Ремонт пежо 407 своими руками
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Пежо 407 - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"
Добрый день, дорогой читатель! Не с долькой фанатизма, а с кусочком любви к 407, дополню свой отзыв впечатлением от седана 2.2 с коробкой автомат от ZF, а бонусом будет описание слабого места 407, выявленного в конце эксплуатации SW.
Так сложилась судьба, что после SW (о котором я писал ранее) я год владел седаном 2.2 АТ и от этого опыта остались только приятные теплые чувства. Итак, чем же существенно отличалась комплектация моего последнего авто от предыдущих 407:
2. Коробка автомат;
4. Электропривод кресел;
5. Штатная акустика JBL;
6. Дополнительная подушка безопасности для коленей водителя;
7. Парктроник заднего бампера;
8. +мелочи: Литые диски на 17, электрическая блокировка задних дверей для безопасности ребенка и т.д.
Ну что ж, начнем.
Примечание: Низкий свес не отношу к болезням, т.к. это особенность конструкции, БМВ (новая 3-ка например) тоже низкая (хоть и не имеет такого свеса) и на ней цепляешь не меньше чем на 407.
1) Болезнь № 1 «Depollution system Faulty», с этой ошибкой сталкивается почти каждый владелец 5-летнего (и далее) 407-го.
Все токи до мучили мы его)все разобрали стали собирать и тут бах а он на 2части распался)думаем все ПИ. Ц смотрим о вроде нет)эт он из 2ух частей состоит)ну ладно тогда пытаемся дальше)все вроде засунули новый подшипник в ступицу и тут батя БЛя. пыльник тип вроде выдавили смотрю ну чучуть да не ровно стало выступает что ли и как раз проезжает мимо знакомый механик показываем ему говорим вот мол сломали,все испортили он взял по крутил по смотрел и говорит тип не нормально)ну раз нормально то ладно а то все же 1345руб за штуку)ну пока купили один.Ну пока на этом и закончили время много уже,за завтра соберем наверно))
Ну вот я все распрощался я с этим страшным стуком на кочках,ямах уже было аж страшно ездить).Обошлось 1300 за пару. Щас специально прокатились по кочкам в машине тишина).
Вот и первая серьезная поломка.Сорвало наконечник,гранате хана вроде масло вытекло с коробки.Приехал отец поставили на место стянули ремнями и думал может потихоньку доеду ну или сколько нибудь)но развернулся и проехал пару метров и встал потом батя поехал за эвакуатором))хотел сфоткать как грузили)но не до этого было поднимали ее манипулятором или как его ну и на его же поставили))).Что меня порадовало в этой ситуации это проезжающие машины за все время остановилось 5машин просто по сачувствовать и + к этим машинам потом еще 2остановлись думали до тащить)и машины 3-4 практически останавливались и проезжая спрашивали нужна ли помощь)и очень много машин так кто головой помашет кто крикнит ууу п. ц)),Ну лан не че страшного все делается))самое главное то что с правой стороны стоянка машины вдоль дороги стояли лан хоть ни кого не стукнул))сзади 14ка ехалаели успел затормозить)вышел тоже по сочувствовал))и кстати где арка крыла немного загнуло колесом ну лан не страшно)Ну пожалуй на этом и закончу)).
В общем на станции обнаружили что в первом цилиндре точно масло ручьем бежит в остальные два поменьше поэтому и свечи сдыхали и масло жрать начала. Вскрыл на майских праздниках движок - который якобы по словам хозяина он сам перебирал и прошел он 3000км. Два поршня отколоты в местах где углубления для впускных клапанов. Кольца маслосьемные хуже чем на моем с пробегом 223 тысячи в итоге принято решение на месте раз денег уже нет собирать из двух г.. одно но рабочее. В итоге взяли два поршня с моего старого движка вкладыши с этого движка кольца маслосьемные с моего компрессионные с этого и головку с моего.
В общем собрал своего льва. Работы продолжались 7дней до потери пульса. С помощью мозгов трех кулибиных это чудо завелось. Книга по ремонту оказалась полным д..ом. Установка ремня ГРМ описана не правильно.
1день разобрал всю электрику.
2день сняли с братом все навесное и привода приготовили к демонтажу двигатель а в книжке написано что мол морду льва надо убирать а не выйдет движок.
3день папа с братом сказали так сейчас пригоним трактор Беларусь и вытащим все на х..ен наружу без демонтажа передка, как словом так и делом.
Вот и первая поломка,оборвало тросик сцепления,фото конечно не очень ну какое уж есть))оборвало его в дороге и не в подходящий момент на перекрестке.Но делать оставалось не чего пришлось добираться самому,глушу двигатель включаю первую передачу заводим машину и катимся на первой передаче)и так до светофора и операция снова повторяется))благо у нас пробок нет))
Стал замечать, что ремень навесного начал подъедаться справо, особо значения предавать не стал, но день за днем наблюдал прогрессирование этого. Заказал новый ремень, но ездить хотелось (даже если оборвет, все равно ехать будет, только без ГУРа и зарядка на аккум не пойдет). и вот так одним вечером, проезжая по двору машина резко заглохла, попытка завести не увенчалась успехом. Открыл капот и увидел порванный ремень, но меня удивило, почему машина не заводится. Страх мой был потому что за пару дней до этого мне сменили ремень ГРМ с роликами, а старая фобия по испорченному движку меня не отпускала, вот и полезли мысли о чем то страшном.
Ну вот 27 февраля мой лев затроил и не поехал думал бензин херовый залил, загорел джеки чан и благополучно я его оставил на базе. перечитал все отзывы и грешил на катушку через неделю пришла катушка никакого результата. Поехал на 8 марта в деревню померяли цилиндр который не рабал 2очка - весело. Сдернули головку один клапан выпускной прогорел дырочка с горошину ну думаем х..я ща пару закажем еще колпачки маслосъемные поменяем прокладку термостат помпу и соберем - не тут то было посмотрели на поршень а там кусок отвалился прям до колец компрессионных видимо он и клапан пробил когда вылетал.
Пежо 407 ремонт отопителя заслонок через вырез
Вот и меня настигла очередная автомобильная проблема – вышла из строя заслонка. Все началось с того, что начал дуть холодный воздух как на минимальной, так и на максимальной температуре климат-контроля. Кстати, хоть он у меня и однозонный, данная статья будет полезная и для двухзонных климат-контролей, так как передние панели у них идентичны.
Теперь пришло время отсоединить все разъемы. Они выполнены качественно и продуманно, поэтому их отсоединение происходит очень быстро, достаточно быть внимательным.
Далее нужно снять бардачок: со стороны водителя он отщелкивается и вытаскивается, со стороны пассажира он изымается следующим образом:
Затем я открутил все саморезы (они показаны красными стрелочками). Те, которые видны сверху, 2 самореза с боковых сторон заслонены амортизационными резинками с целью мягкого закрывания бардачка; нижние саморезы расположены чуть под крышкой бардачка, но найти их несложно.
Далее я вытащил плафон подсветки бардачка, отсоединил разъем (на фотографии указано стрелочкой белого цвета). Также необходимо демонтировать крышку воздуховода с заслонкой вверху бардачка (указано желтой стрелкой). Я параллельно снял боковую накладку торпеды – на ней расположен выключатель подушки безопасности, его нужно отсоединить. До кучи я снял и пластиковый кожух рулевой колонки – он прикреплен двумя саморезами.
Пришло время вернуться к центральной консоли. Все крепится или саморезами, или защелками.
Под блоком экрана виднеется поперечная труба, к ней шурупами прикручивается центральная часть передней панели. Выкручивать их не обязательно, так как панель изымается на пару с поперечной трубой. Зато можете изъять пепельницу.
Далее я перешел к приборной панели и рулевой колонке. Приборный щиток демонтируется на раз-два: вверху в отверстие нужно продеть какой-нибудь длинный и тонкий инструмент, и таким образом Вы услышите щелчок. Теперь можно вынуть приборный щиток. Рулевая же колонка фиксируется четырьмя гайками на 13. Я их открутил, вынул колонку из шлицевого соединения. Чтобы вынуть колонку из шлицов, пришлось попотеть, а вот вставлять ее обратно на место оказалось еще сложнее.
Далее я снял накладки под серебро, со стороны пассажира под ней находится датчик климата под решеткой. Стрелочками красного цвета я указал места защелкивания. Если присмотреться, можно увидеть маленькие проемы, куда есть возможность вставить небольшой инструмент и поддеть. Тянуть нужно на себя (указано стрелочками зеленого цвета). Со стороны водителя та же история.
Затем я снял накладки под серебро на боковых воздушных дефлекторах, а также сами дефлекторы.
Пришло время перейти вниз. Я демонтировал щитки, выполняющие декоративную функцию со стороны водителя и пассажира (красная стрелочка).
Стрелочками синего цвета указаны местоположения крепежа передней панели: слева и справа по два болта на 13, посередине под щитком водит. приборов 1 болт на 13.
Кроме того, кронштейн треугольной формы, который крепится четырьмя болтами, снизу со стороны водителя.
До этой гайки можно добраться, если изъять пепельницу для задних пассажиров и произвести снятие накладки из пластика.
Окручиваем гайку, поднимаем тоннель и двигаем его в любой направлении (на данном этапе нужно сдвинуть его назад).
Далее я окрутил болты, которые указаны синими стрелочками на шестой фотографии или красными на десятой. Эти болты крепят переднюю панель к кузову машины.
Выкрутил гайку, которая показана на 8 и 9 фотографиях. Открутил болты кронштейна снизу со стороны водителя, они указаны красными стрелочками на десятой фотографии; открутил 2 болта на 10, которые соединяют переднюю панель с установкой климат-контроля – до этих болтов я добрался через отверстие, которое осталось после изъятия магнитофона и экрана.
Итак, кульминация. Передняя панель теперь свободна как птица – ее ничего не задерживает, кроме многочисленных проводных шлейфов, которые закреплены в передней панели держателями. Их нужно будет выдергивать.
У меня задача усложнилась, так как пришлось демонтировать сигнализацию, а некоторые провода вообще резать пополам (те, которые находились в проемах и отверстиях панели). А вот Вам заслонка собственной персоной.
Изъять сломанную заслонку не представляет труда, а установить новенькую подобным образом уже не получится. По поводу ремонта заслонки говорить много не вижу смысла, так как информации в интернете читай – не хочу. Единственное, уточню, что сломанную заслонку я реанимировал следующим образом: я соорудил так называемый корсет из металла на всю длину оси, по всей оси удобрил его эпоксидкой, концы затянул плотной нитью, нитку смазал таким же клеем.
Заниматься демонтажем климата ради установки заслонки я не стал, а просто-напросто попросил сторонней помощи.
Установив заслонку на законное место, с помощью холодной сварки приделал тоненькую выломленную перегородку – как-никак, она необходима для распределения потоков воздуха.
Собрал все в обратной последовательности. Готово! Как видите, произвести ремонт отопителя заслонок Пежо 407 через вырез не так сложно, как кажется на первый взгляд. Спасибо за внимание и легкого Вам ремонта!
Ремонт пежо 407 своими руками
Техническая документация по ремонту автомобилей Peugeot 407 ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Peugeot 407
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Peugeot 407
- цветные электросхемы Peugeot 407
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Peugeot 407
- полные технические характеристики Peugeot 407
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Peugeot 407 в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Peugeot 407
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 407
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Peugeot 407
- каталог деталей Peugeot 407
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Peugeot 407
- полное описание электрооборудования Peugeot 407 , подробная интерактивная электрическая схема Peugeot 407
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Peugeot 407
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Peugeot 407
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Peugeot 407
- полные технические характеристики двигателя Peugeot 407
- особенности конструкции и ремонта двигателя Peugeot 407
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Peugeot 407
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Peugeot 407
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Старый француз - жди проблем. Осмотр Пежо 407
Всем привет! Сегодня речь пойдет о Пежо . Осмотров машин этой марки заказывают крайне мало, а тем более в этом кузове. Я приложу достаточно фото, чтобы вы сами для себя решили, что это за автомобили и в каком состоянии их продают .
Также я всегда поддерживают обратную связь в комментариях по поводу конкретной машины:опыт, личное мнение и т.д.
Машину смотрели для клиента из другого города. Чтобы не загружать вас текстом, просто приложу скрин объявления, которое удалось получить через AVinfoBot , так как сохранить оригинал не успел:
Почти 300 тыс рублей за автомобиль на автомате, которому 10 лет, с небольшим пробегом (если он такой и есть, а это вряд ли), и на котором не стыдно доехать до работы.
По телефону нужной информации собственник рассказать не смог, так как не знает толком ничего. Поэтому все остальное предстояло узнать уже на месте:
Издалека вроде бы все нормально, но давайте подойдем ближе:
Вы скажете «машина не новая, что хотел?». Да, но у меня первое слово в голове - неухоженная. Смотрите сами:
Мне кажется, тут комментарии о том, что машина б/у, не имеют смысла. Многие автомобили на пробегах 300 тыс выглядят супер. А здесь по шинам уже все понятно, что денег на все остальное нет. И вы ниже это поймете.
Посмотрим, в каком состоянии ЛКП и производились ли какие-то ремонты:
В общем чуда не произошло, обычное стояние кузова. Сильных дтп не было и ладно. Проемы здесь целые:
Оптика спереди/сзади заводская:
Раз уж оказались под капотом, то смотрим дальше:
Двигатель завели, работает ровно, не дымит. Переходим в салон:
Что тут сказать, обычный салон с мозолящими глаз недочетами:
И с салоном, который никто не готовил к продаже и не планировал это для вас делать:
По сути машина полный неликвид за рыночную цену. Чтоб ее продать за какие-то деньги, нужно приводить в околоидеальное состояние. Здесь такого я не наблюдал.
Далее мы прокатились, и возникли вопросы по вибрации в режиме D при стоянке на светофоре. Плюс собственник постоянно переводил рычаг в положение N. Видимо, чтоб не перегревалась коробка в пробочнос режиме. А может она начинает вести себя неадекватно, если не переключать. И все это не сулит ничего хорошего, кроме предстоящих трат на ремонт.
Далее я отправил информацию и фото/видео отчет клиенту. Его все это, как ни странно, устроило и решено было ехать в сервис на подъемник (в конце статьи будет реакция клиента на результаты диагностики). Намечалось что-то интересное.
В сервисе клиент просил сделать осмотр и диагностику подвески, замерить компрессию и подключить сканер:
Ремонт АКПП Пежо: слабые места коробки и частые поломки
Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.
Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач
Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308
Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.
Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.
Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.
АКПП AL4 для Пежо 206 и 308
Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.
Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.
Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.
Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.
Пежо 206 с АКПП AL4
По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.
Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.
Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.
Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.
Гидравлический блок АКПП AL4
Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.
Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.
Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.
Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.
Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.
Ремонт трансмиссий Пежо 406
Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.
АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.
АКПП 4HP20 для Пежо 406
Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.
Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.
По железу одно из слабых мест — это подшипники суппорта приводной шестерни. Актуально для водителей, которые любят «выжимать» машину.
По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.
Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.
Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.
Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407
Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.
Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407
Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.
Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.
Пежо 407 с АКПП TF80SC
От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.
Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками
Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.
Слабые места и недостатки Пежо 407
Появление такого автомобиля, как Пежо 407 не только на зарубежных рынках, но также и на отечественном нельзя было не заметить. Машина в то время выглядела оригинально, но и сегодня, учитывая то, сколько она лет не выпускается оригинальность не потеряла. В настоящее время автомобиль все еще покупается и продается на вторичном рынке, поэтому актуально будет указать на его слабые места, болезни и недостатки о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.
Слабые места Пежо 407
- Ремень ГРМ.
- АКПП АЛ4;
- Электрика;
- Двигатель 2.0 л.
Учитывая то, что автомобили Peugeot 407, как правило практически все имеют пробег более 100 тыс.км. в первую очередь при покупке необходимо обратить внимание на состояние ремня ГРМ, так как средний ресурс ремня на данной машине рассчитан на 90 тыс.км. пробега. Примерно в этом же районе пробега автомобиля потребуется и замена водяной помпы. Поэтому при покупке необходимо поинтересоваться у продавца, когда была произведена замена данных элементов и произведена ли она была вообще. Важно помнить, что обрыв ремня ГРМ может стать фатальным моментом для двигателя и потребует дорогостоящего ремонта.
Проблемы с двигателем объемом 2.0 л.
На автомобилях с данным двигателем владельцы чаще всего обращались в сервисы для обновления программного обеспечения, так как из-за него происходили сбои в работе дроссельных заслонок. Помимо этого при малом пробеге автомобиля появлялись такие проблемы, как плавающие обороты, пропадание тяги, а также загоралась ошибка на консоли «Check-Engine» и др. В большинстве случаев доказано, что появление данных признаков и ошибок происходит из-за некачественного топлива. Поэтому можно сделать вывод, что двухлитровый мотор прихотливый к некачественному топливу. Важно помнить, что плавающие обороты могут быть вызваны неисправностью катушек зажигания, засоренными топливным и масляным фильтрами, а также забитым катализатором.
Изначально стоит отметить, что данная АКПП устанавливалась на автомобилях с двухлитровыми двигателями. Проблемы у данного агрегата проявлялись еще до ста тысяч км. пробега. Первыми признаками являлись толчки и рывки в движении при переключении передач. В некоторых случаях проблема решалась перепрошивкой коробки и заменой масла, но если толчки и рывки продолжаются то это может означать о появлении более серьезных проблем, например с гидроблоком клапанов. Поэтому при покупке обязательно необходимо совершить пробный заезд на автомобиле и почувствовать, как происходит переключение передач.
По электрике можно отметить многочисленные болезни у Пежо 407. Важно сразу сказать, что сбои в электрике не значительные, но для их диагностики и устранения потребуется специальное оборудование. Примером сбоев в электрике являются, и неустойчивая работа кондиционера и центрального замка и из-за замыкания в жгутах электропроводки часто перегорают лампочки. Поэтому обязательно перед покупкой важно проверить работоспособность всех электропотребителей данного автомобиля.
По подвеске больших нареканий нет и замена отдельных элементов подвески на Peugeot 407, как и на других автомобилях является плановой ввиду израсходованного ресурса данных элементов. Но важно отметить, что основная проблема по подвеске это стоимость замены элементов данной системы автомобиля. Помимо этого в некоторых городах не редко возникал дефицит запасных частей.
Главные недостатки Peugeot 407
- Жесткая подвеска;
- Слабая шумоизоляция;
- Эргономические просчеты;
- Малый клиренс;
- Дороговизна в обслуживании;
- Длинный передний свес;
- Малый объем багажного отделения.
Вывод.
В заключение можно сказать, что в силу своей оригинальности Пежо 407 все-таки еще привлекает покупателей. Но важно помнить каждому потенциальному покупателю, что данный автомобиль приобрести можно, но после тщательного анализа всех «за» и «против». Это имеется ввиду с каким двигателем или коробкой передач оснащен покупаемый автомобиль. Важно отметить! В идеальном случае будет полностью продиагностировать все узлы, системы и агрегаты покупаемой машины, дабы в будущем избежать больших финансовых затрат.
Ремонт Peugeot 407 в Санкт-Петербурге
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Пежо 407. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Пежо 407 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Peugeot 407 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Peugeot 407 и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Пежо 407:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.
Устройство привода
Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:
- Наружный ШРУС
- Внутренний ШРУС
- Подвесной подшипник
- Приводной вал
Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.
Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.
В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:
- Снятие защиты картера
- Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
- Откручивание ступичной гайки
- Демонтаж шаровой опоры
- Ослабление узла подвесного подшипника
- Извлечение приводного вала
Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.
Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.
Откручивание гайки ступицы
Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:
- Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
- Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
- Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
- Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
- Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента
Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.
Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.
Снятие шаровой опоры
Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.
Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.
Для демонтажа нужно провести следующие операции:
- Ослабить гайку шаровой опоры
- Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору
Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.
Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.
Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.
Откручивание и снятие опорного подшипника
Основные проблемы могут возникнуть именно на этом этапе, подвесной подшипник напрессован на приводном валу (внутреннем ШРУСе) и крепиться к опоре ДВС. Для того чтобы его извлечь, необходимо открутить 2 гайки на болтах, крепящих подшипник, после чего, повернуть болты на 90 градусов (при этом головки должны сместиться от края подшипника), затем, в теории, привод должен легко выходить из коробки. Но, на практике, стоит ожидать того, что подшипник «закис» в опоре и извлечь правый привод так просто не получится.
В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:
- Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
- Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
- Отвинтить еще один болт опоры
- Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
- Вынуть привод
Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.
Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.
Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.
Установка нового или отремонтированного привода
После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.
Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:
- Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
- Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
- Произвести замену сальника в КПП
- Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
- Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
- Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
- Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
- Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
- Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
- Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
- Дотянуть первую гайку до такого же момента
- Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
- С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.
Для полноприводных версий
Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:
- Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
- Расшплинтовать и отвернуть контргайку
- Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
- Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
- Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
- Демонтировать заднее колесо
- Снять датчик АБС при наличии
- Полностью отвернуть ступичную гайку
- Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
- Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его
Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.
Ремонт Пежо 407 (Peugeot 407) в Москве
Пежо 407 - это современный автомобиль, который отличается смелым и уверенным дизайном, высоким качеством сборки и динамичным обликом, которому характерны одновременная аэродинамичность и эффективность. В нем идеально все – и фары, и решетка радиатора, и двигатель. Что касается силовых установок, то Пежо 407 может быть оснащен одним из четырех вариантов V6 бензиновых моторов – объемом 1800, 2000, 2200 и 3000 см3. Революционные технологии Peugeot предполагают применение уникальных автоматических коробок передач, которые дают возможность обеспечить качественную и комфортную езду. Однако, несмотря на то, что данная модель считается весьма надежным автомобилем, ремонт Peugeot 407 все же представляет собой весьма сложную задачу.
Самостоятельно браться за нее не рекомендовано по многим причинам. Ремонт Пежо 407 требует:
- наличия профессионального инструмента;
- специального диагностического оборудования;
- качественных комплектующих под рукой;
- многолетнего опыта работы;
- высокой квалификацией.
Именно поэтому все работы, связанные с ремонтом данной модели, следует доверять исключительно профессионалам. Обратившись к нам, Вы как раз таких профессионалов и найдете.
Предложение по ремонту 407-го Пежо
Лучшее предложение на рынке – высокое качество и низкие цены Автосервис «Бастион» предлагает своим клиентам комплексные и эффективные решения, наработанные годами. Мы специализируемся на ремонте исключительно французских автомобилей марок Пежо и Ситроен, поэтому проводим ремонт Пежо 407 максимально быстро, качественно и профессионально. Перед любым видом работ проводится комплексная и точная компьютерная диагностика, которая дает возможность локализировать все основные неисправности и поломки, которые не видны невооруженным глазом. Пежо 407 – это современный автомобиль, основные узлы и агрегаты которого оснащены специальными электронными датчиками, показания которых могут сигнализировать о малейшей поломке. Мы проводим полный комплекс работ – ремонт ходовой и кузова, восстановление геометрии, шиномонтаж, ремонт кондиционера, балансировку, развал схождения и многое другое. Ремонт Пежо 407 от профессионалов - это лучшее решение.
| Работа | Стоимость от |
| Замена масла ДВС | |
| Замена мсла МКПП | |
| Замена мсла АКПП | |
| Замена передних тормозных колодок | |
| Замена задних тормозных колодок | |
| Чистка инжектора | |
| Чистка радиотора охлаждения ДВС | |
| Чистка радиатора отопителя салона | |
| Чистка радиотора охлаждения Кондиционера | |
| Замена ремня ГРМ | |
| Замена цепи ГРМ | |
| Замена топливного фильтра | |
| Замена воздушного фильтра | |
| Замена салонного фильтра | |
| Замена ремня генератора | |
| Замена сцепления | |
| Замена охлаждающей жидкости | |
| Замена тормозной жидкости | |
| Замена свечей зажигания | |
| Замена сальника заднего коленвала | |
| Замена сальника привода | |
| Замена сайлентблоков рычагов | |
| Замена сайлентблоков задней балки | |
| Замена аморизаторов передних | |
| Замена аморизаторов задних | |
| Замена шаровой опоры (одной) | |
| Сход-развал | |
| Замена рулевого наконечника | |
| Замена рулевой тяги | |
| Замена подшипников ступицы | |
| Замена стойки стабилизатора | |
| Замена тормозных дисков (передних) | |
| Замена тормозных дисков (задних) | |
| Замена топливного насоса | |
| Замена прокладки ГБЦ | |
| Замена прокладки клапанной крышки | |
| Шиномонтаж | |
| Замена помпы | |
| Компьютерна диагностика | |
| Замена рулевой рейки | |
| Замена аккумулятора | |
| Чистка климатики | |
| Ремонт компрессора кондиционера | |
| Замена компрессора кондиционера | |
| Ремонт генератора | |
| Ремонт стартера | |
| Ремонт глушителя | |
| Замена глушителя | |
| Замена лобового стекла | |
| Замена стекла бокового | |
| Установка сигнализации |
Если у вас есть вопрос по запчастям и ремонту данной модели - звоните нашему мастеру приемщику он ответит вам на любые ваши вопросы!
Читайте также: