Ремонт пневмы ауди q7

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Как самостоятельно произвести диагностику пневмоподвески Audi Q7?

Многих людей интересует вопрос о том, как произвести самостоятельную диагностику пневмобаллонов для выявления проблем с ними, чтобы исключить вероятность выхода из строя компрессора или других элементов пневмоподвески автомобиля.

Если Ваша машина опускается на одну из осей (из-за большого веса двигателя чаще всего на переднюю) либо сразу на все четыре стороны, вероятнее всего это не будет означать, что пневмосистема имеет утечку воздуха. Проседание автомобиля возможно по причине низкой температуры воздуха за его бортом. Воздух в нагретом состоянии расширяется, поэтому если машина прогрета, воздух в пневмобаллонах тёплый, следовательно проседания машины не наблюдаются.

Однако за ночь воздух полностью остывает, что приводит к опусканию автомобиля. При проседании автомобиля на одну из сторон можно предположить, что возможны проблемы именно с пневмобаллонами, однако такое бывает не всегда.

Этапы самостоятельной диагностики

Чтобы выявить дефект пневмоподвески автомобиля Audi Q7, мы рекомендуем проделать следующие действия:

Как только Вы это выяснили, необходимо произвести замену пневмобаллона в самые короткие сроки.

Тем самым Вы сможете избежать повреждения и выхода из строя компрессора, который будет работать с увеличенной на него нагрузкой, ведь для поддержания необходимого давления ему придётся работать значительно больше.

Проверка утечки с помощью мыльного раствора

Чтобы произвести более точную диагностику пневмосистемы, воспользуйтесь мыльным раствором. Нанести его необходимо с помощью любого пульверизатора на верхнюю часть пневмобаллона, на место подключения к нему трубочки подачи воздуха. Эта трубочка вкручена в клапан остаточного давления, который часто разрушается из-за непродуманной конструкции.

Подвеска автомобиля должна находиться при такой диагностике в максимально верхнем положении.

Поэтому проверку необходимо производить только на эстакаде или на яме. На подъёмнике выяснить ничего не получится, так как подвеска не будет нагружена. Место утечки воздуха определяется по «пузырению» нанесённого Вами мыльного раствора.

Узлы и детали, электронные и электрические компоненты и места их установки

1 – Передний правый датчик ускорения автомобиля G342. Установочное положение: сверху справа в колёсной нише;
2 – Передняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N337;
3 – Компрессор пневмосистемы с блоком электромагнитных клапанов. Установочное положение: спереди справа у днища. При замене компрессора необходима также замена и реле компрессора системы регулировки дорожного просвета J403;
4 – Передняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого переднего амортизатора N336;
5 – Левый передний датчик ускорения транспортного средства G341;
6 – Правый задний (HR) датчик дорожного просвета G77. При повторной адаптации правого заднего (HR) датчика дорожного просвета G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
7 – Задняя правая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости правого переднего амортизатора N339;
8 – Кнопка регулировки погрузочной высоты E539. Установочное положение: в боковой правой обшивке багажника автомобиля;
9 – Блок управления системы регулировки клиренса J197. Установочное положение: справа в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
10 – Ресивер в багажном отделении. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: слева в багажном отделении под крышкой запасного колеса;
11 – Задний датчик ускорения автомобиля G343. Установочное положение: в багажном отделении под крышкой запасного колеса, под левой накладкой днища;
12 – Задняя левая стойка амортизатора (пневматическая подвеска) с вентилем для регулировки уровня жёсткости левого заднего амортизатора N338;
13 – Задний левый датчик уровня кузова G76. При повторной адаптации левого заднего датчика уровня кузова G77 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторно откалибровать блок управления ассистента движения по полосе J759;
14 – Ресивер спереди слева у днища. Перед тем как снять ресивер, необходимо с помощью VAS 5051B выполнить «Ведомый поиск неисправностей». Установочное положение: спереди слева у днища;
15 – Левый передний датчик дорожного просвета G78. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации левого переднего датчика дорожного просвета G78 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759;
16 – Правый передний датчик дорожного просвета G289. Необходимо перепрограммирование положения регулировки после ослабления. При повторной адаптации правого переднего датчика дорожного просвета G289 на машинах с ассистентом движения по полосе требуется повторная калибровка блока управления ассистента движения по полосе J759.

Профилактика пневмоподвески Ауди Q7

Симптомы неисправности, причины:

Автомобиль Ауди Ку7 2010 г.в. Пробег 132 000км.

Вода в системе.

Залипание реле компрессора пневмоподвески

Разбираем компрессор

Залипание реле происходит из-за пригорания контактов (это видно на фото)

Проверка производительности компрессора

Работы, входящие в состав акции по профилактике пневмоподвески:

Проверка производительности компрессора п/подвески компьютером.

Проверка герметичности штуцеров пневмобаллонов.

Проверка работы датчиков положения кузова а/м.

Дефектовка компрессора п/подвески с полной разборкой.

Замена содержимого осушителя (селикагеля) компрессора п/подвески.

Замена реле компрессора п/подвески.

Установили перебранный осушитель с нашего склада

Выполнили ремонт тяг датчиков положения кузова

Не оригинал:

Ремонт пневмоподвески Ауди Ку7 (Audi Q7)

Если у Вас сломалась пневматическая подвеска Ауди Ку7, то первое с чего начнется ремонт – это ее диагностика. Кстати, если утром Вы вышли на стоянку и увидели, что Ваш автомобиль присел на одну ось или на все четыре колеса, вовсе не обязательно, что что-то сломалось. Дело может быть в банальной разнице температур. Когда машина в движении, воздух в пневмоподушках теплый, то есть расширенный. А если транспортное средство несколько часов находилось в покое и остыло, да еще, если на улице минусовая температура, воздуха в баллонах также остывает и машина опускается. Это естественный процесс.

Проверить систему на наличие неисправностей можно и самостоятельно двумя способами:

Удалить предохранитель из блока (находится под сидением водителя) и подождать примерно 10 часов. Если без предохранителя кузов всё равно опускается на какую-то сторону, значит, поврежден или баллон или воздушная магистраль. Затягивать с ремонтом не стоит, иначе из строя может быстро выйти ещё и компрессор.
Пульверизатором нанести на баллон мыльный раствор. Там где раствор начнет пузыриться и наблюдается утечка воздуха. Для этого способа потребуется яма или эстакада. Посредством подъемника установить место утечки не получится, так как резиновая манжета, находясь в расслабленном состоянии, 100 % его перекроет.

Если ваши опасения подтвердились и на лицо разгерметизация баллонов или ещё что похуже, обращайтесь в наш автосервис. Наши специалисты восстановят работу автомобиля в кратчайшие сроки.

Установка пневмоподвески Ауди Ку7

В ходе проведения ремонтных работ происходит замена изношенных деталей и восстановление незначительно поврежденных. Детали для пневмоподвески Ауди Ку7 купить можно в магазинах, реализующих товары от завода производителя.

К сожалению, очень много деталей системы либо полностью не подлежат ремонту, либо их ремонт является нецелесообразным. Успешно восстанавливаются стойки, компрессоры, блок управления. Сами баллоны, конечно, тоже можно починить, но в целом они относятся к расходникам, так как резина плохо переносит температурный режим и реагенты российских дорог и быстро приходит в негодность.

Пневмоподвеска Ауди Ку7 и ее устройство

Если Вы только планируете установить или полностью заменить пневмоподвеску audi q7, цена на нее может Вас удивить и далеко не всегда приятно. Комфорт всегда стоил дорого. Однако если Вы внимательно ознакомитесь с ее устройством, то согласитесь, что там есть за что платить.

В базовую комплектацию подвески входят:

Компрессор.
Ресивер.
Четыре амортизационные стойки (на каждое колесо).
Датчики ускорения автомобиля.
Датчики дорожного просвета.
Датчик уровня кузова.
Дисплей, джойстик для управления.
Программное обеспечение.

Для того чтобы продлить срок службы всей системы, мы рекомендуем чаще приезжать на техническое обслуживание и профилактические работы.

Пневматическая подвеска Audi q7

Сегодня трудно представить себе автомобиль без той или иной системы, гасящей неровности дороги. Производители постоянно совершенствуют подвесную систему транспорта, стараясь максимально обеспечить не только высокие технические характеристики узла.

Лидеры автомобильной индустрии идут по своему, только им понятному и намеченному плану, не открывая своих карт конкурентам. Оно и понятно. В этой отрасли, впрочем, как и в других, хорошо знакомы с промышленным шпионажем.

Но, когда на свет представляют свои разработки, они на определённое время, взрывают рынок, повышая рейтинг производителей, и увеличивают рост продаж авто.

Сегодня мы познакомимся с работой пневмоподвесок Ауди. Проведём обзор задней пневматической подвески «Audi Q7». Рассмотрим режимы увеличения дорожного просвета. Отдельно остановимся на сервисном обслуживании адаптированной пневматической подвески Audi q7 AAS.

Обзор системы

Изначально нужно отметить, что особенность системы адаптированной подвески заключается в том, что можно регулировать клиренс автомобиля, не выходя из него. Точнее, каждого колеса ОТДЕЛЬНО, так будет правильнее.

Они подсоединяются к разным контурам, которые в свою очередь, имеют персональные клапаны и не зависят друг от друга. Система, в обязательном порядке, подключается к ресиверу.

Компоненты конструкции

Блок управления адаптированной подвески J197 находится в багажном отсеке и расположен в специальной стойке с правой стороны. «Мозг» принимает и анализирует поступающие сигналы от компонентов установленных комплектов. В данном варианте предусмотрена установка кнопки адаптивной подвески E388. Если на неё нажать, то включится режим «погружения». Клиренс задней оси транспортного средства уменьшится. Необходимо отдельно остановиться на демпферах подвесной системы, которые находится на обеих осях авто. Это конструкция:

Пружина.
Демпфер.

Она не делится, образуя один узел, в отличие от модели А6. Немцы не стали изобретать велосипед. Конструкция семёрки, принцип работы, копирует демпфер Volkswagen Touareg. Единственно, что можно добавить – это изменение геометрии поршня, специально под седьмую модель Ауди.

Клапан непрерывной регулировки демпфирования крепится не так как у восьмёрки. Он установлен с внешней стороны демпфера. Если к клапану не поступает ток, его затвор и цилиндр находятся в фиксированном положении. На них действуют упругие силы.

Как это работает

Масло, проходит через отверстие, которое расположено поперёк. И вытекает из камеры поршня, плавно переходя в уравнительный отсек.

Если к клапану подаётся малый ток 600 мА, автоматически меняется сечение поперечного отверстия в сторону увеличения. Демпфирующие силы становятся меньше. Если сила тока колеблется в значениях 1 тыс. мА до 2 тыс., демпфирование достигает своего максимума.

Обратите внимание!
Если система дала сбой, клапан в автоматическом режиме, обесточивается. В подвеске семёрки устанавливаются средние демпфирующие силы. Этот контролируемый процесс гарантирует устойчивость автомобиля во время движения.

И ещё один нюанс: в Ауди q7 не предусмотрена установка штуцера подкачки автомобильных шин.

Ресиверы

Ресиверы изготавливают из алюминиевого сплава. В авто их два и они разного объёма:

В передний ресивер заходит 2,5 литра.
Объём второго – 4,8 литра.

В обязанности ресивера входит:

Регулировка дорожного просвета (увеличение клиренса) автомобиля. При этом компрессор не включен. Это позволяет говорить о значительном снижении уровня шума в салоне машины.
Блокируется перегрев компрессора.
Ресивер корректирует клиренс авто после того, как пассажиры покинули его салон. Кроме этого регулировка происходит после 2,5 и 10 часов простоя автомобиля без движения.
В рассматриваемой нами модели «немца» предусмотрена установка 2-х ресиверов, в отличие от моделей Ауди 6 и 8.

Ресивер раскроет свой потенциал и выполнит возложенные на него функциональные обязанности при условии, что давление на 3 атмосферы больше, нежели в управляемом пневмобаллоне. При понижении давления до отметки 12,3 атмосферы при условиях:

Силовой агрегат прогрет и находится в рабочем положении.
Пневматика активирована.
Автомобиль едет со скоростью до 35 км/час.

Компрессор вступает в работу. Цель: нагнетание дополнительного давления.

Датчики

Они находятся в двух колёсных арках машины: слева и справа. Ещё один датчик, расположен в салоне транспортного средства слева, в задней части. Примерно на уровне задней оси. Датчики ускорения кузова служат для измерения высоты авто: его нижней части до земли. В конструкции не предусмотрено нововведений. Принцип работы и их устройство аналогично шестой и восьмой модели Аudi, а также Volkswagen Touareg.

Клиренс автомобиля

Управление адаптированной системой подвески осуществляется из салона. Что весьма удобно и комфортно, согласитесь. Показатели выводятся на дисплей, что позволяет водителю контролировать показатели, а при необходимости, их регулировать.

Поднятый вариант

В этом случае дорожный просвет на 6 сантиметров больше, нежели клиренс транспортного средства в режиме «автомат». Особенность: настройки амортизаторов аналогичны показателям автоматической версии.

Внедорожный вариант

Позиция меняется при переключении и увеличивает клиренс автомобиля на 25 мм, если сравнивать с «автоматом». Особенность: при настройках активизируется функции EPS. А это значит, что сцепление с дорогой лучше. И ещё один нюанс – режим, о котором идёт речь, лучший выбор для проезда по бездорожью. Именно для этого он специально разработан немецкими специалистами.

Динамичный вариант

Данная позиция подразумевает уменьшение дорожного просвета на 15 мм ниже, чем в варианте автоматическом режиме.

Погрузка

При большой загрузке задняя ось садится на 45 мм. Активация отображается на панели приборов MMI. Есть вариант регулировки, которая расположена в задней части авто.

Комфорт

В режиме комфорт передвижение по дороге становится плавным. Подвеска отрабатывает мягче. Comfort больше подходит для передвижения по трассе в режиме круиз-контроля. Езда в городской черте принесёт удовольствие на скорости 60-70 км/час.

Алгоритм работы

Алгоритм лучше виден на снимке. Здесь указано, при каких режимах увеличивается клиренс передней и задней оси авто.

Что такое хорошо и что такое плохо

Нам никак не обойтись без освещения вопроса положительных и отрицательных моментов работы подвески.

В графу «плюс» можно занести:

Регулировку дорожного просвета. Именно из-за этого многие выбирают пневматическую подвеску. Особенно учитывая качество дорожного покрытия не только России, но и остальных стран постсоветского пространства.
Независимость общей загрузки транспортного средства. Конструкция позволяет говорить о том, что автомобиль, загруженный под завязку, не просядет на подушках.
Высокие показатели плавности хода. Баллоны гасят удары и неровности дорожного полотна.
Удобное управление. Настройка дорожного просвета выполняется непосредственно с водительского места. Клиренс контролируется и выполняется посредством пульта управления.
Обслуживание. В комплектации отсутствуют сложные детали и части, которые нужно периодически смазывать, заниматься регулировкой и/или менять через определённый промежуток времени.

Промежуточный вывод: система, о которой идёт речь, может самостоятельно адаптироваться к качеству дорожного полотна и осевым нагрузкам транспортного средства.

К недостаткам относится:

Ремонтопригодность. Речь идёт о баллоне. Если он начал «травить» его ремонтировать невозможно. Выход один – замена новым.
К тому же, если возникли проблемы с амортизационной стойкой, придётся выложить круглую сумму, так сказать облегчить свой кошелёк.
Ещё одна проблема, о которой следует знать – это влияние отрицательных t 0 на качество баллонной резины. При сильных морозах есть большая вероятность, что резина, станет «дубовой».

Отсюда следует вопрос регулярного обслуживания.

Сервисное обслуживание

Ремонт пневматической подвески Ауди q7 процесс, требующий вмешательства специалистов. О необходимости регулярного прохождения ТО не нужно напоминать. Это обязательное условие стабильной работы пневматики. Предотвратить неисправность можно рядом самостоятельных действий, а именно:

Предотвратить несанкционированный выход воздуха из баллонов можно. Необходимо регулярно мыть баллоны, чтобы грязь, которая на них оседает не начала работать как абразив. Она удаляется мощной струёй воды при максимально поднятом баллоне.
Нужно стенки баллона обрабатывать силиконовым спреем.

Эти меры помогут сохранить заднюю пневматическую подвеску S line q7 в рабочем состоянии длительное время.

В заключение

Опус о Пневмоподвеске и ее проблемах

Долгое время не решался оформить эту запись. То времени не хватало, то желания вспоминать былое толком не было, то еще чего… И вот, наконец, спустя почти 3 месяца, в последний день марта решился.

Начну с того, что статья эта имеет полное отношение к владельцам Audi Q7, VW Touareg и Porche Cayenne, ибо у всех них общая платформа, подобная пневмоподвеска и, как следствие, схожие болячки.

Вместо пролога…

Конкретно сегодня я напишу о (возможных) проблемах с так нами предпочитаемой или желаемой пневмоподвеской. Это не будет камнем в огород концерна и никак не означает, что все катающиеся экземпляры имеют определенные проблемы. Это — лишь предостережение (будущих) владельцев данных авто о возможных неприятностях в эксплуатации, так сказать, из первых уст.

Случилась эта история зимой после длительной поездки и хороших морозов.
По прибытию домой на следующее утро машина была обнаружена в следующем состоянии:

Для кого-то данная ситуация может оказаться знакомой, кто-то будет в догадках, а последние прочтут подобную запись впервые. Поэтому каждому решать самому — быть в неведении об очередной, на этот раз не самой дешевой болячке, или прочитать эту статью до конца, не упустив ни один из пунктов.

К делу. Диагностика проблемы

Система адаптивной подвески Audi Q7 состоит из множества разношерстных датчиков и модулей.

К основным же неисправностям можно отнести:

— Проблемы с сигналами от датчиков дорожного просвета G78;
— Подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с клапанами остаточного давления;
— Подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с кузовом;
— Выход из строя или необходимость в обслуживании пневмокомпрессора;
— Выход из строя или подтравливание блока клапанов;
— Спорадические ошибки из-за вывешивания колес не в режиме домкрата;
— и прочие мелкие неисправности.

Об одной из этих болячек я и хочу сегодня рассказать. Избитой темой отдельных форумов станет подтравливание пневмобаллонов в месте контакта с клапанами остаточного давления.

Разумеется, для диагностирования прежде всего понадобится VAG-COM и опытный пользователь.
В данном конкретном случае ошибки могут быть из списка следующих:

— Частый перегрев компрессора
— Ненормальное положение кузова
— Крайний верхний/нижний предел подвески превышен
— Прочие "мелочи жизни" пневноподвески

Данный пакет опций у меня имелся практически в полном составе. Из этого можно было предположить либо неисправность какого-либо из датчиков положения кузова, либо самопроизвольное спускание подушки.
Почему в единственном числе — потому что, хотя машина и падает всем мостом на землю, неисправной оказывается, как правило только одна сторона, а блок пневмоподвески уже сам выравнивает обе стороны, даже на непродолжительной стоянке. В итоге, когда давление в ресиверах иссякает, морда или корма авто безнадежно падает оземь.

В обоих вариантах предстоял процесс поддомкрачивания машины и осмотра стоек, датчиков, разъемов.
Прежде всего переводим машину в режим dynamic и ставим "режим домкрата". Должен загореться желтый значок пневмоподвески (который вы, вероятно, уже встречали):

После на заглушенной вытаскиваем предохранитель на 15А из правой ниши в багажнике (крайний правый на фото):

NB1! Перед вывешиванием хотя бы одного из колес обязательно перевести машину в Режим домкрата"! Это же прописано и в инструкции по эксплуатации.

NB2! При любых манипуляциях с пневмоподвеской в обязательном порядке фиксировать машину башмаками и оставлять на надежном домкрате, либо работать на подъемнике, так как в наихудшем случае может спустить пневмобаллон и стойка окажется не под давлением.

Я использовал оригинальный домкрат, идущий в комплекте, и вывешивал колесо в 1см от земли.

Далее, по имеющемуся уже опыту, советую обратить особое внимание на клапана стоек. На них не должно быть никакого подозрительного налета, окиси и от них не должно доноситься шипение воздуха. Если последнее опасение подтвердилось — берем пульверизатор с мыльным раствором или обычной водой и орошаем весь клапан.

Нередкая неисправность — подтравливание воздуха из подушки в месте контакта с клапаном.
Это происходит из-за того, что пневмобаллон и клапан сделаны из разных металлов и место стыка со временем начинает активно оксидироваться. Наиболее пагубно это сказывается на хрупком металле клапана, который может прогнить насквозь.

В моем случае данная проблема имела место быть (видны пузырьки и есть шипение):

Напомню, место это весьма хрупкое, незащищенное от влаги и отчасти камней, поэтому и обращаться с этой деталью нужно аккуратно.
При недолгом форсировании форумов можно определить выход из положения, коим может являться обычная замена клапана на новый.
К справке, новый оригинальный клапан стоит от 50 до 100 евро и номер его 7L0 616 813B.

Но замена могла бы оказаться беспрепятственной в случае нового авто, ну или там проехавшего тысяч 50-100 км по немецким дорогам. В случае же, когда машине вот-вот стукнет 300.000км, а клапана до сих пор стоят заводские — можно готовиться к неприятностям и переходить к следующей части моего рассказа.

Мозговой штурм решения проблемы

Итак, проблема локализована и травит клапан.

Выхода здесь три:

— менять клапан на новый;
— менять резиновую прокладку между клапаном и баллоном
— ездить дальше, как ни в чем не бывало.

Первые два варианта подразумевают неизбежное выкручивание закисшего клапана. Но, поскольку клапан явно не новый, то если таки удалось без проблем выкрутить закисший клапан, советую не экономить и менять его на новый, обходя единичные советы с форумов о смене прокладки стороной.

Если же средства на данный момент никак не позволяют такие траты (а клапан не самый дешевый), то можно еще немного поездить в таком состоянии, но не стоит злоупотреблять — компрессор участившейся подкачки может не простить и перегреться в последний раз.

Что же случится, если клапан сорвет окончательно?

По факту, страшного ничего не произойдет, но нужно учитывать следующие моменты:

— Если сорвет напорную трубку с клапана, то подушка начнет очень медленно спускать, так как ни одна система полностью не герметична

— Если клапан окончательно отломится, то подушка спустится за 2-3 секунды. Это быстро, но достаточно, чтобы перехватить руль на малых скоростях, так как машину сразу поведет в сторону и может сработать система курсовой устойчивости

— Даже если клапан сорвало, в подушке есть предохранительная резиновая букса, которой подушка, спускаясь, падает на корпус амортизатора, находящегося внутри нее. Так ездить можно на малых скоростях, по ровной дороге и исключительно до места ремонта, так как демпфирующий элемент в этом случае лишь пару сантиметров толщиной и машина будет изрядно "козлить" передом на неровностях.

Последний пункт актуален только в случае резины штатного размера! Если она больше — может начать чиркать по аркам.

Процесс замены клапана

Итак, если вы решились на замену клапана собственными силами. Нужно помнить, что это должна быть крайняя мера, так как в последствии машина может еще долго не подняться на ноги колеса!

Прежде всего, нужно выкрутить напорный шланг из штуцера (клапана).
Для этого понадобится ключ на 10:

Выкручивать медленно, без лишних усилий, так как находится это все под некоторым давлением, которое быстро стравится после откручивания.

После предстанет такая картина.

Для выкручивания клапанов у дилера есть специальный ключ. Его же можно сделать и в домашних условиях, используя накидную головку на 15мм или около того. На ней нужно сделать два надпила таким образом, чтобы остались два зубчика около 3мм шириной и 5мм длиной:

Изолентой обматываем, чтобы пропилами не выйти за рамки необходимого.
После несложных манипуляций ножовкой, получаем примерно следующую насадку (черновой вариант), которая если бы и продавалась в центре, то стоила бы добрые 15-20 евро:

Новый клапан сразу покупать нет однозначного смысла. Почему — читайте дальше.
Дальше советую взвесить ваши возможности (а первым делом — финансовые) и, если уж решение непоколебимо и другого варианта не предвидится — откручиваем клапан изготовленной насадкой.

Ну, или пытаемся открутить.

Как результат (далеко не самый радужный, но вполне предполагаемый), клапан просто разваливается в месте стыка с баллоном при не таком уж большом усилии.

Подушка со свистом спускается. С тем же свистом проносятся и мысли о грядущих расходах и ремонтных работах.

То, что осталось в руках:

Минута молчания, занавес, следующая часть статьи.

Замена подушки

Итак, до фактической замены клапана не дошло.
Варианта было два — либо менять подушку в сборе с новым клапаном, либо отдавать машину в сервис, специализирующийся на ремонта пневмоподвесок на восстановление резьбы и установку нового клапана.

Работа над вывинчиванием остатков клапана не увенчалась успехом — напомню, машина отъездила с ними почти 300.000км и два металла намертво вварились друг в друга. Не помогло и вбивание разного рода отверток, насадок, шестигранников, Torx… Все они просто ломались или проворачивались внутри закисших остатков клапана.
Если приглядеться к предыдущему фото, в остатках стенок клапана можно увидеть тоненькое кольцо серого цвета около 0.5мм толщиной — это и был единственный более-менее живой участок, который в свою очередь, уже подтравливал.

Посему мной был выбран первый вариант (так как таких сервисов у нас днем с огнем не сыщешь). Он же подразумевает очередную пищу для размышления — менять одну подушку или менять обе. И тут мной был выбран второй вариант. Почему — долго расписывать не буду. Словом, элементы ходовой части лучше менять попарно, если, опять же, на то средства позволяют.

Были заказаны и вскоре получены новые подушки. Разумеется, не оригинал:

К слову, стоимость оригинала колеблется от 600 до 800 евро за один пневмобаллон, а пара Б-категории стоит меньших денег, не уступая при этом в качестве. Да и по большому счету, сама подушка не представляет из себя ничего сверхъестественного в конструктивном плане.

Новые подушки, как правило, идут в сборе с клапаном и в обязательном порядке с двумя новыми прокладками и пластиковой шайбой:

При взгляде внутрь виден страховой резиновый демпфер, о котором шла речь выше. Еще глубже, над ним на фото виднеется резьба того самого клапана:

Все работы по замене подушек нужно производить вдвоем, при наличии приличного набора инструментов.
Первым делом надо отсоединить все электрические рзъемы от стойки и тормозов:

Весь процесс фотографировать уже не было возможности, так как работали в 4 руки, поэтому подробнее его можно рассмотреть, вбив в Google сочетание "как нарисовать сову".

Таким образом, отделяем стойку от кузова, открутив 3 болта из подкапотного пространства. Два из них вполне доступны с помощью удлинителя, третий же находится в прикрытом пластиком отсеке рядом с трапецией дворников. Доступ, надо сказать, к нему никакой. У Туарега и Каена то же самое.

NB! Хочу обратить внимание на то, чтобы снять стойку, с нее нужно вытравить остаточное давление (мы не зря в dynamic машину переводили). Для этого нужно ослабить те самые три болта под капотом и подушка разгерметизируется. Для большего эффекта стоит прижать стойку вверх каким-нибудь ломиком, чтобы утопить амортизатор — иначе стойку из арки будет крайне сложно вытащить или невозможно вовсе.

По сути, подвеска на Q7 простейшая и что-то не так собрать в обратном порядке сродни установке правой подушки на левую сторону (они отличаются, хоть и симметрично).

Сам виновник торжества в главной роли:

Слева разъем датчика положения кузова, который имеется на каждой стойке, справа — клапан изменяемой жесткости амортизатора адаптивной подвести. Оба разъема советую сбрызнуть "контактом".

Далее следовала разборка-сборка пневмостойки.
Слева — амортизатор, откатавший без малого 300ткм, справа — новая подушка на месте.

NB! Уплотнительные кольца обязательно смазать литолом! В противном случае подушка вскоре начнет пропускать уже сама, без помощи клапана.

За всеми этими действиями следовал, как полагается, процесс обратной сборки.
Поскольку элементы подвески мы не регулировали, а лишь снимали стойку в сборе, то на сход-развал записываться не придется.

Стойка на своем родном месте, ровно как и вторая:

Заключительные действия

После замены подушек очень важно не торопиться с оживлением системы. Объясню почему.
Под давлением находятся только задние подушки и магистраль, связанная с ними, они встанут обратно на землю без проблем.
Передние же подушки (которые подлежали замене) пустые, соответственно опускать машину надо медленно, поскольку внутреннего давления не хватит, чтобы удержать почти полуторатонный перед авто в воздухе, в буквальном смысле.

Поэтому аккуратно опускаем машину, втыкаем предохранитель и подключаем Vag-COM. После удаления ошибок (какие удалятся) заводим двигатель и выключаем "режим домкрата" в MMI. Компрессор включится и будет минуту-другую прокачивать подушки до нужного уровня. Уровень не меняем, оставляя машину в низшем положении dynamic.
Когда подвеска выровнялась и на приборке нет ошибок, стираем еще раз Vag-Com-ом оставшиеся и глушим авто.
Нужно проверить уровень авто рулеткой, хотя бы от ровного пола до арок. Обе стороны мостов должны быть симметричными. Если расхождения минимальны (меньше 1см), заводим машину и прокачиваем в верхнее положение.

Глушим и проверяем уровень. Также не помешает перепроверить подводку всех кабелей к стойкам, чтобы никакой из них в повороте не оторвало.

Вот, собственно, и вся замена основных элементов передней подвески.
На данный момент прошло около 3 месяцев и успел отъездить 5000км, полет нормальный.
Никаких изменений в поведении авто обнаружено не было, за исключением первичного эффекта плацебо, что машина стала ехать мягче, тише и тд. По факту, воздух — он один и тот же в подушках, что в оригинале, что в стороннем производителе. Старые же останутся "про запас", ну или на продажу.

Народная мудрость гласит, что "машину нужно покупать по средствам". Не исключением является и Ауди. У каждой марки есть свои слабые места, где-то случайные недоработки, где-то умышленный износ узлов. Так или иначе, перед покупкой стоит проверить все болячки конкретной модели авто и все равно запастись приличной суммой на непредвиденный ремонт. Ведь нельзя узреть все недочеты, такие как микротрещины в клапанах, если они еще не травят, но вот-вот начнут.

Этой статьей и еще одной-двумя записями я хочу довести техническое состояние авто до близкого к идеалу, прежде чем через 1000км предстоит отметить 300-тысячный юбилей Ингольштадтского бегемота.

Читателям же желаю обойти стороной данную проблему и вовремя следить за пневмоподвеской. Предыдущий владелец данного образца не удосужился ни разу поменять передние клапана, а менял только сзади. По праву, деталь, подверженная постоянной коррозии и немалым перепадам давления и температур, прослужила немалый срок. Теперь это история.

ТЕХЦЕНТР M1

Техцентр М1 предлагает качественный и недорогой ремонт пневмоподвески Audi Q7 (Ауди Ку7) в Москве. Наши мастера обладают высокой квалификацией и уверенно справятся с любыми работами по диагностике и замене элементов подвески. Техцентр М1 специализируется на ремонте всех моделей и модификаций автомобилей Ауди. Мы расположены на северо-востоке Москвы, недалеко от метро Алексеевская и ВДНХ. Приезжайте, будем рады помочь!

Маломосковская, д. 22, стр. 2

9:00 — 20:00 (ежедневно)

Цены на ремонт пневмоподвески Audi Q7

Первый шаг – диагностика неисправности

Любой ремонт сломанной пневматической подвески Ауди Ку7, начинается с ее диагностики. Даже если выйдя утром к месту парковки автомобиля вы заметили, что он присел на одну ось или на все четыре колеса, это не всегда сигнализирует о поломке. Иногда так происходит из-за банальной разницы температур. При движении автомобиля воздух в пневмоподушках нагревается и расширяется, а если ваш «железный конь» несколько часов находится в покое, да еще в минусовую температуру на улице, воздух в баллонах остывает и машина опускается. Кстати, вы сами можете проверить пневмоподвеску на наличие неисправностей. Делается это двумя способами:

Удалите предохранитель из блока (расположен под водительским сидением) и выждите порядка десяти часов. Если кузов все равно кренится влево или вправо без предохранителя, значит, поврежден баллон или воздушная магистраль. Не рекомендуем откладывать визит в автосервис, иначе вы рискуете потерять еще и компрессор;
Вооружитесь пульверизатором и нанесите на баллон мыльный раствор. В месте, где раствор начнет пузыриться происходит утечка воздуха. Обратите внимание, что для этого способа не обойтись без ямы или эстакады.

В случае подтверждения ваших опасений и обнаружения разгерметизации баллонов или какой-либо другой неисправности, обращайтесь в Техцентр М1. Наши специалисты восстановят рабочее состояние автомобиля максимально эффективно и в сжатые сроки.

Услуги по ремонту пневмоподвески Ауди Ку7

Техцентр М1 оказывает качественные услуги по ремонту автомобилей марки Audi. В ходе ремонтных работ наши мастера произведут замену изношенных деталей и восстановят незначительно поврежденные. В число востребованных услуг в нашем сервисе входит ремонт блока клапанов пневмоподвески Ауди Q7, и ремонт компрессора пневмоподвески Ауди Q7, полная замена передней и задней пневматической подвески и многие другие услуги.

Обслуживаемы модели автомобилей Audi

Диагностика
Ремонт
Замена

Audi Q7 (4L)
09.2005 - 08.2015
1 поколение
4LB (SUV)

Audi Q7 (4M)
06.2015 - н.в.
2 поколение
4MB (SUV, гибрид)

Чем «хорош» Техцентр М1 в Москве?

У нас также можно выгодно купить запасные части для пневмоподвески Ауди Ку7. В ассортименте оригинальные и не уступающие им по качеству аналоговые детали. Наш опыт показывает, что не все элементы пневматической подвески Audi Q7 возможно отремонтировать, а в ряде случаем ремонт является нецелесообразным. Лучше всего поддаются восстановлению стойки, блок управления и компрессоры. Пневмобаллоны также можно починить, но в принципе, они относятся к расходным материалам, потому что резина плохо переносит суровый российский климат и реагенты на дороге, быстро приходя в негодность.

В Техцентре М1 проведут эффективный ремонт пневмоподвески Ауди Q7. Вам не стоит беспокоиться о бюджете и потерянном времени, ведь все виды работ выполняются по конкурентоспособной стоимости, на профессиональном оборудовании, в точно обговоренные сроки и с обязательной гарантией. Обслуживание автомобилей Ауди всех поколений, модификаций и типов двигателей - это наша специализация. Специалисты Техцентра М1 имеют большой опыт и без труда справятся с самой сложной задачей. Доверьте ремонт профессионалам, и мы вернем ваш автомобиль в идеальное техническое состояние. Приятным бонусом в Техцентре М1 станут интересные акции и система накопительных скидок.

Ремонт пневмоподвески Ауди Q7 в Москве

Компания Ауди по праву является одним из любимых автопроизводителей в нашей стране. Она предлагает большой выбор отличных моделей. К числу наиболее популярных моделей бренда относится мощный полноразмерный кроссовер Q7, который оснащается эффективной и надежной пневматической подвеской, заслуживающей отличные отзывы за свою высокую надежность. Однако и она, время от времени, может выходить из строя, что причиняет серьезные неудобства автовладельцу.

Профильный техцентр «ВАГ Автосервис» в Москве предлагает недорого квалифицированный ремонт пневмоподвески Ауди Q7 . Опытные специалисты проведут диагностику и эффективно устранят любые неисправности – быстро и качественно.

Пневматическая подвеска на Q7 представляет собой очень комфортную в эксплуатации и функциональную систему. Кроме того, она отличается высокой надежностью и позволяет длительное время эксплуатировать автомобиль без каких-либо проблем. Однако неисправности, все-таки, случаются, и в этом случае ремонт пневмоподвески Ауди Q7 может быть достаточно дорогостоящим.

Среди основных неисправностей можно выделить следующие проблемы:

выход из строя пневмоподушек;
неисправность компрессора и его блока клапанов;
разгерметизация воздушных магистралей;
поломка датчика давления ресивера;
выход из строя системы управления пневматической подвеской.

К неисправностям системы важно относиться очень внимательно. На наличие проблемы может указывать слишком длительная или шумная работа компрессора, появление крена кузова в одну из сторон, неспособность подвески сохранять необходимый уровень клиренса и т.д. Если Вы заметили подобные признаки, значит, ремонт пневмоподвески Ауди Q7 необходимо выполнить срочно. Если этого не сделать, то очень скоро Вы можете обнаружить, что положение кузова делает машину не пригодной к движению. В этом случае придется доставлять автомобиль в автосервис при помощи эвакуатора, а с этим из-за низкого клиренса также возникнут проблемы. Намного более дешево обойдется Вам своевременный ремонт пневмоподвески Ауди Q7 , выполненный профессиональными мастерами «ВАГ Автосервис».

Если говорить о наиболее распространенных проблемах, то первое место, безусловно, занимает износ пневмоподушек. Вообще, они вполне надежны, и способны пройти не менее 70 тысяч километров. Однако в ряде случаев отечественные условия эксплуатации дают о себе знать. Значительно ускорить износ может езда по битуму во время ремонта дорожного покрытия. Капли битума пристают к поверхности баллона, а к ним впоследствии прилипает песок, пыль, частицы грунта и т.д., работающие в качестве абразива. Если долго эксплуатировать подвеску с прохудившимися пневмоподушками, то из-за постоянного перегрева выходит из строя компрессор, и цена на ремонт пневмоподвески Ауди Q7 существенно возрастает.

При любых неисправностях пневматической подвески Вы можете смело обращаться в наш автосервис. У нас работают опытные специалисты, отлично знакомые с устройством этой системы на данной модели, что позволяет выполнить восстановление быстро и качественно. Все необходимые элементы можно будет купить прямо у нас без дополнительных наценок в отделе продаж запчастей. Благодаря этому ремонт пневмоподвески Ауди Q7 в нашем автосервисе будет иметь минимальную стоимость для автовладельца.

Пневмоподвеска Ауди Ку7 вышла из строя, но вы теряетесь к кому можно обратиться за помощью, и желательно поближе к дому? Мы рады предложить вам услуги наших специалистов! Кратко распишем основные моменты нашей работы.

Оставьте заявку

Что включает в себя ремонт пневмоподвески Ауди Ку7?

Если элементы , из которых состоит пневмоподвеска Ауди Ку7, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена элементов, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.

Что мы предлагаем восстановить или заменить ?

компрессор пневмоподвески Audi Q7;
пневмобаллоны Ауди Ку7;
пневмоамортизаторы Audi Q7;
пневмостойки Audi Q7;
блок клапанов пневмоподвески Audi Q 7;
и все составляющие данных элементов.

Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?

Мы специализируемся на восстановлении элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (тогда когда заменить все детали системы выгоднее для клиента нашей СТО). Безусловно, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед началом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное исполнение услуг строго в рамках оговоренных цен и сроков.

Установка элементов пневмоподвески Audi Q 7 осуществляется с соблюдением всех технических требований как к самому процессу работы, так и к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг, а также подтвердить документами компетентность наших автомехаников.

Ситуации бывают разные. Если появилась необходимость выполнить дополнительные работы, вас предварительно уведомят. К сожалению, несмотря на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на скорую поломку иных элементов системы. Но это редкость, чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по качеству, так и по цене. И делается это с учетом слабых мест пневмы автомобилей Audi Q7. Именно поэтому мастер всегда посоветует несколько принципов проведения работ, включающих в список ремонта дополнительные позиции. Но конечно же, решение всегда за клиентом.

Стоимость работы специалистов наших СТО

Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Ауди Ку7 в вашем случае. Цена запчастей пневмоподвески Audi Q7 может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших поставщиков.

Продажа запчастей пневматической подвески Ауди Ку7

Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Audi Q7 не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневмостойки или пневморукава), но вопрос покупки запчастей тем ни менее вполне актуален.

Схема пневмоподвески Ауди Ку7 имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Audi Q 7, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы в наших автосервисах.

На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.

Диагностика пневмоподвески Audi Q7

Диагностика данной пневмоподвески выполняется при помощи специального оборудования, которое позволяет не только провести компьютерную проверку состояния пневмы, но и выявить неисправности отдельных элементов системы.

На что нужно обратить внимание, если речь идет о Audi Q7? Вот уже несколько явных признаков неисправности:

Шумная работа пневмокомпрессора.
Машина теряет установленный уровень кузова по отношению к горизонту.

Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.

Все дополнительные вопросы вы можете задать по указанному выше многоканальному телефону.

Ремонт пневмоподвески, замена клапанов остаточного давления

Audi Q7 2011, двигатель бензиновый 3.6 л., 270 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi Q7, 2008

Audi Q7, 2014

Audi Q7, 2015

Audi Q7, 2007

Комментарии 24

Передние и задние клапана чем то отличаются? Или они на все 4 стойки одинаковые?

на взгляд ни чем, давление только разное держат
задний 7L0 616 814 B
передний 7L0 616 813 B

Мне это ещё предстоит, вот станет потеплее…

Я перешёл на фитинги полет нормальный !

Vedgunoff-Evgen

Я перешёл на фитинги полет нормальный !

Что за фитинг устанавливал? Есть артикул и цник?

Название Камоззи, цена копеечная, инфы у меня не осталось тк машину продал . На Драй есть у кого-то пост на эту тему поищи !

А можно адресок где купил и стоимость в личку. Спасибо!

Ну, во первых
Оригинальный клапан, стоит не 3200 … а дороже, реально дороже…
А во вторых, оригинальный клапан, не поставляется в пакетике, он поставляется в коробочке.

А подделки, это лотерея.
Раньше подделки выделялись, резиновым колечком другого цвета, потом чтобы не палится стали делать резиновые колечки черного цвета.

Я за фитинги, хорошего качества против не оригинальных клапанов

Валера, клапана оригинальные проверены временем, просто надо знать где покупать

главное не забудь отписаться когда машина ляжет на брюхо ;)

Виртуоз на этих клапанах уже два года ездит, пока не сел!

Если проверенные, тогда другое дело

Я за фитинги, хорошего качества против не оригинальных клапанов

Совершенно верно оригинальные идут в серых коробках и ценник от 5000, на фото этикетка принтер и это обычный VOSS с ебей по 100 шт.партия, на zzap такой оригинал стоит от 1500, в целом их хватает на 2-3 года как повезет .

3600 даже на диагностику не хватит у ОД))
вердикт скорее всего был бы: 4 баллона под замену))

Правильный подход и никаких фитингов 👍

Привет! Почему никаких фитингов?! Люди ставят, я поставил, всё норм! Пневма работает как надо! При достижении скорости 40км. включается компрессор, докачивая тем самым нужное давление в ресиверы, которые в свою очередь поддерживают нужное положение кузова! А когда останавливаюсь и глушу авто, то клапан на компрессоре делает громкий "ПШИК", тем самым сбрасывая давление продувая систему и селикагель! Если я правильно все понимаю, то так и должно быть! Фитинги советуют профи, которые поставили их не одному клиенту! До сих пор не встречал ни одного плохого комента про фитинги, а вот про КЛАПАНА сплошь и рядом! Выбор за Вами друзья! ни кому ни в коей мере ничего не советую, лишь только наблюдения и выводы! Всем мира и добра!

Читайте также: