нас машину продавали только с рядными шестицилиндровыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра.
Chevrolet Epica '2006–08
В остальном в Эпике ничего выдающегося толком нет: независимые подвески (типа МакФерсон спереди и многорычажка сзади), почти пять метров длины, только один тип кузова (седан), пятиступенчатые механические или автоматические коробки передач, неплохой для корейской машины салон, огромный багажник и приятный европейский дизайн.
В 2009 году Epica пережила рестайлинг. Сзади у неё появилась перемычка между фонарями, сменили стиль бамперы и пороги, появилась новая приборная панель. Вместо японской АКП Aisin стали ставить коробку разработки GM, немного переработали моторы. Выпуск рестайлинговой машины продолжался в Корее и в Калининграде до 2012 года, в Китае — на пару лет дольше.
Chevrolet Epica '2008–12
Исчезновение Эпики с рынка прошло тихо и незаметно. Покупатели в основном горевали по исчезнувшим Lacetti и Cruze, которые оказались более популярными. А был ли вообще смысл горевать об Эпике? Наверное, был.
Кузов
К чести корейцев, надо отметить, что они старались обеспечить долголетие кузова своего флагманского седана всеми разумными методами. Даже спустя десять лет неплохая корейская сталь, достаточно качественный слой ЛКП, хорошая проработка кузова и вполне приличный даже по нашим меркам заводской антикор дают свои плоды. Кузовные панели на большинстве автомобилей смотрятся хорошо.
Chevrolet Epica '2006–08
Основные недостатки ЛКП обычно выглядят как сколы краски, точечные следы коррозии на старых сколах и ржавчина на крышке багажника, выглядывающая из-под накладки. Слой ЛКП не очень толстый, но и не облезает сам по себе. Конечно, традиционно в зону риска можно отнести переднюю кромку капота, стойки крыши и верх рамки стекла, но ничего ужасного обычно нет: если что-то и корродирует, то медленно. А с креплениями молдингов проблем нет почти совсем.
Кузов тут лишён мест-грязесборников и требует минимального ухода.
Снизу ситуация чуть менее радужная. Почти у всех машин можно найти активную коррозию крепежных элементов и кромок элементов из тонкого листового металла. Некоторые мелкие детали креплений покрыты поверхностной коррозией целиком.
Немного поверхностной ржавчины бывает на вертикальной стенке у топливного бака: там часто копится грязь, отчего швы немного корродируют. На совсем старых машинах можно встретить ржавчину на кромках отверстий лонжеронов.
Под пластиковыми накладками порогов ситуация может быть различной. Обычно там всё в порядке, но попадаются экземпляры с забитыми грязью полостями. В этом случае в задней части порогов могут быть серьезные повреждения ЛКП, иногда — вплоть до сквозных дыр.
Chevrolet Epica '2006–08
Epica — одна из немногих машин с очень плотной обработкой днища антигравием. Арки у нее по большей части прикрыты пластиком, кромка арки от небольших сколов не гниет. Даже машины до рестайлинга чувствуют себя отлично, в то время как японские одноклассники к такому возрасту уже могут быть в плачевном состоянии.
Оснащение кузова вполне простое и надежное. Но мы всё же попробуем найти некоторые недостатки.
Бамперам недостает гибкости, и вместо вмятин на нём обычно встречаются трещины и разрывы. Их цена не очень велика, и даже китайские бамперы по качеству не так уж и плохи. Правда, они чаще встречаются для рестайлинговых машин и с дизайном, принятым на китайской версии Эпики.
Chevrolet Epica '2006–08
Фары — типично корейские: мягкие, но с прочным и удачным корпусом. А вот лобовые стекла Hankuk Sekurit не слишком хороши. Они мягкие, сильно затираются и даже трескаются. Оригинальные стёкла при пробегах за сто тысяч километров частенько меняют просто ради сохранения обзорности, по качеству китайский Pilkington заметно лучше оригинала.
Слабое место дверей — направляющие стекол, особенно заднего. Металлическая основа внутри ржавеет, радуя владельца распуханием и ржавыми подтеками, а сами механизмы стеклоподъемников достаточно нежные. Часто при начальной стадии распухания уплотнений их ломают из-за зажатого в них стекла. Особенно часто почему-то это происходит в задней правой двери.
Chevrolet Epica '2006–08
Как и полагается бизнес-классу, Эпика может похвастаться неплохими уплотнениями проемов дверей. С возрастом резина немного дубеет, вызывая повышенные нагрузки на дверные замки. При пробегах больше 150 тысяч километров замки часто меняют из-за износа механической части и электрических поломок.
Салон
Кому-то салон может показаться даже шикарным, но внимательный взгляд и тактильные ощущения скажут грустную правду. Да, места тут много, выглядит все более-менее хорошо, но качество материалов до европейского не дотягивает.
Серебряная краска охотно облезает с центральной консоли, тоннеля и рычага, к ста тысячам пробега стирается некачественная кожа на руле и рукоятке КП.
Торпедо Chevrolet Epica '2006–08
Большинство машин у нас — с двухлитровым мотором, а таким в лучшем случае полагался салон с комбинированной обшивкой из кожи и ткани. И качество этого салона было крайне низким. Сиденья к пробегу 150 тысяч просто разваливались: их каркас трещал по швам, набивка расползалась, обшивка подушки сильно теряла форму, дерматин на боковых валиках вытягивался, ткань загрязнялась, а боковые упоры спинки на водительском сиденье полностью теряли форму в районе рукоятки изменения подпора поясницы. Цельнокожаные сиденья — редкость. Качество материала у них несколько выше, хотя каркас тоже не рассчитан на тяжелых людей.
Искать салон в “живом” состоянии почти бесполезно. Проще и дешевле перешить то, что найдётся, нормальным материалом.
Дверные карты изнашиваются не так сильно. Но зато тут обшивка двери сделана из твердого пластика, который со временем начинает скрипеть и требует проклейки. Сама по себе деталь собрана на шурупах, что упрощает ремонт, но со временем все соединения разбалтываются. Ну а клипсы креплений менять нужно чуть ли не при каждом снятии панели — они совсем никудышные.
Большая часть передней панели собрана на защелках, поэтому рассчитывать на «молчаливость» салона глупо. Осложняет ситуацию конструкция с цельной и большой центральной вставкой передней панели. Её крепление комбинированное — шурупами и защелками, которые снимать сложно, а поломать легко.
Торпедо Chevrolet Epica '2006–08
Накладку тоннеля и подлокотник прикрутили на совесть, но их крепления на возрастных машинах придется подтягивать для устранения скрипов.
К надёжности основного оборудования претензий немного. Климат-контроль серьезными поломками не досаждает, но если вдруг перестаёт работать вентилятор, можно хлопнуть крышкой бардачка — с контактами тут беда. Сервопривод заслонок автоматического климат-контроля ломается редко, а проверить его легко: достаточно снять перчаточный ящик.
Но работает климат-контроль средненько: разогревает салон медленно, рециркуляция не полная, а ресурс компрессора кондиционера часто ограничивается 150 тысячами пробега.
Интерьер Chevrolet Epica '2012–14
Плохая работа печки часто связана еще с одной проблемой — неудачной конструкцией помпы. У оригинальной помпы иногда обламываются лопасти, и циркуляции хватает только на то, чтобы не перегреть мотор без нагрузки. Помпу нужно менять вовремя и покупать её с пластиковой крыльчаткой.
Если ничего в салоне не ломать специально, то слишком сильно поломки досаждать не будут. Но нужно помнить, что запаса прочности у большинства элементов нет, и на «медведей» они не рассчитаны.
Электрика и электроника
Дорогих в решении проблем в этих системах нет. Поломки из разряда «что-то перестало работать» обычно связаны или с предохранителями, или же с контактами, которые далеко не идеальны.
После шести-восьми лет эксплуатации заметно возрастает количество сбоев в электронике моторов. Особенно стареют лямбда-датчики и ДМРВ, от состояния которых работа мотора зависит сильно. Быстро изнашиваются вентиляторы, начинают “врать” датчики уровня топлива.
Ещё одна неприятность связана с датчиками ABS. На машинах до рестайлинга стояли ступицы с индуктивными датчиками, которые очень чувствительны к состоянию проводки и сами по себе ненадежны. После рестайлинга ABS вместе с датчиками изменили, и новые датчики Холла работают лучше.
И, наконец, с ещё одной серьезной неприятностью можно столкнуться в грязную погоду или зимой. Дело в том, что на одном предохранителе тут «висит» и моторчик омывателя, и блок иммобилайзера. После активного использования омывателя, особенно если там подмерзла вода, шансы не завестись почти стопроцентные. Если мигает лампа «check», то это оно самое. С собой всегда стоит иметь предохранитель нужного номинала и хорошего качества. А если подгорят контакты в блоке, то понадобится эвакуатор.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Неисправности в тормозной системе обычно связаны как раз с системой ABS и ее датчиками. Иногда — с датчиком положения руля.
Особого "излишка прочности" у тормозной системы нет, на такой машине хотелось бы иметь запас производительности тормозной системы повыше, но при эксплуатации в городе тормозов хватает. Вот только ресурс суппортов ниже нормы, и они требуют профилактики уже после 50-60 тысяч пробега. К ста тысячам пробега могут подклинивать пальцы и износиться пыльники. Но запчасти недорогие, так что с ремонтом сложностей нет.
Chevrolet Epica '2006–08
На машинах первых лет выпусков обратите внимание на тормозные трубки, которые часто уже серьёзно повреждены коррозией. Причем чаще страдают передние трубки, а не задние, как это бывает обычно.
Подвеска у Epica к её достоинствам не относится однозначно. Вроде, и конструкция простая, и цена элементов невысокая. Но уже после 60 тысяч все постукивает и позвякивает. А причин стука довольно много.
Спереди отличаются неудачные опоры стоек, слабые сайлентблоки и слабые амортизаторы, которые на плохих дорогах не живут совсем. «Лыжа» переднего подрамника со встроенной опорой коробки после ста тысяч начинает передавать вибрации на кузов.
Сзади недолго служат четыре шаровые опоры поперечных рычагов и шаровая опора верхнего рычага. Неоригинальные обычно “помирают” ещё быстрее. И если шаровые нижних рычагов можно сменить на простые сайлентблоки CHAB-006RUB, которые при установке под нагрузкой будут почти вечными, то шаровая опора верхнего рычага замене на что-то другое не подлежит. Тут подойдёт только продукция качественного бренда. Под пыльник лучше забить побольше смазки, а сам пыльник — дополнительно фиксировать.
Chevrolet Epica '2006–08
В итоге подвеска у машин гремит регулярно и с удовольствием. И хотя ремонт по меркам европейских авто копеечный, владельцы Эпик любят на нём экономить.
В рулевом управлении с обычным ГУР слабовата напорная магистраль, а рейка при больших пробегах склонна к люфтам и даже течам. Совсем уж серьезные неприятности случаются редко и при больших пробегах. А вот стучать рейка могла с самого начала. К однозначным признакам неисправности стук относить не стоит: он не прогрессирует и связан, скорее всего, с конструктивным дефектом.
Chevrolet Epica '2006–08
И всё же самое интересное в Chevrolet Epica — это рядные шестицилиндровые моторы. Казалось бы, чем не BMW? Как выясняется, многим. Но об этом — в следующей части нашего обзора.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
отсеке находится рядом с резервуаром
охлаждающей жидкости.
• Вспомогательный блок предохранителей
в моторном отсеке (только дизель)
находится рядом с передней панелью.
Не все описания блоков
в данном руководстве, применимы
к блокам предохранителей Вашего
транспортного средства. Данная
информация верна на момент печати
руководства. Осмотрев блок
средства, см. этикетку, расположенную
на блоке предохранителей.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ Внутренний блок пред.
6–34 СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Внутренний блок предохранителей
Фонарь заднего хода
F17 Блок управления двигателем
Блок предохранителей под капотом
F10 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (AIR BAG)
F18 Отопление, вентиляция, воздушное кондиционирование
Наружное зеркало заднего вида
F12 Модуль управления освещением
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ A/D CONVERTER
F21 Нагревательный коврик*
Рулевой усилитель с переменным реактивным действием
F15 Комбинация 2
F23 Комбинация 1
F24 Параллельное соединение
Сервисные работы и уход за автомобилем 6–35, Блок предохранителей в моторном отсеке
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ 6–35
Блок предохранителей в моторном отсеке
Реле компрессора кондиционера
F12 электрический стеклоподъемник со
реле звукового сигнала
реле передних противотуманных
F13 катушка зажигания
F24 Сигнализатор неисправности АБС*
F35 охлаждающий вентилятор – низкая
реле низкой скорости вентилятора
правая лампа ближнего света
реле ближнего света
левая лампа ближнего света
F15 плавкий предохранитель приборной панели
F37 стартер/зажигание 2 питание
главное реле - двигатель
F16 электрическое зеркало*
F38 зажигание 1
R10 реле стартера
F17 реле звукового сигнала
F28 электрический стеклоподъемник со
R11 реле габаритного освещения
F29 Отопление, вентиляция, вентилятор
реле управления охлаждающим
R12 реле дальнего света
охлаждающий вентилятор - высокая
R13 электрический стеклоподъемник
F20 габаритный свет - лев.
F31 охлаждающий вентилятор – высокая
реле топливного насоса
F10 сиденье с электроприводом*
F21 габаритный свет – лев.
F32 питание BCM (блок управления кузовом)
F11 модуль управления освещением
F22 дальний свет
реле передних противотуманных фар*
ПИНЦЕТ ДЛЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
1) Дизель: 40 А, Бензин: 30 A
2) Дизель: 40 А, Бензин: 20 A
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ Вспомогательный блок.
6–36 СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Вспомогательный блок предохранителей в моторном отсеке (только дизель)*
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ 6–37
Прежде, чем пытаться заменить лампы
накаливания, убедитесь, что переключатель
стоит в положении “OFF”.
После вождения в сильный дождь или
после мойки некоторые из внешних
ламп могут оказаться запотевшими.
Причиной этого явления является
разница температур между лампой
внутри и снаружи.
Это явление схоже с конденсированием
влаги на окнах внутри вашего
автомобиля во время дождя и не
указывает на какие-либо проблемы с
автомобилем.
Если вода протечет внутрь лампы,
обратитесь на станцию технического
обслуживания для проверки
Галогенные лампы содержат газ под
давлением. При обращении с
галогенными лампами и их демонтаже
необходимы специальные меры
предосторожности.
• При работе с лампами надевайте
• Не допускайте трения поверхности
лампы и появления царапин.
• Не допускайте попадания жидкости
на горящую лампу без патрона.
• Включать лампу следует только
после ее установки.
• Неисправные лампы подлежат
• При замене галогенной лампы НЕ
ПРИКАСАЙТЕСЬ к стеклянным
деталям лампы незащищенными
• Хранить вне досягаемости детей.
• Утилизируйте лампы с особой
Снимите крышку решетки радиатора.
Отвинтите три болта и весь блок фары.
Снимите с лампы пластмассовый
колпачок путем вращения против
часовой стрелки.
Отсоедините от фары соединитель
жгута проводов.
Отсоедините штепсельный разъем
провода от лампы.
Отсоедините пружину, на которой
держится лампа.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
6–38 СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
10. Установите на новую лампу пружину.
11. Подсоедините штепсельный разъем
провода и установите крышку фары.
СТОЯНОЧНЫЕ ФОНАРИ
Замена лампы
1.
Снимите крышку решетки радиатора.
Отвинтите три болта и весь блок фары.
Снимите с лампы пластмассовый
колпачок путем вращения против
часовой стрелки.
• При необходимости очистки
галогенных ламп используйте ткань
без ворса, пропитанную спиртом или
средствами. Не прикасайтесь
к лампе незащищенными руками.
Отпечатки пальцев могут значительно
сократить срок службы галогенных
Извлеките патрон лампы,
расположенный рядом с лампой фары
дальнего света.
Выньте лампу, потянув ее из патрона
прямо на себя.
Установите крышку фары (в обратном
порядке).
КОНТРОЛЬНЫЕ ЛАМПЫ ПЕРЕДНИХ
УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
Замена лампы
1.
Снимите крышку решетки радиатора.
Удалите три болта и весь блок фары.
Вращайте патрон лампы указателя
поворота против часовой стрелки.
Выньте передний патрон лампы
сигнала поворота из фары.
Удалите лампу из патрона. Для этого
слегка надавливайте на нее и вращайте
против часовой стрелки.
Установите патрон в фару, вращая его
по часовой стрелке.
Установите блок переднего указателя
поворота и крепко затяните винт.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ 6–39
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ
ФОНАРИ
Рекомендуется менять лампы передних/
задних противотуманных фар только у
авторизованного дилера Chevrolet.
ЛАМПЫ БОКОВЫХ ПОВТОРИТЕЛЕЙ
Замена лампы
Рекомендуется менять лампы боковых
повторителей только у авторизованного
дилера Chevrolet.
Эта процедура требует специальной
подготовки и оборудования.
• Замените масло на станции
технического обслуживания, если Вы
не уверены в том, что можете
безопасно провести данную
В противном случае возможно
получение травм или повреждение
деталей автомобиля. Рекомендуем
авторизованным дилером Chevrolet.
Эта процедура требует специальной
подготовки и оборудования.
• Замените масло на станции
технического обслуживания, если Вы
не уверены в том, что можете
безопасно провести данную
В противном случае возможно
получение травм или повреждение
деталей автомобиля. Рекомендуем
авторизованным дилером Chevrolet.
ГАБАРИТНЫЕ ОГНИ, ФОНАРЬ
ТОРМОЗА, ЗАДНИЕ УКАЗАТЕЛИ
ПОВОРОТА
Замена лампы
1.
Откройте крышку багажника.
Отвинтите два винта с помощью
крестовой отвертки и снимите фонари.
Отверните патрон лампы, вращая его
против часовой стрелки.
Выньте лампу из патрона, нажав на нее
и повернув против часовой стрелки.
Установите патрон в блок фары.
Вращайте патрон лампы по часовой
стрелке.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
6–40 СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Поставьте на место фонари и закройте
крышку багажника.
ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА
Рекомендуется менять лампы фонарей
заднего хода только у авторизованного
дилера Chevrolet.
Эта процедура требует специальной
подготовки и оборудования.
• Замените масло на станции
технического обслуживания, если Вы
не уверены в том, что можете
безопасно провести данную
В противном случае возможно
получение травм или повреждение
деталей автомобиля. Рекомендуем
авторизованным дилером Chevrolet.
ВЕРХНИЙ СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ
Замена лампы
1.
Снимите блок лампы с помощью
плоской отвертки.
Выньте патрон лампы.
Выньте лампу, потянув ее из патрона
прямо на себя.
в алфавитном указателе.
Установите блок лампы (в обратном
порядке).
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ 6–41
ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО
ЗНАКА
Замена лампы
1.
Отвинтите два винта и снимите крышку
фонаря.
Для удаления патрона из фонаря
вращайте его по часовой стрелке.
Вытащите лампу из патрона.
Установите патрон в фонарь, вращая
его по часовой стрелке.
Установите крышку фонаря и винты.
ВЕРХНИЙ ПЛАФОН/ФОНАРЬ
МЕСТНОГО ОСВЕЩЕНИЯ
Замена лампы
1.
Для снятия плафона с лампы в салоне
автомобиля используйте шлицевую
отвертку.
Установите плафон на место.
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО
ОТДЕЛЕНИЯ
Замена лампы
1.
Для снятия плафона с держателя
используйте шлицевую отвертку.
Установите плафон на место.
УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА
При чистке кузова или салона автомобиля
следуйте рекомендациям изготовителя по
использованию чистящих средств и других
химических средств.
СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ При чистке кузова ил.
6–42 СЕРВИСНЫЕ РАБОТЫ И УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
При чистке кузова или салона автомобиля
не используйте следующие опасные
растворители:
• Ацетон.
• Разбавители лака.
• Восстановители эмали.
• Жидкости для снятия лака.
При чистке наружных деталей и салона
автомобиля не используйте следующие
чистящие средства (за исключением
указанного ниже случая удаления пятен):
• Хозяйственное мыло.
• Отбеливающие средства.
• Восстанавливающие средства.
При чистке никогда не используйте
следующие средства:
• Четырёххлористый углерод.
• Бензин.
Некоторые чистящие средства могут
быть ядовитыми, едкими или
огнеопасными.
• Неправильное использование этих
средств может быть опасно.
Возможно получение травм
и повреждение деталей автомобиля.
• Бензол.
• Керосин и другие нефтепродукты.
При использовании чистящих или других
химических средств в салоне автомобиле
откройте двери для улучшения вентиляции.
Для предотвращения возможного
загрязнения светлой обивки салона следите,
чтобы материалы с нестойкой окраской не
соприкасались с обивкой сидений.
Некоторые материалы с нестойким
красителем:
• Различная одежда.
• Цветная хлопчатобумажная ткань.
• Избегайте вдыхания паров чистящих
и других химических средств.
Такие пары могут быть опасны для
здоровья, особенно в небольших
помещениях с недостаточной
Не допускайте соприкосновения
материалов с нестойкой окраской с
внутренней обивкой салона, если эти
материалы не являются абсолютно
• Вельвет.
• Кожа.
• Замша.
• Газеты.
• Цветная бумага.
УХОД И ЧИСТКА САЛОНА
При чистке кузовных деталей и салона
автомобиля крайне важно применять только
рекомендованные способы и чистящие
средства.
Регулярно удаляйте пыль и грязь,
собирающуюся в салоне, с помощью
пылесоса или мягкой щетинной щетки.
Читайте также: