Ремонт системы кондиционирования ауди а4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Ауди А4-2000

Обратитесь также к Разделу Отопитель, вентиляция и кондиционер воздуха.

Работы с системой кондиционирования должны выполняться специалистами.

Свежий воздух для системы отопления и вентиляции засасывается электровентилятором. Перед поступлением в салон воздух очищается фильтрами грубой и тонкой очистки.

Кондиционер воздуха способен как подогревать (в радиаторе отопителя) и охлаждать (в испарителе кондиционера), так и осушать поступающий в салон воздух. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. При этом происходит конденсация излишней влаги воздуха, т.е. его осушение. Таким образом устраняется запотевание стёкол.

Затем воздух распределяется по вентиляционным соплам в салоне автомобиля.

Через радиатор отопителя постоянно проходит горячая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Для регулирования расхода воздуха в салоне автомобиля встроенный вентилятор свежего воздуха может работать на нескольких ступенях.

Если свежий воздух снаружи засасываться не должен, например, при низком качестве воздуха, система может быть переключена на режим циркуляции. В этом режиме в салоне циркулирует только внутренний воздух. Если это продолжается достаточно продолжительное время, стёкла внутри салона запотевают.

Кондиционер состоит из отопителя и холодильника. Холодильник кондиционера - из компрессора, конденсатора, дросселя, испарителя, ёмкости с хладагентом и трубопроводов. В системе циркулирует хладагент (тип R134а), который, в зависимости от температуры и давления, может находиться в жидком или газообразном состоянии.

Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью ребристого ремня. Он создаёт давление до 30 атм. в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом (не поступающим в салон).При этом разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

Если при проведении работ дополнительно проводятся работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отсоединить отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи. Для этого обязательно соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.

На моделях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный нагревательный элемент, вступающий в действие при низкой наружной температуре. Нагревательный элемент находится непосредственно позади теплообменника. После запуска двигателя, в зависимости от наружной температуры, он в течение нескольких секунд нагревает поступающий в автомобиль холодный воздух.

Если в отопителе или климатической установке имеется неисправность, она фиксируется в памяти неисправностей. Прибором для считывания неисправностей может быть считана информация из памяти.

На заказ автомобиль может быть оборудован автоматическим, электронно-управляемым кондиционером у которого температура воздуха водителя и переднего пассажира регулируются раздельно. Дополнительно, через соединительный шланг, идущий от кондиционера к вещевому ящику, может охлаждаться холодильная коробка, если она имеется в вещевом ящике.

Режим автоматической работы обеспечивает автоматическое поддержание температуры в салоне и удаляет влагу из воздуха. Кроме того, автоматически регулируются температура воздуха, его количество и распределение и компенсируются колебания наружной температуры.В экономичном режиме работы кондиционер выключается, но отопитель и система вентиляции продолжают работать. Путем отключения кондиционера компрессор кондиционера не работает, в результате чего экономится топливо. У дизельных двигателей, кроме того, выключается дополнительный обогрев. Это также приводит экономии горючего.

Меры безопасности при обслуживании воздушного кондиционера

Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приёмами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

13. Система кондиционирования


А – область низкого давления
В – область высокого давления
1. Дроссель
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
3. Клапан высокого давления
4. Переключатель высокого давления хладагента
цвет корпуса: желтый или зеленый
рабочее давление:
закрывается: 13.1–17.5 бар
открывается: 10.6–15.0 бар
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
5. Выключатель высокого давления кондиционера (5ти цилиндровый двигатель)
красный корпус
открывается: 28.2 бар–31.0 бар
закрывается: 10.3 бар–17.3 бар
кольцевое уплотнение: внутренний диаметр 9.3 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки: 10.0 Н.м.
6. Обслуживающий клапан высокого давления (5-цилиндровый двигатель)
относится к выключателю высокого давления кондиционера
используется для спуска и зарядки системы охлаждения кондиционера
7. Конденсатор
кольцевое уплотнение на входе: внутренний диаметр 14.0 мм
толщина 1.8 мм
кольцевое уплотнение на выходе: внутренний диаметр 7.5 мм
толщина 1.8 мм
момент затяжки на входе: 26.5 Н.м.
момент затяжки на выходе: 16.5 Н.м.
8. Выключатель высокого давления кондиционера (4-цилиндровый двигатель)
9. Обслуживающий клапан высокого давления (4-цилиндровый двигатель)
относится к выключателю высокого давления кондиционера
используется для спуска и зарядки системы охлаждения кондиционера

Предупреждение

Когда Вы снимаете конденсатор в автомобилях оснащенных 5цилиндровым двигателем, прежде всего, отвинтите линию хладагента, ведущую от испарителя к конденсатору.

Элементы управления кондиционером


1. Люк подачи свежего воздуха и
рециркуляции воздуха
2. Внешний температурный датчик
3. Вакуумный усилитель
предназначен для подачи свежего воздуха в люк и для рециркуляции воздуха
4. Воздухозаборник приборной панели
5. Двусторонний клапан
предназначен для подачи свежего воздуха в люк и для рециркуляции воздуха
6. Нагнетательный вентилятор свежего воздуха

Предупреждение

Устройства, описанные здесь, расположены в отсеке двигателя и дополняют элементы системы кондиционирования воздуха.

Для замены неисправного вакуумного блока необходимо, прежде всего, снять обогреватель.

Схема расположения составных частей


1. Внешний температурный датчик
снятие и установка:
снимите крышку вентиляционного люка и вещевой ящик
2. Люк подачи свежего воздуха
3.Температурный датчик (на крышке)
4.Вакуумный блок управляющей заслонки (обдув ног и стекол)
Вакуумные шланги
5.Соединительное гнездо
для вакуумных шлангов и эпектрических контактов обогревателя
6. Отверстие для обдува ног
7. Вакуумный блок
обеспечивает работу центральной воздушной заслонки (заслонки регулирующей поступление воздуха в отверстия для обдува ног и стекол)

Ремонт Ауди А4


Ауди А4 – относиться к «D» классу и является наследником модели Ауди 80. Автомобиль этой линейки прошел несколько поколений, и каждая Audi A4 в свое время обладала неоспоримыми преимуществами над другими моделями этого класса. Машина с каждым поколением улучшалась по безопасности, получала новые двигатели трансмиссию. Очень хорошая управляемость автомобилем, манёвренность и удобство, это то, что заставляет нас быть всегда за рулем.

Автосервис VWService более 20 лет занимается ремонтом машин концерна VAG, это обеспечивает качественный уровень работ. При замене деталей и расходников мы используем оригиналы или проверенные аналоги. Комплексная проверка и своевременное техническое обслуживание Ауди А4, значительно сэкономит деньги на работы в будущем.

Какие автомобили мы ремонтировали

Поколение Audi A4

Мастера компании обозначили обязательные работы

Техническое обслуживание Ауди А4 – проводится комплексом работ в зависимости от пробега (каждые 10 тыс км.), позволяет произвести оценку технического состояния машины, не допустить появление поломок и своевременно ликвидировать их.

  • Диагностика и проверка подвески – поиск люфтов и износа втулок, проводится при каждом ТО.
  • Компьютерная диагностика всех систем автомобиля, каждые 30 000 км.
  • Заправка кондиционера – производится регулярно (не менее 1 раза в 2 года).
  • Чистка радиаторов – выполняется каждые 60 000 - 90 000 км.
  • Замена ГРМ и приводных ремней, производиться строго каждые 90 000 - 120 000 км.

Типичные неисправности автомобилей Ауди А4

  1. Стук подвески – поиск неисправности: износ сайлентблоков нижних рычагов, износ шаровых опор, износ втулок переднего стабилизатора.
  2. Гул при движении – износ подшипников ступиц.
  3. Чистка впускных клапанов – нестабильная работа ДВС. – неисправность системы зажигания, топливной системы.
  4. Масложор – заметили расход масла более 1 литра на 3 000 км.
  5. Обрыв ремня / перескок цепи ГРМ – автомобиль не заводиться, нет компрессии в цилиндрах.
  6. АКПП CVT – дрожь при трогании с места, резкие толчки при переключении передач, индикатор аварийного режима коробки передач.
  7. ДСГ – толчки при заводе, ошибка перегрева, аварийный режим КПП или рывки в движении.
  8. Не работает климат-контроль (выходит теплый воздух) – засорен радиатор, закончился фреон.

Цены на обслуживание и ремонт Ауди А4

Наименование услуги

Автосервис VWService сделает комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Ауди А4, по по низкой стоимости.

Ремонт автомобилей Audi A4 выполняет команда специалистов с огромным опытом работ. Обслуживание проводится с применением новейшего диагностического оборудования.

Ремонт системы кондиционирования ауди а4

постигла меня беда…помер кондей, причём в самую жару(закон подлости)…долго искал специалистов кто бы мне помог с выяснением причины отказа работы системы. В итоге пришлось разбиратся во всём самому, но все же не без помощи хороших людей.
После определённых действий был поставлен диагноз-заклинил компрессор(до последнего не хотелось верить в это).Вынув из компрессора регулировочный клапан увидели, печальную картину — он был забит стружкой.
Предстояла большая работа по замене компрессора с промывкой всей системы, чтобы не угробить новый компрессор.
Для наглядности:





Были заказаны новые детальки:
— компрессор Denso DCP02041 — 19500р.
— осушитель Hella — 1100р.
— дроссель VAG — 1050р.
— уплотнительные колечки — 350р



Самым сложным оказалось снять/поставить бампер) немцы постарались на славу!



Оставался еще час и любопытство взяло свое) решили разобрать старый компрессор и глянуть что с ним…от увиденного были в ШОКЕ! В общем смотрите сами:







поломка оказалась в приводной части, по этой причине стружка и не попала в систему.Причиной клина стало отсутствие масла.
Дождавшись Антоху, продули фреоном все компоненты по отдельности, затем всё собрали и отвакуумировали систему, заодно проверив на герметичность.В процессе сборки все резинове уплотнения смазывали компрессорным маслом(PAG100)/



После этого систему частично заправили фреоном, выждали некоторое время и всё стравили.
Ну и наконец повторно отвакуумировали и заправили систему окончательно(600гр).
Небольшая предистория:
после того как выяснил, что заклинило компрессор, принялся обзванивать автосервисы на предмет выполнения промывки системы и демонтажно/монтажных работ…оказалось, что таких сервисов в нашем городе всего один — СтасАвто, но после беседы с мастером пропало желание ехать к ним…замена компрессора и осушителя они оценили в 5000р(всего 4 болтика открутить и 4 трубки отсоединить), ну и промывка ----20000р…да, да …я не опечатался — ДВАДЦАТЬ тыс.руб. Как объяснил мастер- "промывка осуществляется на дорогостоящем оборудовании и очень дорогими промывочными спецжидкостями, которые они заказывают под конкретную работу". Моё мнение — монополисты барзеют!
Вот собственно и всё! Кондей теперь работает отменно, а вот жара походу в наших северных широтах закончилась)
надеюсь кому то будет интересно! будут вопросы ,спрашивайте! чем смогу-помогу!

Ремонт кондиционеров Ауди Audi по цене от 500 рублей.

Ремонт кондиционеров Ауди Audi по цене от 500 рублей.

Плохое охлаждение салона, или вовсе не включается функция климат контроля, и как итог из дефлектора идёт тёплый воздух вместо желаемой прохлады?

Нужно сделать диагностику, возможно ремонт и заправку кондиционера Ауди Audi ?, вы обратились по адресу.

Специалисты сервиса Авто Эйркон, по обслуживанию автокондиционеров, расположенного в Москве ЮАО, готовы прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт кондиционера Ауди Audi.

Для того чтобы понять почему должным образом не работает климат контроль в вашем автомобиле Ауди, мастера сделают диагностику автокондиционера тремя способами по цене от 500 рублей.

После определения причин неисправностей специалисты выполнят необходимый ремонт, либо замену составляющих.

Наиболее часто к нам обращаются с такими проблемами как:

  • Ремонт компрессора климатической установки Audi, если он заклинил перебираем с использованием оригинальных запчастей. Помимо ремонта выполняем замену подшипника шкива, электромагнитной муфты.
  • Ремонт радиатора конденсора пробитых камнями, пострадавших при дтп восстанавливаем с помощью аппарата димет по напылению металлов.
  • Ремонт алюминиевых трубок кондиционера, сломанных, сгнивших восстанавливаем аргонной сваркой.
  • Шланги кондиционера как высокого, так и низкого давления, треснувших лопнувших изготавливаем по образцу старых из расходных материалов goodyear.

Замена деталей системы кондиционера Ауди.

  • Кроме работ по восстановлению выполняем замену деталей; компрессора, трубок и шлангов, радиатора, вентилятора, осушителя, фильтра, датчиков давления, ролика натяжителя ремня и пр.
  • После восстановительных работ или замены составных, осуществляем заправку кондиционера в Ауди фреоном, по таблице норм до полного объёма с добавлением масла в компрессор.

Осуществляем обслуживание и ремонт систем кондиционеров всех моделей Ауди a3, a4, a6, a8, q3, q5, q7, tt и пр.

На все работы предоставляем гарантию до 1-го года.

Дополнительную информацию, вы можете получить позвонив по нашему контактному номеру телефона.

Проверка системы кондиционирования воздуха

Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не пытайтесь ослаблять какие-либо соединения или снимать детали системы без предварительной разрядки системы. Хладагент должен быть удалён из системы в специализированной мастерской (тип используемого хладагента приведён в Спецификациях). Даже после разрядки системы при выполнении каких-либо операций с системой пользуйтесь защитными очками.

  1. Для того чтобы система кондиционирования воздуха функционировала исправно, необходимо регулярно проводить следующие операции:
    1. Проверьте состояние приводного ремня. При обнаружении чрезмерного износа или повреждений ремень необходимо заменить (обратитесь к Разделу Проверка состояния ребристых ремней серпантинного привода вспомогательных агрегатов и Главе Двигатель).
    2. Проверьте состояние трубопроводов системы. Осматривайте их в поисках трещин, вздутий и уплотнений. Осматривайте также штуцерные соединения в поисках следов утечек. При обнаружении следов износа, повреждений или утечек замените повреждённый трубопровод.
    3. Осмотрите поверхность теплообменника, расположенного перед радиатором системы охлаждения. При обнаружении загрязнений ребер, насекомых и т.п. очистите поверхность теплообменника специальной кистью или сжатым воздухом.
    4. Убедитесь в том, что дренажная трубка испарителя не засорена. При включённом кондиционере из этой трубки должны сочиться чистая вода. Для проверки чистоты трубки подложите под испаритель лист бумаги и включите кондиционер. По истечении некоторого периода времени на листе должны появиться следы воды.

    При использовании сжатого воздуха пользуйтесь защитными очками.

    1. Включайте кондиционер хотя бы один раз в месяц (даже зимой). Если не использовать кондиционер долгое время, это может привести к выходу уплотнений из строя.
    2. Вследствие сложности системы диагностика и ремонт должны выполняться на станции техобслуживания.
    3. Наиболее вероятной причиной снижения эффективности работы системы является недостаток хладагента. Если Вы заметили резкое снижение эффективности работы системы, проверьте количество хладагента в системе следующим образом.
    4. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
    5. Переключателем выберите самую низкую температуру подаваемого воздуха. Включите самую большую скорость вентилятора. Откройте двери (чтобы система не выключилась после достижения требуемой температуры в салоне).
    6. При включении компрессора его муфта должна издавать слышимый щелчок, а центральная часть муфты - вращаться. Потрогайте впускную и выпускную трубу компрессора. Одна из них должна быть холодной, другая - горячей. Если Вы не чувствуете разницу, система неисправна. Это может быть вызвано как недостатком хладагента, так и чем-либо другим. Для устранения неисправности обратитесь на СТО.

    Видео про "Проверка системы кондиционирования воздуха" для Audi A4

    Замена дросселя и осушителя кондиционера на VW / Audi / Skoda (passat b5, a4) Устройство автомобильной системы кондиционирования воздуха

    Audi A4 B6 - документация и фотоотчеты по ремонту

    Замена ремней ГРМ и ТНВД Audi A6 (4B) двигатель AKE (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.

    Ремонт выравнивающего вала привода масляного насоса, двигатель 2.0 TDI (rus.) Фотоотчет
    Решил написать о проблеме с приводом масляного насоса у авто c двигателем 2,0 TDI 103 kw. Так как это уже второй автомобиль с одинаковой проблемой за год, думаю это будет актуально. Где-то читал что из-за износа этого шестигранника может моргать лампа давления масла на приборке в диапазоне 1500-1800 об/мин. Год назад поступил пассат с заклиненной турбиной. Причиной оказался износ одного из выравнивающих валов привода масляного насоса. Выравнивающие валы продаются только в сборе за дорого, решили попробовать отремонтировать.

    Определение передува турбины по логам, двигатели TDI и др. (rus.) Фотоотчет
    Самая насущная проблема в турбированных двигателях это возникновение передува. Особенно это актуально для дизельных двигателей т.к. образование сажи в выпускных газах приводит к быстрому накапливанию ее внутри турбины и подклиниванию геометрии. Сначала попробуем разобраться как происходит регулировка давления надува, а затем рассмотрим как выглядит передув в логах.

    4-cylinder diesel engine AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX with unit injector (eng.) Repair Manual
    Руководство по ремонту дизельных двигателей 1,9 с буквенным обозначением: AJM, ATJ, AVB, AVF, AWX. Редакция 07.2011
    Эти двигатели устанавливались на автомобили Audi A4 B6 / Ауди А4 Б6 (код модели: 8E2, 8E5) 2001 - 2004
    Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 10 - Removing and installing engine, 13 - Crankshaft group, 15 - Cylinder head, valve gear, 17 - Lubrication, 19 - Cooling, 20 - Fuel supply system, 21 - Turbocharging/supercharging, 23 - Mixture preparation - injection, 26 - Exhaust system, 28 - Glow plug system.
    00 - технические данные, 10 - снятие и установка двигателя, 13 - шестерня коленчатого вала, 15 - головка блока цилиндров, клапанный механизм, 17 - система смазки, 19 - система охлаждения, 21 - турбонаддув / наддув, 23 - формирование топливной смеси, впрыск, 26 - выхлопная система, 28 - система свечей накаливания.
    172 страницы. 4 Mb.

    Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2 л и V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 л (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 255 VW/Audi. Буквенные обозначения двигателей ALT и ASN.
    Содержание:
    Двигатель 2,0 л, 5 кл./цил. - Общие сведения, технические характеристики, Блок балансирных валов, Новая головка блока цилиндров, Система охлаждения с электронным регулированием, Функциональная схема, двигатель 2,0 л, 5 кл./цил.
    Двигатель 3,0 л, 5 кл./цил. - Общие сведения, технические характеристики, Блок цилиндров, Балансирный вал, Контур системы смазки, Головка блока цилиндров, Подача воздуха, Схема вакуумной системы, Система выпуска ОГ, Система управления двигателя, Исполнительные механизмы/датчики, Схема системы, Функциональная схема, двигатель 3,0 л, 5 кл./цил.

    Дизельный двигатель 2,0 л/125 кВт (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения Skoda.
    2,0-литровый двигатель TDI мощностью 125 кВт, буквенные обозначения двигателей BMR, BRD, BMM, заменяет собой 2,0-литровый двигатель TDI мощностью 103 кВт с 4 клапанами на цилиндр. В этой брошюре приводится описание конструкции и особенностей 2,0-литрового двигателя TDI мощностью 125 кВт с 4 клапанами на цилиндр, при этом особое внимание уделяется его отличиям от 103-сильного агрегата. Впервые этот двигатель установили на модель Skoda Octavia RS.
    Содержание: Введение, Технические характеристики, Механическая часть двигателя, Кривошипно-шатунный механизм, Привод газораспределительного механизма, Головка блока цилиндров, Крышка головки блока цилиндров, Впускной коллектор с изменяемой геометрией, Выпускная система, Система рециркуляции отработавших газов, Турбонагнетатель с обратной связью, Сажевый фильтр, Engine management, Схема системы, Датчики, Датчик положения направляющего аппарата турбонагнетателя G581, Потенциометр системы рециркуляции отработавших газов G212, Конструкция и принцип работы магниторезистивных датчиков, Исполнительные механизмы, Клапан насос-форсунки, цилиндры №№1-4 N240, N241, N242, N243, Электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75, Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции отработавших газов N345, Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора V157, Клапан заслонки впускного коллектора N316, Свечи накаливания №№1-4 Q10, Q11, Q12, Q13, Функциональная схема.
    Данный двигатель также устанавливался на Volkswagen Passat B6 (код модели: 3C2, 3C5), Volkswagen Touran (код модели: 1T1, 1T2) Volkswagen Golf 5 (код модели: 1K1), Volkswagen Jetta 5 (код модели: 1K2), Skoda Octavia II (код модели: 1Z3, 1Z5), Audi A4 B6(код модели: 8E2) и др.

    Двигатель Audi 4,2 л (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
    Содержание: Технические характеристики, Механика двигателяКривошипно-шатунный механизм, Вентиляция картера двигателя, Цепной привод, Привод вспомогательных агрегатов двигателя, Головка блока цилиндров, Система смазки, Масляный насос и модуль масляного фильтра, Масляный поддон Audi RS4, Система смазки, Система охлажденияКонтур циркуляции охлаждающей жидкости Audi Q7, Контур циркуляции охлаждающей жидкости Audi RS4, Воздухозабор, Воздушная заслонка впускного коллектора, Вакуумные магистрали Audi RS4, Вакуумные магистрали Audi Q7, Топливная система Audi Q7/RS4, Система выпуска ОГ, Управление заслонками ОГ Audi RS4, Система вторичного воздуха, Управление двигателяОбзор системы управления Audi Q7 (блок управления Bosch MED 9.1.1), Обзор системы управления Audi RS4 (блок управления Bosch MED 9.1), Режимы работы, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi Q7, Интерфейсы шины данных CAN (шина данных CAN-Привод) Audi RS4, Стартовый режим Audi RS4, Спортивный режим Audi RS4.

    Информация по ремонту двигателей VAG / Engines repair
    Данная информация по ремонту двигателей подходит ко всем автомобилям VAG. Для того чтобы быстро найти документацию по Вашему двигателю просто нажмите на клавиатуре Ctrl-F и наберите буквы своего двигателя. Например: 2E или BSE (только на английском языке!)

    Система охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования
    (Cooling, Heating, Air Conditioning and Climate Control Systems)

    Refrigerant R134a Servicing (eng.) Заводское руководство по ремонту кондиционеров для автомобилей:
    Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
    Содержание: General Information, Description and Operation, Specifications, Diagnosis and Testing, Removal and Installation, Special Tools.

    Системы впрыска, зажигания
    (Injector, ignition system)

    Динамическая регулировка угла впрыска на двигателях V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB и др. (rus.) Подробнейший фотоотчет! Основная последовательность работ подходит для двигателей AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Эти двигатели устанавливались на автомобили: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

    Системы впрыска и зажигания
    Данная информация по системам впрыска подходит ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
    Общая информация по системам зажигания
    Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

    Топливная система
    (Fuel System)

    Общая информация по топливным системам
    Подходит ко многим автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi

    Ремонт системы кондиционирования ауди а4

    С приходом теплого времени года, количество обращений автовладельцев по вопросам работы климатической установки растет в геометрической прогрессии. Мало того, что многие успели приобрести бывшие в употреблении машины в осенне-зимний период времени, а теперь оказывается, что кондиционер или климат-контроль неисправны.




    Порядок ремонта

    Ремонт кондиционера автомобилей Ауди проводится в 2 этапа:

    1. На первом проводится диагностика, выявляющая поломки, а также проверяющая наличие достаточного количества фреона в системе. Например, даже полностью исправный кондиционер может работать неэффективно (холодный воздух подается с недостаточной мощностью), просто в силу того, что часть фреона в системе осталось 60-80% от нормы.
    2. На втором этапе найденные неисправности устраняются. Речь может идти о запайке или замене трубок, через которых происходит утечка. Возможно, понадобится ремонт или замена компрессора, а также его муфты.

    Быстро и эффективно восстановить нормальную работу «кондея» Вам помогут мастера нашей сети автосервисов Ауди. На все виды работ мы предоставляем гарантию. Отличное соотношение цена/качество.

    Ремонт системы кондиционирования Ауди А4

    Случается, что кондиционер или климат-контроль работает некорректно (плохо охлаждает или попеременно дует горячим и холодным воздухом) или вообще не работает. В этом случае Вам не обойтись без наших специалистов, которые быстро наладят работу этой сложной системы.




    Порядок работ

    Чаще всего ремонт климатической установки Ауди А4 включает:

    • очистку воздухозаборника,
    • устранение утечек хладагента,
    • вакуумирование системы (удаление влаги),
    • заправку кондиционера,
    • смену предохранителей, разъемов и датчиков,
    • замену и регулировку натяжения приводного ремня,
    • устранение поломок электровентиляторов и приводов заслонок,
    • монтаж нового компрессора или радиатора,
    • восстановление электромагнитной муфты,
    • антибактериальную очистку испарителя и воздуховодов.

    Обслужить или отремонтировать кондиционер своей Ауди Вы можете в ближайшем техцентре нашей сети. Мастера высокой квалификации быстро, качественно и с гарантией выполнят ремонт любой сложности, от чистки воздуховодов до установки компрессора.

    Audi A4 1.8Т quattro ☆☺□△ › Logbook › Промывка системы кондиционера AUDI A4 B6

    Пришла весна, набухли почки и климат тоже барахлит.

    Машина оборудована двухзонным климат-контролем с компрессором постоянного вращения, который нихрена не работал уже где-то год до покупки машины мной.
    Ситуация была банальной: горела кнопка ECON и кондей не отзывался. При этом он не был заклинившим. Собственно, по этой причине не стал заморачиваться по поводу промывки системы: просто купил б/у компрессор, поставил, заправил и 10 месяцев наслаждался живительной прохладой, пока однажды, в черную среду 31 апреля, жена не сообщила мне о настораживающем хрусте под капотом. Прохлада пропала и осмотр приговорил компрессор. Его заклинило и обрезало. Классика жанра.

    Первым делом был вскрыт старый компрессор (тот, что сняли в прошлом году), он, хоть и крутился, был задран до безобразия.
    План действий был понятен: купить компрессор и осушитель, найти сервис, на котором смогут промыть систему, отремонтироваться, профит.

    Скажу сразу, на новый оригинальный компрессор 8E0260805F 32к у меня в кармане на завалялось. Не завалялось там и на половину нового оригинального компрессора. Из аналогов был выбран NIPPON DENSO DCP02045 розничной стоимостью 13 589 руб. Осушитель оригинальный 8E0820193C покупать также не стал, ибо железка весьма простая и стоимость купленного китайца AID209 AVA (805 руб) была неприлично ниже цены немца (

    4000 руб). Дроссель не купил, а надо было б.
    Ниже на картинке: осушитель — 22, дроссель — 8.

    В родном Смоленске сразу сказали: «Мыть ничего не будем, мир брат». Оставалась Москва или Минск. По понятным экономическим соображением выбор пал на Минск, где путем интернет-серфинга был найден сервис, в котором озвучили ценник в $400 и срок работы – от 2х дней. Взяв с сервисмена клятву успеть за два дня, дождался выходных и отправился в столицу РБ.

    Сервис находился в коттеджном поселке за МКАД в частном доме. Отдали машину в субботу в 9 утра, забрали в 4 часа дня в воскресенье. При этом мастер сказал, что пришлось промывать до 6 утра, чтобы успеть отдать машину во второй день. Поменял компрессор, осушитель и дроссель, который оказался забитым в хлам.
    В общем, у меня снова холодно, я доволен, надеюсь компрессор не подведет, ибо запарил уже.

    Немного об описанной проблеме.

    Выводы: В случае заклинивания компрессора мыть систему обязательно, иначе в гараже начнет образовываться куча его подклинивших братьев. Процедура дорогая, но за прохладу в салоне можно простить многое.

    Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха Ауди А4-2000

    Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха

    Общая информация и меры безопасности

    Схема контура кондиционера воздуха

    1 — Вентилятор
    2 — Испаритель
    3 — Расширительный клапан
    4 — Резервуар
    5 — Вентилятор конденсатора
    6 — Конденсатор
    7 — Компрессор
    а — Наружный воздух для охлаждения конденсатора

    Корпус отопителя с теплообменником и дополнительным нагревателем

    1 — Отопитель
    2 — Труба возврата охлаждающей жидкости
    3 — Труба подачи охлаждающей жидкости
    4 — Держатель труб охлаждающей жидкости
    5 — Болт
    6 — Крышка для труб охлаждающей жидкости
    7 — Хомуты

    Элементы системы кондиционирования воздуха салона

    1 — Вентилятор вытяжки воздуха
    2 — Компрессор К/В
    3 — Муфта К/В
    4 — Конденсор
    5 — Датчик температуры окружающего воздуха
    6 — Датчик давления К/В
    7 — Аккумулятор

    Снятие испарителя кондиционера воздуха

    1 — Защёлка
    2 — Кожух отопителя К/В
    3 — Защёлка
    4 — Заслонка подачи/циркуляции воздуха
    5 — Сетка впускного воздуховода

    Обратитесь также к Разделу Отопитель, вентиляция и кондиционер воздуха.

    Работы с системой кондиционирования должны выполняться специалистами.

    Свежий воздух для системы отопления и вентиляции засасывается электровентилятором. Перед поступлением в салон воздух очищается фильтрами грубой и тонкой очистки.

    Кондиционер воздуха способен как подогревать (в радиаторе отопителя) и охлаждать (в испарителе кондиционера), так и осушать поступающий в салон воздух. В сырую погоду, поступающий свежий воздух предварительно охлаждается, после чего вновь нагревается до заданной температуры. При этом происходит конденсация излишней влаги воздуха, т.е. его осушение. Таким образом устраняется запотевание стёкол.

    Затем воздух распределяется по вентиляционным соплам в салоне автомобиля.

    Через радиатор отопителя постоянно проходит горячая охлаждающая жидкость системы охлаждения двигателя. Для регулирования расхода воздуха в салоне автомобиля встроенный вентилятор свежего воздуха может работать на нескольких ступенях.

    Если свежий воздух снаружи засасываться не должен, например, при низком качестве воздуха, система может быть переключена на режим циркуляции. В этом режиме в салоне циркулирует только внутренний воздух. Если это продолжается достаточно продолжительное время, стёкла внутри салона запотевают.

    Компрессор кондиционера приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью ребристого ремня. Он создаёт давление до 30 атм. в контуре охлаждения установки, вследствие чего хладагент, представляющий собой газ, нагревается. В конденсаторе хладагент охлаждается наружным воздухом (не поступающим в салон).При этом разогретый хладагент конденсируется, превращаясь в жидкость. Имея большое давление, он пропускается через дроссель, в результате чего его давление падает. После этого хладагент испаряется, одновременно сильно охлаждаясь. В испарителе хладагент отбирает тепло от продуваемого через него воздуха. Воздух охлаждается. Охлаждённый воздух поступает в салон автомобиля. В результате нагревания в испарителе хладагент превращается в газ и под низким давлением поступает в компрессор, после чего процесс циркуляции повторяется.

    Если при проведении работ дополнительно проводятся работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отсоединить отрицательный кабель (-) аккумуляторной батареи. Для этого обязательно соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.

    На моделях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный нагревательный элемент, вступающий в действие при низкой наружной температуре. Нагревательный элемент находится непосредственно позади теплообменника. После запуска двигателя, в зависимости от наружной температуры, он в течение нескольких секунд нагревает поступающий в автомобиль холодный воздух.

    Если в отопителе или климатической установке имеется неисправность, она фиксируется в памяти неисправностей. Прибором для считывания неисправностей может быть считана информация из памяти.

    На заказ автомобиль может быть оборудован автоматическим, электронно-управляемым кондиционером у которого температура воздуха водителя и переднего пассажира регулируются раздельно. Дополнительно, через соединительный шланг, идущий от кондиционера к вещевому ящику, может охлаждаться холодильная коробка, если она имеется в вещевом ящике.

    Режим автоматической работы обеспечивает автоматическое поддержание температуры в салоне и удаляет влагу из воздуха. Кроме того, автоматически регулируются температура воздуха, его количество и распределение и компенсируются колебания наружной температуры.В экономичном режиме работы кондиционер выключается, но отопитель и система вентиляции продолжают работать. Путем отключения кондиционера компрессор кондиционера не работает, в результате чего экономится топливо. У дизельных двигателей, кроме того, выключается дополнительный обогрев. Это также приводит экономии горючего.

    Меры безопасности при обслуживании воздушного кондиционера

    Система кондиционирования должна обслуживаться исключительно подготовленным техническим персоналом, обученным безопасным приёмам работы с применением надлежащего оборудования с соблюдением правил разгерметизации, ознакомленному с приёмами сбора и порядком хранения автомобильного хладагента.

    • Не допускайте контакта хладагента с кожей.
    • При работе рядом с системой кондиционирования надевайте защитные очки.
    • При попадании хладагента на кожу или глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь к врачу или в лечебное учреждение. Самолечение не допускается.
    • В новом баллоне хладагент хранится под давлением. Храните баллон при температуре не выше 50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению.
    • Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент быстро испаряется, не имеет запаха. Его накопление приводит к уменьшению доступа кислорода и затруднению дыхания.
    • Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем.
    • При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите. При пользовании пламенным течеискателем избегайте вдыхания дыма.
    • При проведении сварочных работ вблизи системы кондиционирования воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению.
    • Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.

    FREEZER.RU

    Ремонт и заправка автмобильных кондиционеров

    Беда с кондиционером, Ауди А4 2007г.

    Беда с кондиционером, Ауди А4 2007г.

    Люди добрые,подскажите хоть чем нибудь,намучился я уже с этим кондиционером, сил моих нет,а в деревне нашей никто не может мне помочь!
    Купил год назад автомобиль ауди а4 2007г. с пустой системой кондиционирования (сколько она была пуста по времени не известно),заправил,вроде холодило (уже и не помню), но была утечка в месте соединения радиатора с трубкой,исправил и началась веселая история! На ХХ холодит, как только добавляю обороты двигателя холод пропадает и давление высокое падает. Грешил на электромагнитный клапан,достал промыл,стружки не было,заменил осушитель и дроссель-не помогло! Купил новый электромагнитный клапан-не помогло! Питание приходит на клапан,все как полагается! При 2000 и выше оборотов давление высокое падает а низкое сильно растет,все наши заправщики утверждают что это компрессор! Снял компрессор,обгонная муфта целая,разобрал компрессор,клина нет! Поршня с небольшими зазубренами,сидят плотно,ходят туго!на верхней части корпуса глубоки риски от компрессора,в остальном на мой взгляд все хорошо,единственное что напрягало то это то что если крутить вал ( компрессор без нижней части,видны поршня) что поршня имеют ход максимум 2 мм,но я так полагаю что это из за отсутствия давления.

    Замена компрессора кондиционера с фото)

    Старый компрессор у меня благополучно надышался воздухом, который туда благополучно заправили какие-то левые заправщики)
    Вердикт был вынесен апексами, которые не обнаружили нужного давления даже в заправленной системе

    Новый компрессор стоит около 17 тыс. неоригинал. Был купленн бу за 7, причем, как выяснилось, под 134 фреон, а не 12 - отличие в номере одна буква на конце и внешне абсолютно одинаковые
    После некоторых консультаций с знающими людьми, включая конфу Кондиционеры, было решено, что ничего криминального в том, чтобы поставить 134-ый компрессор нет. Только предварительно его надо промыть
    Цена на установку компрессора более менее гуманная - 1.5-2 тыс рублей, но проверенные места сейчас забиты по самое небалуй с записью, поэтому решено было ставить компрессор самому, опять же, после консультаций с специалистами)

    В качестве места для замены был выбран гараж дорогого нам товарища Рональдо) за что ему спасибо)

    СНачала стравливаем остатки фреона из системы через нипель и снимаем приводной ремень. Пока будем разбирать все, в компрессор надо залить спирта или чтонибудь типа того, чтобы вымыть остатки старого масла с фреоном. Я просто замачивал, потом сливал переодически, крутя за шкив компрессора, и заливал новый спирт:)

    Купе - машина маленкая, места в ней мало.
    Компрессор закрыт теплообменником и я не нашел вариантов его оттуда вынуть, кроме как слить масло.

    Самая подстава оказалась в том, что для снятия теплообменника этого оказалось не достаточно - ибо он крепится маленькой резиновой трубкой к железной трубке. И никак его не отогнешь и не отодвинешь. Даже со шпильки снять его не удалось


    ( Поэтому пришлось сливать и антифриз. Сам теплообменник крепится очень плоской гайкой, кажется на 27 :)

    В дальнейшем, опять же, для удобства снятия компрессора, можно открутить указанные на картинке болтики, чтобы можно было отвести в сторону все трубки. ДЛя этого нужен шестигранник, кажется на 8, и торцевая голова на 10

    Сам компрессор у меня держится на 4 шпильках под голову на 13 (слава богу, что не торкс, как обычно:))
    поэтому откручиваются довольно легко. Открутив все вышеуказанные трубки компрессор снимается не сложно

    Затем надо открутить гайки, крепящие трубки к компрессору - с помощью больших рожковых ключей на 30, кажется:)

    Затем один важный нюанс, который сразу не заметишь. Компрессоры на 134 и 12 отличаются крышкой - на одной резьба не подходит под шланги, шаг другой. Я, кажется, час пытался накрутить шланги на компрессор и у меня ничего не получалось) Про резьбу была мысль, но проверить решил после того, как Рональдо ее же озвучил)
    Крышки меняются легко - откручивются шестигранниками или звездочками кажется на 6. Главное исключить попадаение грязи под крышку, пока все разобрано!

    Затем заливаем масло в компрессор - это нужно для того, чтобы при запуске он не работал на сухую, ибо заправленное масло не сразу до него доходит. Масла надо немного (оно должно соотвествовать виду фреона, я покупал в "Алькоре" 300 грамм отлили в бутылку из под кваса:))) - грамм 100-150.

    Затем надо надеть новые колечки-прокладки на шланги, которые также продаются в алькоре

    Дальше все закручиваем, ставим на место. Важный нюанс - рекомендуется перед тем, как ставить ремень, прокрутить вал компрессора рукой раз 10, прогнав там внутри масло, чтобы при резком запуске не было маслянного удара


    Вроде все. Затем при сборке у меня возникли кое-какие сложности изза собственной криворукости, однако впоследствии были устранены вполне бюджетно:)
    Сегодня я все заправил и кондиционер работает:)
    пока работает))

    Говорят, что нельзя. Резинки, расчитанные на 134 более "Жесткие", чтоли, из-за более строгих экологических требований, предъявляемых к ним, как я понял
    Поэтому 12ый фреон выдерживаются

    А наоборот - врядли. хотя хз

    че-то недопонимание. Компрессор на 134-й
    В системе 12-й.
    Радиатор тоже на 134, но это щас не важно )))

    Но насколько я знаю в системе со 134-м давление сильно выше, чем с 12-м.
    Т.е. 134-й компрессор должен давать большее давление?
    И как он будет работать на 12 фреоне.

    Данный вопрос очень интересен, т.к. 134-й компрессор очхорбу найти много проще, чем 12-й бу.

    Насколько я выяснил, то давление в 12 и 134 системах одинаковое

    я спрашивал у нескольких мастеров

    А вот я недавно спрашивал про переделку и вроде как Soler (дилер Ауди) написал особенности отличий 12 от 134-го.
    В частности было сказано, что на 134 давление существенно выше.

    Пост его сейчас не найду, т.к. поиск не рулит.

    Тогда непонятно, чересчур высокое давление для 12-го фреона это хорошо или плохо?

    однако из расчета, что компрессор все-таки бу, то скорее всего он не выдает нужного дня 134 фреона давления
    а для 12 в самый раз))

    ну это мысли только)

    Глянул в бентли :) На ХХ указано низкая сторона -- 1.3-3.2 bar (19-46 psi)
    высокая сторона -- 10.6-17.6 bar (154-255 psi)

    Учите матчасть короче :)

    Не похож? <img src='http://www.a-aironline.com/images/DK060115M_Lg.jpg'>

    Но это изначально 134.

    найди 10 отличий) <img src='http://www.exist.ru/images/img.asp?pid=DE091049&imid=685200'>

    А зачем те переделка? Там главное вымыть систему чтобы PAG не разлагался.

    PAG OIL (Polyalkylene Glycol) Refrigerant oil made for HFC (e.g. R-134a) systems CANNOT tolerate even minute amounts of chorides, such as from aluminum chloride "coatings" inside pipes that formed from the original R-12 charge or having over .5% or more of "chlorinated refrigerants" in the system. Chlorinated refrigerants include the CFCs (chlorofluorocarbons) and HCFCs (hydrochlorofluorocarbons). R-11 (flush) and R-12 are CFCs. R-11 is extremely damaging to PAG oils, more so than R12. This information dates back to 1990-1991.

    Еще тут про ретрофит есть:
    <a href='http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm'>http://www.polarbearinc.com/Trouble10_retrofit.htm</a>

    Кстати да. Но тут имеются разночтения. Буржуи пишут, что для ретрофита в 134 нужно МЕНЬШЕ газа чем оригинального 12. Получается что в обратном случае 12-го надо лить БОЛЬШЕ.

    CHARGING YOUR RETROFIT SYSTEM

    Once you have completed servicing the system, installed the adapters and used the appropriate oil you are ready to charge the system. Remember.

    MORE IS NOT BETTER

    A retrofit from R12 to R134a requires less gas. LOOK UP THE PROPER R12 CHARGE! DO NOT GUESS! Calculate 70% of the correct R12 charge and start by putting in that amount. Give the system some time to stabilize and if you have cold air stop. If not keep adding in small increments until the air gets cold. Monitor pressures with your gauges keeping in mind the normal readings for your system which you also LOOKED UP. How cold an AC system gets is determined by the low side pressure. The lower the low side pressure, the colder the system. Adding gas beyond optimal pressure will decrease the systems efficiency and eventually raise the low side pressure. Lowering it too much (beyond the manufacturers specifications) will cause freeze ups and the activation of system electrical switches designed to shut the system before freeze up occurs. That is why you do not want to significantly deviate from the manufacturers suggested charging parameters. When you are done affix a label to the evaporator case or somewhere under the hood indicating the amount and type of gas used for the charge, the amount and type of oil, the date, the pressures read on the gauges and the ambient (outside) temperature. All of this information will be useful in the event you have to service the system at some time in the future.

    Читайте также: