Ремонт привода тнвд маз

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Как добавить топлива на ямз 238

1. Установить ведомую полумуфту (рис. 1, 2) на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.
2. Повернуть муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

3. Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.

4. Установить на двигатель топливный насос высокого давления с муфтой опережения (демпферной муфтой) в сборе и закрепить его болтами.

Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.

На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса.

Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кгс.м).

5. Соединить секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

6. Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива. Смотрим статью Как отрегулировать впрыск топлива дизеля ЯМЗ-238

7. Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости, долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла.

8. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:

1. Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.

2. Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя.

При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются, при вывертывании – уменьшаются.

3. Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения. Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки.

После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.

Нарушать заводскую регулировку максимальных оборотов без последующей проверки на стенде в процессе эксплуатации категорически запрещается.

Как выставить угол опережения на моторе ЯМЗ-238

Установки угла опережения ВТ, зависит от характерностей каждой муфты по отдельности, и подбора на переднем торце корпуса зажимного устройства опережения цифрами 18 и 20.

УОВТ следует выставлять в такой последовательности:

Отсоединить трубку высокого давления от патрубка 1-ой секции ТНВД.
Зафиксировать измеритель момента (моментоскопа) на патрубке 1-ой секции.
Прокачать топливом ручным насосом системы питания мотора, предварительно отвернув одну из пробок для выпуска воздуха из корпуса ТНВД.
Прокачивать систему нужно до тех пор, пока вытекающее топливо не перестанет пениться, после чего плотно закрутить пробку.
Нужно убедиться в том, что топливная подача скобой регулятора включена, и начать крутить коленвал двигателя в правую сторону до появления топлива в стеклянной трубке (камере) измерителя момента.
Продолжая небыстрое оборачивание коленвала, нужно внимательно смотреть за топливом в стеклянной камере прибора.

Как установить топливную аппаратуру на двигатель ямз 238

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И ЕГО ПРИВОДА НА двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

1. Установить ведомую полумуфту 13 на муфту 2 (рис. 15) опережения впрыскивания и закрепить ее четырьмя болтами.

2. Повернуть муфту 2 опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальном положении, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя 6, закрепленного на корпусе топливного насоса высокого давления.

3. Установить фланец 1 1 полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой 5 и двумя пакетами пластин 3 и 8 на вал привода топливного насоса высокого давления, при атом выступ «а» на фланце должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора (обеспечить проворотом коленчатого вала).

Оценка топливного движения

При повороте коленвала:

горючее в камере начинает движение;
отметки на кожухе вращательного колеса совпадают с той чертой, значение которой сходится с цифрой на торце муфты ОВТ;
отметка на шкиве коленвала встала напротив черты с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.

Если во время начала топливного движения в камере этого совпадения отметок ещё нет, нужно:

отвернуть крепёжные болты;
повернуть полумуфту валика двигателя на фланце в противоположном направлении кручения;
затянуть обратно крепёжные болты;
снова проверить положение УОВТ.

Когда во время начала топливного движения в камере отметки уже прошли точку выравнивания, нужно:

полумуфту валика мотора повернуть по резьбе на фланце;
смещение муфты на одну единицу значения относительно её фланца равно 4-м делениям на маховом колесе или корпусе распределительных шестерен.

По завершении регулировки угла ОВТ следует изменить расположение отметок на полумуфте валика привода и ее фланце. Положение рисок нужно проверять при каждом техническом обслуживании мотора ЯМЗ 238.

Схема установки ТНВД для двигателя ЯМЗ-238

Установка ТНВД происходит по следующему алгоритму:

Рис. 1. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммового соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — пластины привода; 5 — болты крепления пластин привода; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте

Рис. 2. Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЕ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — вал привода; 2 — пластины привода; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммового соединения; 6 — болты; 7 — полумуфта ведомая; 8 — муфта опережения впрыскивания топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; Б — метка на указателе.

Как снять привод тнвд ямз 238

Привод ТНВД ЯМЗ-238

Рис.9 – Привод топливного насоса высокого давления ЯМЗ-238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ

1–шестерня ведомая; 2–ось ведомой шестерни; 3–манжета; 4–фланец полумуфты; 5–полумуфта ведущая; 6–болт; 7–шайба; 8–болт; 9–болт; 10–манжета; 11–болт; 12–кольцо пружинное; 13–фланец упорный; 14–гайка специальная; 15–пластины.

С помощью щипцов извлечь пружинное кольцо (рисунок 9 поз. 12).

Извлечь полумуфту ведущую (поз. 5), отвернуть болты (поз. снять шестерню ведомую (поз. 1) и манжету (поз. 10) с оси ведомой шестерни (поз. 2).

Отвернуть болты (поз. 9) и снять фланец упорный (поз. 13).

Извлечь из блока цилиндров ось ведомой шестерни (поз. 2) с подшипником в сборе и манжету (поз. 3).

Отвернуть с оси ведомой шестерни (поз. 2) гайку (поз.14) при помощи специального ключа.

Подсборка оси ведомой шестерни:

Установить на ось ведомой шестерни (2) подшипниковый узел.

Навернуть на ось ведомой шестерни с подшипниковымузлом гайку (14) специальным ключом.

Установить манжету (поз. 3) на ось ведомой шестерни с подшипником в сборе.

Установка привода топливного насоса ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

Продуть сжатым воздухом отверстие М10 для крепления оси ведомой шестерни с подшипником и манжетой. Нанести 2-3 капли герметика (УГ-9 ТУ 6-01-1326-86) в 3 отверстия (М10) переднего торца блока.

Допускается нанесение герметика на резьбу болтов. Установить ось ведомой шестерни с подшипником и манжетой в сборе в расточку блока цилиндров до упора фланца в передний торец блока.

Ось должна входить свободно. Не допускается запрессовка оси, допускается установка оси легкими ударами молотка через оправку, для устранения перекосов.

Нанести 2-3 капли герметика УГ-9 в резьбовые отверстия М10 фланца оси ведомой шестерни (поз. 13), допускается нанесения герметика на резьбу болтов крепления фланца оси ведомой шестерни (болт М10 9 шт.).

Установить ведомую шестерню (поз. 1) на фланец оси, совместив отверстия шестерни и фланца оси, ввернуть болты крепления на 2-3 нитки от руки.

Придерживая шестерню от проворота, завернуть болты окончательно с Мкр=53,9-68,6 Нм (5,4-7,0 кг/см) (S=14).

Сборка и установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

С помощью подвески для ТНВД и кран-балки установить ТНВД на верстак.

Собрать наконечник (236-1104430, 1 шт.) с болтом (М14, 310096-П2) и шайбами (312236-П34, 2 шт.), завернуть болт в топливоподкачивающий насос на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать трубку отводящую (238БМ-1104384, 1 шт.) с болтом-клапаном, входящим в состав ТНВД, и шайбами (312326-П34, 2 шт.) уплотнительными, завернуть болт- клапан в ТНВД на 2-3 нитки резьбы от руки.

Собрать скобы: верхнюю (236-1104440, 1 шт.) и нижнюю (236-1104441, 1 шт.) с болтами (М6, 201422-П29, 2 шт.), шайбами (252134-П2, 2 шт.) и прокладкой (236-1104457-Б, 1 шт.); закрепить трубки низкого давления скобами между собой, сдвинуть скобы максимально в сторону ТНВД (S=10).

Последовательность монтажа топливного насоса высокого давления МАЗ

Сделать установку ТНВД двигателей ЯМЗ можно самостоятельно. Сначала необходимо поставить ведомую полумуфту, надежно зафиксировав деталь. Далее устанавливают фланец. Проверяют, чтобы выступ был обязательно слева.

Привод ТНВД ЯМЗ устанавливают на мотор с демпферной муфтой. Закрепляют соединение болтами, откорректировав плоскостность полос. На цилиндры мотора насос ставят вертикально.

Соблюдают момент фиксации болтов не более 4 Н*м. Вкручивают крепеж равномерно, чтобы избежать завала насоса.

Секции ТНВД двигателей ЯМЗ соединяют с форсунками топливопроводов. Соблюдают определенный порядок. Затем регулируют угол опережения впрыска.

Обязательно проверяют масло в конструкции привода ТНВД ЯМЗ и доливают до необходимого уровня до нужной величины. Запускают двигатель транспортного средства. Регулируют меньшую частоту вращения холостого хода по схеме:

Выворачивают корпус пружины на 0,3 см, ослабив контргайку;
Ввертывание-вывертыванием болта ограничения увеличивают либо уменьшают обороты двигателя;
Вкручивают корпус пружины до прекращения непостоянства частоты вращения.

Регулировку выполняют до возникновения незначительных колебаний коленвала. Закончив процесс, ограничительный болт нужно законтрить.

Частоту вращения холостого хода регулируют не только во время применения и ремонта ТНВД ЯМЗ. Новый мотор также нуждается в проверке. Запрещено нарушать заводскую регулировку.

Поэтому рекомендуется проверять агрегат на специальном стенде.

Если необходимо купить новый насос, приобретайте по выгодным ценам ТНВД ЯМЗ у проверенных дилеров. На нашем сайте вы найдете все необходимое для эффективного ремонта вашего автомобиля.

Регулировка ТНВД ЯМЗ-238

От правильности выполнения регулировки насоса зависят все рабочие показатели силового агрегата: мощность, производительность, экономичность, эксплуатационный ресурс. Поэтому все этапы процесса регулировки крайне важны и должны выполняться только высокопрофессиональными специалистами с использованием технологического оборудования.

Зачастую ТНВД описываемой марки регулируется на таких стендах:

Регулировка параметров ТНВД на стенде обязательно осуществляется с форсунками, которые будут работать с ним на двигателе. Порядок работы во время проведения настроек очень важен, поскольку нарушение последовательности выполняемых мероприятий является причиной некорректной работы насоса в дельнейшем.

На начальном этапе настраивается топливоподача между секциями насоса, после чего – оптимальная величина впрыска. Подача рабочей смеси настраивается при помощи моментоскопа, при этом автоматическая муфта опережения должна быть снята. Равномерность и величина подачи смеси по секциям ТНВД регулируется при помощи кулачкового вала. Конечным этапом настройки является смазка всех взаимодействующих элементов.

Схема подключения

Во время монтажа ТНВД на силовой агрегат необходимо обратить внимание на то, чтобы метки полумуфты привода и опережения впрыска находились на одном уровне. Нужно правильно выставить все осевые зазоры между кулачками и торцами муфт и полумуфт, перед тем как окончательно затягивать крепежные болты. Величина зазоров не должна превышать 0,3 мм. После установки отрегулированного ТНВД на двигатель следует подключить топливоподводящие магистрали.

Главной особенностью схемы подключения топливного насоса высокого давления является правильная последовательность подключения топливных магистралей и форсунок.

Топливный насос высокого давления на ЯМЗ-7511

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
Монтирован водяной насос повышенной производительности.
Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запасные части, регулировки и ремонт.

ТНВД ЯМЗ-7511

Привод ТНВД ЯМЗ-7511
Рис.9 – Привод топливного насоса высокого давления ЯМЗ-7511

С помощью щипцов извлечь пружинное кольцо (рисунок 9 поз. 12).

Отвернуть болты (поз. 9) и снять фланец упорный (поз. 13).

Извлечь из блока цилиндров ось ведомой шестерни (поз. 2) с подшипником в сборе и манжету (поз. 3).

Отвернуть с оси ведомой шестерни (поз. 2) гайку (поз.14) при помощи специального ключа.

Подсборка оси ведомой шестерни:

Установить на ось ведомой шестерни (2) подшипниковый узел.

Навернуть на ось ведомой шестерни с подшипниковымузлом гайку (14) специальным ключом.

Установить манжету (поз. 3) на ось ведомой шестерни с подшипником в сборе.

Установка привода топливного насоса ЯМЗ-7511

Продуть сжатым воздухом отверстие М10 для крепления оси ведомой шестерни с подшипником и манжетой (7511.1029120-01). Нанести 2-3 капли герметика (УГ-9 ТУ 6-01-1326-86) в 3 отверстия (М10) переднего торца блока.

Нанести 2-3 капли герметика УГ-9 в резьбовые отверстия М10 фланца оси ведомой шестерни (7511.1029122) (поз. 13), допускается нанесения герметика на резьбу болтов крепления фланца оси ведомой шестерни (болт М10 9 шт.).

Придерживая шестерню от проворота, завернуть болты окончательно с Мкр=53,9-68,6 Нм (5,4-7,0 кг/см) (S=14).

Сборка и установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-7511

С помощью подвески для ТНВД и кран-балки установить ТНВД (175.1111005-01) на верстак.

Завернуть болты крепления топливных трубок и наконечника окончательно (S=19). Топливные трубки не должны касаться корпуса ТНВД и друг друга, а наконечник должен располагаться вертикально.

Вставить болты (М10, 201461-П29, 4 шт.) крепления топливного насоса с шайбами (312515-П29, 4 шт.) в отверстия опор насоса, совместить риску на гасителе с меткой на указателе, при этом бобышки на гасителе должны располагаться горизонтально.

Надеть фланец ведущей полумуфты с пластинами (7511.1029262, 1 шт.) в сборе на вал привода ТНВД.

Установить топливный насос кран-балкой в постели блока, отцепить подвеску и отвести кран-балку.

Совместить отверстия пластин фланца ведущей полумуфты с отверстиями в гасителе ТНВД, ориентируя предварительно стяжной болт наружу (от блока цилиндров вверх).

Установить болты (М12, 310265-П29, 2 шт.) с шайбами (312502-П29, 2 шт.) в отверстия пакета пластин и ввернуть от руки в резьбовые отверстия гасителя.

Завернуть болты крепления пластин окончательно с Мкр =109,0-122,5 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Смазать вручную торец корпусов распылителей консистентной смазкой «Литол-24» ГОСТ 21150-87, надеть уплотнительные шайбы (312471-П, 8 шт.), прижать их к корпусам.

Установить форсунки в стаканы головок цилиндров, установить скобы крепления форсунок (236-1112163-Б2, 8 шт.).

Установка угла опережения впрыска топлива

Ввернуть болты крепления пакета пластин в отверстие гасителя окончательно, обеспечив момент затяжки Мкр=10,79-122,7 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Вывернуть пробку на картере маховика и повернуть коленчатый вал до совмещения риски на маховике, при этом поршень первого цилиндра должен быть на такте сжатия (клапаны закрыты, штанги вращаются свободно) (ключ для проворота коленчатого вала, ключ торцовый кв. 19, S=36).

Повернуть гаситель и совместить метку на гасителе и корпусе топливного насоса.

Затянуть стяжной болт предварительно, обеспечив неплоскостность пластин передвижением фланца в осевом направлении: разность размеров «Г» — ± 1,0 мм. Замер производить в близи мест крепления пластин штангенциркулем (S=19, 22).

Провернуть коленчатый вал до положения, окончательной затяжки стяжного болта, завернуть болт окончательно с Мкр=156,9-176,5 Нм (16-18 кг/см) (S=19, 22).

Повернуть коленчатый до совмещения меток на гасителе и корпусе ТНВД, провернуть положение рисок на маховике (Буква «Г») — 6±1 град.

Установить двигатель кран балкой Q=2000 кгс с помощью подвески на стеллаж так, чтобы не повредить масляный поддон.

Обслуживание

Замена масла.
Регулировка клапанного механизма.
Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
Очистка форсунок.
Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ 7511

Для владельцев грузовых автомобилей с силовым агрегатом ЯМЗ 7511 требуется верно выставить угол опережения впрыскивания топлива (УОВТ). Это требуется для нормальной и качественной работы всего транспорта. О том, как правильно выставить зажигание на ЯМЗ 7511 пойдет речь далее.
Оценить состояние и откалибровать тепловые щели поршневого узла нужно прежде, чем запускать, а также после обкатки, но только не раньше чем через 15 минут после затихания двигатель внутреннего сгорания (ДВС).

Прежде чем приступать к калибровке щелей требуется активировать подачу горючего скобой регулятора, также необходимо извлечь клапанные крышки ЯМЗ 7511 головок цилиндров. С помощью динамометрического ключа оценить степень затяжения шайб, фиксирующих оси коромысел.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
Схема электрооборудования несовершенная.
Износ поршневой группы.
Клапанный механизм.
Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Оценка и калибровка угла опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-7511

Для настройки УОВТ на картере маховика ЯМЗ 7511 есть пара люков. На самом диске в двух точках стоят отметки углов: для нижнего указателя эти сведения указываются в числовом формате, для бокового – в буквенном формате.
Определенным буквам отвечают определенные параметры:

Совет! Угол опережения впрыскивания топлива должен составлять 6J*1.

Крутить коленвал слева направо (со стороны кулера) необходимо до тех пор, пока не будет совмещения штриха на диске, который соответствует УОВТ. Стоит отметить, что поршни первого цилиндра должны быть закрыты.

Как говорилось ранее, крутить коленвал необходимо особым ключом за шуруп фиксации шкива. Метка маховика должна совместиться с меткой указателя. Если совмещения не произошло, то стоит сделать следующее:

расслабить фиксации шурупа клеммового соединения;
кручением гасителя совместить штрихи;
аккуратно зафиксировать болт.

При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости допустимо на 1 мм в обе стороны. Измерять отклонение нужно в местах фиксации пластин.

Как выставить зажигание для двигателя ЯМЗ 7511

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ 7511 напрямую зависит от правильного выставления угла опережения впрыска дизеля. Сокращенно он называется УВОТ. Далее расскажем пошагово о том, как правильно выполнить упомянутую задачу самостоятельно.

Оценка текущего состояния наряду с калибровкой тепловых щелей поршневых узлов проводится либо перед запуском мотора, либо после завершения его работы. Если двигатель был остановлен, то следует подождать не менее 15-20 минут, после его затихания, чтобы он немного остыл.

Нужно снять клапанные крышки, закрывающие головки цилиндров агрегата, и запустить процесс подачи топлива при помощи скобы регулятора, прежде чем приступить к выполнению процесса калибровки щелей. Степень затяжки шайб, удерживающих оси коромысел, оценивается благодаря применению динамометрического ключа, имеющегося в наборе инструментов любого водителя грузового автомобиля.

Оценка и калибровка УОВТ для ЯМЗ 7511

Картер маховика мотора ЯМЗ 7511 оснащен несколькими люками, использующимися для настройки угла опережения впрыска топлива. Непосредственно на маховике имеются отметки углов (в 2 точках). Нижний указатель – отметка числовая, боковой указатель – отметка буквенная.

Рекомендуемый угол для двигателя Ярославского моторного завода 7511 составляет 6°.

Коленчатый вал прокручивается со стороны вентилятора до той поры, пока не совместятся штрихи на маховике так, как рекомендовано инженерами-конструкторами. При этом необходимо помнить, что клапаны первого цилиндра должна быть закрыты.

Коленвал прокручивается при помощи специального ключа за шуруп, фиксирующий шкив. При этом метка цилиндра-маховика совмещается с меткой указателя. Если не удается добиться совмещения, то выполняются такие операции, как:

Как снять привод тнвд ямз 238

С помощью щипцов извлечь пружинное кольцо (рисунок 9 поз. 12).

Извлечь полумуфту ведущую (поз. 5), отвернуть болты (поз. 8) снять шестерню ведомую (поз. 1) и манжету (поз. 10) с оси ведомой шестерни (поз. 2).

Отвернуть болты (поз. 9) и снять фланец упорный (поз. 13).

Извлечь из блока цилиндров ось ведомой шестерни (поз. 2) с подшипником в сборе и манжету (поз. 3).

Отвернуть с оси ведомой шестерни (поз. 2) гайку (поз.14) при помощи специального ключа.

Подсборка оси ведомой шестерни:

Установить на ось ведомой шестерни (2) подшипниковый узел.

Навернуть на ось ведомой шестерни с подшипниковымузлом гайку (14) специальным ключом.

Установить манжету (поз. 3) на ось ведомой шестерни с подшипником в сборе.

Установка привода топливного насоса ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

Придерживая шестерню от проворота, завернуть болты окончательно с Мкр=53,9-68,6 Нм (5,4-7,0 кг/см) (S=14).

Сборка и установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-238 Д, ДЕ, АК, М2, Б, НД

С помощью подвески для ТНВД и кран-балки установить ТНВД на верстак.

Надеть фланец ведущей полумуфты с пластинами (1 шт.) в сборе на вал привода ТНВД 238ДЕ2, 238НД5, 238АК.

Установить топливный насос кран-балкой в постели блока, отцепить подвеску и отвести кран-балку.

Завернуть болты крепления пластин окончательно с Мкр =109,0-122,5 Нм (11-12,5 кг/см) (S=19).

Установить форсунки в стаканы головок цилиндров, установить скобы крепления форсунок (236-1112163-Б2, 8 шт.).

Установка угла опережения впрыска топлива

Вывернуть пробку на картере маховика и повернуть коленчатый вал 238ДЕ2, 238Б, 238ДЕ до совмещения риски на маховике, при этом поршень первого цилиндра должен быть на такте сжатия (клапаны закрыты, штанги вращаются свободно) (ключ для проворота коленчатого вала, ключ торцовый кв. 19, S=36).

Повернуть гаситель и совместить метку на гасителе и корпусе топливного насоса.

ПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ЯМЗ-236

Шестеренчатый привод двигателя ЯМЗ-236

Шестеренчатый привод (рис. 21) служит для передачи вращения от коленчатого вала к распределительному валу, топливному насосу высокого давления, регулятору, вентилятору и масляному насосу. Все шестерни приводного механизма изготовлены из стали 40Х и для более надежной и бесшумной работы имеют косые зубья.

Передача вращения осуществляется следующим образом: от шестерни 22, закрепленной на коленчатом валу, вращение передается шестерне 21 распределительного вала, которая находится в зацеплении с шестерней вала привода вентилятора. К шестерне 21 крепится болтами ведущая шестерня 20 привода топливного насоса высокого давления, с которой находится в зацеплении ведомая шестерня 19.

Одновременно от шестерни 22 вращение передается промежуточной шестерне 15, а затем ведомой шестерне 24 привода масляного насоса.

Шестерня 21 распределительного вала имеет число зубьев в 2 раза больше, чем шестерня 22 коленчатого вала, и, следовательно, первая вращается в 2 раза медленнее. Шестерня 19 привода топливного насоса имеет число зубьев, равное числу зубьев шестерни 20, и поэтому вращается с числом оборотов также в 2 раза меньшим, чем число оборотов коленчатого вала.

Для правильной установки распределительных шестерен и шестерен привода топливного насоса на шестернях имеются метки, которые при сборке нужно совмещать, как показано на рис. 21.

Установочные метки на указанных шестернях ставятся на заводе при их изготовлении. Во избежание изменения фаз газораспределения и нарушения своевременной подачи топлива в

цилиндры категорически запрещается в условиях эксплуатации ставить другие метки на шестернях или производить сборку без совмещения меток.

Зазоры в зацеплении распределительных шестерен и шестерен привода агрегатов должны составлять 0,09—0,22 мм, а в зацеплении шестерни коленчатого вала с промежуточной шестерней масляного насоса 0,25—0,37 мм.

Рис. 21. Приводы механизмов двигателя:
1— шкив коленчатого вала; 2— крышка распределительных шестерен: 3— ремень привода водяного насоса; 4 — шкив вала водяного насоса: 5 — шкив вала вентилятора;
6 — ремень привода компрессора; 7 — натяжное устройство: 8— натяжной шкив; 9 — шкив компрессора; 10 — планка Для закрепления генератора после регулировки натяжения ремня; 11 — шкив генератора; 12 — ремень привода генератора: 13 — шкив насоса гидроусилителя рулевого механизма; 14 — ремень привода насоса гидроусилителя; 15 — промежуточная шестерня привода масляного насоса: 16 — топливный насос высокого давления; 17 — вал привода топливного насоса: 18 — шестерня вала привода вентилятора; 19 — ведомая шестерня привода топливного насоса высокого давления; 20 — ведущая шестерня привода топливного насоса высокого давления; 21 — шестерня распределительного вала; 22 — шестерня коленчатого вала; 23 — коленчатый вал;
24 — ведомая шестерня привода масляного насоса: 25—масляный насос

1. Установить ведомую полумуфту (рис. 1, 2) на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.

2. Повернуть муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.

Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кгс.м).

5. Соединить секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис. 3.

8. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.

1. Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.

При ввертывании болта обороты двигателя увеличиваются, при вывертывании – уменьшаются.

После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.

Разборка и монтаж топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236

Для регулировки угла впрыскивания опережения топлива дизеля ЯМЗ-236 МАЗ автомобилей-5551, МАЗ-5335, 5336, Урал и 5337-4320, 43206, Урал-5557 на маховика картере предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на двух в маховике местах нанесены значения углов.

нижнего Для указателя 3 эти значения выполнены на цифровом в маховике выражении, а для бокового указателя 4 – в выражении буквенном, при этом, букве "А" соответствует цифровом в значение выражении 20°; букве "Б"-15°; букве "В"-10°; букве "Г"-5°.

Совмещение.40. Рис рисок на маховике ЯМЗ-236 с картера указателями маховика

1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – картера указатели маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – вращения направление коленчатого вала

Вращать коленчатый двигателя вал ЯМЗ-236 автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337 по часовой стрелке (смотреть если со стороны вентилятора) до совмещения меток на коленчатого шкиве вала и крышке шестерен распределения.

маховике на Или с указателем, соответствующих установочному углу впрыскивания опережения топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15?+1? – на укомплектованных, двигателях ТНВД V-образного исполнения, установочный опережения угол впрыскивания топлива 10?…11?.

этом При клапаны в 1-ом цилиндре должны быть Вращать. закрыты коленчатый вал можно ключом за крепления болт шкива коленчатого вала или отверстия за ломиком в маховике при снятой крышке картера люка маховика.

Рис.41. Муфта привода топливного двигателей насоса ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ

1 – вал привода; 2 – привода пластины; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт соединения клеммового; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта впрыскивания опережения топлива; 9 – топливный насос высокого метка; А – давления на муфте; Б – метка на указателе

Порядок угла регулировки опережения впрыска двигателей ЯМЗ-проверить,Б,НЕ,БЕ:

- 236Н плотность посадки полумуфты 3 на валу затяжку 1 и привода клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));

- не сбивая совмещенного положения меток, болты затянуть 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При отклонение этом пакета пластин от положения в одной должно плоскости быть в пределах ±1 мм. Замер производить мест вблизи крепления пластин;

- провернув коленчатый проверить, вал правильность установки угла опережения Несовпадение. впрыскивания рисок должно быть не более деления одного или 1? поворота коленчатого вала.

проверить ТО-2 При наличие масла в муфте опережения топлива впрыскивания двигателей ЯМЗ-236 автомобилей 5551-МАЗ, МАЗ-5335, 5336, 5337 и 4320-Урал, 43206, Урал-5557 и, при долить, необходимости масло.

Для контроля установить отверстиями муфту в верхнее положение и вывернуть пробки. медленном При повороте муфты на 70? из одного должно отверстия начать вытекать масло. После масла доливки пробки завернуть.

Проверку и регулировку равномерности и величины подачи топлива производить в следующем установить:

- порядке герметичную заглушку на перепускной клапан, топливо подвести через подводящий канал топливного под насоса давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2);

- положении при рейки, соответствующем выключенной подаче, в двух течение минут течь топлива из штуцеров не случае. В допускается течи нагнетательный клапан заменить.

давление Проверить открытия нагнетательных клапанов топливного ЯМЗ насоса-236, которое должно быть 0,85…1,15 5кгс (8,5..11,МПа/см2).

Контроль давления начала нагнетательных открытия клапанов производить по моменту начала топлива движения из штуцеров секций насоса при повышении плавном давления на входе в топливный насос и рейки положении, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном перепускного отверстии клапана.

Если необходимо, отрегулировать открытия давление клапана изменением количества регулировочных Прокладка. прокладок толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия МПа на 0,1 клапана. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между регулировочными и пружиной прокладками.

Проверить давление топлива в входе на магистрали в топливный насос автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337.

Давление должно 075 0,быть-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) частоте при вращения кулачкового вала 1030 для-1 мин топливных насосов ТНВД 604.5, 980.5-10 и 604 мин-1 для топливных насосов 607 ТНВД.5, 607.5-10 при упоре рычага болт в управления ограничения максимального скоростного режима.

необходимости При вывернуть пробку перепускного клапана и отрегулировать шайбами давление открытия.

Проверить наличие хода запаса рейки ТНВД ЯМЗ-236. запасом Под хода рейки понимают свободный рейки ход (люфт) в сторону выключения подачи 450 при-500 мин-1 и при упоре управления рычага регулятором в болт ограничения минимальной вращения частоты.

В случае отсутствия запаса хода необходимо рейки вывернуть до упора винт подрегулировки далее и мощности винтом кулисы отрегулировать запас рейки хода в пределах 1-1,5 мм и законтрить его.

Проверить выключения начало пусковой подачи топлива при 250–230 мин-1 при упоре рычага болт в управления ограничения минимального скоростного режима по движения началу рейки. Если требуется увеличить снять, обороты зацеп пружины с рычага рейки и его ввернуть в пружину.

Для уменьшения оборотов выворачивается зацеп. После этого поставить зацеп на рейки рычаг.

Проверить величину средней пусковой топлива подачи, которая должна быть не менее мм3 230/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового насоса вала.

Регулируется винтом кулисы только в увеличения сторону подачи топлива. После регулировки кулисы винт зачеканить. Проверить выключение подачи.

упоре При рычага управления регулятором в болт максимального ограничения скоростного режима проверить частоту кулачкового вращения вала насоса – соответствующую началу рейки выброса, определяемую по моменту начала движения сторону в рейки выключения подачи.

Начало выброса должно рейки происходить при частоте вращения (1085-1065) мин-1 для двигателей ЯМЗ-ЯМЗ, 236Н-236НЕ и (1025-1045) мин-1 двигателей для ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. производить Подрегулировку болтом ограничения максимального скоростного Проверить.

режима частоту вращения, соответствующую концу рейки выброса, определяемую по моменту прекращения подачи форсунками топлива, при упоре рычага управления болт в регулятором ограничения максимального скоростного режима.

выключения Конец подачи должен происходить при вращения частоте на 50-100 мин-1 больше частоты выбора начала рейки.

Подрегулировку ТНВД дизеля 236-ЯМЗ автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5336, 5335, 5337 и Урал-4320, 43206, 5557-Урал производить винтом двуплечего рычага.

ввертывании При винта частота вращения конца уменьшается выброса, при вывертывании – увеличивается. При изменяется этом и начало выключения, поэтому необходима последующая его проверка и подрегулировка.

Проверить работу подачи корректора топлива по наддуву следующим образом:

чистом в Промыть бензине сетчатый фильтр штуцера и продуть тщательно его сжатым воздухом.

Прочистить отверстие калиброванное в корпусе корректора мягкой проволокой Проверить (0,5–0,7) мм.

диаметром герметичность полости мембраны. Для отверстию к этого на крышке 6 корпуса мембраны подвести под воздух давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). полностью При перекрытом подводящем воздуховоде падение полости в давления мембраны за время 2 мин не должно МПа 0,01 превышать (0,1 кгс/см2).

Установить частоту кулачкового вращения вала ЯМЗ-236 650-10 подвести-1, мин к корректору масло под давлением 0,25–0,3 кгс (2,5-3 МПа/см2), рычаг управления должен упоре на быть в болт ограничения максимального скоростного Регулировка.

режима величины цикловой подачи топлива 236-ЯМЗ автомобилей Урал-4320, 43206, 5557-Урал и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5337, 5336 при избыточном давлении на мембране 0 выполняется, МПа регулировочным болтом рычага.

При болта ввертывании подача увеличивается, при вывертывании – После. уменьшается регулировки болт законтрить гайкой.

цикловых Величину подач топлива при промежуточных воздуха давлениях на мембране регулировать корпусом пружины. вворачивании При корпуса пружины величина топливоподачи при, уменьшается выворачивании – увеличивается.

После регулировки пружины корпус законтрить гайкой. Перед заменой мембраны изношенной (при необходимости) нужно замерить у штоком со мембраны в сборе величину выступания штока от торца нижнего гайки.

После этого заменить собрать и мембрану её со штоком с той же величиной выступания точностью с штока 0,1 мм.

При установке корректора по наддуву демонтажа после (если в этом была необходимость) на отвести регулятор рычагом останова рейку ЯМЗ-крайнее в 236 выключенное положение и установить корректор по корпус в наддуву регулятора, после чего отпустить останова рычаг.

Проверить регулировку корректора по наддуву и выключения наличие подачи топлива регулятором.

Проверить цикловой выключение подачи рычагом останова. При градусов на 40-45 повороте от исходного положения подача топлива из всех форсунок секций топливного насоса при частоте любой вращения в любом положении рычага регулятором управления должна полностью выключаться.

Разборка и топливного установка насоса высокого давления ЯМЗ-Рис

236.42. Рычаг для снятия тарелки ТНВД толкателя дизеля ЯМЗ-236

1 – рычаг; 2 – толкателя пружина; 3 – тарелка толкателя

Разборку насосной ТНВД секции ЯМЗ-236 производить в указанном Снять:

порядке боковую крышку и колпак рейки.

помощи При, специального рычага (рис. 42) сжать толкателя пружину и извлечь нижнюю тарелку толкателя.

контрящие Снять сухари, вывернуть штуцеры и специальным извлечь съемником из корпуса насоса седла вместе с клапанами нагнетательными. Для снятия навернуть оправку резьбу на съемника седла нагнетательного клапана до упора корпус в втулки насоса.

Поворачивая эксцентрик съемника извлечь, вверх седло нагнетательного клапана.

Вывернуть винты стопорные втулки плунжера и вынуть плунжерные корпуса из пары насоса.

Слегка сжав, вынуть корпуса из пружину насоса вместе с верхней тарелкой, втулкой поворотной и зубчатым венцом.

Снять толкатель из корпусе в направляющей.

Рис.43. Установка поворотной втулки с венцом зубчатым

Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-автомобилей 236 МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5337, 5336 и Урал-4320, 43206, Урал-собирать 5557 в обратном порядке.

При сборке внимание обратить на следующее:

- нагнетательный клапан с седлом, а плунжерная также пара являются прецизионными парами, и каждой замену из них можно производить только поворотную;

- комплектом втулку с зубчатым венцом в сборе при устанавливать среднем положении рейки (по отношению к насоса корпусу) так, чтобы прорезь венца плоскости в находилась оси отверстия под стопорный корпусе в винт насоса ЯМЗ-236, а средний венца зуб – в средней впадине на рейке (рис. 43);

- установке при плунжерной пары убедиться, что на плунжера втулку надето резиновое уплотнительное кольцо; нижней в лыска части хвостовика плунжера должна обращена быть в сторону стопорного винта втулки;

- затяжки после стопорного винта втулки плунжера подвижность проверить рейки и величину ее хода, который быть должен не менее 25 мм; рейка должна перемещаться без, легко ощутимых затруднений;

- штуцер затянуть 100 моментом – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого проверить штуцера перемещение рейки, После сборки насос топливный с регулятором отрегулировать на стенде.

Установка двигатель на ТНВД ЯМЗ-236

Установить ведомую муфту на полумуфту опережения (демпферную муфту) и закрепить Повернуть.

болтами муфту опережения впрыскивания так, бобышки чтобы ведомой полумуфты установились в горизонтальное метка, а положение на торце муфты находилась в зоне Установить.

вентилятора на двигатель топливный насос ТНВД 236-ЯМЗ высокого давления автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337 с муфтой опережения (с сборе) в гасителем и закрепить его болтами.

Перед стяжного затяжкой болта привода и после установки опережения угла впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов путем пластин перемещения фланца полумуфты по валу блок.

На привода цилиндров двигателя топливный насос вертикальном в устанавливать положении, болты крепления заворачивать допуская, не равномерно завала насоса. Окончательный момент болтов затяжки крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см).

Соединить секции дизеля насоса ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами давления высокого.

Отрегулировать угол опережения впрыскивания.

наличие Проверить масла в корпусах топливного насоса давления высокого и регулятора, при необходимости долить уровня до масло отверстия под трубку отвода Подсоединить. масла трубки подвода и отвода масла и После.

топливопроводы пуска двигателя подрегулировать минимальную вращения частоту холостого хода коленчатого вала образом следующим:

Ослабив контргайку, вывернуть корпус пружины буферной на 2 – 3 мм.

Болтом ограничения минимальной частоты рычаг (вращения управления должен упираться в этот подрегулировать) болт минимальную частоту вращения холостого появления до хода небольших колебаний частоты вращения вала коленчатого двигателя ЯМЗ-236.

При болта ввертывании обороты двигателя автомобилей МАЗ-МАЗ, 5551-5335, 5336, 5337 и Урал-43206, 4320, Урал-5557 увеличиваются, при уменьшаются — вывертывании.

Ввертывать корпус буферной пружины до неустойчивости исчезновения частоты вращения.

Категорически запрещается корпус ввертывать буферной пружины до совмещения его торцом с торца контргайки. После регулировки законтрить минимальной болт частоты вращения и корпус буферной гайками пружины.

Минимальную частоту вращения холостого можно хода подрегулировать также на новом двигателе в период начальный его эксплуатации.

Читайте также: